企業(yè)科研試飛安全管理新模式探析

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摘要：本文重點圍繞企業(yè)科研試飛團隊管理模式建設提出幾點確?？蒲性囷w過程安全運行的良策?？蒲性囷w事業(yè)是崇高的，又是具有風險的。2016年國務院頒發(fā)《關于促進通用航空發(fā)展的指導意見》后，我國通用飛機的制造量和需求量大幅提升，科研試飛過程中的飛行安全成為企業(yè)的關注重點?？蒲性囷w風險是建立在科學實驗之上的一種特殊情況，風險是可以用科學的態(tài)度、嚴謹?shù)娘w行作風和正確的方法進行預防和處置的。切實抓安全管理，苦練飛行技術，優(yōu)化飛行作風，堅守規(guī)章制度，加強預想和預防，是把控試飛風險的安全守則。通過分析企業(yè)科研試飛員技術與管理的現(xiàn)狀，為企業(yè)科研能良好的安全運營打下堅實的基礎。

關鍵詞：事業(yè)；安全意識；安全管理；安全文化；訓練考核；裝備保障

自航空器誕生以來，航空安全就與人類結(jié)下了不解之緣，安全是航空生存發(fā)展的生命線和行業(yè)特點的必然要求［1］，與飛行事故做斗爭成為飛行行業(yè)共同面對的一個重大課題。航空試飛崗位是崇高神圣的，又是具有風險的。但是這種試飛風險是建立在科學之上的一種特殊情況，這種風險在某種程度上是可以預防的，也是可以用科學的態(tài)度、嚴謹?shù)娘w行作風和正確的方法進行處置的。近年來我國政策大力支持通用航空發(fā)展，制造企業(yè)規(guī)模隨之急速增長，試飛員在生產(chǎn)一線與新型航空器不斷磨合、不斷試驗數(shù)據(jù)，而科研試飛任務需要高度集中精力，任何一個環(huán)節(jié)緊緊相扣，高危的工作性質(zhì)更需良好的技術能力與思想作風，因此試飛隊伍的日常管理建設尤為重要。為加強試飛安全以及試飛隊伍的安全管理，保障航空制造企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，本文著重從試飛隊伍作風、管理制度建設的角度來闡述其對航空企業(yè)生存發(fā)展的重要性。

1端正態(tài)度，把試飛當事業(yè)看

1．1正確認知試飛

飛行是一項特殊的職業(yè)，操縱飛機及理論與技術于一身，而試飛工作在飛行的技術上需要更嚴謹、更膽大心細、更客觀的態(tài)度對待，必須做到精益求精，萬無一失，要達到這一目標，態(tài)度尤為重要。試飛安全不僅關乎新機型是否能夠大量投入生產(chǎn)和使用，更關乎航空企業(yè)能否長久的生存和發(fā)展［2］。從狹義上看，試飛安全可以被理解為“飛機在試飛過程中是否發(fā)生安全事故或者影響安全的異?，F(xiàn)象”。也可以指飛機總裝以后，通過做各種科學實驗和調(diào)試，所得結(jié)束數(shù)據(jù)來更好更有效地保障人身和產(chǎn)品不受損害威脅的狀態(tài)，它不僅包括空中飛行和地面生產(chǎn)保障情況，也包括生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理［2］。

1．2強調(diào)“做一行、精一行”

選擇把試飛行業(yè)當作事業(yè)，還是僅僅當作安身立命、養(yǎng)家糊口的職業(yè)，兩者會有很大的不同。不同的精神頭、不同的干勁和不同的結(jié)果，會從根本上影響試飛隊伍的整體建設。選擇把飛行當事業(yè)干，就會時刻把祖國和人民的重托擔在肩上，就會時刻把親人的囑托記在心中，就會自覺鉆研飛行理論和駕駛技術，就會自覺增強風險意識和培養(yǎng)安全習慣，就會自覺遵守各項操作規(guī)程和特殊要求，就會自覺練就過硬飛行技術；而選擇把飛行僅僅當職業(yè)去干，會迷失前進方向、失去進取心，往往這類人更容易安于現(xiàn)狀“吃老本”、滋生麻痹心理，散漫大意，就會容易輕視規(guī)章制度，將自己陷于飛行安全隱患的邊緣。特殊的工作性質(zhì)必定伴隨著特殊的紀律和制度，決定了會與家人和朋友聚少離多，只有深刻領悟到試飛工作的重要性，才能樹立正確的人生價值觀。作為以履行國家責任、保軍強軍、利國利民為使命的航空制造企業(yè)試飛員，嚴格做到不忘初心、牢記使命，承載著黨的期望和人民的重托，必須樹立起崇高的理想，摒棄狹隘的就業(yè)觀念，始終懷揣報效國家、爭當優(yōu)秀試飛員的夢想，自覺把飛行一職當作事業(yè)干，將自己理想與國家利益聯(lián)系起來，腳踏實地做好每一份科學實驗任務，積極參與到國產(chǎn)飛機的研究之中，并把它當作畢生光榮的追求，為之付出、為之奮斗，做到精心飛行、安全飛行。

2積極鉆研，練就過硬飛行本領

對試飛員來講，過硬飛行本領是試飛中取得成功的先決條件，更是保證安全的基礎。作為試飛員，必須以“忠誠奉獻、逐夢藍天”的航空報國精神來錘煉過硬本領。

2．1以“質(zhì)疑”的精神進行理論學習

隨著航空裝備的更新?lián)Q代，信息技術在飛機和武器中的運用日趨廣泛，只有具備深厚的理論功底的人才能去駕馭飛機、使用武器。為此，試飛員必須加強航空理論的學習。首先從理論上弄懂、弄通其原理，從而為空中飛行和化解特情提供支撐。而理論學習必須有“質(zhì)疑”精神，因為試飛員在操縱飛機做科學實驗時，會有諸多實踐理論去解決。例如，飛機發(fā)動機停車后，處置時間有限，直流發(fā)電機、交流發(fā)電機皆會斷電，要用機載備用儀表保持狀態(tài)，然而蓄電池工作時間有限制，還要判斷空中重新啟動發(fā)動機的條件，重新啟動若成功，那么還要檢查液壓、發(fā)動機工作情況、扭矩等各個系統(tǒng)的工作，再恢復電源系統(tǒng)，若無法重新啟動，單臺發(fā)動機型飛機執(zhí)行無動力自轉(zhuǎn)著陸，多臺發(fā)動機型飛機將盡快返場，飛行返場途中還要注意油量，做好超載著陸思想準備，考慮場地是否具備滑跑能力，等等，這些都需要試飛員理論與技術能力相結(jié)合，如果沒有扎實的理論知識做支撐，如果平時不加強學習，不帶著“質(zhì)疑”的精神去鉆研探究，而只是會簡單的程序，靠死記硬背工作原理和背數(shù)據(jù)是無法真正面對試飛工作中突發(fā)的特殊情況的。

2．2熟練掌控飛機的性能

能飛、會飛僅僅是一名飛行員的初級階段。要想有效發(fā)揮飛機戰(zhàn)術性能，保證飛行安全，必須全面掌控飛機的性能，尤其是飛機包線邊界，這是飛機極限飛行表現(xiàn)所在，也是試飛任務中最為危險的環(huán)節(jié)。而往往在日常訓練中卻有意避之，結(jié)果是越不訓練越不敢飛，造成越不飛也就越不了解飛機的性能，對飛機的動態(tài)感知越差，對危險的預防及處置效果越差。這在與國外同行的對比尤為明顯，暴露出我們過度相信理論數(shù)據(jù)，缺乏實踐精神與質(zhì)疑精神，并沒有充分發(fā)掘與掌握武器裝備的性能，試飛結(jié)果是根據(jù)大氣溫度、當天氣象條件、環(huán)境、油量、飛行員狀態(tài)所定論的，不完全是一成不變的，雖相對較為客觀卻不可完全依賴以往的試飛數(shù)據(jù)。作為試飛員必須十分清楚自身對飛機性能的掌握情況，對每一次試飛任務的掌握情況以及技術技能的差距，利用有限飛行時間去補短板，在試飛包線飛機性能邊界范圍內(nèi)調(diào)動一切感官去操縱飛機，實現(xiàn)人機的最佳融合，做到能與試飛的飛機知己知彼。

3提高安全意識，培養(yǎng)過硬的特情處置能力

一個人安全意識淡薄是致命的。有良好的安全意識才有幸福的家庭，當安全意識淡薄時會使試飛員對試飛任務從心理上和技術上準備不足，思考和計算上造成差錯，動作與協(xié)調(diào)上形成蠻干、輕率，以致出現(xiàn)特殊情況而無法應對，從而發(fā)生安全問題。為此，試飛員必須清醒地意識到飛行安全紅線的重要性和安全禁區(qū)在哪里，并隨時做好風險判斷和風險掌控，做到時時刻刻樹立安全意識，把“飛行無小事、安全永第一”的理念銘記于心，安全意識如同飽腹之食般要形成良好習慣，讓習慣更加安全。

3．1要嚴守相關規(guī)章制度

飛行的相關規(guī)定是飛行經(jīng)驗的科學總結(jié)，是飛行的內(nèi)在客觀規(guī)律，在其范圍內(nèi)運行可保證飛行遠離安全風險。每名試飛員必須嚴格遵守飛行組織管理的相關制度、飛行操作與設備使用的規(guī)定，確保自己飛行行為習慣符合規(guī)定要求。

3．2要積極汲取經(jīng)驗教訓

每一起事故的發(fā)生，都有其內(nèi)在原因教訓，作為試飛員應認真學習事故通報，對照自己的飛行進行反思檢討，查找薄弱環(huán)節(jié)進行整改，把別人教訓變成自己的財富。

3．3加強特情的演練準備

對待特情應在“常抓不懈”中做到“有備無患”，從一次次的模擬練習和“冥想”特情訓練中提高處置特情的本領，主動鍛煉過硬的處置特情的心理素質(zhì)。只有這樣，當遇到特殊情況時，才能迅速地判斷情況，并在極短時間內(nèi)估計各種可能性，從而做出正確的決定，準確的操縱飛機或正確的判斷處置可能遇到的特殊情況。

4積極改進安全管理體制，整合并完善飛行安全體系

積極改進試飛隊伍的安全管理體制，認真總結(jié)保障飛行安全行之有效的經(jīng)驗，使其上升到理論，用法律形式頒發(fā)實行，使安全管理規(guī)章更具操作性和可行性，進而增強安全管理的能力［3］，整合并完善飛行安全體系。飛行安全科學作為一門剛起步的新興學科，還沒有完全形成一套成熟的科學體系，在飛行安全理論方面還有不少空白。企業(yè)試飛要結(jié)合自身實際情況，加強飛行安全理論的研究，學習部隊及國外同行好的經(jīng)驗做法，在現(xiàn)有基礎上，將飛行安全理論、技術體系重新整合劃分為三大部分，分別以飛行安全原理、飛行安全史學、飛行安全哲學、飛行安全法學、飛行安全文化學等為主要內(nèi)容的飛行安全基礎理論；以飛行安全管理學、飛行安全心理學、飛行安全教育學、飛行安全系統(tǒng)學、飛行安全人機工程學、飛行安全人素工程學、航空醫(yī)學等為主要內(nèi)容的飛行安全科學技術；以飛行安全風險評估、飛行安全性設計技術、航空裝備安全維修與技術保障技術、航空裝備故障與失效分析技術、飛行客觀記錄信息判讀分析技術、飛行事故調(diào)查與分析技術、飛行生理、飛行品質(zhì)判讀分析與鑒定技術等為主要內(nèi)容的飛行安全工程技術。

5養(yǎng)成良好飛行作風，加強飛行安全文化建設

5．1飛行作風是保證飛行安全的必要條件

飛行作風不嚴謹易導致飛行員偏離標準操作程序，甚至降低飛行員疲勞時的職業(yè)效能感易產(chǎn)生職業(yè)倦?。?］，從而引發(fā)惡性飛行事故。飛行作風的各種影響因素通過作用于飛行員個體的內(nèi)在而產(chǎn)生影響，因此找到影響飛行員飛行作風的內(nèi)在因素，針對其提出科學的對策，有利于規(guī)范飛行員作風建設，提高飛行員職業(yè)化水平。良好的飛行操作是嚴謹?shù)娘w行作風的體現(xiàn)，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，當試飛員執(zhí)行任務的風險承受能力較低時，往往與試飛員日常環(huán)境、生活習慣、情緒、個體心理特征息息相關，在對試飛隊伍管理中應加強對試飛員日常生活的關懷，鼓勵試飛員正常參與社交活動，鼓勵試飛員積極運動并多參與集體性活動。要使整個飛行員隊伍形成嚴謹?shù)娘w行作風，需要飛行干部以及資歷老的飛行員帶頭遵章守紀，以身作則，形成遵章守紀的習慣和扎實嚴謹?shù)娘w行作風，整個隊伍齊頭并進［5］。

5．2安全文化是行為的總則

安全文化是具有社會文化的屬性和特點，保障個人身心健康及安全，強調(diào)價值觀與精神層面，亦是行為的總則。安全文化是有具體形式、制度所表現(xiàn)，并具有層次性。人們在長期生產(chǎn)活動中培養(yǎng)形成并共同遵循的最高目標、價值標準、基本信念和行為規(guī)范，其基本特征主要包括公平文化、報告文化、學習文化和信息文化。我們要努力加強安全文化建設，努力從規(guī)章管理階段向人文內(nèi)涵式管理階段轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)靠理念引導行動，使不敢違章變?yōu)椴幌脒`章。高度重視安全文化建設，是未來試飛工作安全的發(fā)展方向，是進一步提高安全文化水平的希望所在。

6推進安全風險評估和安全審計制度，完善訓練考核機制

在開展大項科研試飛以及首次進行試飛科目前，可以實施飛行安全風險評估。積極消除飛行安全隱患，將飛行安全工作的管理關口前移，飛行安全評估側(cè)重于找出單位在下階段飛行過程中存在的不安全因素，明確單位存在的主要危險及潛在隱患，然后有針對性地采取切實可行的措施，以提高單位的安全性。飛行安全審計是以提高科研飛行訓練的規(guī)章程序與相關的安全規(guī)定相符，確保單位安全管理工作達到規(guī)定標準。其次要加快完善對試飛隊伍訓練的考核機制，對試飛員各個層級做好分類，并制定相應的培訓標準，完善各層級訓練的考核機制，全方位考核飛行訓練質(zhì)量、訓練進度、訓練規(guī)范、資質(zhì)水平等，并考核各單位的保障能力、管理水平等，保證飛行訓練的質(zhì)量及飛行安全［5］。

7改進裝備保障機制，提高裝備的穩(wěn)定性、可靠性、安全性

建立裝備質(zhì)量定期巡訪制度，努力實現(xiàn)對航空裝備質(zhì)量信息的閉環(huán)控制。通過改善生產(chǎn)工藝，增設安全防護裝置，改進維修保養(yǎng)方法，減少或限制危險因素，隔離危險源，減少操作失誤、降低故障威脅、降低事故損失，提高航空裝備的穩(wěn)定性、可靠性、安全性?！鞍踩窍鄬Φ?，事故是可控的”，警戒人們要科學地看待飛行安全，用辯證的思維認識飛行安全。對待飛行安全，一方面要具有承受風險挑戰(zhàn)的魄力；另一方面要認真對待每一次試飛任務，通過扎實細致的準備、精心的操作和嚴守規(guī)章制度，使飛行安全牢牢地把握在自己的手中。結(jié)語隨著時代進步與社會人文水平的提高，我國航空制造企業(yè)與試飛員走在技術與科學的前沿，要時刻秉承“莫以惡小而為之，莫以善小而不為”的工作態(tài)度，嚴以律己，從對試飛隊伍的管理上不可松懈大意，建立標準化制度、有效流程、安全文化機制，以及進行試飛安全管理制度的建設，對全面提升試飛隊伍水平具有重要意義。

作者:李凌慧 單位:航空工業(yè)昌河飛機工業(yè) 有限責任公司飛行訓練中心