公路路基的加固方式

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固化劑是一種非常特殊的建筑材料。根據其固化劑物理和化學性質的不同，固化劑分為很多種類。要根據地基土的特點選擇最適合該地基土的固化劑對地基土進行固化。有的固化劑適于對淺層及表層土進行固化，有的就適合對深層土進行處理。固化劑要通過特殊的工藝注入土中才能實現固化的效果。當對軟層土進行處理時，攪拌樁的使用非常廣泛。當石灰或者水泥等固化材料以粉體或漿體的形式噴出后，在地基深處與軟土就地強制攪拌，利用固化劑和軟土之間發(fā)生的物理化學反應，在原來的地基當中形成強度、剛度都比較大的樁體。使樁體周圍的土性質變化，使樁體與樁之間土體形成復合地基，當有外界載荷時就可以共同承擔。

路基側滑的治理要根據路基側滑具體的發(fā)生時間，采取最有效的措施進行處理。路基發(fā)生側滑的時間主要分兩種:一種是在路基施工過程中發(fā)生側滑，對于這種側滑，可以采取結合路面基層施工同步加固的方法進行處理;另一種是公路在使用過程中發(fā)生側滑，如果公路路基在這時候出現問題，要盡量采取即能保證加固效果又能保證交通不受到影響的方案。在眾多的方法當中，抗滑鋼管樁技術應用的非常廣泛?？够摴軜都夹g的原理是利用鋼管樁的強度和剛度來和路基土的側滑做抵抗。注漿法也是經常使用的措施之一，注漿法主要是通過注入漿體(水泥、水泥—粉煤灰漿體等)來使路基土的特性改變，從而使路基的承載能力得到加強。除此之外，我國南方使用比較廣泛是復合錨桿樁技術、側向預應力錨桿技術。復合錨桿樁技術是由錨桿技術演變而來的，是一種新型的失穩(wěn)巖體的加固技術。這項技術可以把樁的頂端承受的有效載荷進行分離，使載荷由不同的承載部位進行承載，這樣就使得錨桿的承載能力得到很大的提高，提高的幅度大概在3～5倍左右，用這種方法處理失穩(wěn)路基能起到非常好的效果。側向預應力錨桿是在路基側面打2～3排向下斜孔，孔的深度要比滑移面深2～3m，并且在坡面設置混凝土聯(lián)系梁，錨桿的端頭要通過混凝土聯(lián)系梁的預留孔露出，進行注漿之后才能把這個端頭進行鎖定。進行鎖定之后，要在整個坡面上噴射混凝土以使之成為一個整體，這樣使路基的強度得到提高。

公路工程路塹邊坡病害的處理時主要是把路塹邊坡坡的各種變形和破壞的可能性降到最低。路塹邊坡的設計防護加固工程措施主要包括坡面變形防護、淺表層變形防護、塊體變形防護、坡腳應力集中防護和地表地下水引排等。主要通過一些處理方法對帶巖土體施加壓力，從而實現控制變形的效果。這些主要方法有地下排水工程、地表排水工程和預應力錨固技術等。除此之外，支擋工程對于抵抗滑坡體的土壓力，防止滑坡體滑動，保證滑坡體的穩(wěn)定起著非常重要的作用。

工程特殊土路基本病害的處理技術方法：

1鹽漬土路基的處理方法

鹽漬土具有鹽脹和和溶陷性，同時次生鹽化和凍脹對鹽漬土的影響也比較大。為了避免鹽漬土受到次生鹽化及凍脹的影響，采取的措施主要有替換填土層、提高路基;另外，為防止毛細水的上升，避免鹽分轉移可設立隔斷層。

2濕陷性黃土路基的技術處理方法

黃土路基濕陷性的控制主要通過改善土的性質、減少土的滲水性和壓縮性來實現。對于黃土路基濕陷性的處理，具體要通過以下方法來實現:對路基原地表土層進行重機碾壓、重錘夯實，石灰擠密加固、沖擊壓實等，使土層的承載能力得到提高，從而使路基的下沉量減少;采用灰土、素土對濕陷土層進行替換;在土層中放入擠密樁，從而形成人工的“復合地基”，以使路基的承載能力得到提升。

3膨脹土路基病害的處理方法

膨脹土的特殊性在于膨脹土的抗剪強度的不固定性，其抗剪強度上下浮動較大。這就使得膨脹土的路堤和邊坡非常容易出現滑坡、沉陷、縱裂等現象。對此采取的措施主要有通過土工格柵加筋、固土來實現膨脹土路堤的穩(wěn)定;設置骨架護坡、擋墻和抗滑樁等;在路塹開挖之前，把截水溝做好，并且開挖后要進行及時的防護和封閉，這對于防止膨脹土路塹坍塌起著非常重要的作用。

4采空區(qū)坍塌處理方法

為了更好的預防和控制地表殘余沉陷的發(fā)生，可以對此進行細分，全部充填采空區(qū)支撐覆巖，這樣可使地基沉陷的隱患完全消除，進行充填時，常用的填充方法有注漿充填、風力充填和水力充填等;對于局部支撐覆巖或地面構筑物，進行處理時，主要以減小空間跨度為主要目標，從而防止頂板擋落;對于彎曲帶巖土體的裂縫，主要通過注漿技術對采空區(qū)的巖體結構進行強化;另外，還要對老區(qū)的潛在沉降進行釋放，從而消除對地面威脅大的地下空洞。（本文作者：李元洪、王幸輝、袁安新、鄧華 單位：沙洋楚雄公路橋梁工程有限責任公司）