公路重建翻新路面再生技術(shù)研究

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在公路重建翻新工程中，產(chǎn)生大量的混凝土廢料、瀝青混合料是無(wú)可避免的現(xiàn)象，施工單位一般采取堆放或填埋的方式，對(duì)這些廢棄材料進(jìn)行處理，重新購(gòu)買(mǎi)重建翻新工程施工過(guò)程中所需的各種材料，這樣不僅造成材料浪費(fèi)，還損耗了大量的運(yùn)輸資金，加大了工程成本的資金投入，這種問(wèn)題在對(duì)城市公路進(jìn)行重建翻新時(shí)更加顯著。由于交通流過(guò)大，公路堵塞嚴(yán)重，即使購(gòu)買(mǎi)周邊地區(qū)的材料也需要損耗大量的運(yùn)輸成本，還會(huì)在一定程度上破壞工程施工地區(qū)的環(huán)境。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與完善，路面再生技術(shù)在公路重建翻新工程中受到了大力推廣，有效解決了上述問(wèn)題。

1瀝青再生

銑刨加攤鋪以及加鋪新料，是對(duì)瀝青路面進(jìn)行改造的兩種傳統(tǒng)方式。首先，銑刨加攤鋪，要對(duì)原有的路面進(jìn)行徹底清除，然后修建新的路面，這種方式的施工工藝相對(duì)而言具有很大的簡(jiǎn)便性，對(duì)于各種公路的路面重建翻新工程都適用。其次，加鋪新料，這種方式便是使用新的建筑材料對(duì)公路路面進(jìn)行覆蓋，無(wú)法解決路面損壞的根本性問(wèn)題，維修后的公路只能保持較短的良好使用狀態(tài)，會(huì)造成公路維修成本的大量浪費(fèi)，極易對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成嚴(yán)重的不良影響。對(duì)公路原有的瀝青混合料進(jìn)行破碎、篩選，將與使用要求不符的混合料進(jìn)行加工處理，確定符合使用要求后，再與新材料進(jìn)行混合，包括新的瀝青、集料以及再生劑，繼而鋪筑在該公路的路面上。現(xiàn)階段，世界范圍內(nèi)常用的瀝青路面再生技術(shù)為工廠(chǎng)熱法再生技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)熱再生以及冷再生技術(shù)。

1.1冷再生技術(shù)

對(duì)公路舊有的基層材料或是面層材料進(jìn)行合理利用，如果需要，可以添加一些新骨料，并嚴(yán)格遵照調(diào)配比例加入水等添加劑，利用自然溫度，對(duì)混合料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制作，并要保證制作流程的連續(xù)性，包括對(duì)材料進(jìn)行銑刨、破碎、攪拌、攤鋪以及壓實(shí)等工藝，使其最終成型，確保新修筑的路面質(zhì)量與公路使用要求相符，這種工藝的操作過(guò)程，便是路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)。采用這種方式不需要高標(biāo)準(zhǔn)的工程設(shè)施，也無(wú)需耗費(fèi)大量的工程施工成本。

1.2熱再生技術(shù)

首先，采用加熱的方式對(duì)公路舊有的路面材料進(jìn)行軟化，篩除其中的廢棄材料，并添加新調(diào)配好的混合料以及再生劑，其次，利用施工設(shè)備進(jìn)行熱攪拌，最后，將混合料攤鋪，并采取碾壓的方式使其平整密實(shí)，成為公路新的路面，就是路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)。使用這種技術(shù)對(duì)公路路面進(jìn)行重建翻新工程具有很強(qiáng)的便捷性，對(duì)于城市內(nèi)部的公路路面以及等級(jí)較高的公路都適用。例如，滬寧高速公路，上海地區(qū)公路的路面重建翻新工程在施工過(guò)程中，所采取的便是路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)。

1.3工廠(chǎng)熱法再生

利用銑刨機(jī)對(duì)公路舊有的路面進(jìn)行銑刨，之后將其運(yùn)回?cái)嚢鑿S(chǎng)，儲(chǔ)存留作備用，對(duì)路面材料進(jìn)行集中破碎，對(duì)其中的碎石級(jí)配、瀝青老化度以及瀝青含量等指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分析，根據(jù)該公路工程所屬等級(jí)的質(zhì)量規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)路面修筑材料的配合比，明確舊有的混合料所應(yīng)添加的比例，然后，加入適量的瀝青、集料以及再生劑，并對(duì)混合料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，確保最終所得混合料符合相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，保證再生的瀝青混凝土具有較好的質(zhì)量，最后，依照與瀝青路面首建相同的方式對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。這種技術(shù)具有較強(qiáng)的簡(jiǎn)便、靈活以及實(shí)用性，適用于所有瀝青路面的重建翻新工程，可以有效保證公路再生路面的質(zhì)量。

2現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)的施工工藝以及流程

2.1施工工藝

首先，對(duì)公路舊有的鋪層進(jìn)行銑刨以及破碎，在其中融入新骨料，除此之外，工作人員也可以進(jìn)行預(yù)先撒布；其次，在混合料中填入適量的水，使其中的舊材料與新材料充分融合；然后，對(duì)再生材料進(jìn)行攤鋪，并采取有效的措施對(duì)再生材料進(jìn)行壓實(shí)成型；最后，工作人員要對(duì)該公路的再生層進(jìn)行后處理。在調(diào)配混合材料時(shí)，要加入適量的添加劑，這樣可以促使再生材料具有良好的強(qiáng)度，常見(jiàn)的添加劑有：石灰、泡沫瀝青、乳化瀝青以及水泥等。在調(diào)配混合材料時(shí)，可以單獨(dú)使用一種添加劑，也可以混合使用多種。對(duì)不同等級(jí)的公路再生層進(jìn)行后處理方式具有很大的差異，按照等級(jí)排列，在處理過(guò)程中分別為加鋪瀝青基層、瀝青粘結(jié)層以及瀝青面層；加鋪瀝青基層以及瀝青面層；加鋪瀝青面層；在頂層鋪筑乳化瀝青稀漿；表面處理。

2.2施工流程

首先，對(duì)公路鋪層進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查工作的內(nèi)容主要包括路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、公路使用情況以及公路環(huán)境情況等，并要對(duì)該公路的交通量進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)查，調(diào)差內(nèi)容包括重型交通比例、年均交通量、交通增長(zhǎng)率以及重型車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)軸荷。調(diào)查手段可以采取沿路觀(guān)察或是設(shè)備測(cè)試的方式，設(shè)備可以選用動(dòng)態(tài)錐式針入度儀，除此之外，也可以采用試驗(yàn)室測(cè)試、彎沉測(cè)量以及車(chē)輛測(cè)試等手段進(jìn)行鋪層調(diào)查。其次，對(duì)路面再生材料的配比進(jìn)行設(shè)計(jì)。工作人員要采取科學(xué)的方式對(duì)水以及新骨料添加劑的種類(lèi)進(jìn)行選擇，并對(duì)添加量進(jìn)行合理計(jì)算，或者，工作人員可以采取機(jī)械設(shè)計(jì)法、彎沉設(shè)計(jì)法DCP設(shè)計(jì)法以及CBR設(shè)計(jì)法對(duì)配比進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。三是公路重建翻新工程的試驗(yàn)施工。該流程的主要目的是對(duì)試驗(yàn)室所得配方進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證，可以參考實(shí)際效果，對(duì)不足之處進(jìn)行有效調(diào)整。四是在公路路面重建翻新工程施工過(guò)程中，應(yīng)用冷再生技術(shù)。

3水泥混凝土路面的再生技術(shù)

在公路路面重建翻修工程施工過(guò)程中，對(duì)工程水泥混凝土材料進(jìn)行重新利用，便是水泥混凝土路面的再生技術(shù)。這種生產(chǎn)技術(shù)可以劃分為料場(chǎng)再生技術(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)兩種。首先，現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)。對(duì)公路混凝土路面進(jìn)行破碎，將破碎材料中符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的材料充當(dāng)再生路面中的底基層骨料，并將一定量的水和水泥混入其中，對(duì)其進(jìn)行充分的攪拌，然后進(jìn)行鋪筑，最后采取有效措施進(jìn)行壓實(shí)成型。施工單位在采用現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)對(duì)公路路面進(jìn)行重建翻新時(shí)，普遍會(huì)應(yīng)用破碎壓密法以及破裂壓密法。破裂壓密法是對(duì)公路路面進(jìn)行破裂，使其呈現(xiàn)碎塊的形式，碎塊大小在0.19m2左右，而破碎壓密法是對(duì)公路的路面進(jìn)行破碎處理，使其呈現(xiàn)碎石的形態(tài)，粒徑控制在149mm左右，之后的施工工藝便是相同的，罩面、攤鋪、壓密。其次，料廠(chǎng)再生技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)公路的路面進(jìn)行破碎處理，然后將破碎的材料運(yùn)回料廠(chǎng)，在中心料廠(chǎng)對(duì)其進(jìn)行二次破碎，并進(jìn)行篩除，使剩余材料符合相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，能夠投入新材料中作為新路面的集料。對(duì)公路路面進(jìn)行利用以及再生的施工流程主要有三個(gè)步驟，分別是集料再生、集料加工以及路面清除。利用破碎機(jī)對(duì)路面進(jìn)行破碎，使其成為0.20m左右的碎塊，然后對(duì)路面進(jìn)行徹底清掃，之后，將碎塊運(yùn)回材料廠(chǎng)，對(duì)其進(jìn)行集中加工處理。如果公路的路面殘留瀝青罩面，相關(guān)工作人員應(yīng)該先對(duì)瀝青罩面進(jìn)行徹底清除，之后，再對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎處理，然后將罩面與路面進(jìn)行分別回收，在材料廠(chǎng)進(jìn)行鋼筋剔除、篩選以及集料再生，在路面重建翻新工程中，再生集料擁有與普通集料相同的使用價(jià)值。

4結(jié)語(yǔ)

公路路面再生技術(shù)對(duì)我國(guó)社會(huì)進(jìn)程以及民生經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著重要的意義，因此，我國(guó)政府部門(mén)應(yīng)該針對(duì)路面再生技術(shù)的研究頒布扶植政策，并制定一系列的法律法規(guī)，禁止丟棄廢棄材料，對(duì)國(guó)產(chǎn)的筑路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行大力開(kāi)發(fā)，包括材料再生設(shè)備以及材料粉碎設(shè)備，這樣可以有效促使我國(guó)再生技術(shù)不斷發(fā)展。

作者：陳世杰 單位：河北省鹽山縣交通局公路站