公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理及通病預(yù)控

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摘要:隨著公路建設(shè)的大力發(fā)展，工程質(zhì)量監(jiān)督作為政府監(jiān)督的手段，特別是在過程控制和交驗把關(guān)上角色至關(guān)重要。而工程質(zhì)量監(jiān)督工作的科學(xué)性、規(guī)范性也成為強化質(zhì)量監(jiān)督的迫切需要，同時也對管理者工作提出了更嚴(yán)格的要求。對近年來頻繁出現(xiàn)的一些公路常見的質(zhì)量問題，如:高填土下沉，軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙等質(zhì)量通病，對其采取有效的措施進行預(yù)控尤為重要。下面本文就工程質(zhì)量監(jiān)督管理，以及幾種常見的工程質(zhì)量通病的成因進行分析，并結(jié)合實際情況提出相應(yīng)的預(yù)防控制。

關(guān)鍵詞:工程質(zhì)量；監(jiān)督管理；通病預(yù)控

1建立建全各級工程質(zhì)量管理體系

在建設(shè)項目工程管理中，“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、監(jiān)理控制、施工負(fù)責(zé)”四級質(zhì)量管理體系的建立建全與有效運行是質(zhì)量管理工作的基石。其中，項目質(zhì)量保證體系是內(nèi)控手段，質(zhì)量監(jiān)督體系是外部保障;參建單位質(zhì)量管理行為是主體影響因素，施工工藝與現(xiàn)場質(zhì)量控制是直接影響因素;工程實體質(zhì)量是工程質(zhì)量管理的根本目標(biāo)，其質(zhì)量檢測則是基礎(chǔ)工作和關(guān)鍵措施。因此工程質(zhì)量管理和監(jiān)督工作應(yīng)從各級質(zhì)量管理體系的健全與責(zé)任落實、施工工藝與現(xiàn)場質(zhì)量控制、工程實體等多方面入手，逐項落實、逐項完善。

2工程質(zhì)量監(jiān)管手段

(1)健全“政府監(jiān)管”，有效實施2級監(jiān)督工作形式。著實落實工程監(jiān)管責(zé)任人，健全工程監(jiān)管責(zé)任體系。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家和上級主管部門頒發(fā)的有關(guān)公路水運工程質(zhì)量監(jiān)督工作的方針、政策、法律、法規(guī)及技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn);組織對監(jiān)督項目開展定期或不定期工程質(zhì)量綜合檢查、專項檢查、巡查，監(jiān)督各參建單位質(zhì)量制度、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求落實情況。(2)敦促“業(yè)主管理”，引導(dǎo)項目法人發(fā)揮項目管理的主導(dǎo)作用，全面落實項目業(yè)主的工程質(zhì)量責(zé)任。項目法人應(yīng)當(dāng)構(gòu)建并完善質(zhì)量責(zé)任體系，全面實施質(zhì)量問責(zé)機制。(3)增大對施工企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督力度。著重對其質(zhì)量管控的實際成效實施現(xiàn)場抽樣檢查，經(jīng)過增強對質(zhì)量管控基本工作的“事前管控”檢驗、現(xiàn)場質(zhì)量管控的“事中管控”檢驗與對項目實體質(zhì)量的“事后管控”的檢驗，敦促其具體貫徹施工單位在確保項目質(zhì)量方面的主體職責(zé)，注重施工質(zhì)量管控工作取得的實際效果。增大對監(jiān)理活動監(jiān)管力度。著重規(guī)范監(jiān)理活動，對人員數(shù)目、資格加以審查，對質(zhì)量保證體系的建立情況、特別是管理制度的制定情況進行檢查，增強對監(jiān)理巡查、旁站、抽查下達命令等現(xiàn)場工作的查驗。著實增大監(jiān)理在質(zhì)量構(gòu)成時的重點管控力度。(4)完善“監(jiān)理管控、施工負(fù)責(zé)”，統(tǒng)一參建企業(yè)質(zhì)量管控活動。(5)加強對試驗檢測單位的監(jiān)督，著力規(guī)范試驗檢測行為，深入開展“試驗檢測數(shù)據(jù)打假”的活動。(6)增強項目質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)管控力度，全方位提高施工技術(shù)和現(xiàn)場質(zhì)量管控能力。實施施工標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高現(xiàn)場質(zhì)量管控能力。(7)全方位實施第三方檢測機制，全面把控交(竣)質(zhì)量鑒定關(guān)。

3確保工程實體質(zhì)量管理，全面開展工程質(zhì)量通病治理及預(yù)防控制

作好公路工程質(zhì)量通病的預(yù)控，有效地保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。下面就公路工程常見的七項質(zhì)量通病進行逐一分析，并采取有較的防止措施。

3．1高填土下沉

橋頭引道、高填土、深填等地段，通常會在車輛通行一段時期后出現(xiàn)下沉情況，分析其成因，第一是施工方面，比如壓實不到位、分層厚度不標(biāo)準(zhǔn)等。第二是材料方面，比如最優(yōu)含水量、最大干容重不精確、物料壓縮程度太大、運用塑性系數(shù)過高的粘性土等，都會產(chǎn)生這種類型的問題，其會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫或者下沉。在項目中應(yīng)當(dāng)采用下述舉措進行預(yù)防:第一，以路面平行線為依據(jù)逐層管控填土標(biāo)準(zhǔn)高度，依照試驗路路基填土厚度的九成來管控大范圍作業(yè)時的填土厚度。第二，在新老填土連接的地方，全面管控填土接茬臺階的最小距離，來防止接茬的地方厚度超過標(biāo)準(zhǔn)以致壓實不到位。第三，避免漏夯或者夯實不到位，禁止填土厚度過大。第四，在機器無法壓實的位置，用恰當(dāng)?shù)男☆愋蜋C器將其壓實到位。第五，回填幾種類型的土的時候，不可只使用其中一種類型的土的擊實試驗得到的密度指標(biāo)當(dāng)做全部填土的壓實度指標(biāo)，而應(yīng)當(dāng)依照填土類型的不同，實施多次擊實試驗，所取指標(biāo)應(yīng)當(dāng)與有關(guān)要求一致。

3．2瀝青路面早期破損

指的是路面在完工通行之后較短時間內(nèi)或者1、2年內(nèi)產(chǎn)生諸多的開裂、毀壞。其成因大致有:建設(shè)管控問題，當(dāng)前路面項目一味尋求平整程度而不注重壓實是否到位;物料運到施工現(xiàn)場及最紅壓溫度過低;乃至在溫度較低狀況下大幅碾壓;物料配合比例不科學(xué)，基質(zhì)瀝青沒有達到有關(guān)要求;路面基層乃至路床基底負(fù)載力不夠，彎沉數(shù)值太大。碾壓過程中出現(xiàn)的細小開裂和反射裂縫盡管早期對于通車影響有限，可是在雨水浸泡和太陽照耀下，變成推動路面瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫的催化劑，大幅減短瀝青混凝土路面使用時間。防范方法主要有:⑴在瀝青混凝料施工壓實過程中，嚴(yán)格把控瀝青混合料運到施工現(xiàn)場攤鋪的品質(zhì)關(guān)，嚴(yán)控攤鋪初始碾壓與最終碾壓的瀝青混合料溫度，全面依照碾壓操作規(guī)章施工，避免出現(xiàn)水平方向的裂縫。(2)全面依照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》抓好水平、垂直方向接縫。(3)管控瀝青混合料中瀝青的使用比例，或者運用屬性改良之后的瀝青。攪拌瀝青混合料過程中，防止溫度過高，防止瀝青混合料“焦糊”。

3．3橋梁伸縮縫與橋頭跳車

因為橋頭填土的下沉和橋臺下沉程度不一致，及收縮縫、橋頭搭板施工不到位，在橋臺的地方出現(xiàn)臺階，妨礙車輛的平穩(wěn)通行，且對橋梁造成較大的沖擊力。在作業(yè)時應(yīng)當(dāng)格外注重下述幾個方面:第一，橋臺后背填土應(yīng)當(dāng)使用排水壓實性能優(yōu)良的回填物料，來實現(xiàn)最佳的壓實度，降低路堤填土的下沉水平。第二，對于樁柱型橋臺，應(yīng)當(dāng)先填方，等填方下沉到一定程度以后，再建造樁柱型橋臺，進而降低架構(gòu)物和填土的下沉差異。第三，使用性能優(yōu)良的收縮縫，且仔細施工，來確保橋面收縮縫所在地方的平整。第四，運用有效舉措盡可能避免橋面鋪裝層的開裂。

3．4軟土地基超限沉陷

軟土體現(xiàn)出抗剪水平低、負(fù)載水平差、含水比例高的特點。在這樣的土層上建設(shè)路基或者橋梁構(gòu)造物基礎(chǔ)較易產(chǎn)生下沉、塌陷等問題。對軟土地基應(yīng)當(dāng)著重采用下述措施:第一，運用換填透水性能優(yōu)良的土的方法，將提升基地穩(wěn)固程度。第二，水泥、石灰穩(wěn)定碎石方法，適宜水稻農(nóng)田等沼澤區(qū)域路基的處置。水分排出、污泥清理、草根完全清除之后，把石灰與水泥攪拌充分，之后把小顆粒石塊和混合料攪拌在一起，之后攤鋪碾壓。第三，對路基運用預(yù)壓、強夯等手段或者運用土工織物。

3．5預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

因為灌漿強度不高，在孔道中灌漿不到位，較易出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋生銹的問題，對于利用灌漿來握裹鋼材來傳輸預(yù)應(yīng)力給架構(gòu)混凝土的功能會有一定程度的減弱。比如某項目預(yù)制T型梁由于波紋管不通暢而沒有得到相應(yīng)的關(guān)注，以致壓漿不到位，通過正超聲波無損檢驗后發(fā)覺孔道中存在孔洞，最后放棄使用。給施工企業(yè)在收益與名望方面帶來不可估量的損失。導(dǎo)致項目無法按時完工，所以施工過程中應(yīng)當(dāng)采用下述方式加以管控:第一，灌漿所使用的水泥應(yīng)當(dāng)是新生產(chǎn)的，標(biāo)號≥425#水泥硅酸鹽水泥或者通用硅酸鹽水泥。第二，灰漿的配置比，一定要綜合考慮運用物料、作業(yè)季候、現(xiàn)場狀況等要素，且利用試配試驗明確。第三，灌注之前應(yīng)當(dāng)查看灌注通道的管道形態(tài)是否存有雜物，另外，應(yīng)當(dāng)在灌注之前對壓力水清洗孔道。第四，張拉之后應(yīng)當(dāng)盡快實施孔道壓漿，壓漿應(yīng)當(dāng)連貫、慢速、均勻?qū)嵤５谖?，各個孔道灌漿過程一次完成，中間不可中斷。

3.6路面不平

路面平整度是公路項目的重要舒適性標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)管控不到位，平整度就無法達到要求。假如道路平整度不達標(biāo)便會導(dǎo)致車速減慢，提升車輛通行過程中的顛簸程度，增大沖擊力，對車輛產(chǎn)生不良影響，降低舒適性，行車安全性降低，物質(zhì)收益與社會效益受到大幅不良影響。成因大致有:基層平整度管控不到位，乃至產(chǎn)生波浪狀起伏;路面作業(yè)管控不到位，攤鋪機和碾壓機的工作者技能不高，基準(zhǔn)線失去控制。所以，作業(yè)的時候應(yīng)當(dāng)由路基開始逐層全面管控高程與平整度。且在確保壓實度的前提下，科學(xué)管控路面面層微觀架構(gòu)與外觀架構(gòu)平整程度。

3．7水泥路面斷板、開裂

因為土基強度較小或者不勻稱，亦或不注重路面底層，亦或在春天或者秋天作業(yè)的混泥土路面白晝的氣溫有很大差異，而形成強度很大的翹曲應(yīng)力導(dǎo)致板體出現(xiàn)裂縫。在作業(yè)時應(yīng)當(dāng)全面管控路基與底層的強度、均勻性、穩(wěn)固性、密實度。管控混泥土所使用物料尤其是水泥的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運用達到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的路面專用水泥與低堿含量水泥，另外不可采用小窯水泥。此外板塊混泥土的振動過度會致使分層離析，同時也會致使板塊開裂，因此振搗過程中應(yīng)當(dāng)注重部分地區(qū)的振搗，避免出現(xiàn)振搗過度形成的混泥土分層，另外留出的收縮縫應(yīng)當(dāng)達到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)束語

公路項目質(zhì)量監(jiān)管和其質(zhì)量問題的防治，一定要從認(rèn)識到注重、管控上及時、技術(shù)上恰當(dāng)、舉措上有效。建設(shè)、設(shè)置、監(jiān)理、作業(yè)每個方面、每個過程協(xié)同管理，才可以讓我們的品質(zhì)有所提升，才可以確保質(zhì)量目標(biāo)的達成，保證群眾與政府財產(chǎn)安全。

參考文獻

［1］公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/1—2004)．

［2］公路工程質(zhì)檢工程師手冊(人民交通出版社2005年3月)．

作者：張文 單位：雅安市交通建設(shè)工程造價管理站