公路工程研究論文(9篇)
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第一篇：公路工程造價(jià)管理中招標(biāo)控制價(jià)的重要性
摘要:工程造價(jià)管理作為公路工程項(xiàng)目管理中的重要內(nèi)容之一,其管理水平直接影響到整個(gè)公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。影響公路工程造價(jià)管理水平的因素較多,文章僅分析招標(biāo)控制價(jià)對(duì)其所產(chǎn)生的重要影響,以供參考。
關(guān)鍵詞:公路工程;造價(jià)管理;招標(biāo)控制價(jià);重要性
公路工程作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,在近年來取得了十分可喜的成績。對(duì)于公路工程項(xiàng)目而言,合理控制工程造價(jià)對(duì)于全面提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要的作用。所以探尋影響公路工程造價(jià)管理水平的因素是十分必要的。
一、公路工程造價(jià)和招標(biāo)控制價(jià)的內(nèi)涵
(一)公路工程造價(jià)的內(nèi)涵
所謂公路工程造價(jià)主要指的是在項(xiàng)目的可行性研究階段直到項(xiàng)目最終竣工交付期間所使用的所有費(fèi)用。顯而易見,公路工程的造價(jià)管理是貫穿于整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的始終的。要實(shí)現(xiàn)有效控制工程造價(jià),需要采取全過程的造價(jià)控制,加強(qiáng)工程項(xiàng)目各個(gè)階段的造價(jià)控制力度。同時(shí)公路工程項(xiàng)目造價(jià)得以有效控制的前提條件是合理確定工程項(xiàng)目的總造價(jià),也就是借助科學(xué)的計(jì)算方法、現(xiàn)行的計(jì)價(jià)規(guī)則、施工設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)圖紙等各項(xiàng)文件資料,同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)價(jià)格、政府以及相關(guān)部門等規(guī)定的造價(jià)定額等,精確計(jì)算求得工程項(xiàng)目的投資估算、設(shè)計(jì)概算以及竣工結(jié)算等等。確定完畢工程造價(jià)之后,就應(yīng)該在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段,控制工程造價(jià)在規(guī)定的限額范圍內(nèi),并對(duì)超額以及偏差現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)的糾正,最終確保工程項(xiàng)目管理目標(biāo)得以有效實(shí)現(xiàn)。
(二)招標(biāo)控制價(jià)的內(nèi)涵
招標(biāo)控制價(jià)也稱之為攔標(biāo)價(jià),指的是招標(biāo)人依據(jù)國家、省級(jí)或者行業(yè)建設(shè)主管部門等關(guān)于計(jì)價(jià)方面的依據(jù)和辦法等,同時(shí)結(jié)合工程項(xiàng)目的施工圖紙進(jìn)行計(jì)算,在招標(biāo)過程中向投標(biāo)人公示的工程項(xiàng)目總價(jià)格的最高限額。換言之,招標(biāo)控制價(jià)也就是招標(biāo)人所期望的最高標(biāo)準(zhǔn),其要求投標(biāo)人的投標(biāo)報(bào)價(jià)應(yīng)該小于等于改價(jià)格,否則則稱之為廢標(biāo)。由以上定義可知,招標(biāo)控制價(jià)直接體現(xiàn)了招標(biāo)人的主觀意愿,有利于避免哄抬標(biāo)價(jià)現(xiàn)象的發(fā)生。具體而言,招標(biāo)控制價(jià)的提出具有如下重要意義:第一,能夠避免圍標(biāo)和串標(biāo)現(xiàn)象的發(fā)生。招標(biāo)控制價(jià)的提出是基于現(xiàn)有工程建設(shè)市場(chǎng)誠信機(jī)制的不完善的基礎(chǔ)之上的。招標(biāo)控制價(jià)規(guī)定了投標(biāo)的最高限價(jià),能夠顯著防止圍標(biāo)、串標(biāo)行為導(dǎo)致工程投標(biāo)價(jià)抬高現(xiàn)象的發(fā)生,可以清除投標(biāo)人為獲取超額利潤而進(jìn)行合謀的驅(qū)動(dòng)力;第二,避免投標(biāo)決策的盲目性,提高投標(biāo)活動(dòng)的選擇性和經(jīng)濟(jì)性。由于招標(biāo)控制價(jià)是提前向所有投標(biāo)人進(jìn)行公布,促使投標(biāo)人處于同一個(gè)競爭水平上,利于投標(biāo)競爭更加的公開、公平和透明。同時(shí),投標(biāo)企業(yè)可以綜合企業(yè)實(shí)力和招標(biāo)控制價(jià),分析對(duì)比企業(yè)參與投標(biāo)的利弊,從而促使企業(yè)能夠做出更加清晰、正確的投資決策;第三,促使投標(biāo)人努力更新完善企業(yè)技術(shù)和管理水平。投標(biāo)人為追求工程項(xiàng)目中標(biāo),必須通過完善企業(yè)技術(shù)裝備以及管理水平等方式來有效降低生產(chǎn)成本,從而爭取在獲取合理利潤的前提條件下制定出符合招標(biāo)企業(yè)要求的合理最低低價(jià)投標(biāo)方案。
二、招標(biāo)控制價(jià)在公路工程造價(jià)管理中的重要作用
(一)招標(biāo)控制價(jià)能夠促使招標(biāo)方做好充分的造價(jià)管理準(zhǔn)備
公路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工周期較長,總體工程量較大,牽涉的要素較多,因此良好的前期準(zhǔn)備工作是確保造價(jià)工作合理有序開展的前提。招標(biāo)方需要通過嚴(yán)格審查工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié),并依據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際狀況準(zhǔn)確核對(duì)工程量清單,進(jìn)而確保招標(biāo)控制價(jià)編制的合理性和科學(xué)性。所以招標(biāo)控制價(jià)的編制要求招標(biāo)方必須做好前期充分的準(zhǔn)備方可,其主要作用體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):第一,招標(biāo)控制價(jià)的編制要求招標(biāo)方在工程項(xiàng)目開展前,就對(duì)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行合理性檢驗(yàn),只有施工設(shè)計(jì)方案滿足了設(shè)計(jì)的概算投資方可。若招標(biāo)控制價(jià)不符合設(shè)計(jì)概算,招標(biāo)方就應(yīng)該依據(jù)實(shí)際狀況,通過修改設(shè)計(jì)、增加投資或者是降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等來滿足其投資能力;第二,招標(biāo)控制價(jià)的編制主要是依據(jù)國家、省級(jí)相關(guān)行業(yè)規(guī)定的收費(fèi)及定額標(biāo)準(zhǔn),其直接反映了目前工程造價(jià)的平均水平,尤其能夠依據(jù)當(dāng)下工程投資費(fèi)用的變化狀況來正確修正公路工程的總體造價(jià),進(jìn)而促使工程造價(jià)更加合理和科學(xué);第三,招標(biāo)控制價(jià)的編制過程其實(shí)是作為工程量清單、施工圖紙等文件資料的補(bǔ)充過程。能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)前期準(zhǔn)備工作中做的不妥當(dāng)?shù)牡胤?以便于及時(shí)進(jìn)行修改和完善,確保后期造價(jià)管理工作的良好開展。
(二)招標(biāo)控制價(jià)有助于規(guī)范公路建筑市場(chǎng)秩序
一方面,招標(biāo)控制價(jià)的設(shè)置是基于市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律等。我們知道工程量清單招標(biāo)的原則是由市場(chǎng)來決定價(jià)格,所以招標(biāo)控制價(jià)在一定程度上能夠確保企業(yè)之間良勝競爭,正確引導(dǎo)工程工程報(bào)價(jià),解決了招標(biāo)方和投標(biāo)方信息不對(duì)稱的問題,促使市場(chǎng)更加的規(guī)范,進(jìn)而使得工程造價(jià)管理更加符合市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律;另一方面,招標(biāo)控制價(jià)能夠提高招投標(biāo)活動(dòng)的公開和透明性,為投標(biāo)人提供了一個(gè)公平的競爭環(huán)境和平臺(tái),避免了投標(biāo)過程中的違規(guī)行為,能夠顯著遏制工程造價(jià)出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象,進(jìn)一步提升了公路工程造價(jià)的管理水平。
(三)招標(biāo)控制價(jià)避免了公路工程造價(jià)管理的盲目性
由于目前建筑市場(chǎng)誠信機(jī)制建設(shè)的不完善,使得招投標(biāo)活動(dòng)中,投標(biāo)人聯(lián)合謀取超額利益的現(xiàn)象較為普遍,嚴(yán)重危害到了招標(biāo)方的經(jīng)濟(jì)效益。而招標(biāo)控制價(jià)的提出,將工程造價(jià)的主動(dòng)權(quán)掌握到了招標(biāo)方的手中,能夠合理控制工程項(xiàng)目總投資,有效遏制串標(biāo)和圍標(biāo)現(xiàn)象的發(fā)生,防止了國家資金的浪費(fèi),進(jìn)而提升公路工程造價(jià)管理工作的前瞻性。
總之,招標(biāo)控制價(jià)的提出,有利于營造一個(gè)公平、公開和透明的投標(biāo)環(huán)境和平臺(tái),避免招投標(biāo)活動(dòng)中各種違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)有利于將工程項(xiàng)目的造價(jià)控制主動(dòng)權(quán)回歸到招標(biāo)方手上,避免了投資決策的盲目性。此外還有利于規(guī)范建筑市場(chǎng),促使公路工程造價(jià)更加符合市場(chǎng)規(guī)律。因此加強(qiáng)招標(biāo)控制價(jià)研究是十分必要的。
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作者：何濤 單位：天津市華水自來水建設(shè)有限公司
第二篇：設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)編制問題及預(yù)防
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)公路的需求也在不斷增加。目前，我國政府對(duì)公路建設(shè)方面投入了巨大的財(cái)力、物力及人力，公路工程勘察設(shè)計(jì)對(duì)公路工程建設(shè)的總造價(jià)具有重大影響，但是，在編制公路工程造價(jià)的過程中，由于編制人員自身的技術(shù)水平不高或其它原因，導(dǎo)致工程造價(jià)缺乏一定的準(zhǔn)確性。本文主要從在編制公路工程造價(jià)中存在的問題著手，并提出相應(yīng)的解決措施，希望對(duì)從事公路工程造價(jià)的編制人員能有所幫助。
關(guān)鍵詞：勘察設(shè)計(jì)；工程造價(jià)；問題；措施
在公路工程建設(shè)中，由于設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的巨大損失，是難以想象的。公路工程造價(jià)的編制主要涉及的內(nèi)容有：投資估算、初步設(shè)計(jì)概算和施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算[1]。其中，投資估算主要是指在投資決策的過程中，將融資方案確定下來，是籌集資金和項(xiàng)目決策的重要依據(jù)，有利于對(duì)現(xiàn)階段的財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行分析[2]。初步設(shè)計(jì)概算是初步設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，在批準(zhǔn)后，是工程項(xiàng)目投資的最大限額，其準(zhǔn)確性對(duì)工程造價(jià)和工程建設(shè)的順利進(jìn)行產(chǎn)生直接影響。施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算是施工圖設(shè)計(jì)的組成部分，在審核后，直接作為編制工程標(biāo)底的重要依據(jù)。
1在公路工程造價(jià)編制中存在的主要問題
1.1對(duì)投資估算進(jìn)行壓縮
工程造價(jià)來源于投資決策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)化配置的有效手段就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理的選擇，但許多建設(shè)項(xiàng)目為了能盡快通過審批，有意在立項(xiàng)階段對(duì)工程投資估算進(jìn)行了壓縮，直接對(duì)日后的概算超估算或預(yù)算超概算產(chǎn)生影響。
1.2基礎(chǔ)資料調(diào)查工作不全面
建設(shè)項(xiàng)目所需材料的單價(jià)除了是定額站的，另外，還需要做市場(chǎng)調(diào)查，在公路工程勘察設(shè)計(jì)階段，由于時(shí)間有限，一些工程造價(jià)的相關(guān)人員不了解工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、外購材料的價(jià)格、地方材料的料場(chǎng)所在地、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸距離等，從而導(dǎo)致對(duì)材料單價(jià)的計(jì)算缺乏一定的準(zhǔn)確性，直接對(duì)公路工程的總造價(jià)產(chǎn)生影響。
1.3沒有發(fā)現(xiàn)工程數(shù)量錯(cuò)誤
公路工程造價(jià)的編制人員在設(shè)計(jì)圖表時(shí)，往往會(huì)因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足或?yàn)榱吮M快完成任務(wù)等原因，導(dǎo)致圖表表達(dá)的不夠清楚、甚至出現(xiàn)數(shù)量上的錯(cuò)誤，在這種情況下，編制人員還沒有意識(shí)到這種錯(cuò)誤的存在。目前，許多工程的數(shù)量表是用電子表格編制的，直接根據(jù)公式計(jì)算出來，這種編制方法雖然比較方便，但一旦一個(gè)公式出現(xiàn)失誤就會(huì)造成整行數(shù)據(jù)失誤，從而導(dǎo)致計(jì)算出來的相關(guān)結(jié)果也是不準(zhǔn)確的。
1.4造價(jià)工程數(shù)量與設(shè)計(jì)圖表兩層皮
在設(shè)計(jì)階段，由于時(shí)間有限，工程造價(jià)的編制人員為了盡快完成任務(wù)，所在填數(shù)量時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)看錯(cuò)行、輸錯(cuò)數(shù)字、點(diǎn)錯(cuò)小數(shù)點(diǎn)等失誤，其中最嚴(yán)重的失誤就是造成造價(jià)工程數(shù)量和設(shè)計(jì)圖表兩層皮，所謂的兩層皮主要是指設(shè)計(jì)圖表在發(fā)生改動(dòng)時(shí)，相應(yīng)的工程數(shù)量并沒有跟著變動(dòng)，從而直接導(dǎo)致工程造價(jià)的信息完全錯(cuò)誤。
1.5忽視了指標(biāo)和定額的有關(guān)規(guī)定
現(xiàn)階段，我國在估算指標(biāo)和概預(yù)算定額中都有相應(yīng)的章節(jié)進(jìn)行說明，明確規(guī)定了建設(shè)項(xiàng)目的工程數(shù)量計(jì)算范圍和一些指標(biāo)費(fèi)用的調(diào)整方法，如果忽視了這些規(guī)定，則容易造成造價(jià)在編制上出現(xiàn)失誤。文獻(xiàn)[3]中路基土石方說明第5條明確說明，一旦平均的運(yùn)輸距離超過15km，要根據(jù)社會(huì)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，計(jì)算相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用，如果沒有按規(guī)定執(zhí)行，直接使用相關(guān)的定額，就會(huì)直接影響土方費(fèi)用的準(zhǔn)確性。
1.6錄入數(shù)據(jù)時(shí)，程序編制單位的選定
現(xiàn)階段，我國相關(guān)的設(shè)計(jì)單位統(tǒng)一采用通過交通部檢測(cè)合格的造價(jià)軟件編制造價(jià)文件，在數(shù)據(jù)錄入時(shí)，這些造價(jià)程序可按照定額單位直接轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的工程量，如果沒有自動(dòng)轉(zhuǎn)化的話，造價(jià)人員就很容易忽視工程量單位的位數(shù)和估算指標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致結(jié)果出錯(cuò)。例如：文獻(xiàn)[4]中路面基層拌鋪單位為1000m2，混合料運(yùn)輸為1000m3，如此搭配使用，極易造成單位錯(cuò)誤。
1.7征拆費(fèi)用的計(jì)算不準(zhǔn)確
外業(yè)調(diào)查拆遷電力線、電訊線、房屋等數(shù)量和賠償價(jià)不夠準(zhǔn)確，由于拆遷的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，多方面提供不同的價(jià)格，缺乏統(tǒng)一性，在一定程度上，拉大了部分地區(qū)賠償價(jià)格的差距，如果只是簡單的采用某一方面所提供的特定單價(jià)，那么很容易導(dǎo)致征地拆遷費(fèi)用出現(xiàn)錯(cuò)誤。
1.8工程項(xiàng)目的漏計(jì)或多計(jì)
公路工程造價(jià)的工作人員缺乏現(xiàn)場(chǎng)施工的經(jīng)驗(yàn)，不夠了解建設(shè)項(xiàng)目的施工工序，往往會(huì)忽視計(jì)算了施工上的一些配套項(xiàng)目費(fèi)用，比如：預(yù)制箱梁混凝土，除了本身套用預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁外，還包括導(dǎo)梁安裝，龍門架牽引、運(yùn)輸，混凝土拌和等。
2預(yù)防措施
2.1對(duì)投資決策階段的估算編制予以重視
無論在何種情況下，都要保證工程投資估算編制的合理性，不能盲目壓縮估算資金，可選擇通過優(yōu)化路線方案和技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)造價(jià)的合理降低。
2.2認(rèn)真全面地調(diào)查基礎(chǔ)資料
要做好及時(shí)更新造價(jià)的工作，并深入了解外購材料的價(jià)格、地方材料的料場(chǎng)所在地、運(yùn)輸條件運(yùn)輸距離等，相關(guān)工作人員可在實(shí)際工作中積累一定的經(jīng)驗(yàn)，以此來提高自身有效掌握單價(jià)信息的能力。
2.3做好對(duì)造價(jià)數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)圖表的復(fù)核工作
通過做好相應(yīng)的復(fù)核工作，來降低設(shè)計(jì)圖表出現(xiàn)的失誤，采用造價(jià)橫向比和查看技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的方法，以此來提高造價(jià)人員的識(shí)別能力，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤，并將其反饋給相關(guān)的設(shè)計(jì)人員，防止造假數(shù)量跟著圖表數(shù)量出錯(cuò)。
2.4同步修改工程造價(jià)與工程圖表
如果避免不了要采用未確定的圖表編制造價(jià)或需要一邊設(shè)計(jì)邊編制造價(jià)時(shí)，造價(jià)人員和設(shè)計(jì)人員之間要及時(shí)溝通和交流，并將發(fā)現(xiàn)的問題，積極反饋給設(shè)計(jì)人員，如果出現(xiàn)變更的話，要求設(shè)計(jì)人員也要及時(shí)告知造價(jià)人員，以此來實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)和工程圖表的同步修改。
2.5牢記相關(guān)的指標(biāo)和定額說明
平時(shí)要多讀并牢記相關(guān)的指標(biāo)和定額的章節(jié)說明，以便在編制造價(jià)和錄入相關(guān)的數(shù)據(jù)時(shí)，能夠保證造價(jià)編制的準(zhǔn)確性，特別要注意對(duì)定額的套用。
2.6要認(rèn)真調(diào)查征拆費(fèi)用
外業(yè)認(rèn)真調(diào)查拆遷電力線、電訊線、房屋等數(shù)量和賠償價(jià)，對(duì)于一些沒有參照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目，可聯(lián)系當(dāng)?shù)氐恼⒔煌ü芾聿块T、業(yè)主及電力電訊部門一起協(xié)商，最終將價(jià)格確定下來。當(dāng)然，還可以參照區(qū)域內(nèi)同類項(xiàng)目的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來擬定價(jià)格。
2.7避免出現(xiàn)項(xiàng)目漏計(jì)、多計(jì)和重復(fù)計(jì)算
工程造價(jià)人員可深入到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工工藝進(jìn)行了解，在編制造價(jià)時(shí)，可先研究視同圖紙，再進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，熟練掌握指標(biāo)和定額的規(guī)定說明，明確定額的使用范圍，以此來保證定額的準(zhǔn)確套用。
2.8加大對(duì)造價(jià)人員的培訓(xùn)力度
設(shè)計(jì)單位可定期開展一些有關(guān)于公路工程造價(jià)知識(shí)的講座、交流會(huì)及造價(jià)質(zhì)量分析會(huì)等，相關(guān)的造價(jià)人員可養(yǎng)成閱讀造價(jià)方面書籍和文章的習(xí)慣，加強(qiáng)和其他工作人員的溝通，實(shí)現(xiàn)資源共享，共同促進(jìn)技術(shù)水平的提高。
3結(jié)語
綜上所述，公路工程造價(jià)的編制在建設(shè)工程中的作用巨大，因此，要求公路工程造價(jià)的編制人員在實(shí)際工作中不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，培養(yǎng)一定的職業(yè)素養(yǎng)，要做到對(duì)編制造價(jià)工作的多思考、多復(fù)核，以此來保證工程造價(jià)的準(zhǔn)確性，提高工程造價(jià)的質(zhì)量。
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作者：李成香 單位：廣西德勝工程造價(jià)有限公司
第三篇：拓寬公路工程路面縱向開裂的原因及防治措施
摘要：文章主要研究的是拓寬公路工程路面縱向開裂的原因及防治的問題，主要從不同角度分析了導(dǎo)致路面縱向開裂的原因以及影響因素，并以此為基礎(chǔ)，提出了眾多具有針對(duì)性的防治措施，指出了將具體措施付諸實(shí)踐的必要性。對(duì)這一問題進(jìn)行闡述的主要目的在于解決當(dāng)前公路工程中由于路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致的安全事故問題，這對(duì)于工程本身質(zhì)量的提高以及事故發(fā)生率的降低能夠起到重要的作用。
關(guān)鍵詞：拓寬公路；路面縱向裂開；原因；防治措施
公路工程路面縱向開裂屬于工程中存在的一個(gè)主要問題，其影響十分嚴(yán)重。由上述原因所導(dǎo)致的事故的發(fā)生并不少見，這對(duì)于社會(huì)穩(wěn)定十分不利，同時(shí)也會(huì)對(duì)工程本身以及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成阻礙，因此，必須提出相應(yīng)的防治措施，要在分析路面縱向開裂原因的基礎(chǔ)上，逐一的解決不同的問題，這樣才能從根本上維護(hù)交通領(lǐng)域乃至社會(huì)與國家的整體利益。
1對(duì)縱向開裂原因的分析
縱向開裂屬于拓寬公路工程中路面方面容易出現(xiàn)的一個(gè)主要問題，想要有效的解決這一問題，首先必須針對(duì)其原因進(jìn)行分析。通過對(duì)大量實(shí)例的觀察與分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致路面縱向開裂的原因并不僅僅只有一種或幾種，而是多方面的。首先，建筑材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)導(dǎo)致上述問題的產(chǎn)生。眾所周知，在工程施工過程中，對(duì)材料的選擇十分必要，一旦材料的質(zhì)量達(dá)不到要求，必定會(huì)從根本上降低工程質(zhì)量，對(duì)于拓寬公路工程而言同樣如此。導(dǎo)致上述問題出現(xiàn)的原因有很多，施工單位出于節(jié)約成本等角度的考慮，會(huì)選擇價(jià)格方面較具優(yōu)勢(shì)的材料，而這一部分材料的質(zhì)量往往是達(dá)不到要求的。同時(shí)，材料選購人員的專業(yè)素質(zhì)以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也就導(dǎo)致材料質(zhì)量不合格這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，想要解決材料質(zhì)量方面的問題，從而保證路面縱向開裂的問題不再發(fā)生，就必須要從上述兩點(diǎn)出發(fā)來實(shí)現(xiàn)。其次，新拓寬路基團(tuán)結(jié)下沉做的不到位也對(duì)導(dǎo)致上述問題的出現(xiàn)。這一現(xiàn)象在具體施工過程中比較常見，究其原因，主要是由于施工企業(yè)為了保證工程能夠在工期內(nèi)順利完成而導(dǎo)致的，為了達(dá)到上述目的，工程管理以及具體施工人員往往會(huì)忽略工程施工標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致路面縱向開裂問題的出現(xiàn)。最后，差異沉降問題也屬于一項(xiàng)重要原因。所謂的差異沉降主要指的是當(dāng)前所施工的拓寬公路工程與現(xiàn)有的公路工程兩者的差異。如果兩者在沉降方面存在不同，必定無法有效的形成一個(gè)整體，因此開裂問題必然出現(xiàn)。
2對(duì)縱向開裂防治措施的分析
導(dǎo)致縱向開裂的原因有很多種，想要有效的解決上述問題，必須要以每一項(xiàng)原因?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)，提出具體的、具有針對(duì)性以及可行性的措施，這樣才能從根本上提高公路工程質(zhì)量。對(duì)此，筆者主要提出了以下措施：
2.1提高對(duì)路基質(zhì)量的重視程度
公路路基質(zhì)量直接影響拓寬公路參數(shù)的確定，如果原有路基質(zhì)量不好，各項(xiàng)參數(shù)不達(dá)標(biāo)，就會(huì)造成新拓寬路面測(cè)量參數(shù)時(shí)誤差加大，基礎(chǔ)打不好，拓寬路面完成時(shí)自然容易出現(xiàn)裂縫。所以必須保證原有公路路基質(zhì)量，以確保其穩(wěn)定性。需要從以下幾點(diǎn)入手確保原有路基質(zhì)量：a.處理好原有地基，這里的處理好除了包括對(duì)公路自身的各項(xiàng)參數(shù)處理以外，還包括周邊環(huán)境的處理，如樹木、雜草等。主要確定的是地基表層土壤情況，浮土過多可以挖出一些，減少施工壓力。最后結(jié)合各方面實(shí)際情況設(shè)計(jì)出最合理的地基固結(jié)沉降施工方案，為今后控制拓寬沉降做鋪墊。b.處理好路基填筑，公路拓寬的前提是確保原有公路經(jīng)常運(yùn)行，所以說公路拓寬改變的是承重分布，而不是破壞原有公路，為的是增加公路的承載面積，必須保證拓寬公路與老公路實(shí)現(xiàn)無縫連接，對(duì)于承載力水平低的路段，實(shí)施輕質(zhì)路基填料，減輕路基自重。為了最好的完成新拓寬路基與原有路基的完美結(jié)合，結(jié)合區(qū)域輾壓非常重要，需要大小機(jī)型聯(lián)合處理，對(duì)于大型設(shè)備無法到達(dá)的邊角區(qū)域，使用小型輾壓設(shè)備。
2.2提高施工材料質(zhì)量
為了平衡新拓寬道路與舊有道路間的沉降差異，可在新拓寬路面與原有路面銜接處設(shè)置雙向土工格柵。使用雙向土工格柵可以有效降低不均勻性沉降，控制位移在允許范圍內(nèi)。另一方面可以提升新舊路面的粘結(jié)性?，F(xiàn)如今常使用的玻纖格柵是一種較為現(xiàn)代化的技術(shù)手段，將其鋪設(shè)在公路結(jié)合部，將減少縱向開裂問題，確保路面穩(wěn)定與安全。
2.3做好防水工作
新舊公路工程之間質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)存在差異，施工要求可能不太一樣，采用的技術(shù)也不一樣，原有路基低于新拓寬路基強(qiáng)度，因?yàn)樵泄芬呀?jīng)使用多年，路基耐壓力明顯降低，又由于日常承載的影響造成公路路面路基偏低。這樣很有可能造成原有路面出現(xiàn)裂痕甚至斷裂，導(dǎo)致積水深入路基當(dāng)中，無法排除或者排除不及時(shí)都會(huì)影響路基壽命。公路路基質(zhì)量得不到好的維護(hù)勢(shì)必影響公路路面穩(wěn)定性。所以在拓寬新路施工使時(shí)一定要注意防水，特別是在新舊公路結(jié)合部。為了解決防水問題，可以在新拓寬路基頂部每隔20-50m設(shè)置橫向延伸的碎石盲溝，將其與就有公路縱向延伸碎石盲溝連接。同時(shí)在拓寬路面的中央分隔區(qū)域設(shè)置防水層。
2.4加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與維修
為了保證公路路面正常運(yùn)行，道路維護(hù)工作人員要負(fù)起責(zé)任，一旦發(fā)現(xiàn)路面表層開裂，要及時(shí)上報(bào)給有關(guān)負(fù)責(zé)人，及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行處理，防止積水或路表水滲入到路基當(dāng)中，影響路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。主要需要在以下兩個(gè)方面改善：a.安排專門工作人員負(fù)責(zé)拓寬公路相應(yīng)情況觀察與檢測(cè)工作。對(duì)于裂縫需要及時(shí)使用熱性瀝青材料進(jìn)行補(bǔ)救與灌注，阻隔積水通過裂縫深入到地基中影響道路穩(wěn)定性。b.針對(duì)不同的裂縫進(jìn)行針對(duì)性處理，當(dāng)開裂寬在4m以內(nèi)時(shí)，直接通過熱性瀝青灌注，完成封閉工作；當(dāng)裂縫寬度超過4m，此時(shí)如果裂縫還完好，就將裂縫頂層的瀝青面取出，對(duì)基層頂面裂縫進(jìn)行灌注，灑上粘層油，最后恢復(fù)路面。如果是混凝土路面需采用條帶或者直接更換混凝土板。對(duì)于裂縫寬度超過4m其路面已經(jīng)嚴(yán)重破損不完好的裂縫，需要縱向挖掘直到基層，直接使用熱瀝青灌封，涂上粘合劑，是路面恢復(fù)?？梢哉f，拓寬工程路面縱向開裂問題是一個(gè)綜合性問題，需要考慮的問題很多，是多種因素共同作用的結(jié)果，其嚴(yán)重影響公路工程的后期運(yùn)行。必須采取有效措施防治開裂，一旦出現(xiàn)裂縫需及時(shí)補(bǔ)救。要實(shí)施必要的防護(hù)補(bǔ)救措施，這樣才能提高拓寬公路路基質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上提高新舊路面的結(jié)合度，從而減少公路工程路面縱向開裂問題。
3結(jié)束語
綜上，拓寬公路工程中路面縱向開裂問題的嚴(yán)重性要求有關(guān)行業(yè)及人員必須要做好相應(yīng)的防治措施，導(dǎo)致縱向開裂產(chǎn)生的原因有很多種，而由不同原因?qū)е碌拈_裂問題，其解決方式也存在差異。例如，材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是導(dǎo)致開裂問題產(chǎn)生的一個(gè)重要原因，而想要解決這一問題，就必須要在提高施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)材料質(zhì)量重要性認(rèn)識(shí)程度的同時(shí)，提高材料選購人員的專業(yè)素質(zhì)。只有這樣，才能從根本上提高拓寬公路工程的整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]郭重陽.探討拓寬公路工程路面縱向開裂原因及防治[J].四川建材，2013，39（4）：131-133.
作者：王慧 張壽祝 單位：黑龍江雅居建筑工程有限公司
第四篇：公路工程病害預(yù)防措施
摘要:公路建設(shè)對(duì)于我們并不陌生，長期以來公路建設(shè)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了很大的貢獻(xiàn)，與此同時(shí)，很多的問題展現(xiàn)在我們的面前，怎樣行業(yè)才能夠更好的向前發(fā)展成為今天的研究的重點(diǎn)。公路的建設(shè)研究的方向來自于很多的方面，其中的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)非常的重要，針對(duì)于公路工程的病害進(jìn)行了有針對(duì)性的探討，問題非常的多，進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并且進(jìn)行了有針對(duì)性地探討。希望相關(guān)方面的介紹能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>
關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)；公路工程病害；措施
隨著工程事業(yè)的不斷的發(fā)展，人們看待問題的視角也在不斷的發(fā)生著改變。長期以來我們研究工程，更多的是設(shè)計(jì)的過程，施工的過程、質(zhì)量管理、驗(yàn)收等等方面，現(xiàn)階段人們?cè)诓粩嗟乜紤]更加深遠(yuǎn)的問題，那就是工程的后期的維護(hù)與保養(yǎng)。公路工程服務(wù)于人們的時(shí)間都是很長的一個(gè)時(shí)期，對(duì)于公路進(jìn)行頂企鵝的保養(yǎng)與維護(hù)是必不可少的，只有這樣人們使用才會(huì)更加的安全可靠。長期以來這方面也進(jìn)行了一定的研究與探索，但是有很多的問題，問題的出現(xiàn)并不可怕，可怕的是不知道如何的面對(duì)，只有正確的態(tài)度，融入先進(jìn)的科技，只有這樣才能夠從根本上解決問題,希望這篇文章帶給大家更多地啟示。
1公路水泥路面脹縫維護(hù)
熱交換極易在水泥路面和大氣之間產(chǎn)生，當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，水泥路面的溫度就會(huì)很快的上升，而公路中用到的水泥混合料又具有導(dǎo)熱系數(shù)低的特點(diǎn)，路面內(nèi)部形成高溫后卻極難向空氣中傳導(dǎo)，這樣公路路面內(nèi)部就會(huì)在很長一段時(shí)間內(nèi)處在高溫的狀態(tài)之中。在我們施工使用的水泥當(dāng)中就好有一種隨著溫度變化而變化的材料，這種材料會(huì)促使高溫的情況下延展性增強(qiáng)，很多炎熱夏季的車轍就是這樣形成的，從而導(dǎo)致了路面的損壞。這樣就要求我們針對(duì)于水泥在溫度下的延展情況需要進(jìn)行改進(jìn)，使之變化減少。在夏季進(jìn)行填縫的過程中一定要充分的考慮到這一點(diǎn)，要進(jìn)行面板的攤平，這樣避免回彈，冬季施工同樣要考慮這些方面，要求填縫的部位要低于其他部位。施工的方面與季節(jié)有很大的關(guān)系，只有將這些方面考慮的更加的完善，施工才會(huì)取得更好的效果。
2公路水泥面板拱起路段恢復(fù)
2.1設(shè)計(jì)
在一些縣、鄉(xiāng)中，公路排水工作并沒有做的很好，公路兩側(cè)的排水溝也往往都沒能充分發(fā)揮自身應(yīng)有的作用或根本就沒有發(fā)揮作用。這時(shí)雨雪水就會(huì)因?yàn)闊o法正常的排放而聚集在公路的路面上，且會(huì)慢慢的滲透到混凝土路面的縫隙中，長此以往，公路的路基必然會(huì)在水的浸泡下出現(xiàn)變形、地面下陷等情況。水泥又屬于堿性材料，其在干燥過程會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并散發(fā)熱量，并最終導(dǎo)致路面龜裂情況的發(fā)生。龜裂發(fā)生的情形：就原始結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)溫度和建筑強(qiáng)度發(fā)生大的變化時(shí)，就可能導(dǎo)致原始結(jié)構(gòu)的裂損，進(jìn)而使水泥層出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，對(duì)此行之有效的措施有利用石膏對(duì)裂損處進(jìn)行封堵；就水泥而言，水泥混凝土中水泥的用量越大，在經(jīng)歷浸泡再干燥后出現(xiàn)的裂縫也就越大，抹灰后必然會(huì)出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，但龜裂的程度會(huì)有所不同。混凝土板面下的水會(huì)沿著路面的橫坡向輔道流去，這時(shí)，輔道底的灰土就會(huì)對(duì)這部分水產(chǎn)生一個(gè)阻力，使水聚集在此處，并最終滲入到主車道混凝土板和基層灰土間。而這部分水又會(huì)在車輛的長期碾壓下產(chǎn)生壓力，成為有壓水，有壓水會(huì)對(duì)基層灰土進(jìn)行侵蝕，使基層中被沖刷出來的細(xì)料和水發(fā)生混合，并最終在外力作用噴濺出來?；鶎釉蠒?huì)漸漸流逝，并最終導(dǎo)致混凝土板發(fā)生褪脫現(xiàn)象，混凝土面板和基層密貼的設(shè)計(jì)也會(huì)被破壞。
2.2施工中存在的問題
公路建設(shè)工程中的問題大都來自公路建設(shè)工程的施工過程，可以說工程質(zhì)量直接取決于施工質(zhì)量，在施工中存在的各種問題也必然會(huì)對(duì)工程造成極為惡劣的影響。施工中存在的問題有：只追求施工進(jìn)度，而忽視了施工質(zhì)量，致使碾壓厚度嚴(yán)重超標(biāo)，路基強(qiáng)度和密度不夠，最終導(dǎo)致交通開放后路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)；施工單位有偷工減料的行為，導(dǎo)致工程質(zhì)量不過關(guān)；工序未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，只求數(shù)量和速度，導(dǎo)致各部分工作還未落實(shí)到實(shí)處就進(jìn)入到下一工序中，使工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)；養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位。這寫方面的問題在大家的眼里非常的常見，感覺對(duì)于工程的影響也不是很大，其實(shí)這樣的想法是不對(duì)的，保養(yǎng)與維護(hù)涉及到工程的長期的使用，使用的過程中涵蓋著很多的方面，如果把這些積累到一起，那么問題就會(huì)變的很大，這些問題對(duì)于更成的損害非常的大，希望加以重視。
3道路養(yǎng)護(hù)工作的開展
3.1各種縫隙的處理
水泥路面的養(yǎng)護(hù)施工一般在夏季進(jìn)行，因?yàn)楦邷貙?duì)道路養(yǎng)護(hù)工作的開展十分有利，可對(duì)在冬寒春雨時(shí)期出現(xiàn)的各種道路問題進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)和治理。在進(jìn)行灌縫處理時(shí)，需先對(duì)公路縫隙中的灌縫水泥用料進(jìn)行徹底的清理，并對(duì)填縫的地方進(jìn)行重新裁割，灌縫材料選用聚胺脂，同時(shí)還要確保灌縫的密實(shí)、飽滿；脹縫處理，清除縫隙中的混凝土和不合乎規(guī)定的硬木板，并更換縫隙中不合乎設(shè)計(jì)要求的軟木和塑料泡沫。盡量避免路面積水現(xiàn)象的出現(xiàn)，并及時(shí)的處理路面斷板等現(xiàn)象。
3.2對(duì)公路進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)治理
當(dāng)前，為做好公路養(yǎng)護(hù)治理工作，一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)的已經(jīng)就顯得尤為重要。水泥混凝土路面的板壓漿技術(shù)的應(yīng)用，可有效的使水泥混凝土路面避開早期破壞，所以必須得到充分的重視。在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，維護(hù)方案的制定必定要以公路損壞的具體情況為基準(zhǔn)，必要的機(jī)械設(shè)備也是必不可少的，但機(jī)械設(shè)備在投入使用前也必須經(jīng)過嚴(yán)格的審查，看其效率、機(jī)動(dòng)性等是否達(dá)到了養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。并加大公路路況檢查力度，并實(shí)現(xiàn)公路的信息化管理，對(duì)公路路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路病害并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行處理，提升公路養(yǎng)護(hù)水平，對(duì)公路工程中的病害進(jìn)行有效的預(yù)防。此外還可以制定健全相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工程策劃，使公路養(yǎng)護(hù)箱系統(tǒng)化、規(guī)范化方向發(fā)展。以上措施的應(yīng)用對(duì)于充分發(fā)揮公路的使用性能和延長公路的使用壽命都大有益處。道路的養(yǎng)護(hù)工作就要不斷地?cái)[脫傳統(tǒng)思維，針對(duì)于曾經(jīng)使用的方式進(jìn)行論證，同時(shí)對(duì)于相關(guān)的問題進(jìn)一步的分析，這樣對(duì)于一些問題的發(fā)生的成因有了進(jìn)一步的了解。然后，對(duì)于老的方案進(jìn)行完善，針對(duì)于相關(guān)的問題進(jìn)行記錄。新的時(shí)期要大膽的提出新的解決方案，并且進(jìn)行反復(fù)的論證，，只有這樣問題才會(huì)更好的被解決。未來的發(fā)展依靠的是科技，只有問題當(dāng)中不斷地運(yùn)用，進(jìn)行不斷地優(yōu)化，行業(yè)的發(fā)展才會(huì)有更大的進(jìn)步與發(fā)展。
4結(jié)束語
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)于公路病害的防治十分有利，并有效的降低了公路病害的發(fā)生概率。因此，在公路養(yǎng)護(hù)中，行之有效的措施必須得到充分的應(yīng)用。對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的開發(fā)也要進(jìn)行穩(wěn)步的推進(jìn)。此外，人才是未來發(fā)展的根基，一切科技的發(fā)展都是源于人才，今天的人才戰(zhàn)略必須要開展，為明天的發(fā)展儲(chǔ)備專業(yè)型人才。公路建設(shè)維護(hù)保養(yǎng)的相關(guān)方面的介紹大家有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，也有了新的領(lǐng)悟，發(fā)展的過程就是不斷解決問題的過程，問題是前進(jìn)的動(dòng)力，發(fā)展的過程不可避免的，當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)非常的正確，只要我們有條不紊的先前發(fā)展，那么在不久的將來一定會(huì)取得很大的成績。
參考文獻(xiàn)
[1]趙勁松.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施研究[J].低碳世界,2016(13).
作者：李春曉 單位：東海縣通達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司
第五篇：公路工程質(zhì)量影響因素分析
摘要：結(jié)合實(shí)際，針對(duì)影響公路工程質(zhì)量的幾個(gè)因素進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)項(xiàng)目；質(zhì)量；因素
隨著國家投資力度的加大，我國公路條件得到大規(guī)模改善，但同時(shí)也出現(xiàn)了一些不同程度的質(zhì)量問題。就全省公路建設(shè)質(zhì)量來講，還存在路基壓實(shí)不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。工程建設(shè)是一個(gè)周期很長，涉及面很廣的復(fù)雜過程，影響工程質(zhì)量的因素很多，國家政策要求、技術(shù)規(guī)范空缺、決策思想偏差、施工工藝陳舊、管理水平低下、工作質(zhì)量及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。
1建設(shè)項(xiàng)目論證不促，資金缺口大，倉促上馬
公路建設(shè)項(xiàng)目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個(gè)勞動(dòng)力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要，若立項(xiàng)不妥，決策不周，將帶來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)目到實(shí)際必須按部就班，目前有些項(xiàng)目為求早日實(shí)施，在資金不到位的情況下盲目開工，給工程質(zhì)量造成隱患。
2建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足、制約不夠
建設(shè)項(xiàng)目由于行政管理體制和資金來源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，特別是由地市級(jí)建設(shè)管理單位孫管的中小型項(xiàng)目、地方籌資項(xiàng)目欠規(guī)范．管理部門專業(yè)人才匱乏，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)相應(yīng)淡薄，項(xiàng)目實(shí)施過程中建設(shè)方指令混亂，不能有效指導(dǎo)公路建設(shè)項(xiàng)目有序?qū)嵤?，朝令夕改造成的返工浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，給工程質(zhì)量埋下重大隱患：對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級(jí)承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備與投標(biāo)書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場(chǎng)。
3設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足
設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的首要條件，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、立項(xiàng)、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件、合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施，周期較長。從目前來看，設(shè)計(jì)單位的整體水平不高，特別是高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，設(shè)計(jì)者往往只有理論沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以至于設(shè)計(jì)的圖紙與實(shí)際施工在很多方面難于達(dá)到一致。
4承包商干高等級(jí)公路經(jīng)驗(yàn)不足
在高等級(jí)公路項(xiàng)目上，一部分承包商高等級(jí)公路施工經(jīng)歷較少，有的中標(biāo)鐵路部門承包商從未干過高速公路，一無應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二無足夠的管理人員，這對(duì)質(zhì)量管理來說是個(gè)難題，沒有經(jīng)驗(yàn)就容易出問題。有的工程承包商對(duì)施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。一些工程存在不同程度分包現(xiàn)象。承包商因力量不足，為轉(zhuǎn)嫁工程風(fēng)險(xiǎn)，賺取管理費(fèi)，或是為照顧關(guān)系，把工程分包出去。使工程質(zhì)量難以控制。
5工程建設(shè)主要材料設(shè)備不能滿足要求
原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，一般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多，一是因施工進(jìn)度快，料源多，檢驗(yàn)設(shè)備和人員不足，材料檢驗(yàn)跟不上；二是為降低成本而人為降低用材標(biāo)準(zhǔn)；三是料場(chǎng)管理不善，材料二次污染或標(biāo)準(zhǔn)降低;四是材料供應(yīng)者弄虛作假；五是有的材料采購與使用脫節(jié)。公路建設(shè)采用機(jī)械化施工是保證工程質(zhì)量的前提。承包商施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備，尤其是大型設(shè)備，投入滿足施工各階段需要，工程質(zhì)量就有可靠保證，否則很難干出高速度、高質(zhì)量、高效益的工程。目前黑龍江省大部分施工企業(yè)的機(jī)械設(shè)備缺乏，難以勝任高等級(jí)公路的施工，合格大型設(shè)備不足將是導(dǎo)致質(zhì)量不佳的重要原因。再有，有些施工單位不是沒有合格、足量的施工機(jī)械設(shè)備，而是由于施工標(biāo)段劃分太小，如按要求投入足夠設(shè)備不僅設(shè)備的利用率不能達(dá)到經(jīng)濟(jì)值，而且僅設(shè)備的調(diào)遣安裝費(fèi)就令施工單位難于承受，這也是施工設(shè)備不能滿足的一個(gè)重要原因。
6質(zhì)量管理體系不完善
黑龍江省公路建設(shè)的“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”二級(jí)質(zhì)量控制體系有待完善，三級(jí)質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過程。
6.1全省監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，監(jiān)理人員素質(zhì)良莠不齊。一些監(jiān)理單位的行為不規(guī)范，新的監(jiān)理單位缺乏監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)和監(jiān)理經(jīng)歷。有的監(jiān)理單位的資質(zhì)不符合有關(guān)要求，有的越級(jí)承擔(dān)監(jiān)理任務(wù)，有的只派少數(shù)監(jiān)理當(dāng)駐地，其他靠臨時(shí)外聘，外聘監(jiān)理的素質(zhì)難于保證，有些個(gè)別外聘監(jiān)理更是幾乎完全不懂工程，形同虛設(shè)。
6.2政府監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。
6.3質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測(cè)工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
7趕工期造成工程質(zhì)量失控
一個(gè)工程項(xiàng)目的施工工期是依據(jù)精確計(jì)算，科學(xué)安排出來的。在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，可以把整個(gè)計(jì)劃任務(wù)按施工的客觀規(guī)律嚴(yán)密地組織起來，各資源合理分配，時(shí)間和空間上密切銜接，協(xié)調(diào)一致，關(guān)鍵線路控制著工程的計(jì)劃進(jìn)度，工程的進(jìn)度規(guī)律，盲目提前工期，將給質(zhì)量控制帶來很大困難，甚至難以控制。隨著國家監(jiān)管力度的加大，以及建設(shè)市場(chǎng)的完善，以上現(xiàn)象正在逐漸減少，甚至杜絕。我們希望通過我們這一代建設(shè)者共同的努力，使我們建成的每一條公路成為連接幸福的紐帶，成為我們共同奔向小康生活的康莊大道。
作者：馬海洋 單位：阿城區(qū)城管局道橋管理處
第六篇：公路工程可行性研究階段設(shè)計(jì)思考
摘要：隨著國家大力發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快市政工程公路、橋梁建設(shè)進(jìn)程，從而有效緩解當(dāng)前國內(nèi)擁堵的交通現(xiàn)狀，合理、有效開發(fā)城市空間，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。一般來說，公路工程的建設(shè)需要通過相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行反復(fù)研究，確定工程的可行性、勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)等先決條件允許下完成，因此，有效對(duì)公路工程可行性研究，從而完善公路工程設(shè)計(jì)是國家市政工程公路項(xiàng)目未來發(fā)展的關(guān)鍵。
關(guān)鍵詞：公路工程；可行性；設(shè)計(jì)；思考
在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，交通擁堵的狀況一直是國家和社會(huì)及相關(guān)科研學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一，至此，國家開始大量建設(shè)高速公路和城市立交橋，緩解擁堵的城市道路。公路工程可行性階段設(shè)計(jì)工作是公路整體工程最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，國家相關(guān)部門應(yīng)予以關(guān)注和重視，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，合理、有效利用國內(nèi)現(xiàn)有的公路工程設(shè)計(jì)理念和模式，強(qiáng)化公路設(shè)計(jì)及使用功能，延長公路正常使用年限，提高國民日常行車安全。
1公路工程可行性階段設(shè)計(jì)意義
隨著國內(nèi)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和普及，在公路工程整體設(shè)計(jì)方面提供有力的技術(shù)支持，將傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)發(fā)展成具有集成化、智能化的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，又從兩維的平、縱、橫剖面的經(jīng)驗(yàn)化設(shè)計(jì)發(fā)展到三維關(guān)聯(lián)優(yōu)化設(shè)計(jì)。一般來說，公路工程的初期設(shè)計(jì)和施工圖紙總設(shè)計(jì)，基本上都可以用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，但是利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)只能對(duì)公路工程局部的優(yōu)化。公路工程可行性研究階段的主要任務(wù)是：工程項(xiàng)目的可行性，對(duì)公路工程建設(shè)的必要性、技術(shù)上的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性和實(shí)施的可能性進(jìn)行綜合性的分析、論證，并制定多種設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，提出公路工程最佳的設(shè)計(jì)方案。
2公路工程可行性研究階段設(shè)計(jì)方法
目前，國內(nèi)在公路工程可行性研究階段主要有平曲線設(shè)計(jì)方法。平面線形設(shè)計(jì)在一般情況下確保行駛安全、舒適，保持線形連續(xù)、均衡，使各構(gòu)造物的選型與布置之間更加的合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、有效。平曲線由切線長T或外距E來控制。平曲線公路設(shè)計(jì)方法主要是采用基本型：直線→回旋線→圓曲線→回旋線→直線的順序組合，如圖1所示，回旋線→圓曲線→回旋線的長度比最好為1：1：1。平面線形組合形式多為以基本型為主，主要是用曲線外距E來控制線形。將以外距E控制計(jì)算平面線形為主的計(jì)算方法變成程序，例如：外距E=117.337；偏角J=48°04′08″輸入計(jì)算器求得：曲線半徑R=1139.665；回旋線Ls=478.065在多為山嶺重丘區(qū)，平面線形組合形式多以S型為主要表現(xiàn)，例如：切線T=705.43；偏角J=26°56′39″輸入計(jì)算器求得：曲線半徑R=1971.445；回旋線Ls=463.548回旋線應(yīng)湊整數(shù)為5m，Ls=450，輸入計(jì)算器后，求得曲線半徑數(shù)據(jù)R=1999.604。
3公路工程路線設(shè)計(jì)、布置注意事項(xiàng)
在公路工程路線選線的過程中，要使公路路線短捷順直，但是要注意減少過長的直線設(shè)計(jì)，最好是在條件允許下，選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)角以及半徑較大的長緩的平曲線線形。確定路線的起、始點(diǎn)之間所經(jīng)過的城鎮(zhèn)、廠礦、農(nóng)場(chǎng)及風(fēng)景文物點(diǎn)作為大的控制點(diǎn)，選擇好控制點(diǎn)后，通過實(shí)地勘察并根據(jù)工程所在位置的地形條件和水文條件進(jìn)行選擇性設(shè)立控制點(diǎn)（龐大的建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、洪水泛濫線以外的地方都可以作為中間控制點(diǎn)），沒有充分的理由和條件支持時(shí)，中間控制點(diǎn)之間不會(huì)再設(shè)有轉(zhuǎn)角點(diǎn)。
3.1公路工程道路設(shè)計(jì)
（1）加強(qiáng)公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)。在公路工程可行性研究階段，要根據(jù)公路規(guī)劃的情況，包括規(guī)劃的位置、規(guī)劃等級(jí)、規(guī)劃橫斷面、豎向規(guī)劃、地上、地下桿管線位置、主要交叉路口進(jìn)行規(guī)劃，從而加強(qiáng)公路工程可行性階段的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
（2）嚴(yán)格遵守國家設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在公路工程可行性研究階段要嚴(yán)格遵守國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整體公路設(shè)計(jì)，目前國家設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)主要有：《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》GB50162-92、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004、《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》JTJ003-86、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2006、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018-97等。
（3）加強(qiáng)沿線各種交叉設(shè)置方式方案的必選，保證方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通組織及調(diào)通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)原則的基本尺寸和主要設(shè)計(jì)參數(shù)的準(zhǔn)確性，以此作為公路工程可行性研究階段設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。
（4）加強(qiáng)相關(guān)部門（公路規(guī)劃、業(yè)主、管理單位、省、市、縣、鄉(xiāng)、村）的聯(lián)系配合。
3.2公路工程路線設(shè)計(jì)布置注意事項(xiàng)
3.2.1注意公路路線與周邊農(nóng)田的正確處理
在修建公路時(shí)一般都會(huì)占用農(nóng)田土地，因此，注意公路路線設(shè)計(jì)的布置，要與周邊農(nóng)田主進(jìn)行有效溝通，從而解決好路線與農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉水利設(shè)施的關(guān)系。在布線階段，盡量避免公路路線順直的要求而占用大面積農(nóng)田土地，同時(shí)也不能因不占用土地農(nóng)田面積，而降低公路線形的標(biāo)準(zhǔn)，甚至惡化行車的條件。最好把公路路線設(shè)計(jì)在渠道的上方，而非灌溉區(qū)域內(nèi)，做好公路與造田、護(hù)田的有效結(jié)合。對(duì)當(dāng)?shù)厮臈l件科學(xué)化研究和調(diào)查，在條件允許下，可將路線直穿，截彎取直、改移河道、縮短路線、改善線形。
3.2.2注意路線設(shè)計(jì)中與橋梁的關(guān)系
在公路工程可行性階段公路路線設(shè)計(jì)的過程中，既要充分考慮路線順直、又要防止片面強(qiáng)調(diào)橋位，使路線過長，無法達(dá)到國家制定的《路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中的要求，應(yīng)在布置路線的總方向的基礎(chǔ)上，將路橋進(jìn)行綜合考慮和分析，從而選擇有利的橋位，設(shè)置路線。
3.2.3注意公路工程設(shè)計(jì)路線與城鎮(zhèn)居民的關(guān)系
針對(duì)平原地區(qū)來說，在公路工程路線設(shè)計(jì)方面，經(jīng)常會(huì)發(fā)生路線的布設(shè)位置與城鎮(zhèn)居民有所交集，因此，公路工程設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)公路路線布設(shè)的位置，加強(qiáng)與路線周圍城鎮(zhèn)居民的有效溝通，在國防公路與高等公路方面，必要時(shí)應(yīng)采取繞避等方式，以此來遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，避免對(duì)城鎮(zhèn)居民造成干擾。在較高等級(jí)的公路路線設(shè)計(jì)方面，盡量避免直接橫插城區(qū)交通區(qū)域、工礦區(qū)域和居民聚集區(qū)域，減少互相干擾。在較低等級(jí)的公路工程路線設(shè)計(jì)方面，要充分考慮并與縣、區(qū)、村的相關(guān)管理部門及領(lǐng)導(dǎo)和居民進(jìn)行有效溝通，取得同意后，方可穿越城鎮(zhèn)，為了確保行人和行車的安全，要嚴(yán)格注意公路行駛視距以及其他交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)行車過程中可能造成的干擾。
4結(jié)束語
加強(qiáng)公路工程可行性階段設(shè)計(jì)的研究，確定設(shè)計(jì)方案，對(duì)多種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行必選并對(duì)設(shè)計(jì)路線布置進(jìn)行有效優(yōu)化，是國家公路工程持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的有效途徑。嚴(yán)格遵守國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)，注意公路自然環(huán)境和公路周邊農(nóng)田占地情況以及加強(qiáng)與省、市、縣、鄉(xiāng)、村的協(xié)調(diào)配合，從而推動(dòng)國家公路工程健康、穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]曹偉堯.淺談工程可行性研究階段的公路平面設(shè)計(jì)[J].建材與裝飾（下旬刊），2007（12）.
[2]余波，蘇生瑞.公路工程各階段工程地質(zhì)勘察的深度、內(nèi)容及方法[J].公路，2015（2）.
作者：韓鳳 單位：江蘇緯信工程咨詢有限公司
第七篇：公路工程通用型橋梁質(zhì)量過程控制指標(biāo)與評(píng)價(jià)
摘要：通用型橋梁在我國公路工程中應(yīng)用廣、數(shù)量大，通過對(duì)通用型橋梁過程控制指標(biāo)體系建立的分析，研究了過程控制的指標(biāo)權(quán)重分配原則和分配方法，具體的介紹了材料、設(shè)備、工藝、人員及環(huán)境在過程控制中指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞：橋梁；過程控制；指標(biāo)；評(píng)價(jià)方法
橋梁工程是公路工程中的重要環(huán)節(jié)，是公路建設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵，橋梁施工難度大，技術(shù)要求高，容易發(fā)生潛在的質(zhì)量問題，如何更好的保證橋梁建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。通用型橋梁是指以簡支、連續(xù)梁橋?yàn)橹鞯男⌒蜆蛄?，相?duì)于大中型橋梁，通用型橋梁設(shè)計(jì)簡單，施工方便，在建和擬建項(xiàng)目中較為常見。目前我國建成的公路中，通用型橋梁已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的破壞，例如混凝土的開裂、滲水、剝落等，給交通運(yùn)行帶來很大的不便。產(chǎn)生早期破壞的主要原因有質(zhì)量監(jiān)管、專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍等不能滿足建設(shè)規(guī)模，施工單位在沒有監(jiān)管力量在場(chǎng)時(shí)不能按照規(guī)范要求施工。橋梁檢測(cè)和施工進(jìn)度不匹配，不能全面保障施工工序，只能在出現(xiàn)問題后進(jìn)行事后控制。施工時(shí)工期要求緊，經(jīng)常出現(xiàn)趕工期的現(xiàn)象，各種關(guān)鍵環(huán)節(jié)不能滿足質(zhì)量要求，造成橋梁整體質(zhì)量下降。雖然通用型橋梁出現(xiàn)問題較多，但對(duì)通用型橋梁質(zhì)量控制的研究卻相對(duì)較少，質(zhì)量控制也多是停留在定性方面和事后控制上，沒有完整的過程控制指標(biāo)。質(zhì)量過程控制指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法的研究能夠填補(bǔ)規(guī)范的空缺，促進(jìn)施工的規(guī)范化，提高橋梁的服務(wù)水平，降低維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，間接提高整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率。
1過程控制指標(biāo)體系的建立
1）控制指標(biāo)的選取原則
橋梁施工控制指標(biāo)較多，在選取時(shí)要有一定的原則和方法，保證能夠合理反映出橋梁的質(zhì)量狀況，橋梁指標(biāo)選擇遵循的原則主要有以下幾點(diǎn)：（1）全面性原則，橋梁施工過程較長，涉及的因素多，選取時(shí)盡量能夠?qū)⒂绊憳蛄嘿|(zhì)量的因素全部加入到指標(biāo)體系當(dāng)中，保證體系的全面性；（2）代表性原則，在全面性原則的基礎(chǔ)上，要選擇具有代表性的因素作為體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)，因?yàn)槿绻w全部的影響因素，必將影響評(píng)價(jià)體系的效率，所以在指標(biāo)選取過程中可以將同一層次的指標(biāo)分為一類，然后選取具有代表性的指標(biāo)作為研究對(duì)象；（3）規(guī)范性原則，指標(biāo)的選取要和行業(yè)、部門的規(guī)范相適應(yīng)，不能出現(xiàn)矛盾；（4）創(chuàng)新性原則，在橋梁施工中往往出現(xiàn)新材料、新工藝等，這時(shí)需要?jiǎng)?chuàng)新性的選擇適應(yīng)的指標(biāo)；（5）可操作性原則，避免將一些無法采取數(shù)據(jù)的指標(biāo)納入評(píng)價(jià)體系當(dāng)中，使評(píng)價(jià)系統(tǒng)能夠最終實(shí)現(xiàn)。
2）指標(biāo)的選取過程
通用型橋梁施工設(shè)計(jì)的指標(biāo)較多，在選取時(shí)要具有一定流程，具體包括前期調(diào)查，通過對(duì)目前通用型橋梁的運(yùn)行狀況，了解橋梁過程控制的重要因素。初步確定指標(biāo)，為避免在橋梁施工中出現(xiàn)隨意性和盲目性，要慎重選擇控制指標(biāo)，可以通過專家咨詢法將涉及到施工的材料、設(shè)備、人員、工藝和環(huán)境等綜合比較，初步選擇指標(biāo)。指標(biāo)的篩選和補(bǔ)充，初步確定指標(biāo)后，數(shù)目通常會(huì)較多，需要選出更加貼近實(shí)際的指標(biāo)，將重疊的部分剔除，另外在控制過程中也會(huì)因施工環(huán)境的不斷變化，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行重新調(diào)整。確定指標(biāo)，在所有的步驟進(jìn)行完成后，根據(jù)結(jié)果選出最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
3）控制指標(biāo)體系的建立
通用型橋梁可以按照分項(xiàng)工程分為8個(gè)部分，包括預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁、無預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁板、墩臺(tái)及蓋梁、承臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔灌注樁、橋面系和附屬。根據(jù)材料、設(shè)備、人員、工藝和環(huán)境五個(gè)方面對(duì)整個(gè)橋梁體系進(jìn)行分類構(gòu)建。例如以預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁為例進(jìn)行過程控制，其體系進(jìn)行構(gòu)建材料包括混凝土、普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋3個(gè)大部分，包含的指標(biāo)有水泥的品種、強(qiáng)度、初凝和終凝時(shí)間，細(xì)集料的品種、壓碎值、級(jí)配，粗集料的品種和級(jí)配，拌合水的pH值，混合料的配合比和水灰比，鋼筋和鋼絞線的直徑、強(qiáng)度等。設(shè)備包括混凝土澆筑設(shè)備和預(yù)應(yīng)力設(shè)備，體系指標(biāo)為波紋管的材料性能、密封性，拌合設(shè)備的自動(dòng)計(jì)量，運(yùn)輸設(shè)備的攪拌問題。工藝上包括混凝土工藝和預(yù)應(yīng)力筋工藝，指標(biāo)為混凝土澆筑的連續(xù)性、預(yù)應(yīng)力筋的張拉流程。人員包括資質(zhì)等級(jí)、業(yè)績情況、獲獎(jiǎng)情況等。環(huán)境包括濕度和溫度。
2過程控制指標(biāo)體系的權(quán)重確定
1）指標(biāo)權(quán)重確定方法
權(quán)重系數(shù)的確定方法有功能驅(qū)動(dòng)賦權(quán)法、差異驅(qū)動(dòng)賦權(quán)法和綜合集成賦權(quán)法3種。功能驅(qū)動(dòng)原理可以分為主管途徑和客觀途徑兩種，各個(gè)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)受到人的影響因素較大，所以通常采用主管方法來確定指標(biāo)權(quán)重，主觀途徑的方法又分為指標(biāo)偏好型和方案偏好型兩種，指標(biāo)偏好型是直接對(duì)指標(biāo)進(jìn)行分析確定權(quán)重，方案偏好型則是首先對(duì)方案評(píng)價(jià)，再逆向求出指標(biāo)權(quán)重。通用型橋梁的指標(biāo)權(quán)重確定不能事前分析方案的優(yōu)劣，所以采用指標(biāo)偏好型確定指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，實(shí)現(xiàn)的方法有主觀構(gòu)權(quán)法，既是根據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)人為的確定每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，隨意性大，具有很大的局限性；分層構(gòu)權(quán)法，將指標(biāo)按照異同分組，能夠反映同一類的指標(biāo)分為一組，根據(jù)構(gòu)造權(quán)數(shù)的方法確定每一層的權(quán)重，得到最終結(jié)果；層次分析法，將定性分析和定量分析相結(jié)合，對(duì)指標(biāo)之間進(jìn)行比較，將指標(biāo)對(duì)象層次化處理，然后進(jìn)行最底層和最高層的相對(duì)重要性權(quán)重確定，相對(duì)優(yōu)劣次序進(jìn)行排隊(duì)，最終為決策方案提供依據(jù)。
2）層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重
首先將各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行層次化處理，各個(gè)指標(biāo)上下為從屬關(guān)系，建立層次結(jié)構(gòu)模型，然后根據(jù)數(shù)名專家的意見對(duì)同一層次指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造出判斷矩陣，得到權(quán)重值，最后通過一致性檢驗(yàn)。層次分析法在應(yīng)用過程中由于指標(biāo)過多，在進(jìn)行比較時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)指標(biāo)權(quán)重不符合實(shí)際，這時(shí)需要對(duì)矩陣重新調(diào)整，獲得新的矩陣，判斷矩陣包含了指標(biāo)權(quán)重的全部信息，是層次分析法的關(guān)鍵，根據(jù)指標(biāo)重要性標(biāo)度得到算是平均值，作為判斷矩陣的構(gòu)成因子。一致性檢驗(yàn)則是檢測(cè)權(quán)重值是否符合邏輯，一致性通過表明符合實(shí)際情況，沒有通過需要重新調(diào)整，再檢驗(yàn)，直至完成一致性檢測(cè)為止。
3過程控制指標(biāo)體系評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
1）材料的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
通用型橋梁常用的材料包括水泥、鋼筋、集料、拌合水等。水泥品種的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為若水泥品種與所需的水泥品種不符，直接為零分，評(píng)價(jià)結(jié)束，必須重新選擇正確的水泥品種再進(jìn)行后續(xù)工作。若兩種水泥均符合所需品種的要求，則性能表現(xiàn)最為符合的水泥品種的8分。水泥強(qiáng)度要求不低于C20，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件不低于C40。水泥的初終凝時(shí)間要符合《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）規(guī)定。粗細(xì)集料的品種要求級(jí)配良好，質(zhì)地堅(jiān)硬，吸水率小，級(jí)配采用設(shè)計(jì)篩孔通過率和實(shí)測(cè)篩孔通過率對(duì)比偏差大小來作為得分的依據(jù)。鋼筋的強(qiáng)度要滿足屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和極限強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)鋼筋強(qiáng)度達(dá)不到兩種要求時(shí)，可直接賦予零分。直徑6mm～12mm的光圓熱軋鋼筋的偏差為正負(fù)0.3mm，直徑14mm～16mm的偏差范圍為正負(fù)0.4mm。
2）設(shè)備的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
拌合設(shè)備要求帶有自動(dòng)計(jì)量的給8分，未帶的給4分，運(yùn)輸設(shè)備必須采用混凝土攪拌車，不采用的話直接給零分。預(yù)應(yīng)力設(shè)備波紋管必須講過相關(guān)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，結(jié)果不符合要求的需要更換其他產(chǎn)品。鉆孔灌注樁成孔設(shè)備包括護(hù)筒的強(qiáng)度和剛度、泥漿的性能等。
3）工藝、人員和環(huán)境的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
混凝土澆筑的連續(xù)性要求一次成型，中途間歇要扣分，預(yù)應(yīng)力筋的切割方式、張拉工藝等要按照規(guī)范要求進(jìn)行。人員的資質(zhì)等級(jí)、獲獎(jiǎng)情況和業(yè)績情況和指標(biāo)的得分直接先關(guān)，人員的組成上要有完善的組織體系，高水平的技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工技術(shù)人員都會(huì)給單位增分。環(huán)境的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在溫度和濕度上，當(dāng)為高溫時(shí)需要考慮溫度給混凝土攪拌、運(yùn)輸和澆筑帶來的問題，低溫時(shí)則需要注意早期強(qiáng)度和凝結(jié)時(shí)間因素。濕度過大或過干會(huì)影響混凝土的耐久性、強(qiáng)度及后期裂縫等。
參考文獻(xiàn)
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作者：張捷 單位：平輿縣交通運(yùn)輸局
第八篇：公路工程軟土路基病害處理中EPS應(yīng)用研究
【摘要】本文對(duì)EPS在舟山金塘島互通至大浦口疏港公路修建過程中的應(yīng)用情況進(jìn)行了論述，公路路基工程施工技術(shù)在病害處理實(shí)踐項(xiàng)目中EPS的應(yīng)用情況，進(jìn)行了分析和探討，總結(jié)出EPS的工程特性；以期通過本文的探析，能實(shí)現(xiàn)提高公路路基工程施工技術(shù)水平，減少路基災(zāi)害現(xiàn)象的發(fā)生，保證公路工程施工質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】公路工程；軟土路基；病害處理；EPS
公路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工過程中，交通流量影響大，施工出現(xiàn)軟土地質(zhì)的可能性大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件制約。文中以軟土路基病害處理作為主要研究對(duì)象，闡述了舟山金塘島互通至大浦口疏港公路修建過程中應(yīng)用EPS的具體情況，總結(jié)出EPS在軟土路基病害處理工程應(yīng)用的必要性。希望它能夠有效解決軟土路基病害問題，提高工程建設(shè)質(zhì)量。
1EPS應(yīng)用于公路修建工程中的實(shí)際情況
舟山金塘島互通至大浦口疏港公路全長15.9公里，其中瀝港互通段1km，瀝港互通至大浦口8.9km，木岙至金塘互通5km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度24.5m；雙礁支線1km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度12.0m。由于該項(xiàng)目的主線填方路基基本都處在軟土地基上，再加上項(xiàng)目沿木岙港區(qū)及大浦口港區(qū)布線，沿線軟土廣泛分布于海邊灘涂區(qū)，同時(shí)受到承載力低，工程地質(zhì)條件差、巖、土界面縱橫交錯(cuò)等因素的影響下，給軟基處理帶來很大的困難。這種情況下，將EPS應(yīng)用于工程修建中，采用了EPS塊體輕質(zhì)路堤方案進(jìn)行變更，避免了因軟土層厚度不均導(dǎo)致的路基滑移失穩(wěn)和不均勻沉降問題，之所以它能夠在該項(xiàng)工程中發(fā)揮重要的作用，是由于EPS塊體輕質(zhì)路堤具有多方面的優(yōu)越性，其內(nèi)容具體表現(xiàn)在：
1.1使用性能高
EPS應(yīng)用于公路路面修建中，被稱為不進(jìn)行地基處理的軟基處理方式，對(duì)應(yīng)本項(xiàng)目灘涂路段，傳統(tǒng)的處理方式不僅出現(xiàn)軟土層厚橫向變化大，控制困難，而且會(huì)提高工程造價(jià)。
1.2發(fā)生沉降的可能性比較小
EPS自身能夠?qū)Σ痪鶆虺两档倪m應(yīng)能力強(qiáng)，但對(duì)于地基本身來說，EPS的質(zhì)量一般被忽略，這就在一定程度上增加了路面結(jié)構(gòu)和汽車荷載產(chǎn)生的壓力，造成地面沉降量不斷減小。除此之外，由于EPS應(yīng)用于工程修建中，它自身屬于柔性材料，呈現(xiàn)出質(zhì)量輕、變形協(xié)調(diào)性能好等特點(diǎn)，使用過程中能夠?qū)こ添?xiàng)目中出現(xiàn)縱橫不均勻沉降問題進(jìn)行有效解決。
1.3環(huán)保效益顯著
將其應(yīng)用到公路工程修建中，處理軟土路基病害時(shí)，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染，且在施工完成后，覆蓋土層后，還能夠繼續(xù)種植植物，達(dá)到恢復(fù)生態(tài)的效果，這些使用特性與其他路基沒有太大的差異。
1.4對(duì)提高工程修建的效率有積極的作用
EPS的應(yīng)用能夠提高工程修建的效率，縮短施工用時(shí)，具體操作中，采用EPS塊體輕質(zhì)路堤在本項(xiàng)目，不僅保證路面施工質(zhì)量的前提下，而且在一定程度上提高了該項(xiàng)工程修建的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。經(jīng)通車后2年多的觀測(cè)，工后沉降很小，路面幾乎看不到病害，保證了其使用性能，達(dá)到預(yù)期使用效果。具體如下圖1所示：由此可見，將EPS應(yīng)用于公路工程軟土路基病害處理工程中，做好地質(zhì)勘探工作的同時(shí)，結(jié)合施工條件和要求，能夠提高EPS的使用效率，確保整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。
2EPS的工程特性
EPS作為一種工程回填材料，將其投入到工程施工中，可顯著減少路基的后期沉降量，從而產(chǎn)生了一種新的軟基處理方法。筆者從工程實(shí)踐中總結(jié)出EPS的工程特性，其內(nèi)容是：2.1耐久性，EPS作為一種工程材料，在土壤和水中的化學(xué)性質(zhì)相對(duì)比較穩(wěn)定，且不易內(nèi)土質(zhì)中的微生物分解，因此，該材料具有耐久性，但從部分資料中了解到，在特定條件下白蟻會(huì)對(duì)EPS產(chǎn)生一定程度的破壞，從而影響該項(xiàng)工程的建設(shè)質(zhì)量。所以，施工過程中要盡可能減少EPS的暴露時(shí)間和光照時(shí)間，最好將其表明覆蓋保護(hù)層，以提高其利用率。2.2熱傳導(dǎo)和熱穩(wěn)定特性，一般情況下，EPS是在70~80℃條件下應(yīng)用的，當(dāng)溫度過高、過低都會(huì)影響其使用性能；EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了它的隔熱性，即傳導(dǎo)熱。將其投入到軟土路基病害處理中，會(huì)減緩水滲入速度。2.3荷載作用，EPS的抗壓強(qiáng)度不會(huì)受到吸水、低溫及凍融循環(huán)的因素的影響，相反，它會(huì)在潮濕狀態(tài)下抵抗土質(zhì)的變形，另外，EPS也具有長期荷載作用，隨著EPS密度在不斷下降，蠕變的影響程度不斷上升，當(dāng)密度一定時(shí)，蠕變溫度會(huì)逐漸增大，這些對(duì)于提高路基荷載力都有積極的作用。
3總結(jié)并歸納公路工程軟土路基的形成及病害處理要點(diǎn)
從工程實(shí)踐中了解到：軟土路基的形成是：受到軟土土質(zhì)構(gòu)成因素的影響，再加上軟土土質(zhì)中含有較多的元素，降低了土壤自身的承載能力，此外，軟土土壤受到雨水侵蝕時(shí)，就會(huì)顯示出非常大的流動(dòng)性，因此，一旦出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，將極有可能導(dǎo)致水土流失發(fā)生。此外，由于軟土結(jié)構(gòu)本身的土石含量低，難免在施工中出現(xiàn)各種土質(zhì)災(zāi)害問題。所以，施工建設(shè)單位在公路路基施工時(shí)，要結(jié)合軟土路基的形成因素，制定有效的處理措施，提高工程的使用性能和使用年限。軟土路基病害處理的要點(diǎn)：筆者結(jié)合自身多年實(shí)踐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出公路工程軟土路基病害處理的要點(diǎn)，第一，在施工前要對(duì)地質(zhì)進(jìn)行全面勘查，并做好區(qū)域建設(shè)規(guī)劃工作，確保工程分階段進(jìn)行，以便遇到軟土路基病害現(xiàn)象，能夠及時(shí)解決，加快施工進(jìn)度。第二，要加強(qiáng)對(duì)軟土區(qū)域的水溫地質(zhì)勘探和實(shí)際應(yīng)用，以便有效應(yīng)對(duì)路基工程建設(shè)中的底層當(dāng)中水分問題，這樣就能夠避免軟土路基水分含量過高影響整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量問題。
4結(jié)語
綜上，近年來，經(jīng)濟(jì)上的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)、建筑行業(yè)等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展步伐，基于公路工程項(xiàng)目建設(shè)快速發(fā)展下，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于公路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，文中以軟土路基為研究對(duì)象，一旦在建設(shè)前勘查不到位、規(guī)劃不合理等，都會(huì)影響整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量。軟土路基由于元素含量不同，所以，作為技術(shù)人員在施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合該地質(zhì)的具體情況，采取合理的建設(shè)方案，做好軟土路基病害處理施工，并且注重各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，最終保證公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量和進(jìn)度，提高EPS在工程中的使用性能。
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作者：應(yīng)高峰 單位：舟山市宏達(dá)交通工程有限責(zé)任公司
第九篇：公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析
摘要：在公路工程中，路基路面壓實(shí)施工能夠提高工程整體質(zhì)量，為了保證公路交通的安全和質(zhì)量，本文討論了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工
前言
路基路面壓實(shí)作為整個(gè)公路工程路基路面施工的最后部分，其能夠延長公路的使用壽命，做好公路工程路基路面壓實(shí)工作非常重要。
1路基路面壓實(shí)施工中存在的問題
1.1路面壓實(shí)度
公路的正常使用，首要保障的內(nèi)容就是路基的穩(wěn)定性和安全性，一旦路基部分出現(xiàn)了問題就會(huì)直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，路面不完整，引發(fā)后期一系列危害。在施工中，需要保證路基部分有足夠的壓實(shí)度，路基內(nèi)部構(gòu)成緊密性很高，不會(huì)輕易發(fā)生裂縫問題，減少外界水分的滲入，從而強(qiáng)化路基的堅(jiān)實(shí)性，也就從根本上避免了路基的變形以及下沉現(xiàn)象發(fā)生。相反，一旦路基壓實(shí)度不夠，路基內(nèi)部緊密性較低，很容易給外界水分提供滲入條件，進(jìn)而直接使內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞，影響到后期使用。
1.2土方質(zhì)量
在對(duì)路基路面的壓實(shí)施工中，對(duì)于壓實(shí)材料的選擇，主要是以土方為主，但是，并不是所有土方都可以作為填充材料的，土方的選擇需要根據(jù)工程的實(shí)際以及壓實(shí)的技術(shù)要求來確定。此外，由于資金基礎(chǔ)和管理制度的限制，很多工程的土方選擇質(zhì)量很低，適應(yīng)性很差，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，導(dǎo)致路基的施工質(zhì)量下降，為后期使用埋下安全隱患。
1.3成本協(xié)調(diào)
路基路面的壓實(shí)施工離不開資金的支持，當(dāng)前很多工程單位為了實(shí)現(xiàn)對(duì)施工投入成本的控制，而在資金管理上會(huì)有所嚴(yán)格，這就使得路基材料的選擇不達(dá)標(biāo)，壓實(shí)的次數(shù)不合理等等，實(shí)際施工中會(huì)比預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)還要低，導(dǎo)致應(yīng)有的路基厚度縮水，路面很薄，自然的它的實(shí)際承載力就直接下降，不利于后期的正常使用，安全隱患較多。
2影響路基路面壓實(shí)施工的因素
2.1含水量
路基路面壓實(shí)施工中，對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響最為關(guān)鍵的一個(gè)因素就是含水量，含水量大小直接關(guān)系著路基內(nèi)部的穩(wěn)定性。壓實(shí)密度的不斷提升，會(huì)導(dǎo)致公路路基路面的土質(zhì)粘結(jié)力以及內(nèi)摩擦力逐漸增大。含水量較小的話，土層內(nèi)部土粒之間的內(nèi)摩擦力會(huì)增大，在壓實(shí)密度達(dá)到既定數(shù)值時(shí)，土體和壓實(shí)功之間會(huì)存在一個(gè)抗力，這個(gè)抗力不起任何作用，此時(shí)壓實(shí)的干容量就會(huì)逐漸變??；反之，如果含水量過大的話，土層中土粒所受到的水潤滑作用就會(huì)更加明顯，土粒之間的摩擦力也就下降，，并且在同一壓實(shí)功的作用下，最后所得到的干容量也會(huì)有所增加，但是，如果含水量過高的話，它的內(nèi)摩擦阻力就會(huì)直接增加，此時(shí)空氣的體積就會(huì)直接降低至最低數(shù)值，因?yàn)樗衷谶@一過程中的不可壓縮性十分明顯，當(dāng)它的體積增大時(shí)，壓實(shí)功是趨于穩(wěn)定狀態(tài)的，那么土體的干容量也會(huì)趨于降低狀態(tài)，這與它的含水量有很大關(guān)系。
2.2材料配比
除了上述提到的含水量影響外，還有一個(gè)重要的因素就是材料的配比。路基路面的壓實(shí)施工對(duì)于壓實(shí)材料的配比有要個(gè)要求，一旦材料的配比不合理就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)效果的不理想。技術(shù)人員在掌握和控制土壤中含水量基本情況的前提下，要對(duì)施工所需的各項(xiàng)材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，對(duì)所用到各種材料的物理性能和化學(xué)性能進(jìn)行全面掌控，最終確保其配合比的科學(xué)合理。除此之外，在工程施工中，摻和料的均勻性也會(huì)對(duì)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，在對(duì)摻和料的使用過程中，務(wù)必要按照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，將其進(jìn)行均勻攪拌，保障路基路面的壓實(shí)度，同時(shí)還要為了保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，在壓實(shí)設(shè)備的選擇上也要有針對(duì)性，選擇合適的壓路機(jī)，按照工程的實(shí)際情況，確保壓路機(jī)性能的正常發(fā)揮。
3路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)
3.1碾壓施工技術(shù)
碾壓是整個(gè)路基路面壓實(shí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且施工中對(duì)于其的壓實(shí)要求也很高，要保證壓實(shí)效果的良好，需要對(duì)碾壓的次數(shù)、碾壓的厚度以及碾壓的速度等進(jìn)行嚴(yán)格控制。所選擇的碾壓方法需要和施工實(shí)際相一致，所使用的施工技術(shù)規(guī)范也要有所針對(duì)性，并不是所有的規(guī)范都適合于碾壓程序的，在開展具體碾壓處理時(shí)，要按照先輕后重、先兩側(cè)后中間的原則，并在碾壓過程中嚴(yán)格遵循施工方案的要求，有步驟進(jìn)行。對(duì)于碾壓速度的控制也要考慮到路局庫面的最后效果，一旦碾壓速度過快，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大的起伏狀況，而且也會(huì)對(duì)填充的材料造成影響。
3.2過濕土質(zhì)壓實(shí)
如果路基壓實(shí)的土層性質(zhì)屬于是過濕土質(zhì)的話，就需要在施工中由技術(shù)人員提供各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，同時(shí)在參考這些數(shù)據(jù)的前提下嚴(yán)格按照壓實(shí)要求進(jìn)行壓實(shí)施工。對(duì)于壓實(shí)數(shù)值的控制還要盡可能的降低，如果下降至2%左右的話，對(duì)于土層的天然稠度就要保持在1.1以下，液限需要也不能超出40，在壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)上也要選擇輕型標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)路床填料進(jìn)行施工，也可以根據(jù)實(shí)際情況摻入生石灰，已改善填料的性能，提高路基穩(wěn)固性。
3.3黃土路基壓實(shí)
如果路面的路基土質(zhì)屬于是黃土性質(zhì)，為了滿足這種土質(zhì)的性能要求保證土體擠密壓實(shí)效果的良好，在進(jìn)行壓實(shí)施工中就要盡可能的把土質(zhì)中的水分進(jìn)行擴(kuò)散和固結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)黃土的加固處理，使其穩(wěn)定性得到提高，從而獲得良好的壓實(shí)效果。此外，還需要對(duì)其壓實(shí)次數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果控制在30遍左右的話，就要考慮到它的含水量大小，這樣就可以有效避免在施工中機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，如果出現(xiàn)了掉頭褶皺現(xiàn)象，解決措施是進(jìn)行二次碾壓。
3.4夯實(shí)施工技術(shù)
夯實(shí)環(huán)節(jié)可以采用具有較高技術(shù)水平的夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，同時(shí)在夯實(shí)過程中也要保證夯實(shí)機(jī)夯錘吊在高空約25m左右可以實(shí)現(xiàn)自由下落，這樣可以保證路基路面的沖擊夯實(shí)效果達(dá)到良好，進(jìn)而降低土層和內(nèi)部空隙熬到出現(xiàn)，也就避免了圖土質(zhì)結(jié)構(gòu)中的水分和氣體溢出，進(jìn)而使公路的壓實(shí)度、緊密度以及實(shí)際承載力得到加強(qiáng)，實(shí)用性得到提高。
3.5壓實(shí)情況檢測(cè)
在正式施工中，還要對(duì)相關(guān)檢測(cè)規(guī)定的方式進(jìn)行改進(jìn)和完善，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓實(shí)施工的實(shí)施監(jiān)控，保證質(zhì)量控制措施落實(shí)到位。在施工中，技術(shù)人員制定科學(xué)的技術(shù)規(guī)范，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量和施工全過程的有效控制，還需要對(duì)路基路面的壓實(shí)度各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致分析，采用科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范進(jìn)行操作，此外，還需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土壤性質(zhì)和土體狀況進(jìn)行全方位調(diào)查了解，減少施工中可能出現(xiàn)的各種不良狀況，確保施工的順利進(jìn)行。
4路基路面壓實(shí)施工的優(yōu)化建議
4.1增強(qiáng)施工材料的均勻度
在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，大多數(shù)情況下，外摻量的多少是不會(huì)對(duì)路基壓實(shí)含水量產(chǎn)生直接影響的，但是，也并不是說不會(huì)產(chǎn)生任何影響?；谶@種情況，當(dāng)土體增加時(shí)，外摻料在壓實(shí)之后就會(huì)導(dǎo)致干容量明顯增加，從而使得路基路面的壓實(shí)度得到增強(qiáng)，因此，在這一環(huán)節(jié)中，就需要施工人員重點(diǎn)控制好外摻料的加入量，確保壓實(shí)施工的正確進(jìn)行。
4.2選擇最優(yōu)的施工方案
要確保施工的整體效益良好，工程單位在施工前還需要做好事前準(zhǔn)備工作，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，對(duì)施工方案進(jìn)行最優(yōu)化選擇，確定最為合適的施工方案，同時(shí)還要結(jié)合施工的具體狀況，對(duì)施工中出現(xiàn)的變更及時(shí)處理，對(duì)遇到的突發(fā)現(xiàn)象也要有應(yīng)對(duì)措施。此外如果路面屬于是瀝青混合料路面的話，還需要通過灑水來避免路面出現(xiàn)牯輪現(xiàn)象。
4.3進(jìn)行壓實(shí)含水量控制
路段路基的局面壓實(shí)質(zhì)量還會(huì)不同程度的受到路段土質(zhì)的含量多少影響，通常情況下，土質(zhì)的含水量越多，它的干密度和壓實(shí)度就會(huì)降低，反之亦然。因此，對(duì)于施工人員來說，就要在施工中加強(qiáng)技術(shù)控制，把土質(zhì)含水量的誤差嚴(yán)格控制在2%左右，確保最后的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量滿足實(shí)際需求。
4.4進(jìn)行土方質(zhì)量的控制
為了保證公路路基路面壓實(shí)效果，對(duì)于填充的土方進(jìn)行確定時(shí)，技術(shù)人員要切實(shí)發(fā)揮自身崗位職能，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行全面了解，從多個(gè)角度來制定土方的選用標(biāo)準(zhǔn)，確保土方類型和施工現(xiàn)場(chǎng)相一致。
5結(jié)語
我國公路運(yùn)輸事業(yè)目前取得了較大的成就，在公路運(yùn)輸當(dāng)中，路面路基壓實(shí)工作對(duì)公路工程整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，為了能夠提升公路運(yùn)輸質(zhì)量，必須保證路基路面壓實(shí)達(dá)到最好的狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)：
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[3]張獻(xiàn)平．公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用[J]．科技傳播，2014（17）
作者：邱啟榮 單位： 廈門中平工程監(jiān)理咨詢有限公司
