公路工程路基路面施工技術(shù)探究(10篇)
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第一篇：公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析
摘要:分析了瀝青公路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從施工工藝、路面抗害、路基排水等方面，探討了瀝青路面施工技術(shù)方案。
關(guān)鍵詞:公路;瀝青路面;工藝;施工技術(shù)
1瀝青路面施工質(zhì)量的影響因素
(1)油石比設(shè)計(jì)。油石比是指瀝青混凝土中瀝青與礦料質(zhì)量比的百分?jǐn)?shù)，它是瀝青用量的指標(biāo)之一。油石比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一，其用量高低直接影響路面質(zhì)量，油石比大則路面容易泛油，反之則影響強(qiáng)度和防水效果。若設(shè)計(jì)人員對(duì)油石比參數(shù)控制不當(dāng)，路面整體會(huì)出現(xiàn)坍塌、表層脫落等問題，對(duì)后期路面使用產(chǎn)生了破壞作用。(2)材料配合比。就是兩種或兩種以上材料進(jìn)行混合時(shí)的比例，具體有固體混合、液體混合、液固混合等。材料配合比會(huì)銀杏果路面結(jié)構(gòu)性能狀態(tài)，配合比標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)則會(huì)造成結(jié)構(gòu)性病害，影響了路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。例如，配制噴射混凝土材料時(shí)，粗細(xì)集料、水和水泥的配合比例不符合要求，即水泥、沙、石及用水量的重量之比錯(cuò)亂，極容易引起混凝土病害。(3)溫度控制。瀝青混合料的施工溫度采用具有金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測(cè)量，表面溫度可采用表面接觸式溫度計(jì)測(cè)定。瀝青混合料施工有嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)，但是，受到主客觀因素影響，瀝青路面施工溫度控制效果不佳，不僅阻礙了后續(xù)工藝的有序執(zhí)行，也限制了瀝青路面結(jié)構(gòu)加固成效。(4)拌合機(jī)械。機(jī)械化施工是瀝青路面操作先進(jìn)方式，機(jī)械設(shè)備工作狀態(tài)也會(huì)對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生不利影響?！熬鶆蚨取笔呛饬繖C(jī)械攪拌質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)，而混合料均勻度不達(dá)標(biāo)則容易引起結(jié)構(gòu)病害。例如，瀝青路面結(jié)構(gòu)裂縫現(xiàn)象日趨普遍，嚴(yán)重影響了公路的安全系數(shù)，若不及時(shí)處理則會(huì)引起更大范圍的破壞作用。
2瀝青路面施工工藝流程設(shè)計(jì)
2.1施工準(zhǔn)備
瀝青路面施工前期需做好充分準(zhǔn)備，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做好人員、設(shè)備、材料等配置工作，為后續(xù)瀝青路面施工一共必要的保障。綜合各種因素選用合適的瀝青材料，如:粗集料、細(xì)集料、填料。此外，瀝青路面施工逐漸走向機(jī)械化，提前調(diào)配挖掘設(shè)備、壓路設(shè)備等都是不可少的。
2.2原料制備
配制瀝青混合料是關(guān)鍵步驟，材料質(zhì)量決定后期公路性能標(biāo)準(zhǔn)，也是路面施工流程比較重要的內(nèi)容。施工單位需安排專業(yè)人員參與材料配制，以瀝青路面性能標(biāo)準(zhǔn)為中心，編制相對(duì)穩(wěn)定的攤鋪材料?！芭渲票取笔窃现苽涞暮诵膮?shù)，主要包括:目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。
2.3攤鋪方法
(1)清除。瀝青路面改變了傳統(tǒng)公路結(jié)構(gòu)模式，利用鋼筋與混凝土相互融合方式，進(jìn)一步增強(qiáng)了公路內(nèi)外結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。在進(jìn)行路面瀝青攤鋪之前，一定要清除路面基層上的雜物，保證路面基層的干燥、干凈。同時(shí)，要保證基層路面密實(shí)度、厚度的合理性，為瀝青攤鋪工作奠定重要的前提基礎(chǔ)。(2)澆筑。瀝青路面是現(xiàn)代公路主要結(jié)構(gòu)形式，采用瀝青料綜合搭配方式進(jìn)行組合，實(shí)現(xiàn)了公路結(jié)構(gòu)性能全面提升。澆筑是攤鋪的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，需進(jìn)行粘層、透層瀝青的澆灑工作。在施工過程中，為了能夠更好地保證基層和面層粘結(jié)好，在面層鋪筑工作的5～8h之前，要用1．0～1．2kg/m2的瀝青量對(duì)基層表面進(jìn)行澆注，這樣就有利于面層和基層的相互粘合。(3)攤鋪。瀝青路面由多種材料組合而成，根據(jù)公路結(jié)構(gòu)需求配制混合材料，實(shí)現(xiàn)了公路結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化提升。現(xiàn)場(chǎng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)流程中，結(jié)合自動(dòng)傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，過鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷?，隨著攤鋪機(jī)不斷往前移動(dòng)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭稀?/p>
2.4路面壓實(shí)
(1)初壓。瀝青路面施工前期要做好充分準(zhǔn)備，從技術(shù)、設(shè)備、人員等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，為后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件。初壓是路面壓實(shí)的首要環(huán)節(jié)，一般先采用振搗器進(jìn)行振動(dòng)擠壓，振動(dòng)之后關(guān)閉振動(dòng)裝置，進(jìn)行慢慢的碾壓2～3遍，初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110～140℃之間。(2)復(fù)壓。新城區(qū)建設(shè)是國家“十二五”計(jì)劃主要目標(biāo)，瀝青路面是新公路改造建設(shè)內(nèi)容之一，對(duì)區(qū)域交通運(yùn)行控制具有重要作用。路面的復(fù)壓環(huán)節(jié)溫度應(yīng)該保持在120～130℃。一般是通過雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行路面的碾壓，碾壓的次數(shù)應(yīng)該在6次以上，只有這樣才能夠保證路面的穩(wěn)固和結(jié)實(shí)。(3)終壓。對(duì)瀝青路面布局進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，獲得瀝青材料工程相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，可以為后續(xù)施工提供諸多便捷性。在路面終壓的環(huán)節(jié)里，終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓遍數(shù)為2～3遍。通過路面初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)方面的相互結(jié)合，進(jìn)而保證瀝青路面的光滑、穩(wěn)定和厚實(shí)。
3結(jié)論
總之，公路工程采用瀝青路面是科技創(chuàng)新的表現(xiàn)，利用瀝青材料攤鋪路面可綜合改善公路性能。但是，瀝青路面施工工藝相對(duì)復(fù)雜，需先開展實(shí)地勘察工作，在掌握路段資料基礎(chǔ)上提出路面施工方案。按照施工準(zhǔn)備、原料配置、材料攤鋪、路面壓實(shí)等方法，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工藝方案。此外，對(duì)瀝青路面常見病害需提出科學(xué)的抗害措施，注意路基排水管網(wǎng)布局等施工要點(diǎn)，最終創(chuàng)建更加穩(wěn)定可靠的交通運(yùn)行環(huán)境。
參考文獻(xiàn):
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作者：賈興祥 單位：貴州省鎮(zhèn)寧公路管理段
第二篇：公路工程路基施工質(zhì)量控制分析
摘要:公路工程是現(xiàn)代公路交通的基礎(chǔ)，而路基是公路工程中的建設(shè)基礎(chǔ)。一般公路工程的建設(shè)對(duì)路基的穩(wěn)定性和承受性有很高的技術(shù)要求，因?yàn)樗苯佑绊懼返膲勖闆r和整體質(zhì)量，所以，現(xiàn)代公路工程建設(shè)一定要保證路基的施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制和管理。本文深入研究公路工程路基施工過程中出現(xiàn)的各種問題，并針對(duì)這些問題提出合理的意見和建議。
關(guān)鍵詞:公路工程；路基；施工質(zhì)量；控制
在公路工程中，公路的路基是其中最重要的組成部分，在施工的進(jìn)程中，嚴(yán)格控制路基施工的質(zhì)量，才能保障公路具有較強(qiáng)的抵抗自然和承載車輛反復(fù)通過的能力，延長公路的使用壽命，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航，加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制和管理具有重要的意義。
1公路路基工程施工質(zhì)量應(yīng)達(dá)到的要求
公路工程路基施工質(zhì)量的高低決定了公路使用壽命的長短，符合標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的施工，才能切實(shí)有效的保證公路的使用壽命，使公路達(dá)到最佳的使用性能，反之，則是“豆腐渣工程”，不僅造成資源的極大浪費(fèi)，還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果，所以公路路基工程施工質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn):路基的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要足夠，目的是防止路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失穩(wěn)，致使路面出現(xiàn)變形，甚至被破壞;路基強(qiáng)度要足夠，目的是當(dāng)路基在外力的作用下出現(xiàn)變形后，還能確保其符合規(guī)范;路基的水溫穩(wěn)定性要足夠，目的是防止在地下水和地面水的作用下路基出現(xiàn)翻漿、凍脹等情況。
2公路工程路基施工質(zhì)量控制的意義
俗話說“要致富，先修路”。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程也取得一些建設(shè)成就，但在修建過程中也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。為了增加公路的使用壽命和穩(wěn)定性，各公路工程企業(yè)應(yīng)結(jié)合當(dāng)前先進(jìn)的時(shí)念，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段和管理方式來不斷的完善公路工程路基施工質(zhì)量，并且在管理方面建立一套完整的科學(xué)管理體系，在施工中嚴(yán)格遵守相關(guān)管理規(guī)程，保障公路工程的路基施工質(zhì)量，為人民建設(shè)出高質(zhì)量的公路。
3公路工程常見的路基問題
在公路工程中，最常見的路基問題有路基沉陷、凍脹、縱向裂縫以及風(fēng)沙災(zāi)害。
3．1路基沉陷
路基沉陷是最常見的路基問題，其形成原因較多，大致可分為以下幾種:(1)橋涵通道的結(jié)構(gòu)和路基銜接位置應(yīng)用材料質(zhì)量比較差，輾壓的壓實(shí)度不夠，經(jīng)過長期的使用就會(huì)出現(xiàn)路基沉降問題;(2)在公路建設(shè)過程中，軟土路段沒有得到妥善處理或者是處理方式不對(duì)，也會(huì)導(dǎo)致路基沉陷現(xiàn)象的發(fā)生;(3)施工路段的土壤含水份較大，在填筑過程中達(dá)不到要求的水分含量，導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉。
3．2路基凍脹
在冬天，公路施工的潮濕路段會(huì)由于氣溫的降低而出現(xiàn)冰凍，路基里的水分向上聚集移動(dòng)，出現(xiàn)路基凍脹情況;但春天天氣變暖的時(shí)候，路基機(jī)會(huì)變得松軟，其硬度也會(huì)大大下降。當(dāng)路上車流量大的時(shí)候，路面就會(huì)出現(xiàn)鼓包、彈簧及車轍等情況。
3．3縱向裂縫
縱向裂縫也是常見的路基災(zāi)害，其出現(xiàn)的原因主要有以下三種:一、在施工的初期路基寬度不夠，鑲邊時(shí)沒有按照規(guī)定進(jìn)行分層填筑碾壓，導(dǎo)致公路在投入使用后出現(xiàn)鑲邊下沉，出現(xiàn)裂縫;二、在施工在半挖半填的路段時(shí)，在填挖的交接處并沒有按照規(guī)定分層填筑碾壓，導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn);三、在公路施工的路段，植被與軟土地的處理不當(dāng)，在未清理干凈的情況下進(jìn)行填土作業(yè)，比較容易出現(xiàn)縱向裂縫。
3．4風(fēng)沙災(zāi)害
施工路段為風(fēng)沙地區(qū)的常見路基災(zāi)害為風(fēng)沙災(zāi)害，主要表現(xiàn)為沙埋和風(fēng)蝕。對(duì)于沙埋，主要形式有兩種，一種是流動(dòng)的沙丘，因沙丘不斷移動(dòng)，導(dǎo)致路基被掩埋或風(fēng)蝕，甚至最后出現(xiàn)變窄、削低與崩塌等狀況;另一種是風(fēng)沙活動(dòng)區(qū)，因砂粒的不斷堆積，使得路基被掩埋。
4路基的施工控制技術(shù)
4．1路基路面的平整度
在公路施工過程中，如果路基不平整，會(huì)最終導(dǎo)致路面的不平整。要想保證路面的平整，在施工前期要尤其注意路基的平整性。在施工前期，要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)要求來施工，同時(shí)還需要做好基層的養(yǎng)護(hù)工作。例如:使用瀝青乳液進(jìn)行噴灑、采取濕砂或者不透水的薄膜給予養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行攤鋪工作之前，要對(duì)基層表面清掃干凈，除去雜質(zhì)和松散的浮料。放線時(shí)要做好水平工作，保證基準(zhǔn)線與基層標(biāo)高的準(zhǔn)確性。鋪攤時(shí)，要保證接縫位置的平整度與寬度是否符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程。
4．2路基填料和裂縫防治
公路工程中，路基填料的性質(zhì)在很大程度上回影響路基的穩(wěn)定性與壓實(shí)度，所以，對(duì)路基填料進(jìn)行合理的選擇是非常重要的。路基填料通常是包含砂礫與含水量、塑性指數(shù)合格的土，而一般的生活垃圾、沼澤土、淤泥、凍土以及黏土等都是不可以使用的，并將表層土中的腐殖土予以清除置換。在施工過程中，一定要預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，保證瀝青的質(zhì)量和溫度敏感度以及選擇收縮比例合理的混凝土。
4．3公路路基的壓實(shí)度
壓實(shí)度是質(zhì)量控制中的重要指標(biāo)，為保證公路路基的壓實(shí)質(zhì)量，要注意提高壓實(shí)機(jī)械的工作效率。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)之前，要確定填土的最佳含水量與最大干密度。在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中要在填料含水量最佳是予以壓實(shí)。除此之外，在施工時(shí)要注意壓實(shí)的順序和次數(shù)，要按照試驗(yàn)路段所確定的次數(shù)和先慢后快與先輕后重的原則來進(jìn)行碾壓，確保每層壓實(shí)度均勻，符合設(shè)計(jì)要求，保證機(jī)械的最大工作效率。
5公路工程路基施工質(zhì)量技術(shù)控制的措施
5．1做好施工前的準(zhǔn)備工作
在公路路基施工作業(yè)開始之前，施工單位應(yīng)建立一套完整的基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，制定其工作計(jì)劃以及管理工作，保證施工工作的順利進(jìn)行。在施工前要進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合自身的專業(yè)知識(shí)技能和施工的周圍環(huán)境認(rèn)證分析工程在進(jìn)行過程中可能遇到的問題，保證工程的順利進(jìn)行和質(zhì)量符合要求。此外，在施工前的準(zhǔn)備工作中要重視路基的放樣測(cè)量工作，認(rèn)真標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)樁的位置，針對(duì)施工地段的地理環(huán)境合理選擇填筑材料。在確定完全壓實(shí)后，才可以進(jìn)行填筑作業(yè)，如果圍有需要開挖的邊溝和截水溝，還應(yīng)安裝安全性高的排水設(shè)施，以防沖刷公路路基。
5．2加強(qiáng)施工材料和技術(shù)的管理控制
在公路工程中，加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理控制，對(duì)公路施工質(zhì)量有著重要的影響。所以施工單位要針對(duì)施工材料的選擇建立科學(xué)的管理體系，強(qiáng)化對(duì)材料的選擇和管理，根據(jù)不同的路基狀況選擇不同的路基材料，保證公路建設(shè)質(zhì)量。在施工過程中，施工技術(shù)控制對(duì)工程質(zhì)量也有很大的影響。所以，在施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)管理，尤其對(duì)施工的工藝流程與技術(shù)方案進(jìn)行管理控制，確保公路路基質(zhì)量。
5．3加強(qiáng)質(zhì)量控制點(diǎn)的科學(xué)設(shè)置，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理
在公路工程施工過程中，設(shè)置路基質(zhì)量控制點(diǎn)可以確保工程質(zhì)量并且便于管理。根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，并且由專業(yè)的質(zhì)量管理與技術(shù)人員對(duì)各控制點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控，建立相應(yīng)的控制點(diǎn)檢驗(yàn)記錄，根據(jù)實(shí)際狀況來填寫，為后來的質(zhì)量問題與技術(shù)資料的整理提供數(shù)據(jù)資料。公路養(yǎng)護(hù)對(duì)路基質(zhì)量控制也有很大的影響，施工前應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，在施工中應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)計(jì)劃實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，確保公路路基的質(zhì)量。
6結(jié)束語
在公路工程中，路基質(zhì)量的控制對(duì)整個(gè)工程有著重大的影響。在整個(gè)施工過程中加強(qiáng)路基質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量規(guī)范與技術(shù)要求進(jìn)行實(shí)施，確保公路的路基質(zhì)量，防止由于質(zhì)量問導(dǎo)致縮短公路壽命，以提高整個(gè)公路工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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作者：劉歡 單位：江西省交通工程集團(tuán)公司
第三篇：公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究
［摘要］路面壓實(shí)施工中要做好設(shè)備的選用，同時(shí)要結(jié)合不同的工程情況選取合適的壓實(shí)方法。不同的碾壓方式具備不同的壓實(shí)效果。路面路基壓實(shí)中從技術(shù)層面進(jìn)行有效把控也很重要。本文對(duì)此進(jìn)行了分析研究。
［關(guān)鍵詞］公路工程;路基;路面;壓實(shí);施工技術(shù)
公路工程在展開中，路基路面的壓實(shí)施工是非常重要的環(huán)節(jié)，這也是保障整個(gè)路面的平整程度、穩(wěn)定性以及整個(gè)路面耐久性的一個(gè)決定因素。
1路基路面壓實(shí)工作的重要性分析
路基路面的壓實(shí)工作在整個(gè)公路工程中非常重要，主要有如下幾個(gè)體現(xiàn)。(1)路基壓實(shí)是保障路面耐久性的重要前提。路面的耐久性受到一些因素的影響，路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及路面的平整程度都會(huì)成為路面耐久性的影響因素，而這幾個(gè)因素都會(huì)一定程度由路基的壓實(shí)情況決定。(2)路面的穩(wěn)定性是體現(xiàn)公路工程施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素，如果施工中路基的壓實(shí)不夠牢固，會(huì)使得公路路面材料之間的間隙不斷變大，材料空隙變大后很容易使雨水滲透，公路土層一旦浸入雨水其強(qiáng)度就會(huì)大大降低，公路就容易變形，不僅影響公路穩(wěn)定性，還可能帶來相應(yīng)的安全隱患。(3)路基如果壓實(shí)不夠會(huì)直接影響路面的平整度，路面的平整度不僅決定了公路工程的質(zhì)量，也影響到公路的使用。路基如果沒有充分壓實(shí)，會(huì)使得路基不同地方填土的高度產(chǎn)生差異，最終帶來路基的固結(jié)問題，產(chǎn)生路面沉降不均的狀況，這也是公路路面凹凸不平的一個(gè)原因。(4)公路工程在施工時(shí)十分注重對(duì)于路面強(qiáng)度的控制，想要在節(jié)約成本的前提下提升路面強(qiáng)度，最直接的做法就是提升路面的壓實(shí)度，路基壓實(shí)越充分路面的強(qiáng)度就越大。
2路基路面壓實(shí)工作的影響因素分析
2．1機(jī)械設(shè)備對(duì)壓實(shí)工作的影響
路基壓實(shí)工作需要專業(yè)化的設(shè)備輔助完成，設(shè)備的類型、功用以及使用方式等都會(huì)一定程度影響到路基壓實(shí)的效果。一般來說，重型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備普遍能夠取得非常理想的壓實(shí)效果，這類設(shè)備所獲得的壓實(shí)度更大，壓實(shí)效果也更明顯。相比之下輕型壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)度就會(huì)小一些，壓實(shí)效果也沒有那么理想。但并不是所有的路基壓實(shí)工作中選用重型設(shè)備效果都更好，具體還要看工程的情況來定。如果是相同重量的壓實(shí)設(shè)備，振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)效果比鋼輪壓實(shí)機(jī)會(huì)更好，壓實(shí)度也更大。
2．2碾壓施工對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響
碾壓施工對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量影響重大，主要體現(xiàn)在碾壓方式、碾壓厚度以及碾壓速度三個(gè)方面。(1)壓實(shí)方式。根據(jù)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，一般情況下，在對(duì)路基路面進(jìn)行碾壓時(shí)，必須遵循“先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重”的原則。如果施工現(xiàn)場(chǎng)情況特殊，則可以根據(jù)具體情況，進(jìn)行適當(dāng)變通，確保壓實(shí)質(zhì)量。(2)碾壓厚度。其對(duì)路基路面壓實(shí)質(zhì)量影響重大。實(shí)踐表明，碾壓的厚度必須適中，如果碾壓厚度過大，不僅碾壓層的壓實(shí)度會(huì)受到影響，其下層的壓實(shí)度也很難達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，不同碾壓工具的碾壓力度也不同，因此，在路基路面壓實(shí)施工過程中，必須充分考慮路基路面壓實(shí)的基本條件，路基路面土壤的工程性質(zhì)以及壓實(shí)工具，合理確定壓實(shí)厚度，保證壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。(3)壓實(shí)速度。壓實(shí)速度既不宜過大也不宜過小。壓實(shí)速度過大，會(huì)影響路基路面的平整度，而壓實(shí)速度過小，則會(huì)使單位面積的路基路面在單位時(shí)間內(nèi)承受巨大的壓力，破壞路基路面施工材料的工程性質(zhì)。因此，在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)結(jié)合具體施工環(huán)境和施工條件，確定合理的壓實(shí)速度。
2．3含水量對(duì)壓實(shí)施工的影響
路基材料中的含水量會(huì)直接影響到壓實(shí)的效果。路基中土層的含水量如果較小，顆粒間的摩擦阻力就會(huì)變大，公路壓實(shí)時(shí)壓到一定程度就很難再繼續(xù)進(jìn)行;如果土層的含水量相應(yīng)增大，水就能夠在土層之間起到潤滑作用，使土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力降低。土層的含水量對(duì)于壓實(shí)的施工過程和施工效果都會(huì)產(chǎn)生影響，因此，合理控制含水量對(duì)于壓實(shí)施工的質(zhì)量非常重要。
3路基路面壓實(shí)工作的技術(shù)要點(diǎn)分析
3．1施工中的壓實(shí)作業(yè)分析
在路面施工過程中想要落實(shí)好壓實(shí)作業(yè)，可以從如下幾個(gè)方面著手。首先，壓實(shí)過程中攤鋪的速度應(yīng)當(dāng)和壓路機(jī)碾壓段在長度上良好協(xié)調(diào)，兩者間最好維持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，差距不能太大;其次，壓實(shí)過程中壓實(shí)機(jī)上很容易粘上瀝青混合料，要有效處理，一般來說可以先在碾壓輪上適量灑水，避免此問題的發(fā)生;最后，壓實(shí)后的瀝青路面如果還沒有完全冷卻，壓實(shí)機(jī)或者任何重型設(shè)備都不能放置在路面上，要馬上移開，這樣才能保障路面的平整穩(wěn)定。
3．2施工后的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)
施工完成后，有必要對(duì)于壓實(shí)的質(zhì)量進(jìn)行充分檢測(cè)，可以采用核子密度儀或灌砂法來輔助檢測(cè)工作的展開。兩種方法在壓實(shí)檢測(cè)中都能夠很好發(fā)揮功效。不同的工程項(xiàng)目使用的方法會(huì)有所差異。如果是瀝青路面的壓實(shí)，在進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)時(shí)一般會(huì)采取核子密度儀的檢測(cè)方式，這種模式可以對(duì)檢測(cè)范圍進(jìn)行有效控制;如果是檢測(cè)壓實(shí)的總體質(zhì)量，采取灌砂法十分適用。
4結(jié)語
路面壓實(shí)施工中要做好設(shè)備的選用，同時(shí)，要結(jié)合不同工程情況選取合適的壓實(shí)方法，不同的碾壓方式會(huì)收獲不一樣的壓實(shí)效果。此外，路面路基壓實(shí)中從技術(shù)層面進(jìn)行有效把控也很重要，這可以保障壓實(shí)的質(zhì)量，進(jìn)而保障整個(gè)公路的穩(wěn)定性、平穩(wěn)程度以及使用耐久性。
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作者：張建華 單位：江蘇省鹽城市路橋建設(shè)工程有限公司
第四篇：公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析
摘要:本次研究中以影響路基路面壓實(shí)施工的各項(xiàng)因素為基礎(chǔ)，結(jié)合具體情況，對(duì)具體施工技術(shù)進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:公路工程;路基路面;壓實(shí)施工
1影響路基路面壓實(shí)施工的各項(xiàng)因素
1.1路基條件因素
在整個(gè)施工階段，地質(zhì)因素對(duì)整體施工有重要的影響，路基施工階段，要對(duì)各項(xiàng)影響因素進(jìn)行分析。地質(zhì)對(duì)公路施工有不同程度的影響，需要按照技術(shù)指標(biāo)的具體要求，做好壓實(shí)度設(shè)計(jì)工作。其一是軟土路基，由于軟土地質(zhì)比較疏松，對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有不同程度的影響，因此在實(shí)踐過程中需要做好加固處理工作，通過對(duì)地面進(jìn)行有效的處理后，適當(dāng)增加路面的承載力，保證施工過程順利進(jìn)行。其二是含水量因素，如果路基含水量比較大，施工方要對(duì)相應(yīng)的水分進(jìn)行控制，減少消極因素對(duì)施工形式的影響，保證施工順利進(jìn)行。
1.2施工設(shè)備因素
在路基路面壓實(shí)施工階段，對(duì)施工設(shè)備有重要的要求，設(shè)備類型比較多，施壓階段要掌握其應(yīng)用屬性，將其合理應(yīng)用到實(shí)踐中。如果施工設(shè)備達(dá)不到理想的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度效果差，無法達(dá)到理想的壓實(shí)審核標(biāo)準(zhǔn)?；诘刭|(zhì)因素的特殊性，工作人員要在操作過程中必須考慮到機(jī)械設(shè)備的條件差異，重力機(jī)械的作用顯著，要選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的壓實(shí)設(shè)備，避免出現(xiàn)施工不當(dāng)?shù)那闆r，增加路面壓實(shí)難度。
1.3施工工藝因素
基于現(xiàn)有施工形式的特殊性，在后續(xù)操作過程中需要對(duì)不同工藝流程和比例進(jìn)行分析，考慮到屬性的要求，必須按照流程進(jìn)行，降低消極因素的影響。以碾壓施工工藝為例，碾壓施工對(duì)壓實(shí)技術(shù)有嚴(yán)格的要求，其表現(xiàn)在碾壓的厚度、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度等方面，考慮到施工工藝比的特殊性，必須明確影響因素，按照機(jī)具使用比例要求進(jìn)行。公路路基壓實(shí)施工階段，碾壓方式不同，會(huì)直接對(duì)壓實(shí)施工產(chǎn)生不同程度的影響。要遵循先邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的碾壓方法，根據(jù)路基施工比的具體要求，保證碾壓施工順利進(jìn)行，進(jìn)而提升公路工程質(zhì)量。
1.4含水量因素
在公路工程路基壓實(shí)施工階段，對(duì)路基路面壓實(shí)密度起到關(guān)鍵所用的是路基土和路面結(jié)構(gòu)層，隨著壓實(shí)密度的不斷增加，位于公路路基路面的摩擦力和粘結(jié)力隨之增加，如果含水量比較小，則會(huì)增加土粒之間的摩擦力，導(dǎo)致土體的抗力不能起到明顯的作用，如果路基路面含水量比較大，適當(dāng)增加含水量，能起到明顯的潤滑作用。由于土質(zhì)的內(nèi)摩擦力逐漸降低，在相同作用力的影響下，需要對(duì)容量進(jìn)行處理，容積量逐漸增加，為了減少空氣阻力，要對(duì)水和固體比例進(jìn)行分析。由于水本身具有不可壓縮的特點(diǎn)，在體積增加的階段，壓實(shí)度是不變的，需要考慮到容積比的具體要求，合理進(jìn)行施工。
2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析
2.1做好路基施工準(zhǔn)備
公路路基的施工準(zhǔn)備工作為后期施工形式的開展奠定了基礎(chǔ)，能最大限度減少不良因素的消極影響，保證施工工程穩(wěn)定進(jìn)行。首先在施工準(zhǔn)備階段需要結(jié)合具體情況，將排查設(shè)計(jì)工作落實(shí)到實(shí)踐中，結(jié)合施工體系的具體要求，清除障礙物，而后要進(jìn)行填土處理，有效的清除處理工作起到重要的作用。施工隊(duì)伍在操作階段要按照國家標(biāo)準(zhǔn)選擇規(guī)定的黏土和砂土等材料，為了避免土質(zhì)出現(xiàn)變異或者疏漏的現(xiàn)象，可以通過有效的措施對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行處理，針對(duì)施工工具的特殊要求，也需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的篩查，選擇符合設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。
2.2路基壓實(shí)技術(shù)
路基壓實(shí)技術(shù)在公路工程施工階段有重要的作用，工作人員要對(duì)施工概況進(jìn)行了解，從應(yīng)用現(xiàn)狀入手，對(duì)各個(gè)屬性和要求進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。材料的選擇對(duì)技術(shù)的落實(shí)起到重要的作用，要選擇符合國家規(guī)定的吸水材料進(jìn)行處理。有效的吸水處理方式能對(duì)土質(zhì)進(jìn)行改善，加固作用明顯。此外為了提升填筑材料的整體性能，需要適當(dāng)加入固定材料，以生石灰為主，壓實(shí)階段，按照審核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對(duì)各類技術(shù)屬性進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)。考慮到路基施工的特殊性，通常情況對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，將其提升到2%～3%左右，對(duì)填筑路床進(jìn)行碾壓處理。同時(shí)填筑材料的合理選擇對(duì)施工有重要的影響。黃土路基的碾壓重要性突出，需要在短時(shí)間內(nèi)將水分?jǐn)U散，適當(dāng)增加路基密度，滿足施工比的要求。在碾壓階段，采用反復(fù)碾壓的形式，能使得黃土路基土質(zhì)達(dá)到理想的標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)操作過程中，要降低設(shè)備速度，在保證表面光滑性的前提下，對(duì)路面進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)車輛打滑的情況，保證路面的平滑性。
2.3不同橫坡基底處理技術(shù)
在對(duì)基底橫坡進(jìn)行處理的過程中需要做到具體問題具體分析，總體上來說，橫截面角度的大小選擇對(duì)技術(shù)處理效果有重要的影響，可以結(jié)合處理形式的具體要求，對(duì)橫截面角度進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。在不同情況下，可以采用直接填筑鋪路的形式，做好防護(hù)工作，保證路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。一般情況下采用的材料為片石和沁水墻，橫面坡度需要按照比例進(jìn)行控制，考慮到覆蓋層的屬性變化，需要在地面上在挖臺(tái)階，將其控制在合適的高度上，通常情況下≥2m即可。橫面坡度的設(shè)計(jì)起到重要作用，需要考慮到其設(shè)定的穩(wěn)定性，對(duì)路堤穩(wěn)定性進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)算，盡量將其控制在規(guī)定范圍內(nèi)，滿足施工具體要求。
2.4基底養(yǎng)護(hù)技術(shù)
如果施工標(biāo)準(zhǔn)不符合養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求，則在后續(xù)設(shè)計(jì)階段需要對(duì)土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，按照施工比例的要求采取相應(yīng)的防護(hù)措施。通常情況下應(yīng)用植物栽培的方式能及時(shí)對(duì)土壤進(jìn)行加固處理，保證土壤符合壓實(shí)技術(shù)的要求?？紤]到植物根系的要求，需要吸收土壤中的水分，適當(dāng)增加土壤密度。考慮到疏松路基的重要性，要合理采用栽培技術(shù)進(jìn)行防護(hù)和加固處理，采用植物進(jìn)行防護(hù)?；阱^桿框架防護(hù)機(jī)制的特殊要求，此類栽培方式能對(duì)土質(zhì)進(jìn)行保護(hù)，沒有經(jīng)過風(fēng)華的土質(zhì)層，采用此類栽培方式能避免植物覆蓋的土質(zhì)層被破壞，美化作用顯著。
3結(jié)束語
路面路基的養(yǎng)護(hù)對(duì)公路施工質(zhì)量有重要的影響，在實(shí)踐過程中需要從實(shí)際情況入手，對(duì)施工土質(zhì)具體情況進(jìn)行分析，按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。路基路面的壓實(shí)工作比較特殊，可以適當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)指標(biāo)和形式，減少故障因素的影響，達(dá)到理想的施工標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前道路施工問題越來越受到主流媒體的關(guān)注，為了提升壓實(shí)效果，必須將技術(shù)落實(shí)到實(shí)處，保證我國公路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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作者：閆明 單位：山西省路橋第一工程有限責(zé)任公司
第五篇：公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理
摘要:針對(duì)公路施工中經(jīng)常遇到軟土路基，導(dǎo)致公路質(zhì)量無法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)問題，對(duì)公路施工中軟土路基的危害及軟土路基的特點(diǎn)進(jìn)行了針對(duì)性分析，通過排水固結(jié)法、換填法、強(qiáng)夯法等措施改善軟土路基，最終達(dá)到改善軟土路基質(zhì)量，提高公路工程質(zhì)量的效果。
關(guān)鍵詞:公路施工;軟土路基;施工技術(shù)
1分析公路軟土路基特點(diǎn)
1．1流動(dòng)性強(qiáng)，含水量高
軟土的主要成分是淤泥和粘土顆粒，因此在軟土中存在較大的孔隙度，孔隙比處于1～2之間，并且具有較高的含水量，通常情況下，軟土的含水量在35%～80%之間。軟土路集中會(huì)存在大量的有機(jī)物，這些有機(jī)物在自然環(huán)境下會(huì)生產(chǎn)絮狀機(jī)構(gòu)，從而發(fā)生沉降。此外，受剪應(yīng)力的影響，軟土地基容易出現(xiàn)變形，發(fā)生變形的軟土地基的抗剪強(qiáng)度下降明顯，從而將會(huì)出現(xiàn)較為明顯的流動(dòng)。由于軟土路基具有含水量多、流動(dòng)性強(qiáng)等多優(yōu)點(diǎn)，因此在一次固結(jié)結(jié)束之后還有可能會(huì)發(fā)生第二次固結(jié)，從而對(duì)公路工程的正常施工造成不良影響。
1．2軟土路基的抗剪強(qiáng)度相對(duì)較低
軟土路基具有抗剪強(qiáng)度低特點(diǎn)，通常來說，天然形成的軟土路基的抗剪強(qiáng)度不會(huì)超過20兆千帕，內(nèi)摩擦角度會(huì)保持在在20°～30°之間，以上所提到的特點(diǎn)是軟土路基在沒有排水情況下所具有的。若向軟土路基上施加一定荷載，實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)，這將會(huì)使軟土路基的抗剪強(qiáng)度水平得到進(jìn)一步提升。軟土路基強(qiáng)度的提升和排水固結(jié)之間的關(guān)系為正比關(guān)系，隨著固結(jié)速度的提升，強(qiáng)度的提升也會(huì)加快。
1．3較差滲透性，較高壓縮性
軟土自身具有很好的壓縮性，通常情況下，軟土的壓縮模量都不會(huì)超過4帕。此外，軟土的滲透性也較差，因此，鞏固軟土路基需要一個(gè)較長的周期。軟土路基的具有結(jié)構(gòu)性，如果在施工過程中，軟土路基受到了擠壓和震動(dòng)影響，并不會(huì)對(duì)絮狀結(jié)構(gòu)造成破壞，同時(shí)也會(huì)對(duì)土壤的整體強(qiáng)度造成一定影響，如果有較大的外力作用在軟土地基上，軟土地基將會(huì)進(jìn)入流動(dòng)狀態(tài)，軟土強(qiáng)度會(huì)在力作用一段時(shí)間后，逐漸恢復(fù)。
2公路施工各種軟土路基的處理方法
2．1排水固結(jié)法的應(yīng)用
排水固結(jié)法就是在施工的公路段中設(shè)置砂井，并且在沙井中的垂直方向完成排水操作。在公路工程具體施工前，通過對(duì)結(jié)構(gòu)自重的利用，逐步進(jìn)行分級(jí)加載，或者在施工場(chǎng)地上進(jìn)行先行加載預(yù)壓，從而使存在于土壤孔隙中的水分能夠快速排出，而逐漸固結(jié)的一種有效方法。排水固結(jié)法是軟粘土地基荷載作用，將軟土地基中的水逐漸排除軟土中的一項(xiàng)工程，同時(shí)實(shí)現(xiàn)空隙體積變小，實(shí)現(xiàn)地基固結(jié)變形。如果在公路施工中，遇到軟土路基不穩(wěn)定或地表下降度不足時(shí)，就可以利用排水固結(jié)進(jìn)行處理。土層縫隙在緩慢變小工程中，地基也會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)凝結(jié)而發(fā)生變形，由此可見，排水固結(jié)法適合使用在飽和涂層或表層比較脆弱的軟土地基中。
2．2換填法的應(yīng)用
換填法主要適合在軟土路基相對(duì)較淺的情況下使用。換填法包含內(nèi)容較多，主要有挖掘法、爆破法、拋石法等多種不同形式。在排水條件差，區(qū)域相對(duì)較低的環(huán)境下可以利用拋石法，該類區(qū)域的表面通常情況下沒有過硬的外殼，并且在具體施工過程中方便對(duì)石料進(jìn)行收集。通過大量的工程實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)，在低洼區(qū)土壤厚度通常都不會(huì)超過3m，并且多數(shù)都是流動(dòng)的，在具體處理上，將直徑超過0．3m的石塊由公路的兩側(cè)向公路中間拋置，通過這種方式能夠?qū)⒌鼗胁粔蚪Y(jié)實(shí)的土壤擠到公路兩側(cè)，在完成以上操作之后，在通過重型壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，將石塊壓緊，同時(shí)應(yīng)當(dāng)在上面布置反濾層，埋填好土壤，順利完成施工。埋填發(fā)和挖掘法主要適合在表面相對(duì)比較脆弱的土層中使用，對(duì)該方法進(jìn)行應(yīng)用，不僅方便挖掘填埋，同時(shí)也有利于土壤中水體的順利排出。在采用埋填法和挖掘法過程中，需要將未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的土壤全部清除，然后利用優(yōu)質(zhì)材料進(jìn)行相應(yīng)的填埋操作。一般情況下，挖掘壓埋深不宜超過2m，確保施工的經(jīng)濟(jì)性和合理性。
2．3強(qiáng)夯法的應(yīng)用
強(qiáng)夯法也有加固路基的作用，該方法的應(yīng)用主要是在物理學(xué)的理論基礎(chǔ)下進(jìn)行的，應(yīng)用該方法的核心是對(duì)濕陷性黃土、煤灰、碎石與飽和度較低的粘土進(jìn)行處理。強(qiáng)夯法實(shí)際就是勢(shì)能與動(dòng)能之間的相互轉(zhuǎn)變，通過大型起重機(jī)自由下落對(duì)路面進(jìn)行撞擊，對(duì)路面施加壓力，從而引起的一種震動(dòng)現(xiàn)象，使土層變得更為密結(jié)緊實(shí)，提高地基的硬度和強(qiáng)度，最終達(dá)到穩(wěn)固地基的目的。強(qiáng)夯法在具體應(yīng)用過程中也存在一定缺點(diǎn)，就是在具體操作過程中會(huì)產(chǎn)生較大噪音，對(duì)周圍的居民會(huì)造成較大影響。因此，強(qiáng)夯法不宜在靠近居民區(qū)域使用。此外，需要注意在采用強(qiáng)夯法時(shí)，需要使用大型的機(jī)械，因此只有在路基范圍足夠大、軟土厚度足夠的情況下才會(huì)使用該方法。
2．4砂石墊層法的應(yīng)用
當(dāng)軟弱土層和路堤的高度較小時(shí)，可以利用砂石墊層法，該方法具有較好排水功效。在軟土路基施工中，粗砂是一種理想的填筑材料，可以將路基中的水分排出。在施工中，施工人員需要對(duì)砂層的邊界進(jìn)行準(zhǔn)確劃分，同時(shí)利用沙石完成相應(yīng)的灌注操作，在該過程中需要?jiǎng)討B(tài)觀察軟土路基沉降量，并且要對(duì)初步寬度進(jìn)行重點(diǎn)控制，確保沙堤蓋度和砂墊層相同，砂石的投放也必須準(zhǔn)確，確保最終的施工質(zhì)量能夠達(dá)到工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)束語
隨著我國公路修建規(guī)模的逐步擴(kuò)大，在公路修建過程中經(jīng)常會(huì)遇到軟土路基，軟土路基會(huì)對(duì)公路的工程質(zhì)量造成不良影響。在不同的軟土路基下，應(yīng)當(dāng)采用不同的施工處理技術(shù)。依據(jù)軟土性質(zhì)、自然條件、施工材料等多方面因素，選出一種最佳的軟土路基處理技術(shù)，提高公路路基質(zhì)量，提升工程的施工效率，從而在確保公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)下，在工期內(nèi)完成施工。
參考文獻(xiàn):
［1］康博．高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析［J］．交通世界(建養(yǎng)•機(jī)械)，2016，(13):44－45．
［2］張學(xué)智．公路與橋梁施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問題與建議分析［J］．交通世界(建養(yǎng)•機(jī)械)，2016，(13):114－115．
［3］張春英．分析公路工程施工過程中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用及影響［J］．交通世界(建養(yǎng)•機(jī)械)，2016，(15):34－35．
作者：夏麗華 陳建剛 單位：江西省上饒市公路管理局婺源分局江西省上饒市公路管理局德興分局
第六篇：瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)研究
摘要：瀝青混凝土是路面鋪設(shè)的理想材料。在實(shí)際施工過程中，掌握好施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，是有效保證瀝青混凝土路面鋪設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，以瀝青路面施工的關(guān)鍵技術(shù)作為研究對(duì)象，詳細(xì)分析了瀝青路面施工前的準(zhǔn)備階段、鋪筑階段、檢測(cè)缺陷階段三個(gè)階段的關(guān)鍵技術(shù)，以供參考。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青混凝土；路面施工
0引言
瀝青混凝土主要是由石頭、砂子等材料混合而成，在路面鋪設(shè)的過程中，采用瀝青混凝土進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，不僅能滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，還能有效保障路面的平整及穩(wěn)定性。瀝青混凝土路面鋪設(shè)過程通常分三個(gè)階段，即：施工準(zhǔn)備階段、鋪筑階段、檢測(cè)缺陷階段。因此，下文將重點(diǎn)對(duì)以上三個(gè)階段中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)論述[1]。
1施工準(zhǔn)備階段的關(guān)鍵事項(xiàng)
在瀝青混凝土鋪設(shè)的過程中，施工準(zhǔn)備階段是重點(diǎn)，只有完善前期的施工準(zhǔn)備工作，才能保證后期的施工有序開展。在施工準(zhǔn)備階段中，其涉及面較廣，例如熟悉圖紙、協(xié)調(diào)配置施工人員、選擇施工用料、選擇混凝土拌和場(chǎng)地、安裝設(shè)備與調(diào)試設(shè)備等。⑴在施工前期，施工人員必須要掌握?qǐng)D紙的內(nèi)容及要求，統(tǒng)一按照設(shè)計(jì)要求，合理安排各項(xiàng)事宜。⑵工作人員的選配，在施工前安排相關(guān)人員對(duì)應(yīng)相應(yīng)崗位，在人員配置的過程中，需結(jié)合圖紙的要求，在各個(gè)關(guān)鍵崗位中配置相應(yīng)的符合要求的技術(shù)人員，以保證施工順利進(jìn)行。⑶拌和場(chǎng)地的選擇。在施工前，需要選擇混合料拌和場(chǎng)地，場(chǎng)地選擇需要選擇空曠寬闊的位置，以便施工時(shí)材料的運(yùn)輸。在材料進(jìn)場(chǎng)前，需對(duì)拌和場(chǎng)地進(jìn)行除雜、清理，對(duì)部分地面需進(jìn)行夯實(shí)或硬化，從而保障混凝土順利拌和及運(yùn)輸。⑷在施工前期，需結(jié)合工程實(shí)際情況及設(shè)計(jì)要求，選擇拌和料所需材料。選擇瀝青材料時(shí)，瀝青標(biāo)號(hào)與性能質(zhì)量是路面鋪設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，一般情況下，設(shè)計(jì)文件中都會(huì)提供所需瀝青的標(biāo)號(hào)，因此，在材料選擇的過程中，需按照設(shè)計(jì)文件中的規(guī)定進(jìn)行采購，同時(shí)，對(duì)選購回來的材料還需要進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試，檢測(cè)瀝青的強(qiáng)度、軟化點(diǎn)，以保證其符合施工標(biāo)準(zhǔn)[2]。另外，瀝青儲(chǔ)備也是非常重要的環(huán)節(jié)，由于專用的儲(chǔ)存罐具備安全、防水、保溫、加熱等特點(diǎn)，因此瀝青采用的儲(chǔ)蓄裝備是采用專門的儲(chǔ)罐進(jìn)行存儲(chǔ)。另外，在瀝青加熱的過程中，要嚴(yán)格控制瀝青的溫度，不能使其超過170℃，不然瀝青容易出現(xiàn)老化。其次是碎石的選擇，在施工階段中碎石是路面施工重要的材料之一，碎石承擔(dān)著路面主要的承載力，因此，在實(shí)際的施工過程中，需保證碎石的質(zhì)量符合建設(shè)要求。在選擇碎石料的過程中，要控制好材料的直徑，不宜過大、也不能選擇過小的碎石，過大的碎石會(huì)影響瀝青的拌和，過小則會(huì)導(dǎo)致路面的承載力不足。在實(shí)踐的過程中，對(duì)碎石的大小值可以從面層級(jí)配加以選擇，然后再對(duì)碎石的規(guī)格以及種類進(jìn)行分配。一般情況下，在進(jìn)行公路路面鋪設(shè)的過程中，碎石采購數(shù)量應(yīng)該為總材料量的90%左右，避免導(dǎo)致浪費(fèi)。⑸設(shè)備的安裝和調(diào)試。在設(shè)備安裝前期，需要結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目情況，合理的選擇設(shè)備。在選擇設(shè)備的過程中，需要綜合鋪設(shè)路面工程量的大小、施工進(jìn)度等因素加以選擇。另外，在設(shè)備的選擇過程中，還要合理配置設(shè)備的數(shù)量，不能過多也不能過少，要保證在施工過程中能夠確保路面施工的連續(xù)性。選擇過程中，攤鋪機(jī)最少需選擇一臺(tái)，并且壓路機(jī)要采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)以及輪胎壓路機(jī)，且在安裝完畢后要對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，可以選擇100m的鋪設(shè)路面進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)，以保證機(jī)械性能在實(shí)踐的過程中可以有效運(yùn)行[3]。
2鋪筑階段的關(guān)鍵技術(shù)
鋪筑階段是瀝青混凝土路面施工過程中的第二個(gè)階段，即是正式鋪筑階段。在該過程中，涉及的關(guān)鍵技術(shù)有瀝青材料的拌和、攤鋪、碾壓、施工縫處理五大內(nèi)容。
2.1瀝青混合料的拌和需要注意的內(nèi)容
⑴要控制油石與各種材料的配合比例，油石的配合比需要通過縝密的計(jì)算得出。⑵控制拌和料的溫度，在拌和的過程中，要保證拌和料的溫度在160℃～170℃之間，同時(shí)需控制礦物料的溫度，礦料的進(jìn)料溫度一般控制在175℃～190℃之間，機(jī)制瀝青混合料的出料溫度應(yīng)該控制在155℃～170℃為宜[4]。⑶控制拌和時(shí)間，在施工過程中控制拌和時(shí)間，其主要的作用在于使混合料均勻。在拌和的過程中，要保證瀝青混合料的一致，避免有瀝青離析以及結(jié)塊的現(xiàn)象發(fā)生，拌和料必須要與設(shè)計(jì)要求一致。
2.2攤鋪
在完成瀝青料的拌和之后，即可進(jìn)行攤鋪。在攤鋪過程中需要控制攤鋪的速度，為了保證攤鋪的均勻性，攤鋪機(jī)需要保持勻速行駛。另外，在攤鋪的過程中，為了控制攤鋪的橫縫，每天攤鋪的里程應(yīng)該控制在1.5km左右為宜，其次是控制攤鋪的方向，在攤鋪階段，必須要保證攤鋪機(jī)械沿直線行駛。
2.3碾壓
在攤鋪完成后，需對(duì)路面進(jìn)行碾壓成型。在施工過程中，碾壓可以分成初碾、復(fù)碾、終碾三個(gè)階段。在施工過程中，為了控制施工質(zhì)量，必須要采用分段碾壓的方式進(jìn)行施工，每段的施工長度控制在30～50m之間，并且在碾壓的過程中，要控制碾壓機(jī)械的行駛速度，初壓時(shí)機(jī)械的行走速度為2～3km/h為宜；在復(fù)壓施工的過程中，機(jī)械的行走速度控制在4.5～5.5km/h為宜；終壓的過程中，機(jī)械行走的速度為5～7km/h為宜。此外，在碾壓的過程中嚴(yán)禁中途停車或是加速行駛，必須保證緩慢行駛，以保證碾壓質(zhì)量[5]。
2.4施工縫處理
在瀝青路面施工過程中，接縫現(xiàn)象極為常見。因此，在施工過程中接縫處理質(zhì)量的優(yōu)劣，會(huì)直接影響整個(gè)公路路面施工質(zhì)量，在進(jìn)行接縫處理時(shí)需注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：⑴在施工過程中，需要保證結(jié)合縫位置的整齊與干凈。在接縫施工過程中，首先需要利用切割機(jī)將接縫位置處理平整，把產(chǎn)生的屑沫清理干凈，同時(shí)涂刷上瀝青層，然后再進(jìn)行下一步的攤鋪施工。⑵在接縫處理的過程中，需要與橋梁的毛勒縫保持一定的距離，避免受到影響。⑶在接縫的碾壓過程中，首先需要進(jìn)行橫向碾壓，在完成橫向碾壓后，再進(jìn)行縱向碾壓，以保證接縫的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求。
3檢測(cè)及缺陷處理
在施工過程中，檢測(cè)是施工項(xiàng)目的一項(xiàng)主要內(nèi)容，檢測(cè)工作貫穿整個(gè)施工項(xiàng)目。在施工前需要對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)施工材料是否達(dá)到建設(shè)要求，檢測(cè)粗集料與細(xì)集料是否滿足施工標(biāo)準(zhǔn)；在路面的鋪筑過程中，還需要對(duì)拌和材料以及比配進(jìn)行檢測(cè)，查看其標(biāo)準(zhǔn)是否與要求一致，同時(shí)還要檢測(cè)鋪設(shè)路面平整度。另外，在施工后需要對(duì)路面的平整度、施工縫強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。且在檢測(cè)的過程中，發(fā)現(xiàn)有不合格的部分，需要采取有效的措施進(jìn)行處理，如果對(duì)接縫，存在質(zhì)量缺陷，則需采取相關(guān)補(bǔ)救措施，對(duì)接縫進(jìn)行處理，也可通過重新攤鋪、碾壓的方式進(jìn)行處理，以保證路面施工質(zhì)量。
4結(jié)語
綜上所述，在路面施工階段，對(duì)施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究，是保證施工質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的重要途徑。在實(shí)際施工過程中，需結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，選擇適合工程項(xiàng)目的機(jī)械設(shè)備以及施工方案進(jìn)行施工，并且還需要重視施工人員的配置，只有這樣才能夠保證建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保公路工程可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊旭紅.瀝青混凝土路面防裂施工技術(shù)的研究[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2013（4）：128-129.
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[5]趙洪爭.溫度對(duì)瀝青混凝土路面影響的研究[J].科技資訊，2010（15）：273.
作者：劉敏 單位：江西通威公路建設(shè)集團(tuán)有限公司
第七篇：公路工程軟土路基施工關(guān)鍵技術(shù)分析闡述
摘要：公路工程軟土路基施工對(duì)整個(gè)工程的建設(shè)發(fā)展具有重要的影響意義，關(guān)系到工程能否順利完工。文章根據(jù)公路工程軟土基的特點(diǎn)和施工技術(shù)要點(diǎn)，針對(duì)現(xiàn)階段公路工程軟土基施工存在的問題，為如何完善公路工程軟土機(jī)施工技術(shù)進(jìn)行策略分析。
關(guān)鍵詞：公路工程；軟土路基施工；關(guān)鍵技術(shù)
1引言
伴隨社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，我國公路工程施工水平得到了提升。在公路工程施工中會(huì)遇到公路路基布滿軟土的現(xiàn)象。在這種情況下，如果沒有采取有效的措施處理軟土路基，就會(huì)限制公路工程施工建設(shè)發(fā)展，對(duì)社會(huì)發(fā)展和人們的生活帶來不利影響?；诠饭こ誊浲谅坊┕ぜ夹g(shù)的重要性，需要有關(guān)人員結(jié)合公路工程軟土路基施工發(fā)展特點(diǎn)和控制要點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際公路工程發(fā)展情況，加強(qiáng)對(duì)公路工程軟土路基施工關(guān)鍵技術(shù)的分析。
2公路工程軟土路基施工特點(diǎn)和控制要點(diǎn)
2.1公路工程軟土路基特性
軟土一般存在沿海地帶，包括軟弱粘性土和淤泥兩種，軟土含有很強(qiáng)的水分和沙子，壓縮性很強(qiáng)，承載力較弱。依據(jù)我國現(xiàn)行的公路行業(yè)發(fā)展規(guī)范要求，軟土路基主要是指強(qiáng)度低、壓縮含量高的軟弱土層，具有以下幾方面的特性：第一，強(qiáng)度差、穩(wěn)定性能差。第二，存在沉降和變形的問題。
2.2公路軟土路基施工主要控制的要點(diǎn)
公路軟土路基施工控制主要從公路工程軟土路基的特性入手，針對(duì)軟土路基強(qiáng)度差、穩(wěn)定性差以及易發(fā)生變形的特點(diǎn)，在具體的施工管理中需要做好相應(yīng)的加固處理。另外，在高速公路的軟土路基設(shè)計(jì)中，需要樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)來進(jìn)一步提升公路路面本身的荷載能力。在高速公路的施工中需要采取措施控制軟土路基的深度、間距以及鋪砂層的厚度，從而提升公路路基的排水通暢度。
3公路工程軟土路基施工中主要存在的問題
3.1軟土路基沉降問題
公路工程的軟土路基在完成填土施工之后會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉降問題，帶來公路應(yīng)用的安全隱患，嚴(yán)重的甚至還會(huì)引發(fā)交通安全事故，影響社會(huì)穩(wěn)定和人們的生活安全。現(xiàn)階段公路工程軟土路基施工沉降問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，沉降控制不合理、不及時(shí)。第二，沒有采取有效措施將沉降問題控制在設(shè)定的目標(biāo)中。
3.2路堤的滑坡問題
軟土路基在施工過程中很容易出現(xiàn)滑坡，進(jìn)而導(dǎo)致公路建設(shè)的獨(dú)立基礎(chǔ)失去穩(wěn)定，在車輛過度來往的時(shí)候出現(xiàn)汽車相撞或者滑出公路軌道的問題。現(xiàn)階段軟土路基公路路堤滑坡問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，采取怎樣的措施保護(hù)地基的穩(wěn)定。第二，滑坡問題處理的過程中填土速度、效率低下。
4公路工程軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用
4.1換土回填技術(shù)
這種技術(shù)是在公路軟土路基施工中應(yīng)用比較廣泛的技術(shù)形式，對(duì)整個(gè)公路工程路面土質(zhì)情況的改善發(fā)揮了重要的作用。換土回填技術(shù)應(yīng)用的過程中具體包括以下幾部分：第一，公路施工人員根據(jù)相關(guān)公路施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軟土路基中的軟土進(jìn)行完全清楚，在清楚軟土之后根據(jù)相關(guān)的施工要求進(jìn)行分層次回填操作。在回填的過程中，需要有關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)具體軟土基本情況和基本參數(shù)信息的把握。第二，在分層回填完成之后，需要應(yīng)用裝載機(jī)會(huì)路面進(jìn)行壓平處理，并應(yīng)用壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)的壓平、碾壓。第三，對(duì)回填之后的公路路基進(jìn)行定期的路基沉降觀測(cè)處理，做好路面的日后維護(hù)工作。
4.2水泥攪拌樁技術(shù)
水泥攪拌技術(shù)是公路工程軟土施工中的重要工作內(nèi)容，也是公路工程軟土施工中的重點(diǎn)工作。根據(jù)現(xiàn)有的公路工程軟土施工發(fā)展現(xiàn)狀和積累的經(jīng)驗(yàn)，水泥攪拌樁工作主要包括以下幾方面的內(nèi)容：第一，為了保證水泥攪拌技術(shù)符合施工要求，需要在正式施工之前加強(qiáng)對(duì)主機(jī)懸掛吊錘位置的調(diào)整。第二，要加強(qiáng)對(duì)公路工程軟土施工質(zhì)量的調(diào)控，特別是需要對(duì)水泥使用的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行控制。第三，根據(jù)公路軟土施工標(biāo)準(zhǔn)要求科學(xué)確定施工中各個(gè)材料的配合比，從而保證公路軟土施工質(zhì)量。
4.3化學(xué)固結(jié)法
公路工程軟土路基施工管理中加強(qiáng)了對(duì)化學(xué)技術(shù)的充分應(yīng)用。在公路工程軟土路基施工中的化學(xué)固結(jié)法主要是應(yīng)用化學(xué)手段來對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理，從而提高軟土地基的強(qiáng)度，提升公路工程軟土路基的穩(wěn)定性、安全性?，F(xiàn)階段，公路工程軟土施工管理中能常見的化學(xué)固結(jié)法主要有以下幾種：第一，深層攪拌法。這種方法的適用范圍是十分廣泛的，一般被應(yīng)用在江西地區(qū)，主要是指在公路軟土中根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)奶砑右恍┕袒瘎?，之后運(yùn)用攪拌機(jī)對(duì)這些固化劑進(jìn)行攪拌，之后公路軟土?xí)l(fā)生相應(yīng)的物理化學(xué)反應(yīng)，提升公路工程的總體穩(wěn)定性、安全性、強(qiáng)硬度。深層攪拌法對(duì)工程操作要求少、所需要的操作時(shí)間不長。第二，灌漿法。灌漿法主是用氣壓、液壓或電化學(xué)原理，把某些能固化的漿液注入天然的和人為的裂縫或孔隙，以改善各種介質(zhì)的物理力學(xué)性質(zhì)，防滲堵漏加固糾正建筑物偏斜。第三，高壓噴射注漿法。高壓噴射注漿法主要是在化學(xué)注漿法應(yīng)用的基礎(chǔ)上，應(yīng)用高壓水射流切割技術(shù)，借助鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，之后將噴嘴注漿管插到土層中，在離心力和重力等作用下，與漿液攪拌混合，并按一定的漿土比例有規(guī)律地重新排列。
4.4沙石墊層法
沙石墊層法一般應(yīng)用在路堤和軟土層高度較低，特別低于二倍的時(shí)候，具體是指在公路路堤的底面上鋪設(shè)一層碎石、砂礫材料，并在具體的施工操作中嚴(yán)格控制填土的速度。這種方法所需要的施工工期很長。如果公路路堤較高，軟土層超過了5米，則是需要應(yīng)用砂井的方法，從而有效提升公路工程的總體穩(wěn)定性。
4.5強(qiáng)夯法
強(qiáng)夯法主要是指在物理學(xué)原理的應(yīng)用下對(duì)公路工程軟土路基進(jìn)行施工加固管理，加固的具體內(nèi)容包括低飽和的粘性土、碎石、粉土、粉煤灰等。在物理學(xué)原理的作用下，實(shí)現(xiàn)能量的相互轉(zhuǎn)化，之后應(yīng)用起重機(jī)對(duì)地面進(jìn)行打擊，提升土層的厚實(shí)度。強(qiáng)夯法不適用于一些居民居住的地方，為此在具體應(yīng)用的時(shí)候還需要有關(guān)人員做出相應(yīng)的分析和籌劃。
5結(jié)束語
綜上所述，在我國現(xiàn)階段的公路工程施工中存在大量的軟土，不利于工程施工的順利進(jìn)行，為了提升公路工程整體施工質(zhì)量，需要有關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)公路工程軟土施工重視，通過分析施工情況，有針對(duì)的選擇軟土路基施工方法和施工技術(shù)，從而有效提升公路路基的承載力和總體穩(wěn)定性。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳麗玲.探討公路工程軟土路基施工技術(shù)[J].四川水泥,2016(4):202.
作者：萬能 單位：杭州市交通工程集團(tuán)有限公司
第八篇：高速公路瀝青路面的施工技術(shù)
摘要:結(jié)合某高速公路工程(簡稱JF高速)實(shí)踐，主要就高速公路的瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。本文選取的是該高速公路工程的分項(xiàng)工程，由于本標(biāo)段工程的路面以瀝青路面為主，不僅工藝質(zhì)量要求高，而且進(jìn)度較為緊張，所以我們必須切實(shí)掌握其技術(shù)要點(diǎn)，才能夯實(shí)工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:高速公路;瀝青路面;施工技術(shù)
1工程概況
JF高速在本標(biāo)段所在的省域內(nèi)全程為396km，總共經(jīng)過了NP、SM、FZ三個(gè)市，一期工程是SM市到FZ市，主線全長為220km，SM和NP的高速連接線為44km。二期工程是NP市到SM市，主線全長為132．2km，JF高速三段全長為218km，其中包含了25km的連接線。JF高速采用雙向四車道的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。本文所探討的分項(xiàng)工程為SM段的高速公路，居于隧道多和橋梁多的特點(diǎn)，其中隧道有37．5座，總長度為34654m，互通式的立交橋有11處，而特大橋梁有14座，大橋有102座，所以面臨著地形復(fù)雜和工程量較大的特點(diǎn)。工程采用瀝青路面進(jìn)行施工。
2主要工藝要點(diǎn)
(1)瀝青混合料的攤鋪當(dāng)瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，我們及時(shí)的進(jìn)行攤鋪。在本工程攤鋪施工中，主要是利用瀝青攤鋪機(jī)對(duì)熱拌瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，總共采用了三臺(tái)攤鋪機(jī)。這主要是考慮到本工程的路面較寬，所以只采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)離析的情況。在具體的攤鋪中，每臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度始終在6～7．5m之間，而且攤鋪機(jī)之間的前后錯(cuò)開始終控制在10～20m的范圍之內(nèi)。在攤鋪之前，安排專人對(duì)熨平板進(jìn)行了清理，并對(duì)其溫度與橫坡度進(jìn)行了調(diào)節(jié)和預(yù)熱，預(yù)熱之后的攤鋪機(jī)溫度與瀝青混合料的溫度相當(dāng)。且在攤鋪過程中應(yīng)對(duì)其的高度與寬度做好檢查和自動(dòng)找平，料車應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10～30cm之間，且空擋等候，利用攤鋪機(jī)進(jìn)行推進(jìn)卸料，預(yù)防料車與攤鋪機(jī)撞擊后導(dǎo)致路面的平整度變成。而且要在供料過程中確保自身供料系統(tǒng)的均勻性和穩(wěn)定性。本次施工中采用的是低速螺旋布料器進(jìn)行布料，且直徑較大，但是必須對(duì)其高度進(jìn)行合理的調(diào)整，這樣才能確保瀝青混合料能將螺旋布料器全部埋住。在此基礎(chǔ)上，在進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，需要對(duì)瀝青混合料攤鋪的速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在攤鋪過程中不僅要做到緩慢均勻，而且還要做到連續(xù)不斷，在攤鋪全程一般不得隨意變更速度，中途也要盡可能地減少停頓，盡可能地做到一氣呵成，才能更好地按照既定速度進(jìn)行攤鋪，并注意前后攤鋪的變化和與其他兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的協(xié)調(diào)，攤鋪時(shí)的速度一般為每分鐘2～6m左右，但是本工程中采用的是SMA混合料，所以攤鋪的速度是每分鐘1～3m。否則就會(huì)由于攤鋪速度加快而導(dǎo)致攤鋪層面的粗顆粒順著熨平板往攤鋪的方向滑動(dòng)，此時(shí)就會(huì)在表面出現(xiàn)小孔洞，進(jìn)而對(duì)面層的平整度與預(yù)壓的密實(shí)度帶來影響，所以攤鋪的關(guān)鍵就在于控制速度和各方面的配合與協(xié)調(diào)。(2)瀝青混合料的攤鋪碾壓一是在碾壓的溫度方面，因?yàn)闉r青混凝土路面的壓實(shí)施工質(zhì)量主要取決于碾壓時(shí)的溫度，所以只有在碾壓時(shí)確保其溫度，不僅能確保碾壓質(zhì)量，還能減少其碾壓的次數(shù)，從而確保其密實(shí)度和壓實(shí)效果得到有效的提升。而如果的碾壓的溫度較低，那么就會(huì)導(dǎo)致碾壓工作的難度加大，而且碾壓時(shí)形成的輪跡難以消除，最終導(dǎo)致路面的平整度較差，所以必須引起我們的重視。在本工程中，為了確保碾壓溫度得到有效的控制，主要是在瀝青混合料的允許范圍內(nèi)，其所支撐壓路機(jī)且不會(huì)形成水平位于和壓實(shí)阻力小的溫度，常見的瀝青混合料的碾壓溫度應(yīng)在120～150℃之間，且最高不能大于160℃。二是在碾壓的厚度方面，在本工程中，主要是采取分層碾壓的方式進(jìn)行，對(duì)每層碾壓的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。尤其是在面層碾壓時(shí)，還應(yīng)對(duì)碾壓的速度和次數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在碾壓過程中，應(yīng)將碾壓的速度控制在5km/h之內(nèi)。就本工程而言，總共碾壓了三次，每次碾壓的速度嚴(yán)格的控制，并在碾壓后對(duì)碾壓的質(zhì)量進(jìn)行檢查，直到達(dá)標(biāo)。(3)接縫處理工藝要點(diǎn)在接縫處理施工中，主要是為了更好地確保瀝青混凝土的路面耐久性得到有效的提升，盡可能地將其使用壽命提升，就必須在壓實(shí)之后切實(shí)加強(qiáng)接縫處理工作的開展。其中，縱向施工縫處理時(shí)，主要是采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，采取梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪的方式進(jìn)行縱向接縫。在本工程中，主要是在攤鋪好的混合料處預(yù)留大約10～20cm寬的路面，并沒有壓實(shí)，這樣就會(huì)形成攤鋪重疊層，大約5～10cm左右，最后通過熱接縫的方式在跨接碾壓中將縫跡消除。而在橫向施工縫處理時(shí)，在本工程中主要采取的是平接縫，利用3m的直尺，從縱向延伸處到攤鋪段的端部，并將攤鋪層和直尺脫落處作為處理裂縫的部位，并采用鋸縫機(jī)將其鋸整齊之后鏟除，且對(duì)接縫處的粉塵進(jìn)行清理，利用瀝青灑布機(jī)在接縫處灑布瀝青，最后在碾壓時(shí)采用鋼筒壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，并對(duì)路面上的跨縫逐漸的往新鋪的面層進(jìn)行位移。但是在橫向接縫處理過程中，首先應(yīng)在碾壓帶的外側(cè)設(shè)置好壓路機(jī)形式的枕木，當(dāng)碾壓時(shí)的壓路機(jī)處于被壓實(shí)的混合料層之后，才能伸入新鋪筑處的15cm寬度，再按照每次碾壓后往混合料處移動(dòng)大約15～20cm處，進(jìn)而更好地完成新鋪筑層的處理。同時(shí)還應(yīng)在基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)，避免由于施工中斷和施工段落形成橫向的冷接縫，尤其是在接縫處理時(shí)應(yīng)確保新舊油層的粘結(jié)性能，才能在施工后更好地對(duì)其予以檢查和驗(yàn)證。
3結(jié)語
綜上所述，高速公路瀝青路面的施工技術(shù)是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵，所以在實(shí)際施工中，我們只有切實(shí)掌握其技術(shù)質(zhì)量要點(diǎn)，并強(qiáng)化對(duì)其的控制，才能促進(jìn)其質(zhì)量控制的最優(yōu)化。
參考文獻(xiàn):
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作者：余淑德 單位：江西省公路工程監(jiān)理公司
第九篇：填石路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用分析
摘要:目前填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)形式的路基已被廣泛運(yùn)用在山區(qū)公路建設(shè)中。本文主要從填石路基的填料工程特性、地基處理要求、攤鋪與整平、壓實(shí)機(jī)械的選型、壓實(shí)工藝和邊坡施工技術(shù)等方面全面系統(tǒng)的研究了填石路基施工工藝，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供完善的技術(shù)指導(dǎo)，從而獲得較為理想的壓實(shí)路基。
關(guān)鍵詞:填石路基;公路建設(shè);施工工藝
1填石路基施工技術(shù)研究
1．1填石路基的地基處理要求
填石路基一般修筑在地勢(shì)險(xiǎn)峻的山嶺地區(qū)，其填筑高度較大，若地基的承載力不足將導(dǎo)致填石路基發(fā)生沉降的現(xiàn)象。因此在施工中應(yīng)對(duì)填石路基的承載力提出較高的技術(shù)要求，在填筑前應(yīng)對(duì)地基的承載能力進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)測(cè)試的結(jié)果確定路基填筑的高度，從而減少地基的壓縮變形，確保填石路基的穩(wěn)定性，如表2所示。在填石路基填筑前，應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行鏟平處理，回填坑、洞等低凹處，或清理樹枝等雜物;若基底土質(zhì)松散且含水量較高，壓實(shí)前應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行翻曬，使其基底壓實(shí)程度不小于90%;若填石路基高度大于80cm時(shí)，基底壓實(shí)程度不小于95%。由于路基是由粒徑不等的石料經(jīng)壓實(shí)而成，因此路基中存在較大的孔隙且路基的填筑體具有較好的滲透性，雨水易從路面侵入路基中，從而對(duì)填石路基的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，所以當(dāng)填石路基處在易受雨水影響的環(huán)境下，應(yīng)采取必要的攔截、引排措施，以防止雨水對(duì)地基的不良影響。
1．2填石路基填料的攤鋪與整平技術(shù)
鋪攤的施工工藝與技術(shù)要求直接關(guān)乎到填石路基壓實(shí)質(zhì)量的優(yōu)良，選擇合適的攤鋪方法能夠有效地將填料攤鋪到路基上，達(dá)到較為滿意的結(jié)構(gòu)狀態(tài)且避免了填料的離析現(xiàn)象，從而提高了壓實(shí)效果。首先，隨著最大粒徑的增大，壓實(shí)層的攤鋪厚度和密集度也相應(yīng)的增大;而在一定的孔隙比下，壓實(shí)層密集度隨最大粒徑的增大而減小。通過在某高速公路就填料的最大粒徑與路基壓實(shí)層沉降率的關(guān)系進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)在相同層厚的條件下，沉降率隨最大粒徑的增大而增大，如表1所示。其次，在相同的密度下，抗剪切強(qiáng)度隨著最大粒徑的增大而減小。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格地對(duì)最大粒徑提出控制要求，以保證路基的壓實(shí)質(zhì)量。通過大量的文獻(xiàn)調(diào)研并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工路段的試驗(yàn)結(jié)果，得出可根據(jù)距路基路床頂面的距離來控制最大粒徑并給出一些建議值如表2所示。此外，當(dāng)填石路基的填料攤鋪完后，待壓層的平整度直接關(guān)系著壓路機(jī)對(duì)路基的壓實(shí)作用，并在一定程度上決定了壓實(shí)層填料的粒徑組成。因此應(yīng)在鋪攤工序后再加入整平工序，以便下一道碾壓工序能夠順利的進(jìn)行并獲得較為理想的壓實(shí)表面。
1．3填石路基壓實(shí)機(jī)械選型技術(shù)
在填石路基的壓實(shí)過程中，壓實(shí)機(jī)械的選型在一定程度上直接關(guān)系著路基壓實(shí)效果的好壞，因此合理的選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備更有利于保證路基壓實(shí)質(zhì)量。目前，路基施工中常見的壓路機(jī)類型為:靜力光面鋼輪壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)。通常中型靜力光面鋼輪壓路機(jī)普遍用于壓實(shí)非粘性土質(zhì)和低粘性土質(zhì)，重型靜力光面鋼輪壓路機(jī)適用于壓實(shí)粘性土質(zhì)，針對(duì)填石路基，僅使用這種壓路機(jī)是不適宜的。輪胎式壓路機(jī)具有具有較好的壓實(shí)功效，在由輪胎的彈性產(chǎn)生的揉壓作用下，使得填料在各個(gè)方向上發(fā)生位移變化并將表面高低不平的部分全部壓實(shí)，從而形成均勻而致密的表面結(jié)構(gòu)。振動(dòng)壓路機(jī)具有滾動(dòng)和振動(dòng)的雙重作用，主要適用于大粒徑碎石、砂類土質(zhì)和礫石等場(chǎng)合。
1．4填石路基壓實(shí)工藝
在填石路基施工過程中，壓實(shí)工藝作為路基壓實(shí)效果的重要影響因素，通過對(duì)路基的壓實(shí)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格地控制，確保攤鋪層受到完全的壓實(shí)作用，使得石料顆粒重新排列，縮小顆粒間的間隙，減小孔隙比，從而形成均勻而致密的表面結(jié)構(gòu)。一般來講，在填石路基施工中，填料的工程性質(zhì)、粒徑組成、攤鋪厚度和壓實(shí)機(jī)械等均對(duì)路基的壓實(shí)存在明顯的影響作用，施工時(shí)應(yīng)綜合考慮這些因素的參數(shù)設(shè)置，以保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量，綜合上述影響因素，分別對(duì)壓實(shí)過程中的碾壓組合、碾壓速度和碾壓遍數(shù)進(jìn)行探究。首先，綜合考慮填料的工程特性、粒徑組成、攤鋪厚度和風(fēng)化程度等影響因素，得出填石路基壓實(shí)施工的碾壓組合的原則為:優(yōu)先考慮噸位級(jí)激振力較大的壓力機(jī);優(yōu)先選用拖式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓組合，而不應(yīng)單一選用自行式壓路機(jī);碾壓組合中壓路機(jī)數(shù)量越少越好。其次，壓路機(jī)的碾壓速度決定石料和填料等壓實(shí)材料的壓實(shí)時(shí)間，當(dāng)碾壓速度提高時(shí)，壓實(shí)時(shí)間縮短，碾壓遍數(shù)增加，可能會(huì)引起路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重變形，從而影響了路基的穩(wěn)定性，故一般認(rèn)為速度較低時(shí)，能夠達(dá)到更好的壓實(shí)效果。大量的文獻(xiàn)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，填石路基的最佳碾壓速度在3～6km/h之間。最后，通常填石路基的壓實(shí)質(zhì)量隨碾壓遍數(shù)的增加而提高，但當(dāng)碾壓遍數(shù)增加到一定程度后，填石路基的壓實(shí)質(zhì)量隨碾壓遍數(shù)的增加而降低。表明碾壓遍數(shù)并非越多越好，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的施工狀況選擇合適的碾壓遍數(shù)。
1．5填石路基邊坡施工技術(shù)
路基邊坡對(duì)填石路基具有顯著的保護(hù)作用，使其不受地表水流和氣候變化的影響。通常填石路基的邊坡采用碼砌施工工藝，增加碼砌的厚度能夠較好的提高邊坡的穩(wěn)定性。由于填石路基的填筑高度較大且填料的粒徑組成較為復(fù)雜，因此在是施工中應(yīng)嚴(yán)格控制邊坡碼砌厚度。當(dāng)填筑高度小于10m時(shí)，邊坡碼砌厚度應(yīng)大于1m;當(dāng)填筑高度大于10m時(shí)，邊坡碼砌厚度應(yīng)大于2m。同時(shí)應(yīng)設(shè)臺(tái)階分級(jí)，每級(jí)臺(tái)階寬為2～3m，高為5～8m，并且臺(tái)階上還應(yīng)設(shè)排水溝;針對(duì)軟質(zhì)巖的路基邊坡，應(yīng)種植植被固化邊坡或使用漿砌片石護(hù)坡。
2結(jié)論
目前填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)形式的路基已被廣泛運(yùn)用在山區(qū)公路建設(shè)中。但由于填料粒徑較大、孔隙率大、透水性強(qiáng)、抗剪切強(qiáng)度高和具有破壞性等工程特征，因此仍需深入系統(tǒng)的研究填石路基施工工藝，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供完善的技術(shù)指導(dǎo)，從而確保公路建設(shè)的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):
［1］王朝江，李天飛．淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)［J］．黑龍江交通科技，2014，37(1):68－69．
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［3］賈紹強(qiáng)．填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］．交通世界，2015，(10):124－125．
作者：鄭彬 單位：貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
第十篇：填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探討
摘要：首先從選擇填石路基路段、填石路基基底處理、填石路基填料運(yùn)輸、填石路基路段攤鋪、填石路基路段壓實(shí)等方面分析了填石路基的施工技術(shù)的應(yīng)用，然后研究了填石路基的施工技術(shù)應(yīng)用的控制策略，包括控制地基承載力、做好填筑準(zhǔn)備工作、控制填石路基質(zhì)量等內(nèi)容，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。
關(guān)鍵詞：公路工程；填石路基；施工技術(shù)
0引言
近些年，高速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，這極大地促進(jìn)了我國公路工程建設(shè)的發(fā)展。但是在山區(qū)等復(fù)雜地勢(shì)進(jìn)行公路工程施工的過程中，施工的難度比較大，很容易因各種原因而引發(fā)施工質(zhì)量問題，尤其是路基施工質(zhì)量問題會(huì)對(duì)后續(xù)公路工程的使用產(chǎn)生直接影響，甚至可能造成安全事故。因此探索一種高效的公路路基施工技術(shù)具有重要的意義。
1填石路基的施工技術(shù)的應(yīng)用分析
1.1選擇填石路基路段
在不同路段進(jìn)行填石路基填挖過程中，填料的方式可能會(huì)有所不同，具體可以分成土石方交替填筑和先后分層填筑兩種主要方式。如果沒有根據(jù)實(shí)際的公路路基施工情況來合理選擇填筑方法，只是盲目地選用某種填筑方法，那么就會(huì)對(duì)實(shí)際的填石路基質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。比如在公路路基進(jìn)行施工的過程中，如果填筑所用石料的表面被土層所覆蓋，那么就會(huì)對(duì)實(shí)際的排水造成不利影響，甚至可能會(huì)使公路路基發(fā)生沉降問題。在對(duì)公路路基進(jìn)行填筑施工的過程中，石方填筑不可放在土方填筑之后；而如果待施工公路路段既有土又有石，此時(shí)不可將土方和石方擱置在同一公路填方路段。
1.2填石路基基底處理
為了確保填石路基施工的質(zhì)量，要確保待處理公路路基的基底所承受的強(qiáng)度保持均勻，要盡量采用細(xì)粒土和巖石二者所共同構(gòu)成的混合路基基底，以便不斷增強(qiáng)細(xì)粒土處理的質(zhì)量，同時(shí)這也可以在一定程度上解決細(xì)粒土與巖石二者之間存在的差異性承載力問題。而在對(duì)細(xì)粒土地基進(jìn)行處理的過程中，要在填石路堤上設(shè)置2～3層過濾層，同時(shí)要確保其總體厚度控制在30～50cm；而如果公路路基基底為細(xì)粒土和巖石二者的混合，就需要先將其中的巖石炸平，接著在細(xì)粒土位置合理設(shè)置過濾層，必要的時(shí)候還可以設(shè)置土工材料，從而不斷增強(qiáng)地基基底強(qiáng)度的均勻性。在對(duì)路基基底進(jìn)行處理的時(shí)候，也要做好相應(yīng)的垃圾處理工作，具體就是將路基坡腳及周邊的斷面表土和垃圾徹底清除，并要將其擱置在特定位置處，避免其對(duì)實(shí)際的環(huán)境污染造成不利影響，同時(shí)需要確保路基基底的平整度和壓實(shí)度控制在90%以上。
1.3填石路基填料運(yùn)輸
在實(shí)際的填石路基施工過程中，相應(yīng)的施工測(cè)量人員需要將坡腳線的詳細(xì)位置標(biāo)出，一般兩點(diǎn)掛線間的距離需要控制在20m范圍內(nèi)；施工人員需要對(duì)于填石路基松坡厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般位置在55cm范圍即可，同時(shí)還需要對(duì)各種填石路基的實(shí)際填料位置進(jìn)行合理安排；在裝運(yùn)公路填石路基路段施工材料的過程中，要盡量采用挖掘機(jī)和自卸汽車二者相結(jié)合的方法來對(duì)有關(guān)的施工材料進(jìn)行運(yùn)輸。此時(shí)如果填石路基施工中所用的施工材料已經(jīng)被運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，就需要要求施工管理者安排有關(guān)的施工隊(duì)伍來進(jìn)行卸料施工，以便為后續(xù)的填石路基施工奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。
1.4填石路基路段攤鋪
在公路路基施工的過程中，填石的攤鋪主要可以運(yùn)用漸進(jìn)式攤鋪施工法。首先在填石路基路段進(jìn)行攤鋪施工的過程中，要先合理設(shè)置特定面積的攤鋪工作面。其次要采用推土機(jī)設(shè)備來對(duì)所選擇的攤鋪工作面進(jìn)行初步攤平施工，同時(shí)要在向前推移攤鋪填料的時(shí)候保證每次的推動(dòng)距離不可小于3m，接著即可將運(yùn)送來的攤鋪石料攤鋪在已經(jīng)初步攤平的施工工作面上，然后繼續(xù)借助推土機(jī)施工來向前進(jìn)行攤鋪施工和整平施工，但是必須要同步進(jìn)行攤鋪石料的堆放和攤鋪施工。最后在填石路基攤鋪填石料的時(shí)候，要采用石屑或者石渣等填石料來填補(bǔ)路基填補(bǔ)的孔隙并要進(jìn)行平整施工，直至填石料不再存在于孔隙之內(nèi)為止。如此一來就可以完成填石路基施工的攤鋪施工。在對(duì)填石路基進(jìn)行壓實(shí)施工的過程中，如果填石路基施工中所用的石渣粒徑比較大，那么就需要采用高功率，且振動(dòng)功能完善的壓路機(jī)械設(shè)備；在碾壓施工的時(shí)候，壓路機(jī)械設(shè)備需要保持前后方向的移動(dòng)，不可左右移動(dòng)，并且向前需要開啟振動(dòng)模式，后退的時(shí)候則需要保持靜壓模式；在碾壓施工的過程中，要本著“先兩側(cè)，后中間”的碾壓原則來進(jìn)行碾壓施工，實(shí)際的碾壓重疊距離控制在35cm范圍。
1.5填石路基路段壓實(shí)
同其他類型土質(zhì)的壓實(shí)施工類似，填石路基路段的壓實(shí)度也主要受壓實(shí)機(jī)械碾壓速率、遍數(shù)、厚度以及壓實(shí)填料含水量等因素的影響，尤其是其中的路基碾壓厚度會(huì)極大地影響路基填筑壓實(shí)的效果。比如，在路基壓實(shí)體條件保持不變的情況下，隨著公路路基深度的增加，路基填筑壓實(shí)的密實(shí)度就會(huì)逐步減小，并且表層厚度最多不可超過5cm。在碾壓公路路基的過程中，壓路機(jī)械的速度會(huì)對(duì)單位時(shí)間單位面積的壓實(shí)填料的壓實(shí)效果產(chǎn)生影響，所以需要在控制壓路機(jī)碾壓速率的同時(shí)，避免碾壓材料的碾壓遍數(shù)過多，實(shí)際的碾壓速率通?？刂圃?.5～2.5km范圍內(nèi)，相應(yīng)的碾壓遍數(shù)控制在4～6遍；在對(duì)填石路基填料進(jìn)行壓實(shí)施工的過程中，如果填料含水量比較大，那么就會(huì)出現(xiàn)飛濺問題，實(shí)際的干密度也過小，所以實(shí)際的含水量主要控制在最佳含水率狀態(tài)。
2填石路基的施工技術(shù)應(yīng)用的控制策略
2.1控制地基承載力
在開展填石路基施工之前，要先對(duì)待處理公路路段的路基承載力性能進(jìn)行測(cè)試，尤其是要確保其滿足填石路基施工要求的基礎(chǔ)上，確保地基滿足承載力要求。通常而言，填石路基施工技術(shù)的控制方法主要包括：要詳細(xì)地測(cè)試地基的承載力，這也是公路路基施工中對(duì)路基施工提出高要求的重要原因，同時(shí)要在填筑高度小于10m的時(shí)候，確保地基承載力不可低于150kPa。在填石路基填實(shí)填筑高度控制在10～20m的范圍時(shí)，相應(yīng)的地基承載力需要大于200kPa。在填筑高度超過20m的時(shí)候，必須要確保填筑路基控制在巖石基面之上。
2.2做好填筑準(zhǔn)備工作
在對(duì)公路填石路基進(jìn)行處理的時(shí)候，要先確保施工路段保持干凈、平整的工作狀態(tài)，這就要求我們做好植物和地面雜物的清理工作，其中的耕植地段的地面需要控制在150mm左右；針對(duì)有坑洞的地面，需要進(jìn)行壓實(shí)施工；但是如果實(shí)際的路基土層比較松散，那么壓實(shí)密度不可超過90%，同時(shí)基底的壓實(shí)密度不可超過95%。
2.3控制填石路基質(zhì)量
在對(duì)填石路基質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，施工人員可以從控制沉壓值和施工工藝管理兩個(gè)方面來入手，尤其是要確保這兩個(gè)方面施工工作的質(zhì)量，并且需要嚴(yán)格按照有關(guān)的施工要求和規(guī)范來進(jìn)行施工，詳細(xì)地記錄各層石料的填筑厚度、遍數(shù)和碾壓速率等條件；為了確保公路路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性，要嚴(yán)格監(jiān)控碾壓的實(shí)際情況，尤其是要堅(jiān)決避免違法操作行為的出現(xiàn)。此外要充分發(fā)揮多方監(jiān)管作用，以便可以找平和夯實(shí)施工路面，提升地基的穩(wěn)定性，從而全面確保填石路基施工的整體質(zhì)量。
3總結(jié)
總之，填石路基作為一種特殊的公路路基，廣泛應(yīng)用于山區(qū)等地勢(shì)比較復(fù)雜的公路工程中，所以為了確保其施工質(zhì)量，必須要采用科學(xué)、合理的施工技術(shù)，同時(shí)要?jiǎng)?chuàng)新施工方法。本文著重提出了一些常用的填石路基施工技術(shù)，以期為我國公路建設(shè)提供指導(dǎo)，促進(jìn)我國公路建設(shè)快速發(fā)展。
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作者：夏勇 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司
