公路工程施工技術(shù)解析(10篇)

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程施工技術(shù)解析(10篇)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

第一篇:公路工程混凝土路面施工技術(shù)分析

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)規(guī)模也在不斷的增多，水泥混凝土路面的施工技術(shù)，將會對公路的質(zhì)量、成本，造成最為直接的影響，其技術(shù)水平的高低，代表了我國公路交通發(fā)展的實(shí)際情況。本文通過對公路工程水泥混凝土路面的施工技術(shù)展開深入的探討，希望能為相關(guān)人員，起到一些積極的參考作用。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土；路面施工；技術(shù)探究

前言

我國具有較為遼闊的疆域，所以要想發(fā)展地方上的經(jīng)濟(jì)，那么首先需要保證的一點(diǎn)，就是交通的暢通。“要想富，先修路”的觀點(diǎn)深入人心。相比較其它類型的交通，公路可以說是層次分明，覆蓋面廣，能夠延伸到任何一個地方，對區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到了較為直接的推動作用，對地方上的人力、物流、信息等資源，都實(shí)現(xiàn)了較為快速的流通。在公路建設(shè)中，所采取的混凝土路面施工技術(shù)，具有成本低、穩(wěn)定性好、運(yùn)行壽命長等方面的優(yōu)勢，尤其是在后期的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，對于設(shè)備、人員和資金的需求，都十分的節(jié)約，因此這項(xiàng)技術(shù)在公路工程中，得到了較為廣泛的應(yīng)用。

1水泥混凝土路面的概況

在我國的公路路面中，水泥混凝土路面是一種極為常見的建筑形式，尤其是在地方公路的體系中，其發(fā)揮了十分重要的作用，結(jié)合相關(guān)的調(diào)查內(nèi)容可知，混凝土路面不僅具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，同時其施工便捷，承壓能力較好，建筑成本也比較低廉。關(guān)于“水泥混凝土路面”的內(nèi)容，從學(xué)術(shù)角度進(jìn)行分析，并未能對其進(jìn)行統(tǒng)一的定位，而如果從狹義的角度來分析，那么水泥混凝土路面主要指的就是素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土等面層板和基層所建設(shè)的公路路面。在建設(shè)上，混凝土路面是使用量最大的原材料，在發(fā)揮其交通效果的過程中，也將“剛性路面”的特點(diǎn)突顯了出來。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，素混凝土路面具有較高的使用頻率，并且結(jié)合施工材料的內(nèi)容，這種路面也便于機(jī)械化作業(yè)的進(jìn)行。按照水泥混凝土路面的不同規(guī)格進(jìn)行劃分時，主要可以將其分為接縫鋼筋路面、碾壓路面和常規(guī)路面等。接縫鋼筋混凝土可以對天氣變化、地質(zhì)環(huán)境改變等進(jìn)行很好的應(yīng)對，但是在接縫的設(shè)置上，也不能設(shè)置過多，否則可能會對公路的完整性和穩(wěn)定性造成損害；碾壓混凝土路面在使用空間上具有一定的限制，主要用來承受較大的壓力；常規(guī)的混凝土路面也就是最為常見的一種施工技術(shù)形式，應(yīng)對一般的機(jī)動車輛碾壓沖擊，出現(xiàn)裂痕的可能性較低，同時，當(dāng)外部環(huán)境出現(xiàn)較大溫差的時候，也可以保證自身的穩(wěn)定性。

2公路工程水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作

2.1環(huán)境勘測和流程模擬

公路交通的涵蓋面較廣，所以這也就因?yàn)橹诠饭こ趟嗷炷谅访孢M(jìn)行施工的過程中，可能會遇到的問題也是多種多樣的，所以在施工之前，需要對施工環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘探。在勘探工作中，工作人啊云需要對可能存在的故障、因素進(jìn)行有效的剔除。當(dāng)然，在施工中還可能會遇到一些現(xiàn)實(shí)環(huán)境的障礙，比如像水文、巖層、地質(zhì)、土壤沉降等方面的問題，借助環(huán)境勘探的手段，可以制定出相應(yīng)的規(guī)避計劃，這樣能夠保證公路施工工作的順利進(jìn)行。在完成環(huán)境勘探工作之后，還應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對施工計劃的內(nèi)容展開評估，將其中不合理的內(nèi)容考慮進(jìn)來，對可能會出現(xiàn)的安全問題、施工問題，以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)成本進(jìn)行綜合化的考量。

2.2做好材料、設(shè)備、人員等資源的籌備

在材料準(zhǔn)備工作中，需要秉承著“適用性”與“合理性”的原則內(nèi)容，尤其是在水泥產(chǎn)品的選擇上，既要選擇那些符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥，同時也要避免出現(xiàn)超支的情況。如果一味選擇過好的混凝土，那么在性價比上就不具備優(yōu)勢，只會造成大量經(jīng)濟(jì)成本的損失。在工作中，還應(yīng)該對材料進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，避免出現(xiàn)“以次充好”的情況，對所選購的材料，要采取抽樣檢測的方法來對其質(zhì)量進(jìn)行保證。同時，在現(xiàn)代公路的建設(shè)中，也要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的使用，做好設(shè)備的檢修和維護(hù)。施工人員主要來源于施工企業(yè)，所以在施工過程中，施工企業(yè)也要對自身的管理職能進(jìn)行發(fā)揮，按照工作量的內(nèi)容來對員工的薪酬進(jìn)行計算。施工人員作為施工企業(yè)的中唯一的主動性要素，要對其做好責(zé)任意識、安全意識和質(zhì)量意識的培養(yǎng)。

3公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

3.1模板安裝施工

為了確保水泥混凝土路面的平整性，使水泥混凝土公路面板的邊線整齊、厚度平均、樣式美觀，符合大家的審美標(biāo)準(zhǔn)，一般在對水泥混凝土路面進(jìn)行施工的過程中，會使用模板來輔助施工。但是關(guān)于模板的使用情況，也要進(jìn)行正確的設(shè)置。在對模板進(jìn)行使用的過程中，施工人啊云需要注意模板鋪設(shè)的平整度，確保接頭處平順，并且要注意水泥混凝土路面支架的穩(wěn)定度，這樣才能保證在施工后期，路面不會出現(xiàn)變形；還有，為了避免在路面鋪設(shè)過程中出現(xiàn)漏漿的情況，要確保施工過程中，模板的高度要高于路面設(shè)計基礎(chǔ)高度3cm左右。

3.2配置混凝土

水泥混凝土的配置順序，對于后期成品的質(zhì)量有著最為直接的影響。所以在對混凝土進(jìn)行配置的過程中，需要對其專業(yè)性的內(nèi)容進(jìn)行保障。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容可知，在對混凝土進(jìn)行配置的過程中，需要嚴(yán)格按照相關(guān)內(nèi)容的要求，從砂、水泥、碎石、水泥到砂的順序來完成配置，并且在這個過程中，也要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，對配合比和水的含量進(jìn)行有效的控制；在攪拌的過程中，要確保每次攪拌的時間都能夠在2min左右，同時在攪拌過程中，對于那些不能攪和的雜質(zhì)要進(jìn)行及時的清理，這樣才能確保攪拌材料的均勻性，并且確保其含水量能夠被控制在1~2%之間，這樣不僅能夠確保材料始終保持有最佳的含水值，同時還能夠在對材料進(jìn)行運(yùn)輸或者攤鋪過程中的水分含量進(jìn)行補(bǔ)充。

3.3運(yùn)輸

由于水泥混凝土材料本身具備一定的特殊性，所以在對水泥混凝土進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，也要對其展開必要的控制。在對水泥混凝土進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，要避免經(jīng)常性的停車，同時也要盡可能的縮短運(yùn)輸時間，這樣才能保證在運(yùn)輸過程中，水泥混凝土不會出現(xiàn)失水，或者是分層離析的問題。在整個運(yùn)輸?shù)倪^程中，工作人員要對失水問題進(jìn)行有效的控制，確保水泥混凝土的含水量保持在既定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)；其次，要降低停車率，選擇那些道路暢通的路線進(jìn)行運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸時間，確保原材料的使用性能。

3.4水泥混凝土碾壓施工技術(shù)

水泥混凝土的碾壓施工技術(shù)，也是水泥混凝土路面施工技術(shù)中的一個重要環(huán)節(jié)。最常被使用在二級和二級以下等級的公路路面。其工藝流程主要分為攤鋪、壓實(shí)等工序，在這些工序的操作過程中，需要對石料的粒徑進(jìn)行控制，確保石料粒徑的最大值在2cm左右。在攤鋪過程中，如果需要進(jìn)行兩層鋪設(shè)的化，那么應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的施工情況，將石料的粒徑擴(kuò)展到4cm左右。因?yàn)樵趯旌鲜线M(jìn)行碾壓的過程中，這一類施工技術(shù)比較方便，所使用的振搗設(shè)備較少，水泥和用水量較少，因此可以選擇那些標(biāo)號小的水泥，并且在其中添加適量的煤灰，在對混合材料進(jìn)行攪拌的時候，也要利用強(qiáng)制攪拌機(jī)來進(jìn)行施工，并用振動機(jī)進(jìn)行振壓。在完成水泥混凝土路面的施工振搗工序之后，可以采用整平機(jī)來繼續(xù)進(jìn)行施工，并且在這個環(huán)節(jié)中，可以采用滾筒壓漿的方式來進(jìn)行成型操作，確保鋪設(shè)路面表層的平整性。為了對混凝土拌合站的最小生產(chǎn)力進(jìn)行配置，這里利用表格的形式來對具體的操作內(nèi)容進(jìn)行說明.

4結(jié)語

總而言之，在公路工程中進(jìn)行水泥混凝土路面的施工時，工作人員需要對相關(guān)的技術(shù)內(nèi)容，給予高度的重視，從根本內(nèi)容上入手，提高施工質(zhì)量，完善施工環(huán)節(jié)，為以后的公路工程發(fā)展，起到有效的推動作用。

參考文獻(xiàn)

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[3]曹敬雪，王舒霈.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2015（07）：228+230.

作者:王小蓮 單位:廣西壯族自治區(qū)寧明公路管理局

第二篇:壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

摘要:本篇文章針對壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程路基路面中的應(yīng)用一題展開了較為深入的研究，同時結(jié)合筆者的自身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了幾點(diǎn)有關(guān)于加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)措施，其中包括含水量偏高偏低情況中的壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用、開挖換土法技術(shù)的應(yīng)用以及壓路機(jī)的應(yīng)用等等，以期能夠?qū)ξ覈鴫簩?shí)施工技術(shù)應(yīng)用水平的提升獻(xiàn)上筆者的一點(diǎn)綿薄之力

關(guān)鍵詞:壓實(shí)施工;公路工程;路基路面

近年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，各個城市中的公路交通行業(yè)也開始得到了較多的發(fā)展機(jī)遇與成長空間，民眾開始對交通行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。通常情況下，公路交通是整個道路交通行業(yè)中使用頻率最高且應(yīng)用范圍最廣的，因此其本身的道路質(zhì)量、安全等級以及服務(wù)水平都是人們所極為關(guān)注的熱點(diǎn)問題?；诖?，針對我國公路工程路基路面的應(yīng)用技術(shù)展開詳細(xì)的分析是筆者乃至所有道路施工人員都需要去認(rèn)真對待的一項(xiàng)任務(wù)。

1壓實(shí)施工技術(shù)的重要性

首先，壓實(shí)施工技術(shù)可以有效提升路面的強(qiáng)度。很多是施工單位由于經(jīng)費(fèi)與施工時間等多項(xiàng)因素的限制會導(dǎo)致公路的路面厚度較薄，而壓實(shí)施工基礎(chǔ)的應(yīng)有則可以在保證路面強(qiáng)度的前提下達(dá)到應(yīng)有的工程質(zhì)量水平;其次，壓實(shí)技術(shù)能夠讓路面更具穩(wěn)定性。在實(shí)際的公路路面施工過程中，路基路面的壓實(shí)度越小，那么就會導(dǎo)致工程材料之間的空間變得越大，如果在使用過程中被雨水多次浸透的話就會大幅度降低路面的強(qiáng)度，進(jìn)而出現(xiàn)路面變形或是塌陷等不安全事故;再次，壓實(shí)施工技術(shù)能夠增強(qiáng)路面的平整度。如若公路路面的壓實(shí)度較差，那么填充在路基處的土量高度就會出現(xiàn)高低不一的情況。如此下來，在路基進(jìn)行固結(jié)的過程中就會讓公路路面看起來出現(xiàn)大大小小的凹凸不平，十分不利于后期的正常使用;最后，壓實(shí)施工技術(shù)是確保公路路面耐久且安全的基本需要。簡單一些解釋，公路路面的耐久度所指的就是路面的使用壽命，其中主要包括了路面的強(qiáng)度、路面的穩(wěn)定性、路面的平整性等等。當(dāng)公路路面正式投入使用以后，任何施工技術(shù)中的小小失誤都有可能導(dǎo)致路基路面的壓實(shí)質(zhì)量出現(xiàn)大幅度下降?；诖?，確保在施工階段中壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用水平是一項(xiàng)最為基礎(chǔ)的條件保證。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)

2．1保證施工材料配比的均勻性

在公路工程路基路面的施工過程中，工程材料的配比變化雖然不會對土質(zhì)本身的含水量高低帶來嚴(yán)重的影響。但由于外摻料與土壤之間的混合料比重存在著較大的區(qū)別，所以一旦出現(xiàn)了以上的情況就十分容易導(dǎo)致外摻料在完成壓實(shí)作業(yè)以后表現(xiàn)出干容重上升的現(xiàn)象，進(jìn)而難以真實(shí)的反映出壓實(shí)度的具體程度?；诖朔N情況，在日后的公路工程施工過程中，施工方應(yīng)當(dāng)經(jīng)常性的對外摻料計量展開詳細(xì)的抽查，確保施工材料配比的均勻性。

2．2保證含水量的科學(xué)性

在具體的施工過程中，土壤含水量的高低能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)程度帶來直接性的影響。通常情況下，土壤中的含水量如果越高，那么干密度也會隨之降低，從而導(dǎo)致壓實(shí)度也開始不斷的減少。為此，工程施工人員應(yīng)當(dāng)盡可能的將土壤含水量控制在2%左右，此種方式一方面能夠從根本上避免彈簧土壤現(xiàn)象的出現(xiàn)，另一方面則可以為路基路面壓實(shí)質(zhì)量的提升打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

2．3保證重型擊實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)性

在工程施工過程中，不同試件中所包含的物理指標(biāo)也會存在著較大的差異性。因此，施工企業(yè)在針對重型擊實(shí)與輕型擊實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇時需要重點(diǎn)考慮到路基路面的實(shí)際情況與施工條件。在一般狀態(tài)中，公路工程路基路面都會選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位主要考慮到的是重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)所選擇試件壓縮模的重點(diǎn)會比輕型擊實(shí)高出兩到四成，進(jìn)而可以有效阻止路面變形情況的出現(xiàn)。

3加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)措施

3．1含水量偏高、偏低情況中的壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用

首先，如果公路工程路基土壤的含水量處于偏高狀態(tài)，那么施工人員應(yīng)當(dāng)采用晾曬與風(fēng)干等方式來及時進(jìn)行降水量處理，并且保證對各層中的土壤都重新進(jìn)行粉碎與翻曬，確保其能夠完全達(dá)到路面整平的標(biāo)準(zhǔn);其次，如果土壤的含水量處于偏低狀態(tài)，那么施工人員就可以利用犁來將土壤進(jìn)行翻松處理，并運(yùn)用壓路機(jī)來將土壤的密實(shí)度碾壓至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。在這里需要注意的是，整個作業(yè)的時間絕對不能夠過長，施工人員應(yīng)當(dāng)掌握好蓋土與碾壓作業(yè)之間的節(jié)奏與頻率，盡可能的保證土壤中的水分不會大量流失;再次，如果在施工的過程中出現(xiàn)降雨，施工人員要在第一時間將已經(jīng)鋪蓋完成的土層進(jìn)行平整與壓實(shí)處理，并且在原有的基礎(chǔ)之上做好相應(yīng)的排水工作。在降雨過后的路基土壤中會存留大量的水分，施工人員要在其中加入一定數(shù)量的碎石土、煤灰以及碎石渣等材料，確保其密實(shí)度可以完全達(dá)到《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求。

3．2開挖換土法技術(shù)的應(yīng)用

在路基路面正式開始壓實(shí)作業(yè)之前，加入軟土層的厚度在2M以下，那么就可以嘗試應(yīng)用開挖換土法來進(jìn)行作業(yè)。首先將基地內(nèi)部中的所有土壤都挖出，而后再將那些強(qiáng)度較大的碎石與灰土等不容易受到外界環(huán)境所感染與侵蝕的優(yōu)良土質(zhì)填充進(jìn)去。在這里需要提醒施工人員的是，換土的對象所針對的并非是所有土層，例如那些持力層就沒有必要進(jìn)行換土作業(yè)。

3．3壓路機(jī)的應(yīng)用

在開展路基路面壓實(shí)技術(shù)的施工過程中，施工人員一定要確保壓路機(jī)的碾壓段長度與同攤鋪之間的作業(yè)速度處于相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)當(dāng)中，同時還要在原有的基礎(chǔ)之上讓兩者長時間的保持在穩(wěn)定的情況下。如果工程施工現(xiàn)場的條件不允許應(yīng)用壓路機(jī)的話，那么也可以選擇用振動夯實(shí)的方式來完成壓實(shí)作業(yè)。除此之外，施工人員還需要根據(jù)碾壓段的長度以及其他設(shè)定條件來綜合性的考慮到在壓實(shí)作業(yè)過程中的溫度、風(fēng)速以及瀝青出場溫度與混合料的設(shè)定等等，切記不可根據(jù)以往的施工經(jīng)常而去盲目的設(shè)定。還需要著重注意的是，公路路面瀝青的混合料如果出于冷卻的狀態(tài)下，那么就不可以在其上面使用壓實(shí)機(jī)械以及傾倒油料和礦料等，要保證公路工程路基路面的整潔性。

參考文獻(xiàn)

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［2］馬云．影響公路工程路基路面壓實(shí)的因素及注意事項(xiàng)［J］．國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，10(19):88－90．

［3］郭國光，王志鵬．公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析［J］．中國高新技術(shù)企業(yè)，2013，5(9):77－79．

作者:張永柯 單位:遵義市道路橋梁工程有限責(zé)任公司

第三篇:公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析

摘要：近幾年來，隨著我國公路工程建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，我國在公路工程方面的建設(shè)規(guī)模不斷增大，其工程建設(shè)質(zhì)量受到了人們的廣泛關(guān)注，與此同時，公路工程的相關(guān)施工技術(shù)要求也越來越高。在公路工程的建設(shè)過程中，工程質(zhì)量的一個重要把控方面即是公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)管理。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

0.引言

鑒于我國現(xiàn)在國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國公路工程的現(xiàn)代化建設(shè)速度也十分迅速，在這樣的情況下，我們也對公路工程的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，因此我們就必須做好公路工程的關(guān)鍵部位的施工技術(shù)管理工作，為了保證公路工程的整體建設(shè)質(zhì)量，這就要求我們一定要牢牢地把握住公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，從而真正地使公路工程的使用質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量得到有效提高，從而有效地提升了我國的公路工程建設(shè)質(zhì)量。本文介紹了公路工程中公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)的問題以及解決方法，以期為我國公路工程建設(shè)提供參考價值。

1.公路工程施工當(dāng)中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

1.1公路工程路基施工技術(shù)

（1）清理表面土層

施工前，必須清除施工路段表層15cm厚的土層，徹底清除干凈施工路段的雜草，使其符合道路設(shè)計要求，并碾壓施工路段，碾壓度必須高于壓實(shí)度的93%。在完成碾壓之后，可放出道路施工路段的中邊樁。碾壓完成后必須適當(dāng)加寬路基，路基兩側(cè)各加寬0.5m，測量壓實(shí)后路基保持約20cm的厚度，填充物顆粒直徑在15cm以下，并且還要保證路床部位在10cm以下，進(jìn)而保證最終壓實(shí)達(dá)到良好的效果。通過挖掘機(jī)和運(yùn)輸汽車運(yùn)送土方到指定地點(diǎn)，安排專人處理雜草和樹根。在處理完土方之后，要用推土機(jī)粗推平處理，通過人工方式整平處理和清理邊線。接著應(yīng)當(dāng)在施工路段上建立白灰墩，與此同時，必須合理控制填土松鋪厚度，準(zhǔn)備和調(diào)整好需要的全部儀器之后以備用。

（2）仔細(xì)檢查填土含水量

在土質(zhì)保持大約2%的最佳含水量時充分壓實(shí)土質(zhì)；若在壓實(shí)過程中土質(zhì)缺乏足夠的水量，則要適當(dāng)增加水分，可通過灑水機(jī)均勻?yàn)⑺姆绞?，并且還要使用旋耕機(jī)充分?jǐn)嚢柰粒硗?，還可以提前一天在土方表面灑水以備次日使用，保證土質(zhì)中滲進(jìn)一定量的水分，若土層含水過多，則可使用攤開土層方法處理其中多余的水分。

（3）有效控制松鋪厚度和填料

路基施工需要選擇符合要求的挖掘機(jī)、自卸車等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行處理，同時采用其他檢測儀器搭配完成，根據(jù)“三階段、四區(qū)段、八流程”原則，實(shí)現(xiàn)挖裝、運(yùn)卸、鋪平等一系列施工工作，最后人機(jī)搭配完成收坡工作。在施工期間必須嚴(yán)格控制好路基的厚度，每一層厚度保持在20cm以下為最佳，若使用材料中有大體積的硬質(zhì)巖，則必須將其剔除，選擇的材料中單位材料個體直徑必須在15cm以下，路床部位控制在10cm以下。在路基施工前，要測試路基使用材料，按照道路設(shè)計要求選擇合適的材料，土方最小CBR值必須符合道路設(shè)計要求。在鋪設(shè)各種土質(zhì)材料時要重視材料分層，選擇相同材料填充時，同一材料連續(xù)厚度必須保持50cm以下，相同材料不宜使用過多層數(shù)。

（4）嚴(yán)格控制施工過程的質(zhì)量

針對非滲水填料，平整面做成路拱，兩側(cè)為1%~4%的橫向排水坡。相鄰填筑路段間的搭接處理和半填半挖、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、便到交界面處理，相鄰路段目前施工的一段，每填筑一層則按照設(shè)計要求留出一個臺階，同時要挖除干凈臺階端部的虛土。針對填挖交接部位，現(xiàn)場施工中常常存在坡度在45度以上的現(xiàn)象，施工中臺階數(shù)可按照45度進(jìn)行控制，其寬度必須高于2m，高度為1m，同時要保證挖方側(cè)臺階和各個行車道寬度相同。

（5）充分壓實(shí)土方路堤

填料的運(yùn)送應(yīng)通過自卸汽車，在裝運(yùn)過程中要均勻地混合填料。根據(jù)路面平行線分層填筑路基，從各段最低點(diǎn)起，各層填料鋪設(shè)的寬度對一般路基地段每側(cè)超過路堤的設(shè)計寬度應(yīng)當(dāng)超過50cm，使得修正路基邊坡后，路堤邊緣壓實(shí)度達(dá)到要求。在完成攤鋪和平整之后才能進(jìn)行壓實(shí)。在此之前，也必須先在試驗(yàn)路段做好相關(guān)試驗(yàn)，將碾壓參數(shù)測量出來，接著根據(jù)碾壓參數(shù)使用壓力機(jī)充分壓實(shí)實(shí)際施工路段，碾壓時要先將兩側(cè)碾壓，再對中間部分進(jìn)行充分碾壓，在這個過程中要保持適當(dāng)?shù)哪雺核俣?，從慢到快、先靜后動循序漸進(jìn)地完成壓實(shí)。同時保證每次移動壓輪寬度的1/3左右，直至壓實(shí)平整完整個路面后壓實(shí)完成。在碾壓期間若發(fā)現(xiàn)路面表面有大硬質(zhì)巖，則必須馬上處理，防止路面出現(xiàn)嚴(yán)重不平整現(xiàn)象。

2.公路工程安全設(shè)施施工技術(shù)

2.1隔離柵

設(shè)置隔離柵的控制性參數(shù)即為強(qiáng)度與尺寸，要嚴(yán)格檢驗(yàn)進(jìn)場構(gòu)件，保證進(jìn)場構(gòu)件質(zhì)量達(dá)標(biāo)。其次，要嚴(yán)格遵循工序進(jìn)行安裝。隔離柵主要是為了避免人或牲畜橫穿隔離帶進(jìn)入到公路，確保經(jīng)過車輛安全暢通行駛，避免非法占用道路用地。而隔離柵普遍存在的問題即為因?yàn)閺?qiáng)度不夠而被不法分子破壞或盜取，造成其功能得不到體現(xiàn)，因此要對現(xiàn)場的安裝質(zhì)量進(jìn)行有效強(qiáng)化。

2.2防撞護(hù)欄

穩(wěn)定性即為防撞護(hù)欄最重要的控制性參數(shù)，為保證車輛在撞擊時能抵擋一定的撞擊，具有抗撞性。防撞護(hù)欄的工作原理即為通過橫梁、立柱的變形減緩失控車輛的撞擊能力，避免車輛沖出路面，產(chǎn)生較大的事故。在施工過程中，必須對橫梁高度與立柱的埋入深度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一旦遭遇撞擊，能保證將車輛有效攔截，并且根據(jù)設(shè)計要求在高填方路段加設(shè)加強(qiáng)型護(hù)欄，不得對設(shè)計進(jìn)行任意修改。

2.3標(biāo)志及標(biāo)線

在標(biāo)志施工過程中，對標(biāo)志的里程位置與凈高進(jìn)行合理控制最為關(guān)鍵，必須遵循設(shè)計要求的位置進(jìn)行放樣，確保準(zhǔn)確合理的里程位置；其次，要對標(biāo)志基礎(chǔ)的埋置深度與幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證穩(wěn)定的基礎(chǔ)，并在受風(fēng)力等作用時能有效支撐其上部結(jié)構(gòu)。并且基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度也是至關(guān)重要的一個因素，混凝土強(qiáng)度應(yīng)超過設(shè)計強(qiáng)度的80%才能安裝，否則會對標(biāo)志的凈高產(chǎn)生影響。標(biāo)線的施工過程會極大地影響其質(zhì)量，在涂畫標(biāo)線時要根據(jù)線形對幾何尺寸進(jìn)行要求與規(guī)定，并根據(jù)規(guī)定涂畫共序，避免難以發(fā)揮其耐久性的作用。結(jié)語由于工程質(zhì)量是評價工程建設(shè)好壞的關(guān)鍵性因素，因此對于公路工程而言，雖然在其建設(shè)過程中已經(jīng)引入了大量先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，但是若其工程的施工質(zhì)量并不合格，則其工程的最終施工質(zhì)量也一定無法讓使用者滿意。因而，在公路工程的建設(shè)過程中，就必須要做好相關(guān)的質(zhì)量管理工作，只有這樣才能確保工程建設(shè)質(zhì)量符合相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時也滿足人們的相關(guān)預(yù)期使用目標(biāo)。在公路工程的建設(shè)過程中，工程質(zhì)量的一個重要把控方面即是公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)管理，因而在公路工程建設(shè)的全過程之中，我們必須要對工程建設(shè)中易發(fā)生質(zhì)量事故或是質(zhì)量問題等關(guān)鍵部位的施工技術(shù)牢牢把握，只有這樣才能從根本上防止公路工程的建設(shè)質(zhì)量問題出現(xiàn)，從而從整體上提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[2]王燁，吳巨良.有關(guān)公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的分析[J].黑龍江交通科技，2016（5）：36-37.

[3]趙剛.公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)探析[J].科技資訊，2016（14）：17-19.

作者:吳慧燕 謝小群 江偉林 單位:余姚市交通標(biāo)志設(shè)施有限公司

第四篇:公路工程路基路面雨季施工技術(shù)影響分析

摘要：針對公路路基路面雨季施工對工程造成的不良影響，提出預(yù)防性以及在不同階段的施工處理措施，并總結(jié)幾條雨季施工注意事項(xiàng)，以此為確保雨季施工安全、質(zhì)量，減少或避免不良影響提供具體方法。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；雨季施工影響；施工技術(shù)

公路建設(shè)直接在野外進(jìn)行，受氣候與自然條件影響，降雨等自然現(xiàn)象始終是困擾公路施工的重要因素，如果沒有對雨季施工的特殊性引起重視，則必定會對進(jìn)度、質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。因此，有必要根據(jù)雨季施工特點(diǎn)，探討并提出有效的技術(shù)措施。

1公路路基路面雨季施工對工程造成的影響

雨季降水是影響公路施工質(zhì)量的重要因素，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查和對施工隊伍的咨詢了解到，雨季施工的重點(diǎn)問題是路基，而其關(guān)鍵問題主要落在降雨后填料翻曬方面。因降雨會使填料過濕，使取土到攤鋪，再到壓實(shí)的時間被大幅延長，用于正式施工的時間被嚴(yán)重壓縮，最終對進(jìn)度造成影響[1]。以某公路工程為例，其有一標(biāo)段采用填方路基，填料采用粘土，因工程施工單位沒有嚴(yán)格按照雨季施工標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，在未能配合使用壓路機(jī)與平地機(jī)的情況下，直接上土，而且整平只采用推土機(jī)進(jìn)行粗平，導(dǎo)致降雨之后全部灌包。此外，在后續(xù)翻曬填料的過程中又多次降雨，致使該段中斷施工近一月之久，嚴(yán)重延誤工期。又比如該工程一座小型橋梁，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)和石砌輕臺。該橋梁施工過程中因在雨季來臨以前未完成基礎(chǔ)施工，導(dǎo)致基坑剛開挖完就遭遇降雨，在此緊急情況之下施工單位不得以調(diào)用四臺抽水泵，日夜不間斷的進(jìn)行抽水，造成經(jīng)濟(jì)損失近萬元。由于可見，雖然雨季降水是最常見的自然現(xiàn)象，但其對公路施工帶來的影響不容小覷，要求施工單位深入研究雨季施工中可能面臨的問題，并制定相應(yīng)施工方法來提高工程的雨季施工質(zhì)量，避免雨季降水延誤工期或造成經(jīng)濟(jì)損失。

2公路路基路面雨季施工方法和注意事項(xiàng)

2.1預(yù)防性措施

（1）項(xiàng)目部需安排專人對當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報信息進(jìn)行及時收集，同時將收集到的信息匯總、簡單處理，并上報至工程的管理和施工作業(yè)人員，確保與施工有關(guān)的所有部門都能掌握天氣情況的第一說資料，從而為后續(xù)施工安排提供依據(jù)。（2）如果無法避免在雨季進(jìn)行施工，則需嚴(yán)格遵循快速施工的基本原則：①縮小工作面鋪設(shè)長度；②在工作面完成鋪設(shè)以后立即進(jìn)行作業(yè)；③確保不同工序之間的銜接緊密性，盡量實(shí)行流水作業(yè)，能一次性施工完成的盡量避免分步進(jìn)行[2]。（3）在進(jìn)行開挖作業(yè)時，生產(chǎn)組織人員應(yīng)提前了解未來幾日的天氣情況，合理推測天氣變化，并督促現(xiàn)場施工人員提高效率，避免開挖后基底遭雨水浸泡。（4）項(xiàng)目部應(yīng)提前備好各種防雨、排水物資，包括抽水裝置、管道、防水覆蓋物（塑料薄膜、彩條薄膜與土工布）等。除此之外，用于運(yùn)送成品料的自卸車輛也應(yīng)配置好防水帆布。（5）加強(qiáng)料場防排水，尤其是對細(xì)集料而言，必須搭建防雨棚進(jìn)行遮蓋，以此保證集料質(zhì)量，提高搬貨站的生產(chǎn)效率，避免降雨間接影響進(jìn)度。（6）石質(zhì)挖方按圖1形式進(jìn)行開挖。

2.2雨季施工技術(shù)措施

2.2.1可預(yù)見性降雨來臨前的準(zhǔn)備工作

在通過對天氣預(yù)報信息的收集了解，確認(rèn)未來某個時間段有90%及以上的概率降雨時，應(yīng)在降雨前對已經(jīng)完成開挖施工的路段，采用人工在基坑低洼處修建臨時集水井，根據(jù)降雨強(qiáng)度推測結(jié)果確定集水井的數(shù)量，其規(guī)格要以可容納至少一臺抽水機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，施工中還需對集水井的表面實(shí)施處理，處理方法一般為采用乳化瀝青進(jìn)行均勻涂刷[3]。

2.2.2降雨時的防排水工作

（1）降雨持續(xù)時間超過24h、中等降雨強(qiáng)度及以上時，需使用塑料膜對施工段進(jìn)行整體覆蓋，使其在降雨作用下形成大面積集水槽，邊緣覆蓋銑刨料壓住，盡可能減少雨水向下和邊緣滲入，這是防排水工作的難點(diǎn)之一。在確保能實(shí)現(xiàn)安全作業(yè)的基礎(chǔ)上使用抽水泵進(jìn)行抽水（若降雨強(qiáng)度較大，為暴雨及以上級別，則為了保證安全，避免觸電，應(yīng)暫停作業(yè)），抽水后排水路線的選擇應(yīng)考慮充分利用已有的臨時或永久性排水設(shè)施。（2）降雨持續(xù)時間小于24h、未達(dá)到中等降雨強(qiáng)度時，可直接使用抽水機(jī)進(jìn)行排水，但要注意排水效率，要求在盡可能短的時間內(nèi)完成排水。

2.2.3突發(fā)性降雨應(yīng)對措施

（1）降雨開始時即刻停止當(dāng)前開挖施工，同時組織現(xiàn)場施工人員撤離現(xiàn)場，啟動工程應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，盡量減小其對施工造成的影響。（2）對已經(jīng)進(jìn)行開挖施工的路段，應(yīng)組織現(xiàn)場作業(yè)人員在橫縱斷面的低洼位置開挖出一個大小合適的集水井（以可以放置一臺抽水機(jī)為宜，為盡快開始排水，開挖面不宜過大），同時在開挖后覆蓋一層塑料膜；考慮到突發(fā)性降雨的強(qiáng)度一般不小，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行全斷面覆蓋，隨降雨隨抽水，減少積水。（3）對采用素混凝土進(jìn)行施工的路段，在降雨發(fā)生時必須即刻中斷施工，同時覆蓋塑料膜或土工布，然后再安排后續(xù)處理工作。（4）對采用瀝青混凝土進(jìn)行施工的路段，在降雨發(fā)生時應(yīng)停止攤鋪施工，同時增大壓實(shí)的功率。（5）若成品料遇雨受潮，應(yīng)視作廢棄料進(jìn)行處理，不得在晾干后再次施工；成品料在攤鋪完成后沒有壓實(shí)的情況下遇雨，應(yīng)按要求進(jìn)行返工處理，處理妥當(dāng)前不得碾壓。

2.2.4雨停后處理措施

（1）中等及以上強(qiáng)度的降雨持續(xù)了一天及以上后，根據(jù)路基被雨水浸泡后的實(shí)際情況，按照甲方、工程監(jiān)理及施工方共同商定給出的方案進(jìn)行處理；若路基受影響情況較為嚴(yán)重，則需聯(lián)系設(shè)計單位共同制定處理方案[4]。（2）雨停后積水不多或降雨持續(xù)較短時，由工程施工方聯(lián)合現(xiàn)場監(jiān)理制定處理方案即可。（3）降雨結(jié)束后及時處理臨時設(shè)置的集水井，根據(jù)集水井被雨水浸泡的時間長短選擇適宜的處理措施。如果集水井被雨水浸泡的時間較短，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)只是上部分松軟，則在對集水井表面浮塵進(jìn)行清理且完全晾干后回填混合料。如果集水井被雨水浸泡的時間較長，大部分出現(xiàn)松軟，雨水滲進(jìn)很深的部分，則需在清除上部軟弱層之后回填素混凝土予以補(bǔ)強(qiáng)。（4）降雨停止恢復(fù)正常施工時，根據(jù)路基或路面的實(shí)際情況，由甲方、監(jiān)理與施工三方共同協(xié)商研討處理就，視情況嚴(yán)重程度決定是否需要有設(shè)計方代表參與處理。應(yīng)確保施工面完全晾干之后再開始后續(xù)施工。

2.3雨季施工注意事項(xiàng)

（1）如果無法避免在雨季進(jìn)行施工，則需嚴(yán)格遵循快速施工的基本原則，在嚴(yán)格控制作業(yè)面長度的前提下，加速關(guān)鍵工作面的完成速度，以此避免在開挖時或開挖后遭遇降雨，影響施工質(zhì)量。（2）項(xiàng)目部必須安排具有一定工作經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)收集施工區(qū)域內(nèi)的天氣預(yù)報信息，并通過處理和匯總，以晴雨表等簡單、直觀的形式給所有參與工程施工的人員，以達(dá)到提高全體工作人員降雨防范意識的目的，從而有效減少特殊天氣對工程施工帶來的影響。（3）在公路施工的同時，項(xiàng)目部應(yīng)積極制備并檢查防雨防水物資，包括各類防水覆蓋物、引水管道和抽水裝置等。在開挖時一旦降雨，需即刻停止施工，按照先覆蓋后抽水的基本程序進(jìn)行處理，并在降雨停止后進(jìn)一步處理施工面積水，確認(rèn)積水徹底清理后才能繼續(xù)施工。（4）在雨季施工過程中，當(dāng)基層施工完畢后應(yīng)盡快對面層進(jìn)行鋪筑。此外，如果路段的交通量較大，則鋪完中面層以后不允許開放交通，因?yàn)樘崆伴_放交通容易使面層產(chǎn)生水損壞，不僅留下安全隱患，還增加了后續(xù)處理費(fèi)用[5]。（5）在臺風(fēng)季節(jié)進(jìn)行施工時（主要指我國東南沿海地區(qū)），需在防雨排水措施前提下制定防臺風(fēng)工程措施，以此保證人員和設(shè)備安全，避免臺風(fēng)等惡劣天氣對工程造成破壞。（6）除防水外，保證雨季施工時的人員、交通安全，以及避免施工面遭到污染也十分重要，必要時應(yīng)制定相應(yīng)措施。

3結(jié)束語

雨季降雨雖然是我國很多南方地區(qū)最常見和普遍的自然現(xiàn)象，但其會對公路路基及路面施工造成不同程度的影響，不僅延誤工期（降雨時無法施工，降雨后還要花費(fèi)一定的時間處理積水和進(jìn)行翻曬），增大投資（用于購進(jìn)放排水設(shè)施，更換遭遇水浸泡的成品料等），還容易造成質(zhì)量或安全隱患。因此，在公路施工中，首先要從思想上給予雨季施工的特殊性足夠重視，然后根據(jù)工程實(shí)際情況制定行之有效的雨季施工技術(shù)與處理措施，以此最大限度降低雨季降雨對施工和質(zhì)量造成的不利影響，確保工程順利、如期、高品質(zhì)完工。

參考文獻(xiàn)

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[5]陳海燕.公路工程路基路面雨季施工技術(shù)的研究[J].建材與裝飾，2016（33）：202~203.

作者:徐素 單位:重慶釣魚城建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司

第五篇:談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

摘要:社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中的作用不斷提高，同時伴隨汽車保有量和使用率的逐漸提高，公路工程對于社會民眾的安全出行也發(fā)揮至關(guān)重要的作用，公路工程路基路面的工程質(zhì)量直接決定公路工程的使用安全性和穩(wěn)定性。本文通過對公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行深入的探究，分析有效的技術(shù)應(yīng)用的巨大作用，并分析施工技術(shù)實(shí)施的影響因素、控制公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)以及路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用措施，旨在提升公路工程的整體工程質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)進(jìn)程的不斷優(yōu)化和發(fā)展。

關(guān)鍵詞:公路工程;路基路面;壓實(shí)施工;技術(shù)措施

路基路面壓實(shí)施工是公路工程的施工中的重要環(huán)節(jié)，壓實(shí)施工技術(shù)落實(shí)到位，壓實(shí)效果良好，不僅能夠提升公路工程的整體施工質(zhì)量，同時能夠保證其日后應(yīng)用功能的穩(wěn)定性，降低養(yǎng)護(hù)成本，而壓實(shí)的施工質(zhì)量不能滿足相關(guān)的施工要求，則會嚴(yán)重影響公路的安全性，隨著公路投入使用出現(xiàn)的磨損和損耗，養(yǎng)護(hù)壓力會逐漸增大，對其施工技術(shù)措施進(jìn)行探討，對于促進(jìn)公路工程建設(shè)發(fā)展具有重要意義。

1公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性分析

(1)對于路基路面強(qiáng)度的影響。公路工程施工過程中，應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，能夠?qū)β坊访娴膹?qiáng)度造成影響，在實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用過程中，路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用的越好，其施工質(zhì)量便會越高，同時對路面的強(qiáng)度作用也就會越大，為公路的應(yīng)用功能實(shí)現(xiàn)奠定良好的基礎(chǔ)，而如何路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)不能夠滿足相應(yīng)的施工要求，路面的強(qiáng)度將會受到嚴(yán)重的影響，進(jìn)而影響整體的施工質(zhì)量。(2)對路基路面穩(wěn)定性的影響。在路基路面的壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，如果其技術(shù)應(yīng)用措施沒有被有效的應(yīng)用，對于路面的壓實(shí)作用沒有落實(shí)到位，路基的土層土壤則會有較大的空隙，公路工程項(xiàng)目的路面穩(wěn)定性便會因?yàn)檩^多的空隙而受到影響，會存在諸多的不確定因素和誘發(fā)因素，而如果壓實(shí)施工環(huán)節(jié)能夠有效的實(shí)施，土壤空隙則會減小，路面的穩(wěn)定性進(jìn)而得到提高，確保公路工程應(yīng)用功能的實(shí)現(xiàn)。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)實(shí)施的影響因素分析

(1)含水量對于技術(shù)實(shí)施的影響。含水量是公路工程施工環(huán)節(jié)中的重要參考因素，實(shí)際施工環(huán)境的含水量直接決定施工的技術(shù)實(shí)施方案。含水量是土壤土層的重要地質(zhì)系數(shù)，壓實(shí)施工的不斷開展，土層的壓實(shí)密度也會隨著增加，公路路基土質(zhì)的內(nèi)部摩擦力和土壤粘合力也會不斷增加，土壤中的水分會造成內(nèi)部摩擦的阻力，當(dāng)壓實(shí)到一定程度時，壓實(shí)的施工的做功系數(shù)對土的自身抗力不能夠再發(fā)揮作用，視為壓實(shí)到位，而當(dāng)土壤中的含水量過高時，水會減小土壤的摩擦力，起到潤滑的作用，壓實(shí)對土壤的做功效率便會因?yàn)樗拇嬖诙冃?，其干容重便會增加?；诖朔N原因，在全標(biāo)紙上的水實(shí)曲線便會出現(xiàn)駝峰的形式，在細(xì)顆粒土、級配碎石、天然砂礫、石灰、級配礫石等不同的施工材料的條件下，要根據(jù)不同的含水量實(shí)施壓實(shí)技術(shù)，保證最大的干容重效果，進(jìn)而保證壓實(shí)施工的壓實(shí)效果。(2)碾壓施工技術(shù)對壓實(shí)施工的影響。碾壓施工是路基路面壓實(shí)施工的主要施工流程和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，碾壓施工技術(shù)包括:碾壓的厚度、碾壓的速度以及碾壓的遍數(shù)等。根據(jù)具體的實(shí)際施工方案對于碾壓施工技術(shù)的要求也會有所差異，但是相關(guān)施工的技術(shù)操作規(guī)范對其施工也有強(qiáng)制的約束性，主要的施工規(guī)定為:在碾壓施工的過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)定進(jìn)行技術(shù)操作，要遵循先邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快等施工程序，只有嚴(yán)格的按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行技術(shù)操作，才能夠保證碾壓施工的施工質(zhì)量滿足施工要求。碾壓施工的速度對于工程質(zhì)量也有較為嚴(yán)重的影響，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的技術(shù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在碾壓的過程中，碾壓操作的速度快慢對于碾壓的壓實(shí)效果有直觀影響，碾壓速度過快，路面內(nèi)的空氣沒有被充分的壓縮出來，路面對出現(xiàn)波形起伏的現(xiàn)象，而碾壓速度過慢，在某些施工材料的施工環(huán)節(jié)中，就會使工程材料受到過載的重力負(fù)荷，反而會對工程的質(zhì)量造成影響。

3控制公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)

保證公路工程路基路面壓實(shí)工序的工程質(zhì)量，必須對其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，并在其施工的過程中，對重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行技術(shù)控制，才能夠保證其整體的施工質(zhì)量。(1)保證施工材料的科學(xué)配比，并保證其均勻度。建筑施工材料是工程施工的關(guān)鍵，在進(jìn)行公路工程路基路面的壓實(shí)施工中，會根據(jù)實(shí)際的施工地質(zhì)條件，對路基路面的混合料有相關(guān)的要求，根據(jù)土壤容重存在的差異而決定外摻料的多少，相關(guān)施工人員要對外摻料的干容重進(jìn)行準(zhǔn)確的測算和測試，保證施工材料進(jìn)行科學(xué)的配比，并能夠使外摻料和土壤均勻分布，避免壓實(shí)度虛漲的問題出現(xiàn)影響路基路面壓實(shí)質(zhì)量。(2)控制壓實(shí)施工過程中的含水量。施工做業(yè)面的土壤含水量對于施工的進(jìn)度和質(zhì)量都會造成影響，含水量越大，壓實(shí)效率也會越低，施工人員在進(jìn)行施工是，要對土壤的含水量進(jìn)行測算，盡量保證實(shí)際的土質(zhì)含水量與最佳土質(zhì)含水量的誤差小于百分之二，如果含水量過高，就需要對其施工方案進(jìn)行適度的調(diào)整，或者等待施工條件滿足施工要求時再進(jìn)行施工，進(jìn)而保證公路工程的施工質(zhì)量。(3)根據(jù)實(shí)際的施工條件選擇正確的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。不同的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)會促使物質(zhì)的物理指標(biāo)發(fā)生不同的改變，根據(jù)科學(xué)實(shí)現(xiàn)，重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓縮量會比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高出百分之三十左右，其水穩(wěn)性也會相應(yīng)的發(fā)生改變，故而施工人員在進(jìn)行公路工程的路基路面壓實(shí)施工時，也要根據(jù)實(shí)際的施工需求，選擇與之相應(yīng)的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，保證路面的變形程度盡量降低。(4)保證壓實(shí)結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度。路基路面的壓實(shí)施工，需要保證路基的結(jié)構(gòu)完整性和壓實(shí)度，施工單位要根據(jù)實(shí)際的施工土質(zhì)對于路基結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體進(jìn)行測算，保證壓實(shí)施工能夠滿足實(shí)際的寬度和厚度的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路基整體的結(jié)構(gòu)性和壓實(shí)度，保證公路工程施工后序施工環(huán)節(jié)的開展。

4公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用

目前在我國的公路工程中，應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的地質(zhì)條件主要有:軟土路基、黃土路基以及濕土路基等，要根據(jù)不同的路基情況，保證不同的技術(shù)應(yīng)用確保工程質(zhì)量。(1)含水量過高的壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用。如果在實(shí)際的施工中，經(jīng)過調(diào)研和測算，施工土質(zhì)的過濕，可以采用輕型的壓實(shí)標(biāo)注對下路床的填料環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)操作，在土中增加生石灰的配比，能夠改善土壤的性能，使其滿足施工要求，還可以利用新型的吸水材料進(jìn)行固定施工，進(jìn)而保證其施工條件。(2)對于黃土路基的壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用。對于黃土路基的壓實(shí)施工有較為嚴(yán)苛的技術(shù)要求，因?yàn)辄S土自身的物理性質(zhì)忒單，要保證其土壤內(nèi)的空氣能夠被充分的積壓和壓縮，盡可能的將空氣和水分?jǐn)U散開，才能夠保證壓實(shí)效率，可以增加對黃土的沖壓遍數(shù)，同時保證其土質(zhì)的含水量不發(fā)生變化，在進(jìn)行邊緣作業(yè)時，要避免滑坡的現(xiàn)象出現(xiàn)，出現(xiàn)褶皺的現(xiàn)象要進(jìn)行二次返壓。

5結(jié)論

施工單位在公路工程的施工過程中要根據(jù)實(shí)地的施工地質(zhì)條件，制訂相應(yīng)的是施工方案，保證施工的有序開展，同時通過施工技術(shù)的有效落實(shí)，保證其公路的整體施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程應(yīng)用性和安全性的提升，進(jìn)而保障社會民眾的出行安全.

參考文獻(xiàn)

［1］蘇丹．試論公路工程路面路基壓實(shí)技術(shù)［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015(8):835．

［2］逄鈳，魯鵬．公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)探討［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016(15):380．

［3］侯敬東．淺析公路工程路面路基壓實(shí)施工技術(shù)相關(guān)問題及措施［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016(35):809，808.

作者:喬星 單位:山西省臨汾市安澤公路管理段

第六篇:公路工程瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量控制

摘要:隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，公路工程施工的數(shù)量也在持續(xù)增加，開展瀝青路面施工技術(shù)以及質(zhì)量的控制研究可以為我國基礎(chǔ)建設(shè)提供安全和質(zhì)量的保障，文章會從公路工程目前的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為我國公路工程以及城市化的施工過程提供行之有效的質(zhì)量控制策略。

關(guān)鍵詞:公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

公路工程瀝青路面質(zhì)量的影響因素包括施工技術(shù)和控制管理方式兩個方面，涉及到的環(huán)節(jié)包括施工程序之前的準(zhǔn)備工作、材料制作和設(shè)備運(yùn)輸以及維護(hù)的保障工作，施工過程質(zhì)量監(jiān)督的管理工作、路面施工技術(shù)的落實(shí)工作、公路工程質(zhì)量的檢測工作以及施工完成后的驗(yàn)收和評定工作等等，這些施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量保障對于公路工程整體施工的完善有很大作用。二十一世紀(jì)以來，我國的綜合國力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都得到了有效的提高，而且公路工程建設(shè)質(zhì)量以及技術(shù)控制對改善交通擁擠的情況效果明顯，可以說公路工程不僅能為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)提供發(fā)展渠道，還能進(jìn)一步加強(qiáng)城市和省市之間的交流深度，讓人們出行方式更加便利的同時也一定程度上促進(jìn)地區(qū)間的協(xié)作。目前相關(guān)部門為了提高公路工程施工技術(shù)以及質(zhì)量的控制情況，會采取從資金、人員以及制度等多方面來對公路工程的施工情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，文章對于目前公路工程中出現(xiàn)的個別問題進(jìn)行針對性分析，并就工程的實(shí)際情況對公路項(xiàng)目瀝青路面施工技術(shù)的優(yōu)化方式提供可行性意見，對加速我國城市化進(jìn)程的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

1公路工程中瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義

我國目前的公路工程中大部分需要瀝青路面施工技術(shù)的支持，可以說在完善公路工程施工水平時對其中瀝青路面的操作技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行控制之后，不僅能夠讓施工單位的工作人員在施工問題發(fā)生之前降低安全和資金方面的風(fēng)險，還能及時的對施工過程中出現(xiàn)的不當(dāng)之處進(jìn)行及時的糾正，并且根據(jù)實(shí)際操作中出現(xiàn)的誤區(qū)提供改進(jìn)和解決策略，避免由于施工技術(shù)和質(zhì)量影響到工程運(yùn)營的整體效果，還能讓技術(shù)人員從全面的角度看待施工技術(shù)和質(zhì)量的控制工作，為公路工程瀝青路面的施工提供科學(xué)合理的保障。每一個公路工程面對的土壤情況和氣候因素都有著些許的差別，因此需要相關(guān)部門的技術(shù)人員在施工工作開始之前對施工區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目睖y和設(shè)計，以保障公路工程在施工過程中不會出現(xiàn)外界因素造成的質(zhì)量和技術(shù)問題，也可以說公路工程瀝青施工技術(shù)與質(zhì)量的控制能夠盡可能的避免項(xiàng)目進(jìn)行過程中資源浪費(fèi)的問題。在施工之前對每一處施工步驟都進(jìn)行了整體的分析和分配，才能讓應(yīng)用在每一處施工細(xì)節(jié)上的材料和設(shè)備發(fā)揮出最大的效能，而且有計劃的工程項(xiàng)目也能讓施工人員安排好自己的時間和注意力，同時人事部門還可以就部門和實(shí)際工作的重點(diǎn)分布情況為工作人員制定對應(yīng)的獎懲機(jī)制，既能讓工作人員意識到自己的價值，還能讓積極工作的施工人員獲得其應(yīng)得的報酬和權(quán)益，讓其可以更加珍惜和努力的為完善工作質(zhì)量和努力，做到工程質(zhì)量與技術(shù)控制的良性循環(huán)和協(xié)調(diào)發(fā)展

2公路工程中瀝青路面施工技術(shù)環(huán)節(jié)的分析

瀝青路面在施工過程中首先需要考慮的問題是材料的配比，因此在公路工程瀝青路面中的第一個施工技術(shù)就是瀝青施工材料的混合和配比技術(shù)，瀝青材料并不是在采購后就能直接使用的，需要施工人員在實(shí)際操作事前進(jìn)行預(yù)先的攪拌，攪拌的過程不僅要控制每一種材料的數(shù)量，還要對其溫度、環(huán)境以及時間進(jìn)行有效的控制，讓拌合好的材料適用于即將進(jìn)行的公路瀝青路面工程，技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)在材料準(zhǔn)備完成之后適當(dāng)?shù)娜〕鲆恍颖具M(jìn)行試驗(yàn)，以保障瀝青路面施工材料的整體質(zhì)量。在對公路工程瀝青路面的材料技術(shù)做出保障之外，還應(yīng)當(dāng)從鋪設(shè)過程和技術(shù)的角度對其進(jìn)行控制和研究，一般情況下瀝青路面的鋪設(shè)速度為每分鐘兩米到六米的距離，而且在鋪設(shè)過程中還要注意瀝青材料落地時的速度維持在平緩的狀態(tài)下，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)瀝青路面公路工程在交叉路口施工的時候往往不能采取人工修整的方式補(bǔ)齊道路，除非施工現(xiàn)場有經(jīng)驗(yàn)和能力較強(qiáng)的專業(yè)人員，否則應(yīng)當(dāng)在交叉路口施工時使用找補(bǔ)或者是混合材料對其公路項(xiàng)目進(jìn)行完善，若是在瀝青鋪設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量出現(xiàn)問題，應(yīng)當(dāng)立即停止原本的施工方式，更換合理技術(shù)之后重新開始。瀝青材料在鋪設(shè)完成之后的環(huán)節(jié)是瀝青路面的碾壓，該施工過程需要是注意的技術(shù)問題是碾壓過程中的力道，施工人員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用流水式的程序?qū)飞系臑r青路面進(jìn)行碾壓，同時對已經(jīng)碾壓好的路面設(shè)立緩行警示牌，避免由于車輛速度過快造成瀝青路面的損壞。

3公路工程中瀝青路面質(zhì)量控制工作的分析

公路工程瀝青路面相關(guān)的施工材料都要進(jìn)行嚴(yán)密而精細(xì)的檢查，包括礦粉、瀝青、集料等都需要檢驗(yàn)工作保障其質(zhì)量完好，而且施工人員在控制公路工程瀝青路面質(zhì)量的時候，不能僅從材料的品質(zhì)上進(jìn)行考慮，還要從建筑單位的經(jīng)濟(jì)情況和該材料在行業(yè)市場中的性價比情況作出判斷，盡量選擇正規(guī)且大型的瀝青材料生產(chǎn)廠商作為施工材料的供貨源，當(dāng)材料采購?fù)赀M(jìn)入現(xiàn)場之后，施工單位需要匹配專門的負(fù)責(zé)人對所有的材料進(jìn)行監(jiān)管，包括數(shù)量和質(zhì)量都應(yīng)當(dāng)處于維護(hù)完好的階段，杜絕任何不合格施工材料進(jìn)入到瀝青路面施工現(xiàn)場以及拌合站，而且技術(shù)人員要在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前對其進(jìn)行抽樣檢查和試驗(yàn)，確保瀝青路面施工質(zhì)量的控制。公路工程瀝青路面施工質(zhì)量不僅和材料的使用情況有很大關(guān)系，還與施工中機(jī)械和設(shè)備的狀態(tài)有著密切的關(guān)系，因此設(shè)備操作人員需要在施工之前對機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行仔細(xì)的檢查，合格保障材料運(yùn)輸設(shè)備、瀝青拌合設(shè)備以及瀝青碾壓設(shè)備等大型機(jī)械在施工之前的性能，讓這些設(shè)備可以在工程建設(shè)中的每一個階段發(fā)揮出應(yīng)有的作用。公路工程瀝青路面施工時的評定和檢測也是控制其質(zhì)量的主要方式，其中施工檢測的指標(biāo)有三個方面，分別是瀝青混合材料的溫度情況、工程原材料的具體狀態(tài)和瀝青鋪設(shè)表面的情況檢測，而這三個方面都對瀝青路面施工質(zhì)量的保障起到?jīng)Q定性的作用，因此相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)有效的監(jiān)督控制制度，為我國公路工程良好的控制瀝青路面質(zhì)量打下良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

4結(jié)束語

綜上所述，公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量的控制還能對公路未來的發(fā)展情況提供科學(xué)有效的保障，也就是說當(dāng)公路工程中的瀝青路面施工技術(shù)以及質(zhì)量得到保障的時候，其使用壽命不僅會被適當(dāng)?shù)难娱L也能使得公路本身的發(fā)展前景更好。大多數(shù)公路工程都會在使用的時候出現(xiàn)各種各樣的問題，其中較為主要的因素就是瀝青路面施工步驟的投入被嚴(yán)重削減，很多建筑部門會將資金大量的投入到地基和設(shè)計中，忽略瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制為項(xiàng)目本身起到的決定性作用，而且路面是公路工程接觸外界環(huán)境最多的區(qū)域，很容易受到環(huán)境、氣候以及人為因素的影響而出現(xiàn)各種形式的損壞，因此需要相關(guān)部門從制度上加強(qiáng)對公路工程瀝青路面技術(shù)和質(zhì)量的管理控制力度，并且對可能出現(xiàn)的路面影響情況作出預(yù)判，同時在瀝青路面施工后及時對其進(jìn)行修復(fù)工作的安排，為人們和車輛的出行安全提供有效保障。

參考文獻(xiàn)

［1］張躍華．淺析公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制［A］．中國武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院．“決策論壇———企業(yè)精細(xì)化管理與決策研究學(xué)術(shù)研討會”論文集(上、下)［C］．中國武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，2015:1．

［2］楊威．通平高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的研究［D］．長沙理工大學(xué)，2013．

［3］穆秀雯．高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動態(tài)控制技術(shù)研究［D］．東北林業(yè)大學(xué)，2012．

作者:蔡曉群 單位:中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司

第七篇:公路工程瀝青路面施工技術(shù)策略分析

摘要:公路工程項(xiàng)目瀝青路面施工技術(shù)手段的應(yīng)用可以說是比較核心的一個方面，這種瀝青路面施工技術(shù)手段的落實(shí)必須要促使其能夠具備較為理想的規(guī)范性和可靠性效果，尤其是對于各個施工技術(shù)操作環(huán)節(jié)，更是需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，促使其能夠滿足于相關(guān)施工建設(shè)要求，并且重點(diǎn)加強(qiáng)對于施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制，規(guī)避各類不利因素的威脅干擾。本文就重點(diǎn)圍繞著公路工程項(xiàng)目中瀝青路面施工技術(shù)的運(yùn)用及其相關(guān)質(zhì)量控制策略進(jìn)行了簡要分析和論述，希望能夠具備一定的參考借鑒價值。

關(guān)鍵詞:公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

隨著當(dāng)前我國公路工程項(xiàng)目的不斷發(fā)展，相應(yīng)施工技術(shù)手段也取得了較大的改進(jìn)優(yōu)化，并且在實(shí)際操作過程中也確實(shí)表現(xiàn)出了較為理想的作用價值效果，從公路工程項(xiàng)目的路面施工建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)手段的運(yùn)用是比較常見的一個處理類型，這種瀝青路面施工技術(shù)手段的運(yùn)用需要切實(shí)把握好對于各個環(huán)節(jié)和基本點(diǎn)的嚴(yán)格把關(guān)，促使其相應(yīng)操作均能夠較為規(guī)范可靠，最終也就能夠充分提升其整體質(zhì)量保障價值，促使公路工程項(xiàng)目能夠發(fā)揮出應(yīng)有的通行效果，避免任何缺陷隱患的出現(xiàn)。

1公路工程瀝青路面施工技術(shù)

具體到公路橋梁工程項(xiàng)目的施工建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)手段的應(yīng)用涉及到了多個環(huán)節(jié)的操作，這些基本環(huán)節(jié)的操作都直接關(guān)系到最終的施工效果，這也就需要切實(shí)保障相應(yīng)公路工程項(xiàng)目瀝青路面施工技術(shù)的各個處理環(huán)節(jié)都得到較好控制，其中比較核心的施工處理手段有以下幾點(diǎn)內(nèi)容。(1)瀝青混合料攪拌運(yùn)輸。對于公路工程瀝青路面施工技術(shù)手段的有效操作而言，其主要就是針對瀝青混合料進(jìn)行有效運(yùn)用，這也就需要切實(shí)針對瀝青混合料的攪拌以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，促使其能夠?yàn)楹罄m(xù)操作提供較為理想的支持效果。在這種瀝青混合料的有效攪拌以及運(yùn)輸處理前，必須要首先針對各類瀝青混合料的配置原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，促使其能夠具備較為理想的質(zhì)量效果，能夠在較大程度上滿足于相應(yīng)瀝青混合料的后續(xù)應(yīng)用要求，如此也就能夠充分提升其整體應(yīng)用效能。在攪拌處理過程中，需要把握好各類原材料的配比，針對其相應(yīng)原材料的添加比例進(jìn)行詳細(xì)分析，了解其配比規(guī)范要求，繼而也就能夠充分提升其配置以及攪拌的價值，降低這種原材料方面的威脅和影響。在瀝青混合料的運(yùn)輸過程中，同樣也需要重點(diǎn)加強(qiáng)嚴(yán)格把關(guān)，促使其運(yùn)輸過程中能夠綜合運(yùn)用專業(yè)運(yùn)輸車輛進(jìn)行處理并且能夠在車廂內(nèi)進(jìn)行有效處理，促使其能夠在運(yùn)輸過程中保持自身的穩(wěn)定性效果，避免因?yàn)檫\(yùn)輸不當(dāng)而產(chǎn)生各類質(zhì)量缺陷問題。(2)瀝青混合料的攤鋪。對于公路工程瀝青路面施工操作而言，瀝青混合料的攤鋪同樣也需要引起高度重視，其同樣也關(guān)系到整體應(yīng)用質(zhì)量水平，需要結(jié)合瀝青混合料的攤鋪需求進(jìn)行有效滿足，促使其能夠保障瀝青路面的落實(shí)效果。在瀝青混合料的攤鋪處理過程中需要首先做好施工現(xiàn)場有效控制和處理，清除現(xiàn)場中存在的各類雜質(zhì)問題，對于施工區(qū)域的平整度也需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，促使其能夠具備較強(qiáng)的可靠施工基礎(chǔ)環(huán)境，一些存在坑洼的路基也需要進(jìn)行修復(fù)。另外，對于瀝青混合料攤鋪的具體數(shù)量也需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，促使其能夠在寬度以及厚度方面具備理想的表現(xiàn)，能夠有效提升相應(yīng)瀝青混合料的應(yīng)用效能，尤其是對于整個公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)要求，更是需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，降低其因?yàn)楹穸炔粔蚧蛘呤菙備伈怀浞謳淼母黝悊栴}和缺陷。在具體攤鋪落實(shí)過程中，還需要切實(shí)把握好瀝青混合料攤鋪的順序和速度，促使其能夠滿足于相應(yīng)施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對于可能出現(xiàn)的各類問題也能夠及時修正，這也就涉及到了相關(guān)攤鋪機(jī)具的應(yīng)用控制，促使其能夠得到規(guī)范化控制，降低對于整個瀝青路面施工帶來的威脅。(3)瀝青混合料碾壓處理。針對攤鋪完成的瀝青混合料進(jìn)行碾壓處理同樣也是比較重要的一個方面，其需要促使碾壓后的瀝青混合料能夠具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性，如此也就能夠?yàn)楣饭こ添?xiàng)目的路面施工做出最大貢獻(xiàn)。結(jié)合這種瀝青混合料的碾壓處理而言，其主要就是針對相應(yīng)碾壓機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效操作，促使其相應(yīng)碾壓速度能夠較好控制，并且勻速前進(jìn)，確保其碾壓處理能夠較為合理，避免出現(xiàn)較為明顯的偏差和不平整問題。在碾壓處理操作中，合理設(shè)定壓實(shí)度而是比較核心的一個要點(diǎn)內(nèi)容，其同樣也需要結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求進(jìn)行處理，促使其能夠?yàn)榫唧w瀝青混合料的施工操作構(gòu)建較為理想的基礎(chǔ)環(huán)境，如此也就能夠充分提升其最終質(zhì)量水平，避免在整體穩(wěn)定性方面出現(xiàn)缺陷。對于整個瀝青混合料的碾壓處理而言，還需要關(guān)注于相應(yīng)碾壓流程的控制，需要切實(shí)保障相應(yīng)初壓、復(fù)壓以及終壓三個環(huán)節(jié)都具備較為明確的目的和任務(wù)，進(jìn)而也就能夠圍繞著相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行落實(shí)，降低可能出現(xiàn)的最終壓實(shí)度不理想問題。(4)接縫處理。在瀝青路面施工技術(shù)的操作處理過程中，接縫處理同樣也是必不可少的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且同樣也直接關(guān)系到施工效果，需要結(jié)合縱向接縫以及橫向接縫兩個基本類型進(jìn)行處理，保障接縫的可靠性效果。這種瀝青路面接縫工作的有效落實(shí)主要就是為了促使施工操作后可能存在的一些縫隙得到較好修復(fù)，充分提升其整體質(zhì)量效果，為后續(xù)可靠運(yùn)行發(fā)揮應(yīng)有作用效果。結(jié)合這種接縫處理落實(shí)而言，其必須要重點(diǎn)加強(qiáng)對于接縫修復(fù)需求的分析，了解相應(yīng)接縫的處理標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而才能夠保障接縫的合理性。在具體處理過程中，其最好能夠采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行共同作業(yè)，進(jìn)而才能夠促使接縫更為可靠，修整效果更為理想。

2公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

為了確保相應(yīng)公路工程瀝青路面施工質(zhì)量能夠得到較好控制和把關(guān)，必須要重點(diǎn)加強(qiáng)對于各類質(zhì)量影響因素和關(guān)鍵要素的嚴(yán)格控制，其中比較核心的有以下幾點(diǎn)。(1)加強(qiáng)施工材料管理。在瀝青路面施工技術(shù)操作過程中，施工材料無疑是最為核心的一個方面，其需要重點(diǎn)圍繞著相應(yīng)瀝青混合料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和控制，促使相應(yīng)瀝青混合料能夠在各類原材料配置比例、攪拌操作以及運(yùn)輸?shù)雀鱾€方面具備規(guī)范性水平，如此也就能夠充分提升其可靠性價值，降低了因?yàn)闉r青混合料在施工前變質(zhì)或者是自身質(zhì)量不佳而帶來的一些質(zhì)量隱患。此外，對于瀝青混合料攤鋪的溫度進(jìn)行重點(diǎn)把關(guān)和控制同樣也是比較重要的一個方面，同樣也需要在施工應(yīng)用前進(jìn)行詳細(xì)校對，促使其能夠表現(xiàn)出理想的實(shí)用性效果。(2)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理。對于公路工程項(xiàng)目中瀝青路面施工技術(shù)手段的應(yīng)用落實(shí)而言，具體機(jī)械設(shè)備的管理同樣也是比較重要的一個方面，這種機(jī)械設(shè)備方面的管理需要切實(shí)保障其運(yùn)行較為流暢可靠，首先應(yīng)該加強(qiáng)對于機(jī)械設(shè)備型號的恰當(dāng)選擇，攤鋪機(jī)以及壓路機(jī)都需要具備較為理想的適用性效果，進(jìn)而也就能夠避免可能出現(xiàn)的一些運(yùn)行偏差。此外，對于這些機(jī)械設(shè)備的日常檢修和保養(yǎng)同樣也需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，促使其能夠始終保障相應(yīng)機(jī)械設(shè)備具備理想運(yùn)行狀態(tài)，避免運(yùn)行中出現(xiàn)故障缺陷。(3)規(guī)避外界環(huán)境影響。對于瀝青路面施工操作中外界環(huán)境中存在的各類影響因素和問題而言，同樣也需要加強(qiáng)嚴(yán)格把關(guān)控制，促使其能夠形成理想的規(guī)避效果，尤其是對于外界天氣狀況的干擾，更是需要進(jìn)行重點(diǎn)分析，對于溫度變化以及可能存在的降雨等問題進(jìn)行及時預(yù)防，如此也就能夠充分降低可能出現(xiàn)的一些隱患缺陷，保障施工質(zhì)量。

3結(jié)束語

綜上所述，對于公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中瀝青路面施工技術(shù)手段的落實(shí)而言，必須要把握好瀝青混合料攪拌和運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及補(bǔ)縫等各個環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制，并且從各類施工要素以及施工質(zhì)量影響因素方面進(jìn)行管理，避免出現(xiàn)任何質(zhì)量隱患缺陷，促使其能夠發(fā)揮出最佳施工效果。

參考文獻(xiàn)

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［3］趙志平．公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略［J］．交通世界(工程技術(shù))，2015(06):46－47．

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作者:周輝斌 單位:云南勵礪建筑工程有限公司

第八篇:公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

摘要:隨著近年來我國公路工程項(xiàng)目的不斷增加，人們對公路工程路面施工技術(shù)、施工質(zhì)量提出了更高的要求。瀝青路面作為公路工程中常見工藝技術(shù)，在我國公路工程建設(shè)中占有重要地位?；诖?，本文對公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了研究與分析，以期為我國公路工程建設(shè)的優(yōu)化發(fā)展提供理論支持。

關(guān)鍵詞:公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

據(jù)實(shí)踐調(diào)查與資料分析顯示，公路工程瀝青路面在施工時，當(dāng)受原材料自身質(zhì)量、原材料配比工藝以及生產(chǎn)攤鋪出現(xiàn)質(zhì)量問題時，將導(dǎo)致公路工程出現(xiàn)嚴(yán)重的重量問題，加大路面管理難度，使瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)開裂、損壞、車轍、塌陷等問題，從而影響公路的正常使用。因此，明確瀝青路面施工技術(shù)，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

在瀝青路面施工過程中，施工準(zhǔn)備、瀝青路面混合料的配比、瀝青路面攤鋪以及瀝青路面碾壓是其主要的施工技術(shù)，具體分析如下:(1)公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備。在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工前期的準(zhǔn)備工作是保證其施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是提升瀝青路面使用壽命的重要舉措。首先，對瀝青路面施工過程中所涉及的資料，包括原材料(瀝青、礦、石料等)、公路路面墊層、路基進(jìn)行檢查與驗(yàn)收，在保證各項(xiàng)資料檢測符合工程標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工審批與材料選購［1］。其次，在機(jī)械化施工作業(yè)工程中，需組織開展路段試鋪，保證機(jī)械設(shè)備選用的科學(xué)性與合理性。并對所選用或配置的機(jī)械設(shè)備(包括運(yùn)輸設(shè)備、材料攪拌設(shè)備、施工撒料設(shè)備、壓路設(shè)備以及攤鋪設(shè)備等)進(jìn)行檢修，保證機(jī)械設(shè)備各項(xiàng)性能的穩(wěn)定與優(yōu)化發(fā)揮，避免因機(jī)械設(shè)備問題產(chǎn)生施工誤期或延期現(xiàn)象的發(fā)展。此外，注重對高程測定、平面控帶等放樣工作的強(qiáng)化管理與實(shí)施，保證工程方案設(shè)計的準(zhǔn)確性，保證施工面層高度與厚度的適用性;(2)公路工程瀝青路面混合料的配置技術(shù)。通常情況下，在瀝青混合料使用之前，需對其進(jìn)行全面檢測與試驗(yàn)，保證瀝青混合料運(yùn)輸?shù)陌踩?、配合的科學(xué)性與合理性。例如，依據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況與施工設(shè)計方案，選用十五噸可自卸汽車進(jìn)行混合料運(yùn)輸，運(yùn)輸車廂要清潔、平整并設(shè)有隔離措施;對運(yùn)輸溫度、攪拌溫度、攪拌時間進(jìn)行明確確定，保證具體操作過程中，各項(xiàng)配比的正確性與科學(xué)性;在完成瀝青路面混合料配置試驗(yàn)后，需進(jìn)行質(zhì)量檢測，確?；旌狭蠅簩?shí)效果(壓實(shí)孔隙率、壓實(shí)度等)［2］;(3)瀝青路面的攤鋪。在瀝青路面進(jìn)行攤鋪施工時，應(yīng)注重對“均勻性原則”、“緩慢性原則”、“連續(xù)性原則”的遵循，通常情況下需將速度控制在既定分為內(nèi)(2.5－6.5m/min)［3］。與此同時，攤鋪專業(yè)工作人員應(yīng)結(jié)合攪拌機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)量、工程項(xiàng)目中攤鋪的施工需求(寬度、厚度、壓實(shí)情況)合理選用瀝青路面攤鋪機(jī)械設(shè)備，并進(jìn)行專業(yè)性指揮，用以保證攤鋪順利進(jìn)行。在瀝青路面攤鋪后，需對其質(zhì)量進(jìn)行及時、準(zhǔn)確檢測，保證施工的規(guī)范性、質(zhì)量性。對施工存在的問題，如坑槽、混合料缺陷需進(jìn)行重新攤鋪。實(shí)踐證明，在瀝青路面攤鋪施工時，用800N拉力、≧6mm直徑的鋼絲每隔五米距離搭設(shè)支架，可提升瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，取得事半功倍的效果;(4)瀝青路面的碾壓與養(yǎng)護(hù)。在瀝青路面進(jìn)行碾壓施工時，需分三個階段進(jìn)行，分別為初壓階段、復(fù)壓階段、終壓階段。該施工工程的主要目的在于提升瀝青混合料密實(shí)度，改善瀝青路面鋪筑層的平整性，從而提升接縫銜接與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。因此，在此過程中，需根據(jù)實(shí)際情況，合理選擇壓實(shí)機(jī)，在控制好各環(huán)節(jié)溫度的基礎(chǔ)上進(jìn)行碾壓操作，其碾壓次數(shù)、碾壓速度需酌情處理。如，初壓階段，通常情況下可選用DD－110雙鋼輪壓路機(jī)，在保證混合料所需溫度的基礎(chǔ)上，碾壓2次。此外，在碾壓施工完成后，可采用灑水手段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，用以提升路面整體質(zhì)量。

2公路工程瀝青路面質(zhì)量控制分析

在公路工程瀝青路面施工過程中，要想提升瀝青路面整體質(zhì)量，除合理運(yùn)用施工技術(shù)外，可通過加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，進(jìn)行完善與強(qiáng)化:(1)材料、設(shè)備選購與檢測控制。在瀝青路面具體施工前，需由專業(yè)檢測人員對施工原材料與設(shè)備，包括瀝青、石屑、礦粉、砂、瀝青拌和設(shè)備、原材料運(yùn)輸設(shè)備、攤鋪與碾壓設(shè)備等進(jìn)行檢測，在保證質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上，選擇質(zhì)量最優(yōu)的材料與性能最佳的設(shè)備。用以為瀝青路面的優(yōu)質(zhì)施工提供基礎(chǔ)保障。例如，在原材料進(jìn)場后，相關(guān)專業(yè)工作人員應(yīng)依據(jù)工程需求與施工方案對瀝青路面施工所需要的原材料尤其是粗細(xì)集料、填料等的數(shù)量、出廠質(zhì)量檢查報告、施工期限等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，用以保證各項(xiàng)原材料對施工工程的滿足，避免出現(xiàn)原材料質(zhì)量問題對公路工程瀝青路面施工進(jìn)度與質(zhì)量的影響;(2)混合料的質(zhì)量控制。依據(jù)科學(xué)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)需度混合料的含量、溫度等進(jìn)行質(zhì)量控制，并保證各施工階段混合料應(yīng)用的合理性。例如，當(dāng)瀝青料呈現(xiàn)出“黑亮狀態(tài)”且混合料在料車中呈“圓錐狀”時，則證明混合料符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，通常情況下，在瀝青路面攤鋪與碾壓時，標(biāo)準(zhǔn)溫度下瀝青混合料將產(chǎn)生藍(lán)色蒸汽，當(dāng)溫度過低時將無法差生蒸汽，溫度過高其氣體顏色為黃色［4］。此外，也許對瀝青面進(jìn)行質(zhì)量檢測，通過檢測結(jié)果評定瀝青路面質(zhì)量動態(tài)情況，用以保證各項(xiàng)指標(biāo)的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的科學(xué)化發(fā)展。另外，由于瀝青混合料的油含量在一定程度上對瀝青路面的穩(wěn)定性具有影響性，因此在進(jìn)行混合料配置過程中，需對瀝青混合料油含量進(jìn)行質(zhì)量控制，保證瀝青膜厚度的適宜性，避免公路路面提前老化;(3)瀝青路面施工技術(shù)監(jiān)控。在對瀝青路面工程進(jìn)行質(zhì)量控制時，除對其材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制與質(zhì)量檢測外，也應(yīng)對個環(huán)節(jié)施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督與控制，用以保證混合料配置、路面攤鋪、路面碾壓、路面銜接以及養(yǎng)護(hù)管理的合理性與優(yōu)化新。例如，在瀝青路面攤鋪施工過程中，需對攤鋪機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，用以保證攤鋪機(jī)性能的最大化發(fā)揮，對特殊區(qū)域(十字路口、交叉口)的施工工藝操作，需有專業(yè)工作人員進(jìn)行現(xiàn)場指揮，保證攤鋪的連續(xù)性、順利性與步驟的完善性;在碾壓施工操作中，需對碾壓機(jī)運(yùn)行速度、碾壓次數(shù)進(jìn)行監(jiān)督與控制，保證碾壓結(jié)果的規(guī)范性與合理性，避免施工技術(shù)操作誤差與錯誤的產(chǎn)生，從而影響公路路面整體質(zhì)量;(4)瀝青路面施工后期檢查工作的質(zhì)量控制。公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制不僅應(yīng)在公路工程瀝青路面施工過程中得以貫徹落實(shí)，在公路工程瀝青路面施工的后期檢修工作中也應(yīng)注重其質(zhì)量控制的優(yōu)化與保證。即在公路工程瀝青路面施工后，對瀝青路面施工過程中不符合質(zhì)量需求的地方進(jìn)行實(shí)踐檢測與修改完善。通過直接或間接的手段對公路工程瀝青路進(jìn)行質(zhì)量檢測，從而及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并針對問題采取有效措施進(jìn)行改進(jìn)，用以保證公路工程瀝青路面的整體性，保證公路工程瀝青路面對交通運(yùn)輸安全運(yùn)行的滿足。此外，在公路工程瀝青路面施工后期，需對公路工程瀝青路面存在的病害進(jìn)行處理。例如，及時處理施工過程中遺留的廢棄物、廢料，通過采用一定的路面保養(yǎng)技術(shù)提升公路工程瀝青路面抗病害能力，如對泛油與車轍等病害的抵抗能力。從而使公路工程瀝青路面符合國家相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，提升公路工程瀝青路面運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性與安全性。

3結(jié)論

總而言之，隨著我國交通行業(yè)的高速發(fā)展，公路工程建設(shè)已成為我國建設(shè)工程體系中的重點(diǎn)組成部分，人們對公路工程質(zhì)量提出了更高的發(fā)展要求。瀝青作為公路工程路面施工的主體材料，保證瀝青路面的平整性、完善性、交通安全性至關(guān)重要。這就需要在公路工程施工過程中，加強(qiáng)對瀝青路面施工技術(shù)的掌握、創(chuàng)新，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，提升我國公路工程建設(shè)水平。

參考文獻(xiàn)

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作者:龔培雷 高震 單位:東部戰(zhàn)區(qū)空軍工程質(zhì)量監(jiān)督站

第九篇:公路工程瀝青路面施工技術(shù)

摘要：在社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，這就使得公路工程已經(jīng)發(fā)展成為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的重點(diǎn)內(nèi)容。瀝青路面自身具有路面開闊平整、取材方便、流程簡單等優(yōu)點(diǎn)，能夠讓駕駛員享受到舒適的、安全的行車體會，因此在公路工程建設(shè)中得以廣泛應(yīng)用。而先進(jìn)的施工技術(shù)與嚴(yán)格的質(zhì)量控制是確保公路工程施工質(zhì)量完全符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的有效保障，這就需要施工人員能夠結(jié)合瀝青路面施工標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)境條件等情況，做好必要的控制工作。本文就公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)控策略，進(jìn)行了細(xì)致的研究。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制策略

前言

在全國經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁的新時期，我國公路工程項(xiàng)目的建設(shè)速度、建設(shè)數(shù)量及建設(shè)規(guī)模也日益增大，在方便公眾出行及便捷地區(qū)聯(lián)系方面發(fā)揮著重大積極作用。瀝青路面是當(dāng)前我國公路工程項(xiàng)目建設(shè)中應(yīng)用范圍最為廣泛的一種施工形式，想要獲得理想的工程收益，確保車輛能平穩(wěn)、安全行駛，就需要借助科學(xué)的施工技術(shù)及嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，加強(qiáng)對施工全過程的管理與控制，以推動施工效果的優(yōu)化及投資收益的提升。那么，如何有效控制公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量，是施工單位需要研究的關(guān)鍵問題。

1有效控制公路工程瀝青路面施工技術(shù)的策略

先進(jìn)而恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，是公路工程瀝青路面施工中的核心因素，也是確保施工質(zhì)量顯著提升且完全符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)與保障。具體來講，公路工程瀝青路面施工過程中需要用到的關(guān)鍵技術(shù)的有效控制措施如下：

1.1控制混合料配比技術(shù)的措施

在瀝青混合料拌和之前，應(yīng)依據(jù)設(shè)計的配合比科學(xué)拌和瀝青、礦粉與集料，借助試拌的方式科學(xué)擬定加熱時間、拌和溫度及拌和時間等，對生產(chǎn)混合料的出場溫度及加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。需要注意的是，需要進(jìn)入料倉的熱混合料的存放時間應(yīng)低于72h，溫度下降度數(shù)不應(yīng)超過10℃；應(yīng)確保集料溫度比瀝青溫度高出10~20℃。一般來講，想要使得瀝青配合比能符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，就需要確保混合料配比技術(shù)較為科學(xué)，只有這樣才能為瀝青路面的攤鋪與碾壓施工質(zhì)量的提升做好準(zhǔn)備。

1.2控制運(yùn)輸瀝青技術(shù)的措施

通常情況下，公路工程瀝青路面施工中的混合料拌合與施工不在同一個場地，這就需要通過運(yùn)輸?shù)姆绞綄韬秃玫幕旌狭霞皶r運(yùn)送到施工現(xiàn)場，供施工活動使用。在運(yùn)輸瀝青的過程中，應(yīng)預(yù)防溫度離析及骨料離析等情況的出現(xiàn)，應(yīng)科學(xué)依據(jù)一定順序?qū)r青裝車，對卸料車抬起的高度進(jìn)行科學(xué)控制，以預(yù)防骨料發(fā)生離析現(xiàn)象。并且，在瀝青運(yùn)輸過程中，應(yīng)將其全部覆蓋，借助篷布覆蓋的途徑，預(yù)防雨水過多的滲透，可避免出現(xiàn)溫度離析現(xiàn)象。

1.3控制路面攤鋪技術(shù)的措施

在實(shí)際的攤鋪瀝青混合料的過程中，應(yīng)始終堅持緩慢、均勻、連續(xù)的基本原則開展攤鋪活動，攤鋪過程中需要有專業(yè)人員的全過程指揮，禁止出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，應(yīng)把攤鋪速度控制到2~6m/s。攤鋪環(huán)節(jié)完成之后，施工人員應(yīng)及時檢查路面質(zhì)量，對那些混合料散亂、不均勻及有坑槽的路面，應(yīng)做重新攤鋪處理，直到攤鋪質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為止。在實(shí)際攤鋪過程中，應(yīng)以5m的間距設(shè)置一根直徑超過6mm、拉力超過800N的扭繞鋼絲支架，對攤鋪質(zhì)量進(jìn)行合理控制，并為后期碾壓施工活動的高效開展做好鋪墊。

1.4控制路面碾壓技術(shù)的措施

碾壓過程的一般流程為初壓、復(fù)壓及終壓，正常的碾壓速度為2~4km/h。具體分析如下：①初壓。選用13t重的振動型雙鋼輪壓路機(jī)，以2km/h的速度開展碾壓施工，然后攤鋪。②復(fù)壓。選用2臺25t的振動型單鋼輪壓路機(jī)，利用3km/h的速度開展碾壓工作，應(yīng)將振幅控制在0.6~0.8mm，確保振動頻率在40~50Hz，然后借助30t中的輪胎壓路機(jī)以3km/h的速度柔壓，柔壓次數(shù)一般是3遍。③終壓。用13t重的振動型雙鋼輪壓路機(jī)做靜壓，碾壓速度是3km/h，一般碾壓次數(shù)是2次。

2有效控制公路工程瀝青路面施工質(zhì)量的策略

公路工程瀝青路面施工質(zhì)量受到多種因素的影響與制約，只有全面了解對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響作用的各種因素，并有針對性地采取有效措施予以應(yīng)對，才能從根本上優(yōu)化施工質(zhì)量。

2.1做好施工材料質(zhì)量控制工作

在瀝青路面正式施工中，施工材料是最為核心的內(nèi)容，其性能、規(guī)格、型號等是否適合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與施工需求直接關(guān)系到施工質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，在公路工程瀝青路面施工中，應(yīng)充分重視施工材料質(zhì)量的控制，并做好各種原材料的采購、檢查、驗(yàn)收、試驗(yàn)與保存等工作，從而為整個工程施工質(zhì)量的優(yōu)化做好準(zhǔn)備。瀝青路面施工中，需要用到的主要施工原料有：集料、石屑、砂礦粉、瀝青等。當(dāng)前，在選擇施工材料的時候，不僅應(yīng)注重質(zhì)量，而且還應(yīng)分析其經(jīng)濟(jì)性，在確保施工材料質(zhì)量能滿足施工需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)努力降低采購成本，優(yōu)化其性價比。采購員在采購原材料的過程中，應(yīng)借助自身的專業(yè)知識及良好的職業(yè)道德，秉承“同等質(zhì)量比價格，同等價格比質(zhì)量”的采購原則，正確采購到質(zhì)優(yōu)價廉的材料。當(dāng)采購到的原料送到施工現(xiàn)場的時候，施工單位應(yīng)安排專人對這些材料做好驗(yàn)收工作，以確保進(jìn)入施工現(xiàn)場的所有原材料的性能、規(guī)格都能滿足施工需求，并具有完整的包裝。針對那些關(guān)鍵的、性能極易改變的原料，應(yīng)做好送檢與試驗(yàn)工作，以確保其性能沒有發(fā)生明顯改變。倉管人員還應(yīng)依據(jù)各種原材料的性能，做好分類保存，切勿出現(xiàn)各種性能不一的材料雜放在一起而出現(xiàn)相互影響的情況。

2.2做好施工設(shè)備機(jī)械檢查工作

施工設(shè)備與機(jī)械在公路工程瀝青路面施工中占據(jù)舉足輕重的地位，其性能的先進(jìn)性與穩(wěn)定性與施工質(zhì)量的高低有直接影交通建設(shè)響。因此，要想確保公路工程瀝青路面具有較為理想的施工質(zhì)量，就需要在正式施工前對各種設(shè)備與機(jī)械做全面、細(xì)致的檢查，以保證用于施工中的所有設(shè)備機(jī)械都具有穩(wěn)定的性能，從而能順利地完成施工任務(wù)。尤其是對攤鋪設(shè)備、碾壓設(shè)備、攪拌設(shè)備與運(yùn)輸設(shè)備的性能應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，以確保這些設(shè)備的配件、零件都較為齊全，能以優(yōu)良性能開展工作。在具體的公路工程瀝青路面施工中，在操作設(shè)備與機(jī)械的同時，還應(yīng)做好保養(yǎng)工作，對很多大型施工設(shè)備與機(jī)械來講，及時而必要的保養(yǎng)可大幅延長它們的使用年限，能確保他們的性能一直處于最佳狀態(tài)，從而可有效降低各種故障的發(fā)生率，最終為公路工程李強(qiáng)路面施工質(zhì)量的明顯提升創(chuàng)造良好條件。

2.3做好混合材料質(zhì)量控制工作

在制作瀝青混合料的過程中，應(yīng)做好抽樣檢查工作，在確保各種原材料的采集活動都符合有關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上，還應(yīng)保證其質(zhì)量也能滿足實(shí)際施工需求。在制作混合料的時候，應(yīng)依據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以施工需求對其溫度進(jìn)行合理的控制，出場溫度是各種溫度中最核心的一個因素，需要施工人員嚴(yán)格把控。一般情況下，在公路工程瀝青路面施工中對混合料出場溫度進(jìn)行有效控制的措施涵蓋以下幾點(diǎn)：①科學(xué)控制瀝青混合料的出場溫度值設(shè)定、集料濕度及穩(wěn)定性等。在具體的制作混合料環(huán)節(jié)中，應(yīng)借助有效措施做好治療控制工作。例如，對瀝青拌合樓的計量系統(tǒng)自身的穩(wěn)定性進(jìn)行科學(xué)控制，以保證混合料的取樣具有較高的均勻性，還應(yīng)確保設(shè)定溫度一直處于恒定狀態(tài)。②提高觀測頻率，如果發(fā)現(xiàn)瀝青含量有較大變化的話，就需要做出及時的反應(yīng)，采取有效措施恰當(dāng)處理異常情況，從而確?；旌狭暇哂袧M足施工需求的性能，最終使得公路工程施工質(zhì)量與施工效率都能顯著提升。

3結(jié)語

總之，公路工程瀝青路面施工活動是一項(xiàng)系統(tǒng)性、復(fù)雜性與專業(yè)性都很強(qiáng)的工程，在具體施工中應(yīng)結(jié)合實(shí)際的建設(shè)內(nèi)容，恰當(dāng)選擇適合的施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施，對施工活動的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以確保公路工程瀝青路面施工質(zhì)量能完全滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而為過往車輛提供更為安全、舒適、平穩(wěn)的行車環(huán)境，最終使得施工企業(yè)可獲得最優(yōu)化的投資收益。

參考文獻(xiàn)

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[3]代江偉.淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].江西建材，2016，16：162+165.

作者:呂海萍 單位:廣西壯族自治區(qū)橫縣公路管理局

第十篇:公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)之我見

摘要:隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長，推動了我國交通運(yùn)輸事業(yè)的逐漸完善以及公路工程數(shù)量的逐漸增長，公路工程的建設(shè)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。但是根據(jù)近些年來我國公路建設(shè)整體水平分析，公路工程整體施工環(huán)境發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，這也增加了公路工程施工的難度。

關(guān)鍵詞:公路工程;施工管理;關(guān)鍵部位

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，推動了我國公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，尤其是各種公路的建設(shè)。同時由于人們出行的頻率增長，對公路的質(zhì)量提出了更高的要求。因此，需要做好公路工程施工管理工作，從而保障公路工程的整體使用質(zhì)量，有助于提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，通過引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與管理方法，滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。

1公路工程關(guān)鍵部位施工

1．1路基施工

路基對于公路來說具有重要的影響，其主要是承受公路上行駛車輛所造成的壓力，路基質(zhì)量對于公路質(zhì)量具有直接影響。因此，路基的施工對于公路工程來說具有重要影響。路基施工過程周主要的工作內(nèi)容為土方開挖和路基填筑這兩方面。首先，在正式開挖前需要做好相應(yīng)的開挖計劃，對開挖設(shè)備、開挖范圍、淤泥處理方式等方面進(jìn)行明確［1］。此外，針對路基施工技術(shù)的規(guī)范進(jìn)行介紹與說明，有助于提高施工技術(shù)的應(yīng)用效率。路基施工過程中使用的材料對于施工質(zhì)量也有較大的影響，若使用的填筑材料不合規(guī)或填筑處理方法不科學(xué)，又或者是路基施工過程中沒有做好排水處理，導(dǎo)致路基存在過多的水分，使得路基容易開裂?；谏鲜鰡栴}，在實(shí)際施工過程中應(yīng)當(dāng)確保使用材料的質(zhì)量以及處理方法的正確性，確保路基能夠達(dá)到公路工程施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

1．2路面施工

路面施工技術(shù)主要包含四方面:墊層、底基層、基層以及面層。(1)墊層:墊層就是指保護(hù)路基而特意鋪設(shè)的一層保護(hù)材料，在此過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行操作，從而確保墊層的施工質(zhì)量。特別是施工過程中顆粒直徑以及含沙量的控制。此外，這兩個參數(shù)對于路面鋪設(shè)的密實(shí)度進(jìn)行精確［2］;(2)底基層:底基層施工過程中應(yīng)當(dāng)重視配料的合理分配，在實(shí)際施工過程中需要科學(xué)配料的比例，從而確保底基層的性能;(3)基層:基層施工重點(diǎn)與底基層相似，需要保持配比的科學(xué)性。同時需要保證施工技術(shù)的科學(xué)性，確保配料攪拌均勻。此外，可以進(jìn)行實(shí)驗(yàn)確定配料科學(xué)性之后再進(jìn)行實(shí)際施工;(4)面層:其是最重要的緩解，需要明確拌合機(jī)的功能和參數(shù)，同時對加溫布、混合料等施工材料進(jìn)行檢驗(yàn)。面層的壓實(shí)要在高溫環(huán)境中進(jìn)行。

2公路工程關(guān)鍵部位施工管理

2．1施工準(zhǔn)備

首先要將施工設(shè)計圖送到專門檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查;然后要認(rèn)真部署路基的施工方案和施工工藝;在土方開挖前先進(jìn)行預(yù)備工作，做好準(zhǔn)備工作才可進(jìn)行土方開挖，在開挖之前需要檢驗(yàn)號設(shè)備，并做好運(yùn)輸土方的準(zhǔn)備;詳細(xì)檢查路基周圍的實(shí)際情況，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工監(jiān)控方案的編制;最后準(zhǔn)備好施工需要使用到的機(jī)械設(shè)備，做好施工設(shè)備的保養(yǎng)工作。

2．2關(guān)鍵部位施工的質(zhì)量管理

質(zhì)量控制在公路工程施工中具有重要作用，有效的質(zhì)量控制能夠確保關(guān)鍵部位施工質(zhì)量符合工程要求，能夠確保施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，有助于提高工程質(zhì)量，節(jié)約施工成本。在公路工程施工過程中，質(zhì)量控制的范圍較廣，從設(shè)計圖紙、施工材料到施工細(xì)節(jié)，每一方面都需要重視，并通過事前做好控制準(zhǔn)備，使得施工質(zhì)量控制在預(yù)料范圍內(nèi)，在正常情況下關(guān)鍵部位施工質(zhì)量控制重點(diǎn)在于以下幾方面:(1)設(shè)計圖紙的審查。施工圖紙是施工單位實(shí)際施工的主要依據(jù)。因此，在施工前必須仔細(xì)閱讀設(shè)計圖紙，若設(shè)計圖紙出現(xiàn)錯誤很可能導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。所以，必須要重視設(shè)計圖紙的審查工作。設(shè)計圖紙的審查不但需要查找其中的設(shè)計錯誤，同時還需要考慮實(shí)際施工條件［3］。在部分情況下，雖然設(shè)計無誤，但由于施工技術(shù)無法達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為了確保施工質(zhì)量，需要對設(shè)計進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而確保關(guān)鍵部位施工的順利開展，避免不必要的施工調(diào)整，減少施工成本的支出。(2)施工材料的審核。原材料及建材的質(zhì)量對公路工程施工質(zhì)量具有直接影響，因此需要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的審查，不但要檢查材料實(shí)物情況，同時還要查看質(zhì)量合格證書，同時觀察其型號、規(guī)格和使用性能是否符合施工要求，對鋼筋、混凝土以及防水材料進(jìn)行試驗(yàn)，對易燃、易碎、易潮的材料，要做好運(yùn)輸、堆放及施工過程中的管理。(3)重要環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。關(guān)鍵部位施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要根據(jù)實(shí)際情況來確定，例如路基、路面施工中的質(zhì)量控制是重要環(huán)節(jié)，混凝土的配比確定是重要任務(wù)。重要環(huán)節(jié)包括兩方面含義，一是新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，由于首次應(yīng)用的關(guān)系，對施工質(zhì)量無法很好的控制，因此需要重視;二是容易出現(xiàn)問題的地方，例如質(zhì)量問題、施工安全問題，因此要對重要環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，才能夠保障關(guān)鍵部位施工的質(zhì)量［4－5］。

3提高公路工程關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的對策

(1)充分了解公路施工意圖，在施工過程中根據(jù)設(shè)計圖紙的各種要求，在施工中給予切實(shí)的表現(xiàn)，在遇到圖紙設(shè)計問題或施工現(xiàn)狀無法施工的情況時，需要與圖紙設(shè)計單位進(jìn)行協(xié)商，共同探討解決良策;(2)選擇科學(xué)的施工材料。材料是施工質(zhì)量的基本保障，因此公路施工過程中所選材料不但要保障材料的質(zhì)量，同時要確保規(guī)格符合施工標(biāo)準(zhǔn)，還要觀察外觀是否美觀。施工材料在施工時應(yīng)當(dāng)根據(jù)其說明書進(jìn)行操作，從而保障材料能夠達(dá)到預(yù)期的使用效果。因此在材料檢驗(yàn)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)多加注意，禁止使用不合格的施工材料，保障公路施工的質(zhì)量［6］;(3)提高公路施工人員的工作能力。通過提高施工人員的專業(yè)技能與操作，能夠保障公路施工的質(zhì)量。施工單位通常都是采用施工技術(shù)優(yōu)秀的人員，這樣能夠保障施工質(zhì)量，同時也能夠減少施工問題的出現(xiàn)，有助于提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。因此，施工單位需要加強(qiáng)專業(yè)技能培訓(xùn)，從而提高施工人員的專業(yè)水平;(4)加強(qiáng)施工技術(shù)管理。施工單位在正式施工前需要進(jìn)行技術(shù)交底工作，包括施工技術(shù)和施工質(zhì)量者兩方面，主要內(nèi)容包括公路施工周期、所使用的材料、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量、施工流程等方面，務(wù)必要按照施工交底中的規(guī)范進(jìn)行操作，明確各方面職責(zé)，并且要重視施工監(jiān)督工作，當(dāng)施工團(tuán)隊出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的操作時，需要立即糾正，從而確保施工質(zhì)量，減少質(zhì)量問題的出現(xiàn);(5)加強(qiáng)施工驗(yàn)收工作。公路施工完成之后，委托方需要組織相關(guān)單位對公路施工質(zhì)量進(jìn)行評價，一般由項(xiàng)目工程師以及第三方進(jìn)行驗(yàn)收，也可以委托有關(guān)部門進(jìn)行驗(yàn)收，在驗(yàn)收合格之后才能夠投入使用［7］。

4結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長，推動了我國交通運(yùn)輸事業(yè)的逐漸完善以及公路工程數(shù)量的逐漸增長，公路工程的建設(shè)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。但是根據(jù)近些年來我國公路建設(shè)整體水平分析，公路工程整體施工環(huán)境發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，這也增加了公路工程施工的難度。要想保障公路工程建設(shè)質(zhì)量，需要做好關(guān)鍵部位的施工管理，并對關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從而保障公路工程整體的建設(shè)質(zhì)量，避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，也有助于提高公路工程的使用壽命和施工性能。

參考文獻(xiàn)

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作者:劉挺 胡曉榮 單位:瑞州建設(shè)有限公司