公路路基路面施工技術(shù)分析(10篇)
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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展與繁榮，人們對交通的依賴越來越大，只有安全快捷的交通，才能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，公路質(zhì)量倍受人們關(guān)注。影響公路質(zhì)量主要取決于路基承載力和平整度，這是兩個最為關(guān)鍵的要素，只有全面做好路基施工，才能保證公路后期使用安全舒適，公路路基施工質(zhì)量的好壞，對公路建設(shè)施工來說，是控制與管理的難點與重點，企業(yè)必須針對實際施工情況，科學(xué)選擇施工技術(shù)，強(qiáng)化流程管理，才能確保路基基礎(chǔ)施工順利。文章主要通過對公路路基施工現(xiàn)狀的分析，進(jìn)一步提出路基施工技術(shù)解決措施，以此提高施工質(zhì)量，保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；現(xiàn)場分析
引言
隨著城市建設(shè)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的繁榮，對公路運輸?shù)囊蕾囆栽絹碓酱螅奋囕d力加大，對公路質(zhì)量提出更高要求，特別是高速公路質(zhì)量，倍受人們的關(guān)注。公路品質(zhì)的好壞取決于路基質(zhì)量，路基是公路建設(shè)中不可或缺的重要組成，路基能夠承受巨大的荷載并將荷載力快速傳遞到地下，使公路行駛更加安全可靠，保證公路使用壽命。也就是說，只有路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性保證了，才能有效實現(xiàn)路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定，公路路基建設(shè)受當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)環(huán)境、水文條件、施工填方等的影響較大，在施工時，需要嚴(yán)格調(diào)研，根據(jù)施工現(xiàn)場做好路基設(shè)計與施工，建設(shè)出精品工程，滿足日益增大的交通需求，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建設(shè)。
1公路路基施工基本情況
路基主要是按公路設(shè)計位置和要求修筑的帶狀構(gòu)造物，其自身承載力較大，承受了全部由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，同時，也受到當(dāng)?shù)貧夂蛞蛩赜绊懗惺芩?、冰凍等自然因素影響?？梢哉f，良好的公路質(zhì)量取決于路基質(zhì)量，路基是公路最主要的部分，是高速公路主體工程，更是一個公路項目的基礎(chǔ)，路基施工貫穿公路全線，同時也和橋梁、隧道緊密相連，路基如果不堅固穩(wěn)定，則會導(dǎo)致路面問題的發(fā)生，影響公路后期使用效果，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致安全事故。路基工程建設(shè)涉及到的范圍廣、技術(shù)多、人員雜，在施工中需要充分把握好幾方面要素，做好質(zhì)量控制。但是，當(dāng)前，影響路基施工質(zhì)量的因素也較多，特別是技術(shù)創(chuàng)新問題得不到解決，對交通安全暢通造成一定影響，甚至出現(xiàn)事故，公路路基由路塹和路堤兩個方面組成，主要技術(shù)是挖、運、填三個工序，操作起來雖然簡便，但對復(fù)雜區(qū)域施工技術(shù)要求較高，公路路基施工工地是較分散的，相對工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以，如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時，注重施工的質(zhì)量，以高效、快速、安全施工為主，同時也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。
2公路路基施工準(zhǔn)備工作
公路路基施工受氣候、環(huán)境、地質(zhì)條件影響較多，良好充分的準(zhǔn)備工作是路基施工的基本前提，準(zhǔn)備不好，則會導(dǎo)致施工失利，影響最終的工程質(zhì)量與品質(zhì)。
2.1現(xiàn)場核實和調(diào)查
路基施工要考慮到南北氣溫條件、環(huán)境條件等的差異，以最少的投入建設(shè)出最好的品質(zhì)。分析一個區(qū)域的情況，一是要對當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候進(jìn)行了解，根據(jù)南北方不同溫度做好數(shù)據(jù)測算，計算出伸縮率、凍土厚度等，針對性做好施工材料配比，保證公路使用質(zhì)量；二是對周邊建筑環(huán)境進(jìn)行了解，對于施工區(qū)域周邊情況的了解，主要是周邊是否存在建筑、地下管網(wǎng)等，如果有則需要在調(diào)研中一一標(biāo)出，注明屬性、管理單位等信息，最大可能掌握周邊附屬物情況，保證施工中不影響周邊環(huán)境，保護(hù)建筑物；三是了解周邊居民的情況，一般公路施工均在人員稀少的地區(qū)，城區(qū)施工多為改造性工程，但不論是哪類區(qū)域，對居民均會產(chǎn)生影響，需要充分做好調(diào)查，確保施工中維護(hù)人民利益，合理設(shè)計臨時排放管線，保證排水系統(tǒng)暢通；四是設(shè)計合理的施工方案，根據(jù)所掌握的具體情況，全面核實施工方案是否科學(xué)合理，如果存在問題，則需要進(jìn)行修改，及時解決存在的問題，根據(jù)現(xiàn)場具體情況提出更加穩(wěn)妥的解決措施，現(xiàn)場調(diào)查后需要設(shè)計出符合施工要求的簡便設(shè)計方案。
2.2路基放樣
路基放樣非常重要，需要在施工開工前就完成，主要是根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，對現(xiàn)場進(jìn)行施工準(zhǔn)備，在原地進(jìn)行放樣復(fù)測工作，同時為了讓施工更加明晰清楚，需要在地面標(biāo)注清楚地界樁、護(hù)坡道等設(shè)施，明確各個樁位點的具體位置，保證施工順利進(jìn)行，使控制樁點更加精確，放樣處理好的點位，需要加以保護(hù)，避免受到外界破壞，施工前，還要對保點位進(jìn)行核實，發(fā)現(xiàn)破壞的則快速修復(fù)，保證施工能夠順利推進(jìn)。
2.3施工場地清理
公路施工現(xiàn)場較為復(fù)雜，需要全面進(jìn)行必要的清理工作，需要在路基放樣工作結(jié)束以后，對地面進(jìn)行大范圍的清理，主要是對地面垃圾、草木、雜物、挖方等進(jìn)行清除，保證施工區(qū)域整潔干凈。在清理過程中，需要規(guī)劃堆放地點，保證清理的雜物集中堆放處理，不能隨意把雜物垃圾等倒入周邊河流湖泊中，避免出現(xiàn)影響周邊環(huán)境、水質(zhì)的問題，為了保證施工順利，還要按照調(diào)研要求，對周邊建筑進(jìn)行保護(hù)，對路基附近建筑物進(jìn)行加固。
2.4試驗路段
為了保證施工順利，需要通過路段試驗，充分收集數(shù)據(jù)，作為大面積施工的樣本，試驗路段的選擇非常關(guān)鍵，要選擇100m左右路段，把握好環(huán)境、土質(zhì)、地形等要素，做好路基試驗總結(jié)和分析，得到有效的數(shù)據(jù)，說明問題，保證填料試驗、壓實試驗、填筑試驗的有效性，相關(guān)試驗要做好過程記錄，為下一步順利施工打下基礎(chǔ)。
3公路路基施工技術(shù)要點
公路項目施工需要根據(jù)實際情況做好技術(shù)選擇，只有適宜的施工技術(shù)，才能保證施工進(jìn)度與質(zhì)量，技術(shù)選擇需要從路基填料碾壓施工、路基排水系統(tǒng)建設(shè)及支護(hù)設(shè)施施工等三個方面把握，做好施工分析與預(yù)案。
3.1填料與碾壓施工
公路施工程序較多，要想保證公路路基施工最后的質(zhì)量，則需要從源頭進(jìn)行把握，施工填料與碾壓施工是施工的關(guān)鍵步驟，一定要根據(jù)現(xiàn)場條件做好選擇與應(yīng)用，使用填料的時候，需要劃定區(qū)域，保證填料粒徑和強(qiáng)度符合施工具體要求，嚴(yán)格取料操作程序，按照工程施工方案進(jìn)行，不能隨意選取，保證施工質(zhì)量，對不符合填料強(qiáng)度要求的，則需要進(jìn)行加工處理，摻合石灰或粗料保證強(qiáng)度與硬度。
3.2路基排水系統(tǒng)建設(shè)
路基排水系統(tǒng)涉及到地面邊溝、截水溝及地表排水管的建設(shè)與規(guī)劃，需要嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)計，確?，F(xiàn)場排水暢通。路面排水主要任務(wù)就是快速排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再沖刷路基邊坡?？焖倥欧庞晁袃煞N方式，一是集中排放，在硬路肩外側(cè)設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶，這樣會與硬路肩路面形成一個三角形的集水槽，同時，在每隔20-50m的間距設(shè)立一個泄水口以及一個路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。對公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)，應(yīng)用漿砌片石加固，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行重新布置，這樣就可以排出路基兩側(cè)的來水，保證路基施工安全，達(dá)到工程質(zhì)量要求。
3.3防護(hù)設(shè)計
公路路基防護(hù)非常重要，能夠有效保證路基穩(wěn)定，需要各級施工人員格外重視，防護(hù)時，多會使用植物進(jìn)行施工，利用樹木和草皮等做好地面的防護(hù)，當(dāng)前石砌施工防護(hù)較為常見，保證路基不出現(xiàn)風(fēng)化、滑坡等情況。
4結(jié)束語
高速公路路基施工關(guān)系到公路使用品質(zhì)，需要全面做好施工準(zhǔn)備，科學(xué)合理進(jìn)行施工管理，通過有效的技術(shù)選擇，不斷創(chuàng)新技術(shù)和材料應(yīng)用，確保高速公路建設(shè)施工質(zhì)量，保證公路使用壽命。
參考文獻(xiàn)
[1]邢文麗.論路基工程質(zhì)量控制要點[J].科海故事博覽科技探索，2010（8）.
[2]劉金鋒.公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界，2010（15）.
作者：李宗富 單位：安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司
第二篇：復(fù)雜地質(zhì)條件下公路施工中填石路基技術(shù)
摘要：路基施工是公路施工的重要環(huán)節(jié)，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，傳統(tǒng)的路基施工技術(shù)難以應(yīng)對環(huán)境帶來的制約和滿足施工質(zhì)量的要求。文章論述填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用及填石路基的施工控制要點，為從事公路建設(shè)的技術(shù)人員提供參考。
關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)；公路；施工技術(shù)；填石路基技術(shù)
引言
目前，我國公路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展有著十分重要的意義。但是當(dāng)遇到復(fù)雜地質(zhì)條件（如，山區(qū)公路，淤泥土質(zhì)公路）時，使用一般的公路路基的施工技術(shù)就很難保證公路質(zhì)量和安全，從而造成嚴(yán)重的安全隱患。因此，一種新的路基施工技術(shù)被提出，即填石路基施工技術(shù)。
1填石路基施工技術(shù)
采用填石路基施工技術(shù)的目的是克服施工環(huán)境較差的地區(qū)，如山區(qū)。此類地區(qū)具有地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，坡度較大，不方便進(jìn)行路基填實等難點和特點，導(dǎo)致一般的路基施工技術(shù)不能滿足路基施工的安全與公路工程的質(zhì)量要求。除此之外，一般的公路路基施工技術(shù)中，路基填料的粘合度比較弱，結(jié)果造成路基沉降的發(fā)生。為了解決這個問題，道路技術(shù)人員經(jīng)過研究，提出一種新的路基施工技術(shù)，填石路基技術(shù)，此技術(shù)可以有效的增加路基的抗剪強(qiáng)度，提高地基的承載力，可以更好的解決公路的安全問題。
2填石路基的施工質(zhì)量要求
2.1填石材料選擇
（1）填料的粒徑要選擇均勻。填料時應(yīng)注意石料的大小和規(guī)格，要均勻合理。一般情況，石料粒徑與石料的均勻系數(shù)要合理。石料中不同粒徑大小的石料要均勻搭配，保證不均勻系數(shù)[1]。（2）填石石料的密度?？刂铺钍系拿芏龋饕康氖潜ＷC填料施工完畢后，路基符合承載力的要求。（3）石料本身的性質(zhì)。在路基施工之前，首先要檢驗填料是否適用于做填石路基的施工填料。這是因為一些填料本身具有吸水特性，隨時間增加，填料本身會產(chǎn)生風(fēng)化，或者填料自身水分含量增加，填料自身承載力下降，進(jìn)而影響填石路基的穩(wěn)定性。（4）現(xiàn)場施工管理?？茖W(xué)合理的現(xiàn)場施工管理，可以是填石路基技術(shù)發(fā)揮應(yīng)有的作用。這就要求管理人員做好施工過程中的現(xiàn)場管理，要求技術(shù)人員注重地質(zhì)勘查的情況，科學(xué)和標(biāo)準(zhǔn)的施工，保證填石路基的施工質(zhì)量。
2.2地質(zhì)勘查
在填石路基施工之前，應(yīng)該對填石區(qū)域做好地質(zhì)勘查，結(jié)合設(shè)計圖紙與技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行施工之前的準(zhǔn)備分析。管理人員應(yīng)做好設(shè)備、材料和施工人員等統(tǒng)一安排，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況產(chǎn)生變化時，技術(shù)人員應(yīng)對設(shè)計圖紙進(jìn)行有效的審核和分析。并且要求審核和分析的過程必須按照現(xiàn)有的評斷標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行衡量。
3填石路基施工要點分析
3.1劃分路基段施工
填石路基在進(jìn)行施工的過程中，隨著位置的不同，填料的性質(zhì)會發(fā)生一些變化，因此必須應(yīng)用不同可的填筑方式。目前填筑方式一般有兩種：一種是分層填筑；另一種是交替填筑。需要注意的是，在同一個路段如果遇到石頭和土方混合的情況，采用石方填筑和土方填筑相結(jié)合的方式進(jìn)行填筑路基[2]。
3.2填石路基基地施工
路基基地對路基的穩(wěn)定和均勻影響很大，為了保證路基的質(zhì)量滿足施工要求，施工過程多采用巖石和細(xì)粒相結(jié)合的施工技術(shù)，來滿足填石路基基地的主要填筑成分。在路基的基地上鋪設(shè)填石路，填石路基上面設(shè)置2-3層的過濾層。此外，考慮到過濾層厚度的要求，一般規(guī)定，總體厚度控制在30-55cm左右即為合理。在進(jìn)行填石路基施工前，要保證路基具有良好的清潔度，并且施工設(shè)備、施工人員已經(jīng)準(zhǔn)備就位，然后才能進(jìn)行填石路基施工。
3.3填石路基攤鋪處理
石料的攤鋪是填石路基中重要的施工環(huán)節(jié)，攤鋪的操作方法依據(jù)填料的不同而不同。一般情況，當(dāng)采用大粒徑石料攤鋪后，首先要對攤鋪進(jìn)行初平處理，然后用碎石以及石屑在表面進(jìn)行鋪撒，保證這些碎石、石屑能夠?qū)⒋罅绞瘔K之間的空隙填滿。然后需要在攤鋪層上面進(jìn)行灑水處理，撒水量一般控制在石料體積的15%-30%。最后，進(jìn)行填補(bǔ)石料間隙的處理，可以采用石渣及石屑來完成石料之間間隙的處理。
3.4填石路基的邊坡碼砌
路基施工時會形成路基邊坡，然而，路基邊坡的處理直接影響路基的整體穩(wěn)定性，因此需要特別注意路基邊坡的碼砌。一般情況碼砌的方式分為兩種：一種是先碼后填；另一種是先填后碼。通常情況下，在路基施工中，路基邊坡要按照設(shè)計做成一定坡度，同時在一定距離處設(shè)定一定寬度的伸縮縫，目的是對路基起到緩沖作用。在邊坡碼砌的施工中，對材碼砌料有嚴(yán)格要求，包括強(qiáng)度和粒徑大小。具體的要求為，石料的強(qiáng)度一般要大于30MPa，石料很難出現(xiàn)分化的現(xiàn)象，石料的粒徑不應(yīng)小于30cm。同時，對填方的高度也有所要求。如果路基填方高度h<5m，路基邊坡碼砌的厚度應(yīng)為l>1m，如果填方的高度13m>h>5m，路基邊坡碼砌的厚度應(yīng)l>1.5m，如果填方的高度h>13m，路基邊坡碼砌的厚度l>2.0m。
4填石路基的施工技術(shù)控制
4.1控制地基承載力
在進(jìn)行路基施工工作之前，必須要測試路基的承載能力，一般方法是選用K30的監(jiān)測方法來檢測地基承載力的大小。施工控制要點為：當(dāng)路基填筑高度小于10m時，地基承載力大小設(shè)定在150kPa左右；當(dāng)路基的填筑高度處于10-20m之間，此時地基承載力要在200kPa以上；當(dāng)路基填筑高度大于20m時，則需要更高的地基承載力，此時路基需要放在巖石的基面上。
4.2地基處理要求
在路基進(jìn)行填筑之前，需要清理地面的雜物及植物干凈，使地面干凈整潔，方便下一步施工的進(jìn)行。如果遇見植被較多的路段，需要將表層土深度控制在150mm左右，同時做好表層坑和洞的填埋處理，緊接著進(jìn)行壓實施工。
5結(jié)束語
事實證明，填石路基這項公路路基施工技術(shù)是解決山區(qū)或者復(fù)雜地質(zhì)條件下公路施工的有效措施，并且對公路施工的發(fā)展有著重要的實際意義。通過上述的分析，使得各位同仁對填石路基有一個初步的了解，為更好的公路施工提供可參考的材料。
參考文獻(xiàn)
[1]謝裕.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].科技資訊，2013，31（12）：39-41.
[2]龔飛.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2014，9（12）：62.
作者：馬明忠 單位：中建四局第五建筑工程有限公司
第三篇：松銅高速公路路基土石方施工技術(shù)分析
摘要:公路路基土石方施工時高速公路工程建設(shè)中的基礎(chǔ)性工程，其施工質(zhì)量和水平很大程度上決定了公路工程整體質(zhì)量和水平，所以當(dāng)前公路工程建設(shè)中的重要內(nèi)容之一就是提升路基土石方施工技術(shù)的應(yīng)用?；诖?，本文以松銅高速公路工程為例對路基土石方施工技術(shù)進(jìn)行探究，以期通過路基土石方施工技術(shù)的有效應(yīng)用推動公路施工水平的提升。
關(guān)鍵詞:高速公路;路基土石方施工技術(shù);應(yīng)用
1高速公路路基施工特點
首先，高速公路施工質(zhì)量與施工水平息息相關(guān)，產(chǎn)生路基施工問題的原因很大程度上是因為施工質(zhì)量和施工工藝水平不足。其次，作為整體工程的重要部分，高速公路路基施工具有綜合化、系統(tǒng)化的特點，所以施工前施工人員應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)的施工規(guī)劃，這樣就能夠避免路基施工質(zhì)量受到各種不利因素的影響。所以在施工前應(yīng)當(dāng)在施工整體規(guī)劃內(nèi)考慮進(jìn)各種因素，這樣不僅更加有利于施工管理，還能夠提升高速公路路基施工成效。最后，科學(xué)處理不利于施工順序開展的土質(zhì)。由于高速公路施工具有戶外性，所以必須依靠土地進(jìn)行路基施工中的所有工序。如果出現(xiàn)不良土質(zhì)，那么相關(guān)操作人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行處理，進(jìn)而保證后續(xù)施工的有效進(jìn)行。
2強(qiáng)化高速公路路基施工的措施
2.1強(qiáng)化試驗、采用合理施工方式
首先，強(qiáng)化實驗工作。實際中制定優(yōu)秀施工方案的重要前提之一就是有效的路基試驗和復(fù)測。松銅高速施工單位依據(jù)坑洼地帶、基礎(chǔ)底層、軟土地基的試驗數(shù)據(jù)和指標(biāo)進(jìn)行施工要素、施工工藝的變更和調(diào)整，進(jìn)而施工計劃的科學(xué)制定、施工團(tuán)隊的有序組織更好為后期施工操作服務(wù)。其次，采用合理的施工方式。高速公路施工不同階段設(shè)計不同的施工技術(shù)和施工工藝，為了確保施工速度和施工質(zhì)量，松銅高速施工單位在不同施工階段進(jìn)行滿足該階段施工技術(shù)的選擇。一旦選擇工藝不符合要求，那么不僅會高速公路質(zhì)量造成影響，對高速公路以后安全運行產(chǎn)生威脅，還會減少施工單位經(jīng)濟(jì)收益。所以工程技術(shù)人員需要對選舉施工方式進(jìn)行綜合評估，保證其能夠滿足松銅高速施工要求和特點，在保證工程施工質(zhì)量的同時有效壓縮工期。
2.2強(qiáng)化施工設(shè)施管理
機(jī)械設(shè)置的有效應(yīng)用是道路工程施工順利進(jìn)行的重要前提，通過使用機(jī)械設(shè)備能夠達(dá)到縮短工期、節(jié)省人力的目的。大型卡車、壓路機(jī)、挖掘機(jī)是松銅高速公路施工中經(jīng)常使用的機(jī)器，在使用機(jī)械設(shè)備時施工單位依據(jù)施工要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備噸位或型號的合理選擇。為了保證選擇的設(shè)備合適，施工單位深入研究了施工參數(shù)以獲得精確數(shù)據(jù)支持，這樣設(shè)備參數(shù)和運轉(zhuǎn)速率有效地滿足施工技術(shù)要求和進(jìn)度求。另外，在恰當(dāng)選擇設(shè)備的基礎(chǔ)上，工程人員還對設(shè)施的運行情況進(jìn)行及時的了解，檢查維修人員定期維護(hù)、檢查設(shè)備，通過及時發(fā)現(xiàn)和解決問題保證機(jī)械設(shè)備以最佳狀態(tài)運行。特別松銅高速在降雨量較大的地區(qū)，施工人員更應(yīng)強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備的管理，重點進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的防銹防潮工作，進(jìn)而為設(shè)備高速有效運行提供保障。
2.3嚴(yán)格選取施工材料
公路路基施工質(zhì)量與施工材料質(zhì)量息息相關(guān)，所以要想對路基施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行施工材料的嚴(yán)格把關(guān)。鋼筋、混凝土、砂土是松銅高速公路路基施工中經(jīng)常使用的材料，采購人員進(jìn)行原材料采購時監(jiān)督人員逐一過濾生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)合格證、生產(chǎn)資料。進(jìn)貨審查無誤后，管理人員嚴(yán)格選取原料的存放位置，嚴(yán)重遵從防火、防潮、干燥等標(biāo)準(zhǔn)，同時還充分考慮材料的不同屬性，進(jìn)而避免因不當(dāng)存放造成的原材料使用性能降低或損耗。在使用原材料前，管理人員還通過抽樣法對材料進(jìn)行再次性能、質(zhì)量檢測，投入生產(chǎn)的原材料符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在施工過程中，管理人員還對施工人員具體材料應(yīng)用進(jìn)行監(jiān)督，這樣能夠避免施工人員以次充好的行為，這樣能夠保證應(yīng)用到公路工程建設(shè)中材料的真實應(yīng)用。
3松銅高速公路路基土石方施工
3.1不同情況下路基挖方施工
路基挖方是松銅高速公路路基施工中首先要解決的問題，在運用挖方工藝前該工程技術(shù)人員認(rèn)真勘查施工現(xiàn)場，綜合、全面的研究和分析影響施工的各項因素，進(jìn)而為路基挖方工作做好準(zhǔn)備。開始路塹開挖施工前，技術(shù)人員需要充分了解和掌握高速公路周圍的土石方調(diào)配條件、地形地貌特征、路塹斷層情況，進(jìn)而在開挖過程中充分結(jié)合這些情況。如果路塹既短又淺并且處于平緩路面，那么施工人員開挖操作可全面開展，在較為平緩路段可進(jìn)行橫坡土石塹的開辟，并以橫向臺階式開挖。另外施工人員進(jìn)行路基挖方時，對于石質(zhì)和土質(zhì)結(jié)合的榜山路段可進(jìn)行縱向臺階式開挖。如果進(jìn)行路塹開挖路段坡度較陡，那么通常首選分層開發(fā)，同時還需要充分考慮當(dāng)?shù)氐牡孛驳匦螤顩r。
3.2路基填料
松銅高速公路技術(shù)人員需要依據(jù)建成高速公路的運載需求、公路類型、養(yǎng)護(hù)周期、承載能力，選擇路基填料的各種材料。由于路基填料中使用的各種材料具有不同的顆粒大小和強(qiáng)度，所以在選擇具體材料時應(yīng)當(dāng)充分考慮基土強(qiáng)度CBR值，松銅高速路基填料技術(shù)要求如表1所示。通常來說如果CBR值小于8時，公路路面以下0～0.3米間路床填料操作可以進(jìn)行。技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)保證填充材料大于限定最小強(qiáng)度，如果選擇材料不符合規(guī)定要求，工程人員需要根據(jù)施工需求和標(biāo)準(zhǔn)對鋪填材料進(jìn)行處理或更換。根據(jù)筆者多年施工經(jīng)驗，那些相對穩(wěn)定、顆粒大的石灰或粉煤灰能夠適用于各種形式路基的填筑，是一種良好的路基填充材料。
3.3路基壓實
完成路基填料工作后，施工人員需要對鋪填材料進(jìn)行壓實，這樣路基面壓實度會獲得提升，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度也就獲得保證，最終能夠?qū)崿F(xiàn)增強(qiáng)高速公路運輸負(fù)荷量的目的。當(dāng)前我國施工企業(yè)普遍采用大型壓路機(jī)完成路基壓實操作，不同路面類型高速公路選擇不同不同噸位壓路機(jī)，所以松銅高速工程技術(shù)人員嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)選擇壓路機(jī)。經(jīng)過壓實操作后，公路路床頂面以下的0.8～1.5m方位的密實度應(yīng)當(dāng)大于95%壓實標(biāo)準(zhǔn)。公路底端至0.3m處的填料應(yīng)當(dāng)具有小于8的CBR值;超出0.3m以上路床填料應(yīng)當(dāng)具有大于8小于12的CBR值。填充路床材料時，鋪填材料的選取應(yīng)當(dāng)充分考慮具體位置。對于鋪填材料強(qiáng)度不滿足要求的部分，施工人員在其中混入了穩(wěn)定性強(qiáng)的大顆粒或石灰，通過提升強(qiáng)度保證路基壓實操作有序開展。最后工程人員根據(jù)路基施工質(zhì)量控制檢測項目進(jìn)行壓實檢測。
3.4路基防護(hù)
為了高質(zhì)量完成路基施工，施工人員需要進(jìn)行路基的防護(hù)施工操作，通常采用支擋防護(hù)工藝、坡面防護(hù)工藝、沖刷防護(hù)工藝。松銅高速公路路基工程中使用最多的支擋防護(hù)，支擋防護(hù)操作指的是針對邊坡采用錨索、錨桿等工具進(jìn)行固定，操作步驟是在恰當(dāng)?shù)攸c利用扶壁結(jié)構(gòu)連結(jié)錨索錨桿進(jìn)行邊坡加固。坡面防護(hù)操作開展中大多采用穴播溝播的方式，在坡面這個整體內(nèi)進(jìn)行植被種植或移植植物，進(jìn)而保護(hù)整個坡面。高速公路路基通常會受到地下水或地表水的沖擊，為了解決這個問題通常需要進(jìn)行沖刷防護(hù)，通過構(gòu)建砌石、擋土墻、鐵絲石籠減弱水流沖擊。路基防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用需要充分考慮工程具體情況和特點，只有這樣才能夠保證選擇防護(hù)措施在工程中充分發(fā)揮作用。
3.5特殊地質(zhì)處理
松銅高速公路路基施工中經(jīng)常遇到的軟土路基等特殊地質(zhì)環(huán)境，路基施工主要要求是路基強(qiáng)度符合要求，所以技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)具體軟土性質(zhì)選擇施工技術(shù)進(jìn)行路基施工。實際中松銅高速使用的施工技術(shù)包括:第一，換填法。通常來說如果路基具有小于兩米的軟土厚度，那么施工人員應(yīng)當(dāng)挖掉路基周圍的軟土，并用滲水性強(qiáng)土層回填。第二，強(qiáng)夯法。施工人員在土層中通過夯擊排入砂、碎石等輔料形成碎石墩。第三，砂墊層法。針對軟土坡度比兩倍極限高度小的情況，施工人員會在軟土中進(jìn)行砂墊層鋪設(shè)，這樣不僅產(chǎn)生排水層還提升了路基強(qiáng)度。第四，爆破排淤法。在工期緊張、淤泥較厚的情況下經(jīng)常使用該方法。
3.6路基排水
松銅高速主要采用以下幾種路基排水施工技術(shù):第一，地面排水。包括集中截流式和分散漫流式兩種，分散漫流式排水通常應(yīng)用于坡度不大于0.3%的縱坡，集中截流式排水通常應(yīng)用于坡度不小于0.3%的縱坡。在高速公路地面排水中通常會設(shè)置排水溝渠，其在磚石鋪筑的基礎(chǔ)上運用漿砌片石加固，當(dāng)前施工人員會利用水網(wǎng)地段地基進(jìn)行路線兩側(cè)灌溉溝渠系統(tǒng)的重新布置，這樣就省去了設(shè)置穿越路線排灌涵洞的麻煩，最終使得路基工程質(zhì)量得到提升。第二，路面排水。路面排水中需要將路基上的水迅速排干，這樣滲透到路基內(nèi)部的水就會減少，路基邊坡也不會受到?jīng)_刷。路基排水施工中要嚴(yán)格貫徹路拱橫坡設(shè)計要求，路拱橫坡坡度通常不小于2%，現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或水泥混凝土預(yù)制塊和硬路肩應(yīng)形成三角形集水槽。
4結(jié)語
松銅高速公路工程是我國的重點工程之一，在施工技術(shù)應(yīng)用方面具有廣泛的代表性，對于其他工程建設(shè)施工具有較強(qiáng)的借鑒意義。本文分析了松銅高速公路路基土石方施工技術(shù)的應(yīng)用，但仍存在一定局限希望行業(yè)人員能夠加強(qiáng)對土石方施工技術(shù)應(yīng)用的研究，進(jìn)一步強(qiáng)化路基土石方施工技術(shù)的應(yīng)用，最終提升高速公路整體施工質(zhì)量。
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作者：汪濤 單位：貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司
第四篇：高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制策略
摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人均汽車擁有量的增加，使人們對道路交通的要求逐年升高。在這背景下，高速公路建設(shè)正飛速地發(fā)展中，事實上，高速公路的建設(shè)工程不僅給人們帶來了便利，也為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。本文基于此，探討高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制。
關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；質(zhì)量控制
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人均生活水平的提高，使人們對于道路交通的流暢度及通達(dá)度提出了更高的要求。在這樣的背景下，我國的高速公路建設(shè)獲得了長足發(fā)展。事實上，高速公路的不斷建設(shè)和發(fā)展一方面給居民的生活帶來了極大的便利，另一方面也為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和崛起奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，我國高速公路在建設(shè)的過程中逐漸加強(qiáng)了對于路基施工技術(shù)的提高以及工程質(zhì)量的控制。
1路基施工技術(shù)分析
1.1路基挖方技術(shù)
作為高速公路路基建設(shè)的基礎(chǔ)工程，路基挖方施工技術(shù)的科學(xué)性以及相關(guān)選址的合理性都對實際的工程建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。基于這樣的原因和地位，就使得在實際的施工建設(shè)的過程中，施工單位需要對建設(shè)區(qū)域周邊的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行相關(guān)的勘探，并根據(jù)勘探數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的分析，從而根據(jù)實際情況，制定出適當(dāng)?shù)穆坊诜绞┕ぜ夹g(shù)。事實上，需要勘探的方面主要包括地形、土壤構(gòu)成、土石方調(diào)配等。而對于相關(guān)技術(shù)的選擇，需要結(jié)合實際的地質(zhì)狀況作出選擇。諸如，在地勢平穩(wěn)的建設(shè)區(qū)可以采取全面開挖技術(shù)，而對于充滿土質(zhì)與石質(zhì)的榜山地段，施工單位在實際的施工過程中，往往需要采用縱向臺階開挖的形式[1]。
1.2路基填料技術(shù)
為了保證高速公路承載量以及其質(zhì)量，需要施工在實際的建設(shè)環(huán)節(jié)過程之中，需要結(jié)合實際情況，科學(xué)、合理地選擇相關(guān)的路基填料材料。目前，高速公路路基建設(shè)的填料顆粒大小之分只在相關(guān)的強(qiáng)度以及顆粒物尺寸上存在分別。為了保證所選擇的材料更加具有科學(xué)性，需要相關(guān)部門以及人員事先對高速公路建設(shè)的實際情況進(jìn)行相關(guān)的考核，主要是對相關(guān)的基土強(qiáng)度進(jìn)行測驗，并根據(jù)實際測試的結(jié)果采用適當(dāng)?shù)穆坊盍项愋?。在實際的建設(shè)過程中，如果因為誤差或者失誤而導(dǎo)致填鋪材料的強(qiáng)度不符合施工規(guī)范則時，需要施工單位在對實際建設(shè)區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并對填充材料進(jìn)行替換。目前，由于粗顆粒的石灰以及粉煤灰等填鋪材料具有穩(wěn)定性高的特點，因而其在實際的運用過程中，得到普遍的運用。
1.3路基壓實技術(shù)
路基壓實施工技術(shù)指的是在實際的高速公路建設(shè)過程中對路基填充材料進(jìn)行鞏固壓實，通過這種技術(shù)的使用，能夠在最大限度上保障高速公路路基的堅固性，由此保證了整個高速公路質(zhì)量的提升。在相關(guān)的道路工程建設(shè)的過程中，施工單位最常使用大型壓路機(jī)進(jìn)行相關(guān)的路基壓實作業(yè)。在進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)環(huán)節(jié)中，施工單位為了確保所選擇的壓路機(jī)的噸位更加具有科學(xué)性以及合理性，往往會事先對道路的路面類型進(jìn)行考量，繼而做出科學(xué)的選擇。在相關(guān)的操作過程中，為了在最大程度上確保高速公路路基的壓實度、強(qiáng)度，以及其在運行過程中負(fù)荷能力，需要施工單位在操作過程中將S公路路床頂面以下0.8~1.5m的位置壓實并保證其密實度達(dá)到達(dá)到95%以上。
1.4路基防護(hù)技術(shù)
路基防護(hù)技術(shù)的使用主要是為了保障高速公路的建設(shè)質(zhì)量。目前，路基防護(hù)技術(shù)主要包含支擋防護(hù)、坡面防護(hù)技術(shù)、沖刷防護(hù)這三種類型。支擋防護(hù)技術(shù)指的是利用錨索或者錨桿等工具，在建設(shè)過程中對邊坡實行加固處理，從而起到支擋防護(hù)作用。坡面防護(hù)技術(shù)主要是通過采取種草或移植草皮等措施，從而對坡面整體進(jìn)行保護(hù)。沖刷防護(hù)主要是采用擋土墻、砌石等措施進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)，相關(guān)的實踐證明，該技術(shù)的運用能夠有效地避免地下水以及地表水對路基的減輕沖刷作用[2]。
2高速公路施工質(zhì)量控制
2.1進(jìn)行施工前的試驗工作
在道路建設(shè)的過程中，為了確保工程建設(shè)的有序性，以及工程質(zhì)量得到保障，建筑單位往往在施工之前會制定出相關(guān)的施工方案。而在這過程中，路基試驗與復(fù)測往往是制定最優(yōu)施工方案的前提和基礎(chǔ)。對此，為了保證施工質(zhì)量，需要有關(guān)部門通過對對軟土路基以及坑洼地帶進(jìn)行試驗。并對實驗得出的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的分析，從而在此基礎(chǔ)上幫助施工單位對施工工藝以及相關(guān)要素進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并在此基礎(chǔ)上制定出具有較高實效性、科學(xué)性的施工計劃，從而推動后續(xù)建設(shè)環(huán)節(jié)的發(fā)展，并由此保障工程建設(shè)的質(zhì)量。
2.2科學(xué)選擇施工方式
在實際的道路工程建設(shè)的過程中，為了確保高速公路的質(zhì)量，需要工程施工單位在實際的工程建設(shè)過程中，針對不同的施工狀況采取不同的施工工藝以及程序。相關(guān)的工程建設(shè)實踐表明，在施工過程中，如果施工單位采取的施工方式缺乏合理性以及科學(xué)性，一方面會導(dǎo)致施工效果受到影響，另一方面因為也會因為影響到工程質(zhì)量，從而對高速公路建設(shè)的社會效益產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。本文以相關(guān)的排水設(shè)計為例，進(jìn)行具體的講解。在道路建設(shè)的過程中，為了取得良好的排水效果，需要結(jié)合實際的建筑情況制定適當(dāng)?shù)脑O(shè)計方案。諸如在較干旱、地形平坦的施工地區(qū)，需要采取分散性排水設(shè)計，但是在濕潤、地形復(fù)雜多樣施工地區(qū)則需要采取集中式排水設(shè)計方式。
2.3加強(qiáng)施工原材的質(zhì)量控制
在實際的工程建設(shè)的過程中，所需要的原材料主要包括砂石、鋼筋、混凝土等。為了確保工程建設(shè)質(zhì)量，需要有關(guān)人員在相關(guān)的建設(shè)材料采購過程中，加強(qiáng)對于原材料的質(zhì)量掌控。為了達(dá)到良好的質(zhì)量管控，需要有關(guān)人員從以下幾個方面采取措施。（1）對出售材料廠家的相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行考核，從而確保材料的質(zhì)量。（2）對采購的原材料進(jìn)行抽煙檢查，對相關(guān)材料的質(zhì)量進(jìn)行鑒定之后且確保質(zhì)量合格后，再將其投入到后續(xù)的工程建設(shè)中。（3）要確保儲存材料的場地干燥，無化學(xué)品的污染，從而保證建筑材料質(zhì)量的穩(wěn)定性。
2.4加強(qiáng)施工設(shè)備的管理力度
目前，高速公路在實際的建設(shè)過程中，往往會運用諸多大型的建設(shè)設(shè)備，諸如挖掘機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等。為了確保高速公路建設(shè)的質(zhì)量，一方面需要跟對施工場地的實際情況，科學(xué)的選擇相關(guān)的施工機(jī)械，另一方面也需要對相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理、高校的管理。在相關(guān)的管理過程中：①需要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的檢查和維修；②在濕潤多雨的地區(qū)需要做好機(jī)械的防銹蝕的工作，從而減少因為機(jī)械零部件腐蝕未導(dǎo)致機(jī)械運行效率低下，甚至是機(jī)械事故等[3]。
3結(jié)束語
近年來，隨著人們對于道路交通的要求越來越高，這就使得高速公路建設(shè)不斷發(fā)展崛起。在這樣的背景之下，為了保證高速公路建設(shè)的質(zhì)量以及安全，施工單位已經(jīng)加強(qiáng)了對于高速公路路基施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的關(guān)注和運用。相關(guān)的實踐表明，在實際的建設(shè)過程中，施工單位科學(xué)的選擇施工技術(shù)和工藝，并且對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制，能夠在最大限度上取得良好的建設(shè)效果。
參考文獻(xiàn)
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作者：李學(xué)春 單位：中鐵十二局第一工程有限公司
第五篇：公路施工中路基路面的施工技術(shù)分析
摘要：隨著社會建設(shè)水平的提升，各地方的公路施工不斷擴(kuò)大，路基路面的施工技術(shù)的要求開始持續(xù)增加。文章就此展開討論，并提出了合理化建議。
關(guān)鍵詞：公路；施工；路面路基；技術(shù)
公路施工過程中，路面路基是決定性的環(huán)節(jié)，不允許有任何的差錯出現(xiàn)?，F(xiàn)下的國內(nèi)發(fā)展表現(xiàn)為平緩上升階段，公路對各地方產(chǎn)生的影響較大。必須在路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，達(dá)到科學(xué)化、合理化的標(biāo)準(zhǔn)。
1公路路基路面施工前的準(zhǔn)備工作
1.1熟悉施工設(shè)計
我國國土面積比較遼闊，因此在開展公路路基路面施工的過程中，施工設(shè)計具有很大的影響。如果表現(xiàn)出缺失現(xiàn)象，則后續(xù)的技術(shù)操作、工作任務(wù)落實、質(zhì)量把控都將陷入到惡性循環(huán)中。為確保路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用可以在預(yù)期目標(biāo)上達(dá)到，需要在施工前的準(zhǔn)備工作中充分熟悉施工設(shè)計[1]。第一，在施工設(shè)計的相關(guān)文件方面，要進(jìn)行積極的了解，觀察國家在文件、條文方面的走向，以嚴(yán)格的規(guī)范來完成施工設(shè)計工作。第二，對于施工現(xiàn)場的各項內(nèi)容，應(yīng)做出全面的核對分析。公路建設(shè)與以往有很大的不同，其需要在技術(shù)體系、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)材料上準(zhǔn)備健全，而這一切都必須在施工現(xiàn)場做出合理的安排，形成良性工作循環(huán)，還必須提前準(zhǔn)備好備案，由此來應(yīng)對突發(fā)狀況以及外部環(huán)境變化所造成的不良影響。第三，在施工設(shè)計上如果發(fā)現(xiàn)了問題、隱患，則必須及時上報修改。要結(jié)合公路路基路面施工的特點和目標(biāo)，將錯誤的地方做出優(yōu)化處理。既要符合整體施工設(shè)計的理念，又不能在新的工作方面造成嚴(yán)重影響。
1.2編制健全施工計劃
我國在現(xiàn)階段的發(fā)展中，針對公路施工是特別關(guān)注的。尤其是在路基路面的施工上，如果出現(xiàn)了些許的差錯和問題，不僅僅是造成工程質(zhì)量下降，還有可能產(chǎn)生較大的安全事故，屆時產(chǎn)生的損失是難以挽回的。為使路基路面的施工技術(shù)充分地發(fā)揮，有必要編制健全的施工計劃。第一，施工的目標(biāo)要側(cè)面明確，目標(biāo)的設(shè)立是在工作團(tuán)隊能力范圍內(nèi)的，能夠利用專業(yè)的技術(shù)和手段來完成[2]。第二，在施工計劃的組成中，成本方面的控制需采用積極手段來完成，禁止使用極端手段。例如，有些工程為了降低成本，選擇老舊的技術(shù)和老舊的設(shè)備。不僅在工程質(zhì)量上降低，還給當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展造成惡劣影響。第三，施工人員的組織上，必須確保技術(shù)人員、管理人員、基層工作人員能夠協(xié)調(diào)工作，大家都能夠在各自的責(zé)任范疇內(nèi)工作，減少對其他人的不良干預(yù)。第四，施工計劃的整體可行性，要得到上級領(lǐng)導(dǎo)的肯定與審核。針對不完善的地方，做出積極地調(diào)查研究后，再進(jìn)行合理的修改。
1.3做好路基施工的試驗
在公路施工中，路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用絕對不是按照主觀臆斷來完成的?，F(xiàn)下的各個研究機(jī)構(gòu)，針對公路施工的各項技術(shù)均做出了深入的拓展分析。路基路面的施工技術(shù)本身表現(xiàn)為健全的特點，很大程度上推動了公路施工水平的提升。從外部環(huán)境來分析，很多地方的自然條件比較惡劣。再加上極端天氣的影響，路基施工開展以前，應(yīng)進(jìn)行足夠的試驗分析，得到較多的可靠數(shù)據(jù)、信息。由此來對路基路面的施工技術(shù)的開展，提供足夠的參考與指導(dǎo)[3]。首先，路基建設(shè)的可行性試驗應(yīng)針對地質(zhì)條件做出分析，觀察隸屬于哪一種地基類型，再實施專業(yè)干預(yù)。其次，針對路基材料做出試驗，所有經(jīng)過采購部門采購的材料都要開展專業(yè)的試驗分析，觀察材料的性能是否達(dá)到要求、是否能夠保證路基路面的穩(wěn)定。第三，要對路基的整體方面做出模擬分析，觀察可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，并制定有效的處理對策，減少外部條件的侵襲。
2公路施工中路基路面的施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1軟土路基處理技術(shù)
對于軟土路基而言，其在公路施工中是比較常見的路基類型，軟土路基的特點表現(xiàn)為含水量較大。此時，想要將軟土路基更好地處理，則必須將軟土路基的堅固程度有所增加。大部分情況下，應(yīng)該采用灰土擠密樁技術(shù)來完成。在該技術(shù)的實施過程中，針對含水量過高、含水量過低的軟土路基，均可以做出良好的應(yīng)對[4]。例如，當(dāng)軟土路基的含水量表現(xiàn)過高的時候，灰土擠密樁技術(shù)的操作主要是在孔內(nèi)有效地填干土粉，或者是實施石灰粉干預(yù)的方法。這樣操作的好處在于將軟土層中的水分充分吸收，從而將含水量做出良好的降低處理。另一方面，我們在操作路基路面的施工技術(shù)的過程中，還可以采用快速澆灌的方法，或者是應(yīng)用成孔變下套管的方法來完成，將軟土路基中的含水量做出降低處理，使其能夠符合施工的要求。
2.2公路路基路面的壓實處理技術(shù)
就公路路面路基施工而言，壓實處理技術(shù)是必要性的操作內(nèi)容，對施工的最終成果將會產(chǎn)生決定性的影響。首先，壓實施工在開展的過程中，必須將攤鋪的速度以及壓路機(jī)的碾壓段長度做出良好的控制，應(yīng)該保證二者在相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)下完成，同時還要將穩(wěn)定性做出良好的提升。其次，施工的外界溫度如果是表現(xiàn)出較高的狀態(tài)，而風(fēng)速方面表現(xiàn)為較小的狀態(tài)，在碾壓段的長度方面，可以做出適當(dāng)延長；相反的條件下，將壓實的距離做出合理縮短處理。第三，壓實施工的過程中，倘若遭遇了瀝青混合料的粘結(jié)現(xiàn)象，則需要在壓路機(jī)的碾壓輪上，噴灑少量的水，注意在水的用量上絕對不能表現(xiàn)過多。最后，壓實工作的實施一定要等待瀝青路面表現(xiàn)為冷卻以后開展。在未表現(xiàn)為冷卻狀態(tài)時，絕對不能在路基路面上放置其他的物體，也不能出現(xiàn)撒礦料的現(xiàn)象。
2.3公路路基路面的排水技術(shù)
公路施工過程中，路基路面的排水技術(shù)應(yīng)用隸屬于細(xì)節(jié)施工組成部分，對公路的長久運營將會產(chǎn)生很大的影響。通常情況下，排水技術(shù)的應(yīng)用是比較多元化的，其中涵蓋了節(jié)水溝的設(shè)置、邊溝的實施、急流槽的設(shè)計等，這些工作均可以作為路基路面的排水設(shè)施來運作，得到的排水效果是比較突出的。另外，倘若公路自身表現(xiàn)出等級較高的現(xiàn)象，比如高速公路的排水處理，則應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)鋪砌保護(hù)，將公路的安全水平提升，減少對行駛車輛造成的各種安全威脅。值得注意的是，在公路路基路面的排水技術(shù)應(yīng)用中，需要盡量通過聯(lián)合技術(shù)來完成，擬定不同的排水方案，按照擇優(yōu)方法來確定。
2.4公路路基路面黃土陷穴處理技術(shù)
黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害，其處理范圍一般需要根據(jù)實際的施工狀況來確定，可在路基填方或挖方邊坡外上側(cè)50m、下側(cè)10m-20m進(jìn)行。處理時采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，同時將流向陷穴附近的地面水引開，防止地表積水對或回流產(chǎn)生集中沖刷而引起的公路病害。由此可見，對于黃土陷穴的處理而言，絕對不能通過單一的手段來實施。在我國現(xiàn)階段的公路建設(shè)上，涉及到的范圍特別廣泛，尤其是在很多的偏遠(yuǎn)地方大量建設(shè)工作。由于過去的資料數(shù)據(jù)搜集不足，因此很容易遭遇到黃土陷穴的現(xiàn)象，日后應(yīng)在處理技術(shù)上做出優(yōu)化處理，對黃土陷穴的問題做出分析研究，提前進(jìn)行勘察，并做出簡單的處理，確保在黃土陷穴方面得到有效的干預(yù)，避免對公路路基路面造成安全威脅。
3結(jié)束語
本文對公路施工中路基路面的施工技術(shù)展開了討論，現(xiàn)下的公路建設(shè)水平明顯提升，各項工作表現(xiàn)良好。日后，應(yīng)該對路基路面的施工技術(shù)進(jìn)一步健全體系和操作手段。盡量通過多元化模式來應(yīng)對問題，提高建設(shè)效率和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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[4]賀光俊.關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（5）：117.
作者：樊洪洲 單位：普洱市交通投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
第六篇：公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)
【摘要】在當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，城市建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，我國正不斷的加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施尤其是公路的建設(shè)。如今，瀝青路面是最常見的一種路面形式，瀝青路面攤鋪以及碾壓施工技術(shù)在業(yè)界已經(jīng)受到廣泛的關(guān)注，因此在實際的施工過程中，施工程序上一旦出現(xiàn)了問題，就會嚴(yán)重影響公路建設(shè)的整體施工效果，這就要求一定要對攤鋪和碾壓技術(shù)予以重視。本文將對公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)兩方面進(jìn)行分析。
【關(guān)鍵詞】公路瀝青路面；施工技術(shù)；攤鋪；碾壓
現(xiàn)階段，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)應(yīng)用廣泛，其優(yōu)勢包括：路面平整性能好，增加了行車的舒適程度；耐磨性能提升，車輛在行駛過程中不會產(chǎn)生大的噪音；抗高溫的能力強(qiáng)，不容易出現(xiàn)變形的情況；養(yǎng)護(hù)方便，不需要花費非常多的時間。在實際施工中，必須做好各項工序施工，以保證公路質(zhì)量達(dá)標(biāo)，延長使用壽命。
1瀝青混合料的攤鋪施工技術(shù)
隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，對于公路質(zhì)量提出了更高的要求，加強(qiáng)公路瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術(shù)研究具有必要性。為了有效的提高瀝青路面攤鋪施工質(zhì)量，需做好以下幾點工作：（1）攤鋪前的準(zhǔn)備工作：①保證基層整體的潔凈，即使用機(jī)械設(shè)備及時處理存在于表面的一些浮漿和雜物；②嚴(yán)格控制路面基層整體的厚度和壓實度；③采取強(qiáng)力有效的措施處理基層建設(shè)過程中出現(xiàn)的一些坑槽松散的不良情況，以確保面層自身的可靠性和穩(wěn)定性，為瀝青路面施工質(zhì)量帶來一定的基礎(chǔ)保障；④為了更好地保證路面粘結(jié)的質(zhì)量和水平，必須要在機(jī)械噴灑透層油或者是粘層瀝青之前，嚴(yán)格控制基層的平整程度和干燥程度，這一程序往往要在4~8h內(nèi)完成，之后就可以在基層的表面設(shè)置透層瀝青。另外，由于瀝青路面施工需要在戶外施工，那么其施工質(zhì)量將會受到很多方面的影響因素的影響。所以如果路面基層的主要原料是水泥，或者路面本身是舊的瀝青路面，就必須在正式施工之前做好清潔工作，從而保證瀝青路面施工的整體質(zhì)量。（2）瀝青混合料攤鋪施工工作。①嚴(yán)格控制施工工藝。在攤鋪之前，瀝青混合料由運輸車上卸下，送入攤鋪機(jī)料斗之中，瀝青混合料便會通過攤鋪機(jī)的鏈?zhǔn)剿土掀鱾魉偷铰菪剂掀髦?，在攤鋪機(jī)運行的過程中，瀝青就會被平鋪在下承層當(dāng)中。②由于瀝青路面施工是在戶外施工，施工質(zhì)量將會受到諸多方面的因素影響。其中，對于瀝青路面的攤鋪以及碾壓施工技術(shù)的控制是最為重要的一個因素之一。如果要將瀝青路面攤鋪以及碾壓的施工技術(shù)水平提高，則需要工作人員在通過施工單位的技術(shù)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，提升施工技術(shù)水平，做好找平工作。在開展路面攤鋪工作時，攤鋪機(jī)具有厚度自動調(diào)節(jié)與找平裝置，這就需要施工人員為自動找平裝置設(shè)定準(zhǔn)確基準(zhǔn)線，確定基準(zhǔn)線時，需先計算得到下承層的表面高程和設(shè)計高程之間差值，然后通過基準(zhǔn)線設(shè)定確保攤鋪厚度。當(dāng)前，攤鋪施工中常用基準(zhǔn)線控制方法包括：①基準(zhǔn)線鋼絞線法；②懸浮式基準(zhǔn)梁；③非接觸式平衡梁法。
2瀝青混合料的碾壓施工技術(shù)
2.1瀝青路面的初壓施工
瀝青路面的初壓施工階段是非常重要的一個階段，其作用在于穩(wěn)定壓實，是整個碾壓過程的基礎(chǔ)階段，可以說初壓的施工質(zhì)量直接關(guān)系著后續(xù)壓實的穩(wěn)定程度。在攤鋪路面的過程中，一定要保證路面的瀝青混合料能夠達(dá)到施工之后的平整度的要求。在瀝青混料已經(jīng)經(jīng)過了初步的壓實之后，其溫度也基本上一直保持在140℃左右，只需很小的壓實功率即可得到良好的壓實效果。一般情況下，在初壓施工階段應(yīng)該選擇輪胎式樣的壓路機(jī)來展開碾壓工作，碾壓的溫度控制在140℃左右即可，如果施工環(huán)境是處于一個低溫條件下，則要求施工的時候整體的溫度要達(dá)到150~160℃左右，注意保持壓路機(jī)勻速前進(jìn)。在初壓之后，需要立即檢查路面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)位移及時處理。
2.2瀝青路面的復(fù)壓施工
復(fù)壓是整個瀝青路面碾壓施工的重要環(huán)節(jié)，其主要作用在于保證瀝青混合料的成型和密實，也就是說瀝青路面的復(fù)壓階段的施工需要在高溫的條件下進(jìn)行，并且是要緊接著初壓施工完成之后進(jìn)行的。具體來說，復(fù)壓施工階段是保證溫度不低于120℃的情況下進(jìn)行的，把溫度維持在120~130℃之間最佳，可獲得良好的瀝青混合料碾壓成型效果，保證壓實度達(dá)標(biāo)。一般來說，復(fù)壓階段的碾壓方式和初壓階段的碾壓方式大有不同，在復(fù)壓施工階段，采用雙鋼輪震動壓路機(jī)以及強(qiáng)、弱振相結(jié)合的方式來碾壓路面。根據(jù)鋪筑試驗段所得數(shù)據(jù)分析結(jié)果，確定復(fù)壓階段的實際碾壓遍數(shù)，通常瀝青路面的碾壓遍數(shù)基本要達(dá)到6遍以上才可。
2.3瀝青路面的終壓施工
瀝青路面的終壓施工階段是整個碾壓階段的最后一步，其主要作用在于清除壓路機(jī)的碾壓痕跡以及路面的缺陷，并且要保證瀝青路面的壓實度和平整度良好。作為整個瀝青路面碾壓過程的最后修整和完善階段，既要保證路面的壓實度和平整度較好，又要保證整個公路的瀝青路面強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。在施工中，控制碾壓的溫度適宜，終壓施工階段完成后路面溫度應(yīng)超過90℃。一般來說，終壓施工階段要在復(fù)壓完成之后緊接著進(jìn)行，使用雙輪壓路機(jī)，需要靜碾壓次兩到三遍，最終達(dá)到消除了輪跡以及路面缺陷的目的，從而保障施工的整體質(zhì)量。
2.4瀝青路面的接縫處理
瀝青公路的接縫處理是公路瀝青路面的施工過程中必不可少的一環(huán)，是整個工程的最終成效的初步體現(xiàn)，若是施工不到位，將會給整個路面的平整度造成不利影響，從而進(jìn)一步影響到行車的舒適性。瀝青路面的接縫分為兩種：①縱向接縫，兩條攤鋪帶的相接位置，需有一部分搭接，以確保其與其他部分厚度等同，搭接寬度前后一致；②橫向接縫：分為斜接縫、平接縫，其中高速公路、一級公路中、下層橫向接縫均可使用斜接縫。在鋪筑多層混合料時，需要做到錯開上下層的接縫，縱向接縫錯開的距離大約在1m以上，橫向接縫錯開的距離大約在1.5m以上。接縫錯開后，要預(yù)先刨齊接縫處，并且將熱瀝青涂刷在接縫斷面處，以便做后期的接縫結(jié)合處理。開始進(jìn)行碾壓施工時，保持與冷料層10~20cm的距離，同時將壓路機(jī)的大部分碾壓面積與熱料層接觸，以保證結(jié)合處的密度較高。
3瀝青公路路面的表面處治施工
瀝青路面的表面處治是指采用瀝青和集料，通過層鋪或者拌合方法來進(jìn)行施工，鋪筑厚度一般在1.5~3cm之間。由于公路瀝青路面的穩(wěn)定性主要是通過顆粒之間的摩擦力來維持的，因此瀝青表面處治施工大多采用層鋪法來進(jìn)行。在實際操作的過程中，瀝青噴灑完成之后應(yīng)當(dāng)及時、均勻的撒布石料，要注意的是保證鋪筑厚度是小于3cm的薄層路面，之后碾壓成型。如今，瀝青路面的表面處治技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)為是一種成熟的施工技術(shù)，該種結(jié)構(gòu)也被普遍用于瀝青路面的維修和改建的項目中。
4結(jié)論
隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，公路事業(yè)也已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路的施工技術(shù)依然也在不斷的創(chuàng)新和完善之中。目前，瀝青路面憑借著其良好的力學(xué)性能、抗震性、耐久性以及行車舒適性，被被廣泛應(yīng)用于各大道路工程中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣與人們的出行舒適度、安全度密切相關(guān)，因此加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)分析與質(zhì)量控制十分重要。本文以公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工為重點展開了具體分析，明確了施工技術(shù)要點與施工人員技術(shù)要求，以切實保證公路整體施工質(zhì)量，延長公路的使用壽命，從而為我國社會發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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作者：陳垂 單位：中國中鐵港航局集團(tuán)第二工程有限公司
第七篇：公路瀝青砼路面的施工技術(shù)
摘要：城市生活節(jié)奏不斷加快，只有全面提高交通質(zhì)量，節(jié)省出行時間，才能充分滿足都市生活、工作需求。隨著現(xiàn)代公路建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新，瀝青砼路面性能和質(zhì)量也有了更快的發(fā)展。只有全面保證施工過程中高標(biāo)準(zhǔn)管理，才能建成高質(zhì)量公路，確保穩(wěn)定可靠交通?？刂普麄€施工過程，需要從原材料選擇、操作機(jī)械配置、施工技術(shù)方式等方面入手。文章主要對影響瀝青砼路面質(zhì)量的因素進(jìn)行了分析，進(jìn)一步提出實際操作中對瀝青砼路面施工的解決對策與方法，以此保證施工質(zhì)量提升。
關(guān)鍵詞：高速路；瀝青路面；施工過程；質(zhì)量保證；加工工藝
我國地大物博、疆域遼闊，人們出行主要依靠公路運輸，近年來，隨著我國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力提升，網(wǎng)購業(yè)務(wù)和物流的發(fā)展，人們對公路依賴性越來越高。為了保證城市間的溝通與聯(lián)絡(luò)更加順暢，國家實行“村村通”、“戶戶通”政策，進(jìn)一步推動了我國公路基本建設(shè)發(fā)展。目前已經(jīng)基本實現(xiàn)了公路在全國各地各區(qū)的推廣與普及，達(dá)到了互通總目標(biāo)。公路交通是現(xiàn)代人們出行的重要載體，更是發(fā)展物流專業(yè)的有力保障，公路是交通運輸中最重要的形式，承載著我國大部分交通任務(wù)，公路質(zhì)量好壞對交通出行有著重要的影響，直接關(guān)系到運輸條件好壞。為了保證公路建設(shè)質(zhì)量，需要對材料進(jìn)行科學(xué)選擇，當(dāng)前，使用的普遍是瀝青原材料，這種材質(zhì)施工簡便、維護(hù)便捷、路面噪聲小、旅途行車舒適、可循環(huán)利用，成為各地普遍使用的材料，為公路建設(shè)發(fā)揮了重要作用。市場競爭能夠提高企業(yè)技術(shù)能力與施工水平，同時也使資質(zhì)不夠的企業(yè)混進(jìn)施工隊伍，導(dǎo)致一些公路建設(shè)出現(xiàn)了問題，我國公路建設(shè)面臨著各種復(fù)雜情況，企業(yè)追求速度忽視質(zhì)量、追求經(jīng)濟(jì)忽視性能的現(xiàn)象層出不窮，嚴(yán)重影響了公路建設(shè)質(zhì)量，埋下了許多安全隱患。
1施工準(zhǔn)備工作
要想完成公路建設(shè)，則需要做好充分的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備工作是展開一切工作的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。
1.1熟知文件方案
瀝青砼路面施工準(zhǔn)備工作并不復(fù)雜，要想全面掌握施工情況，則需要認(rèn)真閱讀相關(guān)文件，對施工文件進(jìn)行全面的掌握，施工隊伍負(fù)責(zé)人關(guān)系到施工的進(jìn)度、安全與質(zhì)量，需要介入準(zhǔn)備工作，全面熟悉設(shè)計圖紙的基本內(nèi)容，對相關(guān)招標(biāo)文件進(jìn)行深度解讀，同時對相關(guān)施工合同、施工政策等文本資料進(jìn)行研究，確保對政策、文件的深刻掌握，在時間條件允許的情況下，還需要對參與施工的團(tuán)隊進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，確保隊伍成員對文件有所了解。在參與施工的人員中進(jìn)行選擇，對重要崗位、重要環(huán)節(jié)人員做好圖紙說明，對不理解的重點、難點，通過商討進(jìn)行解決，有爭議的地方要利用項目組討論會，形成統(tǒng)一意見，確保大家集思廣益，從最佳方案中擇優(yōu)選取，保證施工符合實際方向。
1.2人員安排是關(guān)鍵
公路施工并非簡單的事，是一項比較繁瑣且艱辛的勞動，需要物盡所用、人盡所能，使專業(yè)人員進(jìn)入專業(yè)領(lǐng)域做專業(yè)的事，要對企業(yè)內(nèi)部人員全面掌握，把重點崗位安排放在首要位置，保證人員配置不出現(xiàn)問題，在施工環(huán)節(jié)中，要全方位考慮問題，通過良好的制度推進(jìn)，形成雙班倒的方式，保證進(jìn)度的同時，也能保證休息，確保工程近期完成，按罐進(jìn)行交接，要詳細(xì)記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)和工作進(jìn)度，保證施工連接不出問題。
1.3材料和設(shè)備檢查準(zhǔn)備
施工材料關(guān)系到公路質(zhì)量，需要科學(xué)進(jìn)行選擇，保證材料性能穩(wěn)定質(zhì)量可靠，在市場調(diào)研中，需要貨比三家、擇優(yōu)選取，與大型企業(yè)、聲譽良好企業(yè)進(jìn)行合作，特別是關(guān)系到路基質(zhì)量的砂、石廠一定要全面考察，選擇相對物美價量的廠商。原材料采購后，需要全面進(jìn)行驗收核查，不能馬虎大意，避免出現(xiàn)劣質(zhì)材料。施工所使用的設(shè)備需要提前進(jìn)行檢測，保證基礎(chǔ)設(shè)備檢查維護(hù)到位，各類設(shè)備是否安全可靠，是保證質(zhì)量的前提條件，特別是承擔(dān)重要任務(wù)的攪拌機(jī)、運輸機(jī)、壓路機(jī)等，保證各類機(jī)械設(shè)備運行良好，避免出現(xiàn)操作安全事故。
2瀝青混凝土配比率
瀝青混凝土配比關(guān)系到施工質(zhì)量，配比不合理，則會出現(xiàn)劣質(zhì)工程，影響后期使用效果。
2.1根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整配比率
在實際施工中，需要根據(jù)不同施工要求和操作環(huán)境，科學(xué)配比、合理規(guī)劃，對瀝青混凝土配比率進(jìn)行嚴(yán)格測算，根據(jù)條件不同做好數(shù)據(jù)調(diào)整，保證節(jié)省材料、減少投入的基礎(chǔ)上，符合實際施工質(zhì)量需要，滿足通告需求，也就是說，實際操作過程中，不能根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)進(jìn)行配比，要按氣候、環(huán)境、地質(zhì)不同，做好嚴(yán)格控制，保證瀝青混凝土配合比滿足施工質(zhì)量需要。
2.2根據(jù)施工要求選擇不同材料
市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，推動了商品種類的增加，特別是在交通基本建設(shè)項目越來越多的情況下，許多商品砼出現(xiàn)在市場中，根據(jù)不同的施工要求，進(jìn)行配比銷售，為工程施工提供了巨大的便利條件，但是市面上出現(xiàn)的各種配比率，不盡相同，需要嚴(yán)格抬頭才能選擇合適的材料，性價比高的瀝青混凝土主要有：煤瀝青、石油瀝青、乳化石油瀝青、改性瀝青等多種，要根據(jù)實際需要做出選擇。煤瀝青是對煤焦油二次蒸餾制造出來所提到的瀝青原料；石油瀝青是石油的附屬物，主要是在開采石油過程中，通過二次加工蒸餾、調(diào)和后得到的材料，這種材料呈現(xiàn)半固體狀碳?xì)浠衔镄螒B(tài)，具有一定的穩(wěn)定性；乳化石油瀝青是精細(xì)加工后得到的產(chǎn)品，通過乳化劑化學(xué)反應(yīng)瀝青乳液狀的形態(tài)，使用方便，流動性強(qiáng)；改性瀝青使用率較高，通過與橡膠、樹脂化合物的混合，形成一種可塑性強(qiáng)的產(chǎn)品，這種材料加工起來較為復(fù)雜，技術(shù)要求、運輸條件要求更高，需要進(jìn)行機(jī)械化施工才能保證施工效果，對施工隊伍機(jī)械化要求非常高。
3瀝青砼路面施工技術(shù)
3.1基層基礎(chǔ)施工技術(shù)
在實際施工中，我們能夠看到，路面地基好壞，影響著路面情況，路基如果出現(xiàn)不平整、承重低、強(qiáng)度小、彎沉不足則會導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，給后期投入使用帶來巨大影響。路面病害看似表面出了問題，實際上則在基底，路基質(zhì)量不合格，導(dǎo)致路面弊端頻發(fā)，只有路基施工滿足標(biāo)準(zhǔn)，才能實現(xiàn)路面交通穩(wěn)定可靠安全。為了達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求，需要通過地基灑透層油的方式，提高路基硬度，保證剛度，路基科學(xué)施工能夠為瀝青混凝土層面打造整齊的工作面，確保下一步施工順利進(jìn)行，實現(xiàn)瀝青混凝土層面剛性要求，保證了地基強(qiáng)度、平整度和彎沉大小需求，全面打好下一步施工基礎(chǔ)工作。
3.2攤鋪碾壓工藝技術(shù)
道路施工各環(huán)節(jié)緊密相連，各個流程缺一不可，除了按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計進(jìn)行施工外，還要根據(jù)條件做好調(diào)整，確保施工環(huán)節(jié)更加科學(xué)合理。攤鋪和碾壓是重要的環(huán)節(jié)之一，進(jìn)行施工攤鋪作業(yè)的時候，一定要根據(jù)攪拌機(jī)工作效率、施工路面寬度、壓實路面厚度、周圍環(huán)境等因素進(jìn)行調(diào)整，確保攤鋪速率、型號、時間符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，攤鋪行進(jìn)速度需要控制到一分鐘兩到六米之內(nèi)，保證直線行進(jìn)，不能隨便變與更改程序。碾壓能夠保證路面平整光潔，需要嚴(yán)格控制好這個環(huán)節(jié)，輪胎壓實機(jī)是每小時5000米，通過慢慢的排壓不斷推進(jìn)。
3.3恒溫控制技術(shù)
瀝青顏色黑亮、混合料圓錘形、輕微蠕動是標(biāo)準(zhǔn)材料，需要全面保證最佳狀態(tài)，才能實現(xiàn)施工質(zhì)量，施工時要全面對料車溫度進(jìn)行掌握，料車到達(dá)施工現(xiàn)場檢測瀝青混合料溫度是否達(dá)標(biāo)，在最佳溫度時進(jìn)行攤鋪，保證發(fā)揮瀝青性能。
4結(jié)束語
人們對出行質(zhì)量要求越來越高，這就對公路建設(shè)提出了更高的層次要求，只有全面掌握瀝青砼路面施工技術(shù)，才能在施工中避免缺陷，進(jìn)一步提高公路使用品質(zhì)并延長公路使用壽命。
參考文獻(xiàn)
[1]陸峰.淺談公路瀝青砼路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（26）：207.
[2]劉宇徽.瀝青砼路面的攤鋪和碾壓工藝[J].公路與汽車運輸，2006，（5）：53-54.
作者：羅亮 單位：商洛正大公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司
第八篇：公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用
【摘要】針對混凝土路面在當(dāng)前公路工程中的應(yīng)用問題，結(jié)合某公路工程實際情況，探討混凝土路面施工技術(shù)具體應(yīng)用，并通過檢測得出本公路混凝土路面施工質(zhì)量可靠、技術(shù)合理的結(jié)論，旨在為類似公路工程施工提供參考。
【關(guān)鍵詞】公路施工；混凝土路面；技術(shù)應(yīng)用
如今，混凝土路面在我國交通路網(wǎng)中占很大比重，而且也是高等級公路的首選路面形式。為進(jìn)一步了解混凝土路面施工技術(shù)特點，本文圍繞實例，對技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的技術(shù)要點，具體內(nèi)容如下。
1工程概況
以某雙向六車道公路為研究對象，其路面結(jié)構(gòu)為：底基層采用級配碎石，厚度為20cm；基層采用水穩(wěn)級配碎石，厚度為18cm；下面層采用瀝青混凝土（細(xì)粒式），厚度為4cm；中面層采用水泥混凝土，厚度為28cm；上面層采用改性瀝青混凝土（細(xì)粒式），厚度為6cm。
2混凝土路面施工工藝
2.1工藝流程
工藝流程為：準(zhǔn)備工作→混凝土拌和→運輸→攤鋪→振搗→養(yǎng)生。
2.2準(zhǔn)備工作與混凝土拌和、運輸
施工前場地清表，清除垃圾和雜物，必要時進(jìn)行承載力檢測，以滿足機(jī)械使用要求。清表完成后測量放樣，為后續(xù)施工提供指導(dǎo)。拌和不僅是形成混合料主要環(huán)節(jié)，而且拌和質(zhì)量也決定了混合料質(zhì)量，繼而關(guān)系到整個施工過程。因此，必須做好拌和控制，根據(jù)設(shè)計方案配比混合原料，混合前檢查各原料狀態(tài)與指標(biāo)。混合后在標(biāo)準(zhǔn)溫度下進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格控制攪拌時間，一般不超過30s，攪拌完成經(jīng)檢驗合格后裝車運至現(xiàn)場，混凝土攪拌工藝如圖1所示。運料時應(yīng)注意避免混合料發(fā)生離析，同時采取必要的防水和保溫措施。
2.3攤鋪
（1）正式攤鋪前需進(jìn)行試鋪，要求選定具備代表性的施工段，采用與正式施工完全相同的組織方案，包括機(jī)具設(shè)備類型、技術(shù)參數(shù)等。通過試鋪以及對試鋪效果的分析，可進(jìn)一步調(diào)整工作參數(shù)，保證施工質(zhì)量。試鋪結(jié)束以后，需調(diào)整攤鋪機(jī)上振動棒實際位置，滿足振動棒和攤鋪邊緣間距不超過15cm的要求[1]。為引導(dǎo)攤鋪作業(yè)路線，可在施工段兩邊分別設(shè)置基準(zhǔn)線。在上述工作均已完成后即可組織開展攤鋪。（2）在攤鋪起點前方5~30m的范圍內(nèi)，對路面參數(shù)進(jìn)行二次復(fù)核與測量，如路面標(biāo)高、橫坡與中線等。根據(jù)測量結(jié)果適當(dāng)調(diào)整傳感器，以使攤鋪機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)。完成上述調(diào)整后，即可確定攤鋪作業(yè)參數(shù)。施工過程中需要對各類參數(shù)實施動態(tài)檢查，使用布料器在滑模板前方均勻布料。攤鋪機(jī)勻速運行，嚴(yán)格控制行駛速度，攤鋪過程中行駛速度不能發(fā)生太大變化，否則將影響施工質(zhì)量。使用攤鋪機(jī)即可對混凝土層進(jìn)行良好碾壓，無需使用其他碾壓設(shè)備，但要按照要求設(shè)置拉桿。（3）施工中重點控制攤鋪機(jī)的行駛速度，并保證施工的連續(xù)性。攤鋪時避免料多追趕，禁止急停急走。對于攤鋪速度，需根據(jù)混合料稠度與供料能力確定，通常都保持在0.8~1.5m/min范圍內(nèi)。此外，如果混合料稠度在攤鋪中產(chǎn)生變化，需適當(dāng)調(diào)整振動的頻率及攤鋪的速度。（4）對于松鋪厚度控制而言，可通過對進(jìn)料位置的調(diào)整完成。在正常的施工條件下，攤鋪機(jī)振動倉中的混合料高度應(yīng)高出振動棒10cm以上[2]。（5）攤鋪時保證混合料振搗充分，按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，防止發(fā)生漏振與過振等現(xiàn)象。結(jié)合本工程實際情況，振動頻率初步擬定為21000r/min。實時觀察振動倉中的排氣狀況，而且所設(shè)定的振動頻率需要滿足排氣方面的需求。（6）攤鋪高程控制，在基準(zhǔn)線上分別懸掛白線，這樣可以直接檢測攤鋪的實際厚度，進(jìn)而實現(xiàn)攤鋪高程控制。（7）攤鋪施工完成后，路面上不能存在拱包與氣泡等實際問題，若存在這些問題說明攤鋪施工不合理，不僅要對速度與振動頻率等進(jìn)行調(diào)整，還要加強(qiáng)平整度控制。（8）由攤鋪機(jī)自帶熨平板對攤鋪后的混合料進(jìn)行抹平。（9）扶邊需緊跟攤鋪進(jìn)行，可將鋁合金型材作為扶邊的主要材料，尺寸根據(jù)路面實際狀況確定，本工程所用鋁合金型材尺寸為10cm×3cm×5mm。
2.4表面處理
①在新攤鋪的路面上均勻噴灑一層緩凝劑，并使用塑料布等覆蓋，避免遭到破壞；②攤鋪10h后，對路面進(jìn)行刷毛與清掃。本公路刷毛采用強(qiáng)力清刷機(jī)，在清除掉表面上的石子與浮漿后使用水槍沖洗。
2.5切縫與灌縫
本公路采用硬切縫的方法，在不影響正常施工的基礎(chǔ)上盡可能提前進(jìn)行切縫。而在切縫開始前需注意使用相關(guān)儀器測定切縫位置，同時做好標(biāo)記。切縫寬度確定為4cm，切縫后沖水清理，避免堵塞切縫[3]。在后續(xù)養(yǎng)生處理結(jié)束后即可開始灌縫。
2.6養(yǎng)生與檢測
路面刷毛結(jié)束后立即開始養(yǎng)生。首先進(jìn)行灑水保濕，同時覆蓋塑料膜避免水分快速散失。養(yǎng)護(hù)期間臨時封閉交通，以免行人或車輛損壞薄膜。通常情況下，混凝土路面的養(yǎng)生時間不得少于28d，期間安排專人進(jìn)行看管與檢查。養(yǎng)生后進(jìn)行路面施工效果檢測。①檢查路面外觀，觀察其是否存在缺角、鼓包與脫落現(xiàn)象，然后檢查接縫狀是否飽滿和密實。②對路面的攤鋪厚度、密實度與平整度等進(jìn)行檢測，以此驗證實際施工效果能否滿足設(shè)計要求。本公路混凝土路面在按照規(guī)范程序完成施工后，經(jīng)檢驗其施工效果滿足設(shè)計要求，施工質(zhì)量良好。
3結(jié)束語
綜上所述，混凝土路面以其良好的路用性能與穩(wěn)定性逐漸在公路施工中得到廣泛應(yīng)用。然而，混凝土路面施工對于材料、工藝和技術(shù)都提出了更高的要求。為確保施工質(zhì)量，促使混凝土路面發(fā)揮應(yīng)有作用，需在嚴(yán)格按照規(guī)范要求開展施工的基礎(chǔ)上，切實做好檢測與施工控制工作，并在實踐中不斷積累經(jīng)驗，克服施工中可能產(chǎn)生的問題，進(jìn)而從根本上提升混凝土路面施工水平。
參考文獻(xiàn)
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[2]胡化娥.淺析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2014，11（34）：190~191.
[3]葉敏.論公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，11（13）：236~237.
作者：孫科 單位：湖南建工交通建設(shè)有限公司
第九篇：公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)
摘要:路面基層的施工是公路工程建設(shè)的關(guān)鍵，路面基層施工質(zhì)量的高低直接影響著公路工程的路面平整度和行車舒適度，決定著公路工程的使用年限。在公路路基的施工中，一定要嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，保證路面基層的穩(wěn)定性和承載能力。近年來，隨著科學(xué)水平的不斷提高，越來越多的新興技術(shù)也被運用到路基施工中，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)能夠有效增強(qiáng)路面基層的施工質(zhì)量，對公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞:路面基層;水泥穩(wěn)定碎石;施工工藝;質(zhì)量檢測
0引言
水泥穩(wěn)定碎石基層的施工，是以水泥碎石混合料作為主要的鋪筑材料，進(jìn)行攤鋪壓實作業(yè)。這種混合料不僅具有較高的強(qiáng)度，在穩(wěn)定性和防凍性方面也具有良好的效果。并且隨著工程齡期的增加和車輛的碾壓作用，水泥碎石混合料鋪筑的路基會充分地固結(jié)在一起，能夠有效提高路基的承載能力，在延長公路工程的使用壽命方面發(fā)揮著獨特的作用。因此，水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù)在公路工程的路基施工中得到了廣泛的應(yīng)用。為了保證水泥碎石穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量，在具體的施工過程中應(yīng)按照施工工藝進(jìn)行作業(yè)，做好質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測工作，保證路面基層的施工質(zhì)量。
1工程案例
此次擬修筑的二級道路工程位于某市繞城高速路段，與互通立交相接，主線路為雙線六車道，與互通立交相接的部分修建立交匝道，該部分為單向車道。在主線路段基層單幅的寬度為33．5m，單向車道基層單幅為10．5m，采用水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方法進(jìn)行路面基層的施工，基層結(jié)構(gòu)依次為上基層、下基層以及底基層，按順序排列。其中上基層的厚度為21cm，下基層的厚度為22cm，底部基層的厚度為20cm。
2水泥穩(wěn)定碎石基層施工準(zhǔn)備
2．1機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備
在水泥穩(wěn)定碎石基層技術(shù)的施工中，需要用到大量的機(jī)械設(shè)備，正式施工開始前這些設(shè)備應(yīng)提前到位，施工單位配備專門的技術(shù)人員對這些設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行檢測，保證設(shè)備在施工時能夠正常運行，同時做好機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作。
2．2人員配備
為了保證施工的質(zhì)量，施工單位應(yīng)有專門的技術(shù)人員指導(dǎo)施工，配備安全員和檢測人員，保證施工質(zhì)量和施工安全問題。在施工開始之前對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，明確責(zé)任意識。在施工時，做到分工明確，各司其職，保證責(zé)任落實到個人，提高施工人員的業(yè)務(wù)能力和工作積極性。
2．3施工放樣
在施工開始之前，要對路面基層的質(zhì)量進(jìn)行檢驗，確保路面基層能夠滿足水泥碎石穩(wěn)定技術(shù)的施工要求。在路面基層的兩側(cè)進(jìn)行埋樁作業(yè)，為攤鋪和碾壓工作提供標(biāo)準(zhǔn)?？刂坪脴段恢g的間隔，直線路段10m一樁，曲線路段5m一樁，保證兩邊樁體的水平。將設(shè)定的水泥碎石混合料的攤鋪高度標(biāo)示在樁體上，為后期的攤鋪作業(yè)提供衡量標(biāo)準(zhǔn)，使混合料的攤鋪厚度能夠滿足施工要求。在施工過程中注意樁體是否發(fā)生位移或者丟失，一旦發(fā)現(xiàn)此類狀況要立刻進(jìn)行補(bǔ)樁。
3公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝
3．1混合料拌合與運輸
水泥穩(wěn)定碎石基層的混合料在拌合站需集中拌制，為了滿足施工的需求，拌合站應(yīng)具有較強(qiáng)的拌合能力。在拌合前對各種原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗，避免劣質(zhì)材料混入施工中。在綜合考慮工程要求和施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件下，選取最佳配合比，一般情況下，混合料的含水量略大于最佳含水量，除了控制最佳含水量，還應(yīng)控制水泥的使用量。水泥用量過少不僅會降低混合料的強(qiáng)度，還會造成路面基層的不穩(wěn)定，降低施工質(zhì)量;水泥用量過多則會導(dǎo)致鋪逐路面的硬度過強(qiáng)，干擾壓實作業(yè)，降低路面基層的壓實系數(shù)，使得路面形成裂縫，影響公路公程的質(zhì)量。保證經(jīng)過攤鋪、碾壓作業(yè)后含水量能夠滿足要求?；覄┝看笥谂浜媳鹊?．5%。使用自卸車進(jìn)行混合料的運輸，自卸車的數(shù)量要與工程的進(jìn)度和攤鋪能力相適應(yīng)。為了防止混合料出現(xiàn)固結(jié)現(xiàn)象，混合料拌制完成之后要及時運送到施工現(xiàn)場，在裝載的過程中需前后移動。用防水布或者雙層帆布對運料車進(jìn)行覆蓋，保證混合料的含水量。
3．2攤鋪
在確保路面基層的質(zhì)量符合工程要求之后，進(jìn)行攤鋪作業(yè)，攤鋪作業(yè)的關(guān)鍵在于控制攤鋪厚度。該項工程的主線道為雙向六車道，路面基層較寬，兩臺攤鋪機(jī)同時進(jìn)行作業(yè)，攤鋪機(jī)之間保持適度的距離。立交匝道為單向車道，一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。在攤鋪過程中勻速攤鋪，保證攤鋪平整。攤鋪速度視混合料的拌合速度及運送能力而定，配備專門的人員對攤鋪路面進(jìn)行檢驗，及時修整攤鋪路面中存在的問題。
3．3碾壓
在施工現(xiàn)場，碾壓作業(yè)與攤鋪工作同時開展，攤鋪路面經(jīng)由專人進(jìn)行檢驗修整后，及時進(jìn)行碾壓施工。為了保證路基的壓實程度，采用由弱到強(qiáng)的碾壓方式進(jìn)行壓實，壓路機(jī)行駛速度保持在2km/h左右。碾壓作業(yè)時，每個部分都應(yīng)得到碾壓，兩側(cè)的壓實程度高于中間的壓實程度。在壓路機(jī)不能達(dá)到的邊角地帶和兩側(cè)的邊線，組織施工人員進(jìn)行人工壓實，保證路面基層各個部位的平整度。
3．4橫縫
1)接縫位置。在攤鋪作業(yè)過程中，一般不能出現(xiàn)中斷，若由于不可抗因素不得不停止施工，中斷2h之后就應(yīng)設(shè)置橫縫。在當(dāng)天施工結(jié)束之后，也應(yīng)設(shè)置橫縫。此外，若路面基層施工需要穿越橋洞，需在橋頭尾兩側(cè)設(shè)置橫縫。在工程結(jié)束的地方放置方木，方木一側(cè)與混合料之間無縫隙連接并于混合料的厚度持平，另一側(cè)回填高于方木的碎石層，如果在停工2h之后未按要求設(shè)置橫縫，再次施工前須鏟除不符合壓實要求的混合料。2)接縫處理。為了保證路面基層的施工質(zhì)量，要減少橫縫的設(shè)置。對已經(jīng)設(shè)置的橫縫需進(jìn)行接縫處理，實現(xiàn)兩者的對接。在繼續(xù)進(jìn)行施工時，要將設(shè)置橫縫的方木、碎石清除，并對壓實層表面進(jìn)行清理，保證壓實層的整潔和平整，將不平整的部分進(jìn)行人工處理，保持混合料底部的平整。清理作業(yè)完成之后，將攤鋪機(jī)移至接縫處繼續(xù)進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
3．5保養(yǎng)
在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完成之后，為了保證水泥碎石層的穩(wěn)定程度，在7d之內(nèi)要對施工路段進(jìn)行保養(yǎng)，禁止車輛通行，保持表面的濕潤。可運用灑水、薄膜覆蓋的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，注意控制灑水量，表面不能出現(xiàn)積水現(xiàn)象。
4結(jié)語
公路工程建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，對公路工程的質(zhì)量有著更高的要求，路面基層作為公路工程建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)，直接影響著整個公路工程的質(zhì)量，水泥穩(wěn)定碎石基層施工在提高路面基層的穩(wěn)定性和承載能力方面發(fā)揮著十分重要的作用，能夠有效提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量和使用年限，大大增強(qiáng)行車舒適度。
參考文獻(xiàn):
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［3］朱燕兵．淺析水泥穩(wěn)定碎石基層施工中的試驗控制［J］．甘肅科技，2011(3)．
作者：李智龍 徐淑賢 張宇飛 單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司
第十篇：瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施
【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國交通運輸?shù)膲毫υ絹碓酱?，瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制成為影響公路質(zhì)量的關(guān)鍵所在。論文首先介紹了瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義，在此基礎(chǔ)上針對瀝青路面公路施工技術(shù)進(jìn)行介紹，最后就瀝青路面公路施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探討。
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工；質(zhì)量控制
1引言
瀝青路面是公路建設(shè)中較為常見的路面，在施工中必須采用合適的技術(shù)，相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，才能保證公路建設(shè)的工程質(zhì)量。但是當(dāng)前的公路建設(shè)中依舊存在著一些問題，因此在新形勢下，加強(qiáng)對于瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施研究具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。
2進(jìn)行瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義
2.1確保施工工程順利進(jìn)行
在公路施工的過程中，如果能夠在施工的過程中根據(jù)施工的具體情況采用合適的施工技術(shù)，同時加強(qiáng)工程施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控，必將會有利于確保施工工程的順利進(jìn)行。加強(qiáng)公路施工過程中的施工技術(shù)和質(zhì)量控制，大大減少了施工過程中事故發(fā)生的概率，能夠確保施工工程的順利開展。
2.2提高施工質(zhì)量，確保工程效益
在公路施工的過程中如果能夠選用合適的技術(shù)，必然會有利于大大節(jié)約工程的材料，使得各種生產(chǎn)要素能夠得到合理的使用，提高了資源的利用率，實現(xiàn)了公路建設(shè)過程中的資源配置的優(yōu)化。
2.3延長工程壽命
在瀝青路面施工的過程中必然會遇到很多問題，及時采用有針對性的技術(shù)措施進(jìn)行修復(fù)，必然會減少其對整體工程施工的影響，使得公路工程的建設(shè)處于良好的狀態(tài)，建立完善的瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制體系，可以確保完工的公路路面工程的質(zhì)量，為人們出行提供便利。
3瀝青路面公路施工技術(shù)介紹
3.1混合料配比技術(shù)
混合料配比技術(shù)是在瀝青路面施工過程中應(yīng)用較廣的技術(shù)。在瀝青路面進(jìn)行鋪設(shè)之前，需要針對瀝青混合料進(jìn)行預(yù)拌，在預(yù)拌的時候需要考慮瀝青攪拌的時間、溫度、熱度、采用的攪拌工藝、混合料中各種用料的比例等[1]。在進(jìn)行混合料攪拌的時候需要及時根據(jù)溢料和待料的比重調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，以促進(jìn)料倉的平衡。
3.2路面攤鋪技術(shù)
路面攤鋪技術(shù)主要是在混合料進(jìn)行攪拌完成后所進(jìn)行的，其主要的任務(wù)是將混合料均勻地攤鋪到路面上，路面攤鋪主要是依靠攤鋪機(jī)來完成的[2]。攤鋪機(jī)一般按照預(yù)定的速度勻速進(jìn)行路面的攤鋪，攤鋪進(jìn)程比較緩慢但是攤鋪比較均勻，一般不需要人工進(jìn)行修補(bǔ)。但是當(dāng)路面情況比較復(fù)雜時，在攤鋪機(jī)攤鋪的基礎(chǔ)上，還需要考慮其他的技術(shù)手段重新攤鋪，日常生活中如果攤鋪質(zhì)量不合格通常會采用扭繞式鋼絲進(jìn)行攤鋪，來完成混合料的攤鋪。如果采用技術(shù)手段攤鋪質(zhì)量依舊不合格則需要采用人工修補(bǔ)的方式來完成混合料的攤鋪。
3.3路面碾壓施工技術(shù)
在采用路面碾壓施工技術(shù)時需要關(guān)注以下幾點：第一，分別采用紅、綠、黃色來分別標(biāo)示一輪碾壓、二輪碾壓、三輪碾壓，避免出現(xiàn)漏壓和重壓的情況；第二，在進(jìn)行碾壓時可以采取流水的方式滾動向前；第三，需要合理處理碾壓過程中碾壓車的變道問題，碾壓車的體積較大，力量較大，一旦直接變道必然會使得變道路段重復(fù)碾壓，因此要求碾壓車在進(jìn)行變道時要先停止震動再進(jìn)行碾壓，避免對路面造成破壞，保證瀝青路面的質(zhì)量。
3.4路面壓實技術(shù)
在瀝青路面的鋪設(shè)工作中，最重要的兩項工作是進(jìn)行混合料的配比和瀝青路面的壓實。混合料的配比技術(shù)直接影響著瀝青路面的材料質(zhì)量，如果混合料不合格,那么整個瀝青路面的質(zhì)量都會受到影響。
3.5路面接縫施工技術(shù)
在瀝青路面的施工過程中，需要對于瀝青路面進(jìn)行碾壓和壓實，由于機(jī)械的操作，不可避免的在碾壓或壓實的過程中會出現(xiàn)縱向和橫向的接縫，這些接縫嚴(yán)重影響了路面的美觀，因此在完成基礎(chǔ)工作的基礎(chǔ)上需要針對路面的接縫進(jìn)行處理。橫向的接縫應(yīng)運用平接縫的方式進(jìn)行處理，對于縱向接縫應(yīng)運用兩臺攤鋪機(jī)共同作用的方式來完成，從而實現(xiàn)對于接縫的處理，確保完工的瀝青路面平整光滑。
4瀝青路面公路質(zhì)量控制措施
4.1監(jiān)控材料采購、檢測工程質(zhì)量
眾所周知，在瀝青公路施工前，對其施工的必要材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相關(guān)的、仔細(xì)的檢測，做好施工前的階段性檢查和原材料的檢驗，以確保施工前材料的質(zhì)量。在施工的前提下不僅要注重施工材料的質(zhì)量，還要注重施工工程的經(jīng)濟(jì)因素，在保證材料質(zhì)量的同時做到最大限度地節(jié)約成本。在施工材料購入的同時要安排專門人員對材料進(jìn)行質(zhì)量及數(shù)量上的相關(guān)檢測，以保證材料質(zhì)量，確保施工工程的順利進(jìn)行。
4.2機(jī)械設(shè)備檢查
瀝青路面公路的修建單靠人力是難以完成的，所以就要發(fā)揮機(jī)器的相關(guān)作用，因此在工程開展的前期要做好相關(guān)機(jī)械設(shè)備的檢修工作，確保各種大型機(jī)器的性能能夠正常發(fā)揮，在工程開展的過程中能更好地發(fā)揮其相關(guān)的作用。對于各種運輸、攪拌、加熱、攤鋪等設(shè)備更應(yīng)該進(jìn)行全方面的檢查與檢修，確保其能正常進(jìn)行相關(guān)的工作，保障各種零件及配件的齊全，在施工工作的進(jìn)行中，要定時對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，讓它們的各項性能處在比較良好的狀態(tài)，避免出現(xiàn)故障，減少時間及經(jīng)濟(jì)上的浪費。
4.3混合料質(zhì)量控制
混合材料的生產(chǎn)過程，要安排相關(guān)人員進(jìn)行不定時的抽樣檢測，以確保材料質(zhì)量符合施工的要求。對于瀝青質(zhì)量方面的問題還可以采取相關(guān)的措施，比如加熱時保證其溫度的恒定，混合時保證取料的均勻，加強(qiáng)檢測，保證瀝青在混合料中的占比均衡，如果出現(xiàn)意外情況及時處理等。保證混合料質(zhì)量上的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)，才能真正保證路面修建上的順利進(jìn)行。
4.4施工質(zhì)量的檢測與評定
最后質(zhì)量上的檢測與評定也是瀝青路面中不可或缺的一項重要工作，對提高工程質(zhì)量起著不可或缺的作用。原材料方面的檢測主要是為了保障施工材料的質(zhì)量是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)，從而能夠確?；旌狭系馁|(zhì)量以及其他各個方面的質(zhì)量。對瀝青路面的檢測能夠發(fā)現(xiàn)路面質(zhì)量上的相關(guān)問題，從而能夠?qū)Ω鞣矫孢M(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，并采取相應(yīng)的處理措施，以提高道路工程質(zhì)量。
5結(jié)語
為了更好地滿足新時期人們出行的要求和順應(yīng)私家車迅速增加的趨勢，我國公路建設(shè)事業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展時期。瀝青路面是公路建設(shè)中較為常見的路面，為了確保公路的施工質(zhì)量，在進(jìn)行瀝青路面鋪設(shè)時必須采用合適的施工技術(shù)，并針對在施工過程中可能存在的問題進(jìn)行質(zhì)量控制，只有這樣才能保證完工的公路質(zhì)量較高，才能保證投入使用的公路能夠為人們出行提供高質(zhì)量和高舒適度的出行條件，方便人們生活。
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【2】朱永超，呂剛.深度探討瀝青路面公路施工技術(shù)[J].科技資訊，2010(20)：197-197.
作者：蘇宏濤 單位：河南中原高速公路股份有限公司航空港分公司
