民航計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)

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摘要：計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于民航具有重要意義。民航中實(shí)現(xiàn)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信不僅可以提高工作人員的效率，而且會使飛機(jī)的飛行更加安全、穩(wěn)定；因此，需要重視民航計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在民航中的應(yīng)用。筆者針對現(xiàn)行民航中使用的VHF地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，從民航計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的建立、功能和優(yōu)勢等方面，簡要分析了計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在民航中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：民航；計算機(jī)數(shù)據(jù)通信；機(jī)載設(shè)備

0引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)不斷發(fā)展和進(jìn)步，計算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)相結(jié)合，建立了一種空間立體網(wǎng)絡(luò)。在一些物流信息中，空中運(yùn)輸逐年增長，數(shù)據(jù)通信技術(shù)需要進(jìn)行相應(yīng)提高，針對這種情況，我國民航總局不斷發(fā)展和進(jìn)步，民航計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃取得了顯著成績[1]。

1民航計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建立的需求

隨著空運(yùn)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國民航飛機(jī)的一些動態(tài)和情況需要及時傳達(dá)與反饋；同時，地面的一些信息需要及時傳達(dá)給空中。傳統(tǒng)的通信技術(shù)無法滿足當(dāng)今需求，一些傳遞環(huán)節(jié)需要依賴計算機(jī)通信技術(shù)才能保障安全。針對這種問題，我國在民航通信技術(shù)中應(yīng)用計算機(jī)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，在機(jī)場試點(diǎn)成功后開始全國范圍內(nèi)推廣，最終實(shí)現(xiàn)空中與地面的良好對接，使飛機(jī)飛行更加可靠和穩(wěn)定。

2民航計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

2.1民航計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的功能

地空數(shù)據(jù)能夠通過通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息交換，在全國范圍內(nèi)傳送所有地空信息數(shù)據(jù)。一方面，可以將數(shù)據(jù)信息及時傳送給飛行員；另一方面，能夠通過定位系統(tǒng)將空中信息傳達(dá)給指揮中心，并總體上對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。這個過程主要能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能。第一，民航計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在可靠性上具有一定優(yōu)勢，能夠快速實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面指揮的連接，實(shí)現(xiàn)信息交換；第二，民航計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠存儲大量數(shù)據(jù)，并能夠簡單處理和查詢數(shù)據(jù)，幫助人們實(shí)現(xiàn)報文傳輸；第三，通過民航計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以及時了解真實(shí)數(shù)據(jù)，便于指揮工作順利開展；第四，民航計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)信息交換，且交換手段豐富，有利于提高航空公司的管理效率；第五，民航計算可以及時傳輸數(shù)據(jù)，使民航總局實(shí)時把握飛機(jī)的動態(tài)和流量，提高了監(jiān)控的準(zhǔn)確性。

2.2民航計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的組成

地空數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)至關(guān)重要，承載著飛機(jī)的數(shù)據(jù)設(shè)備、遠(yuǎn)程通信和數(shù)據(jù)交換，這些內(nèi)容屬于一個子系統(tǒng)。地空數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等幾個部分，每一部分都在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要作用。2.2.1機(jī)載設(shè)備機(jī)載通信設(shè)備主要安裝在飛機(jī)上，具有很多種模式，其中接收和發(fā)送模式是最主要的兩個模式。此外，機(jī)載通信設(shè)備可采用數(shù)據(jù)通信的方式，將采集到的數(shù)據(jù)及時傳達(dá)。在地面設(shè)置通信站，將地面接收到的信息傳達(dá)給空中，空中將信息加以處理，使信息具有可識別性。2.2.2遠(yuǎn)端通信站民航通信系統(tǒng)中具有一些遠(yuǎn)端的運(yùn)輸站，這些遠(yuǎn)端運(yùn)輸站屬于系統(tǒng)中的地面節(jié)點(diǎn)。這個系統(tǒng)的應(yīng)用范圍很廣，主要是能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)空中與地面的良好對接。2.2.3數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換在民航計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信中的作用不可忽視。通過數(shù)據(jù)交換能夠使數(shù)據(jù)快速傳達(dá)，既節(jié)省了大量時間，又提高了傳輸效率。2.2.4網(wǎng)絡(luò)管理與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)收集和處理，是信息傳輸?shù)闹饕糠帧?/p>

2.3民航計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢

我國民航地空數(shù)據(jù)屬于一種計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠?yàn)楹娇展竞惋w機(jī)遠(yuǎn)程飛行創(chuàng)造便利條件，尤其是飛機(jī)出現(xiàn)故障時，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)能夠快速診斷故障，恢復(fù)正常通航。計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)還能為航空公司提供安全和便利的運(yùn)行方式，不僅為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且能夠節(jié)約成本，提高運(yùn)行效率。飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換和溝通可以使信息傳遞更加快捷，與傳統(tǒng)的通信方式相比，其具有一定優(yōu)勢[2]。第一，計算機(jī)具有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，將計算機(jī)中的數(shù)據(jù)應(yīng)用在民航通信中，可促進(jìn)數(shù)據(jù)的連接和使用，給機(jī)場工作人員帶來便利。第二，數(shù)據(jù)信息在通信網(wǎng)絡(luò)傳輸中具有穩(wěn)定性和可靠性，使駕駛員輕松駕駛，減輕其通信壓力，全身心投入到駕駛中，確保飛機(jī)飛行更加穩(wěn)定安全。數(shù)據(jù)化的傳輸系統(tǒng)可通過固定的模式隨時接收和反饋信息，既減輕了工作人員的壓力，還使系統(tǒng)結(jié)合數(shù)據(jù)的情況及時反饋信息，提高了穩(wěn)定性。第三，數(shù)據(jù)連接過程中要讓航空公司和空中管制部門密切合作，及時、有效監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，檢測飛機(jī)的運(yùn)行情況，并將信息反饋給地面。通過地面反饋可以準(zhǔn)確定位飛機(jī)的位置，能夠在雷達(dá)照射不到的地方表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，還可以隨時掌握飛機(jī)位置。從這方面來看，數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在民航應(yīng)用中與雷達(dá)功能互補(bǔ)。第四，數(shù)據(jù)連接過程中，一些民航企業(yè)應(yīng)用計算機(jī)通信為工作帶來了很大便利。機(jī)載設(shè)備可以隨時實(shí)現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，地面人員要想獲得相關(guān)信息需及時收集數(shù)據(jù)，地面監(jiān)控發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的各種參數(shù)，為飛機(jī)養(yǎng)護(hù)、維修提供數(shù)據(jù)和信息保障[3]。

3民航計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)存在的問題

3.1同頻干擾

無線通信在傳輸中存在著各種問題，尤其會受到一些干擾。有些種類相同的信號進(jìn)入設(shè)備中會產(chǎn)生一定干擾，有些干擾信號會被無線放大，甚至破壞原有信號。

3.2互調(diào)干擾

互調(diào)干擾主要在傳輸電路中產(chǎn)生，產(chǎn)生條件是兩個外來信號地干擾，其通過高頻電路放大產(chǎn)生較大影響，進(jìn)而出現(xiàn)互調(diào)干擾模式。

3.3阻塞干擾

外部具有一些強(qiáng)電磁干擾，這些強(qiáng)電磁干擾會產(chǎn)生危害，雖然不會影響頻率，但是會降低接收信號的效率，還會影響接收機(jī)的靈敏度，給接收機(jī)造成一定阻礙。

3.4雜散輻射

飛機(jī)的發(fā)射機(jī)中，利用寬帶的情況較多，但寬帶具有一定的弊端，會產(chǎn)生一些頻率點(diǎn)。這些頻率點(diǎn)對信號有影響，尤其在飛機(jī)起飛過程中，會造成信號干擾，影響飛機(jī)的正常起飛。

4民航計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)排除干擾的解決措施

民航計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信有很多干擾信號，這些干擾信號可分成幾個類型，根據(jù)具體類型可以采取相應(yīng)措施。第一，經(jīng)常檢查設(shè)備、保養(yǎng)設(shè)備，保證設(shè)備能夠正常運(yùn)行，促進(jìn)系統(tǒng)順利運(yùn)行；第二，建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)，加大對干擾信號的研究力度，及時、有效排除干擾，使無線電的監(jiān)管有據(jù)可依；第三，引入先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)具有抗干擾能力的設(shè)備，尤其在接收設(shè)備中投入更多時間和精力。加強(qiáng)引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)技術(shù)，提高設(shè)備的抗干擾性，加大對接收設(shè)備的研發(fā)力度，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行[4]。

5結(jié)語

建立民航計算機(jī)通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)能夠提高我國空中的運(yùn)輸能力，使空中運(yùn)輸更加安全、可靠，但其中還存在一些不足之處，需要相關(guān)人員加大研究力度，國家給予政策和資金上的支持，通過不斷努力，使民航計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)更加完善，功能更加齊全，從而促進(jìn)我國民航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]楊宏宇,白雪峰.民航網(wǎng)絡(luò)自保護(hù)模型及其域資源訪問控制研究[J].計算機(jī)應(yīng)用與軟件,2011(3):64-67.

[3]韓冬.關(guān)于數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與網(wǎng)絡(luò)安全問題研究[J].信息系統(tǒng)工程,2018(6):79.

[4]王曉丹.淺析計算機(jī)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)安全維護(hù)[J].計算機(jī)光盤軟件與應(yīng)用,2014(18):188,190.

作者：馬金山 單位：中國民用航空大連空中交通管理站