信息高速公路精選(九篇)

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第1篇：信息高速公路范文

【關(guān)鍵詞】智能化小區(qū);寬帶入戶;三網(wǎng)融合

1、前言

當(dāng)今，在中國(guó)，住宅小區(qū)的智能化已經(jīng)成為新建住宅小區(qū)的基本功能。住宅信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代智能化小區(qū)的重要組成部分，它主要包有線電視網(wǎng)、電話網(wǎng)和寬帶接入網(wǎng)。在工程報(bào)建的時(shí)候有線電視網(wǎng)和電話網(wǎng)分別屬于電信部門和廣電部門。然而寬帶接入的組網(wǎng)方式和技術(shù)支持卻沒有明確的規(guī)定，屬于電信部門和廣電部門和部分IP運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)奪的風(fēng)水寶地，紛紛發(fā)展自己的網(wǎng)絡(luò)寬帶接入技術(shù)。

2、各種接入方式分析對(duì)比

從現(xiàn)在的技術(shù)趨勢(shì)來看，目前流行的寬帶接入方式有，ADSL（非對(duì)稱用戶數(shù)字環(huán)線）、HFC（光纖同軸混合網(wǎng)）、FTTX（光纖技術(shù)）等方式。下面首先對(duì)各個(gè)接入方式進(jìn)行分析。

2.1 ADSL（非對(duì)稱用戶數(shù)字環(huán)線）技術(shù)

ADSL（非對(duì)稱用戶數(shù)字環(huán)線）技術(shù)是目前市場(chǎng)上使用率最高的，也是最為用戶所熟知的。它是基于公共電話交換網(wǎng)接入技術(shù)，借助現(xiàn)有的電話線路，采用各種各樣先進(jìn)的調(diào)制解調(diào)技術(shù)、編碼技術(shù)來提高電話線路的傳輸速率，實(shí)現(xiàn)寬帶接入。由于ADSL的用戶線路主要是依賴于電話線――一種低標(biāo)準(zhǔn)的非屏蔽雙絞線，因此電信、網(wǎng)通等電話網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商就成為它的大力倡導(dǎo)者，成為最大收益者。然而ADSL本身也有其無法補(bǔ)救的弱點(diǎn)就是數(shù)字信息在線路上的衰減。數(shù)字信息的衰減主要與傳輸和信號(hào)頻率有關(guān)。在相同的傳輸速率下，線路衰減是影響ADSL性能制約ADSL技術(shù)發(fā)展的主要因素。因?yàn)殡S著傳輸速率的提高，ADSL的有效傳輸距離將隨之縮短。在正常情況下，1.5Mbps的速率下，一對(duì)0.6mm線徑的電話線傳輸距離可達(dá)6km。但是考慮到我國(guó)電話網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況，電話電纜的抗干擾性能較差，并且容易串音、線路轉(zhuǎn)接頭過多、線徑不一致造成阻抗不匹配等客觀因素的存在，致使ADSL的實(shí)際應(yīng)用通常在2Mbps以下、3.5km范圍內(nèi)?，F(xiàn)實(shí)生活中，電信（或網(wǎng)通）部門對(duì)一般家庭用戶提供的多為512kbps的速率。ADSL技術(shù)在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐瑫r(shí)，保留了普通電話的正常業(yè)務(wù)，可以說是實(shí)現(xiàn)了“兩網(wǎng)合一”――電話網(wǎng)、寬帶網(wǎng)。

2.2 HFC（光纖同軸混合網(wǎng)）技術(shù)

HFC（光纖同軸混合網(wǎng)）技術(shù)是廣電部門大力宣揚(yáng)和大力投入發(fā)展的。HFC網(wǎng)是光纖干線和同軸電纜分配網(wǎng)絡(luò)組成的，是依賴于CATV網(wǎng)即有線電視網(wǎng)發(fā)展起來的。HFC網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上是樹型總線式同軸電纜網(wǎng)。眾所周知，模擬電視信號(hào)所利用的頻段是50MHz~550MHz之間，然而CATV網(wǎng)絡(luò)的頻率帶寬為870MHz。從技術(shù)角度上講，借用CATV網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的HFC網(wǎng)絡(luò)除了能夠傳輸模擬信號(hào)以外，還有很大的頻段余度可以使用。事實(shí)上，當(dāng)前流行的做法是將大于550MHz的頻段用于網(wǎng)絡(luò)的下行數(shù)據(jù)傳輸；將小于50MHz的頻段用于網(wǎng)絡(luò)的上行數(shù)據(jù)傳輸。如果按照北美的標(biāo)準(zhǔn)（16/62/256QAM）中的64QAM的調(diào)制方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑?，其傳輸速率可達(dá)27Mbps。同時(shí)以正交線移鍵控（QPSK）調(diào)制方式，可以使上傳數(shù)據(jù)的最高速率達(dá)到5Mbps。這兩組數(shù)字無疑是利用ADSL技術(shù)上網(wǎng)的傳輸速率所無法比擬的。但是HFC網(wǎng)絡(luò)也有其固有的缺點(diǎn)，首先由于HFC網(wǎng)絡(luò)的樹形總線方式，所帶來的直接結(jié)果就是HFC網(wǎng)絡(luò)所提供的上行、下行速率為全社區(qū)用戶共享，即同時(shí)使用網(wǎng)絡(luò)的小區(qū)用戶越多，每一戶動(dòng)態(tài)分配到的帶寬就越窄，速率也就越低。其次就是原有的CATV網(wǎng)絡(luò)的傳播方式為廣播式，即為單向傳輸，不滿足雙向交互服務(wù)的要求，所以想利用HFC網(wǎng)絡(luò)，就必須大面積的進(jìn)行CATV網(wǎng)的雙向改造。其間牽動(dòng)的住戶較多，對(duì)推廣HFC網(wǎng)絡(luò)增加了難度。但是利用HFC網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以將圖像、數(shù)據(jù)融合在一起，實(shí)現(xiàn)了電視網(wǎng)和寬帶網(wǎng)的融合，所以它也是兩網(wǎng)融合的典型技術(shù)之一。

2.3 FTTX（光纖技術(shù)）

所謂FTTX中的X是一個(gè)代表一系列可能的的符號(hào)。比如FTTC（光纖到路邊）、FTTZ（光纖到小區(qū)）、FTTB（光纖到樓宇）、FTTF（光纖到層）、FTTH（光纖到戶）等等。筆者認(rèn)為，由于光纖的成本過于高昂，因此要想普及光纖到戶、光纖到層都不是很現(xiàn)實(shí)的。在現(xiàn)在的住宅小區(qū)中，往往使用的都是FTTZ（FTTB）+LAN的模式，即光纖到達(dá)小區(qū)，再由小區(qū)的信息中心分別為每一戶提供信息局域網(wǎng)服務(wù)模式。從技術(shù)上講，小區(qū)LAN組網(wǎng)多采用Ethernet組網(wǎng)方式，所采用的超五類UTP銅纜的傳輸性能和抗干擾能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于一般普通的電話電纜。同時(shí)FTTZ（FTTB）+LAN的方式可以提供每戶10Mbps的寬帶接入速度。而且隨著電纜和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的降價(jià)，這種寬帶接入模式有很大的升級(jí)空間。所以這種接入方式得到了很多新建小區(qū)，尤其是新建智能樓宇的大力推薦。

3、三種網(wǎng)絡(luò)融合技術(shù)的初探

我國(guó)的電信網(wǎng)、寬帶網(wǎng)和有線電視網(wǎng)是三個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，每一種網(wǎng)絡(luò)都是為其專門的業(yè)務(wù)而設(shè)計(jì)和建立的，它們的傳輸速率和技術(shù)功能以及終端設(shè)備各不相同，且互相不能兼容。可是在實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)與通信應(yīng)用中，尤其是從制定智能化小區(qū)內(nèi)綜合布線系統(tǒng)的技術(shù)方案的角度結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有信息網(wǎng)狀況和今后的發(fā)展趨勢(shì)來看，如能建成“一網(wǎng)多用、綜合開發(fā)”的信息高速公路，就能更好地滿足傳送各種信息（聲音、數(shù)據(jù)、圖像）日益增長(zhǎng)的需求，并且也可以節(jié)省在報(bào)建時(shí)跑三家的繁瑣。

目前，國(guó)際上無論從技術(shù)上或設(shè)備上來看，包括市場(chǎng)潛力，三網(wǎng)融合已為時(shí)不遠(yuǎn)。其實(shí)上文提到的無論是電信推崇的ADSL技術(shù)，還是廣電部門大力宣揚(yáng)的HFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)從一定意義上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩網(wǎng)的融合。那么基于電話線路的ADSL技術(shù)和基于有限電視線路的HFC那一個(gè)更應(yīng)該扮演最終融合的角色呢？依筆者看來，廣電部門的有線網(wǎng)絡(luò)有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。首先，從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始，有線電視在我國(guó)的發(fā)展極為迅速，全國(guó)各大、中、小城市乃至各縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村都基本上實(shí)現(xiàn)了電纜入室。相比之下，電話線路一般更多的集中在大中型城市中?，F(xiàn)在各地的有線電視網(wǎng)絡(luò)正在通過衛(wèi)星信道、微波信道或者光纖信道實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，基本組成了全國(guó)范圍內(nèi)的CATV網(wǎng)。其次，從技術(shù)上講，CATV網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特征為廣播式傳輸，這樣的網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)在于為少數(shù)用戶提供服務(wù)，和為多數(shù)用戶提供服務(wù)的成本相差無幾，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越大，用戶量越多，就越能體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的整體效益，相比之下，線路衰減是影響ADSL性能、制約ADSL技術(shù)發(fā)展的主要因素，由于這種原因的存在，很難將基于ADSL的網(wǎng)絡(luò)融合組建成為大范圍的網(wǎng)絡(luò)融合。最后，有線電視網(wǎng)特有的寬頻帶是吸引我們的關(guān)鍵因素之一。要知道現(xiàn)在傳送的模擬電視信號(hào)僅僅是利用50MHz~550MHz之間的這一段頻段，而有線電視線路的帶寬可達(dá)870MHz，換句話說還有1/3的帶寬等待著我們?nèi)ダ谩Ｏ啾戎?，ADSL技術(shù)是借助現(xiàn)有的電話線路，采用各種各樣先進(jìn)的調(diào)制解調(diào)技術(shù)、編碼技術(shù)來提高電話線路的傳輸速率的技術(shù)，那么顯而易見，有限電視線路就有著先天的優(yōu)勢(shì)。

第2篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞:高速公路 機(jī)電通信系統(tǒng) 組成 展望

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言：在當(dāng)下科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步的時(shí)代，社會(huì)生活方式也在日新月異的進(jìn)步著，高速公路的快速發(fā)展中，其公路機(jī)電設(shè)備的種類日益增多，但是單單只是依靠人工的檢測(cè)以及評(píng)定已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟上高速公路系統(tǒng)的管理需求，因此進(jìn)行辦公的自動(dòng)化，盡力創(chuàng)造高速公路機(jī)電設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)、維修電子管理技術(shù)的系統(tǒng)便成為眼下最為急切的人物，當(dāng)前時(shí)代，這種信息技術(shù)已深入的滲透進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)生活的多個(gè)領(lǐng)域中，而實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必要之路便是將交通信息化以信息技術(shù)作為依托建立系統(tǒng)。以下主要通過高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的作用以及組成介紹，對(duì)于高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中加入新技術(shù)進(jìn)行構(gòu)建的展望。

一.高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)

1.高速公路機(jī)通信系統(tǒng)的作用

高速公路通信系統(tǒng)主要作用便是對(duì)于高速公路運(yùn)行管理以及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行管理，同時(shí)對(duì)其實(shí)施必要的語(yǔ)音業(yè)務(wù)以及圖像、數(shù)據(jù)的傳輸通道進(jìn)行實(shí)施提供。

2.高速公路幾點(diǎn)通信系統(tǒng)組成

高速公路主要由管線數(shù)字傳輸系統(tǒng)、謹(jǐn)記電話系統(tǒng)、圖像數(shù)字傳輸系統(tǒng)、光纜工程以及電纜工程通信電源系統(tǒng)等幾個(gè)主要部分組成。

光纖數(shù)字系統(tǒng)：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)在高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)中主要采用同步數(shù)字源系列干線傳輸系統(tǒng)同時(shí)將其與綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)相結(jié)合，同時(shí)同步數(shù)字源系列的主要作用便是將其和相鄰線路進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。其主要組成形式為在一地設(shè)置ADM分路站，STM―4等級(jí)的ADM分差復(fù)用設(shè)備，同時(shí)將中繼站設(shè)立在分中心，將綜合業(yè)務(wù)和V5.2樓口設(shè)備相連接并接入網(wǎng)系統(tǒng)，按照STM-4等級(jí)的SDH系統(tǒng)進(jìn)行配置速率，同時(shí)將所屬SDH的內(nèi)置綜合業(yè)務(wù)進(jìn)行入網(wǎng)的連接，采用隔站相連的方式進(jìn)行組合構(gòu)成自愈環(huán)，將系統(tǒng)的可靠性提高。

高速公訴監(jiān)控系統(tǒng)的圖像以及數(shù)據(jù)傳輸：數(shù)據(jù)的傳輸，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸主要通過沿線監(jiān)控完場(chǎng)設(shè)備的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)以及分中心的數(shù)據(jù)傳輸需要通過綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)音頻話路以及電纜等方式進(jìn)行傳輸完成。同時(shí)外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸主要采用模擬傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行，高速公路通信系統(tǒng)主要在ONU以及各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)備上進(jìn)行足夠的VF音頻話路借口進(jìn)行提供，同時(shí)考慮到高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在上傳至中心以及相鄰的分中心之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行互相傳輸?shù)那闆r，LOT以及ONU兩個(gè)系統(tǒng)之間需要為監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的傳播提供2Mbit/sS數(shù)據(jù)通道，同時(shí)兩種系統(tǒng)在設(shè)備上為高速公路監(jiān)控系統(tǒng)提供了語(yǔ)氣對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)接口。而高速公路的監(jiān)控圖像傳輸需要對(duì)于監(jiān)控系統(tǒng)的外場(chǎng)的監(jiān)控圖像進(jìn)行傳輸，同時(shí)通信系統(tǒng)需要為監(jiān)控線路上的所有攝像機(jī)的圖像傳輸提供一心光纖以保證其傳輸在主干線上，同時(shí)圖像信號(hào)以及高速公路的反響控制信號(hào)進(jìn)行反復(fù)使用后，需要使用光纖進(jìn)行傳輸和發(fā)送。

3.高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及單一模塊的功能特點(diǎn)：

高速公路的機(jī)電設(shè)備需要將其和控制指標(biāo)進(jìn)行比較之后做出有效的控制決策，最后通過下達(dá)指令進(jìn)行控制，最終通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的工作，通信設(shè)備主要以達(dá)到語(yǔ)氣的控制目標(biāo)為主要目的，要深入了解高速公路幾點(diǎn)通信系統(tǒng)的整體部分，就需要對(duì)于組成其控制系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的了解和分析，高速公路特幾點(diǎn)通信系統(tǒng)主要有語(yǔ)音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、視頻圖像傳輸、多媒體業(yè)務(wù)等幾項(xiàng)工作，同時(shí)當(dāng)前高速公路的通信系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)流向呈現(xiàn)為星形的分布狀態(tài)，我國(guó)的高速公路主要管理機(jī)構(gòu)都是有省中心、分中心、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、管理處以及相互中心等機(jī)構(gòu)組成，主要采用安端管理的管理方式，一般現(xiàn)有管段內(nèi)部數(shù)據(jù)管理匯集到分中心然后再于省中心會(huì)和進(jìn)行傳輸。同時(shí)高速公路的機(jī)電通信系統(tǒng)具有傳輸距離長(zhǎng)但業(yè)務(wù)接入點(diǎn)分散的貼點(diǎn)，需要不斷的進(jìn)行改進(jìn)和正確的系統(tǒng)規(guī)劃。

二.高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望

隨著同喜技術(shù)帝額不斷發(fā)展，我國(guó)的電信領(lǐng)域電話業(yè)務(wù)十分不平衡，電話業(yè)務(wù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，而電信網(wǎng)自從提供單純的語(yǔ)音業(yè)務(wù)發(fā)展到數(shù)據(jù)和圖像各業(yè)務(wù)的綜合通信網(wǎng)的建立，需要將建設(shè)先進(jìn)的寬帶智能網(wǎng)為主要發(fā)展目標(biāo)。高速公路的機(jī)電通信系統(tǒng)作為行業(yè)的專網(wǎng)，其發(fā)展的腳步應(yīng)該緊緊的跟隨電信公網(wǎng)同喜技術(shù)的發(fā)展步伐，從某種角度來看，從當(dāng)初的有簡(jiǎn)單的用戶線進(jìn)行模擬的交換機(jī)發(fā)展到如今同時(shí)具備ISDN、SSP、B5.2等業(yè)務(wù)接入功能的交換機(jī)，是一個(gè)巨大的進(jìn)步，從小容量的微波通信發(fā)展到早期的PDH傳輸系統(tǒng)，到現(xiàn)在基本采用SDH系列的數(shù)字化光纖傳輸系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)的傳輸，把高速公路系統(tǒng)的中的多種業(yè)務(wù)逐漸融合到一個(gè)較為高端的傳輸平臺(tái)。

根據(jù)高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的當(dāng)前水平，一些新技術(shù)的發(fā)展不斷的進(jìn)入這個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行對(duì)其的改造，因此一些新的機(jī)電通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)也會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)行推廣和適用：

1.進(jìn)行高速公路骨干傳輸業(yè)務(wù)的租賃服務(wù)

高速公路的通信網(wǎng)大部分都會(huì)進(jìn)行跨區(qū)甚至跨省分布，因此根據(jù)其很少進(jìn)入城市范圍的特點(diǎn)，可以將高速公路的通信網(wǎng)想一些如網(wǎng)通等已經(jīng)進(jìn)入城域網(wǎng)但卻沒有完善的自助通信骨干網(wǎng)的提供商進(jìn)行租賃的服務(wù)，可以有利于高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的安裝范圍的大面積提高。

2.高速路上提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的服務(wù)：

使用INTERNET的接入，對(duì)于電話、視頻會(huì)議、ASP等系統(tǒng)進(jìn)行接入，根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)組件全省乃至全國(guó)交通通信網(wǎng)絡(luò)的高度進(jìn)行觀測(cè)，適合高速公路通信的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以使用到ATM、IP、SDH等技術(shù)，可以將這些技術(shù)進(jìn)行融合，會(huì)產(chǎn)生各種集成模型，可以提供各種各樣的信息通信服務(wù)，提高高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的廣泛化人性化推廣。

結(jié)束語(yǔ)：我國(guó)的高速公路在建設(shè)以及管理表現(xiàn)為一路一公司的現(xiàn)狀，因此這種形式?jīng)Q定了我國(guó)的單簽的告訴公路信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)主要以路段監(jiān)控系統(tǒng)為主，缺乏路網(wǎng)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)信息的互通以及信息的共享功，而隨著我國(guó)的的告訴網(wǎng)絡(luò)的完善，實(shí)現(xiàn)高速公路全路網(wǎng)的信息匯集共享以及的職能，通過鑒賞力統(tǒng)一的額高速機(jī)電通信系統(tǒng)，全面規(guī)劃建設(shè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)新技術(shù)的導(dǎo)入，才能更好的建設(shè)我國(guó)的高速公路的管理系統(tǒng)，這需要我們不斷地進(jìn)行開發(fā)和構(gòu)建，不斷的用新的技術(shù)進(jìn)行改革。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：高速公路 通信系統(tǒng) 方案 研究

1 概述

高速公路通信系統(tǒng)主要是為高速公路運(yùn)營(yíng)管理及監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施提供必要的話音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統(tǒng)中樞神經(jīng)的作用。貴州某高速公路采用符合全省規(guī)劃的三級(jí)管理體制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)等構(gòu)成。

2 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

光傳輸系統(tǒng)采用SDH光同步傳輸系統(tǒng)與綜合業(yè)務(wù)接入系統(tǒng)相結(jié)合的方式。干線SDH設(shè)備采用STM-16等級(jí)，系統(tǒng)采用1+1保護(hù)方式；接入網(wǎng)采用華為FA16內(nèi)置STM-4等級(jí)OSN1500光傳輸設(shè)備，用4芯光纖從貴陽(yáng)到該公司公路方向與其通信分中心構(gòu)成兩纖自愈環(huán)，解決區(qū)間通信。在其通信分中心設(shè)置華為分插復(fù)用設(shè)備ADM-2.5G一套，設(shè)置2個(gè)方向的STM-16共4個(gè)光接口，往貴陽(yáng)方向與隆回REG中繼設(shè)備連接。綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)，采用華為HONET及FA16內(nèi)置STM-4等級(jí)OSN1500光傳輸設(shè)備，用4芯光纖從貴陽(yáng)方向與該高速公路通信分中心構(gòu)成兩纖自愈環(huán)，解決區(qū)間通信。該高速公路通信分中心的接入網(wǎng)和干線共有光傳輸設(shè)備。

2.1 分中心光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成及配置方案

光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要設(shè)備由以下幾部分組成：

（1）在該高速公路通信分中心設(shè)置一套STM-16速率等級(jí)的ADM分插復(fù)用器，采用深圳華為的OptiX OSN 7500智能光傳輸設(shè)備。在通信分中心設(shè)置1套華為iManagerT2000傳輸網(wǎng)管終端，對(duì)本路段SDH設(shè)備及沿線3個(gè)光中繼設(shè)備、并接入網(wǎng)內(nèi)置的OptiX OSN 1500光傳輸設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理。同時(shí)在通信分中心設(shè)置1套iManager N2000綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)網(wǎng)管終端，對(duì)高速路上所有ONU設(shè)備及通信分中心的OLT設(shè)備、交換系統(tǒng)、電源設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理。

（2）在通信分中心設(shè)置綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)光線路終端設(shè)備OLT設(shè)備，采用華為的HONET OLT4S系列。

2.2 網(wǎng)管系統(tǒng)

在通信分中心設(shè)1套華為iManager T2000傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)，對(duì)全線所有SDH傳輸設(shè)備（含軟、硬件設(shè)備）進(jìn)行統(tǒng)一集中網(wǎng)管，負(fù)責(zé)對(duì)該高速公路所轄路段的ADM設(shè)備和中繼器設(shè)備以及綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)OLT、ONU內(nèi)置的SDH設(shè)備進(jìn)行集中管理維護(hù)，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網(wǎng)管連接。iManager T2000網(wǎng)管系統(tǒng)在TMN（Telecommunication Management Network）的結(jié)構(gòu)中處于網(wǎng)元級(jí)和網(wǎng)絡(luò)級(jí)之間，即子網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)SNMS（Subnetwork Management System），具有全部網(wǎng)元級(jí)和部分網(wǎng)絡(luò)級(jí)的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、計(jì)費(fèi)管理和安全管理等五項(xiàng)基本功能，此功能主要面向網(wǎng)元層。T2000不僅提供全部的網(wǎng)元層的管理功能（故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通訊管理、拓?fù)涔芾?、系統(tǒng)管理），還提供部分的網(wǎng)絡(luò)層的管理功能。在通信分中心還設(shè)置1套華為iManager N2000綜合網(wǎng)管系統(tǒng)，可集中統(tǒng)一管理華為程控?cái)?shù)字交換機(jī)C&C08、綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)設(shè)備FA16、環(huán)境電源監(jiān)控系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網(wǎng)管連接。iManager N2000綜合網(wǎng)管系統(tǒng)負(fù)責(zé)接入網(wǎng)的全面的集中管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)接入網(wǎng)用戶線路管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)設(shè)備環(huán)境管理和維護(hù)；負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能管理與維護(hù)。

3 數(shù)字程控交換系統(tǒng)

在該高速公路通信分中心設(shè)置華為數(shù)字程控交換機(jī)C&C08，為高速公路沿線管理部門之間提供業(yè)務(wù)電話和指令電話，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高速公路電話專網(wǎng)與公網(wǎng)的互聯(lián)；通信分中心交換機(jī)收容了高速公路各站點(diǎn)的電話用戶。

3.1 系統(tǒng)構(gòu)成及配置方案

高速公路數(shù)字程控交換系統(tǒng)由通信分中心的一套數(shù)字程控交換機(jī)及若干用戶組成，完成本局的話務(wù)接續(xù)與出入局的話務(wù)接續(xù)，同時(shí)轉(zhuǎn)接它局之間的呼叫，并與相鄰路通信分中心連接；與其他分中心用n×2Mb/s數(shù)字中繼相連，數(shù)字中繼線共120線；通信分中心交換機(jī)采用模擬中繼的方式與貴陽(yáng)市話局交換網(wǎng)相連，分中心交換機(jī)配80線模擬中繼入市話；接入網(wǎng)通過V5.2接口相聯(lián)，共設(shè)1個(gè)V5.2接口，近期設(shè)7個(gè)2Mb/s；交換機(jī)配備計(jì)費(fèi)終端（包括計(jì)費(fèi)軟件、終端和行式打印機(jī)），用于用戶呼叫公網(wǎng)和網(wǎng)內(nèi)用戶時(shí)計(jì)費(fèi)。通信分中心電話交換機(jī)是交通專網(wǎng)的一個(gè)組成部分，它由一套數(shù)字程控交換機(jī)構(gòu)成。交通專網(wǎng)電話編號(hào)時(shí)，貴州省高速公路網(wǎng)分配一個(gè)長(zhǎng)途區(qū)號(hào)，用戶號(hào)長(zhǎng)為5位。

3.2 系統(tǒng)交換網(wǎng)絡(luò)同步構(gòu)成

C&C08時(shí)鐘同步系統(tǒng)擁有完善的維護(hù)、告警和故障檢測(cè)功能。在維護(hù)終端可監(jiān)視查詢單板狀態(tài)和各種故障信息，時(shí)鐘系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)故障，故障時(shí)可自動(dòng)或人工倒換，以保證時(shí)鐘系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。C&C08時(shí)鐘同步系統(tǒng)有以下特點(diǎn)：擁有國(guó)標(biāo)三級(jí)、二級(jí)（包括A類、B類）及通信樓綜合定時(shí)供給系統(tǒng)BITS等多種級(jí)別時(shí)鐘可供選擇，能滿足各種交換局的不同要求。其中二級(jí)A類時(shí)鐘和BITS設(shè)備是國(guó)內(nèi)唯一可提供的廠家。三級(jí)和二級(jí)靠不同的插板來配置，結(jié)構(gòu)選配靈活。

4 總結(jié)

通信系統(tǒng)是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是服務(wù)于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)，為監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的圖像數(shù)據(jù)傳輸提供可靠的傳輸通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 崔林.京滬高速公路臨沂――紅花埠通信系統(tǒng)概述[J].科技資訊，2006

第4篇：信息高速公路范文

1通信網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)方案技術(shù)比較

1）比較內(nèi)容：SDH、IP、ATM、ASON技術(shù)；2）協(xié)議：較復(fù)雜、簡(jiǎn)單、復(fù)雜、較復(fù)雜；3）傳輸效率：較高、高、較高、高；4）連接方式：面向連接、面向連接、面向無連接、面向連接；5）網(wǎng)絡(luò)控制：全面、完善難實(shí)現(xiàn)一般全面、完善；6）COS：有保證、只能做到COS、有保證機(jī)制、有保證；7）承載業(yè)務(wù)：綜合業(yè)務(wù)（POS）主要滿足實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)的傳輸IP、實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)承載不成熟（VoIP）；8）綜合性：綜合業(yè)務(wù)、實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)成本高、效率低SDH業(yè)務(wù)、IP業(yè)務(wù)；9）網(wǎng)絡(luò)帶寬：寬POS-622M2.5G、10G寬（GE，TE）、一般寬POS-622M2.5G、10G；10）傳輸屬性：傳輸性成熟、逐漸完善、逐漸融合、變化成熟；11）成本：低、較高、高、高。優(yōu)點(diǎn)技術(shù)成熟，組網(wǎng)靈活；保護(hù)機(jī)制完備，網(wǎng)絡(luò)安全可靠；網(wǎng)管功能強(qiáng)大；接口標(biāo)準(zhǔn)化；帶寬獨(dú)占。對(duì)實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)能夠很好的傳輸方便，相互性良好，迅速整合協(xié)議簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)資源，性價(jià)比高技術(shù)先進(jìn)，支持多比特率、多業(yè)務(wù)光層交換技術(shù)，帶寬智能化配置，分布式控制，動(dòng)態(tài)交換適應(yīng)IP業(yè)務(wù)本身不確定性和不可預(yù)見性。缺點(diǎn)采用SDH來傳輸寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)則不能做到統(tǒng)計(jì)復(fù)用，仍然是獨(dú)占一定的帶寬，故對(duì)帶寬的浪費(fèi)較大純IP路由器網(wǎng)；接入與傳送服務(wù)質(zhì)量不高，實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)支持程度很差，優(yōu)先級(jí)少技術(shù)復(fù)雜，協(xié)議兼容性較差，實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)時(shí)延時(shí)較大，管理復(fù)雜成本較高，改造難度大。

2綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)

綜合業(yè)務(wù)接人系統(tǒng)是高速公路沿線各站點(diǎn)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等多種信息的業(yè)務(wù)接人平臺(tái)，它主要由環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成，通信工程的中繼段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)具體工程路段距離來確定。程控交換系統(tǒng)其主要功能為：用戶線接入，中繼接續(xù)，計(jì)費(fèi)，設(shè)備管理等。

2.1程控交換系統(tǒng)的特點(diǎn)

1）只要用戶接入，就可以完成內(nèi)部電話局域網(wǎng)。2）接入市政通信，就可以進(jìn)行遠(yuǎn)程呼叫。3）管理，可以通過軟件控制哪些電話可以打市話和長(zhǎng)途，哪些只可以打內(nèi)部電話。4）監(jiān)控計(jì)費(fèi)，比如在酒店入住的客人打多長(zhǎng)時(shí)間電話，結(jié)算時(shí)要收費(fèi)的，就是通過程控實(shí)現(xiàn)的。

2.2程控交換系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

交換設(shè)備方面。體積小，采用電子器件大大減小了交換機(jī)的體積，占用機(jī)房的面積小；耗電省，采用電子器件代替機(jī)械部件，大幅減低了能量消耗；成本低，隨著集成電路價(jià)格的減低，可以大大減低交換機(jī)成本。線路設(shè)備方面。采用通過遠(yuǎn)端用戶模塊方式節(jié)省用戶線，降低線路設(shè)備費(fèi)用維護(hù)。生產(chǎn)方面。由于檢測(cè)和診斷故障的自動(dòng)化，減少了不少維護(hù)工作量，節(jié)省了維護(hù)人員。由于制造工藝簡(jiǎn)單了，生產(chǎn)效率也提高了。

3管道工程

管道工程作為高速公路的主要傳輸通道，主要有主線和輔線縱橫交錯(cuò)組成。因此，對(duì)于高速公路通信的信號(hào)受直接影響，那么對(duì)于管道工程的規(guī)劃，必須做到科學(xué)、合理，一定要精心設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高速公路通信工程通道的主要作用和意義。每一個(gè)通信通道都是相同的，為了實(shí)現(xiàn)通信工程，盡量的減少對(duì)路面的開挖，應(yīng)盡可能的選擇附近的有利條件（天橋、立交、橋梁）。一方面是通信管道的作用，一方面是管道工程的安全可靠，采用混凝土結(jié)構(gòu)或磚混結(jié)構(gòu)，可以避免以上的缺陷。管道材料的選擇一定要保證施工質(zhì)量，必須減少開挖工作量以及人井?dāng)?shù)量，對(duì)于電纜的抽取也比較方便，并對(duì)電纜本身也沒有損耗和影響。我們通常的管道工程采用鍍鋅鋼管，這事通過實(shí)踐證明的。

4結(jié)語(yǔ)

第5篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：機(jī)電通信技術(shù)；高速公路；發(fā)展；趨勢(shì)

高速公路的機(jī)電通信系統(tǒng)是高速公路的各級(jí)系統(tǒng)中非常重要的基礎(chǔ)，一個(gè)高效穩(wěn)定的機(jī)電通信系統(tǒng)能夠?yàn)楦鞑块T在運(yùn)行管理方面提供十分有效的幫助，是保障高速公路安全、高速、舒適的重要手段，在高速公路管理系統(tǒng)中具有不可或缺的作用。

1.高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹

1.1機(jī)電通信系統(tǒng)的組成

高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的組成比較復(fù)雜，是一個(gè)多系統(tǒng)的集合體，其中有管線、圖像數(shù)字等數(shù)據(jù)的數(shù)字傳輸系統(tǒng)，還有光纜工程和與其相關(guān)的電纜工程通信的電源系統(tǒng)。這些部分的有機(jī)組成，形成了一個(gè)完整的高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中起到了很大的作用。

1.1.1光纖數(shù)字系統(tǒng)

光纖數(shù)字系統(tǒng)是高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的重要部分，其主要作用就是進(jìn)行各種信息進(jìn)行高速有效的數(shù)字化傳輸，以便于各方面進(jìn)行信息的溝通。它采用同步的數(shù)字源干線傳輸系統(tǒng)將其與綜合業(yè)務(wù)進(jìn)行高效的結(jié)合，并同時(shí)將相鄰的一條或幾條線路進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。該系統(tǒng)的組成相對(duì)比較簡(jiǎn)單，與其他行業(yè)專用傳輸系統(tǒng)基本相似，一般為在一個(gè)主要地點(diǎn)設(shè)置ADM分路站，將SDH系統(tǒng)的傳輸速率進(jìn)行合理的分配，同時(shí)將SDH內(nèi)置的一些業(yè)務(wù)連接網(wǎng)絡(luò)，有的還利用隔站相連的方式組成一個(gè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的自愈環(huán)，提高了系統(tǒng)的可靠性，避免了一些簡(jiǎn)單問題對(duì)整個(gè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的影響。

1.1.2監(jiān)控系統(tǒng)的圖像等信息傳輸系統(tǒng)

在高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)中，各種數(shù)據(jù)如圖像和聲音等的傳輸主要通過沿線的外場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和監(jiān)控系統(tǒng)中心通過綜合業(yè)務(wù)的傳輸路線以及電纜等方式進(jìn)行。其中，沿線外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的傳輸手段主要是模擬傳輸，而其他兩種數(shù)據(jù)傳輸方式在一定程度上都為高速公路監(jiān)控系統(tǒng)提供了一種與所用方式相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)接口，保證了傳輸?shù)姆€(wěn)定性和時(shí)效性。相比較而言，使用光纖材料作為傳輸?shù)木€路材料，能夠最大程度上保證信息數(shù)據(jù)的傳輸效率，同時(shí)又大大降低了傳輸?shù)腻e(cuò)誤率，所以在建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸部分時(shí)，應(yīng)盡量選用光纖作為主要材料。

1.2高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的作用

高速公路的機(jī)電通信系統(tǒng)在保證對(duì)高速公路進(jìn)行必要的管理和監(jiān)控的基礎(chǔ)上，能夠?yàn)楦咚俟吩谑召M(fèi)和其他語(yǔ)音、圖像等業(yè)務(wù)的合理運(yùn)行和開展提供必要的支持。在高速公路的發(fā)展歷程中，起到了重要的作用。

2高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的組建技術(shù)

高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的構(gòu)建技術(shù)主要是指其中的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展十分迅速，所以機(jī)電通信系統(tǒng)也日新月異，本文在這里主要針對(duì)未來智能光網(wǎng)的相關(guān)新技術(shù)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的介紹。

2.1自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)

自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)即ASON網(wǎng)絡(luò)，其基本的構(gòu)建是在光傳送網(wǎng)中加入一個(gè)控制平面，以使其能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的合理分配，保證各個(gè)方面的需求都能最大程度地得到滿足，這種設(shè)想能夠使光傳送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為一個(gè)具有極大覆蓋密度和使用率的智能化全自動(dòng)光網(wǎng)絡(luò)。所有的用戶都能因此獲得前所未有的使用體驗(yàn)。

ASON是第一個(gè)在網(wǎng)絡(luò)中使用信令和選路概念的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)模式，它利用所建立的控制平面，對(duì)網(wǎng)絡(luò)建立呼叫和連接，使交換、傳送、數(shù)據(jù)這三個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的主要方面彼此之間的聯(lián)系更加的密切，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在機(jī)電通信系統(tǒng)中的發(fā)展被看做未來發(fā)展的趨勢(shì)。目前的ASON在技術(shù)上主要針對(duì)傳送平面和控制平面這兩方面進(jìn)行重點(diǎn)研究。傳送平面主要是設(shè)備的組成，也就是所需要的設(shè)備方面的支持?？刂破矫娴幕A(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)接口、信令和路由。同時(shí)，其連接的自動(dòng)化技術(shù)也是非常重要的方面。

2.1.1 ASON的主要技術(shù)特點(diǎn)

ASON技術(shù)的應(yīng)用有許多的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)也是人們發(fā)展光網(wǎng)絡(luò)傳送技術(shù)的重要原因。它有著強(qiáng)大的分布處理能力，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題時(shí)，它能夠全面地檢查整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障源，分布式處理能力使其具有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)生存力；網(wǎng)絡(luò)資源拓?fù)涞淖詣?dòng)發(fā)現(xiàn)功能能夠使網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置更加地簡(jiǎn)潔，當(dāng)電路形成以后，光網(wǎng)絡(luò)只需要進(jìn)行電路配置即可；光網(wǎng)絡(luò)一般屬于格狀網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)電路端點(diǎn)之間的控制，做到動(dòng)態(tài)進(jìn)行故障修復(fù)；光網(wǎng)絡(luò)還能提供一些新型的業(yè)務(wù)，提高整體的運(yùn)行效益。

2.1.2 前提條件

ASON技術(shù)在應(yīng)用的時(shí)候有著一些基本的前提條件，只有滿足這些條件，才能真正實(shí)現(xiàn)光網(wǎng)絡(luò)的全部?jī)?yōu)勢(shì)。這些前提有：具備三個(gè)以上的光纜路由的出口；運(yùn)行力量和技術(shù)水平達(dá)到網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的需求；控制ASON的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)數(shù)量。

2.1.3 自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的區(qū)別

ASON網(wǎng)絡(luò)相比于現(xiàn)有的SDH網(wǎng)絡(luò)，最明顯的特點(diǎn)就是增加了智能化的網(wǎng)絡(luò)管理能力，支持網(wǎng)狀的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其擴(kuò)容成本相對(duì)較低，但是在實(shí)際的業(yè)務(wù)使用時(shí)沒有什么區(qū)別。在使用的時(shí)候要根據(jù)本地的實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整本地系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在確保正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上進(jìn)行ASON的改造工程。

自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)是今后網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌l(fā)揮方向，隨著這項(xiàng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和改善以及數(shù)據(jù)傳輸量的劇增，ASON技術(shù)將成為廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)傳輸技術(shù)。

2.2 PIN技術(shù)

PIN是分組傳送網(wǎng)的簡(jiǎn)稱，是一種光傳送網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，也是一種具體的技術(shù)：在IP和底層的傳輸介質(zhì)之間設(shè)這一個(gè)層面，專門以分組業(yè)務(wù)為主要對(duì)象進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)支持其他業(yè)務(wù)。這種技術(shù)有著相對(duì)較低的使用成本同時(shí)又具有光傳輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)，具有很高的可用性和保障性，在安全性能方面也有著很大的保證。

在光傳送網(wǎng)的作為網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)闹饕矫娴那疤嵯?，分組化成為光傳送網(wǎng)發(fā)展的重要方面。未來大發(fā)展中，多種技術(shù)并存的局面依舊是主要形式，但分組化以后的光傳輸模式所占的比重會(huì)逐漸加大，業(yè)務(wù)的承載能力也會(huì)獲得很大的提升。當(dāng)前在引入分組化技術(shù)的時(shí)候，要注意網(wǎng)絡(luò)的承載能力和引入的方式，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中實(shí)行分組化更要慎重，要逐步實(shí)行，及時(shí)檢測(cè)，以保證分組化的正常進(jìn)行。

3高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的應(yīng)用

機(jī)電通信系統(tǒng)的構(gòu)建是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，在組建后也能對(duì)多方面的工作也能起到一定的影響，對(duì)于其他方面的工作開展，它有著不可替代的作用。

3.1高速公路監(jiān)控系統(tǒng)

我國(guó)的高速公路在建設(shè)上很不統(tǒng)一，高速公路多數(shù)由單一的公司管理，所以現(xiàn)有的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)主要以單條高速公路的監(jiān)控為基本模式，缺乏路網(wǎng)規(guī)模的監(jiān)控，信息共享的程度較低。隨著高速路網(wǎng)的不斷建設(shè)，迫切需要一個(gè)能夠監(jiān)控整個(gè)網(wǎng)絡(luò)下的高速公路的大規(guī)模的監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地的監(jiān)控信息共享，使路網(wǎng)級(jí)的監(jiān)控得以實(shí)現(xiàn)。在這一方面，機(jī)電通信系統(tǒng)的建設(shè)能夠?yàn)檫@一網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)提供前提。利用機(jī)電通信系統(tǒng)高速的信息傳輸能力和路線之間連接的靈活性，監(jiān)控網(wǎng)的建設(shè)能夠輕易地覆蓋制定的區(qū)域，加強(qiáng)了整個(gè)高速公路路網(wǎng)的監(jiān)控能力。

3.2高速公路稱重系統(tǒng)

超重車輛對(duì)高速公路的影響在近幾年才得到重視，為此國(guó)家頒布規(guī)定以限制超重車輛進(jìn)入高速路段，但是由于現(xiàn)有的高速公路承重設(shè)備建設(shè)不完整，導(dǎo)致高速公路上超重車輛的行駛?cè)狈ο拗疲斐筛咚俟仿访鎿p壞加劇，養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用居高不下，造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，高速公路收費(fèi)路段的低速稱重系統(tǒng)建設(shè)迫在眉睫。作為高速限制超重車輛的重要手段，其與收費(fèi)環(huán)節(jié)相結(jié)合加強(qiáng)環(huán)節(jié)操作能力，利用數(shù)據(jù)傳輸加快收費(fèi)速度，以此作為稱重環(huán)節(jié)的部分，既保證了高速車輛的行駛速度保持原有的速度，又能控制超重車輛的駛?cè)搿?/p>

4結(jié)束語(yǔ)

高速公路的機(jī)電通信系統(tǒng)的建設(shè)和完善，能夠很大程度上提高高速公路的服務(wù)能力，又能減輕運(yùn)營(yíng)部門的壓力，提高處理能力，對(duì)于高速公路的發(fā)展有著重大作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]董明華.深度探討高速公路機(jī)電通信系統(tǒng)的組成與架構(gòu)[J].科技資訊.2010.25（14）：78-79.

第6篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：通訊系統(tǒng) 高速公路機(jī)電工程

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

高速公路機(jī)電工程由監(jiān)控、收費(fèi)、通信三大系統(tǒng)構(gòu)成，其中通信系統(tǒng)屬于基礎(chǔ)類設(shè)施，為收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供信息(話音、數(shù)據(jù)、圖像)傳輸通道，主要由光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)等組成。為適應(yīng)高速公路的管理以及話音、數(shù)據(jù)、圖像傳輸?shù)男枰?，高速公路通信網(wǎng)擬為綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)(ISDN)。ISDN可以把各種電信業(yè)務(wù)綜合在一起,它具有經(jīng)濟(jì)、靈活、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，是通信網(wǎng)發(fā)展的方向。根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)，高速公路通信網(wǎng)主要由長(zhǎng)途通信干線傳輸網(wǎng)、程控?cái)?shù)字交換機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、圖像傳輸網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)和衛(wèi)星通信網(wǎng)等部分組成。

1. 通信系統(tǒng)

1.1 通信干線傳輸

長(zhǎng)途通信干線傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確與否，決定著整個(gè)通信系統(tǒng)質(zhì)量，它不僅關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代通信網(wǎng)設(shè)計(jì)的目的，還關(guān)系到工程投資的經(jīng)濟(jì)性、合理性和可靠性。目前，高速公路機(jī)電工程基本是采用光纖通信系統(tǒng)。高速公路通信系統(tǒng)長(zhǎng)途通信干線傳輸網(wǎng)采用光纖通信，這是因?yàn)?

(1)高速公路通信網(wǎng)要求同時(shí)傳輸語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像通，信量較大，選用頻帶、通信容量大的光纖通信系統(tǒng)是合理的。

(2)光纖通信具有通信容量大、抗電磁干擾能力強(qiáng)、通信質(zhì)量高、傳輸距離長(zhǎng)等特點(diǎn)，是其它通信傳輸方式無可比擬的。

(3)光纜通信中繼距離長(zhǎng)，適應(yīng)公路沿線各通信站點(diǎn)間距離不一致的實(shí)際情況。

(4)采用長(zhǎng)波長(zhǎng)單模光纜傳輸方式,在中等容量以上長(zhǎng)距離傳輸系統(tǒng)中,從經(jīng)濟(jì)上占有優(yōu)勢(shì)。

1.2通信系統(tǒng)的程控交換

根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)的內(nèi)容和特點(diǎn)，通信系統(tǒng)采用三級(jí)程控交換，第一級(jí)交換中心設(shè)在高速公路總公司通信總中心，其主要職能是完成本局終端的話務(wù)接轉(zhuǎn)，匯接所有來話、去話的轉(zhuǎn)接任務(wù)，并與二級(jí)公路網(wǎng)中心聯(lián)接，完成本局話務(wù)接續(xù)與本局以外的話務(wù)轉(zhuǎn)接；第三級(jí)交通中心分別設(shè)在各高速公路公司下屬的管理所，其主要職能是完成本局的話務(wù)接續(xù)與出入本局的話務(wù)接續(xù)。為了提高系統(tǒng)的可靠性、靈活性及話務(wù)流向的需要，各級(jí)交通交換中心之間均可進(jìn)行互連，以便組成一個(gè)多迂回、多路由的程控?cái)?shù)字交換網(wǎng)。

1.3話音通信系統(tǒng)

高速公路通信網(wǎng)話音系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)電話系統(tǒng)、指令電話系統(tǒng)和移動(dòng)電話系統(tǒng)。業(yè)務(wù)電話系統(tǒng)為高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各種設(shè)施(如監(jiān)控、收費(fèi)、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、加油站、維修、交警、通信、供電、配電及養(yǎng)護(hù)等)提供內(nèi)、外業(yè)務(wù)聯(lián)系電話。業(yè)務(wù)電話為全網(wǎng)自動(dòng)撥號(hào)，業(yè)務(wù)電話網(wǎng)應(yīng)與市話公用網(wǎng)匯接。指令電話系統(tǒng)主要是為監(jiān)控總中心以及監(jiān)控中心下達(dá)交通監(jiān)控和調(diào)度指令。為便于交通控制和交警業(yè)務(wù)調(diào)度，在監(jiān)控中心和分中心可分別設(shè)置兩套指令電話控制臺(tái)，以便供公路值班員和交警值班員使用，指令電話應(yīng)自成系統(tǒng)。指令電話控制臺(tái)設(shè)置在各路公司內(nèi)，分監(jiān)控指令控制臺(tái)和交警指令控制臺(tái)，分別控制所轄路段各指令電話機(jī)和交警用指令電話機(jī)；指令電話控制臺(tái)具群呼、組呼、單呼功能及自動(dòng)錄音功能；指令電話控制臺(tái)具有轉(zhuǎn)接功能，即實(shí)現(xiàn)指令電話控制臺(tái)與指令電話機(jī)之間的轉(zhuǎn)接。

1.4 移動(dòng)通信系統(tǒng)

移動(dòng)通信，就是指通信雙方至少有一方在移動(dòng)中進(jìn)行信息交換。移動(dòng)通信不僅指雙方的通話,還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、傳真、圖像等業(yè)務(wù)。移動(dòng)通信系統(tǒng)可以自己建網(wǎng)，也可以租用郵電部建立的公用蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)。郵電部公用蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)全省漫游，管理也比較方便，可以省去了自己建網(wǎng)的費(fèi)用，但公用蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)費(fèi)用很高，同時(shí)不能完成高速公路網(wǎng)要求群呼、組呼等調(diào)度功能。自行建立高速公路移動(dòng)通信專用網(wǎng)，可以解決上述不足，但建網(wǎng)投資很大。建議高速公路移動(dòng)通信系統(tǒng)自己建立專業(yè)移動(dòng)通信網(wǎng),采用800MHz集群移動(dòng)通信系統(tǒng)。據(jù)了解，遼寧省高速公路管理系統(tǒng)應(yīng)用移動(dòng)通信較為先進(jìn)，移動(dòng)通信成為快速應(yīng)變能力的強(qiáng)有力手段。

1.5衛(wèi)星通信網(wǎng)

目前，各省地市已經(jīng)建成衛(wèi)星通信，成為一、二級(jí)通信網(wǎng)的主要通信方式。由于各路公司的通信中心或通信分中心基本與衛(wèi)星站同在一地，因此，高速公路通信網(wǎng)規(guī)劃中，干線通信網(wǎng)應(yīng)考慮與衛(wèi)星通信網(wǎng)的接口。

2、監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用圖像傳輸可將道路現(xiàn)場(chǎng)的活動(dòng)圖像，利用圖像傳輸系統(tǒng)的能力把圖像信息用電信號(hào)的方式傳送到遠(yuǎn)方，清楚地再現(xiàn)在屏幕上，有利于管理人員做出控制決策?；顒?dòng)圖像傳輸采用光纜傳輸方式，高速公路監(jiān)控?cái)z像點(diǎn)不太多的特點(diǎn)，一般采用一對(duì)一(一攝像頭對(duì)一監(jiān)視器)方式傳輸?shù)礁髀繁O(jiān)控中心。通過視頻切換方式，由總部的控制信號(hào)來選取所需的圖像信號(hào)，由光纜傳至監(jiān)控總部的監(jiān)視器，使總中心也能監(jiān)視到它所關(guān)心的全省高速公路運(yùn)行情況，以便進(jìn)行宏觀管理。

監(jiān)控系統(tǒng)主要由兩部分組成:監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和外場(chǎng)設(shè)備。

2.1監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)即情報(bào)處理系統(tǒng)，它包括通信控制器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、交換式集線器、終端計(jì)算機(jī)等。這些計(jì)算機(jī)組成局域網(wǎng)，組網(wǎng)方式:收費(fèi)站控制室計(jì)算機(jī)與該站的收費(fèi)廣場(chǎng)車道控制計(jì)算機(jī)組成該站的局域網(wǎng)。收費(fèi)中心內(nèi)的計(jì)算機(jī)構(gòu)成中心獨(dú)立的局域網(wǎng)，只是多了一臺(tái)通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外場(chǎng)設(shè)備與中心的數(shù)據(jù)通信管理。

2.2監(jiān)控中心的外場(chǎng)設(shè)備

監(jiān)控的外場(chǎng)設(shè)備包括車輛檢測(cè)器，可變情報(bào)板，可變限速標(biāo)志，氣像檢測(cè)器等。由于這些檢測(cè)點(diǎn)(數(shù)據(jù)采集點(diǎn))距離通信站較遠(yuǎn)，相對(duì)分散，且數(shù)據(jù)量較小，無法采用標(biāo)準(zhǔn)的高速數(shù)據(jù)接口進(jìn)行傳輸，因此在每個(gè)遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)點(diǎn)配一臺(tái)MODEM,將數(shù)據(jù)傳到就近通信站的ONU，最后通過通信系統(tǒng)傳至監(jiān)控中心通信控制器。

2.3監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸

監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分二級(jí)管理:監(jiān)控中心、監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備。通信系統(tǒng)在各站綜合業(yè)務(wù)接人網(wǎng)的ONU設(shè)備業(yè)務(wù)通道中提供足夠的2/ 4wVF接口，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采用模擬傳輸方式，通過這些音頻接口完成，由監(jiān)控系統(tǒng)提供MO-DEM進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換。

2.4監(jiān)控圖像傳輸

監(jiān)控系統(tǒng)在全線設(shè)置了一定數(shù)量的攝像機(jī)，各攝像機(jī)的圖像和控制信號(hào)均要傳至監(jiān)控中心。通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)為攝像機(jī)的圖像和控制信號(hào)傳輸提供光電纜，視頻圖像信號(hào)和控制信號(hào)經(jīng)過數(shù)字/視頻復(fù)用光端機(jī)復(fù)用后，占用一根光纖。

3、收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)一般采用半自動(dòng)收費(fèi)方式，即人工判別車型，車道入口發(fā)放通行卷，出口驗(yàn)卷，計(jì)算通行費(fèi)，人工收費(fèi)，計(jì)算機(jī)管理，輔以車輛檢測(cè)器校核，閉路電視監(jiān)視。目前，提倡計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。遠(yuǎn)期，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)方式。通行卷有采用非接觸式IC卡，也有采用磁卡 。為便于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域內(nèi)均應(yīng)采用同一種 通行卷。

3.1計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)一般分兩級(jí)，即收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。收費(fèi)站控制室計(jì)算機(jī)與該站的收費(fèi)廣場(chǎng)車道控制計(jì)算機(jī)組成該站的局域網(wǎng)。收費(fèi)中心內(nèi)的計(jì)算機(jī)構(gòu)成中心獨(dú)立的局域網(wǎng)。各局域網(wǎng)之間、收費(fèi)中心與區(qū)域拆帳中心之間需要通過通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行勾通。

3.2收費(fèi)數(shù)據(jù)傳輸

收費(fèi)數(shù)據(jù)分三級(jí)管理:收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)及收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)。收費(fèi)站與收費(fèi)中心之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過數(shù)據(jù)通道直接傳輸?shù)模魍ㄐ耪镜腛NU設(shè)備提供必要的2Mbps ( G . 703)數(shù)據(jù)通道接口。通信與收費(fèi)系統(tǒng)是通過收費(fèi)站和收費(fèi)中心的路由器連接起來的，在區(qū)域收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)的情況下，路由器至少要具備兩個(gè)E1(G.703)接口，一路傳往收費(fèi)中心，一路傳往區(qū)域拆賬中心。

3.3收費(fèi)圖像傳輸

收費(fèi)系統(tǒng)在個(gè)收費(fèi)站廣場(chǎng)出口均設(shè)置了攝像機(jī)，各攝像機(jī)的圖像信號(hào)既要傳到相應(yīng)的收費(fèi)站又要傳到收費(fèi)/監(jiān)控中心。從攝像機(jī)到收費(fèi)站的視頻及控制信號(hào)傳輸是由收費(fèi)系統(tǒng)完成的，而圖像及控制信號(hào)的遠(yuǎn)程傳輸與監(jiān)控有所不同，未采用復(fù)用方式，庵個(gè)攝像機(jī)圖像對(duì)應(yīng)一芯光纖，而控制信號(hào)是經(jīng)MODEM通過通信系統(tǒng)的話路通道傳輸?shù)摹?/p>

第7篇：信息高速公路范文

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路企業(yè)面臨的管理工作內(nèi)容日趨復(fù)雜，任務(wù)越來越繁重，傳統(tǒng)的人工辦公模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前高速公路企業(yè)辦公需要，強(qiáng)化辦公信息化建設(shè)，無疑是提升高速公路企業(yè)辦公效率的重要途徑。信息化背景下，計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)滲透到人們?nèi)粘９ぷ骱蜕畹母鱾€(gè)層面，高速公路企業(yè)開展辦公信息化建設(shè)工作也已經(jīng)持續(xù)了一段實(shí)踐，但從目前情況來看，高速公路企業(yè)辦公的信息化水平仍然偏低。電子文件格式不統(tǒng)一、利用率低、辦公人員信息化管理意識(shí)薄弱等問題依然普遍存在。鑒于此，本文結(jié)合高速公路企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展需要，就如何加強(qiáng)辦公信息化建設(shè)工作提出了一些對(duì)策。

1 高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)中的問題

高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)初具成效，但與此同時(shí)，我國(guó)高速公路企業(yè)辦公事務(wù)的復(fù)雜性和系統(tǒng)性也逐步提高，對(duì)高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)工作提出了新的要求，目前，我國(guó)高速公路信息化建設(shè)中仍然存在以下幾項(xiàng)突出問題：

辦公信息化建設(shè)投入不足。首先，受經(jīng)濟(jì)水平與認(rèn)識(shí)程度的限制，我國(guó)不同地區(qū)的高速公路企業(yè)對(duì)辦公信息化建設(shè)的投入?yún)⒉畈积R，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)在對(duì)辦公信息化建設(shè)的投入相對(duì)充足，信息化設(shè)備及相關(guān)軟件的引入也較為及時(shí)，而偏遠(yuǎn)地區(qū)則投入偏低。此外，一些高速公路企業(yè)管理人員對(duì)辦公信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不充足，忽視了辦公信息化建設(shè)在提升高速公路企業(yè)事務(wù)管理成效和管理效率方面的重要意義，導(dǎo)致了壓縮辦公信息化建設(shè)經(jīng)費(fèi)，制約辦公信息化建設(shè)發(fā)展的問題。

辦公信息化建設(shè)規(guī)劃不足。我國(guó)高速公路企業(yè)相辦公信息化建設(shè)至今發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員對(duì)其認(rèn)識(shí)不足，且缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致辦公信息化建設(shè)隨意性較強(qiáng)，缺乏科學(xué)的規(guī)劃，進(jìn)而制約了高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)工作的不斷發(fā)展。高速公路企業(yè)日常管理工作包括公路養(yǎng)護(hù)維修、收費(fèi)管理、道路沿線附屬設(shè)施管理等等，內(nèi)容較為龐雜，涉及因素較多，而一些工作人員誤以為辦公信息化就是通過計(jì)算機(jī)開展工作，而忽視了企業(yè)各部門、各層級(jí)及企業(yè)與外界之間的信息交流，不利于信息的傳遞與共享，在很大程度上制約了企業(yè)管理效率。

2 高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)對(duì)策

為了克服上述問題，并全面提升高速公路企業(yè)辦公信息化建設(shè)的成效，認(rèn)為應(yīng)采取以下幾項(xiàng)對(duì)策：

明確系統(tǒng)層次和管理層次。首先，為提升高速高速公路企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)的系統(tǒng)性，應(yīng)根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)設(shè)立完整的系統(tǒng)層次，使信息資源能夠在辦公信息化系統(tǒng)中有效傳遞。如可將高速公路企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)劃分為以下3個(gè)層級(jí)：公司―職能部門―工作人員。

為了維護(hù)企業(yè)辦公信息化系統(tǒng)各個(gè)層級(jí)的有效運(yùn)行，應(yīng)建立相應(yīng)的管理層次，負(fù)責(zé)對(duì)相應(yīng)信息系統(tǒng)層次的運(yùn)行進(jìn)行管理、監(jiān)督、評(píng)價(jià)和改進(jìn)。高速公路企業(yè)辦公信息化管理系統(tǒng)應(yīng)包括企業(yè)―職能部門―辦公室―工作人員四個(gè)層次，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為最高層次的管理者，負(fù)責(zé)對(duì)各個(gè)職能部門進(jìn)行管理，各職能部門再分別負(fù)責(zé)其下屬的各個(gè)辦公室，辦公室主人再對(duì)其管轄范圍的事務(wù)及每位員工的工作進(jìn)行管理。

明確崗位角色與權(quán)限。辦公信息化系統(tǒng)是以崗位角色管理為核心的，明確各個(gè)崗位乃至每位工作人員在辦公信息化系統(tǒng)中的角色與權(quán)限，才能確保各項(xiàng)信息化管理實(shí)務(wù)能夠合理分配到個(gè)人，對(duì)于保障辦公信息化系統(tǒng)的有效運(yùn)行有著重要的意義。就高速公路企業(yè)而言，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)扮演組織者和主導(dǎo)者的角色，負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)信息化系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、維護(hù)與改進(jìn)，各部門領(lǐng)導(dǎo)和辦公室主任應(yīng)起到上傳下達(dá)的作用，將基層工作中存在的問題進(jìn)行總結(jié)歸納，通過信息化系統(tǒng)向上級(jí)傳達(dá)，并將上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)指令通過信息化系統(tǒng)下達(dá)到企業(yè)個(gè)員工，確保其順利執(zhí)行，企業(yè)員工作為信息化系統(tǒng)的基本單元，則發(fā)揮著執(zhí)行和反饋的重要作用。

統(tǒng)一數(shù)據(jù)形式。統(tǒng)一數(shù)據(jù)形式，是促進(jìn)辦公信息化資源共享的重要途徑，以往，雖然多數(shù)高速公路企業(yè)配備了信息化設(shè)備，并能做到用計(jì)算機(jī)處理日常事務(wù)，但數(shù)據(jù)管理混亂，格式不統(tǒng)一，極大地制約了信息化管理成效。對(duì)此，應(yīng)將整個(gè)辦公信息化系統(tǒng)中的所有流轉(zhuǎn)與存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的格式進(jìn)行統(tǒng)一，如文檔統(tǒng)一以word形式存儲(chǔ)，表格以Excel形式存儲(chǔ)，圖像文件則用掃描格式存儲(chǔ)等等。

做好信息化系統(tǒng)的維護(hù)與升級(jí)。近年來，高速公路企業(yè)管理工作的復(fù)雜性增強(qiáng)，對(duì)辦公信息化系統(tǒng)的性能和效率提出了越來越高的要求，因而，做好信息化系統(tǒng)的維護(hù)管理，并適時(shí)進(jìn)行更新?lián)Q代顯得極為必要。首先，在辦公自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行中，出現(xiàn)了許多實(shí)際操作問題如由于辦文人員的誤操作，將自己辦理的文件發(fā)給了錯(cuò)誤的辦理環(huán)節(jié)或辦理對(duì)象，或者發(fā)給下一個(gè)辦理環(huán)節(jié)或?qū)ο蠛笮枰嘶貜男罗k理，這需要公文辦理流程設(shè)置考慮多種可能性，盡量體現(xiàn)使用方便和人性化的原則。對(duì)確實(shí)不能用流程解決的，要系統(tǒng)管理人員通過后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)操作來解決；其次，近年來信息技術(shù)發(fā)展迅速，各種新型辦公信息化系統(tǒng)層出不窮，高速公路企業(yè)應(yīng)結(jié)合工作需求適時(shí)引進(jìn)或獨(dú)立開發(fā)信息化系統(tǒng)，確保其針對(duì)性和科學(xué)性，以適應(yīng)高速公路企業(yè)管理工作的不斷發(fā)展。

第8篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：高速公路；通信；原理

高速公路機(jī)電工程中的通信系統(tǒng)屬于基礎(chǔ)類設(shè)施，主要為收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)提供信息(話音、數(shù)據(jù)、圖像)傳輸通道，由光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)等組成。根據(jù)其通信系統(tǒng)在高速公路行業(yè)的應(yīng)用特點(diǎn)，高速公路通信網(wǎng)主要由長(zhǎng)途通信干線傳輸網(wǎng)、程控?cái)?shù)字交換機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、圖像傳輸網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)和衛(wèi)星通信網(wǎng)等部分組成，下面我們重點(diǎn)對(duì)其各主要組成部分的使用原理進(jìn)行詳細(xì)介紹。

1 收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)一般采用半自動(dòng)收費(fèi)方式，即人工判別車型，車道入口發(fā)放通行卷，出口驗(yàn)卷，計(jì)算通行費(fèi)，人工收費(fèi)，計(jì)算機(jī)管理，輔以車輛檢測(cè)器校核，閉路電視監(jiān)視。目前，提倡計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。遠(yuǎn)期，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)方式。通行卷有采用非接觸式IC卡，也有采用磁卡 。為便于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域內(nèi)均應(yīng)采用同一種 通行卷。

1.1 計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)一般分兩級(jí)，即收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。收費(fèi)站控制室計(jì)算機(jī)與該站的收費(fèi)廣場(chǎng)車道控制計(jì)算機(jī)組成該站的局域網(wǎng)。收費(fèi)中心內(nèi)的計(jì)算機(jī)構(gòu)成中心獨(dú)立的局域網(wǎng)。各局域網(wǎng)之間、收費(fèi)中心與區(qū)域拆帳中心之間需要通過通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行勾通。

1.2 收費(fèi)數(shù)據(jù)傳輸

收費(fèi)數(shù)據(jù)分三級(jí)管理:收費(fèi)中心計(jì)算機(jī)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)及收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)。收費(fèi)站與收費(fèi)中心之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過數(shù)據(jù)通道直接傳輸?shù)?，各通信站的ONU設(shè)備提供必要的2Mbps ( G . 703)數(shù)據(jù)通道接口。通信與收費(fèi)系統(tǒng)是通過收費(fèi)站和收費(fèi)中心的路由器連接起來的，在區(qū)域收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)的情況下，路由器至少要具備兩個(gè)E1(G.703)接口，一路傳往收費(fèi)中心，一路傳往區(qū)域拆賬中心。

1.3 收費(fèi)圖像傳輸

收費(fèi)系統(tǒng)在個(gè)收費(fèi)站廣場(chǎng)出口均設(shè)置了攝像機(jī)，各攝像機(jī)的圖像信號(hào)既要傳到相應(yīng)的收費(fèi)站又要傳到收費(fèi)/監(jiān)控中心。從攝像機(jī)到收費(fèi)站的視頻及控制信號(hào)傳輸是由收費(fèi)系統(tǒng)完成的，而圖像及控制信號(hào)的遠(yuǎn)程傳輸與監(jiān)控有所不同，未采用復(fù)用方式，庵個(gè)攝像機(jī)圖像對(duì)應(yīng)一芯光纖，而控制信號(hào)是經(jīng)MODEM通過通信系統(tǒng)的話路通道傳輸?shù)摹?/p>

2 通信系統(tǒng)

2.1 通信干線傳輸

長(zhǎng)途通信干線傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確與否，決定著整個(gè)通信系統(tǒng)質(zhì)量，它不僅關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代通信網(wǎng)設(shè)計(jì)的目的，還關(guān)系到工程投資的經(jīng)濟(jì)性、合理性和可靠性。目前，高速公路機(jī)電工程基本是采用光纖通信系統(tǒng)。高速公路通信系統(tǒng)長(zhǎng)途通信干線傳輸網(wǎng)采用光纖通信，這是因?yàn)?

高速公路通信網(wǎng)要求同時(shí)傳輸語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像通，信量較大，選用頻帶、通信容量大的光纖通信系統(tǒng)是合理的。

光纖通信具有通信容量大、抗電磁干擾能力強(qiáng)、通信質(zhì)量高、傳輸距離長(zhǎng)等特點(diǎn)，是其它通信傳輸方式無可比擬的。

光纜通信中繼距離長(zhǎng)，適應(yīng)公路沿線各通信站點(diǎn)間距離不一致的實(shí)際情況。

采用長(zhǎng)波長(zhǎng)單模光纜傳輸方式，在中等容量以上長(zhǎng)距離傳輸系統(tǒng)中，從經(jīng)濟(jì)上占有優(yōu)勢(shì)。

2.2 通信系統(tǒng)的程控交換

根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)的內(nèi)容和特點(diǎn)，通信系統(tǒng)采用三級(jí)程控交換，第一級(jí)交換中心設(shè)在高速公路總公司通信總中心，其主要職能是完成本局終端的話務(wù)接轉(zhuǎn)，匯接所有來話、去話的轉(zhuǎn)接任務(wù)，并與二級(jí)公路網(wǎng)中心聯(lián)接，完成本局話務(wù)接續(xù)與本局以外的話務(wù)轉(zhuǎn)接；第三級(jí)交通中心分別設(shè)在各高速公路公司下屬的管理所，其主要職能是完成本局的話務(wù)接續(xù)與出入本局的話務(wù)接續(xù)。為了提高系統(tǒng)的可靠性、靈活性及話務(wù)流向的需要，各級(jí)交通交換中心之間均可進(jìn)行互連，以便組成一個(gè)多迂回、多路由的程控?cái)?shù)字交換網(wǎng)。

2.3 話音通信系統(tǒng)

高速公路通信網(wǎng)話音系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)電話系統(tǒng)、指令電話系統(tǒng)和移動(dòng)電話系統(tǒng)。業(yè)務(wù)電話系統(tǒng)為高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各種設(shè)施(如監(jiān)控、收費(fèi)、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、加油站、維修、交警、通信、供電、配電及養(yǎng)護(hù)等)提供內(nèi)、外業(yè)務(wù)聯(lián)系電話。業(yè)務(wù)電話為全網(wǎng)自動(dòng)撥號(hào)，業(yè)務(wù)電話網(wǎng)應(yīng)與市話公用網(wǎng)匯接。指令電話系統(tǒng)主要是為監(jiān)控總中心以及監(jiān)控中心下達(dá)交通監(jiān)控和調(diào)度指令。為便于交通控制和交警業(yè)務(wù)調(diào)度，在監(jiān)控中心和分中心可分別設(shè)置兩套指令電話控制臺(tái)，以便供公路值班員和交警值班員使用，指令電話應(yīng)自成系統(tǒng)。指令電話控制臺(tái)設(shè)置在各路公司內(nèi)，分監(jiān)控指令控制臺(tái)和交警指令控制臺(tái)，分別控制所轄路段各指令電話機(jī)和交警用指令電話機(jī)；指令電話控制臺(tái)具群呼、組呼、單呼功能及自動(dòng)錄音功能；指令電話控制臺(tái)具有轉(zhuǎn)接功能，即實(shí)現(xiàn)指令電話控制臺(tái)與指令電話機(jī)之間的轉(zhuǎn)接。轉(zhuǎn)貼于

2.4 移動(dòng)通信系統(tǒng)

移動(dòng)通信，就是指通信雙方至少有一方在移動(dòng)中進(jìn)行信息交換。移動(dòng)通信不僅指雙方的通話，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、傳真、圖像等業(yè)務(wù)。移動(dòng)通信系統(tǒng)可以自己建網(wǎng)，也可以租用郵電部建立的公用蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)。郵電部公用蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)全省漫游，管理也比較方便，可以省去了自己建網(wǎng)的費(fèi)用，但公用蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)費(fèi)用很高，同時(shí)不能完成高速公路網(wǎng)要求群呼、組呼等調(diào)度功能。自行建立高速公路移動(dòng)通信專用網(wǎng)，可以解決上述不足，但建網(wǎng)投資很大。建議高速公路移動(dòng)通信系統(tǒng)自己建立專業(yè)移動(dòng)通信網(wǎng)，采用800MHz集群移動(dòng)通信系統(tǒng)。據(jù)了解，遼寧省高速公路管理系統(tǒng)應(yīng)用移動(dòng)通信較為先進(jìn)，移動(dòng)通信成為快速應(yīng)變能力的強(qiáng)有力手段。

3 監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用圖像傳輸可將道路現(xiàn)場(chǎng)的活動(dòng)圖像，利用圖像傳輸系統(tǒng)的能力把圖像信息用電信號(hào)的方式傳送到遠(yuǎn)方，清楚地再現(xiàn)在屏幕上，有利于管理人員做出控制決策。活動(dòng)圖像傳輸采用光纜傳輸方式，高速公路監(jiān)控?cái)z像點(diǎn)不太多的特點(diǎn)，一般采用一對(duì)一(一攝像頭對(duì)一監(jiān)視器)方式傳輸?shù)礁髀繁O(jiān)控中心。通過視頻切換方式，由總部的控制信號(hào)來選取所需的圖像信號(hào)，由光纜傳至監(jiān)控總部的監(jiān)視器，使總中心也能監(jiān)視到它所關(guān)心的全省高速公路運(yùn)行情況，以便進(jìn)行宏觀管理。

監(jiān)控系統(tǒng)主要由兩部分組成:監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和外場(chǎng)設(shè)備。

3.1 監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)即情報(bào)處理系統(tǒng)，它包括通信控制器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、交換式集線器、終端計(jì)算機(jī)等。這些計(jì)算機(jī)組成局域網(wǎng)，組網(wǎng)方式:收費(fèi)站控制室計(jì)算機(jī)與該站的收費(fèi)廣場(chǎng)車道控制計(jì)算機(jī)組成該站的局域網(wǎng)。收費(fèi)中心內(nèi)的計(jì)算機(jī)構(gòu)成中心獨(dú)立的局域網(wǎng)，只是多了一臺(tái)通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外場(chǎng)設(shè)備與中心的數(shù)據(jù)通信管理。

3.2 監(jiān)控中心的外場(chǎng)設(shè)備

監(jiān)控的外場(chǎng)設(shè)備包括車輛檢測(cè)器，可變情報(bào)板，可變限速標(biāo)志，氣像檢測(cè)器等。由于這些檢測(cè)點(diǎn)(數(shù)據(jù)采集點(diǎn))距離通信站較遠(yuǎn)，相對(duì)分散，且數(shù)據(jù)量較小，無法采用標(biāo)準(zhǔn)的高速數(shù)據(jù)接口進(jìn)行傳輸，因此在每個(gè)遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)點(diǎn)配一臺(tái)MODEM，將數(shù)據(jù)傳到就近通信站的ONU，最后通過通信系統(tǒng)傳至監(jiān)控中心通信控制器。

3.3 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸

監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分二級(jí)管理:監(jiān)控中心、監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備。通信系統(tǒng)在各站綜合業(yè)務(wù)接人網(wǎng)的ONU設(shè)備業(yè)務(wù)通道中提供足夠的2/ 4wVF接口，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采用模擬傳輸方式，通過這些音頻接口完成，由監(jiān)控系統(tǒng)提供MO-DEM進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換。

3.4監(jiān)控圖像傳輸

監(jiān)控系統(tǒng)在全線設(shè)置了一定數(shù)量的攝像機(jī)，各攝像機(jī)的圖像和控制信號(hào)均要傳至監(jiān)控中心。通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)為攝像機(jī)的圖像和控制信號(hào)傳輸提供光電纜，視頻圖像信號(hào)和控制信號(hào)經(jīng)過數(shù)字/視頻復(fù)用光端機(jī)復(fù)用后，占用一根光纖。

結(jié)束語(yǔ)

第9篇：信息高速公路范文

關(guān)鍵詞：高速公路; 信息化建設(shè); 技術(shù)原則

1.1高速公路管理系統(tǒng)信息化

1.1.1高速公路管理信息化含義

高速公路現(xiàn)代化管理的目標(biāo)是要達(dá)到養(yǎng)路機(jī)械化、收費(fèi)自動(dòng)化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動(dòng)軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，而這一系列的目標(biāo)完成都離不開管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術(shù)支撐。

高速公路管理的信息化主要是指在高速公路管理中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，并充分應(yīng)用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線。高速公路管理系統(tǒng)通過密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術(shù)管理高速公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修、交通管理等的信息化和智能化，并提高高速公路的管理和服務(wù)水平，為社會(huì)提供廣泛的出行公眾服務(wù)信息。

1.1.2高速公路管理信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃

高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)從技術(shù)角度看，采用三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系(其由中心控制機(jī)和控制分機(jī)和終端處理機(jī)組成)及相應(yīng)的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級(jí)計(jì)算機(jī)管理體系中中心控制機(jī)負(fù)擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、報(bào)表及各種交通管理命令的下達(dá)?？刂品謾C(jī)負(fù)責(zé)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類包裝和預(yù)處理，并傳送到中心控制機(jī)。當(dāng)中心控制機(jī)發(fā)生故障時(shí)，控制分機(jī)能行使主機(jī)功能，并臨時(shí)緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機(jī)負(fù)責(zé)檢測(cè)匝道口、路面及收費(fèi)口的各種數(shù)據(jù)。

從總體規(guī)劃的角度，一般可結(jié)合具體情況，向發(fā)展綜合智能交通系統(tǒng)靠攏。其中一要注重智能交通系統(tǒng)安全設(shè)施的建設(shè)，二也可以注重智能交通系統(tǒng)誘導(dǎo)設(shè)施的建設(shè)，三也必須注重系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺(tái)的構(gòu)建。根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際需求和交通設(shè)施特點(diǎn)，建立完善的出行信息、電子收費(fèi)、車隊(duì)管理及交通管理等系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，隨著地理信息系統(tǒng)技術(shù)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟及普及，公路運(yùn)營(yíng)管理與地理信息系統(tǒng)技術(shù)及衛(wèi)星定位技術(shù)的有機(jī)結(jié)合開發(fā)成為世界智能化交通系統(tǒng)的研究熱點(diǎn)。我國(guó)在高速公路系統(tǒng)規(guī)劃中缺乏全國(guó)一盤棋思想，單兵作戰(zhàn)，自成體系，沒有綜合利用現(xiàn)有的各種資源以節(jié)約成本，進(jìn)行最優(yōu)化配置。

2.2 需求框架的提出

2.2.1需求的層次結(jié)構(gòu)

從根本上說，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)物流水平的主要因素。特別是隨著高速公路里程數(shù)的日益增多，高速公路管理的各個(gè)方面的技術(shù)應(yīng)用水平越高，對(duì)整體的運(yùn)輸和物流層次的提升將起到不可估量的作用。

公路管理體系是一個(gè)綜合的系統(tǒng)，針對(duì)具體的高速公路管理而言，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個(gè)方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費(fèi)、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設(shè)施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上各部分而形成的相關(guān)的管理制度和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)手段等。

首先分析從高速公路運(yùn)營(yíng)管理角度現(xiàn)代信息技術(shù)在其中運(yùn)用的層次需求：一般來說，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理包括六個(gè)方面：養(yǎng)護(hù)管理、收費(fèi)管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控和通信管理、服務(wù)區(qū)管理和綜合開發(fā)等。本文將其按照三個(gè)層次來論述相關(guān)的信息化技術(shù)應(yīng)用的需求：

第一個(gè)層面主要圍繞的是基礎(chǔ)層面上的信息技術(shù)需求。主要是指養(yǎng)護(hù)管理與、路政管理。針對(duì)養(yǎng)護(hù)管理來說，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有五個(gè)內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預(yù)防性周期養(yǎng)護(hù)維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實(shí)施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對(duì)災(zāi)害及惡劣氣候條件下的搶修及應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。

而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產(chǎn)完整，維護(hù)路權(quán)不受侵犯。

第二個(gè)層面是整個(gè)高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費(fèi)管理、交通管理、以及監(jiān)控通信管理歸為重點(diǎn)需求層面。

一方面采用現(xiàn)代化的電子設(shè)備監(jiān)視控制高速公路的運(yùn)行狀況，采集、處理和傳輸相關(guān)信息，為通行車輛和司機(jī)及乘客提供最佳服務(wù)，以滿足安全快速行車的需要。其中監(jiān)視負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集及設(shè)備監(jiān)測(cè)，控制負(fù)責(zé)將控制命令及最終結(jié)果等信息向司機(jī)與乘客進(jìn)行反饋，從而保證安全暢通，減少交通事故。另一方面，通信需要建立高真實(shí)、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡(luò)，其建立主要采用無線移動(dòng)通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務(wù)電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過無線、有線的連接，實(shí)現(xiàn)無盲區(qū)的、即時(shí)即地的聲頻傳輸。這方面的管理需要電子通信技術(shù)的技術(shù)支撐。

最后一個(gè)層面的需求是而針對(duì)服務(wù)區(qū)管理和綜合開發(fā)方面而言的。因?yàn)榉?wù)區(qū)目的是滿足司機(jī)與乘客的各種需求及提倡優(yōu)質(zhì)服務(wù)，所以其需提供休息、餐飲、停車、購(gòu)物、通信、住宿、加油、維修、清洗等多種服務(wù)。充分利用沿線資源進(jìn)行綜合開發(fā)，從事聯(lián)運(yùn)、旅游、廣告、倉(cāng)儲(chǔ)、信息咨詢等多種項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)。側(cè)重點(diǎn)仍為商業(yè)服務(wù)的范疇，所以要在突出優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，取得較好經(jīng)濟(jì)效益，仍需要提升信息服務(wù)管理的水平，引入管理信息系統(tǒng)的各項(xiàng)功能。

2.2.2系統(tǒng)組成

通過以上高速公路管理三個(gè)層面上的技術(shù)需求分析，可以發(fā)現(xiàn)由于高速公路建設(shè)提供的現(xiàn)代化設(shè)施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業(yè)界限，形成了多專業(yè)、互相配合的整體系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，硬件組成決定了管理的規(guī)模和層次，軟件部分體現(xiàn)了管理的力度和水平，只有兩者有機(jī)結(jié)合才能真正形成高速公路管理的有機(jī)體系，體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平。

2.2.3提出技術(shù)選擇原則

為達(dá)到以上各個(gè)子系統(tǒng)的功能，需要正確選擇對(duì)應(yīng)的相關(guān)技術(shù)，本文提出高速公路管理信息化的技術(shù)選擇的原則如下：

一是需重點(diǎn)選擇核心技術(shù)作為主體，高速公路管理系統(tǒng)涉及到的絕大部分崗位都體現(xiàn)了高科技的特性。在硬件上，必須普及現(xiàn)代化管理設(shè)施，使操作層與管理層形成一個(gè)連續(xù)運(yùn)作的機(jī)體。

二是以核心技術(shù)為中心整體實(shí)施管理信息系統(tǒng)，高速公路具有經(jīng)過嚴(yán)格實(shí)施的、科學(xué)計(jì)算的交通安全設(shè)施，具有一系列的靜、動(dòng)態(tài)預(yù)防設(shè)施和提前預(yù)告，所有事故處理及時(shí)。高速公路系統(tǒng)必須適應(yīng)目前交通運(yùn)輸管理的需要，并能為未來交通管理智能化、多元化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三是搭建輔助系統(tǒng)平臺(tái)，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開放性、公益性及特殊的商品屬性。我國(guó)高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費(fèi)，高速公路在收取通行費(fèi)的同時(shí)有義務(wù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。高速公路管理是一種綜合管理，服務(wù)滲透在管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，特別在管理形式、管理意識(shí)上要體現(xiàn)出來。

3提出建議

分析以上技術(shù)選擇原則后，明確整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)選擇必須達(dá)到以下三個(gè)建議：

一是網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)時(shí)化的建議：在技術(shù)上必須滿足收費(fèi)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)和通信網(wǎng)三網(wǎng)合一的高速公路綜合通信。這樣滿足了高速公路管理和運(yùn)營(yíng)的需要，為交通通信網(wǎng)提供服務(wù)。通信系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等功能，可滿足監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)近期及未來的帶寬需求。

二是監(jiān)控系統(tǒng)集中化、數(shù)字化，該系統(tǒng)是以數(shù)字化技術(shù)為主，實(shí)行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)了監(jiān)控人員，并為今后全區(qū)高速公路收費(fèi)、通信網(wǎng)規(guī)劃，監(jiān)控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等打下了基礎(chǔ)。

三是建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路規(guī)劃、建設(shè)、維修與養(yǎng)護(hù)、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務(wù)水平。

參考資料：

[1] 湖北高速公路管理信息化與智能化建設(shè)，中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2009/12