航空港論文精選(九篇)

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第1篇：航空港論文范文

摘要：隨著航空物流的發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)在中原大地的建立，高素質(zhì)物流人才培養(yǎng)已是不容忽視的課題。本論文主要從高校師資建設(shè)、物流英語教材建設(shè)和教學模式改革三個方面闡述航空物流產(chǎn)業(yè)對物流英語教學的影響，從而對物流英語教學提出與航空物流相匹配的改革方案。

關(guān)鍵詞：師資建設(shè)；教材建設(shè)；教學模式

隨著全球經(jīng)濟一體化和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的深化，世界經(jīng)濟正跨步邁入“速度經(jīng)濟”時代，以航空港為中心的臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流正經(jīng)歷著前所未有的蓬勃發(fā)展。然而，航空港所需的各種資源也給我們提出了嚴峻考驗。硬件資源我們可以借鑒“孟菲斯”等世界級航空港的先進經(jīng)驗，但軟件建設(shè)卻不可能在短時間內(nèi)一蹴而就。隨之而來的便是對物流人才，尤其是高級物流人才的擴張性需求給我們高校人才培養(yǎng)帶來了新的要求。物流英語（（EL）English for Logistics）作為高級物流人才的一項必備技能已受到各大院校的高度重視，但目前的物流英語教學也確實存在著與市場需求脫鉤的現(xiàn)實情況，所以本文即針對目前物流英語教學存在的一些問題提出自己的建議和意見，為高級物流人才培養(yǎng)增磚添瓦。

一、目前物流英語教學存在的問題

（一）師資方面

物流英語作為ESP（專門用途英語）中重要的一個分支對目前的英語教學提出了全新的要求。從事物流英語教學的教師不但要具備扎實的英語基礎(chǔ)和語言技能，同時還必須具備過硬的物流專業(yè)知識，而目前的物流英語師資遠遠達不到此種素質(zhì)要求?，F(xiàn)實情況無非兩種：第一種是原來的基礎(chǔ)英語教師客串物流英語老師，結(jié)果是英語基礎(chǔ)很扎實，專業(yè)知識卻一竅不通；第二種是物流專業(yè)老師進行物流英語教學，結(jié)果就是專業(yè)知識很扎實，英語素養(yǎng)卻不敢恭維。而英語基礎(chǔ)和專業(yè)知識都扎實的高素質(zhì)物流英語老師幾乎沒有，這種專業(yè)師資短缺的局面是目前困擾各高校物流英語教學的主要問題。

（二）教材方面

由于物流英語屬于ESP中的新興學科，因此市場對其所需教材準備不足，目前無非是引進國外相關(guān)方面教材或把期刊文章進行匯編，而這類教材非常注重物流英語理論方面的研究，如專業(yè)術(shù)語，物流閱讀或翻譯等，對實際物流操作流程卻關(guān)注不多，所以非常缺乏實踐性和可操作性。除此之外，高職院校的物流英語教材大多是照搬本科院校的物流英語教材，所以實用性有所欠缺。

（三）教學模式方面

首先，目前的物流英語教學傾向于專業(yè)術(shù)語識別和記憶，文章整篇閱讀和翻譯，而對物流操作過程的講解卻所涉很少，這也可能是因師資素質(zhì)不夠全面所導致。教學手段過于單一，學生參與程度不高。

其次，目前的物流英語教學嚴重缺乏實訓教學，教學地點僅僅限于教室上課，而沒有機會把所學知識運用于實際操作中，從而造成學生對所學知識記憶不牢，對實踐能力的提高影響很大。

最后，考評方式太過單一?？荚u方式是調(diào)動學生學習積極性的最佳因素，所以僅僅是以平時成績和試卷考試成績作為成績評估的唯一方式就很難促進學生實踐能力的提高。

二、航空物流經(jīng)濟對物流英語教學的影響

（一）師資建設(shè)的抉擇

在目前普遍缺乏高素質(zhì)物流英語教師的情況下，是優(yōu)先培訓公共英語教師進修物流專業(yè)知識還是優(yōu)先培訓物流專業(yè)教師進修英語知識已引起各高校的重視。我們首先要對物流英語進行定位，物流英語的教學目標是專業(yè)知識為主還是語言水平為主，也就是說英語教學是教學目標之一還是必須有的教學手段？這個長期困擾著雙語教學的矛盾也是物流英語面臨的問題。英語通過怎樣的物流知識的“洗禮”而蛻變?yōu)槲锪饔⒄Z？這說明英語在物流英語教學中存在著“與主爭功”的不爭事實，這也使物流英語的教學更加突出英語素養(yǎng)的提高而不是專業(yè)知識的增長，所以從課程定位角度考慮師資配置，顯然專業(yè)老師更有優(yōu)勢，但從現(xiàn)實情況看，專業(yè)教師進修英語的難度遠遠高于英語老師進修專業(yè)知識，所以從進修難度考慮，讓基礎(chǔ)英語老師培訓專業(yè)知識后進行物流英語教學更為可行。

（二）教材建設(shè)

教材的選擇應(yīng)該體現(xiàn)高職院校開設(shè)物流英語課程的目的，即培養(yǎng)應(yīng)用型和技能型人才。所以高職院校選擇物流英語教材應(yīng)更加注重實用性，也就是更加貼近物流企業(yè)實際工作場景，與物流工作流程相結(jié)合，使學生通過學習能夠掌握基本的物流專業(yè)詞匯、常用的英文縮略詞和外貿(mào)單據(jù)格式，能夠進行簡單的文章閱讀和翻譯，能夠使用常用的崗位英語，如：裝箱單，提單等。同時，凡是物流聚集之地，特別是航空物流聚集之地，往往都會形成規(guī)模龐大的臨空產(chǎn)業(yè)集群，物流聚集之地不光光是物流企業(yè)的基地，更會有許多跨國型企業(yè)為了依托便利的航空物流而入住，所以物流企業(yè)人才所承擔的職能除了物流方面的工作外，還要和相關(guān)的企業(yè)進行業(yè)務(wù)往來，這就要求物流人才對英語的掌握還應(yīng)包括外貿(mào)英語等專業(yè)英語。目前高校使用比較多的物流教材除了高教社毛浚純的《物流英語》、中國人民大學出版社出版的《物流英語》，還有華中科技大學出版社出版的《物流專業(yè)英語》以及中國物資出版社出版的《物流英語》。每部教材都有自己的特色和閃光之處，如中國人民大學出版的《物流英語》中新穎的商務(wù)信函寫作環(huán)節(jié)，華中科技大學出版社《物流專業(yè)英語》中物流詞匯搭配題型和豐富的英文圖示，中國物資出版社《物流英語》中英漢雙語譯文等。如果能把所有的長處集中于一部教材，教學效果會更加出色。

（三）教學模式改革

針對目前與市場脫節(jié)的物流英語教學模式，首先應(yīng)該改革的就是統(tǒng)一的考核模式，“考試就是一條指揮棒”，只有制定合理的考核標準，學生學習才有動力，學習目標才會明確。既然高職物流英語旨在培養(yǎng)應(yīng)用型技能人才，所以考核標準也應(yīng)該突出應(yīng)用型和技能型，考核形式也應(yīng)該多樣化。其次，教學手段也應(yīng)該進行相應(yīng)的改革。反思為什么目前一些學校雖然進行了行業(yè)英語教學，但是學生到了實際崗位中仍然無法應(yīng)對所面臨的英語問題，其中一個重要原因就是所學的知識都是從理論到理論，根本就沒有實際操作過。因此，行業(yè)英語的開展最好能運用情景教學法和項目教學法。語言的教學不能脫離情景，離開了情景就會變得空洞。項目教學法是十分適合物流專業(yè)的教學法。有些學生非常缺乏溝通能力和組織能力，項目教學法可以增強其溝通能力和組織能力的培養(yǎng)，同時也可以讓學生在操作過程中發(fā)現(xiàn)錯誤和不足，不斷地完善直至完美。最后，加強實訓教學。單獨的一個教室一塊黑板不能培養(yǎng)出合格的應(yīng)用型人才，所以在校內(nèi)，要通過加強實訓室建設(shè)，引導學生參加實訓教學，以加深對理論知識的理解。校外要加強校企合作，通過“工學結(jié)合”來夯實學生的實際操作能力。

三、結(jié)語

隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的日新月異和跨國貿(mào)易的不斷發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)在我省的確立，高級物流人才的需求將會出現(xiàn)井噴式的發(fā)展，培養(yǎng)一支高素質(zhì)物流人才隊伍便成為高校教學一項不可推辭的任務(wù)，所以我們也只有通過加強校企合作摸清企業(yè)的用人標準和物流業(yè)的實際需求，從而制定出與之相匹配的人才培養(yǎng)模式，不斷提高師資素質(zhì)，完善教材編寫，為社會的經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。（作者單位：鄭州經(jīng)貿(mào)職業(yè)學院）

參考文獻：

[1]李金英. 試析高職院校物流英語教學改革[J]. 中國科技財富，2012（14）.

第2篇：航空港論文范文

[關(guān)鍵詞]立體化 實踐教學課程 設(shè)置 實驗項目

[中圖分類號] G642.423 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）07-0115-02

統(tǒng)計學專業(yè)的實踐教學應(yīng)是連續(xù)的系統(tǒng)的一個教學過程。統(tǒng)計學專業(yè)實踐教學體系的探索和構(gòu)建對于實現(xiàn)人才培養(yǎng)方案的目標，培養(yǎng)學生統(tǒng)計思維能力和創(chuàng)新能力至關(guān)重要。它不是單一的課堂實踐教學，也不僅僅是單層次的社會實踐，它應(yīng)由課堂實踐教學、綜合實踐教學、社會實踐和畢業(yè)實訓實習四部分構(gòu)成，是多維的、系統(tǒng)的、層進式的、立體化的實踐教學體系。它應(yīng)由以下幾部分組成：

一、立體化統(tǒng)計學實踐教學體系的構(gòu)建

1.課堂實踐教學是實踐教學體系的基礎(chǔ)。課堂實踐教學蘊涵著巨大的生命活力，只有師生們的生命活力在課堂實踐教學中得到有效的發(fā)揮，才能真正有助于學生們的培養(yǎng)， 實踐教學的課堂才有真正的活力。在統(tǒng)計學專業(yè)的課程設(shè)置中，可以開設(shè)實驗項目的主要有統(tǒng)計學導論、統(tǒng)計實驗、投資統(tǒng)計、多元統(tǒng)計分析、時間序列分析、計量經(jīng)濟學、調(diào)查設(shè)計與組織、企業(yè)統(tǒng)計等。

2.綜合實踐教學強調(diào)學生通過實踐，增強探索和創(chuàng)新意識，學習科學研究的方法，發(fā)展綜合運用知識的能力，增進學校與社會的密切聯(lián)系。它是根據(jù)相應(yīng)的統(tǒng)計工作來設(shè)置的。SARP和EXCEL統(tǒng)計報表軟件實踐是根據(jù)用人單位統(tǒng)計工作性質(zhì)開設(shè)的實踐課，開設(shè)統(tǒng)計分析R軟件選講是讓學生更熟練地使用各種統(tǒng)計分析軟件，從而提高他們的就業(yè)技能。開設(shè)統(tǒng)計寫作和統(tǒng)計制圖是為了提高學生的統(tǒng)計應(yīng)用綜合能力。

3.專業(yè)社會實踐，可以在不拘泥于統(tǒng)計模擬實驗室的環(huán)境中進行，可以讓學生到真實的環(huán)境中，分析近在身邊的經(jīng)濟問題和社會熱點問題。它可以分兩個層次去實現(xiàn)：第一層次是開展社會調(diào)查實踐。如對金水區(qū)外來務(wù)工人員計劃生育情況的調(diào)查，對鄭州市主要路通流量的調(diào)查等。通過社會調(diào)查實踐活動，鍛煉、提高了學生的實際調(diào)查能力，并形成對事物的實質(zhì)性及客觀性認識。另一層次是讓學生進入校外實習實訓基地實習。如鄭州市各區(qū)統(tǒng)計局、企事業(yè)單位等。這種校外實習能使學生真正體會到所學專業(yè)知識在實際工作中的應(yīng)用，從而激發(fā)學生的專業(yè)興趣。

4.畢業(yè)實訓實習，它包含畢業(yè)論文的撰寫和到統(tǒng)計局等單位的畢業(yè)實習。畢業(yè)實習以及畢業(yè)論文的撰寫是實踐教學的一個重要環(huán)節(jié)，如何將前三個方面的實踐與畢業(yè)實習以及將來的就業(yè)結(jié)合起來，將直接影響我們的人才培養(yǎng)質(zhì)量。在學生實習的崗位中，學生可以將前三個實踐中整理的資料與畢業(yè)論文的寫作結(jié)合起來，理論聯(lián)系實際，從而更好地完成畢業(yè)論文的撰寫。這樣，實踐單位也會對學生的表現(xiàn)給予高度的評價。

二、制約立體化實踐教學體系發(fā)展的瓶頸

（一）積極發(fā)揮教師的主動性和創(chuàng)造性

立體化實踐教學方案的實施必須由教師來具體完成。實踐教師是學院教師隊伍的重要組成部分，主要包括：擔任各實踐教學管理教師、指導實踐教學的教師。因此要專門成立專業(yè)實踐領(lǐng)導小組，實踐教學人員應(yīng)有明確的分工和相應(yīng)的崗位職責。實踐教學人員要按照各實踐教學環(huán)節(jié)的管理規(guī)范，積極承擔實踐教學工作，努力完成各項實踐教學任務(wù)。同時要形成激勵機制鼓勵他們要積極研究實踐教學問題，主動開發(fā)和設(shè)計實踐教學項目，切實保證實踐教學工作的順利開展和進一步加強。

（二）要保證立體化實踐教學體系的順利實施，課程設(shè)置是核心

筆者認為在課程的設(shè)置上，應(yīng)強調(diào)學生統(tǒng)計應(yīng)用能力的培養(yǎng)，突出統(tǒng)計學專業(yè)“工具型”和“協(xié)同型”課程體系的內(nèi)涵。為此，應(yīng)把“運籌學”和“統(tǒng)計建?！闭n程增加到專業(yè)特色課程中去，從而突出統(tǒng)計專業(yè)定量分析和決策對象的特色。為加強統(tǒng)計分析及其應(yīng)用需要，建議統(tǒng)計軟件選講側(cè)重介紹SAS和R軟件編程技術(shù)和應(yīng)用，另外統(tǒng)計學專業(yè)還需增設(shè)一門數(shù)據(jù)庫課程，一方面有助于統(tǒng)計軟件的學習，另一方面可突出統(tǒng)計專業(yè)辦學定位。

（三）教學方法的改進是實施立體化實踐教學的保證

立體化實踐教學中，多種教學方法如：啟發(fā)式教學、案例教學法、模擬實驗教學法、項目教學法都需要及時而全面地展開。以往在專業(yè)課程實踐教學中，學生缺少一種受啟發(fā)和相互激勵的環(huán)境，無法去思考和分析自己的問題。例如對多元統(tǒng)計分析的實踐教學，只重視統(tǒng)計思想和各種數(shù)據(jù)分析方法的講解，對如何分析解決實際的經(jīng)濟問題，卻關(guān)注得很少，學生缺少這種主動性綜合實踐。因此我們要借助于統(tǒng)計分析軟件SAS，通過大量的國內(nèi)外經(jīng)典案例介紹各種數(shù)據(jù)分析方法，使學生在掌握基礎(chǔ)理論和方法的同時，也能較快地進入實際應(yīng)用的領(lǐng)域。要以社會的經(jīng)濟問題和熱點問題項目為驅(qū)動，充分發(fā)揮學生的積極性和創(chuàng)造性，優(yōu)化實踐教學內(nèi)容，創(chuàng)新實踐教學。

三、立體化實踐教學體系困惑與對策

（一）對于新升本科院校，立體化實踐教學中發(fā)揮指導、引路作用的師資隊伍卻存在嚴重匱乏的問題

現(xiàn)有統(tǒng)計教師隊伍中，理論型教師多，“實踐型”教師比例偏低。為此，我們制訂了統(tǒng)計實踐教師培訓的十二五規(guī)劃，鼓勵教師向“實踐型”教師發(fā)展。通過“走出去，引進來”雙向機制，及時掌握崗位工作對統(tǒng)計人才的實際需求。另外，我們還建立了有效激勵機制，為實踐教師外出訪學、調(diào)研 、科研提供各種機會和條件，不斷提高實踐教師的整體素質(zhì)。同時我們還在企事業(yè)聘請了專家教授，到我們學院擔任兼職教師和講座教授，而且他們也兼任我們統(tǒng)計學專業(yè)學生實習的指導老師，逐步形成了專兼職相結(jié)合的實踐教師隊伍。

（二）年輕的統(tǒng)計學專業(yè)缺乏規(guī)范性、系統(tǒng)性的實踐教材

統(tǒng)計課實踐教學往往是在理論課結(jié)束之后，安排一定課時的實踐教學。一些實踐項目單一、膚淺，缺乏應(yīng)用性和實用性。這種實踐教學不僅破壞了實踐教學體系的系統(tǒng)性，同時也偏離了立體化實踐教學的初衷。目前我們正組織一部分相關(guān)教師和實踐教學領(lǐng)導小組成員，編寫和設(shè)計實驗指導書、教學案例集，制作和開發(fā)多媒體課件，目的是要切實加強立體化實踐教學的專業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)。《統(tǒng)計學導論》、《多元統(tǒng)計分析》、《SPSS軟件及其應(yīng)用》等課程都已經(jīng)編寫了實踐教學大綱和實驗指導大綱。其他課程的實踐教學大綱和實驗指導教程也都在加緊編寫過程中，相信很快我們的統(tǒng)計學專業(yè)就會有一套規(guī)范性、系統(tǒng)性的實踐教材。

（三）統(tǒng)計專業(yè)大學生傳統(tǒng)的畢業(yè)實地實習存在許多困難

具體體現(xiàn)在：1.大學畢業(yè)生多，實習單位不足，實訓基地接受難度大；2.院校下發(fā)的實習的經(jīng)費少，用人單位不愿接受實習；3.實地實習形式往往崗位單一，實習內(nèi)容偏少，不能對統(tǒng)計工作全過程進行展開實習。4.實習時大多是觀摩，實際操作很少，學生缺乏實習的積極性和主動性。學生實習基地分散不便管理，實習很難達到預(yù)期效果。顯然這種傳統(tǒng)的實地實習方式，已違背我們立體化實踐教學體系的初衷。為此針對這一現(xiàn)狀，我們也試著開發(fā)了形式多樣的統(tǒng)計實習規(guī)劃項目。統(tǒng)計實習規(guī)劃項目如下表：

鄭州航空港實驗區(qū)是中國首個航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)，建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，是中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的必然要求，是中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)在中原經(jīng)濟區(qū)的升華。它可以形成中原經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)高地、開放高地、創(chuàng)新高地，帶動中原經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展。作為省市共建的一所本科院校，統(tǒng)計學專業(yè)必然承載著中原經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟建設(shè)中統(tǒng)計人才的培養(yǎng)工作，為順應(yīng)各類應(yīng)用型、創(chuàng)新型、綜合型統(tǒng)計人才的需求，我們還要不斷地探索立體化的統(tǒng)計學實踐教學體系，積極推進研究性的實踐教學體系，逐步形成我們的實踐教學特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，促進河南經(jīng)濟的良性和健康發(fā)展。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 何劍. 統(tǒng)計學專業(yè)”四位一體”實踐教學體系的探索與實踐[J].實驗室研究與探索，2011（2）.

[2] 徐龍封.對高等統(tǒng)計學專業(yè)課程建設(shè)的建議[J].理論與實踐，2007（6）.

第3篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：新型港口，折扇，地理位置的優(yōu)越性，江長流，樹長綠，人長壽

 

如皋港是一個新型的港口城市，它位于長江下游的北岸。南依長江，東臨蘇通大橋，西靠江陰大橋，由原來的長江、江防、長青等多鎮(zhèn)集結(jié)而成，像一把打開的折扇，幾年之內(nèi)，繪出了讓世人震驚的、最新最美的圖畫。

扇把處是原來的長青鄉(xiāng)，由長江主流和支流圍合而成，支流的寬約300米，長約30公里，兩端與萬里長江通流，現(xiàn)在已成為內(nèi)河，人們親切地稱之為“長壽河”，是港城內(nèi)最亮眼的水域。將發(fā)展成為生態(tài)旅游的主線。

內(nèi)河外的扇圍處，由原來的長江、江防、九華、五接、張黃、石莊、郭元等多鎮(zhèn)圍合而成，長江、江防兩鎮(zhèn)是這把折扇的中心，折扇展開后，與南通市相連成為衛(wèi)星城。沿江高速、寧通高速東西穿城而過，如果說內(nèi)河是一環(huán)線，那么它們分別是港城的二環(huán)線和三環(huán)線，寧通鐵路可作為四環(huán)線。折扇的南北向中心處，有高速公路穿過內(nèi)河上的長青大橋和江邊的皋張汽渡與全國衛(wèi)生城市張家港相接。與扇骨平行的南北向高速公路還有數(shù)條。遙空俯視，整個公路分布如網(wǎng)，托起港城這顆東方明珠。滬通鐵路的建成，將如虎添翼。上海航空港就在身邊，是因為公路的便捷。從江邊布局看，發(fā)達的造船業(yè)在此已經(jīng)開花結(jié)果，是良好的開端。熔盛船廠,幾年之內(nèi)，就打造成為中國第三、民營第一的“造船工業(yè)城”，以焯成為首的五家石油化工業(yè)已在此落戶，來自上海的電氣、污水處理廠緊跟而上。一個以船舶修造、石油化工、現(xiàn)代物流為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈在此地拉開序幕。碼頭林立，國家一類開放口岸終于建成，臨江型城區(qū)分布已成格局。

如皋港是中國少有的地理優(yōu)勢城，它將上海的外灘、柳州的內(nèi)城、南京的江心洲、上海的崇明島、香港的香港島等一些地理優(yōu)勢特征集結(jié)于一身。柳州的柳江U字型環(huán)于城內(nèi)，十幾座大橋顯示著各種文化形態(tài)，如皋港城如何將水岸文化規(guī)劃通過橋連接呢？南京的江心洲是葡萄生態(tài)園，以紅色養(yǎng)生與新疆的葡萄比美，而港城的長青島，特有的土壤，造就了西瓜生態(tài)，有人已將它稱之為“長壽果”，我們將如何與新疆哈蜜瓜比美呢？這些僅僅是一個比對。如何充分發(fā)揮如皋港的地理優(yōu)勢，彰顯地方個性文化，以高遠的目光，把如皋港打造成極具品位的世界性品牌城市，文化構(gòu)建尤為重要。

放眼全球，我們看世界地理特征。新加坡是個彈丸之國，環(huán)河與馬來西亞相隔，地處馬六甲海峽北岸，為亞洲、大洋洲和印度洋、太平洋的十字路口。加拿大的經(jīng)濟核心在它的東南部,圣勞倫斯河穿過拉布拉多島,與美加邊界的五大湖相連.形成發(fā)達的水系網(wǎng).港口城市哈利法克斯、魁北克、蒙特利爾、多倫多和首都渥太華均沿河而建。論文格式。將美國的資金和技術(shù)與本國的資源有機結(jié)合，成為后起的發(fā)達國家。

就如皋港江島河陸的親密關(guān)系而言，我們看一下日本，日本的本州島與四國島之間是賴戶內(nèi)海，打造兩個優(yōu)良海灣——伊勢灣、大阪灣，加上本州的東京灣，形成三灣一海地區(qū)，是日本經(jīng)濟的核心工業(yè)帶，也是世界著名的工業(yè)帶。比較而言，日本的四國島臨太平洋，風高浪急，不宜建港，但賴戶內(nèi)海起了屏障作用，港口和城市多建在里面的海灣處。而如皋港的長青島省掉了這個屏障作用，可以直接將港口建在大江邊，因為長江對太平洋來說，本身就是避風港。這些地理特征與水結(jié)緣。水造就了城市和港口。哈得遜河造就了紐約，泰晤士河造就了倫敦，圣勞倫斯河造就了多倫多，長江造就了如皋港。港城以原來的長江、江防兩鎮(zhèn)為港區(qū)的核心，由此全面展開，高樓如林立，宅區(qū)如棋眼，城鎮(zhèn)化推進日新月異。以“江長流、樹長綠、人長壽”的理念，在“文化搭臺，經(jīng)濟唱戲”的口號下，建設(shè)自己美好的家園。

所謂'江長流'，我以為要處理好物質(zhì)流與文化流的辯證關(guān)系。審度如皋港的區(qū)域地理環(huán)境，建設(shè)好海上貿(mào)易的現(xiàn)代物流系統(tǒng)至關(guān)重要。上海港是世界最大的集裝箱港口之一，與南通港、張家港、如皋港等港口在長江下游擔當起世界海上貿(mào)易的主要角色，因為世界貿(mào)易百分之七十以上是通過海上貿(mào)易實現(xiàn)的。世界最有航運價值的河流是萊茵河和長江，一個是歐洲門戶，一個是東方之門。在這大門口，如皋港與上海港、南通港的關(guān)系是獨立與協(xié)作的關(guān)系，是集中與分散的關(guān)系，是支線與總線的關(guān)系。它們一起構(gòu)成長江入?？诘乃腺Q(mào)易鏈。如皋港建造了幾十個萬噸以上和千噸以上綜合性碼頭和專業(yè)性碼頭，已經(jīng)成為蘇北乃至江北的現(xiàn)代物流的海上貿(mào)易集散地。論文格式。“江長流”的第二層含義是文化流，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是生態(tài)旅游文化，一是水岸市民休閑文化?；仡?0世紀80年代，上海至武漢的客輪紅極數(shù)載，人涌如潮。90年代后，由于速度跟不上時代的節(jié)奏，被公路、鐵路、航空所代替。但游輪業(yè)興盛起來，成為新一道靚麗風景線。審度如皋港地理環(huán)境，值得一提的是如皋港這把折扇的線墜，如幾枚寶石般的島嶼鑲在長江之中。是沿江與內(nèi)河文化旅游的鏈接點，這條水域線將與陸域形成呼應(yīng)關(guān)系?？芍^一線環(huán)繞，兩岸繁榮；數(shù)島連珠，江水長流。由此建起諸如水上公園、江灘濕地、漁翁垂釣、古渡春柳、橋亭對語、郊野怡然、長壽之村等一系列反映江海文化的主題項目。從而彰顯水上觀光的魅力。

所謂'樹長綠'，不是指一般意義上的綠化覆蓋率，而是深層的自然與人文的關(guān)懷，是一種生態(tài)文明。是人類農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的一種文明形式，從生態(tài)環(huán)境上講，是最大的民生問題。審視自然地理環(huán)境，如皋港地處江海平原，沒有大山，一望平川，是一個非封閉性的自然環(huán)境。這種地形特征，水網(wǎng)綠帶顯得尤為重要，如皋港位于北緯32度，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均溫度14度左右，年降水量1056毫米左右。氣候溫和，舒適宜人，雨水充沛，濕度適中，是理想的人居之地。鑒于這樣的地理環(huán)境，花木生長不是問題，將常綠和落葉花木因地制宜，有選擇的應(yīng)用是必須的，將藝術(shù)的對立統(tǒng)一規(guī)律巧妙地應(yīng)用到人文景觀中也不是問題，如何將城鎮(zhèn)居民的“水泥森林”綠色人性化，尤其彰顯地方特色是一個重要的課題。是城鎮(zhèn)規(guī)劃中最深度文化的問題。人們的生活空間已經(jīng)不僅僅是物質(zhì)空間，更重要的是精神空間。‘樹常綠“的理念，不僅在戶外，更重要的是在室內(nèi)。隨著家居裝修的普及，空氣凈化格外重要。被稱為“中國花卉盆景之都”的如派盆景，將發(fā)揮極大的作用，同時提升人們的生活品位和生活質(zhì)量。

所謂“人長壽”，我以為這是如皋最有特色的文化之一。這里從地理學的角度談幾句。如皋長壽文化，不僅反映在自然地理環(huán)境的優(yōu)越性上，主要還是反映在人文地理環(huán)境上。如皋有著上千年深厚的長壽文化的歷史積淀，與高寒地區(qū)、偏僻地區(qū)的長壽村有著本質(zhì)的區(qū)別。是非封閉地理環(huán)境下的長壽文化，對今天開放式社會生活有著特殊的意義。論文格式。所以最受世人關(guān)注，被稱為“世界長壽養(yǎng)生福地”。如皋諺語：“善者壽、智者壽、勤者壽、樂者壽”，“家有一老，勝過一寶”，“秋吃蘿卜夏吃姜，不勞醫(yī)生開處方”。。。這些反映了多種文化層面，對構(gòu)建本地特色文化產(chǎn)業(yè)鏈有著重要意義。

通過對如皋港地理環(huán)境的透視，我們認為作為一個新型的港口城市，有這樣一個得天獨厚的良好環(huán)境，在其發(fā)展推進的過程中，每一個系統(tǒng)工程的規(guī)劃建設(shè)必須立足至高點，放眼全球，要有至少百年甚至千年的長遠眼光。不能今天修路，明天拆橋；今天現(xiàn)政績，明天無勝跡。過去人們都說南京馬路寬，可現(xiàn)在不寬了。民國時拓的路、種的樹，現(xiàn)在看只有50年的眼光。我們還要比著看，看看張家港還有什么問題，看看浦江，還有什么新創(chuàng)，看看香港，還有什么設(shè)想。努力把如皋港打造成世界特色都市。

參考文獻

【1】如皋港城市建設(shè)紀要

第4篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：MOOCs；應(yīng)用型人才培養(yǎng)；科研與教學融合

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）08-0107-03

一、引言

當今，“移動互聯(lián)網(wǎng)+”和科技高速發(fā)展使我國綜合交通運輸體系更加發(fā)達和高速化，跨越地域的任何兩點可快速到達，路極其便捷。然而，當下的高等院校教與學、學生的收與獲的知識和能力水平及行業(yè)實際需求相差極大。路的存在，讓人們之間的距離有了量化的標準。交通工具的革新，交通工具的快捷，從時間的角度來看，我們之間的距離縮短了，但我們的實踐教學之路卻似乎更長了。

這是為什么呢？隨著科技的發(fā)展，知識經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)信息的無處不在，將我們高等院校學生學習知識的注意力轉(zhuǎn)移到了追求更快的速度上，從而忽略了了解社會上對專業(yè)知識的實際運用和操作能力這種應(yīng)用型人才或者說是適應(yīng)行業(yè)崗位能力的人才培養(yǎng)之路本身存在的意義。大學生專業(yè)知識和實際脫節(jié)，就業(yè)能力和就業(yè)率都會受到影響，應(yīng)試教育在為國家和社會培養(yǎng)科技研究型人才和應(yīng)用型人才成長之路似乎更長了，他們在社會工作中專業(yè)能力的提升過程長。付出的代價大。

二、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下精品課程與MOOCs教學方式相結(jié)合

21世紀以來，在加強教育資源共享和擴展學習能力方面，學校加強了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在教育領(lǐng)域的全方位的應(yīng)用，形成了以網(wǎng)絡(luò)化的教學為主體的教學模式。學習者的思想從被動學習轉(zhuǎn)到主動學習，并且不斷更新自身的專業(yè)知識，了解和學習新技術(shù)、新產(chǎn)品等社會進步產(chǎn)生的知識需求。教師將這些線上和線下的傳統(tǒng)教學結(jié)合，改善應(yīng)用型人才培養(yǎng)手段，通過對精品課程和慕課進行比較，給出傳統(tǒng)授課中兩者合理運用取長補短的模式。隨著技術(shù)的發(fā)展和社會的進步，網(wǎng)絡(luò)信息快速發(fā)展為交通運輸專業(yè)大學的教學提供了新的教與學的探索方向。不管是慕課還是傳統(tǒng)的精品課程，都對應(yīng)用型人才培養(yǎng)產(chǎn)生了深刻影響。慕課和精品課程是網(wǎng)絡(luò)教育的一部分，作為本科院校如何利用好這些現(xiàn)代教育的方式和手段，發(fā)揮它們各自的特長值得我們研究。本文給出了一些嘗試性的探索。

1.慕課與精品課程的起源與發(fā)展?！澳秸n”是2007年戴夫?科米爾（Dave Cormier）和布萊恩?亞歷山大在馬尼托巴大學開設(shè)的一種新型的大規(guī)模開放網(wǎng)絡(luò)課程英文名“Massive Open Online Courses”首字母的縮寫，在技術(shù)和知識掌握特點上不斷適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和模塊式教育理念。因此，國內(nèi)以北京大學和清華大學為代表的大學相繼宣布加入哈佛大學和麻省理工學院發(fā)起的慕課平臺edX，成為國內(nèi)率先試水的高校?！熬氛n程”，是指教育部在2003年推出的“高等學校教學質(zhì)量和教學改革工程”。它在國內(nèi)各高校也是大力普及的。根據(jù)要求，精品課程按照等級劃分為國家級、省級、校級，大都以文本、錄制好的視頻為主要學習內(nèi)容。

2.學習方式的交織與互補。慕課和精品課程在交通運輸大類專業(yè)科技與教學融合的教學方式中加以實施運用。精品課程更多地關(guān)注正式學習，與傳統(tǒng)授課相靠攏，是作為傳統(tǒng)課堂授教式學習的補充而發(fā)展。然而，慕課基于技術(shù)的優(yōu)勢，創(chuàng)建了學習者個人的學習空間，為非正式學習提供了更多機會。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及開放資源的時代下，參與交通運輸大類專業(yè)課程慕課的學習者對某一知識點或者內(nèi)容進行學習。學習者更主要的是通過思考和交流，開展協(xié)作式學習活動而獲得知識。慕課體現(xiàn)的是一種教學課程的全程⒂肽J劍時刻會兼顧學習者的需求。慕課把本來龐大的課程，細分為一個個模塊，每個模塊包含多個知識點的小節(jié)，這彌補了精品課程交互不足的缺點。傳統(tǒng)課程結(jié)合這兩種課程手段，給學生作業(yè)選題設(shè)定科研與教學的知識點，學生在教師的輔導下，對知識點有一些粗淺的認識，但還只是依托書本上的相應(yīng)提示。學生運用這些知識進行現(xiàn)場實習，交通專業(yè)科技實際與課程融合的教學模式讓學生獲得學習興趣及所學習的課程之外的交通實際科技，結(jié)合實際學生以慕課形式探索交通運輸專業(yè)學習的興趣和內(nèi)容。

3.教學設(shè)計的差異。精品課程的教學模式一般按照傳統(tǒng)的課堂――灌輸式教學。課程單元的設(shè)置都是教師或者教學組織者事先生成的，存在于教師預(yù)設(shè)的情況中。而實際的在線學習過程則是動態(tài)的，一直處于變化中。慕課的教學模式則是及時性的，隨著教學的進行，教師根據(jù)學生的學習進度等反饋信息及時調(diào)整教學計劃，改變教學策略。交通運輸快速發(fā)展，知識的更新和細化更加深入。在課程學習期間，教師應(yīng)充分發(fā)揮兩種模式的互補性。慕課的教學模式與精品課程中傳統(tǒng)的教學模式不同。慕課基于數(shù)字學習資源，為學習者的個性化學習提供可能。因此，慕課在交通運輸大類中傳遞知識不再成為教學的重點，而更多的是在有限的時間內(nèi)，向?qū)W習者拋出與學習主題相關(guān)的“錨”口，讓學習者自主學習，側(cè)重互動和問題解決，產(chǎn)生的新知識有助于維持和發(fā)展交通運輸科技融合知識與實踐較好地結(jié)合的環(huán)境。參與課程學習者不僅僅有教師的指導，還有來自交通實際科技運用問題的啟發(fā)。這種思維方式，解決問題形式都會對課程內(nèi)容的豐富性提供保障。

三、海濱學院地方院校的實踐課程體系建設(shè)

基本實踐能力，主要指學生的專業(yè)基本知識和基本技能以及計算機和協(xié)調(diào)溝通能力等基本實踐能力。實現(xiàn)形式主要包括各類課內(nèi)實踐、工程基礎(chǔ)訓練和認知實習等。

1.針對基本實踐能力培養(yǎng)，構(gòu)建交通運輸大類基礎(chǔ)實踐教育平臺。①課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)設(shè)計。以提高交通運輸大類教學的實效性為目的，注重課堂理論教學與學生社會實踐相結(jié)合，創(chuàng)新實踐教學方式，強化實踐育人。②基礎(chǔ)實習實訓環(huán)節(jié)設(shè)計。根據(jù)學科專業(yè)特點，合理設(shè)計基礎(chǔ)實習實訓環(huán)節(jié)。從加強校企合作的角度，加強校外實踐基地的建設(shè)管理，利用校外實踐基地資源組織各專業(yè)認知實習；加強校內(nèi)城市軌道交通、鐵路場站等環(huán)節(jié)實訓基地建設(shè)。

2.針對專業(yè)實踐能力培養(yǎng)，構(gòu)建差異化專業(yè)實踐教育平臺。加強實踐教學改革研究，鼓勵實驗教學內(nèi)容的優(yōu)化整合，增加綜合性和設(shè)計性實驗的比例，以加強培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。在專業(yè)實習實訓環(huán)節(jié)設(shè)計方面，不斷優(yōu)化實習實訓的內(nèi)容和方式，大力推進校內(nèi)外實習實訓基地建設(shè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)和科技的高效結(jié)合形成的各種基地資源，設(shè)置和創(chuàng)建相適應(yīng)的教學實踐模式和環(huán)節(jié)，例如MOOCs實踐教學模式的應(yīng)用，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了環(huán)境保障。本著校企雙方互惠互利的原則，開展多種形式的合作方式，在校企雙方簽訂的協(xié)議框架內(nèi)開展教學和實踐活動。

3.針對實踐創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，構(gòu)建自主+校企合作實踐教育平臺。交通運輸類實踐包括港口專業(yè)、鐵路、公路和城市交通的客貨運專業(yè)方向的實踐環(huán)節(jié)，而大學生創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，主要是指學生運用所學的理論和實踐知識解決工程或社會實際問題的能力、自我創(chuàng)業(yè)的能力。實現(xiàn)形式主要包括開放實驗室活動、科技制作、創(chuàng)業(yè)活動等素質(zhì)拓展，以及到港口參觀港口分專業(yè)、分方向的跟班實習，進行作業(yè)過程、技術(shù)手段的運用實踐活動范疇，并給予學生適當?shù)淖灾鲗嵺`學分。

四、實習和MOOCs教學結(jié)合的學習案例和效果

MOOCs與實地調(diào)研相結(jié)合案例和體會案例，這里針對交通運輸大類專業(yè)港口工程實踐教學模式來分析。

1.案例之一：①港口實踐和MOOCs設(shè)計。北京交通大學海濱學院地處河北省黃驊市，是我國煤炭水鐵聯(lián)運重要基地之一。神華黃驊港務(wù)公司正在建設(shè)“具有國際競爭力的世界一流數(shù)字化綠色智慧港口”，在人才方面，面臨引進優(yōu)秀高校畢業(yè)生和部分員工再培訓兩大任務(wù)。海濱學院結(jié)合港口相關(guān)專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)及開放辦學的總體情況，與其開展校企合作的各項工作并共建學生實習實踐基地。海I學院在為港口建設(shè)提供智力支持和人才保證的同時，就提升雙師團隊水平等事項與其進行了深入交流并達成廣泛共識。2014年6月，交通運輸系組織2011級學生到神華黃驊港務(wù)有限責任公司進行生產(chǎn)實踐實習。以神華黃驊港生產(chǎn)一部翻控操作室實習學生小組為例，通過跟班實習、現(xiàn)場專業(yè)技術(shù)人員指導，給出了煤炭測重、裝船過程的控制結(jié)構(gòu)和操作原理的MOOCs設(shè)計。一名學生寫道：“感謝學校和老師們給我們這次機會去實習。我堅信通過這次的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗使我終身受益。在我畢業(yè)后的實際工作中將會不斷得到驗證。我會不斷地理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷地應(yīng)用到實際工作來?！雹诖髮W生一年級認知實踐的航空港站的實習和MOOCs設(shè)計和體會。學生選擇了機場與城市交通接駁調(diào)研實踐的MOOCs設(shè)計題目，在調(diào)研實踐中，形成的體會為交通也是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運送人流、物流的重要通道。德國人文地理學家F.拉采爾也曾指出“交通是城市形成的力”。中國作為人口大國，交通也就顯得格外重要。交通發(fā)達的程度也改變和影響著這個國家的布局，交通影響著經(jīng)濟的發(fā)展，改變著產(chǎn)業(yè)布局，影響著人口的流向，而決定交通的重要因素就是運輸設(shè)備的發(fā)展程度。

2.案例之二：航空機場實踐和MOOCs設(shè)計。MOOCs設(shè)計結(jié)合參觀成都的雙流國際機場實際，回答了航空港的設(shè)備構(gòu)成：航站樓、一號航站樓、二號航站樓、運貨設(shè)施、跑道和滑翔道、停機坪、應(yīng)急救援保障、空中走廊等以及實踐環(huán)節(jié)中的科技和智能技術(shù)內(nèi)容的詳細說明，尤其是給出雙流機場三條跑道的結(jié)構(gòu)關(guān)系和設(shè)計特點等內(nèi)容。第一跑道長3600米，寬45米，道面為強化混凝土。主要劃分為以下幾塊結(jié)構(gòu)特點：跑道兩側(cè)各有一條寬7.5米的道肩，長200米跑道兩端端頭安全區(qū)；此外還有快速出口滑行道、垂直出口滑行道與平行的滑行道。在調(diào)研中，理解了滑行道的主要作用和距離和道肩的技術(shù)要求?？紤]到機場發(fā)展能力的冗余，進行第二跑道規(guī)模和第三跑道規(guī)劃建設(shè)，同時擴大機場通信、信號設(shè)施規(guī)模和現(xiàn)代化水平，聽技術(shù)人員講解和觀看了雷達、多普勒VHF總定向測距系統(tǒng)（DVOR）和測距儀（DME）等設(shè)備。機場02L/20R跑道安裝有II類儀表著陸系統(tǒng)，是中國第四個開通II類盲降系統(tǒng)的四個機場之一（前三個分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場和廣州白云國際機場），從而確保飛機在低云、低能見度的條件下安全起降。

3.海濱學院實踐課程體系建設(shè)圍繞著以下層面展開：①構(gòu)建“多模式應(yīng)用技術(shù)人才培養(yǎng)體系平臺+”的探索。實踐教學體系（實踐教學環(huán)節(jié)課程體系、專業(yè)認知考察實習、校內(nèi)模擬實訓、頂崗實習、工學交替、畢業(yè)論文），其中，專業(yè)基礎(chǔ)教育模塊群平臺強調(diào)厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)。專業(yè)職業(yè)化教育模塊群的設(shè)置和建設(shè)要體現(xiàn)市場需求和職業(yè)導向原則，注意課程之間的貫通，強化實踐教學環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn)以學生為本，個性化發(fā)展的要求。②貼近行業(yè)和區(qū)域企業(yè)需要整合教學資源，完善課程體系。課程設(shè)置是應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過廣泛調(diào)研和科學論證，學院按照行業(yè)和區(qū)域發(fā)展需要，考慮到獨立學院的辦學層次和學生基礎(chǔ)，在保證課程體系系統(tǒng)性的前提下，提高專業(yè)課課程設(shè)置與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的匹配程度。

綜上所述，地方院校如何從傳統(tǒng)高校教學模式中走出來，開展實踐教學對人才培養(yǎng)的以能力為重點、知識與能力素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展等十分重要。在具體要求上，強調(diào)學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)核心能力培養(yǎng)。因此在專業(yè)設(shè)置、課程選擇、教學內(nèi)容、教學環(huán)節(jié)安排等方面都需強調(diào)其應(yīng)用性，構(gòu)建融理論與實踐教學為一體的校企合作新模式。在科學布局專業(yè)設(shè)置的基礎(chǔ)上，學院突破傳統(tǒng)思維，不斷優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，及時調(diào)整專業(yè)方向，以就業(yè)需求為導向，與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展相對接，在專業(yè)下設(shè)專業(yè)方向以實現(xiàn)與行業(yè)和區(qū)域發(fā)展的無縫對接。

參考文獻：

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第5篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：科斯;產(chǎn)權(quán)理論;土地;局限性

中圖分類號：F0 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）31-0009-04

科斯的產(chǎn)權(quán)理論很是偉大，是其獲得諾貝爾經(jīng)濟學獎的主要成果，但是，他本人并沒有對其理論進行系統(tǒng)的總結(jié)與概括，只是散見于兩篇論文之中，這也是其理論經(jīng)過了許多年后才被廣泛關(guān)注的原因。在其獲獎之后，為了更好地推介其理論，有人總結(jié)為科斯定理Ⅰ、定理Ⅱ和定理Ⅲ[1～2]。其實，這些總結(jié)使科斯的理論很是晦澀，甚至經(jīng)常產(chǎn)生誤解。筆者認為，科斯理論可以簡單地概括為：市場交易是有成本的，當交易成本足夠大時，市場交易無法實現(xiàn)，可以通過產(chǎn)權(quán)界定降低交易成本，使交易得以實現(xiàn);產(chǎn)權(quán)界定越清晰，越能夠降低交易成本，而與將初始產(chǎn)權(quán)界定給誰無關(guān);在產(chǎn)權(quán)清晰的情況下，好的制度設(shè)計也能夠降低交易成本，比如廠商內(nèi)部的制度安排比市場機制更能夠降低交易成本。

一、科斯產(chǎn)權(quán)理論局限性的實例分析

根據(jù)科斯的產(chǎn)權(quán)理論，商品或資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)界定越清晰，排他性越強，交易成本就越小。但是，這一理論對于土地這一特殊的商品或資產(chǎn)，有時，并不適用。先看兩個例子。

第一個例子是關(guān)于美國最?！搬斪討簟钡摹?006年，美國西雅圖有開發(fā)商想開發(fā)一個五層的商用大廈，需要拆遷多棟民房，其中涉及80多歲的屋主伊迪絲?梅斯菲爾德的90多平米的小房子。雖然開發(fā)商為這棟小房子開出了幾倍于市價的百萬美元補償，但老太太就是不肯搬。根據(jù)政府評估機構(gòu)的測算，老太太破舊不堪的房子只值8 000美元，其所在的地皮也差不多只值10萬美元。然而，開發(fā)商幾次提高報價，最后提到100萬美元，老太太還是不肯搬。按照她的說法，“我不關(guān)心錢，再說，那么多的錢對我有什么用？”最后，由于開發(fā)商無權(quán)強拆她的房子，西雅圖地方政府也沒有幫忙的意思，開發(fā)商只好修改了圖紙，三面圍著她的小房子，建起凹字形的五層商業(yè)大樓（見圖1）。

第二個例子是關(guān)于日本最?！搬斪討簟钡?。1966年7月4日，當時的佐藤榮作內(nèi)閣做出決定，在千葉縣成田市三里冢買地拆遷，建一座“三里冢機場”，也就是后來的成田國際機場。由于事前沒有充分溝通，建機場的決定遭到了當?shù)剞r(nóng)民的強烈反對。農(nóng)民們結(jié)成了名為“三里?芝山聯(lián)合空港反對同盟”抗拆聯(lián)盟，聯(lián)盟組織了包括青少年、老人、婦女在內(nèi)的許多抗議團體，阻止機場的建設(shè)，全國各地還來了許多學生支援。來自各方對農(nóng)民們的支持，以及持續(xù)不斷的抗議，使得機場建設(shè)無法進行，為此當時的日本政府甚至出動了武力。從當時拍攝的一些視頻中，時常可以看到農(nóng)婦撲向防暴警察的盾牌，以及頭戴安全帽的農(nóng)民與警察拳腳相向等場面。

最為嚴重的一次沖突發(fā)生在1971年，約5 300名執(zhí)法者與幾乎同樣數(shù)量的反對強拆者在千葉縣發(fā)生沖突，3名警察死亡，150多人受傷。事件發(fā)生后，還有一名反對者自殺。成田機場建設(shè)初期正是日本左翼運動風起云涌的時代，在左翼政黨的支持下，反強拆運動曾十分激進?？棺h者們搭起了妨害飛行的鐵塔，甚至占領(lǐng)管制塔，襲擊土地征收方負責人并致其死亡。這些激進做法一度受到日本輿論詬病。

20世紀90年代初，農(nóng)民與政府之間的沖突在“第三方”的調(diào)和下有所緩和。包括東京大學名譽教授隅谷三喜男在內(nèi)5名專家結(jié)成調(diào)查團，多次舉辦成田機場問題論壇和圓桌會議，為這場拆遷拉鋸戰(zhàn)尋求“雙贏”的方式。他們得出的結(jié)論認為，政府和機場建設(shè)方不能強行征地，只有通過對話才能解決。于是，1995年，在沖突和流血的近三十年后，時任首相村山富市因強拆向民眾“謝罪”，這一舉動讓對峙局面有所軟化，隨后部分農(nóng)民同意賣地搬遷。

成田機場修建的土地上原有325家農(nóng)戶，到1978年還剩下17戶釘子戶。四十多年過去了，成田機場已經(jīng)成為日本最大的國際航空港。年客流量居日本第二位。不過，到2012年11月，還有8戶釘子。因為釘子戶，它至今仍處于“未完工”狀態(tài)，機場的設(shè)計與應(yīng)用也受到極大的影響。原設(shè)計應(yīng)該有ABC三個跑道，但1978年開港時只有1條跑道投入使用。2002年，B跑道一半才“非正式”地開始使用，跑道的一頭，就是一位“釘子戶”，有他的房子、農(nóng)田和手工作坊（見圖2）。

圖2中圈起的就是機場內(nèi)的“釘子戶”，飛機每天在他們頭頂起降，他們的存在也讓這些滑行道“支離破碎”。

很多人將以上兩個例子中的糾紛上升到嚇人的政治高度，比如對于第1個例子，中國的《京華時報》在報道中就用了這樣的標題：捍衛(wèi)釘子戶權(quán)益是捍衛(wèi)進步。這有點像中國20世紀六七十年代那場政治浩劫中的政治口號。第2個例子更是在日本演變?yōu)槟承┱谓M織的政治運動（見下頁圖3）。但是，在筆者看來，這是極其不理智的行為，這種糾紛，只是土地產(chǎn)權(quán)交易過程中的民事糾紛，而且是在任何國家、任何地區(qū)的任何時期，都有可能遇到的糾紛。當然，這種糾紛很是復雜，很是難以處理，但是，絕沒有必要搞成政治運動，乃至浩劫與“革命”。

當然，如何處理以上的糾紛，是非常復雜的問題，暫不系統(tǒng)論述。這里，想通過這兩個例子，來說明科斯理論的適用范圍及其局限性，并借此推動土地產(chǎn)權(quán)理論的進一步發(fā)展。

二、科斯產(chǎn)權(quán)理論在土地利用中的適用范圍

美國和日本都是土地私有的國家，以上的兩個案例中，土地產(chǎn)權(quán)的界定是非常清晰的。根據(jù)科斯的理論，在產(chǎn)權(quán)清晰時，交易成本應(yīng)該較小，交易容易實現(xiàn)。但是，這兩個案例中，交易成本都非常大。比如第二個案例，成田機場的建設(shè)者和作為釘子戶的農(nóng)民，都付出了巨大的交易成本，包括雙方都花費了大量的時間乃至生命，進行談判、交涉和斗爭，特別是雙方都要承受長達幾十年的土地利用過程中的諸多不便，可以說，這樣的交易成本，已經(jīng)遠遠超過了土地的價值。

顯然，利用科斯的產(chǎn)權(quán)理論，無法解釋這兩個案例，這并不說明科斯的產(chǎn)權(quán)理論不對，只是說明科斯的產(chǎn)權(quán)理論是有其適用范圍和局限性的。在科斯的文章中，科斯經(jīng)常使用土地、環(huán)境等例子，但必須注意的是，不能簡單地判定科斯理論適用于土地或者是不適用于土地。根據(jù)我的經(jīng)驗，有時是適用的，應(yīng)用科斯定理，就能得出正確的結(jié)論，有時是不適用的，就得出錯誤的結(jié)論。許多經(jīng)驗不足的人，要么疑惑不解，要么干脆被其蒙蔽，錯把雞毛當令箭。這里，需要更為深入地分析一下科斯理論的適用范圍。

盡管科斯是以土地、環(huán)境或者其他商品為例，他所分析的是普通的市場交易，其基本的特點是商品的數(shù)量比較多，買方或賣方也比較多，在這種情況下，如果產(chǎn)權(quán)清晰，買方和賣方都具有排他權(quán)，也就是可以自己說了算，不受另外人的干涉，糾紛就少，交易容易達成，交易成本就小。于是，得出結(jié)論，產(chǎn)權(quán)越清晰，交易成本越小。這里，很多人容易犯一個錯誤，只記住了這個結(jié)論，而忘了其前提條件，也就是理論的適用范圍。其實，這個前提條件是非常重要的，因為正是因為市場上的商品數(shù)量較多，買方或賣方較多，對于任何一個買方或者賣方，都存在激烈的市場競爭，只要價格合理，交易就很容易達成，交易成本也就小。用經(jīng)濟學的語言，可以表述為，當商品具有可替代性時，產(chǎn)權(quán)界定清晰，可以降低交易成本。

但是，在本文前面介紹的兩個案例中，土地作為交易的商品，顯然不具有可替代性，也就是說，交易土地的買方和賣方都是唯一的，盡管土地的產(chǎn)權(quán)是十分清晰的，但交易成本并不小，相反，是無窮大。這時，如果不顧適用范圍，機械地應(yīng)用科斯理論，就會得出錯誤的結(jié)論。

以上分析說明，他的理論只適用于交易商品具有可替代性的情形，不適用于不具有可替代性的情形。然而，在土地開發(fā)的項目中，不具有可替代性的土地交易大量存在，這就有必要充分認識科斯理論的局限性，推動土地產(chǎn)權(quán)理論的進一步發(fā)展。

三、結(jié)論

基于以上分析可以得出以下三點結(jié)論：

1.當土地作為商品，具有可替代性時，產(chǎn)權(quán)界定越清晰，交易成本越小，市場配置效率越高。這種情形包括：單宗的房地產(chǎn)和經(jīng)營性農(nóng)用地交易等。

2.當土地作為商品，但不具有可替代性時，產(chǎn)權(quán)界定越清晰，交易成本卻并不一定就小，市場配置效率也就不一定高。這其中的緣由很簡單，由于買、賣雙方都具有唯一性，都可以憑借自己唯一性的地方，敲對方的“竹杠”，乃至漫天要價，或者由于對方具有唯一性，又當對方是所謂強勢方時（如政府或開發(fā)商），容易產(chǎn)生心理失衡，認為對方在欺壓自己，產(chǎn)生對抗情緒，給多少錢都不賣。如果發(fā)生這些情況，產(chǎn)權(quán)越清晰，交易成本可能會越高。上面的兩個例子充分地驗證了這一點。因此，在土地開發(fā)過程中，經(jīng)常會碰到釘子戶，土地交易很難實現(xiàn)，需要采取一些政府強制性的措施，如土地征收或征購等。當然，強制性措施又會產(chǎn)生新的問題，在中國這些問題已經(jīng)很是普遍，這里也暫不論述。

3.對于同一塊土地，在長期的利用過程中，可能遇到具有可替代性的交易，也可能會遇到不具有可替代性的交易，而且，由于土地關(guān)系的復雜性，土地產(chǎn)權(quán)界定的成本也很高，因此，土地產(chǎn)權(quán)不是界定得越清晰越好，究竟清晰到什么程度，得具體情況具體分析，根據(jù)實際的需要而定。分析不同國家、不同時期的土地產(chǎn)權(quán)制度，可以發(fā)現(xiàn)，土地產(chǎn)權(quán)界定的清晰度是不斷變化的。通過分析這種變化規(guī)律，本文提出了土地產(chǎn)權(quán)位移理論[3]。

參考文獻：

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[2] 尹德洪.科斯定理發(fā)展的理論述評[J].制度經(jīng)濟學研究，2007，（1）：134-158.

[3] 張軍連.土地產(chǎn)權(quán)位移理論及其對有關(guān)土地產(chǎn)權(quán)問題的解釋[J].經(jīng)濟研究導刊，2011，（27）：104-106.

Scope of Application of Coase Property Rights Theory and the Development of Land Rights Theory

ZHANG Jun-Lian

（College of Resources and Environment，China Agricultural University，Beijing 100193，China）

第6篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；兩岸物流指數(shù)；季節(jié)調(diào)整；層析分析

中圖分類號：F250　文獻標識碼：A

在經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化浪潮的推動下，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展時期，其已成為經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。兩岸經(jīng)貿(mào)逐年增加，使得兩岸物流業(yè)合作越來越迫切，海峽兩岸物流發(fā)展總體經(jīng)歷了從無到有、從小到大、由點到面、由淺入深的持續(xù)發(fā)展過程。雖然臺灣位居歐美亞樞紐港的位置，創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)能力強，并有著豐富的管理事務(wù)經(jīng)驗和良好的國際營銷能力，人才素質(zhì)高，但是多方面的原因?qū)е屡_灣內(nèi)需有限，產(chǎn)業(yè)基盤小，無經(jīng)濟規(guī)模，勞動力成本高等問題，而對于臺灣的這些劣勢，大陸則有著良好的國際商港群、廣大的內(nèi)需市場、豐富的勞動力市場和強大的基礎(chǔ)研發(fā)能力[1]。增進兩岸交往將大大推進海峽兩岸的經(jīng)濟發(fā)展，其已經(jīng)在政策層面獲得越來越多的關(guān)注：2008年兩岸直航正式開啟，2009年國務(wù)院出臺《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》，2010年簽訂《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》，2011年福建省在現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”規(guī)劃中將自身戰(zhàn)略定位為連接海峽兩岸的綜合物流樞紐，促進兩岸產(chǎn)業(yè)合作，加強兩岸物流基礎(chǔ)建設(shè)。

兩岸物流指數(shù)目的是衡量海峽兩岸物流發(fā)展之趨勢，建立監(jiān)測兩岸合作程度與繁榮程度趨勢的依據(jù)，有利于正確認識兩岸物流整體發(fā)展產(chǎn)生波動的原因及其規(guī)律。本文采用經(jīng)濟景氣指數(shù)中典型合成指數(shù)的構(gòu)造方法研究兩岸物流指數(shù)[2]。

1　影響兩岸物流因素

區(qū)域物流發(fā)展受多種因素影響。作為一種派生需求的區(qū)域物流需求決定于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。物流設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及布局和物流服務(wù)的質(zhì)量直接影響區(qū)域物流對貨物的吸引范圍、對需求的適應(yīng)程度。交通運力、運輸線路密度、港口泊位和吞吐能力、機場數(shù)、鐵路長度等物流基礎(chǔ)設(shè)施指標反映區(qū)域的交通運輸狀況；同時，物資的流動是衡量物流的一個重要影響因素，兩岸貿(mào)易額等指標都是有效的考慮因素；人員的流動也是區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，物流的繁榮還需要活躍的資金流動。

基于區(qū)域經(jīng)濟理論和數(shù)據(jù)的可得性，指數(shù)的構(gòu)建從以下四個方面考慮：

（1）宏觀經(jīng)濟。宏觀經(jīng)濟走勢是物流行業(yè)是否繁榮的基礎(chǔ)，衡量宏觀經(jīng)濟采用人均GDP作為整體經(jīng)濟體的發(fā)展標志，股票指數(shù)是宏觀經(jīng)濟的晴雨表，PMI是重要的經(jīng)濟指標。

（2）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。兩岸物流交流的發(fā)展必須依托于海峽兩岸物流業(yè)自身的發(fā)展，所以對于兩岸物流業(yè)的發(fā)展程度也是我們考察的對象，海運港口、航空港口建設(shè)的完善程度與吞吐能力是物流業(yè)的基礎(chǔ)指標，物流費用占GDP比重是國際通用的衡量物流效率的指標，物流業(yè)增加值可以解釋物流業(yè)的發(fā)展。

（3）兩岸貿(mào)易狀況。兩岸物流的效用很大一部分在兩岸貿(mào)易額上得到體現(xiàn)，兩岸貿(mào)易額與兩岸經(jīng)濟體貿(mào)易額的比重，以及貿(mào)易順差的比重用來監(jiān)測兩岸經(jīng)貿(mào)狀況，兩岸貿(mào)易以大陸逆差、臺灣順差的形式存在主要的關(guān)系是，順差對于臺灣經(jīng)濟來講是利好消息，對于大陸來講是消極因素，兩者共同的效果衡量更加準確的衡量兩岸經(jīng)貿(mào)。

物資、人員、資金的流動。這三者的流動構(gòu)成了兩岸物流的物質(zhì)交流。貨物的周轉(zhuǎn)量，以及兩岸貨物流動的主要品類和價值反映物資的流動，波羅的海干散貨指數(shù)是世界海運的一個重要基礎(chǔ)性指標，由于兩岸之間貨物更多的是以集裝箱的形態(tài)出現(xiàn)，所以中國出口集裝箱運價指數(shù)也很重要，用客運周轉(zhuǎn)量和出入境兩岸的人員來衡量人員流動，用中國使用外資和臺資的數(shù)據(jù)來考察資金流動。

本文構(gòu)建兩岸物流指數(shù)采用了以下26個指標（如表1所示）：

2　數(shù)據(jù)處理

2.1　數(shù)據(jù)的預(yù)處理

本文所利用數(shù)據(jù)均來自上海財匯信息技術(shù)有限公司數(shù)據(jù)庫及國家統(tǒng)計局網(wǎng)站，但是仍然存在數(shù)據(jù)的缺失、數(shù)據(jù)頻率不合適等問題，因此需要首先進行數(shù)據(jù)的預(yù)處理：

（1）將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成月度當期數(shù)據(jù)，將一些日度指標如滬深300指數(shù)、臺灣加權(quán)股票指數(shù)、波羅的海干散貨指數(shù)取平均得到月度平均指標作為該項指標的月度數(shù)據(jù)，同樣對于如人均GDP等的年度數(shù)據(jù)在同一年的各個月中以常數(shù)出現(xiàn)。

（2）對一些缺失數(shù)據(jù)進行插值處理，如規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量、規(guī)模以上港口旅客吞吐量等指標在固定月份由于統(tǒng)計原因有所缺失，則可以用前后月份進行插值替代。

2.2　季節(jié)調(diào)整

研究表明，一個經(jīng)濟時間序列，通常受多種因素影響，這些因素包括趨勢因素、循環(huán)因素、季節(jié)因素和不規(guī)則因素等。

一般的，采取與上年同期值比較來反映經(jīng)濟活動的變化，這樣無法考察同一周期內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展變化，同時，有研究表明，采用不經(jīng)過季節(jié)調(diào)整的數(shù)據(jù)與上年同期進行比較所反映的經(jīng)濟周期的轉(zhuǎn)折點往往要平均滯后6個月。而季節(jié)調(diào)整使得不同期的年度數(shù)據(jù)可以相互比較，更重要的是能夠及時反映經(jīng)濟變化的轉(zhuǎn)折點[3]。

季節(jié)調(diào)整，就是一個從時間序列中估計和剔除季節(jié)影響的過程，目的是更好地揭示季度或月度序列的特征或基本趨勢。一個季度或月度的時間序列往往會受到年內(nèi)季節(jié)變動的影響，這種季節(jié)變動是由氣候條件、生產(chǎn)周期、假期和銷售等季節(jié)因素造成的。由于這些因素造成的影響有時大得足以遮蓋時間序列短期的基本變動趨勢，若要掌握經(jīng)濟運行的季度或月度變化，必須進行季節(jié)調(diào)整。本指數(shù)的構(gòu)建采用季節(jié)調(diào)整是基于美國普查局的X-11季節(jié)調(diào)整程序[4]。

3　構(gòu)成指數(shù)各指標權(quán)重的確定

在選定考察指標，并對數(shù)據(jù)進行過處理之后，我們需要確定各個考察指標在兩岸物流指數(shù)的構(gòu)建中的重要性，從而確定權(quán)重。

本指數(shù)采用層次分析法確定權(quán)重，是指將一個復雜的多目標決策問題作為一個系統(tǒng)，將目標分解多個目標或準則，進而分解為多指標（或準則、約束）的若干層次，通過定性指標模糊量化方法算出層次單排序（權(quán)數(shù)）和總排序，以作為目標（多指標）、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法[5]。

3.1　層次分析法的步驟

（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型。在深入分析實際問題的基礎(chǔ)上，將有關(guān)的各個因素按照不同屬性自上而下地分解成若干層次，同一層的諸因素從屬于上一層的因素或?qū)ι蠈右蛩赜杏绊?，同時又支配下一層的因素或受到下層因素的作用。

（2）構(gòu)造成對比較陣。從層次結(jié)構(gòu)模型的第2層開始，對于從屬于（或影響）上一層每個因素的同一層諸因素，用成對比較法和1～9比較尺度構(gòu)追成對比較陣，直到最下層。

（3）計算權(quán)向量并做一致性檢驗。對于每一個成對比較陣計算最大特征根及對應(yīng)特征向量，利用一致性指標、隨機一致性指標和一致性比率做一致性檢驗。若檢驗通過，特征向量（歸一化后）即為權(quán)向量；若不通過，需重新構(gòu)追成對比較陣。

（4）計算組合權(quán)向量并做組合一致性檢驗。計算最下層對目標的組合權(quán)向量，并根據(jù)公式做組合一致性檢驗，若檢驗通過，則可按照組合權(quán)向量表示的結(jié)果進行決策，否則需要重新考慮模型或重新構(gòu)造那些一致性比率較大的成對比較陣。

3.2　權(quán)重的最終確定

本指數(shù)構(gòu)建的對比矩陣通過一致性檢驗，最后得到26個指標的系數(shù)如表2。

從表中可以看出，大陸經(jīng)濟指標，如人均GDP、股指等的權(quán)重高于臺灣對應(yīng)的指標，說明在兩岸物流中中國大陸的經(jīng)濟形勢影響力更大，大陸使用外資和臺資金額的權(quán)重相對較大，說明資金的交流在目前兩岸關(guān)系中更重要，大陸與臺灣貿(mào)易順差權(quán)重只有臺灣與大陸貿(mào)易差順差權(quán)重的三分之一，是因為兩岸交流中，大陸給臺灣貿(mào)易造成的順差對于臺灣整體順差有重大意義，而與臺灣的逆差對于大陸貿(mào)易來講比例并不是特別大，以上權(quán)重符合兩岸物流現(xiàn)狀。

4　物流指數(shù)與主要指標的對比

本文構(gòu)造出2006年1月至2012年2月的兩岸物流指數(shù)，以2006年1月為基期，基點是1　000。

由圖1可以看到，兩岸物流指數(shù)從2006年1月一直呈現(xiàn)上升趨勢，在2008年2月達到峰值，隨后，由于金融危機的爆發(fā)，兩岸物流受到影響，指數(shù)在2008年12月達到最低點，隨后大陸和臺灣經(jīng)濟先后有了好轉(zhuǎn)，物流業(yè)也得到恢復，物流指數(shù)回升。

兩岸貿(mào)易的變化趨勢是兩岸物流發(fā)展的重要指標，但是由于兩岸貿(mào)易額有較強的季節(jié)性，并不能簡單的從貿(mào)易額數(shù)據(jù)的波動來衡量發(fā)展現(xiàn)狀，而通過兩岸物流指數(shù)可以很好的剔除這些干擾（如圖2中看到2006年2月，2007年2月，2008年2月，2009年2月2010年2月，2011年2月的兩岸物流狀況并不像從貿(mào)易額的減少中看到的那么差），得到兩岸物流發(fā)展的更加精確的衡量。

在圖3中可以看到兩岸物流指數(shù)與兩岸空運貨運量走勢存在較強的一致性，兩岸航空業(yè)的通航是從2008年12月兩岸直航時開啟，此后數(shù)月之內(nèi)迅速躍升，兩岸物流指數(shù)較好地反映兩岸直航貨運量的走勢。

5　總　結(jié)

本文通過選取兩岸主要影響物流因素，構(gòu)造合成指數(shù)來反映兩岸物流的繁榮程度。本文所用方法為合成指數(shù)構(gòu)造中經(jīng)典方法，數(shù)據(jù)來源可靠，指數(shù)具有較好指示效果。對于衡量兩岸物流發(fā)展有重要的參考意義，同時，本文所運用方法在實際的制作指數(shù)過程中適用性強，具有推廣價值，對于經(jīng)濟景氣，或行業(yè)景氣指數(shù)的構(gòu)造都有借鑒作用。

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第7篇：航空港論文范文

一、當前科技翻譯工作面臨的形勢、存在問題及對策

當前我國科技翻譯工作在規(guī)模、范圍、難度、復雜程度等方面都發(fā)生了深刻的變化。科技翻譯在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中將發(fā)揮更大的作用，將面臨更為艱巨復雜的任務(wù)。首先，跨國公司常直接在我國設(shè)立分公司、子公司等，其中的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等涉及眾多的當?shù)毓荆虼宋覈S多行業(yè)領(lǐng)域的公司都與跨國公司產(chǎn)生聯(lián)系。因此，科技翻譯的需求變得多樣化且服務(wù)范圍進一步擴大了。其次，隨著經(jīng)濟技術(shù)實力不斷增強，我國將大規(guī)模輸出技術(shù)和資本，漢譯外的工作量將迅速增長且更易發(fā)生問題。因此，科技翻譯工作的專業(yè)難度增加。再次，大量的跨國公司在我國設(shè)立分公司、子公司等，隨之必然帶來了西方價值觀。在引進西方先進技術(shù)的同時，我國也受到西方價值觀的較大沖擊和影響，科技翻譯工作日益復雜化。經(jīng)濟與科技的迅速發(fā)展催生了翻譯產(chǎn)業(yè)，隨之也出現(xiàn)了諸多問題:1)科技翻譯工作總體水平不高，高水準的專業(yè)科技翻譯人才匱乏，低劣的翻譯產(chǎn)品隨處可見;2)缺乏能夠勝任的師資，科技翻譯急需高素質(zhì)專業(yè)化的翻譯教學隊伍;3)科技翻譯服務(wù)機構(gòu)缺乏規(guī)范化管理，科技翻譯體系的結(jié)構(gòu)布局遠不能適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的需要;4)社會對于科技翻譯工作尤其是科技翻譯在技術(shù)引進中“一字千金”的價值和作用，缺乏全面的認識。很多人將其視為一種簡單技能，認為只要具備一定的外語水平就可以勝任。針對目前這種狀況，我們首先必須正確認識科技翻譯在我國經(jīng)濟社會發(fā)展過程中的地位及作用，提升科技翻譯人員的社會地位及建立科技翻譯人員的激勵機制;政府要重視對科技翻譯工作的管理與扶持，將科技翻譯歸入經(jīng)濟范疇，加強科技翻譯組織機構(gòu)建設(shè);大力提高科技翻譯人員的業(yè)務(wù)水平，積極探索科技翻譯人員進行繼續(xù)教育的途徑;建立科技翻譯學科體系，重視科技翻譯教學，加緊科技翻譯人才培養(yǎng)。

二、科技翻譯產(chǎn)學研合作模式的框架

隨著我省科技和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，對外經(jīng)濟技術(shù)合作交流活動豐富多彩，而與地方經(jīng)濟特色相匹配的、能夠勝任這種溝通任務(wù)的高素質(zhì)、高水平的科技翻譯人才嚴重不足。培養(yǎng)合格的科技翻譯人才，滿足地方經(jīng)濟發(fā)展對應(yīng)用型科技翻譯人才的需求，成為相關(guān)教育機構(gòu)和用人單位的當務(wù)之急。將校企合作模式植入高校翻譯碩士專業(yè)研究生教育，建立產(chǎn)學研合作創(chuàng)新翻譯教學、構(gòu)建應(yīng)用型科技翻譯人才培養(yǎng)模式。高校翻譯教學與企業(yè)需求相結(jié)合，構(gòu)建校企合作教育模式與以企業(yè)和市場需求為導向的應(yīng)用翻譯研究模式，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)科技翻譯產(chǎn)學研合作聯(lián)盟。在行業(yè)管理方面，本聯(lián)盟中的翻譯協(xié)會應(yīng)發(fā)揮指導作用，為校企合作搭建橋梁，商討校企合作、翻譯行業(yè)中存在的問題及應(yīng)對策略、進行實習基地及兼職教師的資質(zhì)認定等等，促進科技翻譯產(chǎn)學研合作進程。

1．校企合作教育模塊的應(yīng)用。河南高校與省科技情報所、翻譯企業(yè)及大型企業(yè)的翻譯部門等合作，以本省社會經(jīng)濟發(fā)展需求作為翻譯碩士(MTI)專業(yè)教育的方向，把培養(yǎng)掌握傳統(tǒng)優(yōu)勢及特色產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如化工、有色、鋼鐵、紡織，以及電子、生物、節(jié)能環(huán)保、新材料及新能源、高端裝備制造等專業(yè)技術(shù)的高級口筆譯人才作為培養(yǎng)目標。包括以下具體措施:1)建立校企合作教育機構(gòu)，初步擬定培養(yǎng)方案;2)充分利用校外優(yōu)質(zhì)資源，聘用特定專業(yè)領(lǐng)域的翻譯專家，建設(shè)“雙師型”導師隊伍;3)MTI中心分設(shè)校企合作管理小組，以保證特色專業(yè)課程的有效實施;4)遴選省內(nèi)外知名翻譯企業(yè)和具有專業(yè)特色的企業(yè)作為實習基地，并鼓勵學生積極參與各種國際會議翻譯實踐;5)MTI中心與翻譯企業(yè)共建網(wǎng)站及專業(yè)技術(shù)術(shù)語庫，實現(xiàn)資源共享;6)設(shè)立翻譯獎助金，資助翻譯人才順利完成學業(yè)，同時也擴大了企業(yè)知名度，提升了企業(yè)公關(guān)形象。

2．企業(yè)/市場發(fā)展研究模塊的應(yīng)用。積極實施“立足地方發(fā)展需求，以教學孵化科研、以科研反哺教學”的發(fā)展戰(zhàn)略［1］85，首先必須做實“研”，才能實現(xiàn)“學”和“產(chǎn)”的無縫對接。高校應(yīng)當結(jié)合翻譯教學和實踐，與翻譯企業(yè)或研究機構(gòu)開展應(yīng)用翻譯研究，有助于推進翻譯學科建設(shè)、科研成果轉(zhuǎn)化等，不僅充實了翻譯教學理論，還可為翻譯產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場服務(wù)提供理論指導。可研究內(nèi)容如下:1)就目前已開展的校企合作進行跟蹤研究，積極探討應(yīng)用型翻譯教學模式的效果;2)開展翻譯教研項目合作研究，校企共同研究翻譯技術(shù)的推廣和應(yīng)用，提高翻譯企業(yè)和譯員的工作效率;3)圍繞我省翻譯企業(yè)管理、質(zhì)量監(jiān)控等開展研究，為增強翻譯企業(yè)競爭力及促進翻譯事業(yè)發(fā)展提供理論支持。

三、科技翻譯人才培養(yǎng)模式的具體內(nèi)容

在招生就業(yè)、教學目標、課程設(shè)置、師資配置及實習基地等幾大方面，該模式都凸顯了緊貼河南社會經(jīng)濟發(fā)展實際、產(chǎn)學研密切合作的特色。

1．招生就業(yè)。MTI高?？梢院灱s為有關(guān)企業(yè)和單位“訂單式”培養(yǎng)翻譯人才，既為企業(yè)提供合格人才，又節(jié)省了崗前培訓的時間和成本，更為學生提供了大量的就業(yè)機會;

2．教學目標。校企合作教育培養(yǎng)科技翻譯人才模式的教學目標以《翻譯碩士專業(yè)學位設(shè)置方案》(以下簡稱《方案》)所描述的培養(yǎng)目標為基礎(chǔ)，強調(diào)培養(yǎng)學生的興趣、技能、專業(yè)素養(yǎng)等素質(zhì)，將培養(yǎng)翻譯技術(shù)專家作為培養(yǎng)目標;

3．課程設(shè)置。課程教學是MTI教育的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)河南經(jīng)濟社會發(fā)展需求，邀請企業(yè)界精英和業(yè)界專家共同參與MTI課程設(shè)計，使課程設(shè)置和人才培養(yǎng)更具針對性，更適應(yīng)市場需求，確保MTI人才培養(yǎng)目標得以實現(xiàn)。MTI教育應(yīng)增加實踐教學環(huán)節(jié)，增加專業(yè)技術(shù)知識課程和職業(yè)素養(yǎng)教育等等。校企合作單位共擬可開設(shè)的MTI專業(yè)學位課程，主要有“技術(shù)寫作與翻譯”、“專業(yè)知識課”等。1)技術(shù)寫作與翻譯課程:技術(shù)寫作不僅要傳遞原文技術(shù)信息，還要在翻譯之后，根據(jù)受眾需求和文本用途加以修改。其主要內(nèi)容包括:技術(shù)寫作概述、技術(shù)文本寫作與翻譯、文本編譯與處理。本課程采用專利技術(shù)文本、科技論文、工程技術(shù)文本等編寫翻譯案例教材。由合作單位向?qū)W生提供翻譯任務(wù)，其結(jié)果由教師和譯文用戶共同評價;2)專業(yè)知識課程:主要包括英漢語言文化比較、漢語閱讀等，也包括凸顯河南經(jīng)濟發(fā)展特色、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的特定行業(yè)知識，還包括科技翻譯人才必須掌握的翻譯項目管理及職業(yè)倫理等內(nèi)容。該課程為選修課，其授課形式將采取“教師課堂講授+專家專題講座”聯(lián)合模式，即將專業(yè)知識與翻譯知識相結(jié)合，這是校企合作教育的又一特點。重視翻譯實踐，把學生帶入企業(yè)或工作現(xiàn)場體認具體事物。擬定翻譯實踐融入本省特色大中型企業(yè)，如河南煤化集團、安陽鋼鐵集團、河南大華生物技術(shù)有限公司、河南華美新材料科技有限公司等企業(yè)，這些企業(yè)的翻譯部門也是很好的翻譯實習基地;

4．師資配置。翻譯專業(yè)師資力量薄弱，可以采用以下方式補充師資力量，使教學更貼近市場需求:在校內(nèi)選拔專業(yè)課教師，把翻譯和專業(yè)技術(shù)知識相結(jié)合;與省內(nèi)外院校合作并相互選擇專業(yè)課教師;聘用翻譯協(xié)會的學者、翻譯企業(yè)或機構(gòu)等的高翻、高管及技術(shù)專家等社會各界翻譯專家為客座教師;企業(yè)利用自身資源與優(yōu)勢，為高校教師進行培訓，促使教師掌握最新的翻譯技能及了解翻譯行業(yè)動態(tài);

第8篇：航空港論文范文

論文摘要：本文以江蘇揚州水休閑產(chǎn)業(yè)與寧鎮(zhèn)揚經(jīng)濟板塊為例，從揚州城內(nèi)水休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策、寧（南京）鎮(zhèn)（江）揚（州）聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)勢及缺失性分析、寧鎮(zhèn)揚水休閑旅游的開發(fā)戰(zhàn)略與模式三方面進行思考，旨在探討城市水休閑產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟板塊聯(lián)動發(fā)展的對策。

旅游產(chǎn)業(yè)是從事旅游活動的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，是企業(yè)性質(zhì)的經(jīng)營行業(yè)。旅游業(yè)對游客的服務(wù)主要集中在吃、住、行、游、購、娛六個方面。在滿足游客這些要求的同時，從事諸如飯店、賓館、商店、車船的旅游行業(yè)也獲得了盈利?？梢哉J為旅游業(yè)的從業(yè)人員和收入的增量都是由旅游者的直接消費引起的，為了滿足游客的直接消費，旅游直接影響的行業(yè)又帶動了相當一批其他行業(yè)的發(fā)展。然而，從旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，旅游直接關(guān)聯(lián)的行業(yè)中，吃、住、行、游、購、娛六要素中發(fā)展不平衡。從對GDP的貢獻度而言，游、購、娛三個方面的貢獻度最大，然而這些方面仍然是揚州“水文化”旅游產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)。城區(qū)河道沿岸的生態(tài)綠化配置、商業(yè)旅游型建筑、廣場娛樂設(shè)備和休閑療養(yǎng)設(shè)施項目極其匱乏，旅游商品缺乏地方特色和文化內(nèi)涵，這些都影響了整個濱水地帶旅游活動的綜合產(chǎn)出效應(yīng)。

揚州城內(nèi)水休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策

（一）發(fā)揮市場資源配置優(yōu)勢，構(gòu)建“水文化”休閑格局

積極做好水文化休閑設(shè)施及經(jīng)營場合的系統(tǒng)整合工作，讓水休閑營業(yè)場所和旅游景點形成良性的互動機制，在揚州城區(qū)水域沿岸的商業(yè)設(shè)施建設(shè)上突出旅游休閑功能，招商模式充分考慮游客的其他旅游消費需求，形成吃、住、行、游、購、娛一體化的消費模式。城區(qū)游覽水域的休閑設(shè)施布局除突出質(zhì)量意識外，還要注重揚州當?shù)氐乃幕厣Ｒ蚨?，水休閑產(chǎn)業(yè)與“水文化”旅游的充分融合既要按照常規(guī)的發(fā)展模式，搞好城市休閑廣場、水文化特色商貿(mào)中心、體育健身場館等文化、保健、娛樂設(shè)施的建設(shè)和休閑社區(qū)的建設(shè)規(guī)劃，更要發(fā)揮濱水居民生活設(shè)施在旅游產(chǎn)業(yè)中的效應(yīng)。此外，要更好地促進城市“水文化”旅游與水休閑產(chǎn)業(yè)間的有機協(xié)調(diào)，如改革行政審批制度，放開水文化休閑市場的準入條件，鼓勵多種經(jīng)濟成分投資水文化休閑產(chǎn)業(yè)，開發(fā)水休閑資源，興辦水文化休閑企業(yè)，充分利用揚州人居大環(huán)境和民間資本活躍的優(yōu)勢，大力吸引民資進入水休閑領(lǐng)域，擴大休閑產(chǎn)業(yè)的對外開放，同時通過引進投資和發(fā)揮知名品牌的示范效應(yīng)，提升揚州休閑產(chǎn)業(yè)的檔次。

（二）完善水休閑產(chǎn)業(yè)體系，延長休閑產(chǎn)業(yè)鏈

集合城區(qū)水域的要素優(yōu)勢，大力發(fā)展生態(tài)旅游、文化旅游、休閑旅游，以拓展旅游領(lǐng)域，增強旅游吸引力，這樣也有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的發(fā)揮。除旅游和餐飲消費外，文化、商務(wù)、娛樂休閑等相關(guān)旅游享受的需求會大大增加，這也要求旅游接待地適時建設(shè)相關(guān)場所、完善旅游服務(wù)形式。因此，集中力量保護性開發(fā)高知名度的景區(qū)景點，完善旅游服務(wù)設(shè)施，增強核心競爭力；開發(fā)一批具有揚州地方特色和水文化價值的旅游紀念品和商品，完善一批有地方特色、適應(yīng)當代人消費觀念與潮流的娛樂休閑設(shè)施和產(chǎn)品；培養(yǎng)新時代高素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力強的旅游從業(yè)人員，是今后水休閑旅游業(yè)發(fā)展的重點。此外，旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的行業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)該保持一定比例才能協(xié)調(diào)發(fā)展，揚州城區(qū)水域的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間要實現(xiàn)良性互動，除了在數(shù)量結(jié)構(gòu)上要協(xié)調(diào)，更要在層次結(jié)構(gòu)上協(xié)調(diào)，還要加強旅游景點同旅行社、飯店、餐飲、交通等行業(yè)的銜接，建立合理的利益分配機制。

（三）完善公共服務(wù)設(shè)施，提高“水文化”旅游核心競爭力

完善交通站點與水域景點的互通聯(lián)系工程，規(guī)劃開設(shè)區(qū)域旅游專線；在交通樞紐及旅游景區(qū)景點協(xié)調(diào)好停車場所，根據(jù)淡旺季變換更替停車場地的規(guī)模及費用；設(shè)定區(qū)域級旅游集散網(wǎng)絡(luò)自駕旅游租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提倡快捷型聯(lián)網(wǎng)售票模式；建議加強游客信息服務(wù)中心、停車場、道路標識系統(tǒng)、通訊、休閑娛樂等公共配套設(shè)施建設(shè)，并不斷完善水域景區(qū)景點的服務(wù)設(shè)施，比如建立雙語指示標志體系等。樹立大旅游的產(chǎn)業(yè)集群意識，擯棄旅游收入等同于景點門票收入的錯誤觀念；著眼于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的整體利益，加強城區(qū)濱水地帶各種休閑設(shè)施的建設(shè)，促進歷史文化資源的保護和提高居民居住、游客旅游的滿意度，增強城區(qū)水域在周邊乃至全國旅游市場的競爭力，從而形成錯位競爭優(yōu)勢，吸引更多的游客來揚州體驗水上休閑旅游。

寧鎮(zhèn)揚聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)勢及缺失性分析

（一）聯(lián)動發(fā)展優(yōu)勢分析

寧鎮(zhèn)揚三市旅游資源十分豐富，融合南京“博愛之都”的滄桑、鎮(zhèn)江“城市山林”的雄奇、揚州“淮左名郡”的秀雅，寧鎮(zhèn)揚具備打造世界級旅游目的地的優(yōu)越條件。可在借鑒長江三峽、環(huán)太湖、環(huán)渤海等地區(qū)旅游合作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進一步打破地域限制、突破體制障礙，以長江、運河、大橋為紐帶，推動建立三地旅游協(xié)調(diào)機構(gòu)，成立寧鎮(zhèn)揚旅游行業(yè)協(xié)會，聯(lián)合編制區(qū)域旅游發(fā)展總體規(guī)劃，聯(lián)手強化合作營銷、聯(lián)手推出主題線路、聯(lián)手打造旅游交易會、聯(lián)手共建信息平臺、聯(lián)手推出服務(wù)承諾、聯(lián)手統(tǒng)一旅游交通標識，建立要素配置、旅游信息、旅游交通、市場營銷、行業(yè)管理一體化，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的無障礙旅游和無縫隙服務(wù)，共同放大寧鎮(zhèn)揚名城效應(yīng)。同時，主動開放揚州對寧鎮(zhèn)兩地居民的旅游年票，促進寧鎮(zhèn)揚三地早日實現(xiàn)旅游年票同城待遇。

（二）聯(lián)動發(fā)展缺失性分析

政府間的合作相對較少；區(qū)域內(nèi)尚未考慮到中長期規(guī)劃，而且缺少產(chǎn)業(yè)的融合性；區(qū)域旅游合作缺乏鮮明的整體形象設(shè)計，尚未形成板塊內(nèi)旅游產(chǎn)品的核心競爭力；旅游資源特色各異，但規(guī)劃缺乏整體性，開發(fā)缺乏合理，不僅產(chǎn)品不夠豐富，而且資源旅游特色沒有得到充分的體現(xiàn)，品牌形象不夠鮮明，旅游產(chǎn)品開發(fā)不到位。因此，在未來的寧鎮(zhèn)揚經(jīng)濟板塊水休閑旅游產(chǎn)業(yè)整合中，寧鎮(zhèn)揚區(qū)域要充分利用空間上的整體性、文化上的同源性和資源上的互補性，盡快利用現(xiàn)有的水文化旅游資源設(shè)計出更全面的水休閑旅游產(chǎn)品，創(chuàng)新水休閑旅游產(chǎn)品組合，規(guī)劃精品旅游路線，營造鮮明城市水文化旅游形象。

寧鎮(zhèn)揚水休閑旅游的開發(fā)戰(zhàn)略與模式

（一）優(yōu)化寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水環(huán)境整治工程

編制與實施區(qū)域供水水源保護規(guī)劃，科學劃定和調(diào)整飲用水源地保護區(qū)，嚴格控制水源地有機毒物等污染物排放，集中整治威脅飲用水源安全的污染，維護生態(tài)平衡，確保城鄉(xiāng)飲用水安全，促進區(qū)域經(jīng)濟、社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展；共同提升區(qū)域河流環(huán)境質(zhì)量，加強區(qū)域污水處理設(shè)施建設(shè)，堅持廠網(wǎng)并舉、管網(wǎng)先行，加快區(qū)域規(guī)模化、集約型污水處理廠及配套管網(wǎng)建設(shè)；創(chuàng)新環(huán)境保護政策與制度。推進環(huán)保協(xié)同執(zhí)法，建立健全保障寧鎮(zhèn)揚經(jīng)濟板塊生態(tài)安全的監(jiān)管體系；按照建設(shè)沿江生態(tài)風光帶的要求，積極推進寧鎮(zhèn)揚三市生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護一體化；通過在區(qū)域共同政策實施中采取稅收、統(tǒng)計轉(zhuǎn)移、項目投資等形式對可能帶來的地方利益損失進行補償。

（二）合理化開發(fā)國內(nèi)外水文化休閑旅游客源市場

1.針對性的對國內(nèi)外客源市場進行調(diào)研，同時根據(jù)國內(nèi)外客源的差異性心理特征細分客源市場。寧鎮(zhèn)揚沿江地區(qū)的旅游城市可進行聯(lián)動開發(fā)，對國內(nèi)外一級市場、二級市場和三級市場三個層次的入境旅游目標市場進行有針對性地調(diào)研，同時明確并選擇合理的旅游宣傳促銷方式和推廣相應(yīng)的旅游產(chǎn)品，在穩(wěn)定一級客源目標市場的同時，努力開發(fā)二級和三級市場，做到“主次性開發(fā)”、“前后性到位”和“同步性完善”。

2.豐富旅游產(chǎn)品，最大程度的滿足國內(nèi)外客源市場的多元化心理需求。首先，從整個寧鎮(zhèn)揚地區(qū)的入境旅游市場來看，觀光休閑和會議商務(wù)在寧鎮(zhèn)揚入境旅游目的中占有主導地位，其中觀光型休閑旅游已發(fā)展得相當成熟，由此應(yīng)著重開發(fā)其多元化參與性休閑旅游活動。此外，要不斷開發(fā)豐富多彩的旅游項目來滿足不同客源地旅游者的心理需求，如灘涂觀光、宗教文化游、美食旅游、考古旅游、度假旅游、商務(wù)旅游、工業(yè)旅游等。要根據(jù)不同級別市場中客源的心理需求，不斷推陳出新，開發(fā)能滿足國內(nèi)外不同客源需求的特色水域休閑旅游產(chǎn)品。

3.友好聯(lián)絡(luò)國外客源地的旅行商和媒介人士，鼓勵全員促銷和內(nèi)部促銷以拓寬銷售渠道。寧鎮(zhèn)揚地區(qū)的旅游部門應(yīng)同國外旅行商及媒體建立良好的合作伙伴關(guān)系，邀請其做考察旅游并認真做好海外記者和旅行商的接待服務(wù)工作，借助媒體和旅行商的力量來開發(fā)市場，從而不斷拓展寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水休閑旅游產(chǎn)品的銷售渠道。此外，開創(chuàng)區(qū)域聯(lián)合促銷，并鼓勵全員促銷和內(nèi)部促銷——旅游相關(guān)部門應(yīng)重視對寧鎮(zhèn)揚地區(qū)的旅游從業(yè)人員和居民進行旅游宣傳教育，做好“內(nèi)部營銷”和旅游企業(yè)內(nèi)推銷工作，使廣大旅游從業(yè)人員和當?shù)鼐用衲軜淞⑵鹦麄鞔黉N的意識和觀念，掌握相應(yīng)知識和技巧，并形成隨時隨地進行品牌宣傳促銷的行為習慣。

4.重視寧鎮(zhèn)揚地區(qū)對國內(nèi)外客源的接待工作，完善旅游軟硬件設(shè)施的建設(shè)。寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水休閑旅游要在國內(nèi)外客源市場中樹立形象與品牌，除了積極主動地向外拓展外，另一條重要途徑就是完善自己的旅游軟硬件建設(shè)——做好一條線的“流程服務(wù)”，要求直接提供旅游服務(wù)的單位、設(shè)施與以間接方式參與旅游服務(wù)過程的單位、設(shè)施總體平衡；建立健全寧鎮(zhèn)揚地區(qū)的規(guī)章制度和服務(wù)規(guī)范標準，提高區(qū)域從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德水平，力求為國外游客提供盡善盡美的服務(wù)；旅游者產(chǎn)生旅游動機的保證是配套齊全的旅游設(shè)施，這要求我們在注重軟環(huán)境的同時，完善設(shè)施以更好地開拓國內(nèi)外客源市場。

（三）創(chuàng)新開發(fā)水文化休閑旅游的戰(zhàn)略模式

1.創(chuàng)新“網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略模式。完善“交通網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)——京杭大運河和長江汽渡溝通著寧鎮(zhèn)揚地區(qū)，潤揚大橋的通車更使兩地區(qū)間的交通變得更為便利。滬寧高速公路、滬寧鐵路、312國道、寧啟鐵路、寧通高速公路、寧通一級公路等不僅溝通了寧鎮(zhèn)和寧揚，而且使寧鎮(zhèn)揚三地區(qū)融合成了一個整體化的交通網(wǎng)絡(luò)。此外，南京祿口機場是寧鎮(zhèn)揚共同的航空港、常州機場成為鎮(zhèn)江與揚州的后備機場、滬寧高速鐵路的籌建等更將寧鎮(zhèn)揚三市緊緊聯(lián)系在一起，為發(fā)展區(qū)域旅游創(chuàng)造了極為優(yōu)越的交通條件。優(yōu)化“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)——首先，完善旅游網(wǎng)站關(guān)于“寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水休閑旅游”專欄，提高信息更新速度，開辟區(qū)域論壇及俱樂部專欄，用“多語言模式”組織國內(nèi)外旅游愛好者參與討論，同時也應(yīng)設(shè)立反饋欄目以讓旅游部門直觀地了解寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水文化旅游品牌建設(shè)中所存在的問題，并進行相應(yīng)的修補及改進措施；其次，應(yīng)邀國內(nèi)外知名旅游網(wǎng)站的合作，制定適當?shù)穆糜尉W(wǎng)站合作推廣計劃，統(tǒng)籌安排寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水文化旅游的宣傳促銷信息的傳播，“寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水休閑旅游”旅游形象的塑造、網(wǎng)上口碑、網(wǎng)上輿論的控制等方面的問題，從而全方位提高寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水休閑旅游品牌的全球知名度和享譽度。最后，要吸納國內(nèi)外著名區(qū)域規(guī)劃理念，使寧鎮(zhèn)揚區(qū)域的水休閑旅游規(guī)劃與整個區(qū)域中的城市空間發(fā)展、項目建設(shè)、行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)動向等緊密結(jié)合，同時規(guī)劃要有前瞻性與可操作性，要符合市場動態(tài)深度分析寧鎮(zhèn)揚沿江區(qū)域旅游的走向和增長空間。

2.創(chuàng)新“多元化融資”戰(zhàn)略模式。寧鎮(zhèn)揚區(qū)域水休閑旅游的發(fā)展離不開資金的保障，投資體系應(yīng)實行多元化進程。首先，樹立運營區(qū)域的宏觀理念，結(jié)合市場機制及財政手段盤活存量土地，深化水休閑旅游資源的建設(shè)工作；其次，依靠民主決策，引導區(qū)域居民通過專題事項討論來增加投入；再次，通過有效開發(fā)區(qū)域水休閑旅游資源籌集建設(shè)資金，廣泛吸納社會力量參與區(qū)域旅游事業(yè)建設(shè)，包括水域空間資源的有償開發(fā)、堤岸綠化經(jīng)營權(quán)的拍賣、廣告經(jīng)營權(quán)的出讓等方式籌集建設(shè)資金；另外，利用諸如南京國際梅花節(jié)、鎮(zhèn)江金山文化旅游節(jié)、揚州“煙花三月”國際經(jīng)貿(mào)旅游節(jié)等節(jié)慶活動推廣，發(fā)揮寧鎮(zhèn)揚水文化休閑品牌效應(yīng)，同時改革區(qū)域投融資體制，實現(xiàn)投資主體多元化體系，吸引更多的國內(nèi)外資本投入到寧鎮(zhèn)揚水文化休閑旅游資源開發(fā)項目中來；最后，鼓勵個人和組織通過海內(nèi)外良好的商業(yè)聯(lián)系，積極介紹和宣傳寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水文化旅游投資的市場機會和前景，區(qū)域政府或協(xié)會組織對于積極招商引資的人士和組織根據(jù)資金到位的比例予以重獎。

3.創(chuàng)新“營銷管理”戰(zhàn)略模式。區(qū)域營銷管理中政府始終處于指導地位?，F(xiàn)階段，政府合作仍停留在表面階段，需要我們做更深入的工作。比如，涉及不同行政區(qū)域的寧鎮(zhèn)揚水休閑旅游聯(lián)合營銷，其城市旅游聯(lián)合營銷的模式、組織結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)機制等的構(gòu)建。寧鎮(zhèn)揚水文化休閑旅游聯(lián)合營銷政策的制定、聯(lián)合營銷策略的組織與協(xié)調(diào)等方面都與寧鎮(zhèn)揚相關(guān)政府推動分不開。政府合作的進一步深化勢在必行，它也是整個寧鎮(zhèn)揚旅游圈發(fā)展的前提所在。此外，作為權(quán)威的政府機構(gòu)，宏觀的戰(zhàn)略眼光必不可少：首先，應(yīng)從戰(zhàn)略的角度認清聯(lián)合營銷的重要性，并能逐步建立寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水文化休閑旅游聯(lián)合營銷機制；其次，以寧鎮(zhèn)揚水文化休閑旅游品牌為契機，促進旅游聯(lián)合營銷與各相關(guān)利益群體的發(fā)展并建立相互信任機制，以便今后更廣義、更深入的合作；再次，抓住機遇，利用2008奧運、2010世博會加強國際營銷，在重要的國外客源市場上樹立區(qū)域國際形象；最后，應(yīng)注重寧鎮(zhèn)揚地區(qū)聯(lián)合營銷人才的培養(yǎng)，加強區(qū)域內(nèi)旅游企業(yè)人力資源的管理。

4.創(chuàng)新“區(qū)域政府管理”戰(zhàn)略模式。通過近年來召開的寧鎮(zhèn)揚區(qū)域旅游合作年會，寧鎮(zhèn)揚地區(qū)開始籌謀在政府主導下成立一個專門的區(qū)域旅游管理機構(gòu)，主要承擔區(qū)域內(nèi)資源開發(fā)整合、景區(qū)規(guī)劃設(shè)計、產(chǎn)品市場營銷等工作。區(qū)域管理機構(gòu)的組建將會推動寧鎮(zhèn)揚城際旅游直通車的開通，同時保證寧鎮(zhèn)揚地區(qū)旅游景點的年票互惠。此外，寧鎮(zhèn)揚區(qū)域城市聯(lián)手進行境內(nèi)外旅游宣傳促銷，其中境內(nèi)主攻武漢、重慶、成都、安徽市場，境外主攻日韓、東盟五國市場，依托省旅游局完善歐美市場等等。寧鎮(zhèn)揚區(qū)域城市達成共識，將共同強勢推進區(qū)域旅游市場一體化、資源開發(fā)一體化、旅游配套服務(wù)一體化和組織架構(gòu)一體化，實現(xiàn)無障礙旅游和無間隙服務(wù)，以此來推動寧鎮(zhèn)揚地區(qū)水休閑旅游產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃與發(fā)展。

參考文獻：

第9篇：航空港論文范文

關(guān)鍵詞：旅游城市化 水平測度 主成分分析

中圖分類號:F590 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914（2010）12-210-02

一、旅游城市化的研究背景

長期以來，在城市化動力這個議題上，學術(shù)界有著這樣的廣泛共識：農(nóng)業(yè)發(fā)展是城市化的初始動力，工業(yè)化是城市化的根本動力，而第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則是城市化的后續(xù)動力。在第三產(chǎn)業(yè)中，旅游業(yè)的發(fā)展又牢牢占據(jù)著龍頭的地位，由此不難看出，旅游業(yè)也將成為未來城市化發(fā)展不可或缺的動力之一。旅游城市化的研究則是基于旅游業(yè)的這一重要作用而提出的。

“旅游城市化”(tourism urbanization)這一概念是Mullins最早提出的，他認為旅游城市化是20世紀后期在西方發(fā)達國家出現(xiàn)的，基于后現(xiàn)代主義消費觀和城市觀的一種城市形態(tài)，是一種建立在享樂的銷售與消費基礎(chǔ)上的城市化模式。此后國內(nèi)學者也陸續(xù)開始了對旅游城市化概念的研究，黃振方等認為，旅游城市化是指旅游區(qū)非城市人口向城市轉(zhuǎn)移和聚集，旅游城市的數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴大，城市在人們的旅游活動中作用逐漸增大的現(xiàn)象。王冬萍等對旅游城市化的定義是：旅游的發(fā)展帶動人口、資本和物質(zhì)等生產(chǎn)力要素向旅游依托地區(qū)積聚和擴散，從而帶動城市地域的不斷推進和延伸的過程，它包括使城市規(guī)模擴大和使城市質(zhì)量提高兩方面的內(nèi)容。則在黃振方等人的旅游城市化概念基礎(chǔ)上指出，旅游城市化還包括旅游景區(qū)景點的人工化、城市化傾向。陸林從城市化角度，認為旅游城市化是旅游作為推動城市化的一種動力，引導人口向城市集中的過程；從消費的角度看，旅游城市化是指為滿足人們由傳統(tǒng)的日用型消費向現(xiàn)代享樂型消費轉(zhuǎn)移，提升城市功能的過程。旅游作為現(xiàn)代享樂消費的重要組成部分，引起的城市化過程是一種新的城市化模式。

筆者認為旅游城市化一詞的最終重心還是要落在“城市化”的概念上，所以更認同王冬萍和陸林從城市化的角度對這一概念的理解，即旅游作為推動城市化的一種動力，依靠其本身產(chǎn)業(yè)的特性和對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動性，使人流、物流等各種要素流不斷地向旅游依托地集聚與擴散，從而使該地區(qū)的城市化水平在質(zhì)和量上不斷提高。近年來對旅游城市化的實證研究層出不窮，為旅游城市化理論體系的建立奠定了基礎(chǔ)，但是關(guān)于旅游城市化水平的量化分析，目前的研究還比較少，沒有形成相對統(tǒng)一的標準。本文將以河南省18個省轄市為研究區(qū)域，嘗試建立一套評價旅游城市化水平的指標，對河南省各省轄市的旅游城市化水平進行綜合評價。

二、研究區(qū)域與研究方法

1.研究區(qū)域。河南省位于中國中東部,黃河中下游,以擁有豐富的古文化旅游資源而著稱。河南處于全國政治、經(jīng)濟、文化中心地位的歷史長達3000余年，先后有20多個朝代的200多位帝王建都或遷都于此。中國古都中河南就有洛陽、開封、安陽、鄭州4座。全省擁有七個國家級歷史文化名城，100處國家級文物保護單位，地下文物居全國第一，地上文物居全國第二，被史學家譽為“中國歷史自然博物館”，洛陽龍門石窟、安陽殷墟成功進入“世界文化遺產(chǎn)”。人類進入新文明時代最具有標志意義的裴里崗文化、仰韶文化、二里頭文化、廟底溝文化等都是在河南挖掘出土的，以河南為主的黃河文化成為貫穿中國史前文化的一大干流。河南是人文始祖之根，黃帝出生在新鄭，伏羲建都淮陽。百家姓中，起源于河南的有77個姓氏，包括“陳林半天下，黃鄭排滿街”之稱的海外四大姓氏也起源于河南。中國目前發(fā)現(xiàn)最早的文字，是安陽殷墟出土的甲骨文，開創(chuàng)了人類文字的先河。中原文化是東方文化的發(fā)源地，博大精深，中和、中庸等中華民族的傳統(tǒng)文化思想都是在這里孕育并傳播四海的。河南是中國功夫的故鄉(xiāng)，聞名天下的少林武術(shù)和剛?cè)岵奶珮O拳均源于河南。洛陽牡丹花會，自1983年以來已舉辦26屆；開封花會，規(guī)模之大、品種之多，品位之高，國內(nèi)罕見，已成為吸引海內(nèi)外游客和了解河南的重要渠道。同時，河南山水旅游資源也豐富多彩。河南地處中國大陸腹地，位于南北方氣候過渡帶，地跨海、黃、淮、江四大水系，自然景觀兼具“北雄南秀”之特色。特別是南太行、伏牛山脈的許多地方較好地保持了原始生態(tài)，留下了大片難得的青山綠水。中岳嵩山、云臺山、伏牛山、王屋山―黛眉山被評定為“世界地質(zhì)公園”，伏牛山寶天曼生態(tài)旅游區(qū)被納入了世界人與自然生物圈保護區(qū)網(wǎng)絡(luò)。太行山巍峨挺拔，大別山風景秀麗，伏牛山雄偉壯觀，中岳嵩山氣勢磅礴，黃河風光博大雄渾，呈現(xiàn)出巨大的旅游觀賞價值和綜合開發(fā)潛力。河南旅游業(yè)六要素也在逐漸完善，全國第一家以嵩山山體為實景的大型旅游演藝節(jié)目《禪宗少林?音樂大典》以嵩山為背景，近600人的禪武演繹，巨大的視覺沖擊效果，為中外旅游者帶來了心靈的震撼。

目前全省已有鄭州、洛陽、開封等26個中國優(yōu)秀旅游城市和7個中國旅游強縣，有少林寺、龍門石窟、云臺山等3個國家5A級景區(qū)，63個國家4A級景區(qū)。國際、國內(nèi)旅行社千余家，旅游星級飯店近500家，其中五星級酒店9家，四星級酒店56家，導游員14000多人，旅游從業(yè)人員110萬人?；拘纬闪斯δ荦R全、優(yōu)勢突出、完善配套的旅游服務(wù)體系，一個理想的旅游目的地正在形成。

河南是全國重要的交通樞紐。鄭州、洛陽、南陽三個民航機場每周有800多個航班往返全國各主要城市。鄭州新鄭國際機場的飛行區(qū)等級為4E級，是內(nèi)陸地區(qū)的一流航空港。河南高速公路通車總里程居全國第一，交通四通八達，高速公路網(wǎng)把省會鄭州與九朝古都洛陽、七朝古都開封、四朝古都安陽、曹魏古都許昌緊密相連，形成了以鄭州為中心的網(wǎng)絡(luò)狀高速公路架構(gòu)，鄭州至以上各城市之間的行車時間大都在50―100分鐘之間。以鄭州、洛陽、商丘為樞紐的鐵路交通網(wǎng)連接京廣、隴海、焦柳、京九四大鐵路干線，鄭州火車站每天有200多趟旅客列車通向全國各地。

因此，選擇河南省進行旅游城市化水平的研究是非常具有典型意義的。

2.研究方法。本文根據(jù)旅游城市化的內(nèi)涵和表現(xiàn)形式，遵循指標體系構(gòu)建的基本原則，既考慮到城市化的一般規(guī)律，又注重旅游作為城市化的動力，突出旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟類型的特點，從經(jīng)濟、人口、空間、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境這5個子系統(tǒng)出發(fā)，選取15個基礎(chǔ)性評價指標體系，基本框架如表1。

城市是由多個子系統(tǒng)、多種影響因素構(gòu)成的復雜系統(tǒng)，旅游城市化進程更是復雜的動態(tài)過程，傳統(tǒng)的數(shù)學方法很難對其進行精確的定量描述。因此本文采用主成分分析法對旅游城市化水平進行綜合測度。主成分分析是一種降維的思想。我們將主成分分析的基本思想敘述如下:設(shè)研究某個問題涉及p個指標,這p個指標構(gòu)成的p維隨機向量為x= (x1,x2,…,xp)'，對x=(x1,x2,…,xp)'作正交變換,令y=U'x,其中U為正交矩陣,使得y=(y1,y2,…,yp)'的各分量不相關(guān),且有具體的解釋。從這些分量中選擇包含了所研究問題的絕大部分信息的少數(shù)幾個分量構(gòu)成綜合變量(所謂主成分),通過這些綜合變量對問題進行研究。主成分分析主要有以下五個步驟：將原始數(shù)據(jù)進行標準化處理。計算樣本相關(guān)矩陣。求相關(guān)矩陣R的特征值及相互正交的單位特征向量。選擇m個主成分(一般使其方差貢獻率達到85%以上)。對所選主成分作解釋。

三、數(shù)據(jù)來源與計算結(jié)果

本文數(shù)據(jù)主要來源于2009年河南省統(tǒng)計年鑒以及河南省旅游局2009年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使用spss17.0統(tǒng)計軟件對指標體系及相關(guān)數(shù)據(jù)進行了主成分分析：

第一步:將原始數(shù)據(jù)進行標準化處理,即無量綱化過程。本文采用的是Z分值法,過程及標準化后數(shù)據(jù)表限于篇幅略去。

第二步:計算樣本相關(guān)矩陣;求相關(guān)矩陣R的特征值。軟件操作過程中選取最大四次方旋轉(zhuǎn)方式。

第三步:基于選取特征值大于1的原則,本文選擇4個主成分,前四個成分累計貢獻率達到了84.19%。（計算過程略）

由計算過程得出,第一主成分F1在入境（市）旅游人次上的載荷量最高，在建成區(qū)面積與市域擁有實有運營車輛指標的載荷上緊隨其后，分別排二、三位。由此我們可以看出，在衡量旅游城市化水平時，某一地區(qū)內(nèi)接待的旅游人次是最主要的因素，這從另一個角度反映該地區(qū)對外的服務(wù)能力，同時大量的旅游人次對本地區(qū)必然帶來不菲的經(jīng)濟效益。建成區(qū)面積和市域?qū)嵱羞\營車輛分別從城市的空間范疇和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面對旅游城市化有重大影響。市域擁有星級酒店的數(shù)量在第一主成分中載荷排在第四位，說明星級酒店的數(shù)量與旅游城市化的水平也是呈高度的正相關(guān);第二主成分F2在第三產(chǎn)業(yè)比重與第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口上有較大載荷,第三產(chǎn)業(yè)比重從側(cè)面間接反應(yīng)一個城市的城市化水平高低。第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口比例表征人口的聚集，說明第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對旅游城市化有著相當?shù)耐苿恿Γ罅Πl(fā)展第三產(chǎn)業(yè)可增加勞動力的就業(yè)量，有利于加速農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移，促進農(nóng)業(yè)人口的非農(nóng)化，尤其是旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了大量就業(yè)崗位，能夠吸納相當數(shù)量的農(nóng)村剩余勞動力。非農(nóng)業(yè)人口的比重是衡量城市化的重要指標，在這點上，城市化和旅游城市化有著共同點；第三主成分F3在城市污水處理率上有較大載荷，說明旅游城市的環(huán)境問題對旅游城市化有著一定的促進作用；第四主成分F4在是與擁有旅游單體個數(shù)上有較大載荷，當代旅游的概念已經(jīng)變得十分寬泛，旅游行為的發(fā)生早就遠遠超出了單純對旅游地景區(qū)消費，但景區(qū)旅游仍是旅游行為發(fā)生的基本動機。

最后的成分綜合得分應(yīng)該是每個主成分與自身的方差貢獻率乘積之和：F=0.49545F1+0.12926F2+0.12185F3+0.9534F4，并對18個城市的綜合得分進行排序得到下面表2。

四、計算結(jié)果綜合排名評價與分析

1.結(jié)果評價。通過上面的主成分分析結(jié)論我們可以清楚的看到，河南省18個省轄市在旅游城市化水平方面存在的個體差異是十分明顯的。以旅游業(yè)的發(fā)展作為帶動城市化的一個動力已經(jīng)是一個必然趨勢，但由計算結(jié)果我們可以看到，排在前三位的分別是鄭州、洛陽、焦作，而且鄭州和洛陽的綜合得分明顯高于其它市的得分水平。由此可以看出，旅游作為城市化的動力在這兩個市的表現(xiàn)尤為明顯。從整個河南省的角度來看，旅游業(yè)的發(fā)展對鄭州和洛陽的推動作用是相當大的。從第三位的焦作直到第15位的鶴壁的綜合得分看來，這些城市的綜合得分之間彼此差別不大，但得分相對比較低，說明旅游作為城市化的推動力在這些城市表現(xiàn)得并不明顯。排名最后三位的濮陽、周口、漯河三市旅游業(yè)的發(fā)展對他們的城市化發(fā)展作用則更加微乎其微。

2.結(jié)果分析。在評價結(jié)果的基礎(chǔ)上，繼續(xù)運用SPSS17.0對河南省18個省轄市的城市旅游競爭力進行聚類分析，可將其分為強勢、較強、中等及弱勢四個類別，并得出評價分類表2。

（1）整體實力懸殊過大，作為省會的鄭州一枝獨秀，在綜合得分上遠高于第二名洛陽，與最后一名的漯河在得分上更是相差四倍還多。鄭州市作為省會城市，擁有得天獨厚的旅游資源分布、良好的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，以及豐厚強大的經(jīng)濟規(guī)模基礎(chǔ)，因此在綜合評價中排名榜首。僅從市域擁有星級酒店數(shù)量一項統(tǒng)計上看，有125家星級酒店的地理空間位置全部坐落在鄭州市域范圍，它們帶來的經(jīng)濟效益以及社會效益也都極大地促進了鄭州旅游城市化的發(fā)展。另外河南省擁有的三個5A級景區(qū)之一的“嵩山少林旅游景區(qū)”也隸屬鄭州市域，該景區(qū)素來是河南省旅游景區(qū)中人氣最旺的地區(qū)，也是國內(nèi)外游客到河南旅游的首選景區(qū)。

（2）水平較強的城市偏少，僅有洛陽與焦作。洛陽擁有省內(nèi)5A級景區(qū)之一的龍門石窟景區(qū)，而且近年來洛陽的地方旅游業(yè)發(fā)展也十分紅火，以欒川縣為代表的山水、農(nóng)家的休閑旅游模式，享有“欒川模式”的美譽。焦作由著名的“煤城”變成知名“山水城市”，一度被業(yè)界稱為“焦作現(xiàn)象”，是河南省旅游業(yè)發(fā)展最具代表性的城市，特別是5A級景區(qū)“云臺山”在全國的知名度很高。焦作旅游業(yè)的整體發(fā)展不僅帶動了社會經(jīng)濟方面，更是對焦作城市化進程起到巨大的作用。

（3）河南省的大部分城市旅游城市化水平處在較低的水平狀態(tài)。河南是旅游資源大省，卻未能發(fā)揮本省的優(yōu)勢，未能使旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有效地帶動城市化的發(fā)展。

五、結(jié)語

旅游城市化作為城市化的一種新模式，是從城市化的動力角度來劃分的，它與城市專業(yè)化發(fā)展密切相關(guān)，城市專業(yè)化部門的性質(zhì)(生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性)影響城市化的進程。一般情況下，城市化初、中期，城市的專業(yè)化部門以生產(chǎn)性部門為主，而城市化中、后期，城市的非生產(chǎn)性部門較為發(fā)達，城市以綜合發(fā)展為主。旅游作為城市化的一種動力，既可以在城市化中、后期發(fā)生作用，使城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型或城市功能多元化，也可以作為城市化的原動力，使城市從無到有，從小到大，使其發(fā)生質(zhì)的飛躍。

目前河南省的城市化進程已經(jīng)越過了初級階段，即將進入中期的高速發(fā)展階段。高速的發(fā)展階段必須要有強大的推動器，旅游城市化將是河南省未來城市化發(fā)展不可或缺的主要動力。旅游業(yè)已成為推動全省經(jīng)濟社會發(fā)展的重要力量。在中部崛起戰(zhàn)略和中原城市群規(guī)劃等陸續(xù)出臺的政策環(huán)境下，河南省委、省政府審時度勢, 于2008年11月,提出了“旅游立省”的發(fā)展戰(zhàn)略，為旅游城市化進程提供了政策保障。

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