供應(yīng)鏈管理模式精選(九篇)

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第1篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

企業(yè)貫穿于供應(yīng)鏈全過程的是以流程為載體，將物流、資金流、信息流等貫穿到整個配置過程，有機(jī)結(jié)合，交流順暢，達(dá)到供求平衡的目的。

關(guān)鍵詞：

供應(yīng)鏈管理模式；特點(diǎn)；企業(yè)物流管理

目前，企業(yè)界嘗試了很多新的理論，包括供應(yīng)鏈管理模式、價值鏈管理模式、現(xiàn)代物流管理模式等，這都為企業(yè)進(jìn)一步適應(yīng)多變市場提供了理論基礎(chǔ)和實(shí)踐范例。

一、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理模式

供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理模式在企業(yè)的經(jīng)營中早就開始實(shí)施，但是在定義上并未很好的統(tǒng)一。無論是哪種定義，這種供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是一種網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)中有點(diǎn)有線，每個節(jié)點(diǎn)都是上游和下游的聯(lián)系，每個貿(mào)易參與者都是下游的供應(yīng)者，也是上游的客戶，可向上游節(jié)點(diǎn)通過某些渠道來選擇產(chǎn)品或者服務(wù)，又可通過某些渠道向下游供給產(chǎn)品或服務(wù)，每個節(jié)點(diǎn)都有利益關(guān)切點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)的是一種用線串聯(lián)起來的集合體，是一種整合的思想體系，是一種打包的管理理念，是將供應(yīng)和服務(wù)兩者通過線串聯(lián)起來，將各個部分有機(jī)結(jié)合起來，提高整個供應(yīng)鏈的效率，達(dá)到整合的目的。

二、供應(yīng)鏈管理模式的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈的管理與傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式相比，供應(yīng)鏈更強(qiáng)調(diào)鏈的作用，供應(yīng)鏈的打包集成性和整合后的各個單元的協(xié)調(diào)性。各個節(jié)點(diǎn)要根據(jù)各個渠道，包括物流，資金流，信息流等流通渠道對信息和其他交流信息進(jìn)行信息資源共享和協(xié)調(diào)，對供給和服務(wù)反饋達(dá)到一個穩(wěn)定的平衡。

1.基于流程的集成化管理模式

供應(yīng)鏈上的管理是一種集成化的模式，是將各個獨(dú)立的業(yè)務(wù)流程重新整合的過程，打破了各個部門組織之間的信息局限，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)。管理的理念也發(fā)生革新，這是由于核心節(jié)點(diǎn)組織和企業(yè)在供應(yīng)鏈上采用信息互相分享的策略，集成了整個鏈條的管理思想。管理方法也在擴(kuò)散和移植的過程中綜合運(yùn)用，使得企業(yè)的計(jì)劃和規(guī)劃得以在鏈條綜合下實(shí)施。最后，聯(lián)通這些手段的媒介和渠道就是整合了所有企業(yè)的信息，這就是信息技術(shù)的發(fā)展帶來的優(yōu)勢。貫穿于供應(yīng)鏈全過程的就是以流程為載體，將物流、資金流、信息流等貫穿到整個配置過程，有機(jī)結(jié)合，交流順暢，達(dá)到供求平衡的目的。

2.強(qiáng)調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理

鏈條上的各個企業(yè)是一個整體，是一個交織的網(wǎng)絡(luò)，宏觀上講是一個緊密聯(lián)系的更大的組織。因此這個組織是否是一個有機(jī)整體會對整體發(fā)展產(chǎn)生根本的影響。如果鏈條出現(xiàn)某個節(jié)點(diǎn)的信息局限，沒有形成網(wǎng)絡(luò)傳輸，就會造成整體性的錯誤發(fā)展，所以必須在整個過程中建立高度統(tǒng)一的安排，整體協(xié)調(diào)信息和資源配置，達(dá)到鏈條管理的新發(fā)展。

3.全新的庫存觀

如果整個鏈條企業(yè)達(dá)到了優(yōu)勢互補(bǔ)和信息流暢，相關(guān)節(jié)點(diǎn)企業(yè)或組織建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，各個節(jié)點(diǎn)的庫存肯定會大幅度下降，庫存形成了新的平衡，這就是供應(yīng)鏈管理的平衡。

4.注重核心競爭力

實(shí)體經(jīng)濟(jì)或鏈條上的節(jié)點(diǎn)組織如果具備了核心競爭力，就能夠在鏈條上與其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)或者組織形成網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成合力，抱團(tuán)發(fā)展。核心競爭力是優(yōu)勢互補(bǔ)的體現(xiàn)，是合理分工的又一次整合。

三、供應(yīng)鏈管理模式下的企業(yè)物流管理

1.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈的關(guān)系現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈的管理是息息相關(guān)的。在供應(yīng)鏈中貫穿著整個物流流通，物流流通將鏈條上的各個企業(yè)串聯(lián)在一起，是企業(yè)之間相互交流合作的樞紐。從歷史角度看，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)是晚于物流管理產(chǎn)生的，物流管理顯示出來的一體的趨勢。在橫向上，同一行業(yè)中鏈條上的企業(yè)在物流上合作共贏，整體發(fā)展能夠獲得產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和增強(qiáng)物流的效率。在縱向上，某個企業(yè)應(yīng)將自己的上下游產(chǎn)業(yè)的服務(wù)都納入企業(yè)的整體發(fā)展中，并作為物流管理的核心功能。在信息技術(shù)的發(fā)展下，生產(chǎn)環(huán)節(jié)和物流形成多紐帶、多互通的協(xié)同作用，可實(shí)現(xiàn)在橫向縱向上一體化。從某個角度看，供應(yīng)鏈管理是物流管理一體化的延伸，但是供應(yīng)鏈涉及的面更加寬，因?yàn)樗锪?、信息流、資金流等。這種供應(yīng)鏈可將各種鏈條通過協(xié)調(diào)組合成有機(jī)整體，有機(jī)整體包含了各種供求關(guān)系，如產(chǎn)品的供求、服務(wù)的供求、資金的供求或信息的供求，這樣整體面對市場增強(qiáng)了抵御風(fēng)險的能力。供應(yīng)鏈管理不僅僅是物流，還包括原料供應(yīng)商之間的合作，生產(chǎn)商的產(chǎn)品供需評測，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與優(yōu)化，銷售商的產(chǎn)品銷售平臺建立，銷售咨詢的共享，企業(yè)間的資金流的管理，生產(chǎn)過程的控制調(diào)整，用戶群體的管理咨詢，與其他供應(yīng)鏈的信息交叉融合等。供應(yīng)鏈的管理主要是集中于各個企業(yè)之間的融合與發(fā)展，有效建立統(tǒng)一的協(xié)作關(guān)系共同應(yīng)對風(fēng)險，承擔(dān)風(fēng)險。而物流管理僅僅側(cè)重于物品的流通，包括原材料的選擇與供需保障，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造和銷售，二手物品的回報等所有與物品發(fā)生的關(guān)聯(lián)。這就是物流活動的高度統(tǒng)一，從而保障較快的協(xié)調(diào)物品的流通，增加物流運(yùn)作效率。而在供應(yīng)鏈上則包括企業(yè)的高度優(yōu)化、業(yè)務(wù)的高度集成、從原材料到銷售的整體快速協(xié)調(diào)機(jī)制，從而使得客戶和供應(yīng)鏈下游的協(xié)同發(fā)展，效率最高?？傊?，供應(yīng)鏈管理內(nèi)容更為寬泛復(fù)雜、范圍更為廣、層次更為深刻。

2.供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理的特點(diǎn)（1）由于信息流進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化，物流管理信息增大和加快了很多，通過各個企業(yè)之間的信息互通共享，供應(yīng)鏈上的各個節(jié)點(diǎn)組織和企業(yè)都能夠在第一時間掌握市場信息和整個供應(yīng)鏈的供需運(yùn)行情況，每個節(jié)點(diǎn)上的物流變化信息都能夠很容易查到，不會造成信息滯后和轉(zhuǎn)述失真的情況。（2）在供應(yīng)鏈健全的情況下，庫存相關(guān)節(jié)點(diǎn)企業(yè)或者組織建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，各個節(jié)點(diǎn)的庫存肯定會大幅度下降，庫存形成了新的平衡，庫存減小就會減小企業(yè)風(fēng)險，保證安全儲量，有助于各個節(jié)點(diǎn)組織和企業(yè)進(jìn)行集成化的管理。（3）物流管理在網(wǎng)絡(luò)健全以后，各個節(jié)點(diǎn)的反應(yīng)速度明顯增加，各個企業(yè)通過網(wǎng)路獲得有效信息之后，很積極做出相關(guān)措施，加速物流業(yè)務(wù)的流通，長期以往，成員企業(yè)就能夠?qū)@種產(chǎn)品需求加速反應(yīng)，減小誤判，保證安全交易。（4）供應(yīng)鏈能夠保證安全協(xié)同運(yùn)作，這需要物流管理和物流運(yùn)營都必須能夠?qū)泳o密，不能在各個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)懈怠，比如下游需要產(chǎn)品，在信息流上體現(xiàn)很急切，但是在運(yùn)輸上或者原材料供應(yīng)上出現(xiàn)了問題，這都是節(jié)點(diǎn)內(nèi)部問題，需要在內(nèi)部就化解，保證整個物流體系能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)下去，否則無從談起合作協(xié)作。（5）在供應(yīng)鏈完備的情況下，企業(yè)可以對于下游的用戶體驗(yàn)，用戶需求等一系列用戶的反饋及時追溯到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)和設(shè)計(jì)上下苦工，及時滿足用戶體驗(yàn)中提出的建設(shè)性意見，把企業(yè)生產(chǎn)建立在互聯(lián)互通的商品交易上來，物流運(yùn)營效率高，會對用戶需求滿足的更加快，更加務(wù)實(shí)。

3.供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理的措施（1）現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)的普及和利用。供應(yīng)鏈中各種流的運(yùn)行主要依靠網(wǎng)絡(luò)，如果沒有網(wǎng)絡(luò)就無從談起鏈的組成。供應(yīng)鏈下需要大量的信息互通、數(shù)據(jù)互通、信息更新、數(shù)據(jù)更新。只有利用新型技術(shù)，才能夠更好的提高效率，更好的為客戶體驗(yàn)服務(wù)，及時滿足用戶體驗(yàn)中提出的建設(shè)性意見，把企業(yè)生產(chǎn)建立在互聯(lián)互通的商品交易上，加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)行情況的匯總和客戶需求的匯總，提高物流運(yùn)營效率。（2）供應(yīng)鏈上的網(wǎng)絡(luò)就是渠道，渠道必須建立二級節(jié)點(diǎn)，加大物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力，這樣物流才會更加便捷。在重點(diǎn)需求地區(qū)加大倉庫的建設(shè)力度，加大配送站的配送能力，在產(chǎn)品途徑萬水千山之后，盡快到達(dá)客戶的手里，這就是高效的商務(wù)性。（3）如果企業(yè)沒有能力建設(shè)物流體系，就需要重新增加二級節(jié)點(diǎn)，這些二級節(jié)點(diǎn)就是第三方物流。利用第三方物流專業(yè)的理念和實(shí)力，加速企業(yè)的供應(yīng)鏈架構(gòu)的建設(shè)，把核心業(yè)務(wù)建設(shè)好，提高核心競爭力。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

[關(guān)鍵詞]生產(chǎn)業(yè)；供應(yīng)鏈管理模式；生產(chǎn)外包

[中圖分類號]C931.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）45-0056-02

1 生產(chǎn)業(yè)的理念內(nèi)涵

1966年美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家H.Greenfield在研究服務(wù)業(yè)及其分類時，最早提出了生產(chǎn)業(yè)（Producer Services）的概念。1975年，Browning和Singelman在對服務(wù)業(yè)進(jìn)行功能性分類時，也提出了生產(chǎn)業(yè)（Producer Services）概念，并認(rèn)為生產(chǎn)業(yè)包括金融、保險、法律工商服務(wù)、經(jīng)紀(jì)等具有知識密集和為客戶提供專門的行業(yè)。Howells和Green（1986）認(rèn)為生產(chǎn)業(yè)包括保險、銀行、金融和其他商業(yè)服務(wù)業(yè)，如廣告和市場研究，以及職業(yè)和科學(xué)服務(wù)，如會計(jì)、法律服務(wù)、研究與開發(fā)等為其他公司提供的服務(wù)。Coffer（2000）認(rèn)為生產(chǎn)業(yè)是一種中間投入而非最終產(chǎn)出，它扮演著一個中間連接的重要角色。

總體上來說，生產(chǎn)業(yè)又稱生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)，在理論內(nèi)涵上是指市場化的中間投入服務(wù)，即可用于商品和服務(wù)的進(jìn)一步生產(chǎn)的非最終消費(fèi)服務(wù)。

2 服務(wù)供應(yīng)鏈研究概述

根據(jù)國內(nèi)外學(xué)者對服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵有多種不同的理解，大體可以歸納為以下幾種：一是從售后服務(wù)的角度來定義服務(wù)供應(yīng)鏈的，稱之為服務(wù)端供應(yīng)鏈管理。認(rèn)為服務(wù)端供應(yīng)鏈?zhǔn)侵副ＷC產(chǎn)品售后服務(wù)順利開展的所有支持活動，涉及維修用備件的計(jì)劃、采購、運(yùn)付，以及故障產(chǎn)品的回收、處置和維修。而另一種對服務(wù)供應(yīng)鏈的理解則是基于服務(wù)外包視角。第三種服務(wù)供應(yīng)鏈的界定是將供應(yīng)鏈管理思想應(yīng)用于服務(wù)行業(yè)所形成的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。這種觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間的區(qū)別。由于服務(wù)業(yè)的寬泛性，目前的研究主要集中在旅游服務(wù)業(yè)、物業(yè)管理服務(wù)業(yè)、酒店航空業(yè)和港口服務(wù)業(yè)等。

3 生產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式

3.1 生產(chǎn)供應(yīng)鏈的界定及其特征

本文的研究主題是基于服務(wù)外包視角的生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理，也就是以供應(yīng)鏈管理的視角來審視企業(yè)的生產(chǎn)外包活動。通過借鑒產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的含義，生產(chǎn)供應(yīng)鏈可以進(jìn)行如下界定：所謂生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理，是指以生產(chǎn)為主導(dǎo)的，在生產(chǎn)外包過程中，針對服務(wù)的產(chǎn)生和交付所形成的，從最初的服務(wù)提供商到最終的顧客之間的對信息、服務(wù)過程、服務(wù)能力、服務(wù)績效、服務(wù)資金進(jìn)行集成化管理的模式。

3.2 生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建及分析

盡管服務(wù)供應(yīng)鏈與制造供應(yīng)鏈?zhǔn)菍儆谕耆煌念I(lǐng)域，但是在供應(yīng)鏈的構(gòu)建上有相似之處。基于對產(chǎn)品供應(yīng)鏈常見模型的借鑒以及對服務(wù)外包特點(diǎn)的分析，構(gòu)建了基于服務(wù)外包視角的生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模型，它以間接服務(wù)提供商、直接服務(wù)提供商、集成服務(wù)供應(yīng)商、服務(wù)發(fā)包方企業(yè)以及最終客戶為主體，以集成服務(wù)供應(yīng)商為核心，包括服務(wù)信息管理、服務(wù)能力管理、服務(wù)需求管理、客戶關(guān)系管理、服務(wù)供應(yīng)商關(guān)系管理、服務(wù)采購管理、服務(wù)交付管理以及現(xiàn)金流量管理，融合服務(wù)流和信息流的服務(wù)供應(yīng)鏈管理模型。間接服務(wù)提供商提供的服務(wù)匯集到直接服務(wù)供應(yīng)商，再由直接服務(wù)提供商匯集到集成服務(wù)供應(yīng)商，由集成服務(wù)供應(yīng)商將整套個性化服務(wù)傳遞給服務(wù)發(fā)包方企業(yè)，由其將合格的產(chǎn)品和滿意的服務(wù)最終交付給顧客。

3.2.1 生產(chǎn)外包的理論基礎(chǔ)

（1）交易成本理論?？扑乖凇镀髽I(yè)的性質(zhì)》一書中就曾探討過企業(yè)和市場的邊界，并引入了交易費(fèi)用這個概念，科斯用交易費(fèi)用理論對企業(yè)內(nèi)部化和外部化的活動進(jìn)行了解釋。

（2）資源經(jīng)濟(jì)理論。Andrews于1971年在他的戰(zhàn)略理論中提出了企業(yè)資源的概念，企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于直接或間接控制競爭對手所無法控制的資源，以提高對手的產(chǎn)出成本或是降低其使用收益。

（3）核心能力理論。普拉哈拉德和哈默（1990）在《哈佛商業(yè)評論》中首先正式提出了核心競爭能力理論。企業(yè)核心能力是企業(yè)多方面技能和運(yùn)行機(jī)制的有機(jī)結(jié)合，它是企業(yè)在長期經(jīng)營環(huán)境中形成的競爭合力，其本質(zhì)是企業(yè)特有的知識和資源。

3.2.2 生產(chǎn)供應(yīng)鏈模式特性分析

各節(jié)點(diǎn)的服務(wù)的傳遞和匯集都依賴于信息的流動和共享，整條供應(yīng)鏈中流動的并非實(shí)物產(chǎn)品，而是服務(wù)，當(dāng)然也有部分服務(wù)仍然要依附于產(chǎn)品的實(shí)體流，如物流服務(wù)，但我們的研究重點(diǎn)是針對服務(wù)的流動。制造性企業(yè)圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)會產(chǎn)生各種不同類型的生產(chǎn)需求。制造性企業(yè)圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)會產(chǎn)生各種不同類型的生產(chǎn)需求。生產(chǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的系統(tǒng)但現(xiàn)實(shí)存在于我們的經(jīng)濟(jì)社會中，由于服務(wù)是無形的并且難以測量，顧客常常會參與到服務(wù)的交付過程中，服務(wù)供應(yīng)商和顧客要進(jìn)行面對面的溝通和交流。因此服務(wù)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)相對產(chǎn)品供應(yīng)鏈而言要簡單得多，與產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)營模式相比，服務(wù)供應(yīng)鏈往往只有一種，即完全拉動和市場反應(yīng)的，這是由服務(wù)的不可存儲性和服務(wù)需求的多樣性所決定的。

3.2.3 生產(chǎn)供應(yīng)鏈運(yùn)行研究

在構(gòu)建了一個通用的企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式后，提出生產(chǎn)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)過程模型。并考慮將生產(chǎn)產(chǎn)品按照其特點(diǎn)分為三種不同類型服務(wù)，即一般常規(guī)，模塊化選擇和定制化服務(wù)，針對不同類型的生產(chǎn)產(chǎn)品提出相應(yīng)的服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)行模式及運(yùn)行策略。

3.2.4 基于服務(wù)供應(yīng)鏈視角的生產(chǎn)外包供應(yīng)商的選擇及評價

在生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建中，服務(wù)外包供應(yīng)商作為生產(chǎn)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，與制造性企業(yè)之間應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。服務(wù)外包供應(yīng)商的選擇不同于產(chǎn)品外包供應(yīng)商的選擇，服務(wù)供應(yīng)商的選擇合適與否，將直接影響到整條生產(chǎn)供應(yīng)鏈的價值和績效進(jìn)而影響到制造性企業(yè)最終向顧客所交付的產(chǎn)品和服務(wù)價值。

3.2.5 生產(chǎn)供應(yīng)鏈績效評價與改進(jìn)研究

什么樣的服務(wù)供應(yīng)鏈才是最有效、最具競爭力的供應(yīng)鏈？生產(chǎn)供應(yīng)鏈績效評價不同于單個節(jié)點(diǎn)企業(yè)的績效評價，也不同于普通的服務(wù)外包績效的評價，服務(wù)供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容雖然與產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理內(nèi)容有許多基本相似之處，包括現(xiàn)金流管理、需求管理、能力管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、服務(wù)采購與交付管理，但由于服務(wù)與產(chǎn)品之間內(nèi)在的差異，導(dǎo)致具體管理內(nèi)容上會有很大的不同。產(chǎn)品的需求通常是平穩(wěn)的，可通過科學(xué)的預(yù)測方法進(jìn)行預(yù)測和估計(jì)，產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的需求管理重點(diǎn)是預(yù)測顧客對產(chǎn)品的需求并試圖通過生產(chǎn)計(jì)劃、庫存緩沖、外包及靈活的生產(chǎn)體系來達(dá)到能力和需求的匹配。然而，服務(wù)的需求通常是波動的、不確定的且多樣化和個性化的，在服務(wù)供應(yīng)鏈中需求管理的核心是如何創(chuàng)造和滿足顧客的多樣化需求。

4 結(jié)論及未來研究展望

隨著生產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及服務(wù)外包的興起，服務(wù)供應(yīng)鏈的研究已日益受到關(guān)注。在此背景下，在回顧了有關(guān)服務(wù)供應(yīng)鏈管理的3種研究視角的基礎(chǔ)之上，提出了一種基于服務(wù)外包視角的生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模式，給出了生產(chǎn)供應(yīng)鏈的界定。分析了生產(chǎn)特性并借鑒了傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式，構(gòu)建了生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理模式框架，并分析了其特點(diǎn)。由于生產(chǎn)業(yè)具有一定的廣泛性，未來的研究既可以開展對不同生產(chǎn)行業(yè)的服務(wù)供應(yīng)鏈的共性研究，從而更好地指導(dǎo)行業(yè)的實(shí)踐。由于服務(wù)外包不同于產(chǎn)品外包，針對生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理，未來有很多值得研究的地方。對于服務(wù)外包需求方，如何編寫一個有效的服務(wù)水平協(xié)議以防止服務(wù)價值的流失，如何在服務(wù)外包過程中選擇服務(wù)供應(yīng)商并對服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控是非常重要的。由于服務(wù)的無形性和難以測量性，如何評價服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)績效進(jìn)而如何評價和改進(jìn)整個服務(wù)供應(yīng)鏈績效也是未來值得研究的問題。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

為了加快中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化道路建設(shè)和中國流通業(yè)發(fā)展的有效銜接，流通企業(yè)必須融合供應(yīng)鏈管理的思想，從供應(yīng)商和客戶兩個視角進(jìn)行供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新，即基于一種長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)商管理和滿足多樣化、個性化需求的客戶服務(wù)管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升企業(yè)的核心競爭力，達(dá)到供應(yīng)鏈整體效率和效益最大化，推動流通產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的同時促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)均衡增長。

關(guān)鍵詞：

流通業(yè)；新型城鎮(zhèn)化；供應(yīng)鏈管理

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.10.014

1 引言

21世紀(jì)是流通的世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)一體化和分工國際化程度逐漸加深。流通產(chǎn)業(yè)借助全球性的商品流通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展完善，同時也開始打造出新的全球制造網(wǎng)絡(luò)和全球消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，給全球經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的沖擊，同時也影響著世界各地的經(jīng)濟(jì)。因此，流通產(chǎn)業(yè)的重要性還體現(xiàn)在對世界各國國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)中。

以中國為例，流通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在社會消費(fèi)品零售總額中占據(jù)主導(dǎo)地位，產(chǎn)業(yè)增加值不斷提高，且流通產(chǎn)業(yè)占GDP的比重也逐年提高。1990年批發(fā)零售業(yè)占GDP比重約為6.8%，自此逐年增高到2014年達(dá)到9.8%。據(jù)中國社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，2010年中國批發(fā)零售業(yè)增加值突破3萬億元，不到兩年時間也就是2012年，中國批發(fā)零售業(yè)增加值為49394.4億元，接近5萬億元，2013年增加值為56284.1億元，超出5萬億元，2014年更是增加到了62215.6億元，沖破6億大關(guān)。

盡管中國流通產(chǎn)業(yè)近年來取得了很不錯的成就，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍需繼續(xù)發(fā)展。因?yàn)樵缭?0世紀(jì)50年代美國批發(fā)零售業(yè)占GDP的比重就已經(jīng)超過了15%。因此，必須結(jié)合中國國情和流通業(yè)現(xiàn)狀，加快流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改造升級，增強(qiáng)流通產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)全球價值鏈的能力，并進(jìn)一步地發(fā)揮其對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。

目前，國內(nèi)外眾多學(xué)者對流通的概念還沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識。國內(nèi)的學(xué)者林文益（1995）、馬龍龍（2015）、丁俊發(fā)（2011）、冉凈斐（2012）認(rèn)為，流通是由多個相互獨(dú)立、互為條件、循環(huán)往復(fù)的商品交換活動連接而成的有機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)，通過對商流、物流、信息流、資金流的整合，體現(xiàn)商品交易的社會性，實(shí)現(xiàn)商品流通的價值。而大多數(shù)國外學(xué)者如日本學(xué)者田村正紀(jì)、田島義博認(rèn)為流通是由起點(diǎn)和終點(diǎn)連接而成的經(jīng)濟(jì)活動，起點(diǎn)是生產(chǎn)者、終點(diǎn)是消費(fèi)者，因此也可理解為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的橋梁。

對流通產(chǎn)業(yè)的概念，丁俊發(fā)（2007）認(rèn)為，流通產(chǎn)業(yè)是指流通領(lǐng)域內(nèi)包含的所有產(chǎn)業(yè)，包括商業(yè)、物流業(yè)、金融業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)等幾乎全部的服務(wù)業(yè)。而馬龍龍（2014）、劉根榮（2014）認(rèn)為流通產(chǎn)業(yè)只包括商業(yè)和物流業(yè)，具體指服務(wù)業(yè)中從事商品采購、分銷的批發(fā)零售業(yè)以及從事物流職能的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)即物流業(yè)。而對現(xiàn)代流通業(yè)的戰(zhàn)略地位和作用，洪濤（2012）在《中部地區(qū)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對策――兼對2010年中國零售百強(qiáng)分析》中指出流通產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)的體制變革，逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。荊林波（2013）在《中國流通業(yè)效率實(shí)證分析和創(chuàng)新方向》中提到現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)業(yè)的主要內(nèi)容，其在發(fā)展自身的同時，也深深影響著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，同時也是引導(dǎo)國內(nèi)消費(fèi)需求的重要動力來源。

對流通產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略問題，黃國雄教授在《把握商品流通發(fā)展的基本趨勢――三談流通體制改革的幾點(diǎn)意見》（2012）中針對流通業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提出八點(diǎn)要求，其中現(xiàn)代化、一體化、連鎖化是中國流通業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的關(guān)鍵時期所要達(dá)到的三點(diǎn)重要指標(biāo)。荊林波，王雪峰《我國流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及對策》（2012）中提出中國流通產(chǎn)業(yè)為適應(yīng)全球化的發(fā)展趨勢，必須加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，才能實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

基于以上對中國流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和概念的認(rèn)識，本文結(jié)合中國城鎮(zhèn)化背景，從供應(yīng)商和客戶兩個維度并融合供應(yīng)鏈管理的思想，提出能夠?qū)崿F(xiàn)城鎮(zhèn)化建設(shè)與流通業(yè)發(fā)展有效銜接、加強(qiáng)流通企業(yè)核心競爭力的供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新對策。

2 新型城鎮(zhèn)化背景分析

在中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要時期，流通業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位日益凸顯。同時，隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的日趨推進(jìn)，一方面加快了城鄉(xiāng)物資的流通，為現(xiàn)代流通業(yè)打開了巨大的農(nóng)村消費(fèi)市場，準(zhǔn)確及時地滿足消費(fèi)者需求成為流通業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)；另一方面，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)市場體系逐漸完善，因此與供應(yīng)商的關(guān)系管理逐漸成為流通業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)?？傊?，為了更好地實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)流通一體化的發(fā)展目標(biāo)，必須以流通業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)兩項(xiàng)并舉、相互促進(jìn)為前提，并進(jìn)一步地從供應(yīng)鏈的角度對現(xiàn)代流通企業(yè)的商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，尤其在客戶和供應(yīng)商管理環(huán)節(jié)。

目前，我國最終消費(fèi)中由城鎮(zhèn)居民來完成的部分超過50%，隨著城鎮(zhèn)化水平提高，在我國最終消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，80%以上都是由城鎮(zhèn)居民組成。城鎮(zhèn)化成為現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的“需求引擎”。而且在新型城鎮(zhèn)化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調(diào)發(fā)展的過程中，以分散生產(chǎn)、集中采購為明顯特征的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)市場，對下游的流通渠道和流通過程中的管理提出了更高的要求，流通業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式變革迫在眉睫。

首先，為了充分彰顯流通業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的帶動作用，必須促進(jìn)批發(fā)市場、百貨商店等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的改造升級，例如打造以連鎖經(jīng)營為特征的城鎮(zhèn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和以天貓超市、京東、唯品會等為代表的新型網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)態(tài)，提供滿足城鎮(zhèn)居民需求的多元化、差異化的商品服務(wù)，以此充分挖掘新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中擴(kuò)大的農(nóng)村市場的消費(fèi)潛力。其次，為了適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化的步伐，還必須提升農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)水平、拓寬農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)渠道、完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)管理，從而推動新型城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，同時帶動流通業(yè)的發(fā)展。

3 創(chuàng)新對策

在數(shù)字化商業(yè)變革的驅(qū)動下，中國流通企業(yè)從傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)和領(lǐng)域轉(zhuǎn)向新的業(yè)態(tài)――基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流，為托運(yùn)人提供一站式的供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略。與一般制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理不同的是，流通企業(yè)的供應(yīng)鏈管理并不包括原材料的采購和生產(chǎn)制造，它的上游只包括產(chǎn)品供應(yīng)商，下游只包括最終客戶，因此，現(xiàn)代流通企業(yè)的供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新有兩個切入點(diǎn)：客戶管理和供應(yīng)商管理?，F(xiàn)代流通企業(yè)應(yīng)更多地傾向于運(yùn)用預(yù)測型與響應(yīng)型結(jié)合的供應(yīng)鏈模式，進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，并利用新一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加強(qiáng)與客戶和供應(yīng)商的合作，提高供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作水平。這也是實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩項(xiàng)并舉，充分發(fā)揮流通業(yè)在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中的支持功能，提升企業(yè)核心競爭力的重要條件。

3.1 建立差異化、多元化客戶服務(wù)機(jī)制

新型城鎮(zhèn)化導(dǎo)致不同收入，不同需求結(jié)構(gòu)的居民逐漸向城鎮(zhèn)集中，而不同收入、不同需求結(jié)構(gòu)的人群對商業(yè)服務(wù)會釋放出異質(zhì)性的需求。在這種形勢下，一直致力于為一二線城市提供流通服務(wù)的流通業(yè)，倘若盲目地把大城市的商業(yè)運(yùn)營模式簡單地復(fù)制到小城鎮(zhèn)中，而忽略了當(dāng)?shù)氐膶?shí)際發(fā)展?fàn)顩r，必然會阻礙城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程和流通業(yè)自身的發(fā)展。因此必須結(jié)合當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)化消費(fèi)群體特征對消費(fèi)人群進(jìn)行細(xì)分并進(jìn)行準(zhǔn)確地市場定位，根據(jù)不同的細(xì)分市場、結(jié)合實(shí)際，由不同流通企業(yè)提供不同的流通服務(wù)。

一般地，流通企業(yè)為滿足不同消費(fèi)需求會采用不同的經(jīng)營方式，這種經(jīng)營方式稱為流通業(yè)態(tài)，它往往是企業(yè)在認(rèn)真分析自身資源和外部環(huán)境后得出的決策結(jié)果。隨著全球化、工業(yè)化、城市化、信息化的發(fā)展，流通環(huán)境不斷更新，迫切要求流通業(yè)態(tài)也要不斷創(chuàng)新，以此獲得流通企業(yè)的競爭優(yōu)勢。而傳統(tǒng)流通業(yè)態(tài)向新型業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變的過程中，除了關(guān)注企業(yè)運(yùn)營模式的變化，更要注重品牌建立和特色創(chuàng)新。例如，針對不同地域、不同功能的連鎖商業(yè)進(jìn)行品牌細(xì)分形成經(jīng)營梯度，以滿足消費(fèi)者對不同品牌的選擇性，在推進(jìn)我國連鎖商業(yè)向?qū)I(yè)化、特色化方向發(fā)展的同時，形成大型縣域城鎮(zhèn)有大型綜合超市、小型區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)有大賣場、居民社區(qū)有中小超市、居住小區(qū)有便利店的梯度格局。

這種差異化客戶服務(wù)戰(zhàn)略不僅適用于實(shí)體流通企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)零售中也得到了廣泛應(yīng)用。

在城鎮(zhèn)化中，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及和各種智能終端設(shè)備如手機(jī)、iPad等的應(yīng)用，移動消費(fèi)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，小城鎮(zhèn)電子商務(wù)更是迅速地進(jìn)入了一個全新的發(fā)展時代，網(wǎng)絡(luò)零售開始成為城鎮(zhèn)居民生活消費(fèi)的另一個巨大的潛在市場。高品質(zhì)的流通服務(wù)成為流通企業(yè)打開市場的有力武器。但針對不同區(qū)域、不同發(fā)展水平、不同消費(fèi)結(jié)構(gòu)、特色各異的中小城鎮(zhèn)，應(yīng)適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合當(dāng)?shù)匚幕⒘?xí)俗等進(jìn)行消費(fèi)群體的劃分和消費(fèi)市場的定位，然后對營銷策略和流通服務(wù)做出相應(yīng)的調(diào)整。例如，中西部地區(qū)的農(nóng)村居民購買家電的時候，在支付方式上，往往喜歡貨到付款，并且希望廠家提供送貨上門和裝修服務(wù)；新疆，哈爾濱等偏遠(yuǎn)地區(qū)的居民在網(wǎng)上選購商品時則一般喜歡包郵的方式；在經(jīng)濟(jì)相對較為發(fā)達(dá)的縣城和大城市周邊的小城鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)玫木用裣矚g包裝精致，大方體面的商品，因此對商品流通過程中的包裝、加工處理、安全配送等環(huán)節(jié)更為注重。

城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中諸如類似的消費(fèi)特征和消費(fèi)習(xí)俗有很多，流通企業(yè)可以通過如訂單信息收集、客戶反饋、客服主動咨詢等方式，定期對這些特征進(jìn)行總結(jié)和歸類，并據(jù)此重新劃分消費(fèi)群體，制定不同的流通服務(wù)方案。如同城鎮(zhèn)化是不斷發(fā)展變化的一樣，流通企業(yè)也要以動態(tài)、多元的方式提供令消費(fèi)者滿意的流通服務(wù)。

3.2 加強(qiáng)供應(yīng)商管理

農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)上具有明顯的分散生產(chǎn)、集中消費(fèi)的特征。為了將各類分散的商品集中起來，豐富農(nóng)村消費(fèi)市場，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的效率和效益，不能僅從已有的供應(yīng)商體系中進(jìn)行選擇，必須開發(fā)新的、能夠滿足消費(fèi)者需求的供應(yīng)商。城鎮(zhèn)化要求政府加大對農(nóng)村流通體系建設(shè)的資金投入，并在農(nóng)產(chǎn)品集散地建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，幫助農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商將大量分散生產(chǎn)的產(chǎn)品聚集起來，充分發(fā)揮批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品集散功能。流通企業(yè)也可以采取與農(nóng)戶訂立合約的方式，集中收購。但無論是哪一種采購方案，在開發(fā)新的供應(yīng)商的同時也要注重供應(yīng)商能力的培養(yǎng)，例如，采購方可以派駐地工程師以直接參與的方式，完善批發(fā)市場或農(nóng)場的農(nóng)產(chǎn)品倉儲運(yùn)輸、加工處理、包裝、配送、電子結(jié)算等信息服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。幫助供應(yīng)商建立起內(nèi)部的改革能力，在供應(yīng)商樂于接受的基礎(chǔ)上促進(jìn)績效的持續(xù)改善，而這些改善也會提高供應(yīng)方的服務(wù)質(zhì)量和采購方終端產(chǎn)品的質(zhì)量。

建設(shè)批發(fā)市場屬于流通企業(yè)外部的、間接的供應(yīng)商開發(fā)，而推進(jìn)城鄉(xiāng)流通一體化中一個重要的環(huán)節(jié)就是流通組織的培養(yǎng)，換句話說就是企業(yè)直接將供應(yīng)商納入自己的職能團(tuán)隊(duì)，把供應(yīng)商作為企業(yè)資源的一部分進(jìn)行管理，這種供應(yīng)商的早期介入和采購方的早期參與將大大改善產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、價值分析等活動，有助于提高產(chǎn)品的質(zhì)量和銷售績效，提升供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作水平，實(shí)現(xiàn)兩者優(yōu)勢互補(bǔ)產(chǎn)生1+1>2的效果。

因此，要著力引導(dǎo)、鼓勵大型的流通企業(yè)在農(nóng)村建立農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，這種方式更有利于供需雙方的緊密合作，信息的溝通順暢，更有利于供應(yīng)鏈的同步化和一體化。從供應(yīng)商的角度，可以快速、準(zhǔn)確地捕捉市場需求變化，并快速做出反應(yīng)，提高供應(yīng)商的應(yīng)變能力，同時提高管理水平，增強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品制造和農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的控制，增加制造的精益性。從流通企業(yè)角度，建立基于互聯(lián)網(wǎng)的信息管理系統(tǒng)，通過共享生產(chǎn)信息（包括生產(chǎn)計(jì)劃、庫存水平以及銷售數(shù)據(jù)等）在生產(chǎn)上幫助供應(yīng)商，縮短訂貨提前期，降低原材料和零部件的庫存水平，提高流通企業(yè)的客戶服務(wù)水平和反應(yīng)速度，保證送貨的準(zhǔn)時性；可以共享供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)成果，讓供應(yīng)商參與農(nóng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，加快新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的革新；作為流通企業(yè)自己的供應(yīng)商，甚至可以共享管理經(jīng)驗(yàn)，建立聯(lián)合的任務(wù)小組解決共同關(guān)心的問題，提高企業(yè)整體的管理水平，供應(yīng)商也會因?yàn)槭艿郊罡幼⒅禺a(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。

4 結(jié)語

中國新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，刺激了城鎮(zhèn)居民對工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品、日用品等社會消費(fèi)品的消費(fèi)需求，推動了商品流通，為加快現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力的市場條件。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，流通企業(yè)應(yīng)該深入基于信息共享的供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新研究，以此提高流通效率、改善流通服務(wù)、提高核心競爭力。尤其要結(jié)合新型城鎮(zhèn)化的背景，從客戶管理和供應(yīng)商管理兩個方面提出創(chuàng)新對策，實(shí)現(xiàn)流通業(yè)和城鎮(zhèn)化兩者的相互促進(jìn)發(fā)展，在促進(jìn)中發(fā)展，在發(fā)展中促進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)的均衡增長和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與調(diào)整。

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第4篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理關(guān)系

物流管理是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效移動與儲存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶需求。供應(yīng)鏈管理（SCM）是指聯(lián)結(jié)上游與下游企業(yè)創(chuàng)造價值而形成的組織網(wǎng)絡(luò)，是對商品、信息和資金在由供應(yīng)商、制造商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)中的流動管理。

物流管理在供應(yīng)鏈管理中有著重要的作用。物流價值（采購和分銷之和）在各種類型的產(chǎn)品和行業(yè)中都占到了整個供應(yīng)鏈價值的一半以上。物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程連續(xù)性的問題，而是要在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮重要作用：創(chuàng)造用戶價值，降低用戶成本；協(xié)調(diào)制造活動，提高企業(yè)敏捷性；提供用戶服務(wù)，塑造企業(yè)形象；提供信息反饋，協(xié)調(diào)供需矛盾。

二、成品油配送優(yōu)化的必要性

國內(nèi)成品油銷售企業(yè)主要是中石化、中石油、中海油等大型集團(tuán)，不僅在批發(fā)業(yè)務(wù)上占有主導(dǎo)優(yōu)勢，而且目前均在積極拓展零售市場，尤其是隨著國際公司逐步進(jìn)入成品油零售市場，加油站網(wǎng)絡(luò)開發(fā)更是如火如荼。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，供應(yīng)鏈優(yōu)化勢在必行。

目前，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成品油已成為主力消耗能源，銷售企業(yè)建立高效的配送保障體系，不僅是實(shí)現(xiàn)效益的追求，更是保障社會穩(wěn)定、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的要求。

國內(nèi)成品油配送優(yōu)化運(yùn)行的企業(yè)以中油BP公司為先導(dǎo)，各省級銷售公司正陸續(xù)開展，以供應(yīng)鏈優(yōu)化挖掘第三利潤源。

三、省級銷售企業(yè)成品油供應(yīng)鏈優(yōu)化

1.供應(yīng)鏈優(yōu)化前存在的主要問題

1.1加油站收油超耗。主要原因構(gòu)成：配送在途人為損耗；油庫裝車超耗；加油站收油計(jì)量誤差過大。

1.2車輛周轉(zhuǎn)率偏低，運(yùn)行效率不高。

1.3配送路徑不盡合理，配送費(fèi)用偏高。

1.4供應(yīng)及時率不盡理想，影響終端市場效益的實(shí)現(xiàn)。

通過在部分省級銷售企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理優(yōu)化之后，逐步解決了以上問題。

2.成品油配送優(yōu)化目標(biāo)

服務(wù)目標(biāo)：配送系統(tǒng)依據(jù)歷史數(shù)據(jù)可有效預(yù)測客戶購、銷、存動態(tài)信息，做到掌握市場主動，提升對社會客戶的主動服務(wù)水平。

及時目標(biāo)：資源、庫存、銷售、結(jié)算及時動態(tài)管理，以增強(qiáng)庫存的可控性，實(shí)現(xiàn)主動配送。

規(guī)范化目標(biāo)：統(tǒng)一配送體系中運(yùn)行流程的標(biāo)準(zhǔn)。

節(jié)約目標(biāo)：配送流通中的時間節(jié)約、成本節(jié)約。

優(yōu)化目標(biāo)：以提高油庫、加油站、車輛的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)距最短、效率最高的整體運(yùn)輸優(yōu)化。

庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布的合理優(yōu)化運(yùn)作。

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化管理目標(biāo)，省級銷售公司采取三項(xiàng)措施：一是實(shí)施第三方承運(yùn)統(tǒng)一管理，二是實(shí)施銷售終端主動配送，三是實(shí)施二次配送優(yōu)化信息系統(tǒng)。

3.實(shí)施統(tǒng)一第三方承運(yùn)管理

3.1管理基本架構(gòu)

3.1.1成立管理機(jī)構(gòu)。設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，明確第三方承運(yùn)工作主管部門，負(fù)責(zé)一次運(yùn)輸與二次配送的統(tǒng)籌管理。

3.1.2完善承運(yùn)方選擇制度。主要包括：承運(yùn)方資質(zhì)，準(zhǔn)入與招標(biāo)，承運(yùn)合同的簽訂。

3.1.3制定車輛管理細(xì)則。主要包括：車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，車輛配置數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，車輛日常管理等。

3.1.4制定承運(yùn)方人員管理辦法。主要包括：車隊(duì)建制，駕駛員管理，押運(yùn)員管理等管理細(xì)則。

3.1.5制定安全管理細(xì)則。主要包括：安全規(guī)范與責(zé)任，安全設(shè)施及維修現(xiàn)場管理，檢查制度，應(yīng)急預(yù)案等。

3.1.6制定數(shù)質(zhì)量管理辦法。主要包括：計(jì)量器具要求，出入庫交接要求，運(yùn)輸在途監(jiān)控要求等。

3.1.7制定運(yùn)費(fèi)結(jié)算管理細(xì)則。主要包括：運(yùn)距及運(yùn)量確定，運(yùn)費(fèi)結(jié)算，結(jié)算審批等細(xì)則。

3.1.8制定基礎(chǔ)管理細(xì)則。主要包括：報表制度，協(xié)調(diào)制度，重大事件通報制度，管理手冊與員工手冊等。

3.1.9制定檢查與考核細(xì)則。主要包括：檢查考核周期，檢查考核內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果處理。

3.2統(tǒng)一第三方承運(yùn)管理的效益體現(xiàn)

3.2.1減少企業(yè)資本投入。通過物流外包，銷售企業(yè)降低運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其它物流過程中所必需的投資，把更多的資金和精力投入核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)市場競爭力。

3.2.2有效的風(fēng)險轉(zhuǎn)移。通過外向資源配置，將本來由自身承擔(dān)的運(yùn)輸風(fēng)險轉(zhuǎn)移給第三方承擔(dān)，提高了抵抗風(fēng)險的能力。

3.2.3使用外界資源解決自身問題。借助第三方所具有的技術(shù)、規(guī)模、經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)等優(yōu)勢資源，有效規(guī)避了車輛更新、運(yùn)力調(diào)劑及交通政策受限等問題。

4.實(shí)施銷售終端主動配送

4.1流程設(shè)計(jì)

主動配送與傳統(tǒng)配送的根本區(qū)別在于配送中心功能的變化，變以往接受加油站需求計(jì)劃為平衡配送需求，即根據(jù)油站銷售節(jié)奏及罐存數(shù)量，結(jié)合油庫資源總量及結(jié)構(gòu)分布，以資源優(yōu)化配置和適時保供為重點(diǎn)，形成主動配送計(jì)劃。流程如下：

4.2主動配送計(jì)劃編制

4.2.1信息獲?。和ㄟ^零管系統(tǒng)提取加油站缸存數(shù)量、收油量、銷量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；通過業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提取油庫進(jìn)銷存數(shù)據(jù)；與客服中心溝通社會客戶配送需求；與承運(yùn)方溝通配送運(yùn)力情況。

4.2.2計(jì)劃編制：根據(jù)獲取的各類數(shù)據(jù)，利用系統(tǒng)優(yōu)化軟件自動生成加油站資源配置計(jì)劃；結(jié)合運(yùn)力情況，進(jìn)行車輛運(yùn)行編排，并根據(jù)輕重緩急，安排加油站供油批次，最終生成可執(zhí)行的主動配送計(jì)劃。

4.2.3信息溝通：各加油站通過系統(tǒng)終端定時查詢本站配送信息，作好接卸準(zhǔn)備。同時，各加油站就本站發(fā)生的突發(fā)和異常情況，向配送調(diào)度中心進(jìn)行反饋，對相關(guān)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和變更。

4.3實(shí)施效果

首先是優(yōu)化了資源的統(tǒng)籌配置，在資源緊張階段，有利于調(diào)控油庫、加油站的庫存量及結(jié)構(gòu)，保障重點(diǎn)站和重點(diǎn)客戶的供應(yīng)；在市場低迷階段，可實(shí)施加油站高庫存運(yùn)行策略，挖掘油品儲存空容。同時，通過對資源分布、運(yùn)力匹配、油站銷售進(jìn)行統(tǒng)籌，配送路徑得以進(jìn)一步優(yōu)化，提高了車輛周轉(zhuǎn)率，降低了費(fèi)用。此外，通過減少了需求提報環(huán)節(jié)，提高了計(jì)劃編制效率。

5.實(shí)施配送優(yōu)化信息系統(tǒng)

5.1配送信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

5.1.1建立省級配送調(diào)度中心，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)所有加油站、特許站、小額配送用戶及批發(fā)配送用戶的統(tǒng)一調(diào)度和配送組織。

5.1.2成品油二次配送業(yè)務(wù)描述

5.1.2.1信息流：對于自營加油站，配送調(diào)度中心通過零售管理系統(tǒng)提取各加油站罐存及銷售數(shù)據(jù)，主動編制配送計(jì)劃；需要配送外銷用戶（特許站、小額用戶、批發(fā)用戶）的需求信息由客服中心直接提報至配送調(diào)度中心；承運(yùn)方將車輛狀況信息提報配送調(diào)度中心；配送調(diào)度中心通過業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)收集油庫庫存、品種結(jié)構(gòu)及出入庫信息。由配送調(diào)度中心依照油庫和油站進(jìn)銷存信息、車輛信息和外銷用戶需求，對配送任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，形成指令性配送計(jì)劃。

5.1.2.2指令流：配送調(diào)度中心將配送計(jì)劃通過業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)下達(dá)至各油庫，系統(tǒng)自動生成配送提油單，各油庫通過系統(tǒng)打印提貨憑證，與承運(yùn)方派車單核對無誤后，交付承運(yùn)方準(zhǔn)備提油，并做好付油準(zhǔn)備。

5.1.2.3物流：承運(yùn)方持派車單至配送油庫提油，配送油庫通過業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對提油憑證進(jìn)行審核無誤后，打印配送提油單，按照品號、數(shù)量付油并按規(guī)定對車輛施封。隨著配送一卡通技術(shù)的成熟和推廣應(yīng)用，下一步將以卡為載體，在各操作環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)第三方承運(yùn)的自助式配送。

5.1.3配送調(diào)度中心配送業(yè)務(wù)描述

5.1.3.1營銷單元編制全月零售、小額配送、批發(fā)資源計(jì)劃，傳遞配送調(diào)度中心。

5.1.3.2配送調(diào)度中心結(jié)合銷售需求、油庫資源分布及預(yù)計(jì)出入庫情況，向一次調(diào)運(yùn)反饋資源補(bǔ)庫計(jì)劃。

5.1.3.3配送調(diào)度中心根據(jù)全月銷售計(jì)劃預(yù)編制配送計(jì)劃。

5.1.3.4配送計(jì)劃單元與一次調(diào)運(yùn)單元協(xié)調(diào)資源購進(jìn)，通過適時溝通、信息共享，保證資源均衡供應(yīng)。

5.1.3.5配送計(jì)劃單元依據(jù)油庫和加油站進(jìn)銷存情況及外銷客戶需求進(jìn)行優(yōu)化，編制次日配送計(jì)劃，下達(dá)至油庫和承運(yùn)方。

5.1.3.6配送計(jì)劃單元向結(jié)算及運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)單元提報二次配送運(yùn)費(fèi)的相關(guān)結(jié)算數(shù)據(jù)及明細(xì)，承運(yùn)方提供收油回執(zhí)，由結(jié)算單元制作付費(fèi)通知單，財務(wù)月終付費(fèi)。

5.2配送信息系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)

5.2.1通過軟件系統(tǒng)應(yīng)用，達(dá)到業(yè)務(wù)全面、全程、統(tǒng)一管理和實(shí)時監(jiān)控。

結(jié)合實(shí)際情況，系統(tǒng)開發(fā)要實(shí)現(xiàn)對資源集中統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)對油庫進(jìn)、付、存的全過程管理；通過對自營加油站的庫存管理，實(shí)現(xiàn)資源調(diào)度優(yōu)化及供需平衡的全面管理，進(jìn)而加強(qiáng)對油品實(shí)時狀況的控制和管理；通過對車輛資源的統(tǒng)一管理，達(dá)到合理考察第三方配送運(yùn)營效率、自動進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算匯總和統(tǒng)計(jì)分析的目的，實(shí)現(xiàn)調(diào)度方案優(yōu)化和加油站庫存優(yōu)化。

5.2.2系統(tǒng)整合和數(shù)據(jù)共享

系統(tǒng)應(yīng)綜合考慮與其他應(yīng)用系統(tǒng)的整合和資源共享。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)二次物流的電子單據(jù)流轉(zhuǎn)、各類數(shù)據(jù)匯總，生成各類明細(xì)報表，并與各相關(guān)業(yè)務(wù)單元共享。系統(tǒng)要與以ERP系統(tǒng)為核心的其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行有效集成（包括零售管理系統(tǒng)、液位儀系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等），系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)導(dǎo)入、導(dǎo)出的安全接口。

5.3配送信息系統(tǒng)的實(shí)施步驟

5.3.1基礎(chǔ)調(diào)研及業(yè)務(wù)流程再造。這一階段是在原有企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)上分析、總結(jié)企業(yè)現(xiàn)狀，分析企業(yè)內(nèi)部影響物流信息化管理的阻力和有利之處，同時分析外部市場環(huán)境，對市場的特征和不確定性做出分析和評價，最后相應(yīng)地完善業(yè)務(wù)流程調(diào)研。

5.3.2在業(yè)務(wù)調(diào)研的基礎(chǔ)上完成對各崗位職能的設(shè)定，完成配送中心的建設(shè)。職能集成階段集中于處理企業(yè)內(nèi)部的物流，企業(yè)圍繞核心職能對物流實(shí)施集成化管理，對組織實(shí)行業(yè)務(wù)流程重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)職能部門的優(yōu)化集成，通?？梢越⒔徊媛毮苄〗M，參與計(jì)劃和執(zhí)行項(xiàng)目，以提高職能部門之間契合度。

職能集成強(qiáng)調(diào)滿足用戶的需求。其特征是：配送和運(yùn)輸?shù)嚷毮芗傻轿锪鞴芾碇衼?，?qiáng)調(diào)降低成本而不注重操作水平的提高；積極為用戶提供各種服務(wù)，滿足用戶需求；職能部門結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，均有庫存做緩沖；主要以訂單完成情況及其準(zhǔn)確性作為評價指標(biāo)。崗位職能集成后，要明確系統(tǒng)運(yùn)行過程中各個部門的職責(zé)，盡量以扁平化、垂直化的管理模式完成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合，使整個業(yè)務(wù)運(yùn)行環(huán)節(jié)職責(zé)明確清晰。

5.3.3搭建物流信息平臺。在現(xiàn)有的硬件設(shè)備基礎(chǔ)上，構(gòu)建如GPS、視頻監(jiān)控、液位儀等硬件設(shè)備。軟件供應(yīng)商的選擇要注重業(yè)務(wù)理念和集成水平。

5.4二次配送信息化的效果體現(xiàn)

5.4.1提高了銷售企業(yè)成品油配送決策效率，增強(qiáng)了應(yīng)變能力。通過信息管理系統(tǒng)的適時跟蹤和及時預(yù)警，配送調(diào)度中心可以作出最快的措施響應(yīng)。

第5篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

【關(guān)鍵詞】綠色供應(yīng)鏈管理模式 實(shí)施 環(huán)境管理 協(xié)調(diào)機(jī)制

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源與環(huán)境問題日益凸現(xiàn)，我國企業(yè)（尤其是制造業(yè)）在發(fā)展壯大的同時承受著越來越大的環(huán)境壓力。來自國內(nèi)外的綠色消費(fèi)需求、政府環(huán)保法規(guī)及激烈的市場競爭使這些企業(yè)陷入了前所未有的經(jīng)營困境。例如，國際市場上的“綠色貿(mào)易壁壘”正阻礙著我國出口產(chǎn)品進(jìn)入國際市場；歐盟關(guān)于廢棄電子儀器設(shè)備（WEEE）的指示要求中國制造商收回廢品或繳納額外保險金，這使出口廠家承擔(dān)了巨額的成本支出。因此，加強(qiáng)我國企業(yè)的環(huán)境管理，樹立綠色企業(yè)形象成為了這些企業(yè)提升競爭優(yōu)勢、謀求可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

綠色供應(yīng)鏈管理作為一種在整個供應(yīng)鏈價值網(wǎng)絡(luò)中系統(tǒng)考慮環(huán)境影響和資源利用效率的現(xiàn)代管理模式，是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式的延伸，近年來備受企業(yè)界關(guān)注。但目前我國只有少數(shù)大型企業(yè)在進(jìn)行創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式的嘗試。許多人認(rèn)為，企業(yè)實(shí)施環(huán)境管理戰(zhàn)略將會帶來附加成本，弊大于利，因此抱消極態(tài)度。事實(shí)上，國外學(xué)者通過研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對其社會責(zé)任的良好履行對企業(yè)的財政績效會產(chǎn)生一種積極的影響，其中，Klassen和Mclaugh（1996）通過對162家公司的實(shí)證分析表明，環(huán)境績效與企業(yè)獲利之間有著顯著的正向相關(guān)性。筆者認(rèn)為，我國企業(yè)迫于形勢，選擇創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式以提升環(huán)境管理績效無疑是明智之舉，而且，綠色供應(yīng)鏈管理思想是一種強(qiáng)調(diào)“源頭減”的全方位的環(huán)境管理戰(zhàn)略思路，它能減少“末端治理”所帶來的消極影響和經(jīng)濟(jì)損失。因此，我國企業(yè)應(yīng)思謀的不是“要否實(shí)施”，而是“如何實(shí)施”綠色供應(yīng)鏈管理模式的問題。

二、綠色供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵

綠色供應(yīng)鏈的概念最早于1996年由美國密歇根州立大學(xué)的制造研究協(xié)會在一項(xiàng)“環(huán)境負(fù)責(zé)制造”的研究中提出。后來，權(quán)威學(xué)者Teremy Hall(2000)提出綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)菑纳鐣推髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，對產(chǎn)品的原材料購買、生產(chǎn)、消費(fèi)、直到廢料回收再利用的整個供應(yīng)鏈進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)，通過鏈中各個企業(yè)內(nèi)部部門和成員企業(yè)之間的緊密合作，使整條供應(yīng)鏈在環(huán)境管理方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一，達(dá)到系統(tǒng)環(huán)境最優(yōu)化。

綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且陨鐣鷳B(tài)市場營銷為發(fā)展理念的面向未來的企業(yè)管理模式，它源于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，又高于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈。它應(yīng)具備三個方面的特征。

1、全面的環(huán)境管理

在綠色供應(yīng)鏈中，從新產(chǎn)品的開發(fā)開始，企業(yè)就應(yīng)考慮對環(huán)境影響及末端的污染治理成本，因此，供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)對產(chǎn)品實(shí)行綠色設(shè)計(jì)、綠色采購、綠色制造、綠色分銷、綠色物流、綠色消費(fèi)和綠色回收等多環(huán)節(jié)、一貫性的綜合環(huán)境管理。

為達(dá)到供應(yīng)鏈整體環(huán)境管理戰(zhàn)略目標(biāo)，核心企業(yè)制定了環(huán)境績效標(biāo)準(zhǔn)評估體系，審慎選擇合作者，并以此為依據(jù)實(shí)行對各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)作協(xié)調(diào)。各節(jié)點(diǎn)企業(yè)則將環(huán)境管理作為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。為保證其節(jié)點(diǎn)價值的實(shí)現(xiàn)，企業(yè)將環(huán)境問題作為首要解決的問題，一旦其無法達(dá)到既定的“綠色化”標(biāo)準(zhǔn)，則很可能被鏈上的其他企業(yè)“淘汰出局”。2001年，世界兩大汽車制造商大眾和福特實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理時，均要求所有的供應(yīng)商和協(xié)作商于2003年（大眾）和2002年（福特）獲得ISO14001認(rèn)證（該系列認(rèn)證是環(huán)境管理系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容包括環(huán)境管理系統(tǒng)、環(huán)境審核、環(huán)境績效評價等），這成為企業(yè)進(jìn)入這兩大綠色供應(yīng)鏈的“門檻”，也說明企業(yè)在以后的合作過程中必須以環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)全過程全方面地約束其生產(chǎn)經(jīng)營行為。

2、完善的逆向物流體系

綠色供應(yīng)鏈除了具備供應(yīng)鏈從“原材料供應(yīng)――生產(chǎn)加工――消費(fèi)”的正向物流體系外，還必須有“消費(fèi)――廢棄物――回收”的逆向物流體系。完善的逆向物流體系對于實(shí)現(xiàn)環(huán)境績效是十分必要的，它包括以下內(nèi)容：一是對重用物品的再加工、再分銷，如缺損產(chǎn)品的召回；二是廢料廢品的填埋處理，如粉碎、焚燒工業(yè)垃圾等。

無論供應(yīng)鏈上游企業(yè)如何完善其綠色管理，廢品和廢料的產(chǎn)生是無可避免的，因此，逆向物流屬于末端治理的補(bǔ)救措施。在實(shí)際操作中，逆向物流的產(chǎn)生往往是相對滯后的，但它對綠色供應(yīng)鏈的發(fā)展起了積極的促進(jìn)作用，表現(xiàn)在：（1）上游企業(yè)通過逆向物流體系獲得了銷售、庫存、需求等信息反饋，大大降低了信息通過正向物流體系傳播可能造成的失真；（2）它使綠色供應(yīng)鏈成為一個閉合的環(huán)保型循環(huán)系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)“零污染”，從而保證供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展。

3、高效的協(xié)調(diào)機(jī)制

無論是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理還是綠色供應(yīng)鏈管理，都存在著鏈內(nèi)協(xié)調(diào)機(jī)制的建立問題。相對而言，綠色供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)更具復(fù)雜性，這是因?yàn)椋旱谝唬捎诩尤肓谁h(huán)境管理因素，企業(yè)的合作增加了磨擦和沖突，如環(huán)境管理投入與分配的公平問題；由改善環(huán)境措施導(dǎo)致的成本上升問題；因不明確的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的溝通障礙等。第二，環(huán)境績效和經(jīng)濟(jì)效益“雙贏”實(shí)現(xiàn)有賴于政府法規(guī)、市場需求等外部因素的配合，例如，只有綠色產(chǎn)品被消費(fèi)者所消費(fèi)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益才能實(shí)現(xiàn)；企業(yè)往往是依據(jù)政府法規(guī)的要求來確定對廢料的回收程度的。

相對于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈而言，綠色供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制使主體更廣泛、內(nèi)容更復(fù)雜、手段更靈活。以至于有學(xué)者認(rèn)為，綠色供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)是上下游企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)同政府、消費(fèi)者等相關(guān)主體對信息共享、資源共享所進(jìn)行的協(xié)調(diào)與合作，以求達(dá)到提高環(huán)境績效的終極目標(biāo)。

三、綠色供應(yīng)鏈管理模式在我國的實(shí)施

縱觀各國企業(yè)創(chuàng)建和實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理模式的歷程，不難看出，模式的形成與發(fā)展均受到外部環(huán)境因素的強(qiáng)大推動。申亮和王玉燕（2007）指出，企業(yè)環(huán)境管理有被動和主動兩種激勵因素，主動激勵來源于構(gòu)建和保持企業(yè)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，主要指壓力和企業(yè)風(fēng)險管理的需要兩種因素；被動因素來源于政府和立法部門。二者在綠色供應(yīng)鏈及其發(fā)展過程中形成了一種矛盾交織的融合與相斥的態(tài)勢，它表現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行中既有激勵作用，又處處存在發(fā)展障礙。筆者認(rèn)為，綠色供應(yīng)鏈管理模式的實(shí)施存在著一個“先受激勵而推動，再受阻礙而停滯”的循環(huán)反復(fù)又不斷升級的過程，因此，它在我國的實(shí)施必然會先在一些存在較為明顯的外部激勵因素的企業(yè)中展開，如出口產(chǎn)品生產(chǎn)廠家、外商原料國內(nèi)供應(yīng)商及制造嚴(yán)重污染的生產(chǎn)商等，這些企業(yè)主要集中于制造業(yè)。最近，學(xué)者QingHua Zhu 和Joseph Sarkis (2007)通過對中國341家制造商的綠色供應(yīng)鏈實(shí)施情況進(jìn)行的實(shí)證分析表明，中國制造商正承受著不斷升級的生態(tài)壓力，這些壓力源于市場、政府和競爭者，為緩解這些壓力，有些廠家甚至啟動了“緊急”綠色供應(yīng)鏈管理模式。

我國制造企業(yè)將成為綠色供應(yīng)鏈創(chuàng)建的先行者并成為鏈上的核心企業(yè)。鑒于這些企業(yè)仍處于發(fā)展綠色供應(yīng)鏈的初級階段，缺乏技術(shù)、管理、經(jīng)驗(yàn)、資金等方面的支持，綠色供應(yīng)鏈的實(shí)施應(yīng)分步進(jìn)行：第一步，制造企業(yè)完善內(nèi)部環(huán)境管理；第二步，以大中型制造企業(yè)為核心創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式；第三步，綠色理念在全社會被普遍推崇，綠色供應(yīng)鏈管理模式得以大力推廣。

1、制造企業(yè)加強(qiáng)環(huán)境管理

為緩解外部經(jīng)營壓力，制造廠家必然將環(huán)境管理作為規(guī)避風(fēng)險和提升競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇。在此過程中，企業(yè)積極展開產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)，重新規(guī)劃生產(chǎn)流程，實(shí)施綠色采購和綠色制造，力求減污染，降能耗，以達(dá)到國內(nèi)國際市場的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，免遭環(huán)境法規(guī)的責(zé)罰。企業(yè)環(huán)境管理的戰(zhàn)略實(shí)施應(yīng)包括以下內(nèi)容。（1）確立環(huán)境管理的戰(zhàn)略地位。環(huán)境管理戰(zhàn)略地位的確立是企業(yè)生態(tài)化的前提。首先，環(huán)境管理的戰(zhàn)略目標(biāo)得到企業(yè)高層的認(rèn)可，進(jìn)而通過培訓(xùn)和溝通等方式在企業(yè)全員中培養(yǎng)環(huán)保意識和貫徹落實(shí)環(huán)境管理的戰(zhàn)略方針。企業(yè)制定與環(huán)境管理相關(guān)的一系列標(biāo)準(zhǔn)，對生產(chǎn)全過程加以規(guī)范和評估，并以此考核員工的環(huán)境工作績效。（2）發(fā)展環(huán)境管理的主題技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)完善環(huán)境管理的重要保障。企業(yè)不僅應(yīng)提升其行業(yè)內(nèi)專業(yè)技術(shù)水平，還應(yīng)發(fā)展與環(huán)境管理相關(guān)的主題技術(shù)，包括生命周期評價（LCA）技術(shù)、環(huán)境績效評估技術(shù)、綠色數(shù)據(jù)庫等。例如，為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全過程的污染控制，企業(yè)必須采用生命周期評估分析技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品生態(tài)技術(shù)、綠色采購及綠色工藝流程規(guī)劃，這一技術(shù)的采用可以確保產(chǎn)品從原材料采購到生產(chǎn)、物流到消費(fèi)完畢廢料回收的全過程都達(dá)到既定的環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)?？梢姯h(huán)境管理戰(zhàn)略本身對企業(yè)有著較高的技術(shù)要求。（3）實(shí)現(xiàn)物流的綠色化。有人認(rèn)為，在物流成為企業(yè)“第三利潤源”的今天，由于綠色物流實(shí)現(xiàn)了物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用，可稱之為“第四利潤源”。制造企業(yè)應(yīng)通過市場反饋信息識別消除現(xiàn)有物流中“非綠色”因素，根據(jù)企業(yè)環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范和整合，使現(xiàn)有的物流體系統(tǒng)達(dá)到既定的綠色要求。

企業(yè)加強(qiáng)和完善環(huán)境管理是創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈的先行條件。目前，我國不少生產(chǎn)廠家在這一層面已作了多番積極的嘗試，有的企業(yè)如伊利、上海友邦電氣、西安標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)等還通過了國際環(huán)境質(zhì)量體系ISO14000認(rèn)證，它們?yōu)槠渌髽I(yè)的綠色化建設(shè)提供了可供借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)。

2、創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式

制造企業(yè)的生態(tài)化是創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈的前提和動力。一些大中型制造企業(yè)歷經(jīng)多年運(yùn)作已形成了較為完整的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式，鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)出于競爭的考慮，不得不以核心企業(yè)的環(huán)境管理戰(zhàn)略為指導(dǎo)調(diào)整其各自的生產(chǎn)經(jīng)營策略。這樣，單個企業(yè)的“綠色化”最終成為供應(yīng)鏈的“全過程”綠色化管理，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式演化為以“生態(tài)管理”為特征的綠色供應(yīng)鏈管理。這一模式的實(shí)施由第一步驟的技術(shù)層面進(jìn)入了第二步驟的管理層面。

在這個過程中，環(huán)境管理水平較高的大中型制造企業(yè)起著創(chuàng)建供應(yīng)鏈的主導(dǎo)作用，而且，在第二步驟的管理模式實(shí)施中，作為核心企業(yè)的大中型制造企業(yè)還將發(fā)揮示范和領(lǐng)導(dǎo)作用。Jeremy Hall（2000）通過對英國和日本企業(yè)進(jìn)行案例研究發(fā)現(xiàn)：整個供應(yīng)商的行為領(lǐng)導(dǎo)者在供應(yīng)鏈渠道中占據(jù)主導(dǎo)力量，這將有利于綠色供應(yīng)鏈的運(yùn)營。筆者認(rèn)為，在第二步驟的實(shí)施中，核心企業(yè)的關(guān)鍵作用體現(xiàn)在以下兩個方面。

（1）創(chuàng)建并主導(dǎo)企業(yè)間綠色戰(zhàn)略聯(lián)盟。企業(yè)以整體競爭戰(zhàn)略、環(huán)境管理戰(zhàn)略的一致性為基礎(chǔ)結(jié)成聯(lián)盟，形成綠色供應(yīng)鏈。在此過程中，核心企業(yè)對合作伙伴的選擇是最基本的環(huán)節(jié)。大中型制造企業(yè)在完善環(huán)境管理的同時已逐步建立起一系列運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，以此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行權(quán)衡評估并選擇合作企業(yè)是最直接、成本最低的做法。鑒于這項(xiàng)工作關(guān)系到供應(yīng)鏈的整體構(gòu)建，因此，采用科學(xué)方法進(jìn)行全面考量、審慎選擇合作企業(yè)是十分必要的。國外專家認(rèn)為，應(yīng)綜合采用定性和定量方法進(jìn)行評估，以確保其科學(xué)性。我國大中型制造企業(yè)可以借鑒國際先進(jìn)企業(yè)的做法，運(yùn)用定量方法，建立數(shù)學(xué)模型，不僅要考慮其生產(chǎn)能力、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期、服務(wù)和信譽(yù)等因素，還應(yīng)重點(diǎn)考慮環(huán)境因素，這才是一個以全局最優(yōu)化為出發(fā)點(diǎn)的綜合考量。

（2）實(shí)施組織協(xié)調(diào)管理。綠色供應(yīng)鏈的組織協(xié)調(diào)有賴于核心企業(yè)的倡導(dǎo)和推動。核心企業(yè)應(yīng)主導(dǎo)并建立鏈內(nèi)協(xié)調(diào)小組，及時解決成員間的環(huán)境問題沖突；其次，還應(yīng)通過協(xié)商確立環(huán)境管理評估體系，加強(qiáng)企業(yè)間溝通，完善信息傳遞機(jī)制；此外，核心企業(yè)還應(yīng)為其他成員企業(yè)提供技術(shù)支持、培訓(xùn)和督導(dǎo)。確定鏈內(nèi)利益分享機(jī)制是另一重要環(huán)節(jié)，核心企業(yè)應(yīng)通過契約規(guī)范成員間的合作行為，確定綠色技術(shù)及環(huán)境管理成本分?jǐn)偙壤?，約束環(huán)境管理行為。

大中型制造企業(yè)創(chuàng)建并實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理模式是這一模式在我國推廣的關(guān)鍵一步。目前，我國一些著名企業(yè)已作了初步嘗試，但在實(shí)踐中碰到不少障礙，如綠色消費(fèi)需求未被充分開發(fā)、企業(yè)缺乏管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、資金困難以及市場的不公平競爭等。QingHuaZhu和Joseph Sarkis(2007)在其實(shí)證研究中指出，仿效市場領(lǐng)先者的環(huán)境管理行為將給中國企業(yè)不僅帶來環(huán)境友好效應(yīng)，而且會額外提高經(jīng)濟(jì)效益。筆者認(rèn)為，我國制造企業(yè)可以在實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理模式的過程中積極借鑒行業(yè)中的市場領(lǐng)先者（尤其是國外先進(jìn)企業(yè)）的做法，汲取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并主動取得國內(nèi)外行業(yè)協(xié)會的技術(shù)支持，在此過程中逐漸摸索出適合我國企業(yè)情況的管理方法，以此來緩解外部因素對創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈的消極影響。

3、培植全社會的綠色理念

眾所周知，外部因素是企業(yè)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理模式的強(qiáng)大動因。外部因素來自多方面，但根源只有一個，那就是意識形態(tài)的社會性環(huán)保節(jié)能理念。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國消費(fèi)者中有80%樂意為環(huán)境友好商品支付超額價值，75%的消費(fèi)者表明他們的消費(fèi)行為受到企業(yè)環(huán)境聲譽(yù)的影響。勿庸置疑，美國消費(fèi)者的這種消費(fèi)偏好迫使企業(yè)創(chuàng)建綠色供應(yīng)鏈管理模式，另外也推動了政府進(jìn)行環(huán)境保護(hù)立法，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)間綠色供應(yīng)鏈的發(fā)展。上個世紀(jì)七十年代，美國人對于工廠垃圾處理提出了“不要在我的后院”（NIMBY：Not in my backyard!）的強(qiáng)烈要求，使各州政府紛紛立法加強(qiáng)對企業(yè)危險廢料的管理，新開垃圾場受到限制，迫使企業(yè)發(fā)展了逆向物流。綠色供應(yīng)鏈管理模式在我國的實(shí)施推廣之所以舉步維艱，其根本原因就在于缺乏全社會范圍普遍認(rèn)可的綠色理念。早在1999年，我國政府就已經(jīng)推行了限制包裝材料回收的相關(guān)法規(guī)，但在實(shí)踐中收效甚微。根本原因就在于，這一法規(guī)的實(shí)施缺乏市場普遍存在的綠色消費(fèi)需求的配合，因此政府應(yīng)積極倡導(dǎo)和培植全社會的綠色環(huán)保理念。

（1）企業(yè)引導(dǎo)綠色消費(fèi)。企業(yè)通過綠色營銷樹立在公眾心目中的環(huán)保形象。在企業(yè)資金實(shí)力允許的范圍內(nèi)開展各種社會公益活動和廣告宣傳，引導(dǎo)節(jié)約消費(fèi)、適度消費(fèi)、節(jié)能消費(fèi)等綠色消費(fèi)。據(jù)調(diào)查，僅北京和上海兩地就有79%~84%的消費(fèi)者希望買到綠色產(chǎn)品。因此，企業(yè)的綠色引導(dǎo)活動可先在大中城市開展，通過大中城市綠色消費(fèi)群帶動其他地區(qū)的環(huán)保意識薄弱群體。

（2）政府立法規(guī)范和政策鼓勵環(huán)境保護(hù)行為。資源的過度利用和自然環(huán)境的惡化涉及社會經(jīng)濟(jì)諸多方面，關(guān)系國計(jì)民生發(fā)展大計(jì)，所以，建立行之有效的行政管理體制，加強(qiáng)環(huán)保立法，進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的管理十分必要。另外，由于環(huán)保行為的風(fēng)險投入較大，政府應(yīng)考慮給予適當(dāng)?shù)呢斦С只蚣夹g(shù)援助。

（3）有關(guān)部門加強(qiáng)環(huán)保生態(tài)教育。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其實(shí)質(zhì)、內(nèi)涵、目標(biāo)、意義與人類生存息息相關(guān)。因此，應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)教育，喚起人們對生存環(huán)境的共同關(guān)注，讓人們自覺約束，使綠色消費(fèi)成為潮流時尚。

四、結(jié)論

由于環(huán)境惡化和資源短缺的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，綠色供應(yīng)鏈管理模式成為現(xiàn)代企業(yè)謀求可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇。我國企業(yè)（尤其是制造企業(yè)）目前正面臨來自國際市場的綠色貿(mào)易壁壘，國內(nèi)外政府的環(huán)保法規(guī)及國內(nèi)嚴(yán)重的環(huán)境污染等方面所帶來的經(jīng)營壓力，加強(qiáng)環(huán)境管理，實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理無疑是其規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險、提升市場競爭優(yōu)勢的策略考慮。針對我國企業(yè)發(fā)展綠色供應(yīng)鏈管理模式存在的主客觀障礙，該模式的實(shí)施應(yīng)考慮分步進(jìn)行：大中型制造企業(yè)在其完善環(huán)境管理的前提下將成為綠色供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，這一管理模式的實(shí)施不僅需要企業(yè)體制管理層面的建設(shè)、完善，還需要社會性綠色環(huán)保理念的推廣在意識層面的支撐。總之，綠色供應(yīng)鏈管理模式的實(shí)施不僅是一種新型的現(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略的運(yùn)用，而且是一項(xiàng)關(guān)乎人類生存發(fā)展的社會事業(yè)的推廣。

【參考文獻(xiàn)】

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[3] 申亮、王玉燕：綠色供應(yīng)鏈研究述評[A].商業(yè)研究，2007（6）。

第6篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

目前,服裝企業(yè)普遍面臨如何降低庫存同時又能滿足顧客訂單及補(bǔ)貨的需求。根據(jù)調(diào)查，服裝企業(yè)的渠道客戶非?？粗刎浳锟傻眯?、緊急訂單的滿足能力等物流指標(biāo)。鑒于目前激烈的市場競爭狀態(tài)，各個服裝企業(yè)為了保障客戶服務(wù)水平不得不持有高額庫存，這就在一定程度上加劇了服裝行業(yè)的物流矛盾。如何解決服裝企業(yè)銷售物流及供應(yīng)鏈管理問題，成為擺在服裝企業(yè)的一道難題。

二、服裝企業(yè)的物流及供應(yīng)鏈管理模式

銷售物流是企業(yè)在銷售過程中，將產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動；是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶的時間和空間的轉(zhuǎn)移；是以實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售利潤為目的。銷售物流是企業(yè)物流活動的一個重要環(huán)節(jié)，它以產(chǎn)品離開生產(chǎn)線進(jìn)入流通領(lǐng)域?yàn)槠瘘c(diǎn)，以送達(dá)用戶并經(jīng)售后服務(wù)為終點(diǎn)。對于生產(chǎn)企業(yè)來講，物流是企業(yè)的第三個利潤源，降低銷售物流是企業(yè)降低成本的重要手段?，F(xiàn)代物流思想的延伸產(chǎn)生了供應(yīng)鏈思想（在這里物流與供應(yīng)鏈分別強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部物流和企業(yè)外部物流資源的整合），因此，有物流專家（Martin Christophor）認(rèn)為物流是供應(yīng)鏈的核心部分。物流一體化思想首先體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部過程一體化，正如Martin Christophor在他的《物流與供應(yīng)鏈管理―降低成本與改善服務(wù)的戰(zhàn)略》中指出，物流管理關(guān)心的是企業(yè)內(nèi)部的物料和信息的流動，即內(nèi)部的一體化，而供應(yīng)鏈卻更關(guān)心“鏈”上企業(yè)的聯(lián)系與合作。內(nèi)部一體化首先表現(xiàn)在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)由職能型向過程型轉(zhuǎn)化，強(qiáng)調(diào)提高效率降低成本；外部一體化是供應(yīng)鏈思想的具體表現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)合作與聯(lián)盟。Martin Christophor進(jìn)一步認(rèn)為未來企業(yè)間的競爭將轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈之間的競爭。Bowersox & Closs則以地緣經(jīng)濟(jì)理論為依據(jù)，論述了交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的先決條件，而現(xiàn)代信息與通訊使物流一體化成為可能和現(xiàn)實(shí)。物流一體化和供應(yīng)鏈的思想是跨國經(jīng)營和全球經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)。

要實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的物流服務(wù)，獲取競爭優(yōu)勢，企業(yè)必須打破原有的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程。因?yàn)樵谄髽I(yè)沒有將物流看作是企業(yè)核心戰(zhàn)略組成部分之前，物流僅僅是營銷部門的一個工作內(nèi)容?，F(xiàn)代物流要求企業(yè)要獲取競爭優(yōu)勢，首先通過對內(nèi)部的物料的流動和信息的流動進(jìn)行有效管理才有可能實(shí)現(xiàn)差異化，并保持競爭優(yōu)勢。這就要求企業(yè)必須整合內(nèi)部資源，將職能化的組織管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程化管理，以便保證信息的真實(shí)、順暢和有效地流動，進(jìn)而驅(qū)動物料的流動。因此，企業(yè)內(nèi)部一體化就成為企業(yè)的必然選擇?！捌髽I(yè)不是孤島”，現(xiàn)代物流發(fā)展，尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)與外部一體化成為可能。企業(yè)競爭不再是企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。每一個企業(yè)都是供應(yīng)鏈上的一個“節(jié)點(diǎn)”，脫離了這樣的“鏈條”，企業(yè)就自然被淘汰出市場競爭的舞臺。

中國服裝業(yè)基本上形成了三種競爭形態(tài)。第一種是單純的生產(chǎn)加工企業(yè)，這一類企業(yè)以接受國內(nèi)外客戶的訂單并完成加工為主要業(yè)務(wù)，其目標(biāo)是，“按正確的質(zhì)量、以正確的時間、在正確的地點(diǎn)”交貨。這一類企業(yè)盡管利潤微薄，但所面臨的競爭程度低、管理技術(shù)簡單，因此企業(yè)能夠穩(wěn)步發(fā)展。第二種是被業(yè)界稱為“虛擬企業(yè)”，這一類企業(yè)以建立、提升自身品牌為目標(biāo)，注重對終端消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)行為、消費(fèi)需求的研究，并根據(jù)這些研究結(jié)果展開產(chǎn)品研發(fā)，同時完善自己的配送與銷售網(wǎng)絡(luò)。比較典型的有溫州的“美特斯?邦威”，他們所面臨的競爭十分激烈，一般來說，如果市場預(yù)測準(zhǔn)確，企業(yè)會賺取高額利潤；如果預(yù)測失誤，會給企業(yè)帶來巨大損失。這類企業(yè)以建立優(yōu)秀的物流系統(tǒng)，滿足顧客的需求從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)在市場的競爭優(yōu)勢。第三種是供、產(chǎn)、銷一體化的企業(yè)。這一類企業(yè)面臨的競爭最為激烈。從供應(yīng)鏈的角度看，這一類企業(yè)從事了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的主要業(yè)務(wù)。既要有具有戰(zhàn)略合作關(guān)系的上游供應(yīng)商和下游銷售商，又要具備很強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力，還要具備很強(qiáng)的品牌管理能力。因此，如何形成自身的核心競爭力是這一類企業(yè)面臨的最大問題。比較典型的企業(yè)如，“杉杉”、“雅戈?duì)枴薄?/p>

在競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，企業(yè)的經(jīng)營管理必須逐步由粗放式經(jīng)營向集約化經(jīng)營管理過渡。消費(fèi)者行為的變化及消費(fèi)需求的不確定性使需求變化的信息不能有效傳遞，結(jié)果是供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)經(jīng)常處于兩難境地：不是企業(yè)存貨大量增加，就是貨物補(bǔ)給跟不上下游企業(yè)的需求。這種變化與不確定性強(qiáng)化了物流管理在企業(yè)的戰(zhàn)略地位。二是消費(fèi)的個性化和多樣化以及產(chǎn)品生命周期的縮短，提高了廠商預(yù)測市場的難度，降低了預(yù)測的準(zhǔn)確性。這種變化放大了“鞭子效應(yīng)”，推動物流管理向集約化發(fā)展。三是無在庫經(jīng)營的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。消費(fèi)的個性化、多樣化使廠商多品種生產(chǎn)和經(jīng)營成為趨勢；政策、環(huán)境、房地產(chǎn)價格的變化限制了倉儲點(diǎn)和倉儲空間的擴(kuò)大，只有通過提高內(nèi)部管理效率、加快商品周轉(zhuǎn)來彌補(bǔ)倉儲不足，從而實(shí)現(xiàn)無在庫經(jīng)營。四是信息技術(shù)是弱化“鞭子效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的手段?！皢纹饭芾怼焙汀盁o在庫經(jīng)營”能成為現(xiàn)實(shí)，首先是因?yàn)?0世紀(jì)80年代后期展開的信息技術(shù)革新，具體反映在POS系統(tǒng)（Point of Sales,銷售時點(diǎn)信息管理系統(tǒng)）和EOS系統(tǒng)（Electronics Ordering System,電子補(bǔ)充發(fā)貨系統(tǒng)）的導(dǎo)入。POS和EOS系統(tǒng)現(xiàn)在商業(yè)領(lǐng)域得到普及，從而大大改變了流通績效，推動物流管理的現(xiàn)代化。

三、我國服裝企業(yè)物流管理存在的問題及成因

1.缺乏現(xiàn)代物流管理理念

筆者認(rèn)為，物流管理是企業(yè)成功的重要戰(zhàn)略組成部分；物流的目標(biāo)是以優(yōu)秀的服務(wù)為顧客創(chuàng)造價值;實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的手段是企業(yè)內(nèi)外部的一體化。而我國服裝企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的信息技術(shù)和管理手段。決策層應(yīng)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識物流，明確現(xiàn)代物流管理是獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

2.缺乏科學(xué)的銷售物流規(guī)劃

實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理不僅需要對物流系統(tǒng)的硬件進(jìn)行投入，而且需要對物流信息管理系統(tǒng)的投入。需求預(yù)測、渠道建設(shè)、配送服務(wù)、庫存管理是一個有機(jī)的整體。需求預(yù)測一定是建立在不同銷售渠道基礎(chǔ)上以及不同渠道所面對的不同的顧客群體的需求之上；而配送服務(wù)又是根據(jù)不同的銷售渠道的需求而提供的差別化的服務(wù)；庫存管理既要滿足渠道客戶對產(chǎn)品的需求又要減少庫存持有成本，實(shí)現(xiàn)公司的利益和價值,它們之間互為因果,相互作用。

3.缺乏銷售物流的組織機(jī)構(gòu)和人力資源

在我國服裝企業(yè)實(shí)際運(yùn)行中，有一些部門實(shí)際履行了物流管理部分職能，大部分的物流管理活動被忽略了，比如沒有人為低效率的配送負(fù)責(zé)任；沒有人為高額的庫存負(fù)責(zé)任；也沒有人為市場預(yù)測的失誤負(fù)責(zé)任；這是缺乏相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)的必然結(jié)果。同時也正因?yàn)槿狈ξ锪鞯膽?zhàn)略規(guī)劃，就必然缺少對物流人才的培養(yǎng)，這是我國服裝企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

4.缺乏現(xiàn)代化的信息管理手段

信息系統(tǒng)的建立不再定位于為內(nèi)部物流管理提供支持平臺，解決信息流動的同步性、準(zhǔn)確性。更為重要的是，信息系統(tǒng)的建立是實(shí)現(xiàn)物流外部一體化的橋梁。沒有完善的信息系統(tǒng)，企業(yè)喪失了與合作伙伴建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟的機(jī)會。缺少這樣的平臺，不僅使其內(nèi)部的信息流受阻，而且也失去與外部廣泛而緊密合作的基礎(chǔ)。

總之，造成我國服裝企業(yè)要貨滿足率低和庫存量高這對矛盾的主要因素是多方面的，涉及到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)。在采購――生產(chǎn)――儲運(yùn)環(huán)節(jié)中，涉及需求預(yù)測不準(zhǔn)確；銷售計(jì)劃――采購計(jì)劃――生產(chǎn)計(jì)劃銜接不好；供應(yīng)鏈的市場反應(yīng)遲鈍；送貨頻次低；存貨分散，安全庫存高；滯銷貨無法及時調(diào)濟(jì)。在物流的各個環(huán)節(jié)中一般有以下表現(xiàn)：

(1)擁有眾多的供應(yīng)商，供應(yīng)關(guān)系極不穩(wěn)定。既有高端產(chǎn)品供應(yīng)商，又有中低端產(chǎn)品供應(yīng)商；既有國內(nèi)供應(yīng)商，又有國外供應(yīng)商。我們長期認(rèn)為供應(yīng)商僅僅為下游企業(yè)提品和服務(wù)，缺乏供應(yīng)鏈管理思想,沒有同供應(yīng)商建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，更不要說供應(yīng)商的供應(yīng)商。因此，合作關(guān)系表現(xiàn)為暫時性、利益性。

(2)擁有龐大的原材料庫。企業(yè)為了能夠應(yīng)對客戶補(bǔ)貨計(jì)劃，必須儲存一定的原材料,而往往一部分原材料因?yàn)槭袌龅男枨蟮淖兓纬稍牧戏e壓。

第7篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

當(dāng)前很多成品油銷售企業(yè)的成本管理思維還相對落后，比如成本核算主要涉及到的內(nèi)容為管理、銷售以及財務(wù)成本層面，忽視了供應(yīng)商及客戶成本的核算。這樣的核算信息就難以為進(jìn)一步強(qiáng)化供應(yīng)商以及客戶的管理提供重要信息支持。另外不少企業(yè)還過分強(qiáng)調(diào)成本的節(jié)約，而不是成本的合理使用，尤其是通過不科學(xué)的績效考核導(dǎo)致一些員工將主要精力放在短期利益的建設(shè)上，而忽視企業(yè)的長期發(fā)展。從成本管理角度來看，集中式的供應(yīng)鏈成本管理模式讓企業(yè)的成本管理覆蓋范圍更加廣泛，涉及到供應(yīng)商至客戶的全部成本鏈，對所有環(huán)節(jié)通過成本管理來達(dá)到科學(xué)控制的目的。采用該管理模式還可以運(yùn)用作業(yè)成本法來對其進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)成本和利益的最佳化。

二、當(dāng)前成品油物流體系所存在的問題

1.現(xiàn)代物流意識還不深入。當(dāng)前很多企業(yè)還不具備現(xiàn)代化的物流建設(shè)思想，對于現(xiàn)代物流的認(rèn)識深度還不夠，只是認(rèn)為物流實(shí)際上就是成品油的有關(guān)運(yùn)輸工作。較少甚至是沒有供應(yīng)鏈管理的意識。而且這方面的人才也非常匱乏，無論低層員工，還是中高層管理人員其綜合素質(zhì)還相對較低。

2.機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理。很多成品油銷售公司的組織機(jī)構(gòu)大多是以行政區(qū)域來進(jìn)行設(shè)置，進(jìn)而形成縣、市和省三層銷售體系。然而這種銷售體系顯然不具備管理機(jī)構(gòu)的扁平化設(shè)置原則，這明顯會導(dǎo)致管理效率的低下。與此同時成本也會迅速上升。因?yàn)殇N售層次越多，涉及到的成本就會越大，這不利于成本管理。

3.成品油供應(yīng)鏈完善度不夠。當(dāng)前成品油銷售公司的產(chǎn)品來源為煉油廠，配送終點(diǎn)為各類加油站及特許經(jīng)營店，還有一些重要客戶。這種供應(yīng)鏈模式并不能夠合適當(dāng)前的市場需求，可是這種思維卻在當(dāng)前銷售企業(yè)里普遍蔓延。而且這種單鏈條的供應(yīng)鏈系統(tǒng)也較難控制成本。

4.物流體系完善度不高。這主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)：（1）物流點(diǎn)設(shè)置不科學(xué)；（2）運(yùn)輸體系完善度不高；（3）成本控制水平不高；（4）綠色程度較低。

5.信息化建設(shè)不夠完善。當(dāng)前國內(nèi)不少企業(yè)的相關(guān)部門都建設(shè)了相關(guān)的信息系統(tǒng)，比如零售管理、購銷存以及物流配送及財務(wù)等諸多層面的管理系統(tǒng)?？墒沁@些信息管理系統(tǒng)往往都各自為政，沒有形成統(tǒng)一的整體，進(jìn)而造成數(shù)據(jù)形成信息孤島，難以實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致信息化系統(tǒng)的應(yīng)用效率較低，影響物流管理。

三、加強(qiáng)物流管理的主要措施

1.培養(yǎng)現(xiàn)代化的物流管理理念。對于銷售企業(yè)而言，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理理念極為關(guān)鍵，對此需要努力發(fā)現(xiàn)自身在物理管理方面的不足，尋找降低物流成本的主要方法。構(gòu)建客戶需求之上的物流管理理念。另外還需要注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，擴(kuò)大和物流企業(yè)的合作，合理進(jìn)行成本分?jǐn)?，達(dá)到共贏。另外綜合客戶地理位置來進(jìn)行相應(yīng)的物流點(diǎn)的配置，從而提升自身的服務(wù)水平。最后要注重綠色供應(yīng)鏈物流體系的建設(shè)，引入高素質(zhì)的管理人才，提升銷售企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化意識。

2.構(gòu)建成品油的綠色供應(yīng)鏈體系。這需要從以下幾點(diǎn)著手：第一，選擇綠色供應(yīng)商。也就是要注重成品油質(zhì)量的檢測，對供應(yīng)商加以監(jiān)管和甄選。甄選的內(nèi)容包括質(zhì)量、價格、以及運(yùn)輸成本、信譽(yù)等諸多層面。尤其是對供應(yīng)商的考核，這是確保綠色供應(yīng)鏈體系成功建設(shè)的基礎(chǔ)。第二，注重廢棄物的回收。在供應(yīng)鏈流通諸多環(huán)節(jié)中如果存在廢油或者次品成品油需要構(gòu)建回收機(jī)制，防范環(huán)境污染。第三，加強(qiáng)銷售終端的選擇。成品油銷售企業(yè)的終端銷售點(diǎn)主要有各類加油站、特許經(jīng)營機(jī)構(gòu)及重點(diǎn)客戶等。對于這類銷售終端，對于銷售企業(yè)而言也需要構(gòu)建相應(yīng)的評估體系，其內(nèi)容涉及到銷售量、地理區(qū)域以及是否滿足QHSE標(biāo)準(zhǔn)等，另外還需要考核終端的忠誠度等情況。

3.打造綠色物流體系。綠色物流體系的一個重要特點(diǎn)就是涉及到物流的諸多環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、倉儲及配送和廢物回收等能夠形成一個完整的閉環(huán)，并且這些環(huán)節(jié)還大量應(yīng)用環(huán)保技術(shù)和先進(jìn)物流技術(shù)，能夠有效提升資源利用率，并且降低污染和資源消耗。最大限度提升物流體系的綠色屬性。這個物流體系的一個最大創(chuàng)新就是引入了廢物回收閉環(huán)，將銷售終端以及運(yùn)輸諸多環(huán)節(jié)中所形成的廢油統(tǒng)一回收處理，極大的降低這些廢油對環(huán)境的污染。

第8篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

[關(guān)鍵詞]鋼鐵流通 區(qū)域一體化 供應(yīng)鏈管理 管理信息系統(tǒng)

一、我國鋼鐵流通供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

我國是鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)大國,2009年我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到了5.678億噸,同比增長了13.5%,創(chuàng)下了單個國家粗鋼年產(chǎn)量的新紀(jì)錄,占全球總產(chǎn)量的百分比提高至47%,較2008年擴(kuò)大了9個百分點(diǎn)(國際鋼鐵協(xié)會)。但是,我國鋼材流通業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比,存在組織松散、規(guī)模小、專業(yè)化程度低等諸多問題,集中表現(xiàn)在以下幾個方面:

1. 鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小,產(chǎn)業(yè)集中度低,服務(wù)質(zhì)量不高

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國與鋼材流通領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)的企業(yè)超過20萬家,行業(yè)前5名企業(yè)的經(jīng)營總量僅占全國鋼材流通消費(fèi)總量的4%,前100名企業(yè)經(jīng)營總量也僅占全國總量的15%,產(chǎn)業(yè)集中度很低。而在發(fā)達(dá)國家,如歐洲部分國家排名前五的分銷企業(yè)所占的市場份額,盧森堡為80%,比利時、法國為70%,荷蘭為65%,德國為50%。

2. 鋼鐵流通產(chǎn)業(yè)的增值效益低

我國鋼材流通以中小型企業(yè)為主,業(yè)務(wù)模式大部分為簡單的商品貿(mào)易,隨行就市,盈利模式主要依賴鋼鐵價格波動,不少流通商存在較濃重的投機(jī)意識,物流服務(wù)能力弱,在產(chǎn)業(yè)價值鏈中缺乏有效、穩(wěn)定的增值服務(wù)能力。

3.行業(yè)發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)

鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)上下游關(guān)系沒有完全理順,在交易方式、資源供給、產(chǎn)品銷售等方面,缺乏聯(lián)盟合作。由于鋼鐵流通屬完全競爭行業(yè),國家難以在產(chǎn)業(yè)層面給予規(guī)劃協(xié)調(diào),行業(yè)管理部門也難以歸口管理,鋼材流通企業(yè)處于各自為政、一盤散沙的局面。

為了適應(yīng)越來越嚴(yán)酷的國內(nèi)外競爭,我國鋼鐵流通行業(yè)也必須向集約化、規(guī)?；l(fā)展,在流通企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建面向區(qū)域一體化的鋼鐵流通供應(yīng)鏈,實(shí)施科學(xué)的供應(yīng)鏈管理,以強(qiáng)化流通綜合功能,提供靈活、高效、低成本的增值服務(wù)。

二、區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理模式及國內(nèi)外相關(guān)研究概述

1.區(qū)域一體化業(yè)務(wù)運(yùn)作模式簡介

鋼材流通“區(qū)域一體化”業(yè)務(wù)運(yùn)作模式,即整合區(qū)域內(nèi)從事銷售、加工、物流的直屬企業(yè)和社會鋼鐵流通企業(yè)資源,支持企業(yè)間的高效協(xié)同和供應(yīng)鏈間的資源共享,實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)?；l(fā)展。

具體來說,是要在現(xiàn)有“單一貿(mào)易型”鋼材流通企業(yè)的基礎(chǔ)上通過對鋼鐵流通供應(yīng)鏈上從事銷售、加工、倉儲、運(yùn)輸?shù)母髌髽I(yè)資源的有效整合,實(shí)現(xiàn)向“流通服務(wù)型”企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,形成能高效、完整承擔(dān)鋼鐵產(chǎn)品出廠后的各個不同流通環(huán)節(jié)(包括分銷、倉儲、加工、物流等),最終送達(dá)客戶手中的“巨無霸”鋼鐵流通企業(yè)。

這個“巨無霸”鋼鐵流通企業(yè)并非完全的實(shí)體企業(yè),而是以一個有實(shí)力并掌握大量產(chǎn)品資源和銷售資源的鋼鐵貿(mào)易商為營銷主體,將全國按照地域、文化、產(chǎn)品需求等不同因素劃分為幾個大區(qū)域,在整合每個區(qū)域現(xiàn)有企業(yè)資源的基礎(chǔ)上,設(shè)立區(qū)域子公司,推行統(tǒng)一的市場開發(fā)、資源調(diào)配、價格協(xié)調(diào)、服務(wù)模式設(shè)計(jì)、快速服務(wù)響應(yīng)等運(yùn)營管理措施,同時吸納本區(qū)域內(nèi)的相關(guān)鋼鐵流通企業(yè)(包括分銷、倉儲、加工、物流等)為成員單位,實(shí)施松散管理,以最低成本創(chuàng)造最高價值。

2.國內(nèi)外相關(guān)研究概述

由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位,學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界對鋼鐵供應(yīng)鏈的研究與實(shí)踐探索一直十分活躍。

在鋼鐵流通的經(jīng)營模式上,很多學(xué)者認(rèn)為,鋼材加工配送中心的發(fā)展能夠減少物流成本和加工成本,適應(yīng)了鋼材用戶的個性化需求,可以增加客戶價值,優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈和鋼材供應(yīng)鏈,因此近年來加工配送中心一度成為國內(nèi)外學(xué)者研究的焦點(diǎn)。

歐美鋼鐵大國的鋼材流通已經(jīng)由傳統(tǒng)貿(mào)易為主的模式轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理、物流、加工增值等服務(wù)為業(yè)務(wù)重點(diǎn)的模式,普遍實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化,而僅靠“加工配送中心”一種經(jīng)營模式是無法實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型目標(biāo)的。因此,在我國,無論是學(xué)術(shù)界還是產(chǎn)業(yè)界,對如何通過鋼鐵流通供應(yīng)鏈資源整合實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒕C合化經(jīng)營的研究仍然很少,在理論和實(shí)踐上都落后于發(fā)達(dá)國家。

在軟件系統(tǒng)方面,雖然不少軟件商推出了面向鋼鐵行業(yè)的ERP或SCM解決方案,但主要面向鋼鐵企業(yè)內(nèi)部以及它與直接上下游單位之間的供應(yīng)鏈管理,如計(jì)劃、生產(chǎn)、庫存、質(zhì)量、成本和銷售管理等,并不具備對流通供應(yīng)鏈中各加工、倉儲、運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理的功能。國內(nèi)一些鋼鐵企業(yè),如武鋼、邢鋼等根據(jù)企業(yè)自身的流通業(yè)務(wù)需要,針對銷售管理和物流管理實(shí)施了協(xié)同商務(wù)系統(tǒng),但主要面向鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)自身的“產(chǎn)銷一體化”。由于其流通業(yè)務(wù)模式仍以貿(mào)易型為主,業(yè)務(wù)內(nèi)容單一,企業(yè)間合作多限于較小的固定合作伙伴范圍,其協(xié)同商務(wù)軟件缺乏面向更廣泛供應(yīng)鏈范圍的普遍適用性。

3. 實(shí)施區(qū)域一體化模式所面臨的挑戰(zhàn)

要實(shí)現(xiàn)“區(qū)域一體化”的運(yùn)營模式,存在的困難和挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下2個方面:

(1)鋼鐵流通供應(yīng)鏈亟需完整、有效的協(xié)同機(jī)制?！皡^(qū)域一體化”運(yùn)作模式下,區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)商、銷售商、加工企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、客戶之間存在大量的業(yè)務(wù)協(xié)同需求,如圖1所示。急需一整套有效的協(xié)同機(jī)制。

(2)供應(yīng)鏈企業(yè)的信息系統(tǒng)數(shù)量龐大、結(jié)構(gòu)各異,供應(yīng)鏈協(xié)同缺乏全面、統(tǒng)一的信息系統(tǒng)支持。供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)行是建立在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息共享的基礎(chǔ)之上,因此基于信息與通訊技術(shù)的IT能力是供應(yīng)鏈協(xié)同的關(guān)鍵。從事銷售、加工和物流等業(yè)務(wù)的鋼鐵流通供應(yīng)鏈企業(yè)間雖然有很強(qiáng)烈的業(yè)務(wù)協(xié)同需求,但由于地理分散、信息化程度參差不齊、信息系統(tǒng)差異大、信息共享困難等原因?qū)е孪嗷f(xié)同的成本高、效率低。

三、區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理模式的實(shí)現(xiàn)手段

1.區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理機(jī)制設(shè)置

區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理模式需要一定的管理機(jī)制作為實(shí)現(xiàn)的手段,包括實(shí)施原則和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置。

(1)實(shí)施原則

實(shí)施原則包括:以滿足用戶需求為原則;以產(chǎn)品銷售服務(wù)為主線原則;以業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)范、高效、透明、流程最優(yōu)化為原則;以資源配置最優(yōu)化為原則;以采用科學(xué)高效的管理制度來保證效率最大化為原則;以快速反應(yīng)為原則等。

(2)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

組織機(jī)構(gòu)設(shè)置包括:企業(yè)總部,負(fù)責(zé)公司的核心管理,如戰(zhàn)略、規(guī)劃、企業(yè)文化、體系管理、信息系統(tǒng)、人力資源、投資、資產(chǎn)管理、項(xiàng)目建設(shè)、安全、審計(jì)、法律事務(wù)等;企業(yè)總部下設(shè)置區(qū)域公司,以產(chǎn)品銷售服務(wù)為主線,梳理營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò),整合產(chǎn)品銷售服務(wù)業(yè)務(wù),負(fù)責(zé)區(qū)域業(yè)務(wù)整體運(yùn)營策劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和執(zhí)行,成為區(qū)域銷售服務(wù)業(yè)務(wù)策劃、運(yùn)作和信息中心;區(qū)域公司以銷售服務(wù)為目標(biāo),設(shè)立或吸納相關(guān)加工、倉儲、流通企業(yè),實(shí)施松散管理。

(3)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程重組

關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程涵蓋了區(qū)域規(guī)劃及投資、營銷管理(市場分析、價格管理、市場開發(fā)、采購管理、合同管理、用戶管理、售后服務(wù))、財務(wù)管理、日常運(yùn)營管理、人力資源(績效管理、工資及獎勵、干部管理、人員配置及招聘、定崗定編及職位聘用)等。設(shè)計(jì)科學(xué)有效的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程有助于縮短業(yè)務(wù)循環(huán)時間,減少滯留,為區(qū)域一體化模式下的供應(yīng)鏈管理提供環(huán)節(jié)保障。

2.區(qū)域一體化架構(gòu)下的鋼鐵流通供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為支持區(qū)域一體化運(yùn)作模式,需要設(shè)計(jì)和構(gòu)建鋼鐵流通供應(yīng)鏈協(xié)同管理信息系統(tǒng)。整個系統(tǒng)由區(qū)域管理子系統(tǒng)、電子商務(wù)子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)協(xié)同子系統(tǒng)構(gòu)成,其總體結(jié)構(gòu)如圖3所示。

其中,區(qū)域管理子系統(tǒng)面向各區(qū)域子公司的管理者,用于對區(qū)域子公司的運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測與集中管理;電子商務(wù)子系統(tǒng)面向鋼鐵產(chǎn)品的終端客戶和生產(chǎn)商,使其通過電子商務(wù)平成便捷的服務(wù)委托;業(yè)務(wù)協(xié)同子系統(tǒng)面向鋼鐵流通供應(yīng)鏈的各成員單位(包括貿(mào)易商、加工企業(yè),倉儲服務(wù)商和運(yùn)輸服務(wù)商等),用于保障供應(yīng)鏈成員間的業(yè)務(wù)協(xié)同。

(1)區(qū)域管理子系統(tǒng):區(qū)域管理子系統(tǒng)用于對區(qū)域子公司的業(yè)務(wù)合同、行政、財務(wù)等進(jìn)行全面監(jiān)控,滿足對區(qū)域運(yùn)營情況的集中管理要求。

(2)電子商務(wù)子系統(tǒng):電子商務(wù)子系統(tǒng)構(gòu)建統(tǒng)一對外的服務(wù)窗口,供應(yīng)商(生產(chǎn)商)和終端客戶可通過該系統(tǒng)完成銷售、采購、加工、物流等全方位的自助服務(wù),并以此驅(qū)動鋼鐵流通供應(yīng)鏈上商務(wù)、物流、結(jié)算等多方業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)營。

(3)業(yè)務(wù)協(xié)同子系統(tǒng):業(yè)務(wù)協(xié)同子系統(tǒng)通過基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)應(yīng)用集成,整合、聯(lián)通本區(qū)域內(nèi)原本分散、各自獨(dú)立經(jīng)營甚至相互競爭的銷售、加工和配送資源,消除“信息孤島”,實(shí)現(xiàn)松散管理、高度協(xié)同。

四、結(jié)束語

在鋼鐵流通領(lǐng)域?qū)嵤皡^(qū)域一體化”管理,是國內(nèi)鋼鐵流通領(lǐng)域的一項(xiàng)實(shí)踐創(chuàng)新。“區(qū)域一體化”管理將打破原有流通企業(yè)的界限,按區(qū)域統(tǒng)一規(guī)劃布局、統(tǒng)一組織銷售、加工、倉儲、物流等專業(yè)化分工協(xié)作,各鋼鐵流通企業(yè)間通過高效的業(yè)務(wù)協(xié)同機(jī)制聯(lián)接成為一個利益共同體。通過“區(qū)域一體化”管理的實(shí)施,能提高產(chǎn)業(yè)集中度,在實(shí)現(xiàn)更高效率、更低成本和更大利潤的同時,也將極大提高鋼鐵流通企業(yè)向客戶提供綜合增值服務(wù)的能力。同時,供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用,為實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化和鋼鐵流通供應(yīng)鏈協(xié)同管理提供了有力而高效的信息化支撐。該模式的實(shí)施將帶動整個國內(nèi)鋼鐵流通領(lǐng)域的管理創(chuàng)新和跨越式發(fā)展,有重要的研究、應(yīng)用價值和示范意義。

參考文獻(xiàn):

[1]吳學(xué)軍:鋼鐵企業(yè)的新型營銷模式[J].中國物流與采購,2004, (7):38-40.

第9篇：供應(yīng)鏈管理模式范文

供應(yīng)鏈模式/企業(yè)/采購管理/特點(diǎn)/策略

一、供應(yīng)商管理模式的內(nèi)涵及特點(diǎn)

（一）供應(yīng)鏈管理模式的內(nèi)涵

供應(yīng)鏈管理是采購方管理的一種新模式，要理解這種新模式和傳統(tǒng)采購模式的區(qū)別，就需要弄清楚在這種模式下采購方和供應(yīng)商之間合作關(guān)系的變化，供應(yīng)鏈模式下的采購管理是一種充分融合了現(xiàn)代化管理思想的管理方式，其建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，該模式下，生產(chǎn)制造商和供應(yīng)商及零售商之間的業(yè)務(wù)流程被進(jìn)一步整合優(yōu)化[1]。該模式極大提高了供應(yīng)鏈下所有參與企業(yè)的效率，能夠?qū)φ麄€采購供應(yīng)過程中的物流、信息流和資金流等進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃和組織，從而能夠保證所需的采購產(chǎn)品在正確的時間和地點(diǎn)，以正確數(shù)量和最佳成本進(jìn)行生產(chǎn)銷售。

（二）供應(yīng)鏈管理模式的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理模式下的采購管理與傳統(tǒng)的采購管理之間有很大的區(qū)別，有自身獨(dú)特的特點(diǎn)：供應(yīng)鏈下的采購管理是采購商與供應(yīng)商之間的集成合作。這種供應(yīng)鏈模式下，采購方與供應(yīng)商之間的交流會更加頻繁，供應(yīng)商可以快速響應(yīng)采購方，可以對供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行事前把關(guān)，能夠?qū)崟r控制產(chǎn)品質(zhì)量，彌補(bǔ)傳統(tǒng)采購管理模式的缺陷；供應(yīng)鏈下的采購管理目標(biāo)更明確。傳統(tǒng)采購模式中，采購師圍繞庫存進(jìn)行的，當(dāng)庫存出現(xiàn)短缺時，就進(jìn)行采購達(dá)到及時補(bǔ)充庫存的目的。這種采購方式缺乏與用戶之間的互動，往往是企業(yè)根據(jù)庫存所做出的單方面采購決策。而供應(yīng)鏈模式下，采購活動是圍繞訂單進(jìn)行的，當(dāng)確定了用戶需求訂單之后，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)用戶需求確定制造訂單，繼而確定采購數(shù)量；供應(yīng)鏈下采購管理中供應(yīng)商和采購方之間不再是簡單的買賣關(guān)系，而是一種較為長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在這種關(guān)系中，供需雙方可以共享信息，能夠避免需求信息失真，可以讓采購更科學(xué)合理。

由于供應(yīng)鏈模式是建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的，該模式下的采購管理也是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的管理，是一種信息化管理。它能夠?qū)崿F(xiàn)對所有與采購有關(guān)數(shù)據(jù)的電子化處理，可以清晰看到各環(huán)節(jié)的信息，能夠提高采購效率，對整個采購過程進(jìn)行跟蹤。

二、供應(yīng)鏈模式下采購管理信息化策略

（一）實(shí)現(xiàn)采購資金信息和訂單信息數(shù)字化

在供應(yīng)鏈模式下企業(yè)物資采購最明顯的特征就是數(shù)字化的實(shí)現(xiàn)。包括資金信息的數(shù)字化、供應(yīng)商信息的數(shù)字化、訂單信息的數(shù)字化。資金信息化指的是采購方對采購資金進(jìn)行有效管理，及時對物資采購環(huán)節(jié)所占用的資金進(jìn)行分析，降低一些不必要物資采購消耗，提高資金的使用率，降低資金占用率[2]。資金的信息化管理能夠確保及時觀察資金的流向，確定資金該如何合理使用。供應(yīng)商信息的數(shù)字化管理主要是對供應(yīng)商的報價和資信等信息進(jìn)行數(shù)字化的錄入，方便及時查看，從而選擇長期合作伙伴。訂單信息的數(shù)字化主要將訂單上物資的數(shù)量、價格和質(zhì)量要求等進(jìn)行數(shù)字化錄入，隨時通過網(wǎng)絡(luò)平臺查詢和更改訂單信息等，提高采購的準(zhǔn)確性，確保采購的及時性。

（二）建立采購貨物管理信息化模塊

該信息化模塊包括采購管理模塊、貨物入庫模塊、在庫管理模塊等。采購管理模塊是整個信息系統(tǒng)中最重要的模塊。該采購管理模塊包括各種功能。首先，采購申請功能。根據(jù)采購信息在信息化管理平臺上進(jìn)行采購申請，然后制定具體的采購計(jì)劃，將采購計(jì)劃放到信息化管理平臺上，等待采購審批和回復(fù)，然后在網(wǎng)上進(jìn)行議價比價，尋找并確定最優(yōu)供應(yīng)商，在信息化平臺上生成采購單。該模塊還包括對采購單的修改的功能，能夠隨時根據(jù)情況修改采購單，并能及時查詢采購單當(dāng)前的執(zhí)行狀態(tài)。貨物入庫管理模塊，主要是通過登錄貨物信息系統(tǒng)，對當(dāng)前庫存有一個全面的了解，然后做好新入庫物品的按計(jì)劃入庫，能夠提高入庫速度。要利用這個模塊進(jìn)行存貯確認(rèn)和貨物數(shù)據(jù)更新，并生成最新的貨物信息。在庫管理模塊主要是通過在庫信息管理平臺，對貨品數(shù)量、入庫日和貨物的保管位置進(jìn)行管理，能夠及時了解在庫貨物信息，還可以對在庫貨物進(jìn)行有效管理。

（三）建立采購物資物流管理信息化系統(tǒng)

建立一個物流管理信息化系統(tǒng)，該系統(tǒng)要具備對庫存進(jìn)行動態(tài)盤點(diǎn)的功能，利用該功能進(jìn)行盤點(diǎn)時要保證不影響庫房的其他出庫、入庫和退庫等業(yè)務(wù)的處理。在該數(shù)據(jù)庫中，可以將企業(yè)的供應(yīng)商信息、庫單信息等進(jìn)行組合，可以將所有供應(yīng)商按照信用等級、物資質(zhì)量等級、交貨準(zhǔn)時率、交易價格等進(jìn)行詳細(xì)記錄，建立供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，對供應(yīng)商進(jìn)行統(tǒng)一管。建立物資跟蹤管理數(shù)據(jù)庫，能夠隨時對物資進(jìn)行庫存、單據(jù)和合同查詢，及時掌握物資信息，避免生產(chǎn)中斷[3]。

（四）采用多種先進(jìn)的采購方式

供應(yīng)鏈模式下企業(yè)物資采購方式也有很多種，企業(yè)可以通過信息化的采購平臺了解產(chǎn)品的采購信息，可以與其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合采購，這樣通過數(shù)量上的優(yōu)勢可以獲取一定的折扣優(yōu)惠，可以降低企業(yè)的采購成本。企業(yè)也可以組成采購聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)物資采購、配送和運(yùn)輸?shù)鹊囊?guī)?；@樣能夠極大的降低采購成本，讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。而供應(yīng)鏈模式下的信息化平臺也為這種采購聯(lián)盟創(chuàng)造了條件。

三、結(jié)語

綜上所述，供應(yīng)鏈模式為企業(yè)物資采購管理提供了新的機(jī)遇，其讓企業(yè)物資采購管理日趨科學(xué)化、合理化，給企業(yè)物資采購管理搭建了一個信息化的平臺。在該模式下，企業(yè)物資采購信息將實(shí)現(xiàn)集成管理，企業(yè)物資采購將更加透明，企業(yè)與供應(yīng)商之間的聯(lián)系將會更緊密，更有利于企業(yè)選擇適合自己的、性價比高的供應(yīng)商。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆洪林.基于供應(yīng)鏈模式下的采購管理策略[J].經(jīng)濟(jì)師，2010，12（08）：54-55.