公路混凝土養(yǎng)護(hù)精選(九篇)

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第1篇：公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；常見(jiàn)病害；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.

Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance

中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

隨著山區(qū)路網(wǎng)的逐步完善，山區(qū)道路管理的重點(diǎn)逐漸從道路建設(shè)轉(zhuǎn)移到道路養(yǎng)護(hù)上來(lái)。由于受到天氣、溫度、行車及路面材料等方面的影響，瀝青混凝土路面會(huì)出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油等病害，影響了道路使用質(zhì)量和安全。為確保這一病害不進(jìn)一步發(fā)展，需針對(duì)不同的路面損壞情況采用適合的養(yǎng)護(hù)方法。

傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的分類及補(bǔ)救措施

1.1 開(kāi)裂類病害由于形成原因不同，其適用方法亦不同。

若由基層水穩(wěn)定性不足導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫，則需補(bǔ)強(qiáng)基層；若由溫差產(chǎn)生輕微裂縫，可在夏季噴灑并壓入瀝青料，或在冬季采用乳化瀝青稀漿封層；對(duì)于油料老化引起的裂縫，可加鋪瀝青混合料上封層。

1.2 變形類病害常由于強(qiáng)度或水穩(wěn)定性不足導(dǎo)致。

對(duì)于較重的沉陷、擁包、搓板等需挖除基層，補(bǔ)用水穩(wěn)定性良好的材料后再做面層；對(duì)于較輕且已穩(wěn)定的沉陷、擁包、搓板等可在夏季 鏟平、補(bǔ)平面層；如因面層與基層間有夾層，則應(yīng)挖除面層后清除夾層。

1.3 松散類病害由面層缺陷而導(dǎo)致的情況比較多。對(duì)于大面積松散，需重做面層，而局部松散可用挖補(bǔ)方法；對(duì)于較輕坑槽，可在坑壁涂粘層油后將瀝青混合料鋪入、攤平；由于面層與基層或面層與封層粘結(jié)不良引起的脫皮，應(yīng)先清除脫落部分，清掃干凈后重做封層及面層。

1.4 對(duì)于泛油、磨光等病害可撒入粗礦料后強(qiáng)行壓入，以提高路面粗糙度。

上述傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)對(duì)策雖然能夠較好地改善病害路段，一定程度上恢復(fù)道路功能，但總體上屬于被動(dòng)應(yīng)對(duì)，其時(shí)效性及經(jīng)濟(jì)效益并不十分理想。針對(duì)這種情況，道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念于20世紀(jì)90年代初在美國(guó)被提出，這一概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念，在美國(guó)AASHTo《路面設(shè)計(jì)指南》對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最新的定義為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃地、基于費(fèi)用--效益的養(yǎng)護(hù)策略，預(yù)防養(yǎng)護(hù)在沒(méi)有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的暢通條件，通過(guò)延長(zhǎng)原有路面的使用壽命來(lái)推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)。

常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有以下幾種：

2.1 封縫：可以作為常規(guī)或在其它措施實(shí)施前進(jìn)行裂縫預(yù)處理，防止水或碎屑進(jìn)入，從而大大延長(zhǎng)道路的使用壽命。常用材料有熱瀝青、乳化瀝青、專用壓縫帶等。

2.2 同步碎石封層：用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石和粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）幾乎同步鋪灑在路面上，通過(guò)輪胎壓路機(jī)碾壓或自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層,這種技術(shù)能有效治愈路面松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防滲水性能。

2.3 霧封層：主要用來(lái)恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細(xì)小裂縫及表面孔洞。常用方法是將慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護(hù)劑噴灑（霧化）到現(xiàn)有瀝青路面表層。必須嚴(yán)格掌握單位面積的噴灑量，過(guò)多的噴灑量會(huì)在路面表層形成一層薄膜而使路面喪失摩擦阻力。

2.4 微表處：一種特殊的稀漿封層措施。稀漿封層是將慢裂或速裂型乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)細(xì)集料、礦物填料、添加劑、水等材料構(gòu)成冷拌混合料設(shè)于路表面。而微表處是一種以高分子聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料的冷拌混凝土薄層施工技術(shù)，填補(bǔ)了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷。用來(lái)修復(fù)基層基本穩(wěn)定但面層已有相當(dāng)程度損壞的道路，恢復(fù)表面抗滑能力，還可以進(jìn)行微車轍填充、標(biāo)高微調(diào)等。

2.5 開(kāi)普封層：在新近鋪設(shè)的石封層上再鋪一層稀漿或微表處，防止石屑脫落，提供永久的磨耗層，并消散反射裂縫。

2.6 超薄磨耗層：常用于老瀝青混凝土路面抗滑性能的恢復(fù)。是按骨料空隙填充法設(shè)計(jì)的改性瀝青熱拌混凝料，是一種超薄面層。瀝青混凝土路面的承載能力檢測(cè)數(shù)據(jù)是判斷道路是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要指標(biāo)。對(duì)于結(jié)構(gòu)性病害較為嚴(yán)重，尤其是承載力不足的瀝青混凝土路面不適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式相比較，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動(dòng)的、有計(jì)劃地養(yǎng)護(hù)方式。通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以確保路面服務(wù)性指數(shù)處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了更高的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，不僅是整個(gè)公路管理的組成部分，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、釀成巨大損失的事故發(fā)生。通過(guò)工作實(shí)踐，筆者深刻體會(huì)到加強(qiáng)山區(qū)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性。發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，盡可能延長(zhǎng)道路的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營(yíng)管理成本。通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)可以防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，使山區(qū)公路經(jīng)常保持原有技術(shù)狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成為近年來(lái)國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，公路里程的大幅增加，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求也越來(lái)越高，而目前我國(guó)傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法，已不能適應(yīng)新形勢(shì)下的公路養(yǎng)護(hù)的需要。科學(xué)、合理地進(jìn)行山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)，特別是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)維持良好的路面使用性能、延長(zhǎng)路面的使用壽命，并降低路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞： 公路養(yǎng)護(hù)，政策，材料，瀝青，高性能混凝土

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1引言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，無(wú)論是高速公路還是普通公路，其通車?yán)锍潭疾粩嘣黾?，?guī)模越來(lái)越大，行駛的車輛載重也越來(lái)越大，公路負(fù)擔(dān)明顯加重，進(jìn)行高效率的公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)不可避免。

1991年10月美國(guó)將MAC改性瀝青與SMA結(jié)合在70號(hào)州際公路上使用，2001～2003年，河北省石安高速公路管理處的課題組對(duì)薄層瀝青混凝土罩面技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的設(shè)計(jì)、材料、施工工藝進(jìn)行了研究[1]，2002年，鐘發(fā)林針對(duì)205國(guó)道進(jìn)行了再生混凝土處理加工作為公路養(yǎng)護(hù)的材料[2]，王生俊于2004年在保津公路中研究應(yīng)用聚酯纖維混凝土與普通混凝土的區(qū)別[3]，2007年，梁國(guó)彪?yún)⑴c研究的摻用CUFAII-24配制的高性能快速修補(bǔ)混凝土在佛山鹽南線公路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用，2010年，陳仲揚(yáng)、倪富健、茅荃研究了易密實(shí)瀝青混凝土在高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程中的應(yīng)用，劉靜，陶勇根等研究了以項(xiàng)目群管理為核心的高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)段劃分理念[4]，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)。

2政策指導(dǎo)

2.1規(guī)范施工

規(guī)范施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，設(shè)計(jì)方案確定后，施工者必須按照設(shè)計(jì)要求，制定出相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)和方案，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況組織具體實(shí)施。規(guī)范施工人員培訓(xùn)，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的文化素質(zhì)和技術(shù)內(nèi)涵，使他們了解工程的特點(diǎn)和施工過(guò)程，達(dá)到保證工期和質(zhì)量的目的。規(guī)范機(jī)械化施工，才能達(dá)到其技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.2規(guī)范監(jiān)督機(jī)制

政府監(jiān)督和施工監(jiān)理有利于質(zhì)監(jiān)工作的開(kāi)展。質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)該政治素質(zhì)要高，要敢為工程負(fù)責(zé)任，業(yè)務(wù)素質(zhì)要強(qiáng)，保證監(jiān)督職能的履行，可以并且應(yīng)該對(duì)一些安全系數(shù)儲(chǔ)備過(guò)大，設(shè)計(jì)趨于保守的工程項(xiàng)目提出修改意見(jiàn)，使工程更加經(jīng)濟(jì)、安全、高效。

2.3規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和保險(xiǎn)制度

同一標(biāo)段由兩個(gè)投標(biāo)單位同時(shí)中標(biāo)，若第一中標(biāo)者在限定的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有按照標(biāo)書(shū)中規(guī)定的相關(guān)人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，則宣布為廢標(biāo)，由第二中標(biāo)者按合同中規(guī)定的日期加速進(jìn)場(chǎng)。對(duì)設(shè)計(jì)單位和施工單位進(jìn)行專業(yè)責(zé)任保險(xiǎn)，由承保公司按規(guī)定予以賠償。這樣可以減少施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失和減輕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的心理壓力，使他們能夠積極地、主動(dòng)地應(yīng)對(duì)質(zhì)量事故后的處理工作。這也是發(fā)展和完善公路建設(shè)市場(chǎng)一項(xiàng)不可缺少的風(fēng)險(xiǎn)保障機(jī)制。

3材料應(yīng)用分析

3.1瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的新材料

2010年，陳仲揚(yáng)、倪富健、茅荃研究了易密實(shí)瀝青混凝土在高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程中的應(yīng)用。細(xì)粒式瀝青混凝土表面構(gòu)造深度小，不能滿足表面層的抗滑性，瀝青混合料攤鋪厚度小會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料壓實(shí)效果不良，易密實(shí)瀝青混凝土解決了上述問(wèn)題，確保了薄層瀝青混凝土的壓實(shí)效果和抗滑性能。組成材料中有集料、礦粉、改性瀝青、易密實(shí)添加劑等，可以節(jié)約瀝青公路的維修成本，且施工工期短，材料用量少，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的戰(zhàn)略。

建議周邊有礦山的地區(qū)，在修建混凝土公路時(shí)，可利用鐵礦尾礦代替河砂，配置高性能混凝土[6]，就地取材，降低運(yùn)輸成本，減少天然河砂的使用量，保障了生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)可以解決尾礦占用土地資源、生態(tài)系統(tǒng)失衡的問(wèn)題。

3.2應(yīng)用材料的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.2.1較輕病害的路段

（1）熱瀝青混合料罩面

熱瀝青混合料罩面是最常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一薄層瀝青混凝土罩面技術(shù)在高速公路修筑過(guò)程中，已經(jīng)取得了成功。

（2）稀漿封層

稀漿封層是我國(guó)“八五”期間重點(diǎn)推廣的瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用，現(xiàn)在逐步擴(kuò)展到高速公路上應(yīng)用，主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。

（3）表面處治

在我國(guó)稱為灑油封層，一般公路上經(jīng)常使用，它的特點(diǎn)是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價(jià)低等。

3.2.2大修或改建，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理的路段

（1）半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)

此方法主要有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。水泥穩(wěn)定碎石更優(yōu)越。該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，抗沖刷能力請(qǐng)，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單。

（2）柔性與半剛性基層混合式補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)

通過(guò)在沈陽(yáng)繞城高速公路中修工程中采用柔性基層[7]與半剛性基層混合式路面結(jié)構(gòu)處理路面結(jié)構(gòu)性破壞，說(shuō)明在高速公路中修養(yǎng)護(hù)工程中，采用單一的半剛性基層結(jié)構(gòu)已不能適應(yīng)高速公路的發(fā)展，采用柔性基層與半剛性基層組合結(jié)構(gòu)是必要的。

（3）大碎石瀝青混合料柔性基層補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)

此技術(shù)可以彌補(bǔ)半剛性路面補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的缺陷：老瀝青路面功能完全喪失，出現(xiàn)收縮裂縫、裂縫反射，無(wú)法排除滲入的水。

（4）再生技術(shù)

瀝青混合料的再生技術(shù)分熱再生和冷再生、路拌及場(chǎng)拌。有時(shí)需要將面層和基層同時(shí)處理。

3.3排水設(shè)施

完善防排水措施，重視防路表水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[9]，并加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)中排水設(shè)施的研究，力求盡快排出滲水，減小動(dòng)水壓力的影響，從根本上減少路面毀壞的一個(gè)原因。

4結(jié)論

（1）從政策上規(guī)范混凝土公路的監(jiān)督機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、約束機(jī)制以及管理理念等，從人員培訓(xùn)到整體意識(shí)的加強(qiáng)，高度重視混凝土公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)，為公路的施工及后期工作奠定良好的基礎(chǔ)。

（2）從施工單位的選擇到施工工序、工藝的控制，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，明顯提高混凝土公路施工質(zhì)量及后期養(yǎng)護(hù)效果，延長(zhǎng)公路使用壽命。

（3）在現(xiàn)有混凝土公路使用的材料的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)研究新型材料，秉承可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)節(jié)約型和諧社會(huì)的理念，利用尾礦等廢棄資源，轉(zhuǎn)化為高性能混凝土，應(yīng)用到混凝土公路的建設(shè)當(dāng)中，不僅解決廢棄資源占用土地、污染環(huán)境的弊端，而且可以節(jié)省在用自然資源。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文

關(guān) 鍵 詞： 高速公路；瀝青路面；預(yù)防養(yǎng)護(hù)

Abstract：The freeway of our country enterprise is constantly matured, expressway network has gradually been formed, the traditional highway management in construction is a key, but in the establishment of conservation-oriented society height, we should transfer to expressway maintenance management maintenance management as the core, set up the" construction is development, maintenance management and development." the concept, this paper first asphalt pavement on-site investigation and comprehensive evaluation are described, introduces the basic concept of preventive maintenance, finally gives some preventive maintenance measures were applied, with a view to the relevant staff to provide reference.

Key words：Expressway; Asphalt pavement; Preventive maintenance

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1高速公路瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和綜合評(píng)價(jià)

對(duì)路面狀況進(jìn)行全面的調(diào)查，就可以掌握在行車和自然因素綜合作用下路面的使用性能狀況。其中調(diào)查的內(nèi)容主要包括以下5個(gè)方面：破損狀況、平整度、彎沉、抗滑能力、車轍深度，它們是進(jìn)行路面綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，其中，車轍是一種典型的病害，在目前的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中，只是將它作為一種路面的破損形式，沒(méi)有引起足夠的重視，也無(wú)法正確反映出車轍對(duì)行駛舒適性和行車安全造成的影響。

瀝青路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策的制定要以路面評(píng)價(jià)指標(biāo)作為依據(jù)，高速公路的路面性能綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)是路面質(zhì)量指數(shù)PQI，包括：行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面車轍深度指數(shù)PRDI、路面抗滑性能指數(shù)SRI和路面狀況指數(shù)PCI等等；將路面國(guó)際平整度指標(biāo)IRI、路面車轍深度RD、路面綜合破損率DR、擺值BPN或橫向力系數(shù)SFC作為調(diào)查指標(biāo)，圖1給出了評(píng)價(jià)指標(biāo)的整體體系[1]。

圖1 高速公路路面性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系圖

2高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)的概念

當(dāng)前，我國(guó)還是普遍采用傳統(tǒng)的路面破壞養(yǎng)護(hù)方法，一般是在路面遭到破壞后采取修補(bǔ)措施，這是一種事后的比較被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，只適用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但是還沒(méi)有影響全局的情況，顯然，這種方法只能是治標(biāo)而不治本。如果在路面的養(yǎng)護(hù)中能夠采取主動(dòng)積極的方式，在路面未遭到破壞之前就能夠采取措施，防止病害和路面的破壞，就可以有效地降低養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)延長(zhǎng)路面使用壽命，這就是所謂的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法。

道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：（1）為了保證目前狀態(tài)良好的道路能夠更長(zhǎng)時(shí)間的保持現(xiàn)狀，使遭到破壞發(fā)生的時(shí)間盡量完后延長(zhǎng)，采取相應(yīng)的措施改善系統(tǒng)的功能張狂，同時(shí)又不增加結(jié)構(gòu)的承載能力；（2）采用合適的方式方法，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間里對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心，其中最主要的特征是計(jì)劃性和主動(dòng)性，它是在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前，采取各項(xiàng)措施恢復(fù)其良好的性能，采取比較方便快捷的方式來(lái)施工，不會(huì)對(duì)交通帶來(lái)很大的影響[2]。

3各種預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施的適用性

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是指路面還沒(méi)有形成結(jié)構(gòu)性破壞之前的養(yǎng)護(hù)，主要是為了改善路面表面的功能。主要包括：季節(jié)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、稀漿封層、微表處、霧封層、石屑封層、超薄磨耗層等，下面分別對(duì)他們的適用性進(jìn)行介紹。

3.1季節(jié)性預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路瀝青混凝土路面預(yù)防措施要根據(jù)不同的季節(jié)采取不同的方法，比如：春季剛剛過(guò)完寒冬，路面結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生凍脹現(xiàn)象，表層也會(huì)出現(xiàn)水痕，此時(shí)需要在這些部位在路肩、路基邊坡挖排水滲溝，將地面水引流到結(jié)構(gòu)之外。夏季雨水多，氣溫高，要充分做好路面的排水工作，防止路面長(zhǎng)時(shí)間潮濕造成的破壞，由于高溫的作用，瀝青路面容易軟化造成路面成波浪狀，這是要注意灑水降溫，一般在正午時(shí)進(jìn)行，也不宜灑水過(guò)度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導(dǎo)排放工作；冬季要注意防凍問(wèn)題，保證路面處于干燥狀態(tài)，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹而造成的破壞。

3.2稀漿的封層

該項(xiàng)技術(shù)的主要內(nèi)容是：將級(jí)配良好的集料和乳化瀝青混合，然后撒布在整個(gè)路面上。它可以有效的封閉路面表層的裂縫，同時(shí)提高面層的防水性和抗滑能力。它主要是針對(duì)以下路面病害進(jìn)行的處理：路面出現(xiàn)非結(jié)構(gòu)性的塊狀裂縫和橫縱向的裂縫；路面有輕微的破損現(xiàn)象；路面的摩擦系數(shù)不斷降低；瀝青路面表面的瀝青出現(xiàn)老化現(xiàn)象；稀漿封層技術(shù)也有很大的局限性，比如路面出現(xiàn)較大的疲勞裂縫或者嚴(yán)重車轍時(shí)就不宜采用這種技術(shù)，施工中應(yīng)注意將路面處理干凈，選擇有棱角耐用的石料，并且拌和前必須清洗干凈。

3.3微表處

該技術(shù)是一種特殊的稀漿封層技術(shù)，不同于傳統(tǒng)的稀漿封層技術(shù)，它選用的粘結(jié)材料是改性乳化瀝青。該項(xiàng)技術(shù)主要解決的問(wèn)題是：瀝青路面的老化、裂縫、非結(jié)構(gòu)性破損、貧油、路表滲水、摩擦力下降等路面破壞現(xiàn)象，具有很多的優(yōu)點(diǎn)比如：效果好，成本低，速度快等等，還可以單獨(dú)進(jìn)行車轍的修復(fù)。微表處的罩面能夠很好的進(jìn)行封水，可以有效地防止路表的水往下滲，對(duì)路面的結(jié)構(gòu)起到保護(hù)作用；同時(shí)，也可以有效提高路面的摩擦系數(shù)，防止因路面老化和光滑引起的交通事故。由于微表處使用的是改性乳化瀝青，可以降低施工溫度敏感性，使得施工速度快。

3.4霧封層

霧封層技術(shù)能夠防止路面材料的過(guò)快老化，有效延長(zhǎng)路面的使用壽命，其防護(hù)原理是：利用專用設(shè)備，將霧封層材料以霧狀灑到瀝青路面上，將路面上的微小裂縫封閉住，使之能夠有效防水和避免松散，這是一種經(jīng)濟(jì)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，優(yōu)點(diǎn)是：養(yǎng)護(hù)成本低，施工機(jī)具智能化，同時(shí)，施工速度快；采用的主要材料是乳劑型和溶劑型材料，將前者噴灑在路面上可以有效防止路表水滲入路面結(jié)構(gòu)層，避免松散和坑槽等的水損害，后者在前者的作用之上還可以為原路面老化瀝青補(bǔ)充輕質(zhì)油份，使得老化的，瀝青再生；該技術(shù)比較實(shí)用于路面表面麻面、貧油、細(xì)顆粒脫落等病害情況。當(dāng)然，這種方法對(duì)于適當(dāng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇非常重要，也是技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)所在，如果沒(méi)有及時(shí)選擇此養(yǎng)護(hù)方法，病害發(fā)展程度已經(jīng)非常嚴(yán)重了，該方法的使用效果就會(huì)大大降低；并且這種方法不適合路面摩擦系數(shù)較低的路段。

3.5超薄磨耗層

超薄磨耗層的原理是：將間斷級(jí)配熱拌改性瀝青混合料與改性乳化瀝青相結(jié)合。由于其鋪筑表面較粗糙，有較好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比較好。對(duì)超薄磨耗層的施工包括兩種：同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的攤鋪設(shè)備，它可以撒布改性乳化瀝青，同時(shí)，也可以進(jìn)行熱瀝青混合料的攤鋪，該施工方法可以達(dá)到較好的效果；后者是先在公路上撒布一層改性的乳化瀝青，再在上面攤鋪熱混合料，超薄磨耗層主要針對(duì)的病害是：路面出現(xiàn)橫向、縱向和塊狀的裂縫；破損比較嚴(yán)重，并且摩擦力降低；滲水等等。

3.6同步碎石封層

同步碎石封層主要技術(shù)步驟是：先用同步碎石封層車將瀝青膠結(jié)料灑布在路面上，然后用膠輪壓路機(jī)碾壓，形成抗滑磨耗層和防水粘結(jié)層，以此來(lái)保護(hù)原有的路面。它與傳統(tǒng)的碎石封層相比，能夠更好地保證集料與瀝青的粘結(jié)，形成瀝青膠狀板體，使得路面可以很好的防水和抗滑。同步碎石封層對(duì)于磨損、老化、光滑等路面的病害具有較好的效果， 這種技術(shù)主要是應(yīng)用在普通公路上，在高速公路上的應(yīng)用還處于研究階段，因?yàn)樵诖蠼煌康母咚俟?，如果施工技術(shù)不到位就會(huì)很容易引起表面顆粒的脫落，該方法只是對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行功能性的修復(fù)，當(dāng)路面出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性病害時(shí)是不宜采用的，該方法在施工時(shí)路表要注意保持清潔[3]。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)不斷研究和總結(jié)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理理念，使我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)不斷進(jìn)步，探索先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)方法以及技術(shù)手段，對(duì)于我國(guó)的高速公路事業(yè)來(lái)說(shuō)具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義，它可以使高速公路的養(yǎng)護(hù)管理改變落后的面貌，再上新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

[1] 童愷昊.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究[D].天津大學(xué)，2007.

[2] 青燕.高速公路瀝青路面最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2009.

第4篇：公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞： 高等級(jí)公路；瀝青路面；預(yù)防養(yǎng)護(hù)

近些年，我國(guó)的高等級(jí)公路事業(yè)正在不斷的走向成熟，高等級(jí)公路網(wǎng)也在逐步形成，但是目前高等級(jí)公路的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)管理方面還存在許多問(wèn)題，如高等級(jí)公路使用壽命偏低、養(yǎng)護(hù)決策過(guò)于經(jīng)驗(yàn)化、養(yǎng)護(hù)中的安全管理手段過(guò)于傳統(tǒng)，預(yù)防養(yǎng)護(hù)的目的是利用科學(xué)的方法，確定一定時(shí)期內(nèi)高等級(jí)公路的大中修養(yǎng)護(hù)需求，制定高等級(jí)公路各資產(chǎn)組成的戰(zhàn)略養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，編制長(zhǎng)期的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)投資方案。高等級(jí)公路規(guī)劃的核心問(wèn)題是尋找高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)投入(費(fèi)用)與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益之間的戰(zhàn)略平衡?？茖W(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)辦法根本出發(fā)點(diǎn)是改變以往的養(yǎng)護(hù)觀念，將被動(dòng)養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)養(yǎng)護(hù)行為，可以很好的延長(zhǎng)公路的使用壽命。我們應(yīng)該將告訴高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理工作轉(zhuǎn)移到以養(yǎng)護(hù)管理為重心，樹(shù)立"建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展"的理念，

1高等級(jí)公路瀝青混凝土路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)相關(guān)概述

當(dāng)前，我國(guó)還是普遍采用傳統(tǒng)的路面破壞養(yǎng)護(hù)方法，一般是在路面遭到破壞后采取修補(bǔ)措施，這是一種事后的比較被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)方式，只適用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但是還沒(méi)有影響全局的情況，顯然，這種方法只能是治標(biāo)而不治本。傳統(tǒng)的檢測(cè)方法(如鉆孔和錘擊)所能夠檢測(cè)的范圍是有限的，對(duì)病害程度的檢測(cè)效果尤其是對(duì)一些正在惡化的地方的檢測(cè)能力是有限的，無(wú)法對(duì)病害惡化的程度做出詳細(xì)的報(bào)告。特別在探測(cè)建成公路路基路面病害時(shí)需要的非破壞性檢測(cè)技術(shù)，能夠迅速地對(duì)產(chǎn)生病害的大片區(qū)域作出準(zhǔn)確的評(píng)估，并指出哪一些部位需要作更進(jìn)一步的詳細(xì)檢測(cè)，從而可以對(duì)隧道的公路服務(wù)質(zhì)量狀況作出高度的評(píng)估。因此，針對(duì)檢測(cè)現(xiàn)狀的不足，現(xiàn)在有必要進(jìn)一步研究應(yīng)用更先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)來(lái)解決它們。養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)化仍然很重，缺乏必要的評(píng)估手段，有些管養(yǎng)單位雖然引入了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，但在高等級(jí)公路使用性能評(píng)估和性能預(yù)測(cè)上仍然是薄弱環(huán)節(jié)。引進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念，并對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)辦法和施工措施進(jìn)行闡述，將先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)合在一起，并建立統(tǒng)一的管理平臺(tái)進(jìn)行控制，對(duì)管養(yǎng)單位有著深遠(yuǎn)的意義。

如果在路面的養(yǎng)護(hù)中能夠采取主動(dòng)積極的方式，在路面未遭到破壞之前就能夠采取措施，防止病害和路面的破壞，就可以有效地降低養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)延長(zhǎng)路面使用壽命，這就是所謂的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法。

道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：（1）為了保證目前狀態(tài)良好的道路能夠更長(zhǎng)時(shí)間的保持現(xiàn)狀，使遭到破壞發(fā)生的時(shí)間盡量完后延長(zhǎng)，采取相應(yīng)的措施改善系統(tǒng)的功能張狂，同時(shí)又不增加結(jié)構(gòu)的承載能力；（2）采用合適的方式方法，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間里對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心，其中最主要的特征是計(jì)劃性和主動(dòng)性，它是在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前，采取各項(xiàng)措施恢復(fù)其良好的性能，采取比較方便快捷的方式來(lái)施工，不會(huì)對(duì)交通帶來(lái)很大的影響[2]。

2各種預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施分析

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施一般用于路面還沒(méi)有形成結(jié)構(gòu)性破壞之前，主要是為了改善路面表面功能的。主要包括：季節(jié)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、稀漿封層、微表處、霧封層、石屑封層、超薄磨耗層等，下面分別介紹他們的適用性。

2.1裂縫嵌縫

裂縫嵌縫是將填縫料填進(jìn)路面的現(xiàn)有裂縫。填縫料是由純黏稠瀝青結(jié)合料或改性瀝青結(jié)合料構(gòu)成的混合物，再加上一定數(shù)量的添加劑，比如：橡膠、聚酯或聚丙烯纖維，或者是聚合物?？梢杂弥螚U裂縫嵌縫料填進(jìn)已有的裂縫槽或者是利用超嵌條技術(shù)直接填到裂縫上。裂縫嵌縫是用來(lái)減小水分向路面的滲透。通過(guò)阻止水分進(jìn)入路面，將混合料的侵蝕保持一個(gè)最小值，裂縫的損壞就變慢了，并且很少有水分能夠浸透基礎(chǔ)材料。

圖1 瀝青路面的次生裂縫和剛性路面的細(xì)微裂縫

裂縫嵌縫對(duì)目前路面狀況幾乎沒(méi)有影響。裂縫嵌縫的目的是減緩惡化率，并且延長(zhǎng)路面壽命。再次進(jìn)行裂縫密封成為必要前，裂縫密封劑期望持續(xù) 2～3 年。

2.2季節(jié)性預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高等級(jí)公路瀝青混凝土路面預(yù)防措施要根據(jù)不同的季節(jié)采取不同的方法，比如：春季剛剛過(guò)完寒冬，路面結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生凍脹現(xiàn)象，表層也會(huì)出現(xiàn)水痕，此時(shí)需要在這些部位在路肩、路基邊坡挖排水滲溝，將地面水引流到結(jié)構(gòu)之外。夏季雨水多，氣溫高，要充分做好路面的排水工作，防止路面長(zhǎng)時(shí)間潮濕造成的破壞，由于高溫的作用，瀝青路面容易軟化造成路面成波浪狀，這是要注意灑水降溫，一般在正午時(shí)進(jìn)行，也不宜灑水過(guò)度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導(dǎo)排放工作；冬季要注意防凍問(wèn)題，保證路面處于干燥狀態(tài)，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹而造成的破壞。

2.3稀漿的封層

該項(xiàng)技術(shù)的主要內(nèi)容是：將級(jí)配良好的集料和乳化瀝青混合，然后撒布在整個(gè)路面上。它可以有效的封閉路面表層的裂縫，同時(shí)提高面層的防水性和抗滑能力。它主要是針對(duì)以下路面病害進(jìn)行的處理：路面出現(xiàn)非結(jié)構(gòu)性的塊狀裂縫和橫縱向的裂縫；路面有輕微的破損現(xiàn)象；路面的摩擦系數(shù)不斷降低；瀝青路面表面的瀝青出現(xiàn)老化現(xiàn)象；稀漿封層技術(shù)也有很大的局限性，比如路面出現(xiàn)較大的疲勞裂縫或者嚴(yán)重車轍時(shí)就不宜采用這種技術(shù)，施工中應(yīng)注意將路面處理干凈，選擇有棱角耐用的石料，并且拌和前必須清洗干凈。

2.4霧封層

霧封層技術(shù)的最大功效是防止路面材料的進(jìn)一步老化，延長(zhǎng)路面的使用壽命，它主要是利用專用設(shè)備，以霧狀將霧封層材料灑到瀝青路面上，將路面上的微小裂縫封閉住，使之能夠有效防水和避免松散，它是一種經(jīng)濟(jì)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，它的養(yǎng)護(hù)成本低，施工機(jī)具智能化、施工速度快；乳劑型和溶劑型是霧封層所采用的主要材料，將前者噴灑在路面上可以有效防止路表水滲入路面結(jié)構(gòu)層，避免松散和坑槽等的水損害，后者在前者的作用之上還可以為原路面老化瀝青補(bǔ)充輕質(zhì)油份，使得老化的，瀝青再生；該技術(shù)比較實(shí)用于路面表面貧油、麻面、細(xì)顆粒脫落等病害情況。當(dāng)然，這種方法關(guān)鍵點(diǎn)在于選擇適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，如果沒(méi)有及時(shí)選擇此養(yǎng)護(hù)方法，病害發(fā)展程度已經(jīng)非常嚴(yán)重了，該方法的使用效果就會(huì)大大降低；并且這種方法不適合路面摩擦系數(shù)較低的路段。

2.5超薄磨耗層

超薄磨耗層是將間斷級(jí)配熱拌改性瀝青混合料與改性乳化瀝青相結(jié)合。超薄磨耗層的鋪筑表面較粗糙，能夠做到較好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比較好。超薄磨耗層的施工分為同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的攤鋪設(shè)備，它可以撒布改性乳化瀝青，與此同時(shí)，也可以進(jìn)行熱瀝青混合料的攤鋪，該施工方法可以達(dá)到較好的效果使得施工效率高、施工速度快。后者是先在公路上撒布一層改性的乳化瀝青，再在上面攤鋪間斷級(jí)配和改性瀝青組成的熱混合料，超薄磨耗層主要針對(duì)的病還是：路面出現(xiàn)橫向、縱向和塊狀裂縫；破損比較嚴(yán)重，并且摩擦力降低；滲水等等。

3結(jié)語(yǔ)

通過(guò)不斷研究和總結(jié)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理理念，使我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)不斷進(jìn)步，探索先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)方法以及技術(shù)手段，對(duì)于我國(guó)的高等級(jí)公路事業(yè)來(lái)說(shuō)具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義，它可以使高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理改變落后的面貌，再上新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

[1]殷建軍. 路面管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和實(shí)踐. 中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2005(2)17-23

第5篇：公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】混凝土路面施工技術(shù)質(zhì)量控制養(yǎng)護(hù)工作

1. 水泥混凝土路面基層材料和技術(shù)要求

1.1 基層施工質(zhì)量控制

對(duì)于重要交通道路的路面基層, 以采用水泥碎石基層為宜。水泥碎石屬半剛性結(jié)構(gòu), 水穩(wěn)性、抗凍性較好。

1.1.1水泥碎石的水泥劑量

水泥碎石的水泥劑量以5%為宜。采用人工翻拌混和料, 質(zhì)量難以保證, 必須采用拌和機(jī)拌和, 碎石要級(jí)配, 其主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1。

表 1 水泥碎石基層技術(shù)參數(shù)

1.1.2基層頂面縱斷高程的控制

基層頂面高程誤差直接影響面層的厚度。水泥板厚度誤差主要反映在板的中間部位。鋪筑基層時(shí)側(cè)模采用立式簡(jiǎn)易木模板, 用槽鋼做成路拱板, 這種方法對(duì)于控制夾帶度能取得良好效果?；鶎禹斆娓叱桃刂茰?zhǔn)確, 必須跟蹤測(cè)量。實(shí)踐證明, 以松鋪系數(shù)計(jì)算厚度只能做為參考值,要把縱斷高程誤差控制在+5mm～15mm內(nèi), 必須在初碾壓后測(cè)量高程, 并果斷采取挖潛(填)混合料措施。

1.1.3基層的壓實(shí)

水泥碎石屬水硬性結(jié)合料,必須采用振動(dòng)壓路機(jī)及時(shí) (時(shí)間2h)碾壓,密實(shí)度≥97%, 并注意灑水養(yǎng)護(hù)及交通管制。

2.水泥混凝土路面施工技術(shù)工藝

2.1 測(cè)量放線

測(cè)量是為路面施工提供重要數(shù)據(jù), 要求精確嚴(yán)密。在合格的基層頂面用經(jīng)緯儀定出道路中線, 為了使鋼模板頂面標(biāo)高準(zhǔn)確, 線形平順?lè)啪€時(shí)每 10m測(cè)設(shè)一個(gè)橫斷面,為安裝鋼模板提供可靠依據(jù)。在測(cè)量放線中, 彎道(超高、緩和曲線、圓曲線段)是施工放線的難點(diǎn), 應(yīng)予以高度重視,力求做到“計(jì)算精確無(wú)誤, 放線一絲

不茍” 。

2.2 安設(shè)鋼模板

安設(shè)鋼模板是保證路面線形、平整度、路拱度、縱縫順直度、板厚度、板寬各項(xiàng)精度的重要環(huán)節(jié), 在操作過(guò)程中始終嚴(yán)格做到 “誠(chéng)、固、準(zhǔn)” 的要求?！罢\(chéng)” 是誠(chéng)懇服從指揮, 最大限度減少施工中的誤差,確保平面、 線面線形平順。“固” 是鋼板用標(biāo)準(zhǔn) 24# 槽鋼加工而成, 長(zhǎng)為 3 m,接頭處有牢固拼裝配件, 裝拆簡(jiǎn)易。模板就位后用“T”形道釘嵌入水泥碎石基層內(nèi)10 cm～15 cm進(jìn)行固定。將固定好的模板底部縫隙用砂漿填密實(shí),這樣就可以保證鋼模的穩(wěn)固?！皽?zhǔn)” 是保持鋼模板頂面標(biāo)高的準(zhǔn)確。在鋼模底部塞砂漿前用 3m 直尺檢測(cè)頂面平整度。平整度誤差控制在 3 mm 以內(nèi), 用水準(zhǔn)儀檢測(cè)頂面標(biāo)高。模板掛線時(shí), 10m樁之間的線要拉緊, 中部不能下垂。模板安裝完畢后, 再檢查一次模板相接處的高度差和模板內(nèi)側(cè)錯(cuò)位及不平整等情況。高度差超過(guò)3 mm或者有錯(cuò)位、不平整的模板應(yīng)重新安裝。正確無(wú)誤后, 則在模板內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機(jī)油。

2.3 混凝土振搗與成型

2.3.1 振搗時(shí)首先用插入式振搗器按順序插振一次。 插點(diǎn)間距要均勻, 防止漏振, 振搗器移動(dòng)采用交錯(cuò)式,同一位置振搗時(shí)間不宜少于20s。插入式振搗器移動(dòng)間距不得大于其作用半徑的 1.5倍, 至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的 0.5 倍, 并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。

2.3.2 用平板振動(dòng)器全面振搗。振搗時(shí)應(yīng)重疊 10 cm～20 cm。同一位置不宜少于 15 s,以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。

2.3.3 用振動(dòng)梁拖拉振實(shí)并初步整平。振動(dòng)梁往返拖拉2遍～3遍, 使表面泛漿, 并趕出氣泡。前進(jìn)速度1.5m /min左右。不平處應(yīng)及時(shí)輔以人工挖填整平。補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)混合料, 但嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。振動(dòng)梁底緣應(yīng)經(jīng)常校正,保持設(shè)計(jì)線形。再用提漿滾杠進(jìn)一步滾揉表面, 以確保水泥混凝土路面的平整度。

2.4 拉毛、切(灌)縫

2.4.1 拉毛質(zhì)量直接影響路面抗滑性能。拉毛時(shí)要保持紋理均勻、順直、深度適宜。混凝土表面在初凝前進(jìn)行拉毛。拉毛嘗試為0.5mm～2.5 mm, 拉槽間距為20 mm, 拉槽寬度為5 mm。

2.4.2 掌握好切縫時(shí)間是防止初期斷板的重要措施。一般是當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度為 9MPa左右進(jìn)行切縫。切縫深度應(yīng)1 /5板厚。

3. 提高水泥混凝土面層施工質(zhì)量的技術(shù)措施

水泥混凝土面層施工質(zhì)量控制的3個(gè)重要指標(biāo)是:抗拉彎強(qiáng)度、板的厚度、路面平整度。

3.1 抗拉彎強(qiáng)度的控制

要達(dá)到水泥混凝土設(shè)計(jì)要求的抗拉強(qiáng)度,必須從以下 3 個(gè)方面嚴(yán)格控制。

3.1.1 混凝土原材料的質(zhì)量

混凝土是由水硬性質(zhì)的水泥膠結(jié)集料而成。水泥應(yīng)盡量用同一廠家的產(chǎn)品, 并優(yōu)選獲得國(guó)家水泥委員會(huì)認(rèn)證的優(yōu)質(zhì)水泥, 因其質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全, 水泥質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。碎石選用石灰石澆筑, 可以得到較高的混凝土抗折強(qiáng)度, 易切縫,開(kāi)裂的危險(xiǎn)性小。

3.1.2 以抗折強(qiáng)度為指標(biāo)的混凝土配合比設(shè)計(jì)

推廣使用干硬性混凝土, 它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑。水灰比控制在 0.5 以下, 必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和混合料, 使用功率不少于2.2 KW 平板式振搗器施工。砂率在滿足混凝土澆搗所要求的和易性前提下盡量取低限值。

3.1.3 混凝土的振搗

混凝土混合料的振搗器具, 應(yīng)由平板振搗器(2.2 KW～2.8 KW) 、 插入式振搗器和振動(dòng)梁（各 1.5 KW）配套作業(yè)。插點(diǎn)間距要均勻,防止漏振, 總之, 振搗作業(yè)不能馬虎倉(cāng)促, 而要認(rèn)真、仔細(xì)。

3.2 板厚度的控制

應(yīng)從基層施工時(shí)跟蹤測(cè)量控制入手。用手控制鋼模板的樁釘要直, 水準(zhǔn)尺度靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量精度高;而以水準(zhǔn)尺立于基層上測(cè)量后, 用鋼圈尺控制精度較差, 鋼模板與基層間空隙要填實(shí), 以免振搗作業(yè)時(shí)漏漿。

3.3路面平整度關(guān)系到車輛行進(jìn)條件的改善和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。提高平整度應(yīng)注重精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)。

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)水泥混凝土施工平整度達(dá)到優(yōu)良指標(biāo)的5 個(gè)條件如下:

（1）平直、支立穩(wěn)固的鋼模板;

（2）規(guī)格圓直的精平提漿輥;

（3）和易性良好的混凝土, 提漿輥操作過(guò)程中能形成 5 mm～8 mm的水泥砂漿;

（4）精平提漿輥的正確操作;

（5）精細(xì)收光、壓紋作業(yè)。

4. 施工中水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作

4.1水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)方式

(1)噴灑養(yǎng)護(hù)劑。水泥混凝土路面滑膜攤鋪及表面抗滑構(gòu)造制作完畢后, 養(yǎng)護(hù)工作就可以進(jìn)行了。噴灑養(yǎng)護(hù)劑是比較專業(yè)的路面養(yǎng)護(hù)方式之一, 養(yǎng)護(hù)路面期間必須由專人進(jìn)行看管, 禁止行人、牲畜、車輛等上路而造成路面的破壞。

(2)塑料膜養(yǎng)護(hù)。水泥混凝土路面采用塑料膜養(yǎng)護(hù)時(shí), 要選用結(jié)實(shí)、耐用、價(jià)格相對(duì)低廉的塑料膜產(chǎn)品。塑料膜的厚度和韌性也要適中, 較厚的塑料膜價(jià)格會(huì)相對(duì)較高,這樣無(wú)形中增加了施工成本, 而韌性不足的塑料膜難以滿足路面覆蓋的伸縮要求。兩塊塑料膜對(duì)接處,對(duì)接長(zhǎng)度不得小于 1m。

(3)覆蓋物灑水養(yǎng)護(hù)。覆蓋物灑水養(yǎng)護(hù)的成本較低,覆蓋物可選用破麻袋、草席、 草簾、稻草、草袋等, 但是覆蓋的時(shí)間不宜過(guò)早, 否則有可能在路面留下痕跡,影響路面的美觀和整體效果。覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)時(shí), 要嚴(yán)格控制灑水的時(shí)間和頻率, 一般情況下, 灑水的時(shí)間和頻率要根據(jù)天氣情況來(lái)確定。

4.2 強(qiáng)化水泥混凝土路面的使用性能檢測(cè)

道路施工水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作中, 還要強(qiáng)化對(duì)于路面使用性能的檢測(cè), 以便施工單位能夠及時(shí)制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施和補(bǔ)救方法。水泥混凝土路面使用性能的檢測(cè)應(yīng)與養(yǎng)護(hù)工作要同步進(jìn)行的。水泥混凝土路面的檢測(cè)內(nèi)容主要包括: 路面質(zhì)量狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為: 路面質(zhì)量狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥混凝土路面被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等。其使用性能的檢測(cè)是極為重要的, 也是道路養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分之一。

4.3 水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)不是單純的對(duì)道路表面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù), 而是要通過(guò)路面養(yǎng)護(hù)工作使道路整體保持良好的使用狀態(tài), 也就是要有效促進(jìn)水泥混凝土道路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高。國(guó)家道路管理部門和機(jī)構(gòu)相繼出臺(tái)了一系列法律與規(guī)定對(duì)水泥混凝土道路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量作出了明確的要求,具體情況見(jiàn)表3。

表 3 水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

5．總 結(jié)

第6篇：公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】舊水泥混凝土路面；碎石化技術(shù)；施工工藝

1. 前言

水泥混凝土路面由于其承載能力高剛度大等優(yōu)點(diǎn)，水泥混凝土路面是高等級(jí)公路路面的主要形式之一。截止于2007年底，全國(guó)水泥混凝土路面總里程已達(dá)84.88萬(wàn)余公里。隨著路齡的增長(zhǎng)和重載交通量得增加以及設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)等因素的影響，很多舊水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)臺(tái)、斷板、翻漿等路面病害，急需維修改造。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法主要是將水泥混凝土路面進(jìn)行翻新、壓漿、罩面，但路面維修后的反射裂縫的發(fā)生難以避免。碎石化技術(shù)（Rubblization Technology）是近幾年發(fā)展起來(lái)的舊水泥混凝土路面維修改造的新技術(shù)。該技術(shù)是通過(guò)專用設(shè)備將舊水泥混凝土面板一次性破碎為承載能力高、反射裂縫控制效果好的咬合嵌擠柔性結(jié)構(gòu)層，可充分利用舊路殘余強(qiáng)度，且保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源。我國(guó)近年來(lái)自引進(jìn)先進(jìn)碎石化設(shè)備以來(lái)，在山東。浙江、河南、安徽等省1550多公里的高速公路、國(guó)道、省干線公路改建工程中廣泛應(yīng)用，路用效果良好，現(xiàn)我國(guó)也可以生產(chǎn)碎石化成套設(shè)備。為國(guó)內(nèi)進(jìn)一步推廣應(yīng)用該技術(shù)創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)，為此，新鄉(xiāng)市公路局在2010年國(guó)道107養(yǎng)護(hù)大修工程中采用了舊水泥混凝土路面的碎石技術(shù)及國(guó)產(chǎn)碎石化設(shè)備，該技術(shù)施工工藝簡(jiǎn)便、可操作性強(qiáng)、縮短了工期，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文結(jié)合大修工程實(shí)踐現(xiàn)將其技術(shù)原理和施工要點(diǎn)介紹如下。

2. 舊水泥混凝土路面碎石化類型

舊水泥混凝土路面的破碎技術(shù)種類較多，目前，國(guó)內(nèi)分類方法也不盡相同，還沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，一般參照國(guó)外分類方法，常見(jiàn)的分類方法是分成三類，即打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和集料化。

2.1 混凝土路面的打裂壓穩(wěn)。打裂壓穩(wěn)是指在舊水泥混凝土路面上施加高能量低頻沖擊外力，使舊水泥混凝土路面板開(kāi)裂而喪失板體性，隨后，用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓，從而形成穩(wěn)定均勻的結(jié)構(gòu)層。高能量低頻沖擊外力的作用使舊水泥混凝土路面板裂縫不規(guī)則且教細(xì)微，因此開(kāi)裂的舊水泥混凝土路面層仍有較高的整體剛性，但均勻性較差，如直接加鋪瀝青混凝土， 仍有出現(xiàn)反射裂縫的可能。目前，對(duì)水泥路面進(jìn)行局部打裂壓穩(wěn)的施工設(shè)備有各類夯錘、液壓鎬及路面多功能養(yǎng)護(hù)車，大規(guī)模打裂壓穩(wěn)施工的代表性機(jī)械有門（鍘 ）刀式?jīng)_擊破碎機(jī)和沖擊式壓路機(jī)兩種。

2.2 混凝土路面打碎壓穩(wěn)。打碎壓穩(wěn)是指采用落錘而低頻振動(dòng)等方式使舊水泥混凝土路面碎裂；進(jìn)而，用專用壓實(shí)機(jī)械碾壓形成下粗上細(xì)的碎石結(jié)構(gòu)層。打碎壓穩(wěn)工藝形成的結(jié)構(gòu)層的均勻性優(yōu)于打裂壓穩(wěn)工藝形成的結(jié)構(gòu)層的均勻性，但整體剛度明顯低于前者。打碎壓穩(wěn)工藝的代表性機(jī)械有多錘頭沖擊破碎機(jī)（Multi-Head Breaker， NHB）、共振式破碎機(jī)（Resonant Breaker）等。

2.3 混凝土路面再生集料化。集料化是指一種最徹底的重建手段，是將舊水泥混凝土路面再生為集料，然后再用于修筑基層、底基層或墊層。集料化再生利用技術(shù)的主要工藝分為三個(gè)過(guò)程：路面破碎和清運(yùn)、集料加工和再生集料的利用。

還有一種分類方法是依據(jù)破碎后顆粒粒徑的范圍來(lái)劃分，這與各種設(shè)備的破碎方式和破碎能力密切相關(guān)。綜合國(guó)內(nèi)外常用的破碎設(shè)備，破碎后粒徑從大到小排列的設(shè)備分類如下：

（1）打裂壓穩(wěn)、沖擊壓實(shí)設(shè)備，破碎后粒徑范圍為50～80cm。

（2）打碎壓穩(wěn)設(shè)備，破碎后粒徑范圍為30～50cm。

（3）多錘頭沖擊破碎機(jī)、共振式破碎機(jī)，破碎后粒徑范圍為2～40cm，統(tǒng)稱為碎石化。

3. 碎石化技術(shù)應(yīng)用條件

在使用那個(gè)碎石化工藝前，要對(duì)水泥混凝土路面的使用狀況（包括排水狀況）進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。根據(jù)“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”對(duì)水泥混凝土路面的使用狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，并與以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，可以初步確定是否可以使用這種工藝。根據(jù)國(guó)外資料和國(guó)內(nèi)研究，碎石化再生技術(shù)應(yīng)用的前提條件主要有下標(biāo)準(zhǔn)。

（1）水泥混凝土路面的承載能力（可依據(jù)路面設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算其面板傳荷能力）。

（2）功能性罩面上出現(xiàn)大量反射裂縫（接縫處、縱橫及不規(guī)則裂縫處和修補(bǔ)處）。

（3）大量接縫破壞，如：錯(cuò)臺(tái)、翻漿和角隅破壞，以至于超過(guò)20﹪的接縫需要修補(bǔ)。

（4）超過(guò)25﹪的板開(kāi)裂。

（5）超過(guò)20﹪的工作長(zhǎng)度出現(xiàn)縱縫缺陷，且寬度超10cm。

（6）超過(guò)10﹪的路面需要開(kāi)挖修補(bǔ)以達(dá)到結(jié)構(gòu)性能。

（7）超過(guò)20﹪的路面已經(jīng)修補(bǔ)或需要修補(bǔ)。

（8）出現(xiàn)凍脹開(kāi)裂或堿集料反應(yīng)或其先兆，需要加罩面或重建。

（9）碎石化方法比其他重建方法費(fèi)用低。

4. 碎石化施工工藝要點(diǎn)

第7篇：公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；水泥路面；病害；原因；對(duì)策

1.農(nóng)村水泥公路路面產(chǎn)生病害的原因

1.1排水不暢產(chǎn)生病害

排水對(duì)于農(nóng)村水泥公路路面的使用壽命有著非常大的影響，排水順暢是保持路面健康穩(wěn)定的重要舉措。但是農(nóng)村公路的排水系統(tǒng)普遍不夠完善。尤其在村鎮(zhèn)公路的路段更為嚴(yán)重，積水無(wú)法排除，雨水沿著公路流動(dòng)，使路基出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，路面出現(xiàn)表層脫落。最終，公路的混凝土板塊在行車壓力的作用下出現(xiàn)破壞或者斷裂。路面混凝土板塊之間的填縫料失去效用，地面水進(jìn)入到路基，基層被雨水寢室，板塊下出現(xiàn)斷裂。

1.2路面基層的強(qiáng)度弱產(chǎn)生病害

在我國(guó)大多數(shù)農(nóng)村，公路的水泥路面使用的是級(jí)配碎石的結(jié)構(gòu)，厚度多為20-22cm，而基層的厚度也只有15-30cm。在公路的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)材料的監(jiān)管不夠嚴(yán)格，往往是就地或者就近取材，材料的配比沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)，不遵守相關(guān)的建設(shè)規(guī)范。導(dǎo)致某些材料的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。在施工中基層的路拌、悶料不勻，路面的壓實(shí)工作沒(méi)有到位，導(dǎo)致水泥路面的基層沒(méi)有板結(jié)，從而出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，基層強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的情況下，沒(méi)有經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的保養(yǎng)時(shí)間就開(kāi)始通車，在行車壓力的作用下，水泥混凝土底板的拉應(yīng)力逐漸變大，對(duì)水泥混凝土板的強(qiáng)度產(chǎn)生極大的破壞。

1.3路基的土壤特性導(dǎo)致病害

某些農(nóng)村公路的路段為水田，可能出現(xiàn)路基的翻漿現(xiàn)象。尤其是存在膨脹土的路段，在施工的過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行抬高或者換土作業(yè)，直接在松軟的地這上進(jìn)行鋪設(shè)。地段的地下水的水位較高，土壤的透水性不好，導(dǎo)致路面基層和路基不斷受到水體的侵蝕。尤其在雨水多的地區(qū)的季節(jié)，路面破壞十分迅速。

1.4長(zhǎng)期超重荷載導(dǎo)致病害

農(nóng)村公路為農(nóng)村的發(fā)展帶來(lái)新的生命力，農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)不斷向前邁進(jìn)，公路上車輛超載和超限的狀況也越來(lái)越普遍，其壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了水泥路面設(shè)計(jì)的承受范圍，板塊出現(xiàn)嚴(yán)重的疲勞。長(zhǎng)此以往，水泥混凝土路面的面層出現(xiàn)開(kāi)裂或者斷裂的情況，農(nóng)村公路的使用壽命被極大的縮短。在今天看來(lái)，車行量的增加和嚴(yán)重超載現(xiàn)象的出現(xiàn)是導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)開(kāi)裂破損的直接原因。

1.5水泥路面的面層強(qiáng)度弱導(dǎo)致病害

由于農(nóng)村公路的建設(shè)中使用的水泥穩(wěn)定性較差，強(qiáng)度較弱，混凝土中添加的碎石、砂等原料的含泥量和有機(jī)質(zhì)的含量超出標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致水泥混凝土中水泥和骨料之間的界面粘合強(qiáng)度不夠，引起路面初期開(kāi)裂。

2.農(nóng)村公路水泥路面的管理養(yǎng)護(hù)措施

2.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面的管理和養(yǎng)護(hù)應(yīng)該踐行“預(yù)防為主，養(yǎng)護(hù)結(jié)合”的方針。在養(yǎng)護(hù)得當(dāng)?shù)那闆r下，水泥混凝土路面的使用年限能夠延長(zhǎng)。但是一旦出現(xiàn)損害，發(fā)展速度就會(huì)非?？?，所以預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)顯得十分重要。在水泥混凝土路面投入使用之后，經(jīng)常對(duì)路面進(jìn)行清理，出現(xiàn)的砂、石等堆積物和垃圾要及時(shí)清理干凈；修整路肩、路容；邊溝要保持開(kāi)通，積水要及時(shí)的得到排放；查看填縫料的老化狀況，預(yù)防和減少混凝土面板的損害；及時(shí)發(fā)現(xiàn)細(xì)微的問(wèn)題并查明原因。制定相應(yīng)的水泥混凝土路面管理和養(yǎng)護(hù)辦法，采取合理的措施保證路面的完好；嚴(yán)格限制車輛的超限超載，加強(qiáng)對(duì)路過(guò)車輛的管理，從根本上預(yù)防路面的使用壽命縮短的問(wèn)題。

2.2日常性養(yǎng)護(hù)

（1）在農(nóng)村公路水泥路面的日常養(yǎng)護(hù)中要考慮到水帶來(lái)的影響，除了防塵、清潔以及完善排水系統(tǒng)之外，對(duì)于縫隙的清理和填料也是十分重要的。清理老化或者將要老化的填縫料，灌填新料，避免或者減少水造成的沖擊和侵蝕。出現(xiàn)輕微裂縫、橫向伸縮縫、板角斷裂、板底脫空等病害時(shí)，使用瀝青灌縫的方式進(jìn)行處理。其操作方式如下：

將已經(jīng)老化或者即將老化的填料和縫中的垃圾、雜物清理干凈，對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，溫度在140-160℃左右；在灌填之前，為了便于多余瀝青的收集，先在縫中撒入適量的石粉；同樣的為了防止瀝青被車輛輪胎粘走，在灌填完畢之后再次撒石粉。對(duì)于板角斷裂、出現(xiàn)輕微的裂縫等路面病害，在做瀝青灌填處理之后需要撒上粒徑在0.3-0.5cm之間的石屑。

（2）混凝土板塊出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的病害時(shí)，先進(jìn)行壓漿調(diào)整，使板塊恢復(fù)平整。在調(diào)整之后仍然出現(xiàn)小于10mm的錯(cuò)臺(tái)量時(shí)，使用人工方式或者建筑磨平機(jī)將高出的部分鑿除，當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)量大于10mm時(shí)，在較低的一處使用瀝青砂或者是細(xì)粒式的瀝青碎石進(jìn)行襯平，補(bǔ)襯的長(zhǎng)度約占高差的1%-2%；或者是使用聚合物水泥砂漿進(jìn)行薄層修補(bǔ)，注意在修補(bǔ)前需要將原路面清理干凈。

（3）在出現(xiàn)大面積的露骨、麻面以及平整度差等病害時(shí)，使用瀝青混凝土罩面處理，保持處理厚度大于2.5cm，施工過(guò)程嚴(yán)格遵守《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。罩面處理之前需修補(bǔ)破碎的板塊和整個(gè)路面，再壓漿處理。使用聚合物砂漿進(jìn)行薄層處理，水泥和砂的比例控制在1：2，將材料攪拌均勻后攤鋪在水泥路面上，厚度不超過(guò)15mm，完成之后進(jìn)行抹平、拉紋，養(yǎng)護(hù)時(shí)間超過(guò)8小時(shí)之后才能夠開(kāi)放通行。

（4）板底脫空會(huì)導(dǎo)致路面在使用時(shí)出現(xiàn)破碎和裂縫的現(xiàn)象。并且，板底脫空的情況不好掌握，某些板塊板底脫空，但是路面上沒(méi)有明顯的病害出現(xiàn)，潛在的威脅性非常大。板底脫空需要根據(jù)路面的受損情況以及路基的密實(shí)度，進(jìn)行水混凝土路面面層的加鋪處理。

2.3重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)

水泥路面出現(xiàn)破碎、板角斷裂以及沉陷等病害時(shí)需要實(shí)施重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)。在農(nóng)村公路中，水泥路面的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)方式有兩種，一是逐塊換板法：挖出已經(jīng)被破壞的混凝土板塊之后，對(duì)基層進(jìn)行處理，使用標(biāo)號(hào)較低的混凝土作基層 ，然后在基層上重新鋪筑混凝土板塊；二就是整段加鋪法：在破壞十分嚴(yán)重或者出現(xiàn)排水不良的路面，對(duì)被破壞的混凝土路面實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)處理。其方法是直接在原路面的基礎(chǔ)之上鋪設(shè)混凝土層，以其作為新的路面。重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)的操作方式如下：

首先將破碎、斷裂的混凝土板塊清理干凈，進(jìn)行基層處理，使路面基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性滿足相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。如果基層出現(xiàn)松軟、不板結(jié)的狀況時(shí)，將其全部挖除，使用標(biāo)號(hào)為C15的混凝土進(jìn)行調(diào)平，在澆筑路面時(shí)根據(jù)需要設(shè)置鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，設(shè)置的間距為20×20cm；滲入適當(dāng)?shù)脑鐝?qiáng)劑，使用薄膜或者是稻草進(jìn)行覆蓋，在24小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，經(jīng)過(guò)5天左右的時(shí)間才能夠通車放行。

3.結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)環(huán)境的不同，農(nóng)村水泥混凝土路面出現(xiàn)的病害問(wèn)題也不一樣。需要貫徹執(zhí)行“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)以及重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)三者相結(jié)合，才能確保路面狀況的良好，保證行車安全和新農(nóng)村建設(shè)的正常進(jìn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李祖耐.論農(nóng)村公路水泥路面的管理和養(yǎng)護(hù)[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2013，（17）.

第8篇：公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護(hù)，對(duì)策

 

0.前言

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級(jí)公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài),及時(shí)修復(fù)損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施,提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量,延長(zhǎng)公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護(hù)

1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護(hù)

1.1.1橋梁的裂縫的病害

對(duì)于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強(qiáng)度很小,初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫,不過(guò)肉眼較難發(fā)現(xiàn),當(dāng)運(yùn)營(yíng)初期梁承受活荷載時(shí),裂縫使有所發(fā)展。實(shí)際上,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過(guò)混凝土的極限拉伸應(yīng)變, 所以不可避免地會(huì)發(fā)生裂縫。

在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下, 混凝土的裂縫對(duì)梁的強(qiáng)度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細(xì)小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達(dá)到或略超過(guò)允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對(duì)梁的強(qiáng)度也不會(huì)有明顯的影響,對(duì)行車不必采用特別的限制。但當(dāng)裂縫發(fā)展較多且寬度較大時(shí),梁的剛度會(huì)于降,鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕,結(jié)構(gòu)物的壽命就會(huì)縮短。因此,對(duì)于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對(duì)于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu),必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過(guò)大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。

1.1.2裂縫的維修與加固措施

①對(duì)鋼筋混凝土橋的構(gòu)件,應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對(duì)未超過(guò)允許值的裂縫,為預(yù)防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹(shù)脂的辦法,對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理;當(dāng)裂縫大于允許值時(shí),一般采用空壓式的方法來(lái)灌注外氧樹(shù)脂填充裂縫; 當(dāng)裂縫大于0.4-0.5mm時(shí),應(yīng)將裂縫鑿開(kāi)、刷凈,然后建模補(bǔ)以環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度等級(jí)的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補(bǔ)強(qiáng);如果裂縫大大超過(guò)允許值,則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來(lái)解決。但應(yīng)查

明原出并通過(guò)計(jì)算來(lái)確定。②對(duì)磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當(dāng)拱橋的縱向裂縫超過(guò)允許值時(shí),一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來(lái)加固, 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均,填土松散,基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ),或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來(lái)加固,嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風(fēng)化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號(hào)以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時(shí),可加布一層鋼絲網(wǎng);當(dāng)裂縫已貫穿墩臺(tái),可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會(huì)因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設(shè)計(jì)的原因,也有施工質(zhì)量的問(wèn)題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的條件下,其使用年限要比其他路面長(zhǎng),但一旦開(kāi)始損壞,則會(huì)引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù), 通過(guò)日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時(shí)采取相應(yīng)的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。

①水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件,以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級(jí)等情況,采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補(bǔ)措施,對(duì)于較大范圍路面修理,應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ?xiàng)工程,使路面處于良好的技術(shù)狀況。②水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主,并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術(shù)、勞動(dòng)保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護(hù)環(huán)境。

3. 公路橋梁養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的思考

3.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實(shí)施, 公路橋梁改建的組織實(shí)施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。

對(duì)技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強(qiáng)小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對(duì)技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修,防止病害加快擴(kuò)展,影響橋梁安全運(yùn)營(yíng)。對(duì)技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時(shí)采取管理措施,對(duì)技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時(shí)封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析,安排大修、改造或改建。對(duì)荷載等級(jí)、抗災(zāi)能力、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)低于所在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行技術(shù)改造。對(duì)寬度不能滿足所在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求且影響通行安全的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對(duì)已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)。

3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施,加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的施工管理。

對(duì)需要封閉交通或長(zhǎng)時(shí)間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程,除緊急情況外應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工前15 日,相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時(shí)報(bào)省級(jí)橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國(guó)道上的斷交施工信息由省級(jí)橋梁監(jiān)管單位及時(shí)按規(guī)定報(bào)交通運(yùn)輸部備案。橋梁養(yǎng)護(hù)工程施工必須建立健全安全管理制度,落實(shí)安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人; 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定,做好施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)化建設(shè),合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū),設(shè)置標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施,保證施工車輛、人員和過(guò)往車輛的安全,必要時(shí)還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護(hù)工程動(dòng)工以前,應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系,確保安全。

參考文獻(xiàn)

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[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見(jiàn)病害原因分析及對(duì)策探討[A].北京國(guó)際橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)估研討會(huì)論文集[C],2004.

第9篇：公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁病害；修復(fù)方法；管理措施；

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

隨著我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，基于對(duì)城市空間的合理、科學(xué)、有效利用，公路橋梁設(shè)計(jì)建造在公路建設(shè)中數(shù)量不斷增加。在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中問(wèn)題也逐漸凸顯，由于對(duì)公路超載、超限使用和不能及時(shí)的保養(yǎng)維修公路橋梁，使得公路橋梁出現(xiàn)病害。對(duì)公路橋梁常見(jiàn)病害的處理，事關(guān)公路的使用安全如果對(duì)其病害沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和補(bǔ)救，將會(huì)造成嚴(yán)重后果。因此對(duì)于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)維修不容忽視。定期檢查檢測(cè)總結(jié)公路橋梁病害特征，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修和加固保持和改善橋梁的使用功能有著重要意義。

二、公路橋梁常見(jiàn)病害

公路橋梁病害的成因主要有外部環(huán)境因素和內(nèi)部結(jié)構(gòu)病害兩方面。

外部環(huán)境因素引起的病害

1.1自然環(huán)境引起的病害

由于公路橋梁主要的構(gòu)成材料為混凝土，混凝土碳化就成為常見(jiàn)的公路橋梁病害?；炷恋奶蓟侵缚諝庵械亩趸寂c混凝土內(nèi)的堿性物質(zhì)反應(yīng)，生成了碳酸鹽和水，降低了混凝土的堿度?；炷撂蓟奈：κ墙档土嘶炷恋膲A度，對(duì)鋼筋的保護(hù)作用大大降低，還會(huì)引起混凝土收縮，產(chǎn)生裂縫。

混凝土碳化的主要原因有混凝土的含水量和環(huán)境相對(duì)濕度和溫度。具體體現(xiàn)為濕度較大時(shí)，水充滿了混凝土的孔隙，接近100%時(shí)，二氧化碳向混凝土內(nèi)部的擴(kuò)散很少，影響甚微，此時(shí)碳化也就基本中止。若空氣濕度達(dá)到50%時(shí)，內(nèi)部空間有活動(dòng)范圍，二氧化碳便可以向混凝土內(nèi)擴(kuò)散，并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)與混凝土內(nèi)堿性物質(zhì)形成碳化反應(yīng)；溫度也是影響混凝土碳化的重要因素，溫度越高氫氧化鈣和二氧化碳的擴(kuò)散速度和化學(xué)反應(yīng)速度越大，越有利于碳化的進(jìn)行加快。如果溫度低于0 ℃，液態(tài)水則變成固態(tài)冰，化學(xué)反應(yīng)便無(wú)條件進(jìn)行，碳化也就停止了。

1.2使用不合理造成的病害

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路使用存在不合理、缺乏科學(xué)化的問(wèn)題，公路橋梁的超負(fù)荷、超限使用會(huì)加速橋梁的老化和損害現(xiàn)象嚴(yán)重，影響公路使用年限，并且埋下安全隱患。

2、內(nèi)部結(jié)構(gòu)病害

2.1橋梁上部結(jié)構(gòu)病害

橋梁上部結(jié)構(gòu)包括橋面、橋墩、蓋梁等，主要病害有:滲水、裂縫、梁的拱度過(guò)大或過(guò)小、混凝土強(qiáng)度不均、凍裂、銹蝕等。造成這些病害的原因是綜合的。橋面鋪裝的裂縫、坑槽、鋪裝層剝落會(huì)造成雨水下滲，會(huì)造成主梁鋼筋銹蝕?？硬鄣拇嬖谑管囕v行駛時(shí)顛簸嚴(yán)重，造成橋梁承擔(dān)的豎向沖擊力加大。鋪裝層的破壞會(huì)改變?cè)O(shè)計(jì)荷載的橫向分布狀態(tài)，使得橫向剛度變小、各梁板受力不均并使主梁實(shí)際高度變小、縱向剛度減弱、撓度增大。混凝土風(fēng)化剝落是非常普遍的現(xiàn)象，會(huì)造成混凝土強(qiáng)度不均，混凝土風(fēng)化剝落還會(huì)造成鋼筋外露、鋼筋銹蝕，危害很大，危害結(jié)構(gòu)的耐久性和橋梁的承載能力。

2.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)病害

橋梁下部結(jié)構(gòu)主要是指橋梁的支座及橋梁樁基、墩柱等。支座的病害危害很嚴(yán)重，橋梁支座主要有橡膠支座和油毛氈支座兩類。橡膠支座的病害主要是老化開(kāi)裂、脫空、變形；油毛氈支座的主要病害形式是滑動(dòng)而小平整和破裂現(xiàn)象等。這都會(huì)使橋梁上部結(jié)構(gòu)活動(dòng)能力遲鈍，進(jìn)而影響橋梁的承載能力，影響橋梁的使用。

主梁病害主要是雨水或者雪水等滲入主梁后銹蝕主梁。水長(zhǎng)期滲透作用引起主梁銹蝕，鋪裝層遭到破壞會(huì)使橋梁受力不均，還會(huì)改變?cè)O(shè)計(jì)荷載的橫向分布狀態(tài)，使得各梁板受力不均，主梁實(shí)際高度變小、橫向剛度變小，并使撓度增大。這對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)而言危害尤其嚴(yán)重。

另外伸縮縫的病害也是橋梁結(jié)構(gòu)存在的病害形式，主要表現(xiàn)為鋼板變形、軟性防水材料老化、伸縮縫內(nèi)沉積物阻塞、斷裂膠條破損、錨固構(gòu)件損壞、脫落，這會(huì)導(dǎo)致上行車輛沖擊力加大嚴(yán)重影響路而行駛的舒適度，并造成伸縮縫兩側(cè)的橋面鋪裝破壞。伸縮縫喪失伸縮作用后還會(huì)改變橋梁的受力方式尤其是斜彎橋梁嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致支座的破壞和板體外移，還會(huì)造成橋臺(tái)和蓋梁位置的漏水，進(jìn)而引起橋梁主體結(jié)構(gòu)和支座的腐蝕，會(huì)造成嚴(yán)重后果。

三、公路橋梁病害養(yǎng)護(hù)措施

公路橋梁病害對(duì)公路使用安全影響甚大，要足夠重視。橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)該以“預(yù)護(hù)為主，防治結(jié)合”為原則，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，以承重部件為重點(diǎn)，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。認(rèn)真分析公路橋梁病害并進(jìn)行修復(fù)，能將其對(duì)交通的影響降到最低，明顯提高結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性，避免橋梁翻新重建，使得橋梁能夠繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的作用。要建立起以培養(yǎng)路政管理隊(duì)伍為根本、建立健全橋梁技術(shù)檔案、日常養(yǎng)護(hù)為基礎(chǔ)、加強(qiáng)橋梁檢測(cè)為一體的公路橋梁病害養(yǎng)護(hù)管理體系。

1、培養(yǎng)路政管理隊(duì)伍

對(duì)于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，說(shuō)到底就是要培養(yǎng)負(fù)責(zé)、專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆氛芾黻?duì)伍，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)工作要靠路政人員來(lái)發(fā)揮積極作用才能達(dá)成。要充分發(fā)揮路政管理的作用，對(duì)路政管理人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，提升工作水平，不斷提高路政管理水平，保護(hù)公路系統(tǒng)的完整性。制作公路橋梁路政管理手冊(cè)，建立相應(yīng)規(guī)章制度并嚴(yán)格執(zhí)行，改善橋梁使用條件，使其向著科學(xué)合理的方向發(fā)展。

2、 建立健全公路橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)檔案

公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作由于涉及范圍廣、細(xì)節(jié)多、問(wèn)題多，基本的數(shù)據(jù)資料管理不能夠滿足系統(tǒng)化的養(yǎng)護(hù)工程，因此建立健全公路橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)檔案是必要措施。建立收集整理橋梁信息如設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、維修加固等檔案，從公路建設(shè)環(huán)節(jié)的施工材料、設(shè)備、零件型號(hào)等等到養(yǎng)護(hù)問(wèn)題反饋記錄，修復(fù)記錄，以及定期檢測(cè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，維修信息都要全面建立檔案，系統(tǒng)化管理。做到一橋一檔，詳細(xì)記錄相關(guān)原始技術(shù)資料，避免橋梁維修時(shí)無(wú)據(jù)可依的現(xiàn)象。

3、加強(qiáng)公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)

日常的養(yǎng)護(hù)是對(duì)公路橋梁長(zhǎng)久使用的基本保障措施，要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)清理容易堵塞泄水孔等排水設(shè)施的雜物，最大限度的減少水害的發(fā)生；及時(shí)修補(bǔ)橋面鋪裝的裂縫及坑槽；病害橋面瀝青混凝土清除至混凝土橋面徹底清除干凈，清除病害嚴(yán)重的橋面鋪裝重新鋪設(shè)瀝青混凝土鋪裝層，做好防水層和粘結(jié)層；及時(shí)清理伸縮縫內(nèi)雜物，更換老化的橡膠填充物，保證伸縮縫處于正常使用狀態(tài)等等，通過(guò)一系列細(xì)節(jié)性養(yǎng)護(hù)工作，形成日常養(yǎng)護(hù)工作體系，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)解決問(wèn)題，注重日常養(yǎng)護(hù)可以使得公路橋梁處于相對(duì)安全的使用環(huán)境，保障公路的行車安全。

4、加強(qiáng)橋梁檢測(cè)

公路橋梁檢測(cè)是較為強(qiáng)化的養(yǎng)護(hù)措施，在基本養(yǎng)護(hù)成形的基礎(chǔ)上，對(duì)公路橋梁的定期檢測(cè)也是必不可少的重要養(yǎng)護(hù)手段。目前橋梁檢測(cè)設(shè)備迅速發(fā)展為我們能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)橋梁技術(shù)狀況提供了保障，要運(yùn)用專業(yè)的橋梁檢測(cè)設(shè)備，對(duì)公路橋梁進(jìn)行定期檢測(cè)、分析、維修工作，橋梁檢測(cè)是獲取橋梁數(shù)據(jù)的手段,是建立橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行定期檢查和特殊詳細(xì)檢查，獲取橋梁各部位的損傷程度及標(biāo)準(zhǔn)、功能、程度等方面的數(shù)據(jù)建立動(dòng)態(tài)橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，不斷補(bǔ)充完善。通過(guò)對(duì)單個(gè)技術(shù)指標(biāo)對(duì)橋梁的影響程度的分析可以為資金投向提供依據(jù)；通過(guò)對(duì)橋梁檢測(cè)的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行定量分析、綜合判斷，對(duì)橋梁的技術(shù)狀況有全方面的了解，為確定橋梁的維修加固方案提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過(guò)合理地、有針對(duì)性地對(duì)橋梁予以維護(hù)加固改善提高橋梁的使用性能。

5、超載、超限運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

路政人員還要加大對(duì)橋梁超載、超限運(yùn)輸?shù)墓芾?。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些由超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。超載現(xiàn)象在我國(guó)公路交通運(yùn)輸中較為普遍，對(duì)超載超限現(xiàn)象就要嚴(yán)格限制管理，減輕公路負(fù)荷，避免因超載引起橋梁疲勞問(wèn)題，以及不能恢復(fù)的橋梁內(nèi)部損傷。從而保障橋梁的安全性和耐久性。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,種種原因造成不少橋梁發(fā)生病害,甚至有的已成為“危橋”,嚴(yán)重地影響了橋梁的承載能力和正常使用。對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作是保證公路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的根本，要通過(guò)起以培養(yǎng)路政管理隊(duì)伍為根本、建立健全橋梁技術(shù)檔案、日常養(yǎng)護(hù)為基礎(chǔ)、加強(qiáng)橋梁檢測(cè)為一體的公路橋梁病害養(yǎng)護(hù)管理體系。

參考文獻(xiàn)：