物流信息化概述精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流信息化概述主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流信息化概述范文

[關(guān)鍵詞] 物流 物流信息 物流信息管理系統(tǒng) 發(fā)展研究

一、概述

科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，推動著物流行業(yè)產(chǎn)生全方位、多層次的巨大變革，特別是電子技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)向物流領(lǐng)域的滲透，凸現(xiàn)了信息的巨大價值，對物流信息的識別、捕捉、傳遞、處理、存儲的能力及其在物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用直接影響到物流生產(chǎn)、經(jīng)營、決策領(lǐng)域。

當前，物流領(lǐng)域正在發(fā)生一場革命，這就是物流要借助新思想、新技術(shù)對傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、搬運裝卸、包裝分揀活動進行改造，實現(xiàn)不斷地提高貨物流通速度、降低貨物流通成本、提高物流品質(zhì)、加快資金周轉(zhuǎn)、保證貨物安全的目標。

物流信息管理系統(tǒng)是由人和計算機組成的人機系統(tǒng)。它不僅要考慮技術(shù)問題，而且要考慮組織問題和人的行為問題。應(yīng)當指出，擁有信息不等同于理解信息，理解信息需要進行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能，然后采取行動，因為只有

這樣才能夠做到QR（快速響應(yīng)）、JIT（即時）、ECR（有效客戶響應(yīng)）。

二、物流必須依靠信息管理系統(tǒng)的支撐才能良好發(fā)展

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的建立，需要全員參與，共同建設(shè)。必須依靠各個行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)的協(xié)同配合，借助于技術(shù)、管理、通訊和覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分步驟、分層次逐步建設(shè)。

由于物流生產(chǎn)地與需求地存在空間差異，物流生產(chǎn)力的布局也不夠均衡，為了做好物流生產(chǎn)業(yè)務(wù)，必須在物流信息捕捉上下功夫。目前，在各個地區(qū)建立公共的物流信息交流平臺，對于降低找貨成本、優(yōu)化物流站點與線路就顯得至關(guān)重要。

信息技術(shù)是物流系統(tǒng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。在物流領(lǐng)域常用的信息技術(shù)主要有：信息采集技術(shù)、識別技術(shù)、信息傳遞與轉(zhuǎn)換技術(shù)、存儲技術(shù)、查詢技術(shù)等，采用這些技術(shù)可以改善物流業(yè)務(wù)流程，提高物流質(zhì)量。

在物流企業(yè)內(nèi)部，在生產(chǎn)與運作、經(jīng)營與管理等方面借助于信息或信息系統(tǒng)，能夠有效地實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)目標。比如，通過使用GPS技術(shù)與GIS系統(tǒng)，能夠?qū)囕v和貨物進行跟蹤，保證了貨物安全，也便于客戶隨時隨地查詢。

三、我國物流業(yè)信息化的基本情況

1.取得的成績

(1)物流政務(wù)信息化建設(shè)取得了一定的成績

利用已開發(fā)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)資源庫，建立了交通運輸信息網(wǎng)絡(luò)（CTInet）網(wǎng)管中心，交通科技信息資源網(wǎng)的建設(shè)也推動了物流信息信息系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展。

(2)物流企業(yè)信息化正在向?qū)嵱梅较虬l(fā)展

物流、電子商務(wù)的開展已經(jīng)將運輸與信息化緊緊地結(jié)合在一起。貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)成功，為企業(yè)構(gòu)筑了貨運信息平臺，提高了運輸效率。

(3)港口和航運物流企業(yè)信息化水平進一步提高

我國港口企業(yè)已基本實現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度、集裝箱碼頭、散貨碼頭的計算機管理，骨干運輸企業(yè)集團在實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通，信息共享的基礎(chǔ)上，重視自身IT資源的增值服務(wù)，提高了競爭力。

2.存在的問題

由于信息化工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，再加上信息技術(shù)本身的發(fā)展非常迅猛，客觀上使得物流信息管理存在不少問題，概括起來是：一是信息化覆蓋的廣度不夠，與物流建設(shè)粘結(jié)力不夠強；二是信息資源缺乏統(tǒng)籌開發(fā)，共享率低，更新速度慢；三是行業(yè)信息化標準、規(guī)范不健全；四是統(tǒng)籌規(guī)劃力度不夠，重復(fù)建設(shè)比較嚴重；五是信息類專業(yè)人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又熟悉物流業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才匱乏；六是職工隊伍整體素質(zhì)不高。

四、我國物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

物流信息信息系統(tǒng)的建設(shè)要立足于物流業(yè)務(wù)本身，充分分析現(xiàn)實的物流業(yè)務(wù)需求和未來發(fā)展趨勢，利用先進技術(shù)或?qū)嵱眉夹g(shù)來對物流信息系統(tǒng)進行規(guī)劃、分析、設(shè)計、實現(xiàn)、測試、使用與維護，使其成為既能支持生產(chǎn)又能支持管理、決策的有效工具。

1.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的主要目標

根據(jù)實際需求，遵循“有所為，有所不為”的原則，確定物流信息系統(tǒng)建設(shè)的總體目標是：利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)、倉儲產(chǎn)業(yè)等的升級。主要目標是：借助于物流信息系統(tǒng)的建立，充分挖掘信息資源，在獲取物流信息的基礎(chǔ)上，進行信息識別與捕捉、分析與處理，關(guān)鍵是能夠理解信息，借助于信息系統(tǒng)，進行快速響應(yīng)，從而實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)目標。

2.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)保障

引入競爭機制，發(fā)揮市場的作用，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高物流信息系統(tǒng)建設(shè)的效率和效益，使其在快速、持續(xù)、健康的軌道上不斷前進。為此，要努力做好五個保障。

(1)組織保障

政府各級部門應(yīng)大力加強組織領(lǐng)導(dǎo)，理順管理體制。要加強各級信息化領(lǐng)導(dǎo)小組的工作力度，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)管理、宏觀調(diào)控和決策的作用。

(2)政策和法規(guī)保障

重要的政策和法規(guī)，主要由國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組負責協(xié)調(diào)制定。要通過政策引導(dǎo)和措施保證，創(chuàng)造一個良好的信息資源開發(fā)和利用環(huán)境，促進社會各部門間信息和資源的共享，使物流信息與資源發(fā)揮出最大的效益。

(3)資金保障

資金保證是信息化建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)。物流信息化建設(shè)，需要發(fā)揮行業(yè)和社會各方面的積極性，多層次、多渠道地籌措資金，多方位地加大信息化建設(shè)資金的投入力度，緩解信息化建設(shè)資金總量不足、供需矛盾突出的問題。

(4)人才保障

人起著基礎(chǔ)性作用，要培養(yǎng)既懂物流業(yè)務(wù)、又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

(5)技術(shù)保障

實施物流信息化建設(shè)，必須加強物流信息化應(yīng)用技術(shù)的研究開發(fā)力度。

3.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的實施重點

近幾年，物流信息化建設(shè)應(yīng)側(cè)重在以下幾個方面：

(1)制定和完善信息化規(guī)劃和實施方案。以建設(shè)政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)和相應(yīng)數(shù)據(jù)庫為龍頭，推進公路、水路、鐵路交通電子政務(wù)的建設(shè)。

(2)利用GIS等技術(shù)，加快物流信息系統(tǒng)和共享信息資源的建設(shè)工作。

(3)以管理部門、設(shè)計公司為主體，強化物流軟件系統(tǒng)的應(yīng)用工作。

(4)建設(shè)智能化的運輸系統(tǒng)。

(5)以物流企業(yè)為主體，充分應(yīng)用電子商務(wù)的新成果，加快物流系統(tǒng)的建設(shè)。

(6)政府部門應(yīng)加大政策支持力度，通過電子政務(wù)建設(shè)，為企業(yè)提供及時、準確、權(quán)威、可靠的政策、法規(guī)、經(jīng)濟與技術(shù)等信息。

物流企業(yè)是信息系統(tǒng)建設(shè)的主體。在推進企業(yè)信息化過程中，企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況，堅持“總體規(guī)劃、階段實施、不斷完善、逐步升級”的原則，研究制定科學(xué)有效的企業(yè)信息化建設(shè)方案。企業(yè)應(yīng)積極運用信息技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，改造生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化；建立和完善企業(yè)因特網(wǎng)（Internet） /內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)化。在有條件的企業(yè)開展企業(yè)資源計劃（ERP）管理。鼓勵企業(yè)進一步開展電子商務(wù)，利用電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的交易方式，并建立與之配套的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期。對于國內(nèi)企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化建設(shè)仍然是當前需求的主要內(nèi)容。

參考文獻：

第2篇：物流信息化概述范文

【關(guān)鍵詞】煙草；現(xiàn)代物流；智能物流；RFID

物流是國民經(jīng)濟的動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費、城市和農(nóng)村的紐帶。隨著高新技術(shù)的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，先進的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)已成為降低運營成本、改進客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段。通過信息技術(shù)實現(xiàn)最及時的連接和最高效的運轉(zhuǎn)，對整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進行梳理、整合和提升，是增強我國煙草行業(yè)核心競爭力的必由之路。

1、智能物流概述

智能物流（Intelligent Logistics，IL）是基于互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進的信息采集、處理、流通和管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的整體智能社會物流管理體系。在此基礎(chǔ)上，本人認為，單純的自動化不是智能，自動化僅僅是讓機器模擬人的行動，而智能化是讓機器學(xué)會人的思考，與簡單的機械化模擬相比，有學(xué)習、有分析、有區(qū)別、有應(yīng)對才是智能的特點。

2、智能化與物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是將其用戶端擴展到任何物品之間進行信息通信的一種網(wǎng)絡(luò)。狹義的物聯(lián)網(wǎng)可以按字面理解為把物聯(lián)成網(wǎng)，即通過信息傳感設(shè)備，按照約定的標準協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接起來，以實現(xiàn)貨物運輸過程中的動態(tài)跟蹤，精確定位，隨時監(jiān)控和有效管理。

對于現(xiàn)代煙草物聯(lián)網(wǎng)的智能化，一方面通過橫向整合，實現(xiàn)同類資源集約化，可以從煙葉生產(chǎn)到最終消費者購買卷煙，對物聯(lián)網(wǎng)追蹤的各個散點進行整合分析、實現(xiàn)信息共享，各點有機聯(lián)動；另一方面通過縱向整合，按專業(yè)化類別對流程各個時期進行信息歸類，深加工后使各個環(huán)節(jié)更加優(yōu)質(zhì)、高效。

3、智能化與供應(yīng)鏈協(xié)同

供應(yīng)鏈協(xié)同體系的智能化應(yīng)用，是為優(yōu)化供應(yīng)鏈決策，每個供應(yīng)鏈成員不僅對自身局部優(yōu)化，還考慮供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體影響，與其他成員協(xié)同運作，達到智能配貨、補貨、協(xié)調(diào)的目標。在交互過程中學(xué)習，并且根據(jù)學(xué)到的經(jīng)驗改變自身結(jié)構(gòu)和行為方式。其供應(yīng)鏈協(xié)同復(fù)合智能體系架構(gòu)圖如圖1所示：

4、智能化與倉儲分揀

物流智能作業(yè)系統(tǒng)采用基于聲、光、無線電、移動計算等各項先進技術(shù)，實現(xiàn)物流倉儲與分揀的實時監(jiān)測、智能控制、自動化操作。在倉儲管理中與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，比如可不開箱檢查，提高出入庫效率；能縮減盤點周期，實現(xiàn)對庫存物品的可視化管理；能夠精確掌握物資情況，優(yōu)化合理庫存。

5、智能化與園區(qū)管理

煙草物流中心園區(qū)內(nèi)的管理大致分為人員、車輛、用能管理三個方面。對于工作人員園區(qū)整體管理平臺對其除了實現(xiàn)一卡通后勤管理功能外，進行智能化管理，比如智能會議簽到，系統(tǒng)根據(jù)會議類型通知參會人員、授予權(quán)限，動態(tài)顯示出席人員數(shù)，生成到會名單等；對于來賓，餐廳自動識別，并產(chǎn)生聯(lián)動服務(wù)，如LED顯示屏歡迎、語音報名，自動門禁、呼梯等控制功能；而對于非法人員，報警追蹤人數(shù)、體貌、路線等記錄在數(shù)據(jù)庫。車輛管理細分為送貨車智能調(diào)度、供貨車智能引導(dǎo)、公務(wù)車智能派遣、汽車智能防盜等四種情況；對于用能管理分為水、電、油等主要能耗的監(jiān)測管理，系統(tǒng)根據(jù)不同的場合、時間、不同的氣候環(huán)境提供舒適、適用的光照。

6、結(jié)論與展望

智能物流作為一種充滿潛力的信息化技術(shù)，將各類管理平臺集成整合、深入挖掘分析，實現(xiàn)物流信息的智能控制，可以最大限度地優(yōu)化配置社會物流資源，有效提升物流過程的整體運作水平。然而，新技術(shù)有其先進性，也必然有其局限性，最突出的表現(xiàn)為新技術(shù)的成本較高，如何把握好新技術(shù)的投入與產(chǎn)出是智能物流信息化未來廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵問題。

參考文獻

[1] 程國全 張慶華等.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃[M].中國物資出版社, 2004.6.

[2] 朱昊.物流信息化的現(xiàn)狀和趨勢淺析[J].現(xiàn)代物流, 2002 (2):23.

第3篇：物流信息化概述范文

【關(guān)鍵詞】信息網(wǎng) 物流 網(wǎng)站 呼叫中心

中圖分類號:tp393.02 文獻標識碼:a 文章編號:1003-8809(2010)-08-0244-02

一 、背景

近年來,隨著電子商務(wù)熱的進一步升溫,物流行業(yè)有了新的發(fā)展趨勢,最顯著的一點是物流業(yè)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流邁進,物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該從早期單純的以貨物集中管理(配送)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒木C合管理。

山東省臨沂市是中國長江以北地區(qū)著名的商貿(mào)物流城,有“商貿(mào)之都,物流天下”之美譽,現(xiàn)有專業(yè)批發(fā)市場70余處,市場占地約8000畝,總建筑面積500多萬平方米,經(jīng)營攤位4.6萬個,從業(yè)人員近75萬人,專業(yè)物流配載市場30余處,專業(yè)運輸業(yè)務(wù)3萬多戶,商貿(mào)物流規(guī)模位居全國第二。山東省臨沂市聯(lián)通公司結(jié)合臨沂市商貿(mào)物流城區(qū)位優(yōu)勢,建設(shè)聯(lián)贏物流網(wǎng),開發(fā)適用于物流產(chǎn)業(yè)的信息化產(chǎn)品,整合臨沂市分散的物流信息資源,促進臨沂物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

二 、系統(tǒng)建設(shè)目標

本系統(tǒng)針對臨沂獨有的物流從業(yè)用戶,包括物流園區(qū)、配貨站、運輸車隊、運輸業(yè)戶,開發(fā)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng),提高用戶服務(wù)深度,為用戶提供全新的業(yè)務(wù)管理方式,提高用戶盈利空間。系統(tǒng)采用網(wǎng)站(cnly56.com)+客戶端(聯(lián)贏車管家)+呼叫中心(9600656)模式,綜合使用聯(lián)通公司語音、寬帶、網(wǎng)站、手機、短信等多業(yè)務(wù),為各個物流企業(yè)建立一個信息交流的平臺,力求企業(yè)、客戶業(yè)務(wù)信息、接收即時、便捷、高效,使企業(yè)效益的不斷增加,提高客戶滿意度。/

三、設(shè)計原則

1統(tǒng)一性

統(tǒng)一平臺網(wǎng)站:中國聯(lián)贏物流網(wǎng)—cnly56.com

統(tǒng)一對外客服:9600656,專業(yè)坐席24小時服務(wù);

統(tǒng)一客戶端:聯(lián)贏車管家;

統(tǒng)一短信接口:106559656;

統(tǒng)一對外宣傳。

2實施簡易性

采用網(wǎng)站、語音、短信、手機等綜合手段接入,可以提供電話、web、客戶端、短信和手機客戶端服務(wù),并能接受現(xiàn)有所有的通信服務(wù)接入,支持自動和人工方式。

3安全穩(wěn)定性

系統(tǒng)采用web服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器分離的方式,web服務(wù)器采取雙機熱備,提供自動備份功能,能夠?qū)蛻籼峁?x24小時的不間斷服務(wù),并在一定情況下采取集群服務(wù)方式。

4開放性

系統(tǒng)采用linux平臺、mysql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),采用開放性免費策略,具備很好的擴展性和兼容性。

四 、統(tǒng)整體架構(gòu)

1 系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)

山東省臨沂市聯(lián)通公司開發(fā)的聯(lián)贏物流網(wǎng)系統(tǒng)包括:聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站—cnly56.com、聯(lián)贏物流網(wǎng)信息客戶端、聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家客戶端(此二客戶端將進行融合),通過門戶網(wǎng)站的展示和網(wǎng)站客戶端的融合,以實現(xiàn)對物流行業(yè)客戶的綜合開發(fā)。/

(a)物流用戶通過聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站注冊會員,可以通過語音、短信、網(wǎng)站實現(xiàn)信息查詢及,并通過證件查詢、車輛定位、會員電話、會員短信實現(xiàn)系統(tǒng)增值收入。

(b)系統(tǒng)后臺對系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)進行整合匹配,分發(fā)給聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站、聯(lián)贏物流網(wǎng)客戶端,實現(xiàn)用戶服務(wù)。

2 系統(tǒng)整體架構(gòu)描述

聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站域名為:cnly56.com,是聯(lián)贏物流網(wǎng)物流信息門戶,向公眾用戶開放,提供物流車輛/貨源信息查詢(聯(lián)系方式需注冊可見)、物流軟件下載、物流政策信息、物流專線、誠信物流企業(yè)展示、物流周邊信息查詢等。

聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家客戶端綜合使用語音、短信、手機定位、身份證查詢、保險套餐等手段提供給物流運輸公司公司提供全面的車隊信息化管理手段,物流中介公司也能使用此客戶端建立起自己的虛擬車隊。

3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲

聯(lián)贏物流網(wǎng)中心服務(wù)器包含web服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,web服務(wù)器僅開通web服務(wù)以提升安全性,采用靜態(tài)頁面以提升瀏覽速度。用戶可以采用web頁面、電話、短信、客戶端等多種方式獲取物流信息服務(wù),改善自身業(yè)務(wù)模式,提升盈利水平。

五 、系統(tǒng)功能

1、概述

本平臺包含三大功能模塊,分別是

中國聯(lián)贏物流網(wǎng)網(wǎng)站:cnly56.com,主要提供會員注冊、web瀏覽等網(wǎng)站基本功能;

呼叫中心平臺:9600656,為用戶提供業(yè)務(wù)咨詢及語音信息;

客戶端軟件:聯(lián)贏車管家,提供用戶下載軟件,通過軟件客戶端進行瀏覽。下面分別對以上三大模塊進行詳細解析。

2、信息網(wǎng)站

聯(lián)贏物流網(wǎng)建設(shè)專用網(wǎng)站:cnly56.com,向公眾用戶開放,提供物流信息(車輛/貨源)查詢、物流軟件下載、會員服務(wù)、業(yè)務(wù)介紹、物流政策信息、物流專線、誠信物流企業(yè)展示、物流周邊信息查詢等。

第4篇：物流信息化概述范文

關(guān)鍵詞:航空物流;供應(yīng)鏈管理;信息系統(tǒng)

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)13-0006-02

1 航空物流供應(yīng)鏈管理概述

1.1 航空物流供應(yīng)鏈管理

航空物流供應(yīng)鏈管理是對航空貨物進出口過程中所伴隨的商流、物流、信息流、資金流、服務(wù)流進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制,以整體最低的成本和最佳的效益滿足客戶的需求。

航空物流供應(yīng)鏈的信息流包括貨運信息、單據(jù)信息、航班信息、機場信息、客戶信息等。

航空物流供應(yīng)鏈的物流包括:貨物從發(fā)貨人經(jīng)由貨代、物流公司、機場、貨運站、航空公司、目的地機場貨運站、目的地物流公司、直到終端客戶的正向物流;因貨物的錯發(fā)、破損造成的退貨以及包裝材料等回收處理的逆向物流活動。航空物流供應(yīng)鏈的資金流指的是信用、支付、托收、托付和發(fā)票結(jié)算等信息的流動。

1.2 航空物流供應(yīng)鏈的成員及其作用

包括主要成員和輔助成員。主要成員有:國內(nèi)貨主、物流服務(wù)商、國內(nèi)貨代、國內(nèi)機場(貨站)、航空公司、國外機場(貨站)、國外貨代、國外物流服務(wù)商、國外收貨人。

輔助成員包括:國內(nèi)外海關(guān)、報關(guān)行、金融、保險、檢驗、檢疫機構(gòu)、部門。

主要成員的作用是:

(1)國內(nèi)貨主。航空貨運服務(wù)的需求者或托運人。

(2)航空物流服務(wù)商。負責選擇運輸方式、貨代、或者承運商,確定運輸計劃,進行訂單處理,協(xié)助倉儲管理以及進行運輸單證管理。

(3)國內(nèi)貨運。負責零散的貨源集中,運輸單證處理,預(yù)付航空運費并向貨主收款,地面收貨,貨物暫時存儲,以及尋找合適的航空公司承運業(yè)務(wù)。

(4)國內(nèi)機場(貨站)。機場(貨站)同時具備貨代職能,從事進行單證審核,安全檢驗,貨物暫時儲存,貨艙配載,貨艙裝卸、貨艙裝卸,貨物入港檢驗,單證審核,貨物暫時儲存,及通知收貨人或者公司提貨等。

(5)航空公司。主要從事經(jīng)營航線,負責貨物機場到機場之間的空中運輸,以及單證審核的工作。

(6)國外機場(貨站)。貨物的進出港、檢驗檢疫、裝卸,單證審核等管理

(7)國外貨運公司。負責從機場提貨,預(yù)付提貨費用,最后進行從機場到收貨人的地面派送等終端工作。

(8)國內(nèi)、外收貨人。航空物流的最終用戶。

1.3 航空物流供應(yīng)鏈的主要業(yè)務(wù)范圍

航空物流供應(yīng)鏈由生產(chǎn)、倉儲、地面運輸、航空運輸、貨物處理、財務(wù)會計結(jié)算等多個方面構(gòu)成。

主要業(yè)務(wù)包括:貨運銷售業(yè)務(wù);倉儲管理業(yè)務(wù);運輸管理業(yè)務(wù);上門取貨及遞送業(yè)務(wù);第三方物流業(yè)務(wù);收入管理及結(jié)算業(yè)務(wù)。

2 航空物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)

2.1 貨運銷售和業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

提供客戶管理、運價管理、銷售業(yè)務(wù)、訂艙管理、進出港業(yè)務(wù)、派送管理、物流業(yè)務(wù)管理等方面的業(yè)務(wù)功能。

2.2 供應(yīng)鏈倉庫管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)支持包裝單元,多級物料清單(BOM,)序列號,批號,保質(zhì)期,商品屬性,存貨單元(SKU)等作業(yè)管理。能夠執(zhí)行打包,組裝,越庫運輸(Cross Docking),批量揀貨,供應(yīng)商擁有庫存(SOI)的物流作業(yè)活動。

2.3 供應(yīng)鏈運輸管理系統(tǒng)

它是基于訂單-運輸訂單-調(diào)度單的模式,以訂單執(zhí)行和跟蹤為主線管理整個運輸環(huán)節(jié)。

航空公司貨運系統(tǒng)分為兩個部分:

2.4 航空公司貨運系統(tǒng)

(1)業(yè)務(wù)管理部分。負責航空公司集團化貨運業(yè)務(wù)操作和管理,支持多個基地、多個營業(yè)部、多個部門、多個營業(yè)地點同時進行航空貨運業(yè)務(wù)操作和集中統(tǒng)一管理,支持航空公司提供多種方式的客戶服務(wù),它是整個航空公司貨運系統(tǒng)的核心。

(2)數(shù)據(jù)交換部分。負責航空公司貨運系統(tǒng)與其它信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)系統(tǒng)的應(yīng)用開放性,充分利用航空公司內(nèi)部與外部信息系統(tǒng)資源,把航空公司的業(yè)務(wù)系統(tǒng)融入到國內(nèi)乃至世界上大的航空物流系統(tǒng)中,融入到客戶的供應(yīng)鏈管理中去,使航空公司成為信息的提供者,同時也是受益者。

2.5 空港貨站貨運處理系統(tǒng)由兩個部分組成:

(1)貨站業(yè)務(wù)核心處理與管理部分。負責貨站航空貨運業(yè)務(wù)操作和管理。

(2)數(shù)據(jù)交換接口平臺部分。負責航空貨站貨運處理系統(tǒng)與其它信息系統(tǒng)和物理網(wǎng)絡(luò)接口間的數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)系統(tǒng)的應(yīng)用開放性,對外把貨站信息系統(tǒng)融入全國乃至世界的航空物流大系統(tǒng)中,對內(nèi)進行內(nèi)部信息系統(tǒng)整合。

2.6 航空物流信息平臺

它是一個的集成業(yè)務(wù)系統(tǒng),通過信息交換及等技術(shù),將信息平臺內(nèi)的貨物、庫存、運輸、客戶等信息,以多種方式提供給客戶,最大程度提高客戶服務(wù)水平和經(jīng)濟效益。服務(wù)對象包括貨主、收貨人、制造企業(yè)、航空公司、機場、海關(guān)等政府機構(gòu)。它分為航空物流信息系統(tǒng)和物流商務(wù)平臺兩個方面。

(1)航空物流信息系統(tǒng)。它利用電腦和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù),對航空物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)活動進行統(tǒng)一管理和資源的合理優(yōu)化配置,對物流作業(yè)的信息進行記錄、存儲、分析、管理和控制,利用公共網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和資源與其他的商務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成全球聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)電子貨物跟蹤、物流作業(yè)的可視化,航空物流企業(yè)間的信息共享和無縫交換。

(2)物流商務(wù)信息平臺。它利用各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實現(xiàn)以航空貨運物流服務(wù)為主的網(wǎng)上虛擬交易市場。該平臺的參與方有專業(yè)物流公司、貨運公司、機場航空貨運站、銷售、航空貨運承運人、海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、保險等涉及航空物流業(yè)務(wù)鏈的企業(yè)、單位和個人。

2.7 航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用的信息技術(shù)與設(shè)施

常見的航空物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用的信息技術(shù)和設(shè)施如下:

(1)物流信息化和標準化技術(shù)。包括網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、條碼、、無線射頻識別技術(shù)(RFID)、單元裝載(ULD)等。

(2)管理軟件。包括貨運社區(qū)系統(tǒng)(CCS)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、倉庫管理系統(tǒng)(WMS)等。

(3)運輸、裝卸、搬運技術(shù)。

(4)倉儲技術(shù)。包括自動化立體庫、貨架、一貫化托盤、自動分揀系統(tǒng)、條形碼、自動識別系統(tǒng)等。

3 我國航空物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀與問題

3.1 航空物流信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏

條形碼技術(shù)、無線射頻識別系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、物資需求計劃、企業(yè)資源計劃、配送需求計劃等物流管理軟件等未普及應(yīng)用。

3.2 航空物流供應(yīng)鏈的成員間信息不能共享,無法協(xié)作運行

缺乏必要的公共物流信息交流平臺支撐,航空物流企業(yè)間系統(tǒng)互不兼容,造成了貨運信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的浪費,影響到航空貨物運輸?shù)男屎托б?導(dǎo)致整個航空物流供應(yīng)鏈的運作效率低下。

3.3 航空物流信息系統(tǒng)功能不完備

沒有為客戶提供與國際互聯(lián)網(wǎng)的接口,缺乏實施現(xiàn)代物流所需要的電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷功能,服務(wù)對象僅限于國內(nèi)相關(guān)物流企業(yè)和機構(gòu)部門。

4 基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺的功能要求

4.1 業(yè)務(wù)范圍廣

能夠支持航空公司的銷售業(yè)務(wù),機場貨站的地面處理業(yè)務(wù),空運業(yè)務(wù),海關(guān)監(jiān)管庫和保稅倉庫的報關(guān)與倉儲業(yè)務(wù),以及航空物流企業(yè)的營銷與配送業(yè)務(wù)等,滿足航空物流供應(yīng)鏈的各成員業(yè)務(wù)操作的需求。

4.2 采用先進的物流信息技術(shù)和設(shè)施

采用先進的物流信息技術(shù),能將航空物流供應(yīng)鏈的各成員信息無縫連接和整合,實現(xiàn)全球信息共享和交換。

4.3 可以進行全球化、標準化同步作業(yè)

能夠通過多種網(wǎng)絡(luò)進行連接,實現(xiàn)全球化的同步作業(yè),完全采用國際標準化作業(yè)設(shè)計,按照國際航協(xié)Cargo2000規(guī)定的業(yè)務(wù)標準,對每個業(yè)務(wù)點進行詳細的規(guī)定和控制,確保操作的國際化和數(shù)據(jù)的標準化。

4.4 具有強大的數(shù)據(jù)交換能力,航空物流供應(yīng)鏈的各成員可在單一窗口內(nèi)進行業(yè)務(wù)操作

通過開放平臺的接口可以連接航空物流供應(yīng)鏈的各成員的子系統(tǒng),支持對美國海關(guān)的各種業(yè)務(wù)操作要求。

4.5 安全性

具有極高的系統(tǒng)安全性、保密性,滿足電子商務(wù)安全交易的要求。

5 構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺

5.1 實施航空物流供應(yīng)鏈信息化戰(zhàn)略

基于供應(yīng)鏈管理的航空物流綜合信息平臺的實施戰(zhàn)略應(yīng)與航空物流信息化的戰(zhàn)略相吻合,航空物流信息化戰(zhàn)略包括:

(1)航空物流市場信息的獲取和及時響應(yīng);

(2)航空物流需求客戶的信息收集和分析;

(3)航空物流企業(yè)競爭對手信息的獲取和迅速反應(yīng);

(4)航空物流供應(yīng)鏈的成員間信息的交流;

(5)航空貨物信息的控制和及時反饋等。

5.2 構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺

基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺是一個綜合的航空物流信息系統(tǒng),它不同于一般的航空物流信息系統(tǒng)和物流商務(wù)平臺,它應(yīng)具有二者的特點,包括:

5.2.1 航空物流供應(yīng)鏈信息平臺的使用者

(1)航空物流企業(yè)。航空物流企業(yè)利用航空物流信息平臺,提供航空物流服務(wù)。

(2)制造商。制造企業(yè)通過該信息平臺獲取國內(nèi)外各類航空物流信息,以便進行集成的供應(yīng)鏈管理。

(3)國內(nèi)外政府部門和機構(gòu)。包括國內(nèi)外政府、海關(guān)、檢驗檢疫、工商稅務(wù)以及口岸管理部門。

(4)貨物維修服務(wù)企業(yè)。提供航空貨物的維修、售后服務(wù)支持的企業(yè)。

(5)終端客戶或收貨人。

5.2.2 航空物流信息平臺服務(wù)的范圍

(1)航空物流供應(yīng)鏈的各成員間信息共享與交換。主要包括有關(guān)航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運作時的信息流、資金流、物流、服務(wù)流的流動。

(2)系統(tǒng)的安全服務(wù)。系統(tǒng)的保安、加密、電子安全交易、認證服務(wù)等。

(3)航空物流信息港服務(wù)。包括航空物流有關(guān)企業(yè)行業(yè)信息、航空物流法律制度信息政策,航空物流的有關(guān)行政文獻信息、航空物流專業(yè)用語信息、航空物流業(yè)務(wù)文件、航空物流最新信息。

(4)公用信息服務(wù)。物流相關(guān)站點、物流資訊新聞、經(jīng)營管理知識、國家物流經(jīng)濟政策、計算機信息知識。

(5)航空物流知識信息服務(wù)。航空物流最新信息、航空物流信息搜索、物流知識庫、航空物流統(tǒng)計與展望、航空物流分類索引等。

(6)航空貨物信息系統(tǒng)。航班進出港管理、氣象信息、貨物訂艙、貨物跟蹤、電子結(jié)算、主航空運單(MAWB)管理。

(7)航空物流企業(yè)協(xié)作系統(tǒng)。包括航空物流供應(yīng)鏈的各成員的貨物信息系統(tǒng)連接模塊、電子認證及結(jié)算、商用運輸系統(tǒng)(CVO)連接模塊。

(8)航空物流知識信息數(shù)據(jù)庫。航空物流企業(yè)信息、航空物流產(chǎn)業(yè)信息、法律制度信息、行政政策、文獻信息、航空物流業(yè)務(wù)知識信息、空運貨物統(tǒng)計信息、機場航空公司代碼信息、航空物流專業(yè)用語信息等。

(9)供應(yīng)鏈管理服務(wù)。航空物流信息平臺可為各供應(yīng)鏈成員企業(yè)提供一站式的供應(yīng)鏈管理服務(wù),從而實現(xiàn)從原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、零售商直到終端客戶的一體化、無紙化、實時化、網(wǎng)絡(luò)化和全球化運作。

6 基于供應(yīng)鏈管理的航空物流信息平臺實施策略

6.1 準備階段

包括系統(tǒng)的規(guī)劃和實施。主要是面向航空物流企業(yè)的問卷調(diào)查,鼓勵航空物流企業(yè)和其它供應(yīng)鏈成員企業(yè)積極參與,并公開供應(yīng)鏈運作所需的有關(guān)信息資料,以及航空物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息技術(shù)、航空信息平臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建等。

6.2 基本穩(wěn)定階段

信息平臺系統(tǒng)進入運行階段,航空物流供應(yīng)鏈的成員間的業(yè)務(wù)運作和信息平臺系統(tǒng)的運行進入穩(wěn)定期。

6.3 服務(wù)范圍擴大化階段

根據(jù)市場客戶的需求,及我國航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況,面向全球用戶逐步擴大航空物流信息系統(tǒng)的服務(wù)對象和范圍。

6.4 信息平臺的品牌化建設(shè)階段

積極吸收國外先進的航空物流信息管理技術(shù)和經(jīng)驗,培育優(yōu)勢航空物流貨運企業(yè),創(chuàng)建航空物流信息系統(tǒng)品牌,進軍國際市場。

參考文獻

第5篇：物流信息化概述范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；協(xié)同

Abstract: Development of E-commerce is an inevitable trend, and the logistics in E-commerce in a new development situation, their combination also becomes necessary. Then their combination will derive new business and logistics patterns, thus giving profound influence on the development of business and logistics. The article analyzes the mutual relation between E-commerce and logistics, discusses their necessity of integration and the significance of collaboration, and puts forward the measures of their integration and collaboration.

Key words: E-commerce; logistics; collaboration

1概述

電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式而不是通過物理交換或直接物理接觸完成的任何形式的業(yè)務(wù)交易。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)與信息時代商務(wù)模式發(fā)展與變遷的必然結(jié)果。要么電子商務(wù)，要么無商可“務(wù)”，很可能成為未來商務(wù)發(fā)展的真實寫照。電子商務(wù)不僅影響了商務(wù)本身，也影響著物流及商業(yè)文化中的交流與溝通。隨著電子商務(wù)的到來，傳統(tǒng)物流正在發(fā)生著根本性的變化。電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細致的物流方式，典型的電子商務(wù)顧客是一個未知的實體，它們根據(jù)欲望、季節(jié)需求、價格以及便利性，以個人形式進行訂購。在電子商務(wù)時代，物流有三個最主要的發(fā)展方向：首先，物流會按其自身的發(fā)展規(guī)律，向綜合化、國際化和信息化的方向發(fā)展；其次，物流業(yè)以協(xié)同方式適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，為電子商務(wù)提供快速、高效、低成本的后勤支持；最后，物流業(yè)以電子物流的方式發(fā)展，電子商務(wù)中的物流或稱電子物流，是指物流過程的某些方面，通過因特網(wǎng)實現(xiàn)，從而實現(xiàn)物流的電子化。電子物流從流程上表現(xiàn)為電子執(zhí)行，是指在線購買之前、進行過程之中以及購買以后，為使消費者滿意的人、過程以及技術(shù)的集合。第一種方向，信息化和物流技術(shù)的采用，與電子商務(wù)有一種自然的技術(shù)交集；第二種方向以電子商務(wù)為主體，使物流完全適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展；第三種方向以物流為主體來考慮，但電子物流本身就離不開電子商務(wù)和信息技術(shù)。這三個方向都表明：客觀上，未來電子商務(wù)與物流總是交織在一起，形成“你中有我，我中有你”的依存與共生關(guān)系。電子商務(wù)物流依據(jù)主體和角色不同，可分為以生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、電子商務(wù)公司和商業(yè)公司為主的四種不同類型，但每種類型的電子商務(wù)與物流的整合與協(xié)同都存在明顯差異，甚至完全不同，需要因類制宜，選擇最適合的整合與協(xié)同策略。

2電子商務(wù)與物流整合的必要性

電子商務(wù)絕不是單純的技術(shù)系統(tǒng)，電子商務(wù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它包括了技術(shù)、社會和物流三個系統(tǒng)及它們之間的整合集成。任何一個系統(tǒng)的成熟都是電子商務(wù)成功的必要條件，而非充分條件。但任何一個系統(tǒng)的問題都可能使電子商務(wù)遭遇失敗。電子商務(wù)的成功無疑需要相對成熟的電子商務(wù)系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施和組織的信息化基礎(chǔ)。信息基礎(chǔ)設(shè)施包括網(wǎng)絡(luò)與運行環(huán)境、集成接口及標準、開發(fā)環(huán)境等。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境包括Internet、Intranet、Extranet，分別實現(xiàn)與用戶、組織內(nèi)部信息系統(tǒng)及外部信息系統(tǒng)的低層與高層互聯(lián)。電子商務(wù)需要良好的信息化基礎(chǔ)支撐。對社會系統(tǒng)而言，需要良好的信用、法律、制度、安全感和客戶偏好的商務(wù)模式及理念，需要時間培育和建設(shè)。“鼠標＋水泥”的電子商務(wù)模式需要快速響應(yīng)和低成本的JIT物流系統(tǒng)支持。在這一模式中，無疑信息先行，“鼠標”高效率地完成信息流，“水泥”完成物流，實現(xiàn)物的空間轉(zhuǎn)換，把商品送到客戶手中?？s短時空距離，創(chuàng)造時空效益本是物流的使命。沒有物流，電子商務(wù)將成為無源之水，只有兩者整合協(xié)同才能真正同步，縮短時空距離，創(chuàng)造時空效益，為客戶提供高效率、低成本的服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價值。電子商務(wù)與物流的整合是“鼠標”與“水泥”的資源整合，信息流與物流的協(xié)同。

2.1發(fā)展電子商務(wù)對物流業(yè)的影響

入世和電子商務(wù)是影響我國物流業(yè)的兩支重要力量，會給我國步履維艱的物流業(yè)帶來深刻的革命性的影響，這種影響主要表現(xiàn)在：

（1）發(fā)展電子商務(wù)可以更快、更有力地促進和推動物流業(yè)的發(fā)展和物流體系的完善，尤以對物流配送業(yè)影響最大，它需要綜合物力上的配送，對綜合物流商的成長具有促進作用。

（2）發(fā)展電子商務(wù)可以拓展物流空間——物流第二空間，即電子物流，這將是物流發(fā)展的彼岸，物流第一空間與物流第二空間將日益走向融合。

（3）發(fā)展電子商務(wù)可以促進物流信息化，電子商務(wù)必須以信息化為基礎(chǔ)，離開信息化，電子商務(wù)將是無源之水，無本之木。物流信息化至少包含三個層次，即全國性及大區(qū)性的物流COM建設(shè)、物流企業(yè)信息化和企業(yè)物流信息化，確保的重點是配送企業(yè)信息化，這必然帶動整個物流的信息化，全面提高物流信息化水平。

（4）發(fā)展電子商務(wù)可以極大地促進物流和商流的融合，這種融合是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要特征，也是配送成功的重要保證，在網(wǎng)上交易和物流配送的過程中，物流與商流的界限將日益淡化、模糊，不再像傳統(tǒng)物流業(yè)，比較嚴格地區(qū)分生產(chǎn)與生活資料，電子商務(wù)面對的客戶及需求日趨多元化。

（5）發(fā)展電子商務(wù)將推動物流技術(shù)的應(yīng)用，電子商務(wù)注重速度和同步配送能力，要適應(yīng)這兩點，就必須采用現(xiàn)代物流技術(shù)，尤其是配送環(huán)節(jié)的各種技術(shù)，如條碼技術(shù)、GIS、射頻技術(shù)、EDI、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，配送也必須引入JIT技術(shù)。

第6篇：物流信息化概述范文

關(guān)鍵詞：第三方物流企業(yè)；信息化建設(shè)；問題；對策

中圖分類號：C931.6 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-02

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化的進一步深入，越來越多的商品在全世界范圍內(nèi)生產(chǎn)、流通和消費，物流活動越來越龐雜，對物流業(yè)的要求也越來越高。傳統(tǒng)的第一、二方物流已然不能滿足時代的要求，第三方物流應(yīng)運而生。為了緊跟時代的步伐，我國日益重視第三方物流業(yè)的發(fā)展，但我國第三方物流業(yè)仍處于發(fā)展初期階段，信息化建設(shè)相對滯后，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)中缺少統(tǒng)一的規(guī)劃、標準和公共的物流信息平臺，不重視對信息資源的整合，這些問題的存在，較大程度上阻礙了我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。因此，不斷完善第三方物企業(yè)流信息化建設(shè)，加速其信息化進程，對于促進我國第三方物流企業(yè)發(fā)展和行業(yè)的進步是十分必要和迫切的。

一、第三方物流企業(yè)信息化概述

1.第三方物流的概念

第三方物流（Third―Party Logistics），簡稱3PL，也簡稱TPL，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力做好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。我國的《物流術(shù)語》國家標準中，對第三方物流的表述是：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！?/p>

可見，第三方物流企業(yè)是指為其他公司提供物流服務(wù)的外部企業(yè)。相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，它既不屬于第一方也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，主要提供包括倉儲、貨運、信息管理、配送等一系列專業(yè)化的物流服務(wù)。

第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常密切的相關(guān)性。可以說，第三方物流業(yè)的發(fā)展程度體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

2.物流信息化的概念

物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化建設(shè)主要包括物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃、分析、設(shè)計、實施與維護、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理手段及技術(shù)方法等內(nèi)容。

物流活動涵蓋了企業(yè)生產(chǎn)和流通的各個環(huán)節(jié)，對物流信息的記錄、收集、管理和應(yīng)用對于企業(yè)來說非常重要。而第三方物流已經(jīng)成為社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向，信息化建設(shè)有助于提高現(xiàn)代物流單位成本的運作效率，這就迫切要求第三方物流企業(yè)進行信息化建設(shè)?？梢姡Y(jié)合第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息化現(xiàn)狀，對第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)進行研究，以科學(xué)、合理地實施信息化，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。與此同時，通過建立和完善第三方物流信息化建設(shè)，對于大力提升我國物流業(yè)的信息化水平，推動物流技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新也都具有非常重要的意義。

二、我國第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)中存在的問題

第三方物流是從20世紀90年代開始進入我國的， 經(jīng)過這些年的發(fā)展， 雖然取得了一定的成績，但在第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)面還存在很多問題，信息化日益成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，具體問題分析如下：

1.信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅要投入大量的人力、物力和財力，還涉及到企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、人員分工、管理模式和業(yè)務(wù)流程等各方面的因素。雖然我國企業(yè)整體信息化意識穩(wěn)步提高，物流企業(yè)已經(jīng)逐漸意識到先進信息技術(shù)對于物流實踐活動的重要性，但是我國第三方物流企業(yè)的信息化水平仍然停留在初級階段，各企業(yè)只是針對個別的物流環(huán)節(jié)開發(fā)或者購買軟件系統(tǒng)，如全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子標簽（RFID）和物流仿真軟件工具等。這些系統(tǒng)的建設(shè)和開發(fā)過程并沒有從物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和供應(yīng)鏈整合的角度出發(fā)，各自為政，獨立開發(fā)，這種缺少統(tǒng)一規(guī)劃的盲目開發(fā)方式導(dǎo)致信息系統(tǒng)建設(shè)沒有方向和目標、企業(yè)戰(zhàn)略和關(guān)鍵業(yè)務(wù)得不到支持，產(chǎn)生了很多重復(fù)建設(shè)，出現(xiàn)了很多“信息孤島”，從而使得各個系統(tǒng)之間不能有效地進行信息交換和資源共享，效率較低。因此，在信息系統(tǒng)建設(shè)的初期應(yīng)根據(jù)企業(yè)的目標和實際需求進行總體規(guī)劃，這樣才能避免盲目開發(fā)和重復(fù)建設(shè)。

2.信息化基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善

我國大部分第三方物流企業(yè)已經(jīng)開始進行信息化建設(shè)，但是在信息基礎(chǔ)建設(shè)方面還比較薄弱，沒有制定統(tǒng)一的信息化標準，在第三方物流企業(yè)內(nèi)部及其與合作伙伴、客戶之間缺乏統(tǒng)一的編碼體系，沒有規(guī)范、穩(wěn)定的信息采集方式和渠道，無法保證系統(tǒng)中信息的更新和維護，信息服務(wù)和反饋的方式不科學(xué)，這些問題為企業(yè)后期的信息化建設(shè)帶來了很多困難。經(jīng)驗和教訓(xùn)也進一步證明，許多信息系統(tǒng)建設(shè)失敗的原因并不在于所采用的技術(shù)手段和方法，而在于信息管理本身的基礎(chǔ)工作不夠科學(xué)、健全。

3.缺乏供應(yīng)鏈管理的視角，不重視信息資源的整合

隨著信息技術(shù)的不斷進步和經(jīng)濟全球化的進程，企業(yè)間的貿(mào)易往來更加密切，貿(mào)易的空間范圍也在不斷延伸，有的交易甚至超越了國界的限制，貨物在兩者之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)移往往需要經(jīng)過多種運輸方式，這就要求第三方物流企業(yè)具有整合資源的能力。同時，客戶的需求更加個性化、差異化和專業(yè)化，這就迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購生產(chǎn)運輸?shù)然顒又?，成為客戶供?yīng)鏈中不可分割的組成部分。加之市場競爭日益加劇，企業(yè)間的競爭已經(jīng)不是個體的行為，而是整體的綜合的，是整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的競爭。上述這些特點決定了能夠適應(yīng)客戶需求的物流，應(yīng)該是一種多環(huán)節(jié)活動，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡(luò)化的特征。我國很多第三方物流企業(yè)都已經(jīng)意識到這些變化，并在積極尋求物流企業(yè)間的聯(lián)盟，以實現(xiàn)第三方物流企業(yè)之間的整合，合理有效地利用各種資源，敏捷應(yīng)對市場的各種需求。但在目前的實踐中，第三方物流企業(yè)的整合能力明顯不足，現(xiàn)有信息系統(tǒng)不能滿足第三方物流進行全球物流供應(yīng)鏈管理的需要。

目前，我國第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)以單個部門或企業(yè)為主，缺少面向整個供應(yīng)鏈管理的視角，不重視信息資源的整合，企業(yè)間物流公共信息平臺建設(shè)落后、缺乏信息共享機制。第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，第三方物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有形成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，相關(guān)的增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

三、我國第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)對策研究

由于我國第三方物流剛剛開始起步， 所以其信息化建設(shè)在基礎(chǔ)設(shè)施、統(tǒng)籌規(guī)劃、標準化建設(shè)和信息共享機制等方面都存在著許多不完善之處。為了提高我國第三方物流企業(yè)的信息化水平，進而提升企業(yè)的競爭能力，可以采取以下措施：

1.科學(xué)制定第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)劃

由于第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)是一項耗資較大、技術(shù)復(fù)雜、開發(fā)周期較長的系統(tǒng)工程，所以它的成敗將對企業(yè)的經(jīng)營有重大影響。科學(xué)的規(guī)劃對信息系統(tǒng)的建設(shè)非常重要，是系統(tǒng)開發(fā)成功的保證。信息系統(tǒng)規(guī)劃的主要目標是明確第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展方向、系統(tǒng)規(guī)模和開發(fā)計劃。信息系統(tǒng)規(guī)劃要從企業(yè)的目標和組織戰(zhàn)略出發(fā)，把企業(yè)作為一個有機整體，全面考慮組織所處的環(huán)境、組織本身的潛力、具備的條件和未來發(fā)展的需要，這樣才能科學(xué)的指定適合企業(yè)實際的信息系統(tǒng)規(guī)劃方案。

第三方物流企業(yè)不同于一般企業(yè)，是以服務(wù)為產(chǎn)品的企業(yè)，必須以顧客為導(dǎo)向，注重顧客的感知，考慮顧客的參與，提供新的便利和支持。因此，第三方物流企業(yè)實施信息化，要有別于其他制造型企業(yè)，將信息化的建設(shè)結(jié)合企業(yè)性質(zhì)和實際，走出一條有特色的、切實可行的信息化之路。在信息時代的背景下，在競爭日益激烈的今天，第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域要不斷擴展，不能只立足于企業(yè)本身，還要考慮和其他的物流企業(yè)之間建立聯(lián)盟，并和客戶之間建立良好的合作伙伴關(guān)系，建立能夠服務(wù)于整個供應(yīng)鏈的第三方物流信息系統(tǒng)。因此，在對第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)進行總體規(guī)劃的時候，首先要從企業(yè)的實際情況出發(fā)，調(diào)查現(xiàn)有的、潛在的合作伙伴和客戶的特點和需求，分析企業(yè)的目標和戰(zhàn)略，評價現(xiàn)行信息系統(tǒng)的功能、環(huán)境和應(yīng)用狀況，在此基礎(chǔ)上確定信息系統(tǒng)的目標和相關(guān)政策；其次，要在調(diào)查分析企業(yè)信息需求的基礎(chǔ)上，提出信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)方案，即包括哪些子系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)包括運輸、倉儲、裝卸搬運、勞務(wù)、合同、質(zhì)量、保險、人事、物業(yè)和財務(wù)等子系統(tǒng)；再次，分析擬開發(fā)信息系統(tǒng)的可行性，具體包括技術(shù)可行性、經(jīng)濟可行性和社會可行性三個方面，確定開發(fā)的信息系統(tǒng)成功的可能性；最后，要根據(jù)企業(yè)自身具備的條件，制定系統(tǒng)建設(shè)的資源分配計劃。

第三方物流企業(yè)要針對企業(yè)、戰(zhàn)略伙伴和客戶的需求，依據(jù)信息技術(shù)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代物流的整體需求，根據(jù)國家和區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，制定企業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃，從戰(zhàn)略角度來整合和配置物流資源，對物流信息化設(shè)施配備和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化，使物流活動趨于合理?？茖W(xué)合理地制定信息系統(tǒng)規(guī)劃，是第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)成功的必要保證。

2.完善信息化基礎(chǔ)建設(shè)

信息化建設(shè)的基礎(chǔ)工作不僅包括對企業(yè)的各種資源建立一個統(tǒng)一規(guī)范的編碼體系，而且要保證信息的采集渠道和方式要規(guī)范、通暢、穩(wěn)定，同時，還要研究對信息進行科學(xué)、合理的加工處理流程方式，并開發(fā)有效的信息服務(wù)、信息反饋方式和手段。良好的信息系統(tǒng)需要完善的基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺的支持，可見，加快物流基礎(chǔ)化、信息化和標準化建設(shè)勢在必行。

物流信息標準化包括：物流用語統(tǒng)一、單位標準化、錢票收據(jù)標準化、應(yīng)用條碼標準化、包裝尺寸標準化等。為加快第三方物流的發(fā)展，企業(yè)在實施信息化的過程中，對通信中認可的固定程序、傳遞的商貿(mào)文件與信息等，都要采用統(tǒng)一的編碼單證格式，以及標準的語言規(guī)范、標準的通信協(xié)議等，從而使得參與物流的各方都能對傳遞的信息進行接收、認可、處理、復(fù)制、提取、再生和服務(wù)。在第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)中，可以利用信息資源規(guī)劃技術(shù)對第三方物流活動中產(chǎn)生的、使用的和傳遞的所有信息進行規(guī)劃，并進行編碼標準的制定。同時由于現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)打破了國家的界限，有很多進出口業(yè)務(wù)，在信息化、標準化的制定和處理流程的設(shè)計上還要考慮到國際通用的慣例和標準，如采用EDI技術(shù)等，和國際接軌。另一方面，在信息化和標準化的制定中，還要考慮到第三方物流企業(yè)與戰(zhàn)略聯(lián)盟、客戶之間的合作關(guān)系，從整個供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，不斷完善信息化基礎(chǔ)建設(shè)工作。

3.從供應(yīng)鏈管理的視角出發(fā)，重視信息資源的整合

第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)是一個循序漸進的過程，大致要經(jīng)歷以下幾個階段：首先，進行信息化基礎(chǔ)建設(shè)工作，建立單點應(yīng)用的信息系統(tǒng)，如全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和電子標簽等；其次，針對物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)，通過信息處理活動的改進來優(yōu)化和改善各業(yè)務(wù)流程或管理職能的運行，如建立運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)等；接著，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)，如開發(fā)包括各種物流企業(yè)專用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等；最后，建立基于供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，對供應(yīng)鏈上的資源進行合理配置，實現(xiàn)資源共享，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

在信息時代，伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛運用，電子商務(wù)管理模式下的物流發(fā)展將更加高效、更加精準，從而以更好的物流服務(wù)水平滿足客戶的需求。第三方物流企業(yè)要想在競爭中取勝，快速、準確地響應(yīng)市場需求，就必須從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，和其他物流企業(yè)建立聯(lián)盟，整合內(nèi)外部資源，實現(xiàn)對資源的優(yōu)化配置，達到業(yè)務(wù)上的無縫鏈接。這就要求第三方物流企業(yè)必須從客戶需求出發(fā)，加快信息化進程，建立基于供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)和第三方物流企業(yè)的公共信息平臺，通過共享供應(yīng)鏈上的信息資源來集成物流價值鏈中的各個環(huán)節(jié)，努力提升自身的市場運作能力、物流管理能力以及服務(wù)體系的創(chuàng)新能力等。

第三方物流企業(yè)通常具有一個涵蓋面廣、縱深龐雜的物流體系，物流信息在物流活動中起著非常重要的作用。要想使整個物流系統(tǒng)能夠高效、穩(wěn)定地運行，離不開信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的支持。物流信息系統(tǒng)貫穿于企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動，涵蓋了運輸、倉儲和配送等物流業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，以及其他與物流活動相關(guān)的如訂單及合同管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)等。因此，必須重視對于信息資源的開發(fā)和應(yīng)用，通過建立基于供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)和第三方物流企業(yè)的公共信息平臺，實現(xiàn)對信息資源的整合，進而促進第三方物流產(chǎn)業(yè)的整合，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳永紅.企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)工作[J].企業(yè)管理，1998（01）：42.

[2]楊葉勇.基于模糊評價法的第三方物流企業(yè)核心競爭力影響因素分析[J].物流技術(shù)，2014年，第33卷（第4期）：142-144.

[3]鄧延潔.黃必清.顏波.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)[J].計算機集成制造系統(tǒng)，2014年5月，第20卷（第5期）：1221-1227.

基金項目：2014年遼寧省社會科學(xué)規(guī)劃基金青年項目（L13CJY047）“發(fā)展遼寧第三方物流的對策建議研究”階段性研究成果。

第7篇：物流信息化概述范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；港口；信息平臺；建設(shè)

中圖分類號：TP391.44

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，世界經(jīng)濟正在邁向全球化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。“三化”形勢下的世界經(jīng)濟對交通運輸體系提出了新的要求。伴隨著物流行業(yè)的大力發(fā)展，港口逐漸成為多種運輸方式的交匯中心，在交通運輸體系的作用也是越來越重要。在新的世界形勢下，港口也不斷的進行轉(zhuǎn)變，從簡單的運輸交匯點到綜合化的運輸信息核心平臺，現(xiàn)代化的港口其功能也在不斷擴大和全面化。在新形勢下發(fā)展起來的還有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)是隨著計算機技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，是信息通訊事業(yè)的又一次改革。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了“人管理物”的管理模式，可以實現(xiàn)“物物相連”，讓整個管理體系變得更加智慧和智能。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被廣泛用于我們的生產(chǎn)生活中，如交通管理、軍事管理、環(huán)保監(jiān)測。在港口信息平臺建設(shè)中也得了廣泛應(yīng)用。本文將對其進行綜合闡述。

1 國內(nèi)外港口信息平臺建設(shè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用研究

1.1 當前我國的港口應(yīng)用研究

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟應(yīng)用，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的港口信息平臺建設(shè)也得到較快發(fā)展。國內(nèi)外的學(xué)者都對其進行深入研究。國內(nèi)的專家對信息平臺建設(shè)的研究，時間較早，因此相對來說比較成熟，可以說國內(nèi)對信息平臺建設(shè)的研究是走在世界前列。近年來基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺建設(shè)不斷發(fā)展，其研究主要有：

（1）國內(nèi)的港口信息平臺功能綜合強大，很好的實現(xiàn)了物流運輸和國際貿(mào)易的集成以及在線貿(mào)易、在線數(shù)據(jù)傳輸、貨物追蹤等功能。這種新型的交易平臺大大減少了物流服務(wù)的操作環(huán)節(jié)、節(jié)省了人力物力和財力，大大提升了港口發(fā)展的核心競爭力。

（2）智能化港口的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方案應(yīng)以提高作業(yè)效率，加強集成性、創(chuàng)新性、實用性和開放性為目標。要立足于國內(nèi)各大港口的建設(shè)，最大限度的提供安全、可靠、高效的信息平臺。

（3）港口的信息平臺要借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)全程實時在線監(jiān)控，還要整合物流和服務(wù)功能，提高其信息化、智能化和自動化，這也將是整個國際港口事業(yè)發(fā)展的趨勢。

1.2 當前國際港口信息平臺建設(shè)中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀

國外的專家主要的研究內(nèi)容時信息系統(tǒng)，更加注重其在工程實際中的應(yīng)用。

（1）東京大學(xué)的坂村教授一直致力于研究隨時隨地對任何物品實現(xiàn)計算，讓物品自己開口說話，實現(xiàn)“物與人”的無障礙交流。

（2）在《歐盟第7計劃》中曾指出：對以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的港口信息平臺建設(shè)要注重國際化標準和程序，要注重相關(guān)標準的監(jiān)管問題，要注重標準的全球化，特別是社會和經(jīng)濟因素造成的安全和隱私問題等。

（3）新加坡的TRADENT和PORTNET平臺，功能發(fā)展較為成熟，可以發(fā)揮三方面的作用：滿足客戶對物流信息的需求。而是滿足用戶對項目管理的需要。三是協(xié)助港口實現(xiàn)物流管理，完善港口的物流服務(wù)。

2 港口信息平臺建設(shè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用理論概述

2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念和特點

物聯(lián)網(wǎng)通過數(shù)據(jù)獲取的開發(fā)和通信功能將物體的實際和虛擬載體聯(lián)系起來，是一個全球化的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。這一基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)具體物體識別、RFID和通信功能，使所有平臺中的信息可以實現(xiàn)實時共享、自主獲取、網(wǎng)絡(luò)連通等功能，是一個覆蓋全球涵蓋所有物體的超級網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)港口是利用無所不在的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)搭建起來的。作為信息行業(yè)為人類提供的另一全新技術(shù)，主要有三個基本特點：全面感知。物聯(lián)網(wǎng)港口平臺可以利用RFID、傳感器及其他感知設(shè)備，隨時隨地的進行數(shù)據(jù)信息的采集；可靠傳送。對于采集的信息，物聯(lián)網(wǎng)港口利用以太網(wǎng)、無線網(wǎng)等覆蓋全球的信息網(wǎng)絡(luò)進行信息的傳送，實現(xiàn)了信息的實時傳送；智能處理。物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺實現(xiàn)了“物與物”、“物與人”之間的智能交流，實現(xiàn)了對海量信息的智能化處理和控制。

2.2 港口信息平臺建設(shè)的內(nèi)容

港口的物流信息平臺是實現(xiàn)收集物流信息和資源整合的重要途徑之一，也是為其他相關(guān)企業(yè)提供信息的重要媒介。一般來說，建立信息平臺需要以現(xiàn)代軟件為基礎(chǔ)，通過軟件和系統(tǒng)的開發(fā)和重用來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，從而為相關(guān)企業(yè)提供信息基礎(chǔ)和公用平臺。目前，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展以及應(yīng)用技術(shù)的成熟，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺也成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。其主要特點可以概括為以下內(nèi)容：

（1）訪問方式單一。當前的物流信息平臺多采用B2C模式，也就是客戶端的應(yīng)用模式，用戶通過對外主頁訪問所需要的信息，是單一的訪問入口。并且所有的維護工作都在后臺服務(wù)器上進行，有利于主頁面的升級工作，同時也方面了用戶使用，降低了維護費用。

（2）集成供應(yīng)鏈系統(tǒng)。物流信息平臺，通過集成供應(yīng)鏈系統(tǒng)實現(xiàn)了各個業(yè)務(wù)單元的集成，將整個信息平臺構(gòu)建為一個整體，節(jié)約了人力、物力、材力，有效的改善了信息共享滯后的問題。

（3）安全可靠的保障。進行頁面訪問時要進行身份、權(quán)限驗證，對所有的定義對象都要進行安全驗證，所有這些安全機制都保證了數(shù)據(jù)共享的存儲的機密性和完整性。

（4）協(xié)作與共享。凡是通過安全驗證的用戶都可以在物流信息平臺上實現(xiàn)信息的共享，同時也可以得到業(yè)務(wù)的協(xié)作，運用網(wǎng)絡(luò)資源取得企業(yè)需要的資料，節(jié)省了時間成本。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的港口信息平臺設(shè)計

在分析了物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺的相關(guān)知識后，就可以對其進行功能設(shè)計，物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺的功能設(shè)計，可以從以下幾個方面進行闡述。

3.1 建立港口信息平臺網(wǎng)站

基于物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺的主要網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)形式之一是港口信息平臺門戶網(wǎng)站，也是最主要的功能終端。網(wǎng)站是連接各個用戶的平臺，如政府管理部門、中介機構(gòu)等。通過港口信息平臺，用戶可以實時的查閱所需要的資料，使用系統(tǒng)的各項應(yīng)用功能。港口信息平臺門戶網(wǎng)站主要包括以下進行政務(wù)新聞公告和公示的政務(wù)服務(wù)頻道，進行港口信息公告和查血的物流服務(wù)頻道，進行天氣和路況信息服務(wù)的公共信息頻道。

3.2 做好信息平臺管理系統(tǒng)

作為信息品平臺門戶網(wǎng)站的后臺管理系統(tǒng)，信息平臺管理系統(tǒng)由功能強大的內(nèi)容管理子系統(tǒng)和會員管理子系統(tǒng)組成。內(nèi)容管理子系統(tǒng)支持多欄目、多用戶的管理，用于相關(guān)的信息平臺門戶網(wǎng)站的信息。會員管理子系統(tǒng)由會員基本信息、會員服務(wù)信息、會員信息管理等部分組成。系統(tǒng)可以根據(jù)會員對平臺的租用情況核算會費等。

3.3 完善船務(wù)服務(wù)管理系統(tǒng)

船舶服務(wù)管理系統(tǒng)主要是對船舶的進出口申報、貨物的裝卸、船舶的相關(guān)調(diào)配及各種和船舶相關(guān)的數(shù)據(jù)進行處理和管理。具體流程可以概括為：船舶人委托管理系統(tǒng)進行船舶相關(guān)信息的管理，在委托關(guān)系確認后，管理系統(tǒng)可以對船舶做出調(diào)度，并制作申報單和船舶報表，船舶接受管理系統(tǒng)的管理等。水路運輸服務(wù)管理主要是對沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸和內(nèi)河運輸四種形式下的水路運輸進行服務(wù)和管理。主要的工作流程為：審核信用證中的裝運條款、備貨報檢、托運、保險、貨物集區(qū)、保管工作、裝船工作、裝貨完畢。除了上述主要的服務(wù)管理系統(tǒng)外，物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺還包括貨運服務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、報檢報關(guān)輔助系統(tǒng)、港航企業(yè)信用管理系統(tǒng)等。

4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口信息平臺建設(shè)中的應(yīng)用

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺也稱為物聯(lián)網(wǎng)港口，又稱為第五代港口。在港口的功能實現(xiàn)中，經(jīng)歷了傳統(tǒng)階段、配送階段、綜合階段、港口供應(yīng)鏈階段后，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的，能更好的滿足用戶需要的第五大港口。物聯(lián)網(wǎng)港口是指通過將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到港口的規(guī)劃建設(shè)中來，并以此為基礎(chǔ)，搭建高信息化、智能化的港口信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)港口以實現(xiàn)物體智能互聯(lián)為發(fā)展方向，以搭建智慧港口為建設(shè)目標，以各種傳感器等技術(shù)為基礎(chǔ)，通過無處不在的以太網(wǎng)、無線網(wǎng)等實現(xiàn)倉儲管理、生產(chǎn)操作、海關(guān)監(jiān)管等各方面的高度智能化管理。

4.1 物聯(lián)網(wǎng)港口的特點

因此物聯(lián)網(wǎng)港口具有以下幾個顯著特點：信息化。物聯(lián)網(wǎng)港口依賴于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，具有高度信息化的特點；網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化提高了港口的生產(chǎn)力、數(shù)據(jù)采集、傳輸和存儲能力，在物聯(lián)網(wǎng)港口的另一重要特點；智能化。實現(xiàn)高度智能化是物聯(lián)網(wǎng)港口發(fā)展的最終目標。當前的物聯(lián)網(wǎng)港口通過各種傳感技術(shù)來手機資料，并將其進行后臺處理和傳輸，同時還可以做到及時反饋，實現(xiàn)了“無障礙”交流；現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化主要體現(xiàn)在港口各種功能實現(xiàn)中所依賴的應(yīng)用技術(shù)，如傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)等。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下港口物流信息的類別區(qū)分

物聯(lián)網(wǎng)港口要想高校的運轉(zhuǎn)，需要將接受的大量物流信息進行分類，如此這樣，在進行信息處理時，可以根據(jù)相關(guān)標準在地以時間內(nèi)將信息傳送到相關(guān)的“門口”，使其安全進入并高效處理。港口物流信息主要可以分為以下幾類：物流綜合管理信息。該部分信息主要包括：組織機構(gòu)的信息、系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用信息、網(wǎng)站信息、行政管理信息等；物流業(yè)務(wù)信息。該部分信息主要是各個企業(yè)用戶所包含的信息，主要包括：運輸業(yè)務(wù)信息、倉儲業(yè)務(wù)信息、流通傳輸業(yè)務(wù)信息等；物流作業(yè)信息。物流作業(yè)信息主要包括物流作業(yè)基本信息、道路及水路運輸信息、集裝箱場地信息等。其中水路運輸作業(yè)信息是主要的作業(yè)信息，主要包括：運輸調(diào)度技術(shù)信息、船舶調(diào)配方案信息、港口作業(yè)信息、其他水路運輸作業(yè)信息等；物流設(shè)施設(shè)備信息。所謂物流設(shè)施設(shè)備信息，主要是指在港口功能實現(xiàn)中所涉及到的設(shè)施設(shè)備等，主要包括道路運輸設(shè)備設(shè)施、水路運輸設(shè)施設(shè)備、集裝設(shè)備信息等。物流技術(shù)信息 物流技術(shù)信息主要包括：運輸基本信息、數(shù)據(jù)采集傳輸基本信息、監(jiān)控技術(shù)信息等；物流安全信息。安全性是對物聯(lián)網(wǎng)港口最基本的要求，主要包括物流安全基本信息、作業(yè)基本安全信息、設(shè)施設(shè)備安全信息、應(yīng)急預(yù)案信息等。

5 結(jié)束語

總之，依托于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺，為港口信息的管理帶來的便捷，使得港口信息管理日漸智能化、全球化。我們只有更加深刻的研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與港口信息管理的融合，才能設(shè)計出更加方便、快捷、高效的信息平臺，才能更好的為港口信息服務(wù)。

參考文獻：

[1]李向文.第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設(shè)想及我國港口物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前瞻[J].集裝箱化，2013（02）：11-23.

[2]馬仁洪，陳有文.以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進港口智能化發(fā)展[J].水運工程，2012（05）：19-40.

[3]徐小鳳.物聯(lián)網(wǎng)在港口運營中的應(yīng)用探析[J].中國水運，2011（01）：15-30.

作者簡介：葛高豐（1979-），男，浙江平湖人，碩士，講師，主要研究方向：自動控制。

第8篇：物流信息化概述范文

1.1我國定義我國是在我國海關(guān)的監(jiān)管下設(shè)置的，并經(jīng)由海關(guān)批準允許進行存放貨物，實現(xiàn)進出口貿(mào)易的場所。保護區(qū)的目的在于提供便捷的貨物裝卸與存儲空間，并方便相應(yīng)的工作人員辦理海關(guān)入關(guān)或出關(guān)手續(xù)，從而增加我國產(chǎn)品的競爭力，推動我國轉(zhuǎn)口貿(mào)易。此外，在我國內(nèi)，當國外貨物進入后，在海關(guān)的監(jiān)管下可以暫時不用繳納進出口關(guān)稅，并實現(xiàn)對進口商品的簡單加工，包括裝卸、存儲等，不同的國家根據(jù)其不同的政策與對外貿(mào)易手段，所享受的我國優(yōu)惠并不相同。

1.2我國特征從我國我國的建立來看，其具有鮮明的中國特色主義特點，包括如下幾點：首先，實現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢化管理，并有效的推動了國際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，因我國我國具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢，因此，其管理手段嚴格，符合國際相應(yīng)的標準，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國內(nèi)部，對于我國的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。從硬件設(shè)施與基礎(chǔ)條件來看，我國的我國內(nèi)已經(jīng)建構(gòu)起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國內(nèi)部借鑒先進的國外技術(shù)，建立具有初步規(guī)模的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前，我國我國內(nèi)部的企業(yè)進出口貿(mào)易占據(jù)我國主要對外貿(mào)易市場。

2我國物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計分析

為了推動我國內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢在必行。

2.1系統(tǒng)框架設(shè)計，該系統(tǒng)主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對所有物流數(shù)據(jù)進行匯編與技術(shù)化處理，從而實現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻，并實現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實現(xiàn)跨平臺數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統(tǒng)計與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對不同物流信息進行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪ξ锪餍畔⒌某醪降慕y(tǒng)計，并針對不同的物流信息進行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運輸，實現(xiàn)對車輛的調(diào)度與派送，同時，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)對貨物的跟蹤，為財務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現(xiàn)對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺上將相關(guān)數(shù)據(jù)進行交互處理，從而保證個人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個人提供相應(yīng)的功能，并對實時更新物流新聞。

2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨立設(shè)備上，從而實現(xiàn)對物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對物流信息進行現(xiàn)實性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來的系統(tǒng)。在運載車輛上配置GPS移動設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過代碼分析，實現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設(shè)計最佳合理配置方案。

2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺與數(shù)據(jù)交換模式，最終實現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺是建立在總系統(tǒng)之下的單獨運行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對數(shù)據(jù)進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺與Web服務(wù)器進行簡單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計是通過WebService技術(shù)實現(xiàn)的，通過對不同數(shù)據(jù)進行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點之上，即利用不同網(wǎng)點對區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網(wǎng)點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。

3結(jié)論

第9篇：物流信息化概述范文

[關(guān)鍵詞] 大型裝車點、鐵路物流、高效率、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、信息集成

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0276-01

一、前言

為了保證利益的最大化，中石油企業(yè)往往借助于鐵路裝車點來發(fā)展自己的運輸業(yè)務(wù)。鐵路運輸不但增加貨物運輸量而且確保貨物更加安全抵達目的地，為了對此進行有效的、系統(tǒng)化的管理，需要建設(shè)一個新的，符合現(xiàn)代鐵路運輸模式的信息系統(tǒng)。建設(shè)鐵路運輸管理系統(tǒng)有著非常重要的意義，首先，它可以對大型裝車點的作業(yè)進行及時、真實、全面的記錄；其次，它極大的提高了裝車點的工作效率，而且在信息化社會的現(xiàn)在，掌握了信息就是掌握了機遇，掌握了發(fā)展的命脈。因此十分有必要建立起一個穩(wěn)定高效的鐵路運輸管理系統(tǒng)信息集成。

二、我國鐵路運輸與物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)實生活中人們一提到物流，首先想到的就是淘寶和快遞公司。淘寶和快遞公司的發(fā)展側(cè)面反映了我國物流企業(yè)的發(fā)展的迅速，同時也影響到了我國的其他企業(yè)，都開始逐漸建立起自己的物流信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的科技含量成分非常的高。然而和西方發(fā)達國家相比，我國的鐵路運輸信息的發(fā)展由于起步時間晚等各方面的原因，發(fā)展并不是非常的成熟。從整個鐵路運輸行業(yè)來講，我國的信息化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善，也沒有相應(yīng)的規(guī)范制度和標準，更沒有條理化的編碼標識，鐵路運輸信息建設(shè)的根基非常不穩(wěn)定；從企業(yè)上看，首先是企業(yè)的信息系統(tǒng)的建設(shè)的科技含量仍舊較低，而且在用途上，單純的作為信息的收集和整理，并沒有將其應(yīng)用于發(fā)展計劃的決策、資源的優(yōu)化配置等方面，這并不符合建設(shè)物流信息系統(tǒng)最初的本意。

三、制約我國鐵路運輸與物流信息化發(fā)展的因素

我國的物流信息化的程度仍舊低于發(fā)達國家的水平，本文從中分析了以下幾個方面的原因：

1、中小物流企業(yè)的信息化程度低

我國的物流企業(yè)中，除了極個別的大型企業(yè)和國家企業(yè)之外，大部分的組成企業(yè)都屬于中小型規(guī)模的企業(yè)，這些企業(yè)有著共同的弱勢就是：資金比較薄弱、規(guī)模不大、對于信息技術(shù)的重視程度不夠，發(fā)展水平低，大部分都是由以前的倉庫企業(yè)等轉(zhuǎn)型的。而且這些企業(yè)的業(yè)務(wù)也比較少，信息量少，人工完全可以勝任且成本要低于信息集成系統(tǒng)。此外，這些中小型企業(yè)的個性比較突出，對于信息收集的標準比較細化，而市場上并沒有專門針對中小型企業(yè)設(shè)計的系統(tǒng)流通，如果想要建立完備的物流信息系統(tǒng)，就必須去尋找專業(yè)人員進行定制，而這樣的成本是非常高的，不僅如此，物流市場瞬息萬變，有可能剛剛建立的系統(tǒng)又變得不適合企業(yè)的市場發(fā)展，因此對于這些中小型物流企業(yè)來說，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)成本高、風險大，難以保證效率。

2、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的鐵路運輸平臺發(fā)展緩慢

隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和信息化的普及，我國出現(xiàn)了許多新興的信息平臺，這些信息平臺的作用是為用戶提供信息和公共服務(wù)，但是這些信息平臺大都難以實現(xiàn)長遠的、更高層次的發(fā)展，這是因為它們存在著很多的缺陷，首先，這些平臺的規(guī)模都比較小，大部分都是區(qū)域性的，信息的收集也局限于小小的縣城等；其次，這些平臺的服務(wù)類型也很單一，在市場上的競爭并不占據(jù)優(yōu)勢，甚至處于劣勢，而且這些平臺的從業(yè)人員的水平也不是很高，缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人才；還有，這些平臺的分布都比較分散，貨源也不完善，連帶的融資的能力也比較低。想要解決這些問題，最根本的途徑是建立信息化鐵路運輸，但是在上文中我們提到過，由于我國鐵路部門的運輸?shù)缆贩倍?，跨越不同的省市，所以最佳的解決方法應(yīng)當是建立公共性的信息平臺，但是我國目前對于公共性的信息平臺的重視程度和支持力度都非常的欠缺，相關(guān)的研究、建設(shè)和法規(guī)標準等都非常的簡陋甚至欠缺。可以看出公共性的信息平臺的建立是一個漫長的過程。

四、信息集成的技術(shù)路線

目前我國已知的建立信息集成的技術(shù)路線主要有中介模式和數(shù)據(jù)倉庫法兩種。這里主要介紹數(shù)據(jù)倉庫法的技術(shù)路線。

1、方案概述

針對現(xiàn)有鐵路運輸管理系統(tǒng)信息交換方式多種多樣、信息交換對象局限以及現(xiàn)有信息交換緊密鍋合等特點，根據(jù)鐵路運輸管理系統(tǒng)的各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的特殊性，在保證不影響既有系統(tǒng)正常運行的前提下創(chuàng)建或利用具有只讀權(quán)限的共享數(shù)據(jù)庫表，采用數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)把精簡后的數(shù)據(jù)復(fù)制整合到獨立的數(shù)據(jù)庫中以備其他系統(tǒng)搜。根據(jù)鐵路運輸管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)特性，采用具有針對性的異i復(fù)制的方式，對不同子系統(tǒng)做數(shù)據(jù)復(fù)制的時間間隔、時間節(jié)點各不相同。其中，由于貨運計劃系統(tǒng)每時每刻都存在新增數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)復(fù)制及時，可設(shè)定貨運計劃復(fù)制的時間間隔為分鐘；由于貨調(diào)系統(tǒng)的主要服務(wù)對象為鐵路局貨調(diào)崗，該崗位每天審批承認車時間固定，不同的鐵路局承認車計劃均在點到點間下達至車站并上報至鐵道部，另外在日常執(zhí)行過程中，貨調(diào)崗的業(yè)務(wù)人員會根據(jù)實際情況適當調(diào)整或新增承認車計劃，為保證及時接收數(shù)據(jù)要根據(jù)時間段采用不同時間間隔進行復(fù)制，點到點間集中接收承認車計劃，可設(shè)定復(fù)制的時間間隔為分鐘，其他時間段接收臨時調(diào)整的承認車計劃，可設(shè)定時間間隔為分鐘；貨票系統(tǒng)是按照每天點后上報當天完成實績數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)接收準確，可設(shè)定復(fù)制時間點為每天零點，復(fù)制范圍為前天的全部數(shù)據(jù)；貨車追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新的時間相對較長，主要是受限于全路車號識別設(shè)備部署的站點均為大節(jié)點，可設(shè)定數(shù)據(jù)復(fù)制的時間間隔為半個小時；集裝箱箱管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新取決于車站集裝箱業(yè)務(wù)，可設(shè)定數(shù)據(jù)復(fù)制的時間間隔為分鐘。

2、建設(shè)業(yè)務(wù)流程集成技術(shù)

鐵路運輸其高效運轉(zhuǎn)必須要有一個強有力的信息系統(tǒng)進行支持，而且當前的鐵路信息系統(tǒng)經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)建立了大量的信息系統(tǒng)，從客運流量的調(diào)度指揮，再到客運服務(wù)系統(tǒng)以及貨運系統(tǒng)的運輸管理系統(tǒng)的建設(shè)和完善，都取得了較好的收益，但是都不能將日新月異的現(xiàn)代社會經(jīng)濟的發(fā)展建設(shè)全面的適應(yīng)，而且各系統(tǒng)之間的資源還不能夠共享，因此要建設(shè)全面的業(yè)務(wù)流程集成技術(shù)，才能夠?qū)⑦@一現(xiàn)實問題進行解決。

首先業(yè)務(wù)流程要建設(shè)具有面向服務(wù)的架構(gòu)，給鐵路的信息集成技術(shù)打好基礎(chǔ)，在進一步的發(fā)展業(yè)務(wù)流程的語言，再建設(shè)鐵路信息共享平臺，將鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的各信息都能進行全面的處理，而且共享的信息應(yīng)用中能夠?qū)⒖蛻舻男枰M最大程度的滿足，而且該系統(tǒng)還能對鐵路系統(tǒng)的貨物進行查詢，準確的表達火車的批準狀態(tài)，因此通過集成系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)，可以讓高層的調(diào)度人員能夠全面的掌握級車的運行情況，進而在進一步的運輸生產(chǎn)中帶來更加有效地調(diào)動和分配，再加上鐵路信息系統(tǒng)能夠提供的信息量非常強大，通過集成的信息集中方式能夠有效地整合、封閉、利用，可以將鐵路信息共享的資源全面的擴大和分散，因此專用鐵路信息集成技術(shù)才有更多的建設(shè)空間。

五、結(jié)束語

在信息新時代，發(fā)展的關(guān)鍵在于掌握信息的技術(shù)，這樣我們才能針對所收集到的信息做出正確的發(fā)展策略，每一分鐘的信息都是不同的，我們需要及時的、有效的、真實的信息，尤其是物流行業(yè)，因此必須加強對信息集成的建設(shè)。

參考文獻

[1] 張喜軍. 基于WEB的鐵路物流動態(tài)信息管理系統(tǒng)[D].吉林大學(xué)，2014.

[2] 王長群. 鐵路多經(jīng)物流基地管理信息系統(tǒng)的研究與規(guī)劃[D].西南交通大學(xué)，2011.

[3] 張玉福. 那曲物流中心信息系統(tǒng)集成研究[D].西南交通大學(xué)，2011.