物流運(yùn)輸規(guī)劃方案精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸規(guī)劃方案范文

暖水煤炭物流配送中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)位于準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，中心里程DK55+000，車(chē)站巴圖塔方向相鄰站為四道柳站，站間距11.590km，點(diǎn)岱溝方向相鄰站位納林川站，站間距為31.966km。

關(guān)鍵詞 鐵路；暖水專(zhuān)用線(xiàn)；方案

中圖分類(lèi)號(hào)U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）92-0070-02

1 專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)的必要性

1.1專(zhuān)用線(xiàn)的建設(shè)能夠促進(jìn)地方煤炭資源的開(kāi)發(fā)

準(zhǔn)格爾旗地處鄂爾多斯市煤炭的主要產(chǎn)地，暖水專(zhuān)用線(xiàn)位于準(zhǔn)格爾煤田核心區(qū)域，建成后將極大促進(jìn)煤炭資源外運(yùn)。

1.2專(zhuān)用線(xiàn)的建設(shè)將為地方煤炭外運(yùn)提供重要保障

專(zhuān)用線(xiàn)吸收暖水地區(qū)范圍內(nèi)煤炭外運(yùn)，專(zhuān)用線(xiàn)建成后，對(duì)打破蒙西煤炭外運(yùn)瓶頸、改善沿線(xiàn)地區(qū)交通運(yùn)輸條件、加快資源開(kāi)發(fā)、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。

1.3專(zhuān)用線(xiàn)的建設(shè)能夠帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

專(zhuān)用線(xiàn)的建設(shè)能夠進(jìn)一步強(qiáng)化、完善地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局，實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。

2 區(qū)域路網(wǎng)概況

2.1 運(yùn)輸通道后方通路現(xiàn)狀

暖水專(zhuān)用線(xiàn)在巴準(zhǔn)線(xiàn)預(yù)留的暖水站接軌，根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量的來(lái)源和流向，巴準(zhǔn)和大準(zhǔn)線(xiàn)為與本專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)相關(guān)的線(xiàn)路。

2.1.1巴準(zhǔn)線(xiàn)

巴準(zhǔn)鐵路接軌于包神線(xiàn)，向西通過(guò)東烏線(xiàn)與包蘭線(xiàn)直接相接，向東經(jīng)由大準(zhǔn)線(xiàn)直達(dá)大同樞紐，經(jīng)大準(zhǔn)及準(zhǔn)池線(xiàn)與朔黃鐵路相連。巴準(zhǔn)線(xiàn)全長(zhǎng)128km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為I級(jí)、雙線(xiàn)、電氣化萬(wàn)噸重載鐵路，設(shè)計(jì)輸送能力可達(dá)22660萬(wàn)噸。

2.1.2大準(zhǔn)線(xiàn)

大準(zhǔn)鐵路東起山西省大同市燕莊站，西至鄂爾多斯準(zhǔn)格爾旗薛家灣站，全長(zhǎng)264km。大準(zhǔn)線(xiàn)目前日開(kāi)行貨物列車(chē)39對(duì)（其中萬(wàn)噸列車(chē)21對(duì)/日），通勤客車(chē)4天1對(duì)，運(yùn)輸能力8300萬(wàn)噸/年。

2.2 運(yùn)輸通道的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸能力

2.2.1運(yùn)輸通道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.2運(yùn)輸通道現(xiàn)狀能力

3 暖水運(yùn)量預(yù)測(cè)

3.1運(yùn)量預(yù)測(cè)的思路及方法

暖水專(zhuān)用線(xiàn)主要為車(chē)站吸引范圍內(nèi)的煤炭外運(yùn)服務(wù)，運(yùn)量主要根據(jù)車(chē)站吸引范圍相關(guān)煤礦以及企業(yè)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行預(yù)測(cè)，運(yùn)量預(yù)測(cè)主要采用了產(chǎn)銷(xiāo)平衡法、增長(zhǎng)率法等。

3.2鄂爾多斯市煤炭資源

鄂爾多斯素有“地下煤?！敝Q(chēng)，煤田由準(zhǔn)格爾煤田、東勝煤田、卓子山煤田組成。2012年，鄂爾多斯市煤炭產(chǎn)量為6.88億噸。

3.2.1東勝礦區(qū)

東勝煤田南部精煤區(qū)含煤面積2001平方公里，探明儲(chǔ)量451億噸。近、遠(yuǎn)期東勝煤田南部煤炭產(chǎn)量分別為14 800萬(wàn)噸和16 000萬(wàn)噸，主要通過(guò)巴準(zhǔn)線(xiàn)和包神線(xiàn)外運(yùn)。

3.2.2準(zhǔn)格爾礦區(qū)

準(zhǔn)格爾煤礦面積1 024平方公里，探明儲(chǔ)量253億噸。近、遠(yuǎn)期準(zhǔn)格爾煤田產(chǎn)量分別為14 700萬(wàn)噸和16 120萬(wàn)噸，煤炭鐵路外運(yùn)量為10 100萬(wàn)噸和11 020萬(wàn)噸，主要通過(guò)大準(zhǔn)線(xiàn)和朔準(zhǔn)線(xiàn)外運(yùn)。

3.3暖水專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)鄂爾多斯地區(qū)煤炭發(fā)展規(guī)劃，暖水站周邊吸引范圍內(nèi)煤礦規(guī)劃生產(chǎn)規(guī)模約3 200萬(wàn)噸，煤炭主要通過(guò)鐵路外運(yùn)。綜合分析預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期本專(zhuān)用線(xiàn)將承擔(dān)煤炭發(fā)送量均為2 000萬(wàn)噸，主要經(jīng)巴準(zhǔn)線(xiàn)、大準(zhǔn)線(xiàn)、朔黃線(xiàn)外運(yùn)至港口。

4 建設(shè)方案研究

4.1 暖水站擬建項(xiàng)目概況

除了暖水煤炭物流配送中心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)在本站接軌外，擬建鐵路紅進(jìn)塔至暖水鐵路亦將在本站接軌。

4.2 專(zhuān)用線(xiàn)方案研究

方案II：繞暖水煤炭物流配送中心設(shè)環(huán)線(xiàn)裝車(chē)方案

該方案暖水站新增到發(fā)線(xiàn)規(guī)模同方案I，與方案I不同的是，本方案繞暖水煤炭物流配送中心設(shè)環(huán)形裝車(chē)線(xiàn)1條（預(yù)留一條環(huán)線(xiàn)），與車(chē)站南側(cè)到發(fā)線(xiàn)聯(lián)通；由于紅進(jìn)塔至暖水鐵路也將在巴圖塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考慮預(yù)留紅進(jìn)塔至暖水鐵路疏解引入條件；專(zhuān)用線(xiàn)遠(yuǎn)期將紅進(jìn)塔至暖水鐵路的疏解線(xiàn)和南側(cè)引入暖水站的線(xiàn)路聯(lián)通作為發(fā)車(chē)環(huán)線(xiàn)。

5 各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

5.1 從對(duì)暖水煤炭物流配送中心規(guī)劃的影響比較

I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右側(cè)設(shè)環(huán)線(xiàn)，II方案是繞煤炭物流配送中心設(shè)環(huán)線(xiàn)，與進(jìn)出煤炭物流配送中心的道路有交叉較多，對(duì)煤炭物流配送中心規(guī)劃影響較大。

5.2 從征地?cái)?shù)量比較

從征地?cái)?shù)量上來(lái)看，I方案在煤炭物流配送中心右側(cè)設(shè)環(huán)線(xiàn)，需要征地?cái)?shù)量較多，環(huán)內(nèi)用地不能利用，造成浪費(fèi)；其次是II方案，相對(duì)I方案征地?cái)?shù)量較少，II方案是繞煤炭物流配送中心設(shè)環(huán)線(xiàn)，環(huán)內(nèi)征地能夠充分利用。

5.3 從作業(yè)方式比較

I方案和II方案都是環(huán)線(xiàn)裝車(chē)，作業(yè)方式較為順暢，效率較高，且近期只需設(shè)置1條環(huán)線(xiàn)，遠(yuǎn)期設(shè)置2條環(huán)線(xiàn)，能夠較好的適應(yīng)近遠(yuǎn)期裝車(chē)作業(yè)的需求。

5.4 從地形、交通等外部環(huán)境條件比較

I方案線(xiàn)路位置均在物流配送中心右側(cè)，地形起伏不大，條件較好，II方案線(xiàn)路繞煤炭物流配送中心南側(cè)，地勢(shì)起伏較大，條件較差；二個(gè)方案的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本一樣，公路煤炭輸運(yùn)較為方便。

5.5 從項(xiàng)目主要工程投資比較

6.2 咽喉通過(guò)能力

由于近期暖水物流配送中心區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)到、發(fā)列車(chē)均需通過(guò)點(diǎn)岱溝端咽喉，故需對(duì)岱溝端咽喉通過(guò)能力進(jìn)行檢算。經(jīng)檢算，方案最繁忙的咽喉道岔組利用率為75%，能夠滿(mǎn)足本站近遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求。

7 結(jié)論

通過(guò)對(duì)各方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析，雖然I方案有征地較多的缺點(diǎn)，但I(xiàn)方案有投資適中，對(duì)暖水煤炭物流配送中心規(guī)劃影響小，環(huán)線(xiàn)地形條件好的優(yōu)點(diǎn)作業(yè)流程相對(duì)順暢，裝車(chē)效率高的優(yōu)點(diǎn)，并且考慮到本專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)量較大，所以推薦I方案。

參考文獻(xiàn)

第2篇：物流運(yùn)輸規(guī)劃方案范文

[關(guān)鍵詞]運(yùn)籌學(xué)；線(xiàn)性規(guī)劃；物流管理

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.024

1 物流系統(tǒng)與線(xiàn)性規(guī)劃

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工，物流信息等各環(huán)節(jié)要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，物流系統(tǒng)運(yùn)行的主要目標(biāo)包括服務(wù)目標(biāo)、快速及時(shí)目標(biāo)、節(jié)約目標(biāo)、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)以及庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

線(xiàn)性規(guī)劃法作為運(yùn)籌學(xué)中理論最完善、方法最成熟、應(yīng)用最廣泛的一個(gè)分支，通過(guò)運(yùn)用數(shù)學(xué)方法和工具，對(duì)所研究的問(wèn)題求出最優(yōu)解，尋求最佳的行動(dòng)方案，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃和各項(xiàng)資源的組織、籌劃和調(diào)度，所以它也可看成是一門(mén)優(yōu)化技術(shù)，提供的是解決各類(lèi)問(wèn)題的優(yōu)化方法。線(xiàn)性規(guī)劃所研究的問(wèn)題主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是已給定一定數(shù)量的人力和物力資源，如何用這些資源完成最大量的任務(wù)；另一類(lèi)是已給定一項(xiàng)任務(wù)，如何統(tǒng)籌安排，才能以最小量的資源去完成這項(xiàng)任務(wù)。即有關(guān)“多、快、好、省”的最優(yōu)化問(wèn)題。而物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行以及克服系統(tǒng)中各要素的制約關(guān)系等問(wèn)題都需要運(yùn)用到線(xiàn)性規(guī)劃方法來(lái)解決，因此二者相輔相成，互相促進(jìn)。

為了有效地降低物流配送的成本，在時(shí)間、運(yùn)輸路線(xiàn)、倉(cāng)儲(chǔ)量等多目標(biāo)下的物流儲(chǔ)運(yùn)成本的控制就成了關(guān)鍵的問(wèn)題。運(yùn)用線(xiàn)性規(guī)劃的統(tǒng)籌學(xué)原理，將物流配送基于時(shí)間、路線(xiàn)的成本管理問(wèn)題轉(zhuǎn)化為線(xiàn)性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，通過(guò)對(duì)模型的求解，使得物流配送的利益最大化有解；然而，構(gòu)建不同的線(xiàn)性模型，所采用的算法的不一，也會(huì)對(duì)物流配送的最佳解產(chǎn)生直接的影響，因此，有必要對(duì)物流配送問(wèn)題進(jìn)行算法的比較研究，以期能夠獲得最接近于實(shí)際情況的模型，所求得的解具有一定的通用性。

2 線(xiàn)性規(guī)劃法在物流管理中的應(yīng)用

2.1 庫(kù)存管理和控制問(wèn)題

主要應(yīng)用于解決多種物資庫(kù)存量的管理，確定某些設(shè)備的能力或容量，如某倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存能力的大小，某港口碼頭的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，車(chē)載量的大小等，這類(lèi)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是通過(guò)目標(biāo)函數(shù)的建立實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源的充分利用。

例如：某市新建一物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，其平面圖如圖1所示，現(xiàn)有一批貨物準(zhǔn)備存入該物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，具體有三種物品A、B、C，其量分別是7、4、9。已知各倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)能力及存儲(chǔ)成本如表1所示，考慮到不同倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)能力、管理費(fèi)用、入庫(kù)成本，在總存儲(chǔ)成本最小的前提下，分配三種物品。

解：

根據(jù)線(xiàn)性規(guī)劃理論與方法，將倉(cāng)庫(kù)視為銷(xiāo)地，貨物視為產(chǎn)地，貨物總量20，倉(cāng)儲(chǔ)總量20，將問(wèn)題轉(zhuǎn)化為一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)平衡的線(xiàn)性規(guī)劃問(wèn)題，建立模型解得A物品存儲(chǔ)5個(gè)單位在3號(hào)庫(kù)，2單位在1號(hào)庫(kù)；B物品存儲(chǔ)3各單位在4號(hào)庫(kù)，1個(gè)單位在1號(hào)庫(kù)；C物品存儲(chǔ)6個(gè)單位在2號(hào)庫(kù)，3個(gè)單位在4號(hào)庫(kù)。此時(shí)，得到最優(yōu)的倉(cāng)庫(kù)分配方案，其存儲(chǔ)費(fèi)用為：3×1+6×4+5×3+2×10+1×8+3×5=85。

2.2 運(yùn)輸問(wèn)題

這一問(wèn)題歷來(lái)是物流管理研究問(wèn)題的重中之重，它包括了空運(yùn)、水運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸以及內(nèi)部物流、第三方物流的運(yùn)輸問(wèn)題等?？者\(yùn)問(wèn)題涉及飛行航班和飛行機(jī)組人員服務(wù)時(shí)間安排等，水運(yùn)有船舶航運(yùn)計(jì)劃、港口裝卸設(shè)備的配置和船到碼頭后的作業(yè)安排，公路運(yùn)輸除了汽車(chē)調(diào)度計(jì)劃外，還有公路網(wǎng)的設(shè)計(jì)和分析、最優(yōu)路徑的選擇、司機(jī)的調(diào)度安排、行車(chē)時(shí)刻表的安排、運(yùn)輸費(fèi)用的合理定價(jià)、車(chē)場(chǎng)的設(shè)立等一系列問(wèn)題，都可以借助線(xiàn)性規(guī)劃法予以解決。

例如：某運(yùn)輸公司接受了向抗洪搶險(xiǎn)地段每天至少運(yùn)輸180噸的支援物資的任務(wù)，該公司有8輛載重為6噸的A型卡車(chē)和4輛載重為10噸的B型卡車(chē)，有10名駕駛員。A型卡車(chē)每天可往返4次，B型卡車(chē)每天可往返3次，每輛A型卡車(chē)每天往返成本為320元，B型為504元，問(wèn)如何調(diào)配車(chē)輛，使公司成本最低？

2.3 配送問(wèn)題

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，配送逐步成為物流中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)由于配送并不單單只是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的物流功能，它從一產(chǎn)生起就表現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的綜合性。從某種意義看，一個(gè)大型的物流配送中心幾乎就是一個(gè)微縮的全過(guò)程物流，因此配送過(guò)程中涉及的運(yùn)籌學(xué)問(wèn)題也更多更復(fù)雜。比如貨物分揀搭配、貨配車(chē)、車(chē)配貨、人員調(diào)度安排、庫(kù)存空間分配等。

現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)大多分為兩級(jí)，各個(gè)大區(qū)再根據(jù)情況可劃分為若干個(gè)小區(qū)，為降低運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，明確層次和關(guān)系以方便管理，對(duì)于物流配送網(wǎng)絡(luò)來(lái)講，一般有如下要求：

（1）為了方便網(wǎng)絡(luò)中貨物配送的運(yùn)輸和管理，所有貨物必須從本層次的貨物始發(fā)點(diǎn)發(fā)出，其他節(jié)點(diǎn)相互問(wèn)不存在貨物調(diào)配運(yùn)輸，這樣，簡(jiǎn)化了物流配送網(wǎng)絡(luò)，又避免了運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。

（2）貨物即使在運(yùn)輸途中經(jīng)過(guò)其他節(jié)點(diǎn)，也不調(diào)用途經(jīng)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存，故可以認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)中同一層次的任何節(jié)點(diǎn)都是直接與本層次的貨物始發(fā)節(jié)點(diǎn)相連通的。

（3）為了降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，即各節(jié)點(diǎn)盡量降低倉(cāng)儲(chǔ)量，存儲(chǔ)的貨物只滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，在情況允許的時(shí)候，甚至可以出現(xiàn)短時(shí)間少量缺貨。

（4）貨物從發(fā)貨點(diǎn)到各個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線(xiàn)路有多種方案可供選擇，但對(duì)于特定物流網(wǎng)絡(luò)中的某一貨物來(lái)說(shuō)，根據(jù)運(yùn)輸要求和市場(chǎng)需求的不同（如要求最短時(shí)間或最小費(fèi)用），運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)最優(yōu)方案是存在的，而且一段時(shí)間內(nèi)比較穩(wěn)定，物流配送網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸能力是有限的，所以，發(fā)送物品量應(yīng)當(dāng)不大于物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力。

例如：某配送中心要配送兩種貨物，第一種貨物單位價(jià)值3萬(wàn)元，單位體積2立方米，單位重量1噸；第二種貨物單位價(jià)值4萬(wàn)元，單位體積3立方米，單位重量1噸，車(chē)輛的額定載重量為5噸，額定載重容積為8立方米，兩種貨物批量都為3噸，試用線(xiàn)性規(guī)劃方法進(jìn)行車(chē)輛配載，使車(chē)輛裝載價(jià)值最大。

2.4 物流節(jié)點(diǎn)選址決策問(wèn)題

這類(lèi)問(wèn)題主要解決優(yōu)化物流中心以及其他物流節(jié)點(diǎn)的布局安排，增強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)布局的合理性，以最少的物流節(jié)點(diǎn)輻射盡可能大的物流活動(dòng)區(qū)域，增大物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)實(shí)施的可行性。

例如：某配送中心有三個(gè)備選地，供應(yīng)商2個(gè)，客戶(hù)3個(gè)，相關(guān)參數(shù)如表2所示，用線(xiàn)性規(guī)劃方法進(jìn)行選址決策。

目前，以計(jì)算機(jī)為手段，應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法和系統(tǒng)理論，已成為支撐現(xiàn)代物流管理的有效工具，相信在物流管理系統(tǒng)中，運(yùn)籌學(xué)與信息技術(shù)的有效結(jié)合，將使物流管理上升到一個(gè)更高的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]任志霞.物流配送系統(tǒng)中的運(yùn)籌學(xué)問(wèn)題及其方法研究[J].物流科技，2007（3）.

[2]李創(chuàng)，王麗萍.物流管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008.

第3篇：物流運(yùn)輸規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室、設(shè)計(jì)

近年來(lái)，物流專(zhuān)業(yè)的教育、研究、推廣、應(yīng)用各方面都十分活躍，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到了積極作用。事實(shí)上。為了培養(yǎng)社會(huì)需要的各類(lèi)物流人才，物流的專(zhuān)業(yè)教育必須得到保證，而實(shí)驗(yàn)教學(xué)作為物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，必須得到充分重視。

物流實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念

實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)旨在培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，加強(qiáng)物流理論知識(shí)和基本意識(shí)的訓(xùn)練；突出現(xiàn)代物流中信息化、數(shù)字化、集成化的特點(diǎn)，強(qiáng)化學(xué)科交叉性和綜合性；培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，進(jìn)行物流系統(tǒng)的操作、分析、設(shè)計(jì)、優(yōu)化、評(píng)價(jià)和創(chuàng)新的能力。

1　為物流作業(yè)員提供操作技能訓(xùn)練的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所

作為以物流技能應(yīng)用為主導(dǎo)的職業(yè)教育，一個(gè)完整的物流實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)應(yīng)包含全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、電子標(biāo)簽揀選倉(cāng)庫(kù)、托盤(pán)貨架、輕型貨架、貫通貨架等各種類(lèi)型的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備；液壓叉車(chē)、堆高車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等搬運(yùn)設(shè)備；輥筒輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、流利輸送鏈、皮帶輸送線(xiàn)等運(yùn)輸分揀設(shè)備；打包機(jī)、打碼機(jī)、標(biāo)簽打印機(jī)等流通加工設(shè)備；RFlD系統(tǒng)、RF手持終端等無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)；倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件、配送管理軟件、運(yùn)輸管理軟件等系統(tǒng)管理軟件；最后還應(yīng)包含模擬實(shí)驗(yàn)對(duì)象。

這樣一套完整的物流技能應(yīng)用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所。能夠逼真地再現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)代化的物流配送中心，使實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容與物流功能要素相吻合。通過(guò)不同物流設(shè)備的操作訓(xùn)練，使學(xué)生不但掌握了傳統(tǒng)物流操作內(nèi)容，更結(jié)合各種現(xiàn)代化技術(shù)，掌握現(xiàn)代物流數(shù)字化、信息化、自動(dòng)化的實(shí)際操作過(guò)程。

2　為物流管理者構(gòu)筑業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新的實(shí)踐平臺(tái)

以物流流程管理為主的本科實(shí)驗(yàn)教育，在一整套實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中，通過(guò)設(shè)備的分區(qū)規(guī)劃和柔性重組，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)作方式的流程模擬。既可以把實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)劃分為供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作管理平臺(tái)，也可以把系統(tǒng)劃分為工廠倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)單元模式的生產(chǎn)物流運(yùn)作管理平臺(tái)，還可以把實(shí)驗(yàn)室看作一個(gè)完整的第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，進(jìn)行第三方物流模式的運(yùn)作管理。

在實(shí)驗(yàn)硬件系統(tǒng)既定的情況下，通過(guò)不同物流運(yùn)作模式的仿真管理，讓學(xué)生更全面地掌握物流管理的內(nèi)容，從整體的角度去認(rèn)識(shí)和掌握物流的本質(zhì)和管理內(nèi)容。

3　為物流決策者開(kāi)辟物流戰(zhàn)略決策和搏弈的演習(xí)戰(zhàn)場(chǎng)

作為本科實(shí)驗(yàn)教育的升華內(nèi)容，系統(tǒng)也提供了足夠多的決策分析內(nèi)容。其中有庫(kù)存決策、儲(chǔ)位分配決策、運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇與優(yōu)化等。通過(guò)不同運(yùn)行參數(shù)的設(shè)定，展開(kāi)決策分析，使物流系統(tǒng)的運(yùn)行更加合理、高效。通過(guò)物流沙盤(pán)模擬運(yùn)行，通過(guò)物流、資金流、信息流的綜合交互，在綜合考慮各方因素的基礎(chǔ)上模擬現(xiàn)實(shí)中的物流經(jīng)營(yíng)決策，展開(kāi)博弈演練。

實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)取材于真實(shí)的物流環(huán)境，通過(guò)對(duì)素材的分析與提煉，形成了適合實(shí)驗(yàn)決策分析的數(shù)據(jù)環(huán)境。通過(guò)理論知識(shí)指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)決策，通過(guò)實(shí)踐運(yùn)行檢驗(yàn)決策的合理性。

物流實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)

上海齊鑫自動(dòng)化設(shè)備有限公司作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的物流實(shí)驗(yàn)室方案設(shè)計(jì)和集成商，憑借多年的設(shè)計(jì)集成經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期與各高校的經(jīng)驗(yàn)交流互動(dòng)，提出了獨(dú)具特色的物流實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)建設(shè)方案，按照用戶(hù)的要求量身定制最佳的實(shí)驗(yàn)室解決方案。

1　以教學(xué)需求為導(dǎo)向，建設(shè)適用性實(shí)驗(yàn)室

按照學(xué)校的不同要求，如教學(xué)側(cè)重、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、場(chǎng)地限制、資金投入等諸多條件，進(jìn)行設(shè)備的取舍與選型，利用設(shè)施規(guī)劃與布置技術(shù)，設(shè)計(jì)合理的實(shí)驗(yàn)室布置方案，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法選出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，最后經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證與調(diào)整，使整個(gè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)方案達(dá)到最佳。

只有通過(guò)與學(xué)校不斷進(jìn)行互動(dòng)溝通。在真正了解客戶(hù)實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室方案的設(shè)計(jì)規(guī)劃，避免閉門(mén)造車(chē)，這樣設(shè)計(jì)出的方案才能真正滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，達(dá)到最佳的使用效果。

2　以專(zhuān)業(yè)背景為藍(lán)本，建設(shè)專(zhuān)業(yè)特色實(shí)驗(yàn)室

在實(shí)驗(yàn)室的整體建設(shè)上，考慮學(xué)校的整體學(xué)科背景，建設(shè)具有專(zhuān)業(yè)背景特色的物流實(shí)驗(yàn)室。比如在建設(shè)以化工為背景的物流倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)驗(yàn)室時(shí)，突出化工行業(yè)的特點(diǎn)，不論是從硬件設(shè)備的選型、實(shí)驗(yàn)物品的選擇、消防和通風(fēng)設(shè)施的配備、警示標(biāo)志的設(shè)立，還是從儲(chǔ)位分配的原則、化工原材料保管細(xì)則、運(yùn)輸保管的方式等方面都做到細(xì)致的考慮。因此，建成的物流實(shí)驗(yàn)室具有明顯的行業(yè)背景特色，使實(shí)驗(yàn)內(nèi)容更貼合實(shí)際，讓學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，更深地理解以行業(yè)為背景的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，更好地達(dá)到實(shí)驗(yàn)教學(xué)目的。

3　以實(shí)際流程為基礎(chǔ)，建設(shè)模擬仿真實(shí)驗(yàn)室

在典型的物流流程基礎(chǔ)上開(kāi)展物流實(shí)驗(yàn)，把實(shí)際的物流流程仿真于物流實(shí)驗(yàn)室中，掌握一般流程和特殊流程的管理控制。例如，在實(shí)驗(yàn)室模擬冷鏈配送運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，齊鑫綜合運(yùn)用S－ID技術(shù)、智能傳感技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、AGV小車(chē)等，集成一個(gè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的冷鏈運(yùn)輸管理系統(tǒng)。AGV模擬運(yùn)輸卡車(chē)在規(guī)劃好的路線(xiàn)上運(yùn)行；S－ID模擬GPS定位系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行在途跟蹤控制，在計(jì)算機(jī)上實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸?shù)奈恢?；運(yùn)用智能傳感器，采集現(xiàn)場(chǎng)溫度數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)發(fā)往后臺(tái)的管理計(jì)算機(jī)；管理人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛的綜合信息(位置、溫度等)進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控管理。

這種以實(shí)際運(yùn)營(yíng)流程為參照的實(shí)驗(yàn)室集成應(yīng)用，將激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，把抽象的理論具體化，讓學(xué)生易于掌握基于實(shí)際流程的管理方法與技術(shù)。

4　以專(zhuān)項(xiàng)研究為需要，建設(shè)科研平臺(tái)實(shí)驗(yàn)室

物流的發(fā)展需要物流技術(shù)和管理方式的不斷創(chuàng)新，在研究型實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)平臺(tái)上，齊鑫綜合應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)，為學(xué)校搭建硬件實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，讓研究生或老師在此基礎(chǔ)上研究技術(shù)的應(yīng)用和管理流程的設(shè)計(jì)。例如在建設(shè)RFID實(shí)驗(yàn)室中，把不同頻率的RFID應(yīng)用于不同的場(chǎng)合，包括RFID堆場(chǎng)管理、RFID自動(dòng)分揀管理、RFID未來(lái)商店模擬運(yùn)營(yíng)管理、RFID邏輯定位管理。通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)讓研究人員全面掌握RFID技術(shù)的應(yīng)用，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)更新的應(yīng)用方式與方法。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)

第4篇：物流運(yùn)輸規(guī)劃方案范文

摘 要：第四方物流是當(dāng)今物流發(fā)展的趨向，它是現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理高度發(fā)展的產(chǎn)物，它體現(xiàn)了企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中，系統(tǒng)控制成本和管理運(yùn)作的努力，代表了未來(lái)物流發(fā)展的方向。

關(guān)鍵詞：第三方物流；第四方物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2011）01-0033-01

1 第四方物流的概念

第四方物流的概念是由美國(guó)埃森哲公司的DowBauknight率先提出的，并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。第四方物流公司要從事物流咨詢(xún)服務(wù)就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，它并不需要從事具體的物流活動(dòng)，更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，只是不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來(lái),為客戶(hù)提供最佳物流服務(wù),進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。

2 第四方物流的特點(diǎn)

第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶(hù)完美地解決問(wèn)題：

（1）供應(yīng)鏈再建，通過(guò)供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，或利用獨(dú)立的供應(yīng)鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。

（2）功能轉(zhuǎn)化，主要是銷(xiāo)售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購(gòu)、客戶(hù)響應(yīng)以及供應(yīng)鏈技術(shù)等，通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶(hù)間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。

（3）業(yè)務(wù)流程再造，將客戶(hù)與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。

（4）實(shí)施第四方物流，開(kāi)展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，其范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)外包運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的物流服務(wù)。企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第四方物流運(yùn)作，第四方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的全部提供完整的服務(wù)。

第四方物流的特點(diǎn)之二是通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值，即與類(lèi)似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶(hù)帶來(lái)利益：

（1）利潤(rùn)增長(zhǎng)。第四方物流的利潤(rùn)增長(zhǎng)將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實(shí)用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益，因此其為客戶(hù)及自身帶來(lái)的綜合效益會(huì)出現(xiàn)驚人進(jìn)展。

（2）運(yùn)營(yíng)成本降低。可以利用運(yùn)作效率提高、流程增加和采購(gòu)成本降低實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)整條供應(yīng)鏈外包功能以達(dá)到節(jié)約的目的。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷(xiāo)售成本降低。

（3）工作成本降低。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少而可望得到占總成本30%的工作成本的降低。

（4）提高資產(chǎn)利用率?？蛻?hù)通過(guò)第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶(hù)通過(guò)投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售與市場(chǎng)拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。

3 第四方物流讓中小物流企業(yè)規(guī)模云端化

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)，每一家物流企業(yè)，都希望獲得世界500強(qiáng)的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。然而，這類(lèi)訂單不僅需要龐大的車(chē)隊(duì)運(yùn)輸能力，還要提供貨物實(shí)時(shí)追蹤、精確定位等服務(wù)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流行業(yè)幾乎是被UPS、FEDEX聯(lián)邦快遞、DHL敦豪等寡頭企業(yè)瓜分，達(dá)到這些條件并不難。而中國(guó)，上萬(wàn)家中小型物流企業(yè)，規(guī)模小、實(shí)力弱，靠什么贏得大型訂單？

第四方物流的出現(xiàn)，有望幫助大量第三方物流企業(yè)突破瓶頸。很多第四方物流企業(yè)都開(kāi)始從傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，探索一條在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中普及高科技技術(shù)的道路。比如，“物流匯”與中國(guó)電信合作，利用中國(guó)電信的GPSONE全國(guó)定位系統(tǒng)，推出物流車(chē)輛定位系統(tǒng)。司機(jī)只要配備一個(gè)特種手機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。這樣一來(lái)，貨主和物流企業(yè)管理者都能隨時(shí)了解車(chē)輛運(yùn)行的位置，可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程跟蹤，甚至可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)定位?？蓜e小看這一功能，過(guò)去只有海外物流巨頭才能提供這樣的精準(zhǔn)服務(wù)。如今，中小型物流企業(yè)用上這一先進(jìn)技術(shù)后，大大增強(qiáng)了本土企業(yè)的公信力。

對(duì)于天南海北跑運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，電調(diào)系統(tǒng)決定了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)此，第四方物流也給出了電調(diào)系統(tǒng)的加速方案。在“物流匯”，這一方案依托成熟的3G技術(shù)，開(kāi)發(fā)出群呼系統(tǒng)。不論是新疆還是，司機(jī)在行駛中，都可以實(shí)時(shí)與總部對(duì)講。這樣一來(lái)，物流公司接到大筆訂單想找空車(chē)時(shí)，只要發(fā)出訊息，就能迅速收到回應(yīng)。也就是說(shuō)，通過(guò)第四方物流高效的呼叫平臺(tái)，物流企業(yè)的運(yùn)力幾乎能無(wú)限擴(kuò)大。 此外，“物流匯”還加強(qiáng)了呼叫中心和客戶(hù)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，以便為小型物流企業(yè)提供統(tǒng)一的客戶(hù)服務(wù)和貨運(yùn)信息發(fā)送，使物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量大幅提高。

可見(jiàn)，第四方物流平臺(tái)和一系列高科技應(yīng)用，讓成千上萬(wàn)家中小型物流企業(yè)連成了一張網(wǎng)，讓一家中小型物流企業(yè)可以提供車(chē)輛定位、24小時(shí)短信服務(wù)，而且可以隨時(shí)擁有巨大的潛在運(yùn)力，那么它就從中小型物流企業(yè)躍升為現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)‘規(guī)模云端化’。

第5篇：物流運(yùn)輸規(guī)劃方案范文

【關(guān)鍵詞】第四方物流；第三方物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展對(duì)策

第四方物流（Fourth Party Logistics）最早是由美國(guó)安盛咨詢(xún)公司提出，它定義為“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案[1]”。第四方物流不僅能夠降低實(shí)時(shí)操作的成本，還通過(guò)優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、IT技術(shù)服務(wù)專(zhuān)家、管理顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商之間的聯(lián)盟，為客戶(hù)提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案[2]。

1.第四方物流的特點(diǎn)

1.1 第四方物流是一種先進(jìn)的物流運(yùn)作模式

第四方物流的主要工作是進(jìn)行系統(tǒng)方案的規(guī)劃，對(duì)解決方案的實(shí)施過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控與評(píng)價(jià)，為客戶(hù)提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，為其創(chuàng)造價(jià)值。

1.2 第四方物流承擔(dān)整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃方案

第四方物流通過(guò)需求預(yù)測(cè)、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶(hù)服務(wù)管理，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈物流方案進(jìn)行規(guī)劃，設(shè)計(jì)出一個(gè)可行的系統(tǒng)規(guī)劃方案，同時(shí)第四方物流企業(yè)必須具有對(duì)各種信息和技術(shù)的集成能力。

1.3 第四方物流偏重對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化，以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本

第四方物流企業(yè)提供規(guī)劃方案，出發(fā)點(diǎn)必須基于整個(gè)供應(yīng)鏈的利益。通過(guò)利用信息資源、管理資料、資源規(guī)模來(lái)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化，打造低成本運(yùn)作模式，如果成本得不到很好的控制，那第四方物流運(yùn)作就難以成功。

2.第四方物流與第三方物流的聯(lián)系與區(qū)別

在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流通過(guò)第三方物流整合社會(huì)資源，沒(méi)有第三方物流的存在和發(fā)展，第四方物流就沒(méi)有管理、繼承和整合的對(duì)象。

然而，第四方物流和第三方物流也存在區(qū)別，詳見(jiàn)表1。

表1 第三方物流與第四方物流的比較分析

序號(hào) 項(xiàng)目 第四方物流 第三方物流

1 服務(wù)目的 降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本 降低單個(gè)企業(yè)的外部物流運(yùn)作成本

2 服務(wù)對(duì)象 大、中型企業(yè) 大、中、小型企業(yè)

3 解決方案 提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)面臨的廣泛而復(fù)雜的需求 只能為客戶(hù)提供針對(duì)企業(yè)自身的最優(yōu)化服務(wù)

4 資源整合 能最大限度地對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的資源進(jìn)行利用和整合 缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專(zhuān)業(yè)技術(shù)

5 支撐技能 管理咨詢(xún)技能、企業(yè)信息系統(tǒng)搭建技能、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作技能、企業(yè)變革管理技能 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、信息傳遞等服務(wù)技能

6 運(yùn)作特點(diǎn) 多功能的集成化、物流單一功能運(yùn)作專(zhuān)業(yè)化低 單一功能的專(zhuān)業(yè)化程度高、多功能集成能力差

7 設(shè)計(jì)角度 企業(yè)供應(yīng)鏈 單個(gè)企業(yè)

8 與客戶(hù)

的關(guān)系 長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，通常有長(zhǎng)期合作協(xié)議 合同關(guān)系、契約關(guān)系，通常有五年以?xún)?nèi)的年限

3.中國(guó)第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)第四方物流的基礎(chǔ)比較薄弱，在實(shí)際中還存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 中國(guó)第三方物流不發(fā)達(dá)，市場(chǎng)份額低

盡管中國(guó)第三方物流已經(jīng)存在了幾十年，占整體物流業(yè)務(wù)比重較低，大多只停留在提供運(yùn)輸、配送等某一環(huán)節(jié)服務(wù)上，提供物流整體服務(wù)能力較差，同時(shí)第三方物流正處于起步階段，市場(chǎng)占有率很低。第四方物流作為第三方物流的延伸，它的發(fā)展條件要求其供應(yīng)商要深入了解社會(huì)物流資源，具備整合社會(huì)物流資源、為客戶(hù)設(shè)計(jì)最優(yōu)供應(yīng)鏈解決方案的能力。

3.2 中國(guó)政府支持力度不夠大，第四方物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

中國(guó)政府雖然意識(shí)到物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐作用，卻遲遲未出臺(tái)有效政策及綜合治理舉措，以打破部門(mén)分割、各自為政的格局，導(dǎo)致效率非常低下，限制了物流快速及時(shí)的響應(yīng)。

中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施中存在許多不足，如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度小、各種運(yùn)輸方式尚未形成合理的分工關(guān)系、范圍交叉嚴(yán)重等。

3.3 中國(guó)供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未成熟

第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才能發(fā)展起來(lái)，它具有很強(qiáng)的整合性，要求也會(huì)高于第三方物流，導(dǎo)致中國(guó)供應(yīng)鏈管理技術(shù)不成熟，而且中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，導(dǎo)致第四方物流服務(wù)能力差。

3.4 中國(guó)物流人才匱乏

第四方物流為企業(yè)提供的物流解決方案，最終要靠一批高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)物流人才來(lái)加以實(shí)施。它對(duì)物流人才的專(zhuān)業(yè)性要求更高，需要具備人力資源管理、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成、IT等全面的知識(shí)與能力。中國(guó)物流高等教育起步晚，發(fā)展較慢，物流人才尤其是高級(jí)物流管理人才的嚴(yán)重匱乏，從本質(zhì)上制約了第四方物流業(yè)的發(fā)展。

4.中國(guó)第四方物流的發(fā)展對(duì)策

4.1 大力發(fā)展第三方物流，推動(dòng)第四方物流的發(fā)展

在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流通過(guò)第三方物流整合社會(huì)資源，沒(méi)有第三方物流的存在和發(fā)展，第四方物流就沒(méi)有管理、繼承和整合的對(duì)象。所以，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。

4.2 政府應(yīng)加大支持力度，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施

第四方物流是中國(guó)發(fā)揮政府職能，推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)，應(yīng)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，逐步加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施。

4.3 加速物流產(chǎn)業(yè)信息化，完善供應(yīng)鏈管理技術(shù)

中國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，利用信息技術(shù)建設(shè)物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，整合物流資源，同時(shí)不斷完善供應(yīng)鏈管理技術(shù)，以推動(dòng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

4.4 重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，第四方物流企業(yè)要想整合整個(gè)供應(yīng)鏈，必須有一批高素質(zhì)的物流人才。中國(guó)物流人才及其匱乏，所以要想改變這種現(xiàn)狀，首先需要政府的支持，建立物流人才培養(yǎng)機(jī)制；同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該與科研院校加強(qiáng)合作，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；也要重視員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)，最后充分利用成功人士的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與國(guó)際交流合作。形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障物流在中國(guó)的順利實(shí)施，提升物流產(chǎn)業(yè)整體水平。

總之，第四方物流符合市場(chǎng)需要，但中國(guó)第四方物流只處于萌芽階段，其發(fā)展還面臨著很多瓶頸，但是隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及供應(yīng)鏈管理水平的不斷提高，其面臨的問(wèn)題會(huì)一一解決，那時(shí)，第四方物流的發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)展局面，將會(huì)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出巨大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：物流運(yùn)輸規(guī)劃方案范文

(一)缺乏統(tǒng)一管理

石化工程項(xiàng)目的物流管理普遍沒(méi)有統(tǒng)一固定的管理模式。沒(méi)有統(tǒng)一牽頭單位,總包商、分包商多頭尋找物流商,資源不共享、信息不溝通。因無(wú)成例可循,每個(gè)項(xiàng)目只好重新開(kāi)始摸索,管理人員的水平、模式和理念不同,造成各個(gè)項(xiàng)目流管理水平不同,模式更是多種多樣。

(二)物流商水平不均勻

市場(chǎng)上魚(yú)龍混雜,既有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)那樣實(shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟的物流服務(wù)商,也有一些剛起步的小公司,還有一些三無(wú)的公司,造成風(fēng)險(xiǎn)的增加。尤其是通過(guò)招標(biāo)選擇物流商時(shí),技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)缺乏的不規(guī)范的公司會(huì)以低價(jià)競(jìng)標(biāo),無(wú)法提供高水平的物流服務(wù)。

(三)亟待建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

石化工程大件設(shè)備物流方面沒(méi)有國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),沒(méi)有統(tǒng)一的操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),面對(duì)問(wèn)題處理方式也是多種多樣。隨著建設(shè)、采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化水平提高,物流管理成為瓶頸。

二、策略分析

(一)集中管理和分級(jí)管理相結(jié)合

集中管理,即項(xiàng)目中成立統(tǒng)一的物流統(tǒng)一管理部門(mén),統(tǒng)一規(guī)劃物流方案、物流商、物流協(xié)議,協(xié)調(diào)出現(xiàn)的問(wèn)題、進(jìn)行排障、規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)及大件運(yùn)輸?shù)缆?、統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸時(shí)間,達(dá)到經(jīng)濟(jì)、效率的目的。分級(jí)管理,即根據(jù)貨物情況進(jìn)行分級(jí),初步如下:I級(jí)設(shè)備:重要性較高,尺寸和質(zhì)量很大,運(yùn)輸難度大的設(shè)備。由物流統(tǒng)一管理部門(mén)負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)。II級(jí)設(shè)備:重要性一般,尺寸和質(zhì)量適中,難度適中的設(shè)備。由物流統(tǒng)一管理部門(mén)負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)。如合同中約定由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé),須審核后對(duì)方的運(yùn)輸方案。III級(jí)設(shè)備:不太重要,尺寸和質(zhì)量不大,運(yùn)輸難度接近普通貨物的設(shè)備?？捎缮a(chǎn)廠家負(fù)責(zé)運(yùn)輸上門(mén)。通過(guò)集中管理和分級(jí)管理相結(jié)合,使工作重心轉(zhuǎn)移到重要的設(shè)備上,對(duì)于相對(duì)重要性低的設(shè)備,也充分利用了社會(huì)資源,達(dá)到預(yù)期的效果。

(二)與優(yōu)質(zhì)物流商戰(zhàn)略聯(lián)盟

與優(yōu)質(zhì)物流商建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略性的聯(lián)盟關(guān)系,其應(yīng)該具有專(zhuān)業(yè)化的物流管理團(tuán)隊(duì)、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)技能、完善的信息追蹤系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸工具,熟悉物流行業(yè)的法律法規(guī)等特點(diǎn)。項(xiàng)目前期,邀請(qǐng)優(yōu)質(zhì)物流商加入項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),提供相應(yīng)的咨詢(xún),對(duì)大件設(shè)備整體的物流方案進(jìn)行策劃,對(duì)于大件公路、接卸場(chǎng)地、碼頭等設(shè)施的建設(shè)提出明確具體意見(jiàn)。項(xiàng)目執(zhí)行中,可以物流外包的形式選擇優(yōu)質(zhì)物流商操作具體物流業(yè)務(wù)。

(三)推行標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容應(yīng)該包括集中管理和分級(jí)管理的具體要求、物流商的基本要求、物流管理組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工、物流各項(xiàng)作業(yè)流程等內(nèi)容。推行標(biāo)準(zhǔn)化工作可分成兩步走,第一步從技術(shù)層面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,可聯(lián)合國(guó)內(nèi)較強(qiáng)的物流公司制定相關(guān)操作流程,并規(guī)范物流商的選擇使用;第二步在技術(shù)層面標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上,推行集中管理。完成這兩步之后,可形成統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),甚至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

三、結(jié)論和展望

第7篇：物流運(yùn)輸規(guī)劃方案范文

[關(guān)鍵詞] 物流系統(tǒng) 規(guī)劃設(shè)計(jì) 體會(huì)

20世紀(jì)70年代,自動(dòng)化物流系統(tǒng)已在先進(jìn)工業(yè)國(guó)家的制造行業(yè)中廣泛采用。日本豐田汽車(chē)公司首先提出著名的JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式,開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代制造管理的先河。與此同時(shí),美國(guó)制造業(yè)提出了計(jì)算機(jī)集成制造(CIM和CIMS)概念,并在機(jī)械制造業(yè)推廣。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)(包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù))的發(fā)展,現(xiàn)代物流在制造業(yè)的應(yīng)用取得了輝煌的成就,成為現(xiàn)代制造技術(shù)體系的物質(zhì)支撐?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)在此期間完成了質(zhì)的飛躍?，F(xiàn)代物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉,已為越來(lái)越多的人們所認(rèn)同,為此,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)也成為當(dāng)今世界備受各國(guó)政府和企業(yè)關(guān)心的課題。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析,完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想,形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過(guò)程。企業(yè)物流是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域,企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是根據(jù)企業(yè)物流的功能要求,以提高服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的,制定各要素的配置方案,最終建立起企業(yè)物流系統(tǒng)所要求具備的能力,即: 快速響應(yīng)、最低庫(kù)存、集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。

對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),應(yīng)在一定的原則下進(jìn)行,這些原則對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)施具有提綱領(lǐng)的作用。具體來(lái)說(shuō),這些原則包括:

1.市場(chǎng)原則:企業(yè)在開(kāi)放性的市場(chǎng)中獲得進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)所需的資源。

2.網(wǎng)絡(luò)集成原則:企業(yè)通過(guò)一定的制度安排,將物流資源、物流業(yè)務(wù)、物流信息等要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,形成網(wǎng)絡(luò)化管理,實(shí)現(xiàn)要素間的協(xié)調(diào)與配合,使所有要素作為一個(gè)整體發(fā)揮功能。

3.靈活性原則:企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和供給以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化及時(shí)調(diào)整可利用的資源,做出有效的應(yīng)對(duì)。

在對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃之前,還應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行充分調(diào)研分析:

1.市場(chǎng)情況:隨時(shí)跟蹤物流市場(chǎng)總體狀況,有助于掌握宏觀,找準(zhǔn)本企業(yè)的市場(chǎng)定位。

2.行業(yè)狀況:掌握行業(yè)基本物流水平,進(jìn)行同業(yè)對(duì)比,對(duì)行業(yè)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析,從而合理規(guī)劃企業(yè)物流,發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.企業(yè)自身情況:包括本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、管理制度、人員素質(zhì)、客戶(hù)信息、物流技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀、成本費(fèi)用等,繪出整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的相互關(guān)系圖,為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)一體化、提高企業(yè)物流效率奠定基礎(chǔ)。

4.其它非物流因素:包括地區(qū)市場(chǎng)差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等。這些方面都對(duì)物流的規(guī)劃有著直接的影響。

在對(duì)以上幾點(diǎn)充分調(diào)研后,就可以分析出影響整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)能力的薄弱環(huán)節(jié),從而進(jìn)行有針對(duì)性的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

下面以生產(chǎn)企業(yè)為例,來(lái)談幾點(diǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的體會(huì)。

生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體,以采購(gòu)物流為起點(diǎn),經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、加工、包裝、存儲(chǔ),以銷(xiāo)售配送和回收物流為歸宿,生產(chǎn)物流是其核心。也可以把其物流活動(dòng)歸為貨物流和信息流兩類(lèi)。其中,貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購(gòu)、制造支持和產(chǎn)品配送;而信息流則細(xì)分為計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在規(guī)劃生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的過(guò)程中,關(guān)鍵點(diǎn)在于使企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流一體化、均衡化,消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象,以初步建立并完善內(nèi)部物流準(zhǔn)時(shí)化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)為目標(biāo),達(dá)到合理、高效的目的。

根據(jù)上述原則和理論,可以從以下四個(gè)方面來(lái)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì):

1.物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃:物流節(jié)點(diǎn)是指各種貨運(yùn)車(chē)站、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施。物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃不僅包括確定物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模、功能、數(shù)量和地點(diǎn),同時(shí)還要確定廠區(qū)及車(chē)間的平面布局,如倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、內(nèi)部通道等的布局等。根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能、作業(yè)流程和服務(wù)質(zhì)量要求等,形成物流節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化,該網(wǎng)絡(luò)應(yīng)融合信息和運(yùn)輸功能,包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作。同時(shí),在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)境中,物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的和靈活的,企業(yè)必須根據(jù)實(shí)際情況不斷地對(duì)物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行修正?？梢哉f(shuō),企業(yè)的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將直接影響企業(yè)物流的效率和成本。

2.物流信息化:企業(yè)的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)越有效,它對(duì)信息的準(zhǔn)確性就越敏感。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)形態(tài),物流信息中最重要的有兩類(lèi):一類(lèi)是趨勢(shì)預(yù)測(cè)信息;一類(lèi)是有關(guān)訂單處理的信息。這兩類(lèi)信息的質(zhì)量問(wèn)題直接影響物流的成本與效率。首先,預(yù)測(cè)是根據(jù)歷史資料、當(dāng)前的業(yè)務(wù)情況等預(yù)估未來(lái)的業(yè)務(wù)水平,由于大量的物流活動(dòng)是根據(jù)未來(lái)需求發(fā)生的,不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測(cè)就會(huì)引起存貨短缺或過(guò)剩;其次,不準(zhǔn)確的訂單會(huì)引發(fā)物流成本卻可能無(wú)法完成最終銷(xiāo)售。因此,物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流運(yùn)作的關(guān)鍵因素。20世紀(jì)70年代以后,計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速,特別是20世紀(jì)90年代以后,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,企業(yè)使用IT的能力與公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)形成正相關(guān)關(guān)系,企業(yè)可以通過(guò)信息化建設(shè),將物料需求計(jì)劃、生產(chǎn)情況、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單、客戶(hù)和供應(yīng)商信息等物流信息通過(guò)管理信息系統(tǒng)軟件整合起來(lái),實(shí)現(xiàn)資源共享,達(dá)到企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流的均衡化,并形成高質(zhì)量、低成本的良性循環(huán)。

3.運(yùn)輸方式的選擇:在既定的節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和信息化能力下,運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流功能領(lǐng)域。由于運(yùn)輸對(duì)可見(jiàn)成本有十分明顯的影響,長(zhǎng)期以來(lái)始終得到企業(yè)管理部門(mén)的普遍重視。從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看,運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性最為重要。根據(jù)企業(yè)負(fù)擔(dān)能力,可以選擇自有車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸、合同運(yùn)輸或公共運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能;根據(jù)運(yùn)輸工具的不同,可以選擇空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)或聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?。各種方式的運(yùn)輸各有優(yōu)缺點(diǎn),企業(yè)必須根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇。選擇合理的運(yùn)輸方式,有助于企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。選擇運(yùn)輸方式,應(yīng)考慮能把物流系統(tǒng)總成本降至最低,但是成本最低的運(yùn)輸,不一定會(huì)將總成本降至最低,還必須同時(shí)考慮運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和可靠性。運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性與成本有關(guān),主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:一是運(yùn)輸速度越快,收取的運(yùn)費(fèi)也會(huì)越高,同時(shí)在途存貨越少,貨物完成消費(fèi)準(zhǔn)備的時(shí)間就越短;二是運(yùn)輸?shù)目煽啃栽礁?貨物損耗越少,如果可靠性低,就需要儲(chǔ)備安全存貨,以防不測(cè)。選擇最理想的運(yùn)輸方式時(shí),關(guān)鍵問(wèn)題就在于如何權(quán)衡運(yùn)輸方式、時(shí)效性、可靠性與成本的關(guān)系。

4.庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)管理:首先,在生產(chǎn)企業(yè)中,常常要求入廠物料既要及時(shí)又要保證最小庫(kù)存,而缺貨區(qū)是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶,因此對(duì)庫(kù)存的規(guī)定與管理,便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。良好的庫(kù)存管理政策是基于減少企業(yè)外部環(huán)境的不確定因素對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及成本上的影響的目的,從采購(gòu)供應(yīng)計(jì)劃管理、物資采購(gòu)控制和信息溝通等方面加強(qiáng)采購(gòu)管理,從而降低庫(kù)存的資金占用,加速物料的周轉(zhuǎn),提高流動(dòng)資金的利用率,同時(shí),為核心客戶(hù)優(yōu)先安排存貨權(quán),以贏得核心市場(chǎng)。其次,很多物流過(guò)程中的重要活動(dòng)會(huì)出現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)上,比如貨物分類(lèi)、訂單分揀、運(yùn)輸?shù)?有時(shí)還包括產(chǎn)品的修改與裝配。物料搬運(yùn)是倉(cāng)儲(chǔ)中的一項(xiàng)重要活動(dòng)。搬運(yùn)會(huì)產(chǎn)生貨損,產(chǎn)品搬運(yùn)的次數(shù)越少,產(chǎn)品受損的可能性就越小,倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的整體運(yùn)作效率就越高。在貨物進(jìn)出過(guò)程中,一般要求做到裝卸搬運(yùn)集裝化,以減少物料搬運(yùn)次數(shù),提高物料搬運(yùn)活性指數(shù),使儲(chǔ)、運(yùn)、包一體化,集裝單元化,真正做到供應(yīng)鏈一體化管理。

最后,在按照以上方法做出物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案后,應(yīng)在實(shí)施階段及時(shí)總結(jié)和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,并結(jié)合下述內(nèi)容評(píng)估方案的實(shí)施效果:

1.通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的布局規(guī)劃和運(yùn)用設(shè)備、設(shè)施和工位器具等,是否使物料搬運(yùn)量減至最低,使整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)情況相互適應(yīng),是否對(duì)增加生產(chǎn)能力、提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、節(jié)約能源等發(fā)揮積極作用。

2.是否通過(guò)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)做到了生產(chǎn)過(guò)程流暢、按節(jié)奏組織管理生產(chǎn)、作業(yè),使成本降到最低,增加企業(yè)靈活性,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力并取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn):

第8篇：物流運(yùn)輸規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：產(chǎn)銷(xiāo)平衡運(yùn)輸問(wèn)題；最小元素法；伏格爾法；Excel求解

1.運(yùn)輸問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型

已知有m個(gè)生產(chǎn)地Ai ， i=1，2，…，m，可生產(chǎn)某種產(chǎn)品，其生產(chǎn)量分別為ai ， i=1，2，…，m。有n個(gè)銷(xiāo)售地Bj ， j=1，2，…，n，其銷(xiāo)售量分別為bj ， j=1，2，…，n。從Ai到Bj運(yùn)輸單位物資的運(yùn)費(fèi)為Cij，如何調(diào)運(yùn)該產(chǎn)品使在滿(mǎn)足各銷(xiāo)售地銷(xiāo)售的前提下，使總運(yùn)費(fèi)最低。

面對(duì)上述問(wèn)題，我們用xij表示從Ai到Bj的運(yùn)量，要使總運(yùn)費(fèi)最低，可以利用以下數(shù)學(xué)模型：

2.利用最小元素法求解

面對(duì)此類(lèi)問(wèn)題時(shí)，對(duì)中高職學(xué)生來(lái)說(shuō)，我們不建議學(xué)生利用線(xiàn)性規(guī)劃的單純形法求解，單純形法中的矩陣與增廣矩陣對(duì)學(xué)生的現(xiàn)有知識(shí)能力來(lái)說(shuō)難度太大，因此最小元素法就成為一種較容易接受的解題方法。

最小元素法的解題思路是就近供應(yīng)，即從單位運(yùn)價(jià)表中首先找出最小的運(yùn)價(jià)，然后尋找次小運(yùn)價(jià)，一步步尋找較小運(yùn)價(jià)，得到最終的調(diào)運(yùn)方案。

例某公司經(jīng)銷(xiāo)甲產(chǎn)品，該公司下設(shè)三個(gè)工廠。每日產(chǎn)量分別為：A1為7噸，A2為4噸，A3為9噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運(yùn)往四個(gè)銷(xiāo)售地。各銷(xiāo)售地每日銷(xiāo)售量分別為：B1為3噸，B2為6噸，B3為5噸，B4為6噸。已知各工廠到各銷(xiāo)售點(diǎn)的單位產(chǎn)品運(yùn)價(jià)為如表1-1所示。問(wèn)該公司如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，使總運(yùn)費(fèi)最低。

利用最小元素法求解時(shí)，第一步從單位運(yùn)價(jià)表中找出最小運(yùn)價(jià)為A2到B1，此時(shí)的運(yùn)價(jià)為1，首先將A2產(chǎn)品供應(yīng)給B1。但是由于A2產(chǎn)量大于B1需求量，因此A2產(chǎn)品除了供應(yīng)給B13噸以外，還有1噸剩余。由于B1已經(jīng)滿(mǎn)足需求，此時(shí)將B1所在列劃除。

第二步，在未劃去的元素中再次找到最小運(yùn)價(jià)為A2到B3，此時(shí)的運(yùn)價(jià)為2，確定將A2剩余的1噸供應(yīng)給B3， A2生產(chǎn)的所有產(chǎn)品已分配完畢，將A2所在行劃除，得到表1-2。

第三步，在表1-2未劃去的元素中再找出最小運(yùn)價(jià)為A1到B3，此時(shí)的運(yùn)價(jià)為3；B3由于已經(jīng)由A1分配了1噸，還需3噸，則由A1到B3再運(yùn)3噸即可。再次將B3所在列劃去；這樣一步步進(jìn)行下去直到運(yùn)價(jià)表中所有元素都被劃去，最后可得一個(gè)調(diào)運(yùn)方案，見(jiàn)下表。

表1-3綜合調(diào)運(yùn)方案表

結(jié)合表1-3的單位運(yùn)價(jià)表可知，該方案的總運(yùn)費(fèi)為z=3×1+6×4+4×3+1×2+3×10+3×5=86。

3.利用伏格爾法求解

伏格爾法解題思路為生產(chǎn)地的產(chǎn)品不僅按最小運(yùn)費(fèi)供應(yīng)，而且考慮次小運(yùn)費(fèi)，兩者之間差額越大，在差額最大值中采用最小運(yùn)費(fèi)，確定最終調(diào)度方案。

在上述案例中我們采用伏格爾法計(jì)算的步驟為：

第一步，在表1-1單位運(yùn)價(jià)表中分別計(jì)算出各行和各列的最小運(yùn)費(fèi)和次小運(yùn)費(fèi)的差額，并填入該表的最右列和最下行，見(jiàn)表2-1

第二步，在行或列差額中選出最大值，選擇它所在行或列中的最小元素。在表2-1中B2所在列為差額最大，B2中的最小元素為4，則確定將A3產(chǎn)品優(yōu)先供應(yīng)給B2的需求。A3生產(chǎn)9噸產(chǎn)品其中6噸供應(yīng)給B2，還有3噸剩余，同時(shí)將B2列劃去。

第三步，在未劃去的元素中再分別計(jì)算出各行、各列的最小運(yùn)費(fèi)和次小運(yùn)費(fèi)的差額，并填入該表的最右列和最下行。重復(fù)第一、第二步，直到所有元素都被劃去為止。得到最終調(diào)運(yùn)方案，見(jiàn)表2-2.

表2-2綜合調(diào)運(yùn)方案表

此時(shí)由伏格爾法計(jì)算出的最小運(yùn)費(fèi)為z=3×1+6×4+5×3+2×10+1×8+3×5=85。

由此可見(jiàn)，伏格爾法與最小元素法求解最小運(yùn)費(fèi)時(shí)的基本原理相同，而且伏格爾法求出的最優(yōu)解比最小元素法求出的最優(yōu)解要合適，費(fèi)用更省。原因是在最小元素法求解過(guò)程中，我們只注意到了最小的運(yùn)費(fèi)，而忽視了這一處的運(yùn)費(fèi)的節(jié)省，有時(shí)會(huì)造成在其他地方的運(yùn)費(fèi)更多，從而造成了費(fèi)用相對(duì)增加。

4.利用Excel表格求解

在現(xiàn)代中高職教育中，我們不僅僅要教會(huì)學(xué)生懂的如何去計(jì)算，更應(yīng)該讓他們用更先進(jìn)的手段來(lái)解決運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題。由于很多中高職學(xué)校中并未購(gòu)置相關(guān)的如MATLAB軟件，因此利用現(xiàn)有的Excel軟件教學(xué)，吸引學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，也成為現(xiàn)代物流教學(xué)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

以上面案例為基礎(chǔ)，講解一下如何應(yīng)用Excel表格計(jì)算企業(yè)調(diào)度運(yùn)費(fèi)。第一步：在電腦上新建一個(gè)Excel表格，并在表格內(nèi)錄入相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)表和產(chǎn)銷(xiāo)平衡表。并在下面建立一個(gè)空的最優(yōu)解的表

第二步，在表格中加入計(jì)算公式，使G8=SUM（C8：F8）；G9=SUM（C9：F9）；G10=SUM（C10：F10）；C12=SUM（C8：C10）；D12=SUM（D8：D10）；E12=SUM（E8：E10）；F12=SUM（F8：F10）。A12= =SUMPRODUCT（C2：F4，C8：F10）。如圖1所示

圖1

第三步，通過(guò)“工具”“規(guī)劃求解”，打開(kāi)“規(guī)劃求解參數(shù)”。設(shè)置目標(biāo)：目標(biāo)單元格為A12，等于選項(xiàng)組中選擇是： 最小值?？勺儐卧襁x項(xiàng)是C8：F10，約束條件為C5：F5=C12：F12；G2：G4=G8：G10。

第四步，在“規(guī)劃求解參數(shù)”的“選項(xiàng)”中，選擇“采用線(xiàn)性模型”和“假定非負(fù)”，點(diǎn)擊“確定”，然后點(diǎn)擊“求解”。如圖2

圖2

最后“保存規(guī)劃求解結(jié)果”，得到最小總運(yùn)輸費(fèi)用為85.如圖3

圖3

5.結(jié)論

物流學(xué)科在現(xiàn)代中高職教育中，往往以實(shí)際操作，如進(jìn)出庫(kù)作業(yè)、叉車(chē)作業(yè)、物流軟件操作為主，很少有能體現(xiàn)物流思想與運(yùn)籌學(xué)方法又切合實(shí)際的作業(yè)問(wèn)題。作為物流中最簡(jiǎn)單的運(yùn)輸作業(yè)調(diào)度，可以從紙上計(jì)算到Excel表格求解，如何讓學(xué)生掌握知識(shí)，懂的如何對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行智能調(diào)度，優(yōu)化物流運(yùn)輸?shù)能?chē)輛調(diào)度方法成為現(xiàn)代物流教學(xué)的方向之一。（作者單位：廣東省海洋工程職業(yè)技術(shù)學(xué)校）

參考文獻(xiàn)

第9篇：物流運(yùn)輸規(guī)劃方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路車(chē)站；建設(shè)方案；方案比選

中圖分類(lèi)號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Gaoxing station located in the Huaying city of Sichuan province is the interchange station of Lanzhou-Chongqing railway line and Xiangfan-Chongqing railway line. The Gaoxing station has no yard and passenger facilities currently. It is helpful to add to yard and passenger facilities for enhancing the market competitiveness of the railway and satisfying the growing social transportation demand and freight demand casued by the Xiangfan-Chongqing line and Lanzhou-Chongqing line at this intersection region which have been bulit.

Key words： railway stations； construction plan； scheme comparison

目前華鎣市境內(nèi)分布有華鎣和高興兩個(gè)車(chē)站，從路網(wǎng)位置角度考量，高興站為襄渝鐵路和蘭渝鐵路交匯站，其路網(wǎng)位置優(yōu)勢(shì)更加明顯；分析華鎣市城市總體規(guī)劃和高興綜合物流園區(qū)規(guī)劃，其物流運(yùn)輸需求集中在作為華鎣城市副中心的高興鎮(zhèn)區(qū)域。故選擇在高興車(chē)站增設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備可更好地滿(mǎn)足華鎣市地方不斷增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求。

1 高興車(chē)站現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.1 車(chē)站既有設(shè)施概況

高興站位于四川省華鎣市高興鎮(zhèn)境內(nèi)，是襄渝線(xiàn)上四等中間站。車(chē)站設(shè)5條到發(fā)線(xiàn)，有效長(zhǎng)850米，車(chē)站重慶端接入李子埡煤礦專(zhuān)用線(xiàn)（如圖1所示）。車(chē)站主要辦理接發(fā)列車(chē)、車(chē)站作業(yè)車(chē)及中轉(zhuǎn)調(diào)車(chē)、專(zhuān)用線(xiàn)整車(chē)貨物到發(fā)作業(yè)，無(wú)客運(yùn)作業(yè)。

1.2 蘭渝線(xiàn)廣安支線(xiàn)引入工程

蘭渝線(xiàn)廣安單線(xiàn)從安康端分方向簡(jiǎn)單引入車(chē)站，與襄渝正線(xiàn)匯合及分歧處采用30號(hào)轍叉單開(kāi)道岔，蘭渝線(xiàn)引入車(chē)站僅對(duì)車(chē)站咽喉區(qū)進(jìn)行改建（如圖2所示）。

1.3 存在問(wèn)題

但目前華鎣市境內(nèi)無(wú)鐵路貨場(chǎng)設(shè)施解決日益增長(zhǎng)的社會(huì)運(yùn)量，蘭渝線(xiàn)在華鎣境內(nèi)也無(wú)辦理客運(yùn)作業(yè)車(chē)站，其交通地理位置優(yōu)勢(shì)不能充分發(fā)揮，同時(shí)也無(wú)法滿(mǎn)足襄渝線(xiàn)和蘭渝線(xiàn)建成后在此交匯誘發(fā)的區(qū)域巨大鐵路運(yùn)輸需求，一定意義上消弱了鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2 建設(shè)必要性

目前華鎣已被納入成渝經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、川渝合作示范區(qū)、秦巴山扶貧開(kāi)發(fā)區(qū)和廣安“雙百城市”發(fā)展規(guī)劃，且為襄渝、蘭渝兩條鐵路交匯地，其區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)非常明顯。加快推進(jìn)華鎣市高興站增設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備改造工程將可以解決日益增長(zhǎng)的社會(huì)運(yùn)量，改變?nèi)A鎣地區(qū)單一的交通運(yùn)輸方式，改善華鎣市交通結(jié)構(gòu)，是適應(yīng)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的必然要求，是華鎣市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，是打造華鎣市綜合交通樞紐的必然要求，是促進(jìn)華鎣高興物流園區(qū)建設(shè)的必然要求。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要和迫切的。

3 建設(shè)方案研究

高興站增設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備工程應(yīng)充分利舊，盡量避免和減少對(duì)既有線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)干擾。本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、施工過(guò)渡簡(jiǎn)單、工程安全可靠、運(yùn)輸安全高效的原則進(jìn)行多方案研究比選。

3.1 增設(shè)客運(yùn)設(shè)備方案研究

多年來(lái)華鎣市對(duì)外鐵路通道僅有襄渝鐵路華鎣站辦理客運(yùn)作業(yè)，在建蘭渝線(xiàn)在華鎣境內(nèi)無(wú)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)車(chē)站，居民乘坐火車(chē)非常不便。隨著成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)及重慶一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，華鎣市作為承接成渝二地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要基地，將形成大量務(wù)工客流，加之華鎣地區(qū)旅游資源豐富，吸引大批旅客流。

根據(jù)本項(xiàng)目客運(yùn)量預(yù)測(cè)，高興站近、遠(yuǎn)期旅客發(fā)送量分別為52萬(wàn)人和80.5萬(wàn)人，遠(yuǎn)期華鎣高興站旅客最高聚集人數(shù)為600人。據(jù)此計(jì)算所需新建站房面積2 500m2，并增設(shè)2座550m長(zhǎng)旅客站臺(tái)及等長(zhǎng)雨棚，站臺(tái)間設(shè)旅客兼行包地道1處。

3.2 增設(shè)貨運(yùn)設(shè)備方案研究

根據(jù)華鎣市高興綜合物流園區(qū)規(guī)劃、針對(duì)物流園區(qū)對(duì)鐵路運(yùn)輸需求，本次研究高興站增設(shè)整列式貨場(chǎng)及相關(guān)貨運(yùn)設(shè)施，并結(jié)合車(chē)站現(xiàn)狀、地形、工程地質(zhì)、施工過(guò)渡、工程投資等條件，研究了貨場(chǎng)縱列貫通式、縱列盡頭式、橫列貫通式三大系列方案。

方案I：縱列貫通式方案

按客貨縱列分設(shè)布置，新建整列式貨場(chǎng)縱列于車(chē)站重慶端左側(cè)約600米，貨場(chǎng)北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)側(cè)式接入高興站重慶端，南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)方向別引入襄渝線(xiàn)高興站至三匯壩站區(qū)間設(shè)置線(xiàn)路所，既有李子埡煤礦專(zhuān)用線(xiàn)新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入縱列式貨場(chǎng)（如圖3所示）。

該方案雖然具有車(chē)站客貨分設(shè)、新建貨場(chǎng)發(fā)展空間大且對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)干擾小等優(yōu)點(diǎn)，但該方案鋪軌長(zhǎng)達(dá)18.545km，工程投資極大，并需在區(qū)間增設(shè)兩處線(xiàn)路所，影響干線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全，故本次研究后予以放棄。

方案II：縱列盡頭式方案

盡頭式整列貨場(chǎng)縱列于車(chē)站安康端左側(cè)，貨場(chǎng)與車(chē)站間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)兼做調(diào)車(chē)牽出線(xiàn)（如圖4所示）。

該方案貨場(chǎng)與客場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立，對(duì)車(chē)站開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)影響小，貨場(chǎng)發(fā)展空間大。但整列式貨場(chǎng)不能直接接發(fā)貨車(chē)，貨車(chē)進(jìn)入貨場(chǎng)均需通過(guò)車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸效率較低，同時(shí)需對(duì)襄渝左線(xiàn)改建，對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾大，故本次研究予以放棄。

方案III：橫列貫通式方案

本次以盡量減少襄渝正線(xiàn)改建工程為切入點(diǎn)研究了以下3個(gè)貨場(chǎng)橫列貫通式方案。

（1）不改建襄渝正線(xiàn)，安康端新建貨場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)方案（方案III-1）

貨場(chǎng)橫列于站房對(duì)側(cè)，為避免改建重慶端襄渝正線(xiàn)，貨場(chǎng)安康端新建貨場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與襄渝左線(xiàn)連通，通過(guò)區(qū)間加設(shè)渡線(xiàn)與襄渝右線(xiàn)貫通；貨場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與蘭渝廣安支線(xiàn)左聯(lián)絡(luò)線(xiàn)并行段設(shè)置渡線(xiàn)溝通，廣安支線(xiàn)貨車(chē)通過(guò)其左聯(lián)絡(luò)線(xiàn)進(jìn)出貨場(chǎng)（如圖5所示）。

該方案貨場(chǎng)與車(chē)站共站分場(chǎng)設(shè)置，便于管理，施工對(duì)既有線(xiàn)路干擾較小，貨場(chǎng)滿(mǎn)足整列到發(fā)及裝卸需求，運(yùn)輸效率高，貨場(chǎng)發(fā)展空間大。但該方案存在新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，工程投資較大，區(qū)間渡線(xiàn)距離車(chē)站較遠(yuǎn)，運(yùn)營(yíng)管理分散等明顯不足，故本次研究予以放棄。

（2）不改建襄渝正線(xiàn)，部分到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)滿(mǎn)足850m方案（方案III-2）

貨場(chǎng)橫列于站房對(duì)側(cè)，為滿(mǎn)足不改建襄渝正線(xiàn)條件，其中車(chē)站4條到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)不滿(mǎn)足850m有效長(zhǎng)，最短有效長(zhǎng)僅為796m（如圖6所示）。

（3）改建既有襄渝左線(xiàn)方案（方案III-3）

該方案貨場(chǎng)橫列于站房對(duì)側(cè)，為滿(mǎn)足到發(fā)線(xiàn)850m有效長(zhǎng)要求，重慶端襄渝正線(xiàn)間渡線(xiàn)外移至區(qū)間還建，引起既有襄渝左線(xiàn)改建工程，改建正線(xiàn)長(zhǎng)度0.71km（如圖7所示）。

本次研究擬將III-2和方案III-3進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)比較分析（如表1所示）。

通過(guò)上述綜合分析，方案III-3雖需改建襄渝左線(xiàn)且投資略大，但其貨場(chǎng)滿(mǎn)足整列到發(fā)、裝卸條件，車(chē)站作業(yè)組織靈活、運(yùn)輸效率高，本次擬推薦方案III-3即改建既有襄渝左線(xiàn)的橫列貫通式貨場(chǎng)方案。

4 結(jié) 論

高興站增設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備工程既保證了華鎣市高興綜合物流園區(qū)鐵路運(yùn)輸需要，又解決了華鎣市地區(qū)長(zhǎng)期存在的鐵路客貨能力不足問(wèn)題。對(duì)調(diào)整華鎣市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局，充分發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

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