物流管理發(fā)展路徑精選(九篇)

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第1篇：物流管理發(fā)展路徑范文

關鍵詞：現代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新

物流作為現代貨物流通的重要基礎，在推動社會經濟發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場前景不可估量?，F代物流管理發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的運用支持，極大限度地提升了服務效率及質量，儼然成為相關企業(yè)競爭的關鍵要素，其有關方面的研究也頗受學術界關注和熱議。為了進一步推動現代物流管理發(fā)展，提升其社會效益、經濟效益，本文作出了如下研究。

一、現代物流管理對科技創(chuàng)新運用現狀

知識經濟時代，科技創(chuàng)新對于現代物流產業(yè)發(fā)展的促進作用愈加顯著，進一步提升了管理工作的效率和質量。近年來，通過國家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現代物流管理對科技創(chuàng)新的運用成就不斷擴大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現為：

（一）基礎條件較差

網絡互聯時代，人們的消費方式發(fā)生了巨大變化，對現代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經濟發(fā)展趨勢、提升市場競爭實力，物流企業(yè)運用科技創(chuàng)新進行管理改革志在必行。以當前的情況來看，我國現代物流管理基礎條件雖已有較大改善，但運轉中的信息化、智能化、自動化水平表現不佳，在很大程度上影響著現代物流管理周轉效率。例如，城市道路交通擁堵現象普遍，加之物流配送中心或設施較少，直接影響了現代物流服務效率，制約了其管理發(fā)展?，F階段而言，基礎條件差與現代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對創(chuàng)新科技的運用不足，在某種程度上影響了客戶服務體驗，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施過程中必須要解決的重點問題，以實現更大的經濟價值、社會價值。

（二）人才支持不力

自人才戰(zhàn)略實施以來，我國各行業(yè)領域對其相關培育支持越發(fā)繁盛，為實現可持續(xù)發(fā)展目標奠定了有力基礎。尤其是市場經濟條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競爭的核心要素。在此背景下，現代物流管理唯有堅持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強綜合實力，才能從根本上解決運行中的問題，如研發(fā)、營銷等。簡單來講，現代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質，同時還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務能力、學習能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現代物流管理對科技創(chuàng)新有效運用的嫁接橋梁。但事實上，現代物流管理中的人才配置結構不盡合理，難以適應多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。

（三）體制因素制約

現代物流管理作為一項系統(tǒng)工程，其發(fā)展關涉到多個方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎投資、產業(yè)政策、稅收標準等。以實際情況來看，我國政府主管部門缺乏統(tǒng)一策略指導，對現代物流管理存在不同程度的認知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護主義嚴重，直接干擾了經濟市場有序競爭，同時亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進而導致科技創(chuàng)新動力不足。此外，我國物流管理法制建設不盡完善，與國際水平差距明顯，尤其對于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)?；⑾到y(tǒng)化，對專業(yè)人才應用不合理，相關績效考核機制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運用，自身潛力開發(fā)不足，從本質上造成了管理效益低，繼而制約了經濟價值、社會價值創(chuàng)造。

二、現代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用

新時期，科技創(chuàng)新運用儼然成為現代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動力，對相關企業(yè)意義重大。尤其是在市場經濟競爭態(tài)勢下，現代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結合實踐，有針對性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：

（一）改善基礎條件

縱觀時下的市場經濟格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實力十分強悍，擁有先進的信息技術、管理經驗以及自動化裝備，資金來源也相當充裕。全球經濟一體化態(tài)勢下，中國作為“世界工廠”，物流量相當大，具有廣闊的市場前景，當下所欠缺的是舞臺和環(huán)境，其中首要因素體現為密集而暢通的道路網絡，以確保現代物流管理“及時、精準、高效”配送。交通網絡狀況是衡量現代物流管理發(fā)展條件的關鍵因素，其基礎設施建設與改善至關重要，應得到政府高度重視，并出臺一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實踐過程中，要秉持節(jié)儉務實精神及原則，將更多的資源集中于道路建設，并注重實際調研，充分利用既有數據分析，科學規(guī)劃車道數，緩解交通擁堵現象，同時精心設計轉彎道，保證行車安全?；诳萍紕?chuàng)新運用的道路建設，還需注重以人為本，設置安全護欄、綠化隔離等，以減免遠光傷害，給司機朋友帶來良好的駕駛體驗，保證運輸貨物高效、快速、安全送達。

（二）加大政府支持

市場經濟條件下，現代物流管理建設可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級政府應統(tǒng)一認知，并充分發(fā)揮主導職能，加大相關支持，調動現代物流管理對科技創(chuàng)新的運用積極性。事實上，物流產業(yè)發(fā)達的國家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關產品順利投放市場?；诖私涷灲梃b，我國政府可結合市場經濟實情，制定一系列惠利政策，激勵現代物流管理科技創(chuàng)新與運用。例如，在一定限期內，對具備科技創(chuàng)新能力及運用意識的現代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財政資金予以捐贈，減少其所面臨的風險，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓、技術咨詢、科技創(chuàng)新等活動，大力宣傳既有成果，促進其在現代物流管理中的有效運用。從長遠的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，將進一步發(fā)揮其經濟效益、社會效益，對加速我國現代化建設意義重大，其實踐路徑有待探索豐富。

（三）修整內控制度

市場經濟競爭自由而有序，現代物流管理企業(yè)要想實現可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設，修整內控制度，包括領導制度、責任制度等，兼顧效率與質量，并落實到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實踐中，現代物流管理行業(yè)要堅持合理化原則，逐步建立完善的內部競爭規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺，分享科技創(chuàng)新成果，立足國際競爭舞臺，從而創(chuàng)造更大的經濟效益、社會效益。對于現代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應市場經濟發(fā)展需求，認識到科技創(chuàng)新有效運用的實際價值與重要性，進一步完善業(yè)務流程，形成信息化的物流管理制度，精準掌控市場動態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網絡互聯時代，人們生活方式的轉變，要求現代物流管理必須要實現信息化、系統(tǒng)化，扎實科技創(chuàng)新有效運用基礎。此外，現代物流管理還應將科技創(chuàng)新有效運用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎罰、培訓等制度，鼓勵全員參與，并提高其相應能力。

（四）重視人才建設

知識經濟時代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑?，F代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用，是基于專業(yè)化人才隊伍支持下的系統(tǒng)工程，理應納入工作重點予以開展。在發(fā)展現代物流管理中，要樹立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓機制，強化科技創(chuàng)新運用意識，并量化能力素質要求，鼓勵高校積極、主動參與，從而開創(chuàng)物流產業(yè)發(fā)展新局面。在此過程中，現代物流管理企業(yè)應建立健全人才引入機制，不斷完善自身人力資源結構，結合既有綜合實力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才?；诖?，現代物流管理企業(yè)還應加強與高校之間的合作，推動產學研一體化發(fā)展，細化、量化科技創(chuàng)新有效運用提出的新要求、新標準，有計劃性、目的性地組織教學工作，實現教育價值、社會價值的同時，創(chuàng)造更高的經濟價值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術培訓工作，及時傳遞科技創(chuàng)新成果，強化員工有效運用意識，豐富他們的學識涵養(yǎng)，提高其綜合素質及專業(yè)能力，實現企業(yè)與個人的雙向共同發(fā)展?？偠灾?，現代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運用十分重要和必要。在未來發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現代物流管理中的運用價值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學術界的大家持續(xù)關注此課題動態(tài)，綜合剖析現代物流管理對科技創(chuàng)新的運用實況，及時發(fā)現其中制約因素，有針對性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。

主要參考文獻：

［1］趙愛香.電子商務環(huán)境下物流管理創(chuàng)新發(fā)展路徑研究［J］.改革與戰(zhàn)略，2016.32.12.

［2］高巖.科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響［J］.中國市場，2016.49.

第2篇：物流管理發(fā)展路徑范文

關鍵詞：物流管理；第三方物流；行業(yè)監(jiān)管

一、我國物流管理發(fā)展現狀

現代物流業(yè)作為一個新興的復合型產業(yè)，近幾年在我國得到了迅速的發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。[1]目前，我國的物流需求量非常大，物流行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，這些因素促使了我國物流企業(yè)的進一步發(fā)展壯大，傳統(tǒng)業(yè)務的不斷重組，資源信息的不斷共享，使得傳統(tǒng)物流公司更加具有競爭力。就新興公司而言，其正在擴大經營規(guī)模，提高經營服務水平，吸納不同的資金注入，這些已經成為了我國目前物流發(fā)展的新動態(tài)。

二、我國企業(yè)物流管理存在的問題

良好的管理能夠幫助物流企業(yè)實現快速發(fā)展，從而提高企業(yè)的經濟效益。整合相關的物流企業(yè)信息，我們探究出了我國物流管理的過程中存在的相關問題。

1.綜合物流的運輸、倉儲能力落后

在經濟取得不斷輝煌的同時，我們看到，當今的交通運輸網絡還有不足的地方。東部與中西部之間的差異，城市與農村之間的差距，總之宏觀上尚未形成一個系統(tǒng)的物流運輸網絡框架。由于物流體系的發(fā)展缺失，倉庫及倉儲設備陳舊，基本上可以講，我們的綜合物流能力較國外還是有很大的差距。

2.物流成本居高不下

由于我國的物流設備陳舊，物流技術落后，所以物流企業(yè)的收益大部分是來源于附加價值很少的運輸、倉庫管理等基礎服務，這就決定了目前我國物流成本占生產成本的平均比例高達20%―40%，是發(fā)達國家的20多倍。

3.面臨著國際性挑戰(zhàn)及激烈的市場競爭

我國擁有較為龐大的物流公司數量，其中外資的比例大概約占到了總數量的0.15%左右，其市場份額卻占到了8%。也就是說，我們自己的物流企業(yè)的市場占有率明顯偏低，或者說根本就是不足。我國的資源豐富，勞動力價格低廉，導致諸多國際的大型物流公司進入我國，進行相關的物流活動。在這樣的情況下，我們國內的物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)非常激烈。

三、針對物流管理問題的幾點建議

1.推進企業(yè)物流的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)展第三方物流

物流企業(yè)的專業(yè)化與規(guī)?；牟粩嗵嵘?，將有利于企業(yè)的進一步實現資源的優(yōu)化配置。具體而言，專業(yè)物流企業(yè)是按照生產企業(yè)的指示進行相關的生產活動，更加具有針對性與可操作性。第三方物流的發(fā)展，是我國物流發(fā)展的一種必然路徑，具體的講，第三方物流是實現物流實際設計、靈活方便管理的一種新狀態(tài)。加快發(fā)展第三方物流業(yè)，對于物流企業(yè)的進一步建設，將起到極大的推動作用。

2.加強政府對企業(yè)物流的監(jiān)管與行業(yè)自律

改進物流市場的監(jiān)督管理機制，打破物流企業(yè)管理的多職能部門化，實現統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一監(jiān)督，實現責任到人、責任到具體部門。減輕物流企業(yè)的準入資格，加強對不正當競爭的懲罰力度。著重發(fā)揮行業(yè)自律監(jiān)管職能，建立行業(yè)自律監(jiān)管標準，建立企業(yè)服務水平量化考核標準，提高物流企業(yè)市場的微、宏觀環(huán)境，營造良好有序的市場競爭機制。

3.創(chuàng)建符合企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)ERP

ERP的概念，是美國Gartner Group

公司于1990年才提出來的，ERP的定義則是因為企業(yè)在制造資源計劃下一代的制造業(yè)系統(tǒng)及資源計劃的軟件，是建立在物流信息技術的基礎上，以一種系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)的員工和決策層提供能夠決策運行手段的一個管理平臺[2]。企業(yè)如果能夠運用ERP進行物流相關信息的選擇、甄別、提煉，那么企業(yè)既可以提高物流企業(yè)的經營現狀，又可以提升物流企業(yè)的發(fā)展空間。所以說，選擇創(chuàng)建符合企業(yè)發(fā)展特點的系統(tǒng)ERP，將會為企業(yè)的進一步發(fā)展拓展出廣闊的空間。

參考文獻：

[1]梁鳳霞.物流管理創(chuàng)新：基于供應鏈體系下的研究[J].商業(yè)研究，2009（05）：130―133.

第3篇：物流管理發(fā)展路徑范文

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，經濟全球化、一體化進程不斷加快，令現代化的信息技術水平也在不斷的增強。企業(yè)在進行生產的過程中，獲得的資源以及產品的經營與銷售的范圍也在不斷擴大。社會生產以及相關物流方式也在這個過程中發(fā)展與深化。相對應的，現代社會經濟發(fā)展環(huán)境下，物流行業(yè)受到了企業(yè)的廣泛關注與認可?？梢哉f，現代物流行業(yè)已經成為了企業(yè)實現物資降耗、提升生產效率的重要利潤來源。企業(yè)在進行生產經營的過程中，物流作為一個十分重要的環(huán)節(jié)始終貫穿于全過程。優(yōu)化和改善物流能夠在很大程度上實現企業(yè)效益的提升。合理發(fā)展物流，在現代社會當中被稱為是企業(yè)腳下的金礦、企業(yè)的第三利潤來源，也是企業(yè)當前競爭的主要方向。

企業(yè)想要實現經濟效益，就需要不斷加強企業(yè)實現內部物流真正意義上的管理，并不斷降低經營管理成本，實現企業(yè)競爭力在戰(zhàn)略上的優(yōu)勢發(fā)展。這也是企業(yè)經營管理的主要任務。該文主要探討的是制造企業(yè)當中的物流。也就是指原材料等進入生產當中，通過儲存、加工等工序形成產品并出廠，這一整個過程中的流轉、移動等內容。這些活動從本質上看，就是一個完整的物流過程。

1 制造企業(yè)物流管理

1.1 制造企業(yè)物流管理流程

制造企業(yè)的物流管理主要是指企業(yè)內部的物流，也就是工廠廠內物流。這種物流從時間環(huán)節(jié)上看主要包括三個流程階段：其一，原材料以及相關設備的采購與供應階段；其二，工廠的生產階段；其三，銷售以及配送階段。上述三個階段全方位的組成了制造企業(yè)在縱向物流方向上的模式。而該文當中主要涉及的物流管理也就是在這種物流組織結構形式上的一種合理化配置。通過實現這種物流優(yōu)化，能夠實現效率提升與成本降低。

1.2 制造企業(yè)物流管理要求

制造企業(yè)生產經營的產品品種較多，也相當復雜，這樣的企業(yè)對物流管理的要求特別高，表現在以下幾個方面。

（l）物流管理要求信息化、數字化。由于企業(yè)涉及的物料品種多達數千上萬，如果管理上不能做到信息化和數字化，其物流將會處于極其混亂狀態(tài)。

（2）作業(yè)計劃要求科學、合理和準確，各半成品的生產、庫存要嚴格地滿足產品結構清單的配比要求，各半成品和成品的生產、組裝在時間上準確銜接，避免發(fā)生某些工序停工等待現象。

（3）盡可能做到最低限度的庫存，消除因多余的庫存而造成的浪費，這就要求生產計劃和物料采購計劃與產品的市場需求盡可能一致。

2 合理進行制造企業(yè)物流管理

根據上述制造企業(yè)物流管理的要求來看，要有效地完成這些任務，企業(yè)必須建立一個有效的管理信息系統(tǒng)，物料需求計劃（MRP）恰好能擔當此重任。

2.1 物料需求計劃

MRP的基本原理是根據企業(yè)主生產進度計劃和主產品的層次結構，逐層逐個地求出主產品生產所需的全部原材料和零部件的數量和應到庫的時間，其中由本企業(yè)生產的零部件，需要根據各自主產時間的長短，來提前安排投產的時間，由此形成零部件投產計劃。如果零部件從企業(yè)外部采購，則要根據各零部件采購的提前期、本企業(yè)要求到貨的時間和數量而提前發(fā)出訂貨的時間和訂貨的數目，由此形成采購計劃。只要企業(yè)切實按照上面的計劃運作，那么就能保證所有零部件需求計劃的實現，從而達到物資資源的合理配置，保證主產品生產的需要，企業(yè)內部的物流將達到有序、高效、合理的流動。

2.2 MRP對于物流管理的重要性

（l）可以從根本上消除無效的需求，由MRP制訂的各種需求都是屬于相關的需求，生產過程任何一個工序的需求都是由另一個工序按準確的時間、數量計劃來提供的，從而避免了因無效需求的運作而造成的物流資源的浪費；（2）MRP嚴格地限定了各種零部件需求的數量，相應的物流活動也是必不可少的；（3）MRP對各種作業(yè)從時間上進行了周密的計劃。不允許有任何時間浪費，因而物流資源在時間上將被充分利用。物料需求計劃對企業(yè)內部物流的重要作用，可以歸納為，在MRP狀態(tài)下，物流活動是緊密銜接的，時間上的浪費將被大量消除。物流活動是必不可少的，減掉一項規(guī)定的物流活動，將使MRP無法運作下去，物流活動沒有多余，因為MRP嚴格規(guī)定了原材料和各種在制品的數量，理論上可進行零庫存運作，所以物流活動將不會發(fā)生在多余的零部件和在制品上面。

3 優(yōu)化制造企業(yè)物流管理，提升企業(yè)綜合競爭力

針對制造企業(yè)進行物流管理的優(yōu)化主要包括幾個方面的內容。

3.1 優(yōu)化生產作業(yè)場所

企業(yè)生產場所從設置情況上看，主要包含平面與空間兩種結構。具體形式包括分廠之間、主分廠之間以及車間之間。企業(yè)生產車間與庫房兩者在進行平面設計的合理性以及科學性方面，另外就是作業(yè)場所相關平面設計方面都極大地影響了物流管理本身相關問題。主要存在的問題是物流方面不能采用最靈活的方式和路線進行流通，貨物在進行儲存以及裝卸方面不夠靈活。因此，會造成制造企業(yè)的物流管理混亂、發(fā)生阻滯現象，還會出現走彎路等情況。這就極大地影響了企業(yè)的物流資源浪費，并嚴重影響企業(yè)的生產經營相關活動，也會在一定程度上對企業(yè)的經營成本造成損失。物流管理在企業(yè)的管理當中占有相當的比重，在企業(yè)的總成本中也占有一定比重。但是在日常的管理當中以及相關機制當中，由于企業(yè)對物流成本并未能夠形成機制建設，造成了成本管理不能全面得以體現。進而造成企業(yè)的物流管理成本追加，而實際上企業(yè)的總成本也會在這個過程中被迫提升，影響企業(yè)的發(fā)展。

因此，對物流管理當中的作業(yè)場地進行優(yōu)化管理，對物流管理整體效率提升有著重要意義。

（1）物流管理中分廠之間、主分廠之間的布局結構對物流通常具有重要意義。在選擇點分散的情況下進行布局的時候，要能夠確保各個分散的點以總行程最短的設置進行物流運輸。

（2）制造企業(yè)廠區(qū)結構內的車間布局。制造企業(yè)的廠區(qū)車間進行的過程中，應當采用立體布局的方式，這樣能夠將大量的存儲貨物進行效率儲存。因為高樓層之間的物流需要經過電梯的傳輸，大量的物流存在必將使電梯的物流傳輸成為瓶頸而嚴重降低物流效率，直接的后果就是生產效率的下降和成本的增加。

（3）對物流管理的倉儲區(qū)進行合理布局。作為制造的生產與運輸的起始點和終點，倉儲區(qū)采用何種設置對整個物流管理都具有十分重要的意義。在設置的過程中，一方面不能夠距離運行車間過遠，另一方面也不能距離太近。由于倉儲區(qū)的物流相當繁忙，通常要占據相當大的場地面積，如果太靠近車間，會影響車間正常工作的運行。

3.2 優(yōu)化倉儲區(qū)管理

在物流管理過程中，應當加強對倉儲區(qū)的有效管控。倉儲區(qū)管理的能力與工作效率相對低下會造成整個作業(yè)效率偏低。造成這種情況的主要原因是由于倉儲布局缺乏科學性與合理性。另外，相關技術普遍落后也是造成這方面問題的重要原因。制造企業(yè)在內部物流管理方面存在倉儲管理上的瓶頸，無法突破管理模式創(chuàng)新也極大的阻礙了企業(yè)的發(fā)展。例如，企業(yè)的倉儲環(huán)節(jié)中對倉庫中的數百種甚至是上千種的物料進行管理，采用的方式仍然是手工作業(yè)。這種工作模式使得員工在尋找的過程中費時費力，尤其是對新員工而言。另外就是倉儲當中的物料擺放缺乏合理性，造成了相關工作人員在進行物料單處理的時候，必需進行反復作業(yè)，降低了物流效率。因此，條件相對比較好的企業(yè)應當投入必然的人財物資源，構建自動化的倉儲庫。將物料存放以及相關出料實現自動化處理。這種方式將能夠提升倉儲物流方面的效率。

在這種方式管理下能夠盡可能的降低崗位支出費用等，提升制造企業(yè)的效益水平。企業(yè)進行的倉儲庫改造，需要投入相當大的成本，這種行為對企業(yè)的承受能力要求較高。因此，為了能夠確保企業(yè)的倉儲物流管理效率整體水平提升，主要從手工作業(yè)方面進行潛能開發(fā)。在倉儲區(qū)當中的卸貨區(qū)位置，往往出現待存儲的貨物堆積現象，甚至將卸貨區(qū)變成了暫存區(qū)。而堆積如山的卸貨區(qū)如果存貨的時間過長就會造成對卸貨流程的影響，并會出現后續(xù)進入的貨物無法裝卸。這樣一來就會出現卸貨地點遠離卸貨區(qū)，這樣必然會造成物流工序的滯后，進而嚴重影響物流互動效率。而作為暫存區(qū)，貨物往往會被毫無規(guī)則的擺放，這種擺放并沒有相關的標示，造成的存儲十分混亂。不少貨物在堆積的過程中阻塞物流通道，因此，也就會造成物流人員需要花費更多的時間尋找并疏散貨物的現象。嚴重的時候，可能造成物流流通不暢，影響正常的工作。因此，從事物流的員工必須充分發(fā)揮主觀能動性，形成規(guī)范操作，確保卸貨區(qū)以及暫存區(qū)的通暢。

3.3 優(yōu)化生產模式

在生產的過程中主要結合準時制生產方式，也就是JIT模式，通過應用看板方式，完成相關生產。我國的多數制造企業(yè)絕大多數的生產物料多是由上一級的生產工序進入到下一層生產工序當中。下一道生產工序依據上一層的來料情況進行加工。也就是說，生產物料是采用相對被動的方式進行的。一旦發(fā)生不可控因素，必然會造成生產物料以及相關工序的延遲。這就會造成生產流程終端，或者是生產制造過程中進存貨的增多，進而產生種種弊端。采用準時制的生產方式能夠有效的解決這一問題。也就是在生產系統(tǒng)的過程中可以進行規(guī)定，具體而言，就是在進行制造的過程中，上一層的生產活動以及相關工序應當根據下一層的需求而定。各個零部件供應商提供的交貨種類以及數量情況應當由生產組裝流水線產生的進度需求情況而定，這樣做就能夠促使生產環(huán)節(jié)的各個工序或者生產產品在進行移動的時候及時向相關環(huán)節(jié)進行信息的反饋。

4 實現分銷計劃的優(yōu)化，促進整體物流管理效率的提升

在進行制造企業(yè)的物流管理過程中，需要制定和實施更加行之有效的分銷需求計劃。針對銷售配送階段的具體特點，其中關鍵性的階段就是基于確保物流完成的情況下，能夠將產品在最及時的調價下送遞到消費者的手中。也就是說在令顧客滿意的情況下，降低成本使用。這種情況針對大中型的生產企業(yè)來講，就需要實施一種能夠保障分銷需求的有效策略。

在物流行業(yè)當中，采用DRP物流技術是目前大中型企業(yè)主要采用的技術手段。其能夠為制造企業(yè)提供不同的銷售以及運輸網絡。因此，具有實施的必要性?？梢哉fDRP是制造企業(yè)在流通領域當中最為直接的應用路徑。其能夠對企業(yè)進行自有庫存情況以及用戶訂單詳情分析，并根據實際情況，根據用戶本身的位置和訂貨類別確保送貨準確，形成高效的送貨計劃、跟蹤訂貨的進度等。采用和實施DRP能夠為企業(yè)實現更大的經濟效益，根據DRP企業(yè)的總結情況，他們在這方面取得了幾個成績：首先，確保服務質量和水平的提升，從原本的85%進一步提升至93%；其次，物流系統(tǒng)當中的庫存總量進一步下降，達到25%；再次，物流成本相對總成本數下降至26%；最后，庫存當中的積壓物資情況降低，達到21%。

第4篇：物流管理發(fā)展路徑范文

關鍵詞：物流；管理；對策

一、引言

成品油銷售企業(yè)重視、加強與優(yōu)化物流管理，對于降低成品油的物流成本，增強企業(yè)盈利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。國內成品油銷售企業(yè)在面臨國際油價不斷上漲，國際大型石油公司的激烈競爭情況下，盈利難度與壓力越來越大，經營與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。因此，通過分析國內成品油銷售企業(yè)當前所存在的問題，優(yōu)化整合物流系統(tǒng)，建立一個以信息為核心，以運輸、裝卸、自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的現代化物流系統(tǒng)越來越成為企業(yè)提高市場競爭力的關鍵因素。

二、現狀及存在的問題

（一）管理體制制約發(fā)展，難以做到全局優(yōu)化

從國內成品油銷售企業(yè)當前成品油經營管理模式及物流模式來看，由于在過去的計劃經濟條件下，形成國內特有的行政區(qū)劃特征：一、二次物流優(yōu)化人為分割，成品油銷售物流難以實現統(tǒng)籌優(yōu)化。一次物流任務由北京總部和大區(qū)公司承擔，二次物流的任務由各省市公司承擔，各省市分公司在處理成品油業(yè)務時受到各自考核指標的限制和影響，通常優(yōu)先考慮自身的局部利益，因此造成物流優(yōu)化局限于較小的區(qū)域，難以做到整條成品油供應鏈整體優(yōu)化。大區(qū)公司負責資源的出廠組織，但難以準確知道各分公司的市場銷售情況和實物庫存；省市公司負責市場的銷售和庫存的管理，同時掌握市場第一手資料和信息，為確保完成銷售計劃、利潤目標，會出現“多”要貨或者“少”要貨的情況，物流成本控制困難。

（二）物流節(jié)點布局不合理，壓縮物流費用受到較大制約

從在成品油物流整個流程來看，最終通過加油站零售是主導模式。因此成品油物流是聯結煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復雜的物流網絡。其節(jié)點主要包括煉廠、油庫和加油站。一是油庫布局不合理，由于當前油庫都是在計劃經濟條件下開始規(guī)劃和建設的，基本上是每個地市縣都有一個油庫，因此油庫的布局并不是消費需求和經濟流向等科學決策下的結果。二是加油站布局不合理。加油站作為成品油銷售企業(yè)的基層網點，布局是否科學合理直接關系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設是很盲目的，既沒有對加油站附近的車流量進行統(tǒng)計分析，也沒有對正在運行的加油站進行實地監(jiān)測從而獲得預測基數進行可行性評價。

（三）成品油儲運設施落后，與日益增長的經營規(guī)模不匹配

在過去的計劃經濟條件下，形成的省市縣三級銷售網絡結構，使得每一級都配有儲運設施。同時也受管理體制制約，行政區(qū)域特征明顯，限制了物流資源合理配置。多數油庫庫容較小，效率低，設備老化，油品質量管理較弱和數量損耗較大，油庫內部運作自動化水平低。以浙江石油公司為例：近年來，隨著成品油經營規(guī)模的不斷擴大，浙江石油沿海碼頭設施和經營量嚴重不匹配，鐵路運力緊張，長輸管線運能飽和，大多數油庫年周轉率在20次以上，收發(fā)能力飽和，平穩(wěn)運行安全風險增加等一系列儲運設施瓶頸嚴重困擾著浙江石油的物流運行。

（四）二次物流配送缺乏合理的經濟流向布局

與發(fā)達國家石油公司相比，我國成品油物流管理發(fā)展較慢，成品油流通中的綜合成本較高。當國外成品油銷售行業(yè)已廣泛采用配送制等現代流通組織形式和營銷方式，向集約化和規(guī)?；l(fā)展時，我國銷售業(yè)務基本上是按行政區(qū)域設立?。ㄊ校┛h級公司，油庫主要是儲存和承擔本地區(qū)加油站和用戶的供油業(yè)務。二次物流配送受行政隸屬關系的管理，限制了物流資源合理配置與優(yōu)化。由于現行網點管理是以行政隸屬關系進行管理經營，受條條框框的制約，各單位所屬加油站遠近存在較大差異，油品配送單純靠行政管理區(qū)域進行配送，舍近求遠，致使配送半徑不合理，即浪費人力、物力和時間，同時增加了企業(yè)運營成本。

（五）成品油物流信息化程度低

成品油物流整體信息化程度不高。目前我國成品油銷售企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設相對滯后，物流數據完整性、及時性、準確性有待提高。物流信息散落在多個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，缺乏有機聯系，沒有形成線條。一、二次物流優(yōu)化軟件之間缺乏聯系，優(yōu)化作用沒有形成合力。各級銷售管理機構、儲運設施、零售網點之間的管理信息系統(tǒng)網絡還沒有建立起來，多個信息系統(tǒng)之間沒有整合起來，數據共享程度較低，經營管理手段科技含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態(tài)管理、自動化控制和輔助決策階段。

（六）物流人才緊缺

成品油的物流優(yōu)化，需要既懂現代成品油商流、物流、資金流和信息流的業(yè)務流程，同時又懂現代物流理論技術的復合型人才。從國外物流的發(fā)展經驗來看，企業(yè)需要大量的具有一定物流知識和實踐經驗的從業(yè)人員。人才的匱乏也是造成國內成品油物流合理化難以開展的原因之一。

三、對策研究

（一）規(guī)劃布局優(yōu)化

應對物流節(jié)點（煉廠、油庫和加油站）的規(guī)劃布局進行優(yōu)化，考慮供需狀況和油庫吞吐能力，科學分析預測配送中心未來的物流量，確定油品種類、年周轉量和最大庫存水平。按照煉廠布局和油庫能力，以系統(tǒng)總成本最低為目標函數建立數學模型合理布局配送中心。在成品油二級物流活動中，油庫是按過去行政區(qū)劃設立的，雖然當時解決了生產和消費的矛盾，但存在許多不合理因素，所以必須對其做出調整，可按照在一定的合理銷售半徑內，只保留一座油庫作為骨干的原則，關閉重復設置、效率低下、安全隱患嚴重的油庫，提高油庫的周轉率，降低倉儲費用，積極促進配送體制的形成。對新建油庫，應選取最優(yōu)的位置，并確定最佳的配送路線。加油站的選址與一個區(qū)域經濟的繁榮程度密切相關。加油站可以集中存在，在對立中生存。因此，我們要用發(fā)展的眼光看待零售網絡開發(fā)工作，發(fā)達城市、中心路口、車輛密集區(qū)仍是加油站布局的優(yōu)選方向。堅持快速有效的原則，加快網絡開發(fā)速度，要突破距離的局限，樹立加油站群的概念。注重做好庫站集合，真正形成銷售網絡，避免庫站脫節(jié)，造成配送成本太高。

（二）運輸管理優(yōu)化

首先，優(yōu)化運輸組織方式。成品油的運輸方式主要分為水路運輸、鐵路運輸、管道運輸和公路運輸四種。運輸方式與成品油運輸的單位成本——運輸費率直接相關。運輸方案同時也與運輸配送距離存在密切相關，運輸方案不合理導致運雜費增加。應當在成品油一次配送領域大力發(fā)展管道運輸。管道運輸不僅運費低廉，而且物流通道十分順暢，可以同時實現費用最省、時間最短、服務最佳的物流目標。要建設更多的成品油管線，聯網成片，從而改變目前成品油物流的格局，做到準時配送，進一步降低安全庫存水平。其次，要選擇合理的油品運輸工具、制定科學的運輸計劃、確定最佳的運輸路線，實現油品流通的系統(tǒng)化和規(guī)范化。通過采用現代化的車輛運行管理技術，組織合理運輸，提高油罐汽車利用率，減低配送運輸費用。所謂合理運輸，是指在實現社會產銷聯系的過程中，選取運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸路徑和最佳運輸方式所組織的貨物運輸。組織合理運輸，不僅可以節(jié)省運輸能力，挖掘運輸潛力，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，提高運輸效率，而且可以減少貨物的中轉環(huán)節(jié)和裝卸次數，減少貨物的損耗，縮短貨物在途時間，加速貨物周轉，節(jié)省運輸費用，提高社會經濟效益。

（三）整合成品油配送體系

成品油配送體系是基于銷售供應的物流管理，它與加油站營銷業(yè)務的聯系最為緊密。從國際上來看，發(fā)達國家經過經濟結構調整，推行現代物流運作模式，綜合成本普遍降為10%左右。面對傳統(tǒng)配送的問題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合，縮短業(yè)務作業(yè)流轉和處理時間，改善作業(yè)程序，加快業(yè)務作業(yè)速度，直接減少運作成本；通過科學組織優(yōu)化，實現主動配送、跨區(qū)域配送，實現加油站的庫存最優(yōu)化，降低庫存成本。通過優(yōu)化配送路線和組合配送，降低運輸成本。二是通過優(yōu)化配置業(yè)務流程，提高服務水平，幫助領導提供科學的決策依據，實現可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，保持核心競爭力。三是服務意義深遠。在對客戶的服務上，以成本效益方式為客戶提供“增加價值”。在對營銷等業(yè)務部門的服務上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤，原因就是要綜合考慮營銷成本，其中運輸成本是關鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過系統(tǒng)的科學的管理降低運輸費用，輸出數據可以直接提供給購銷存系統(tǒng)，實現與購銷存系統(tǒng)的整合，減少不必要的重復工作。

（四）加強成品油物流信息化建設

信息化是加強成品油銷售管理的有效手段，是成品油銷售企業(yè)發(fā)展的必經之路，是未來市場競爭的戰(zhàn)略基礎之一。實施成品油配送制離不開管理信息系統(tǒng)的技術支持。因此，對現有儲運設施進行多功能配送中心改造的同時，必須利用計算機技術、網絡技術、通訊技術和自動化控制技術，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動態(tài)管理信息系統(tǒng)作為企業(yè)決策和經營活動的一種主要工具，加快建立由連鎖經營總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統(tǒng)，提高經營管理的信息化和自動化程度，使加油站連鎖經營體系、配送中心體系和管理信息系統(tǒng)構成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷網絡。目前，國內普遍使用DPO軟件優(yōu)化一次物流和ASPEN RETAIL軟件優(yōu)化二次物流，就是用先進的信息軟件，實現物流費用的最小化。但是要整合優(yōu)化物流信息系統(tǒng)，改變原有多個信息系統(tǒng)相互不關聯、不共享的情況，真正實現全面掌握物流全過程、庫存動態(tài)變化情況，在保證市場供應的前提下，努力降低物流成本。

（五）加強物流人才培養(yǎng)

一個優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識基礎以外，還需要用至少2-3年的時間到企業(yè)的各個部門去實習，了解各個部門的業(yè)務特點、物流需求。成品油物流行業(yè)屬于流程繁雜的產業(yè)，涵蓋生產、流通和銷售的全過程，產業(yè)鏈相對較長。物流管理人才的培養(yǎng)必須從成品油物流的特殊性出發(fā)，結合企業(yè)自身特點。要通過崗位輪崗、在職培訓、交流學習和調研參觀等方式來提升能力?，F有物流人員的培訓可分層次進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。第一層次為高層物流管理人員，對其應加強系統(tǒng)意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓；第二層次為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；第三層次為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協(xié)作意識。

參考文獻：

1、田景惠.現代成品油物流管理[M].石油工業(yè)出版社，2007.

第5篇：物流管理發(fā)展路徑范文

1研究設計

本文采用多案例的研究手法，不僅是由于多案例研究更有利于構建和論證新的理論[10]，也是由于管理創(chuàng)新研究本身所具有的復雜性及其內在屬性的差異和新奇，故采用適宜理論構建的研究方法[11]。為了確保研究結論能科學地揭示出物流企業(yè)管理創(chuàng)新的一般規(guī)律，按以下三個步驟順序開展研究：（1）典型樣本案例的選取。為了使研究更具行業(yè)代表性并在論證上具備較強的說服力，本研究選取了中遠（COSCO），寶供以及A物流等三家物流公司作為案例樣本，研究所采用的第三方物流企業(yè)案例樣本，從資產類型上涵蓋了所有類型的企業(yè)。中遠作為大型的跨國企業(yè)，綜合實力居世界前列屬于大型第三方物流企業(yè)，寶供物流企業(yè)集團和遼寧A國際貨運有限公司都屬于中小型第三方物流企業(yè)。案例樣本的共同特征：第一，案例的樣本企業(yè)行業(yè)屬性相同，均屬第三方物流；第二，盡管案例樣本的資產類型不同，但案例樣本企業(yè)所遇到的信息化問題是相同的。因此，本文所提出的適配路徑模型的細分戰(zhàn)略為第三方物流企業(yè)的IT戰(zhàn)略。（2）案例數據的收集。多案例研究要增加案例的信度和效度就需通過不同證據源進行三角測量[12]。Patton提出的證據三角形，包括四種類型，分別是不同的證據來源、研究者的構成、資料的維度以及方法等[13]。本文收集的證據符合第一類，不同的證據來源，以企業(yè)家作為物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配機制的線索與主軸，重點關注企業(yè)的官方網站，年度報告以及企業(yè)高層管理者的演說陳述等相關記錄，并從外界的報道、網絡資料、論述專著以及各種媒體文章、采訪及各種期刊數據庫（如龍源數據庫、CNKI等）中獲得企業(yè)的情況。（3）案例分析與研究結論提煉。本文在單案例分析的基礎上，將單案例所得到的研究結論相互比較，進行跨案例的比較分析，最終實現對理論框架的論證，并得出研究的結論。

2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究

2.1物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑研究框架構建

從文獻回顧可以看出，與管理創(chuàng)新適配路徑相關的研究領域存在局限，由于創(chuàng)新自身所獨有的復雜性，造成管理創(chuàng)新適配路徑對資源的依賴關系不同。因此，相關的研究還需要對適配所需資源開展細化研究[14]，在創(chuàng)新取代了古老的比較優(yōu)勢，成為世界經濟競爭的基礎條件下，熊彼特、德魯克以及陳偉等國內外學者對企業(yè)家精神進行了大量深入的研究，但目前相關研究中對企業(yè)家在適配中的特殊作用以及外部環(huán)境對企業(yè)影響的考慮還不夠。整個適配路徑始于企業(yè)家的適配感知，但感知不能脫離創(chuàng)新的外部情境而存在。管理創(chuàng)新需要同市場互動，在與市場的互動過程中，對重要的市場機會進行認知、選擇及決策等，這些機會代表著非均衡市場上存在著的可以給企業(yè)帶來盈利的市場潛在價值[15]。而企業(yè)家感知的異質性，導致企業(yè)家所發(fā)現的問題有差異，在企業(yè)外部環(huán)境影響和企業(yè)內部資源約束下，產生不同的管理創(chuàng)新行為（戰(zhàn)略），從而產生不同的適配路徑。本文基于以上研究結合已有研究成果，通過專家訪談及調研實際情況，構建了“環(huán)境—戰(zhàn)略—資源—績效”管理創(chuàng)新的適配路徑模型，以探究不同資源、環(huán)境約束下，管理創(chuàng)新的適配路徑。該機理框架可從幾個方面進行闡述：（1）管理創(chuàng)新適配路徑的選擇除了受企業(yè)家的行為和特質影響外，還會受到組織內、外部環(huán)境等因素的影響。（2）企業(yè)家對E、S、R、P的“適配”行為，驅動著管理適配路徑的選擇，即企業(yè)家“適配感知”行為與組織外部環(huán)境、企業(yè)戰(zhàn)略及組織內部環(huán)境適配的考察，此種“適配”行為是一種非線性的，復雜的創(chuàng)新行為。（3）適配路徑的選擇行為，是一種區(qū)別于企業(yè)慣例的創(chuàng)新行為。企業(yè)家處于支配性的地位，在其中發(fā)揮了主導性作用。熊彼特認為，創(chuàng)新是對生產要素的重新組合，組合的過程通過企業(yè)家來完成。德魯克進一步認為，企業(yè)管理的核心內容，是企業(yè)家在經濟上的創(chuàng)新行為[16]。適配路徑的選擇是涉及企業(yè)戰(zhàn)略的內部資源配置，因此，不屬于企業(yè)慣例行為。

2.2物流企業(yè)管理創(chuàng)新適配路徑框架的進一步闡釋

2.2.1適配路徑的框架模型

適配路徑框架模型主要由企業(yè)家、組織戰(zhàn)略、組織資源以及組織績效等部分構成，各部分詳細構成如下：（1）外部環(huán)境。企業(yè)外部環(huán)境是存在于組織邊界之外，直接或間接影響組織績效的事務。根據Dess、Lumpkin和Covin(1997)及其后續(xù)研究[17]，將環(huán)境分為復雜性、動態(tài)性和敵對性三個維度。復雜性指在決策過程中所考慮的因素與問題的增長與多樣性（異質性）以及環(huán)境因素的可預測性[18]；動態(tài)性即環(huán)境因素的變化或改變程度[19]；敵對性主要從環(huán)境因素及其變化反映對企業(yè)的稀缺程度；從約束程度、造成危害的程度等不利影響的方面對環(huán)境變量進行衡量。（2）企業(yè)家。處于支配地位，起到核心作用，適配創(chuàng)新路徑的實現過程在企業(yè)家直接或間接的控制之下，并在不同的資源、環(huán)境約束下，做出不同的創(chuàng)新行為與過程。主要包括：機會的識別、資源需求的評價與獲取等行為。（3）組織戰(zhàn)略（組織目標）。組織戰(zhàn)略分為兩類，分別是組織總戰(zhàn)略與分戰(zhàn)略。組織的總戰(zhàn)略是指組織在競爭激烈的市場環(huán)境中，為求得生存和發(fā)展，做出的全局性、長遠性以及綱領性目標的規(guī)劃。總戰(zhàn)略作為企業(yè)的整體戰(zhàn)略，是指導和控制組織一切行為的最高行動綱領。組織的分戰(zhàn)略是組織實現總戰(zhàn)略的一種定位選擇，分戰(zhàn)略作為組織局部的戰(zhàn)略，是指導和控制組織該局部行為的最高行動綱領。（4）組織的資源與流程。組織的資源及流程根據支撐的戰(zhàn)略分類不同，被分為兩類，分別是支撐組織總戰(zhàn)略和支撐組織分戰(zhàn)略的資源（包括基礎硬件設施等有形資源與組織資源、人力資源、技術資源以及關系資源等無形資源）與流程。（5）組織績效。是管理創(chuàng)新取得成功的標志性成果。

2.2.2達成適配路徑分析

麻省理工學院教授希普提出，用戶、制造商以及供應商常常能提供有價值的創(chuàng)新概念。企業(yè)家作為創(chuàng)新主體的“統(tǒng)帥”，為達成新的適配，從對組織外部環(huán)境的考察出發(fā)，包括市場變化、技術變化、對需求的認識以及競爭對手的舉動等，感知組織所面臨的問題后，依據組織戰(zhàn)略、資源約束（組織本身的資源，決定了組織利用潛在創(chuàng)新機會的能力），形成四條達成適配并取得管理創(chuàng)新標志性成果（組織績效）的適配路徑。（1）第一條適配路徑，始于組織外部環(huán)境（一般來說，組織外部市場因素是引發(fā)創(chuàng)新的主要因素，此外，新的科學技術進步和機會等也可引發(fā)創(chuàng)新），企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織分戰(zhàn)略到支撐組織分戰(zhàn)略實現的資源及流程，再到支撐組織總戰(zhàn)略實現的資源及流程，最終實現組織績效，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。（2）第二條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織的分戰(zhàn)略出發(fā)到組織的總戰(zhàn)略，再到支撐組織總戰(zhàn)略實現的資源及流程，主要考慮通過新的企業(yè)戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢（創(chuàng)新過程就是形成戰(zhàn)略優(yōu)勢的過程），進而確定支撐組織總戰(zhàn)略實現的資源及流程等，最終實現組織績效。組織總戰(zhàn)略作為軸心，圍繞組織總戰(zhàn)略展開活動，并對支撐組織總戰(zhàn)略實現的資源及流程做出調整。（3）第三條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織占據主導地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，設計出適合組織的人力、組織、技術、關系等資源及流程等，然后把新的內部資源整合到組織中，最終實現組織績效，該路徑中組織的分戰(zhàn)略不占主要地位，不是軸心，主要是對組織原有戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行。（4）第四條適配路徑，始于組織外部環(huán)境，企業(yè)家對環(huán)境考察后，從組織的總戰(zhàn)略到組織的分戰(zhàn)略，再到支撐組織分戰(zhàn)略實現的資源及流程，最終實現組織績效，完成戰(zhàn)略的轉型。在該路徑中，組織的分戰(zhàn)略占據主要位置，主要是通過戰(zhàn)略的轉換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競爭力。

3多案例分析

案例研究的類型有很多劃分標準，最常見的是單案例研究和多案例研究。通常，在需要系統(tǒng)構建新的理論框架時大多采用多案例研究的方法。而在多案例研究中，可以依托于同一研究主旨，先在單案例內分析基礎上，進行跨案例分析并得出研究結論。以KathleenM.Eisenhardt為代表的學者提出，案例研究的有效性，在多案例結論趨同時，將顯著提高。因此，本文采用多案例研究的方法，對研究框架及相關研究問題展開研究。

3.1適配路徑的多案例驗證

3.1.1大型TPL（第三方物流模擬實驗）企業(yè)適配路徑：中遠公司

大型TPL企業(yè)，中遠集團主要是采取第四條管理創(chuàng)新的適配路徑，完成企業(yè)的管理創(chuàng)新，即立足于通過戰(zhàn)略的轉換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競爭力。（1）組織外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著業(yè)務量增加、經濟形勢惡化以及競爭加劇，企業(yè)外部環(huán)境的復雜性、不確定性及敵對性不斷增加，原有的信息系統(tǒng)已不能適應公司業(yè)務拓展的需要，造成業(yè)務處理效率下降，從1996年開始公司經營狀況連續(xù)4年陷入低谷，虧損嚴重。在組織與市場互動的過程中，中遠公司總經理覺察到集團發(fā)展的瓶頸是管理信息系統(tǒng)。（2）企業(yè)家對環(huán)境考察后，在企業(yè)總戰(zhàn)略的驅動下，對組織分戰(zhàn)略進行定位，進而識別支撐組織分戰(zhàn)略實現的資源及流程，完成組織戰(zhàn)略的轉型，借以實現組織戰(zhàn)略優(yōu)勢的確立。中遠總經理首先停止了TWC系統(tǒng)的研發(fā)，其次，通過引進、二次開發(fā)、研發(fā)以及購買等一系列的探索，最終引進了IRIS-2這個全球航運管理信息集成系統(tǒng)，組織的信息化問題最終得以解決。（3）通過支撐組織IT戰(zhàn)略實現的資源及流程整合實現企業(yè)IT戰(zhàn)略，通過戰(zhàn)略的轉換，完成適配創(chuàng)新，提升組織競爭力。2000年11月，公司與東方海外公司簽訂了IRIS-2系統(tǒng)的購買協(xié)議，最終以10億元人民幣引進了這套系統(tǒng)，并在中遠總經理的支持下，從2001年開始實施IRIS-2系統(tǒng)。但在系統(tǒng)的實施過程中，也遇到了很多棘手的問題，為了讓集團的業(yè)務順利地規(guī)范到IRIS-2系統(tǒng)中去，中遠總經理制定了嚴格的“系統(tǒng)不變”原則。中遠總經理提出，以系統(tǒng)為中心，改造業(yè)務流程、組織架構以及公司員工并在貨運和體制上進行了一系列的改革。（4）實現組織績效，完成戰(zhàn)略的轉型，適配達到成功。2003年12月IRIS-2全球航運管理系統(tǒng)布網的實施工作基本完成。系統(tǒng)的成功實施，使企業(yè)獲得了高度集中、即時共享的數據信息。不僅使企業(yè)業(yè)務處理的集中與優(yōu)化成為可能，而且理順了中遠業(yè)務的處理體制，提高了業(yè)務的處理效率和監(jiān)控力度，極大地提高了組織績效。

3.1.2中小型TPL企業(yè)適配路徑：寶供物流集團

第一，寶供信息化初始階段的適配路徑研究。寶供在信息化初期對管理創(chuàng)新的探索,主要采用了第三條適配路徑，從組織占據主導地位的既定總戰(zhàn)略出發(fā)，主要是通過對組織原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，完成管理創(chuàng)新。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。寶供立足于“發(fā)展專業(yè)第三方物流”的戰(zhàn)略，不斷延伸業(yè)務。隨著業(yè)務量的逐年增加、經濟形勢惡化、跨國企業(yè)進入等原因，導致市場不確定性增加，使原有信息系統(tǒng)不能滿足業(yè)務的發(fā)展需求。寶供和競爭對手以及客戶企業(yè)都擁有各自的內部業(yè)務處理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)之間的互通與兼容問題成為企業(yè)需要克服的障礙。寶供總經理意識到與客戶在數據對接上的重要性。（2）在寶供總戰(zhàn)略驅動下，公司進行了內部資源的重新組合，力圖成為專業(yè)的TPL企業(yè)。面對與客戶數據對接的問題，寶供總經理通過建立跨企業(yè)數據交換平臺來解決這個問題。（3）寶供在2000年建起VPN平臺并采用了XML技術，實現了數據的無縫交換與連接，擺脫了傳統(tǒng)的人工操作，實現了信息化?；谙冗M的信息平臺，公司可以為客戶提供量身定制的物流服務。（4）實現組織績效，完成原定戰(zhàn)略的貫徹執(zhí)行，適配成功。對接工作完成，實現了客戶電子訂單和一體化運作，極大地提高了寶供客戶的滿意度。寶供的階段性電子商務目標得到實現并極大地簡化了組織業(yè)務處理流程，提高了業(yè)務處理效率。第二，寶供信息化高級階段的適配路徑研究。寶供在信息化高級階段管理創(chuàng)新的完成主要采用了第二條適配路徑，它立足于考慮通過新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢。（1）寶供外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著外資企業(yè)進入、本土企業(yè)成熟，市場環(huán)境的敵對性、復雜性及動態(tài)性不斷增加。而公司業(yè)務的遞增使公司信息化問題，再次凸顯出來。寶供已有系統(tǒng)是圍繞組織部門的業(yè)務需求出發(fā)的，由于各個部門處理流程各異、部門利益沖突等原因，造成組織內部信息不能共享，致使業(yè)務處理效率低。（2）IT戰(zhàn)略的制定，通過新的企業(yè)IT戰(zhàn)略，獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢，進而確定組織的資源和架構等。面對企業(yè)環(huán)境的變化，寶供總經理決定建立一套真正適用、有效，并能夠起到統(tǒng)籌和支撐作用的物流信息系統(tǒng)，從新的IT戰(zhàn)略中獲取競爭優(yōu)勢。最初，技術部門試圖采取全部外購的方式，但市場上成熟的ERP系統(tǒng)主要是針對制造企業(yè)開發(fā)的。因此，在軟件市場上并不存在適用于中國TPL企業(yè)具體國情的現成系統(tǒng)。于是，寶供自主開發(fā)建設了以TOM(全面訂單管理)為核心平臺的ERP系統(tǒng)。該系統(tǒng)以訂單為中心，借助技術變革、流程變革以及組織變革，實現了企業(yè)信息化水平的跨越，從而使信息系統(tǒng)更符合企業(yè)業(yè)務處理需求，企業(yè)從新的IT戰(zhàn)略上獲得了新的競爭優(yōu)勢。（3）在具體IT戰(zhàn)略的決定下，企業(yè)組織結構進行相應地調整。為推動TOM系統(tǒng)實施，在寶供總經理的推動下，公司打破了傳統(tǒng)組織結構的部門邊界，圍繞重組的業(yè)務流程建立組織機構，實現了企業(yè)組織結構從金字塔向網絡化、扁平化的轉變。（4）實現組織績效，獲得新的戰(zhàn)略優(yōu)勢，適配成功。TOM系統(tǒng)成功上線后，寶供運作效率得到極大的提高。在財務結算上實現了完全自動化，大大簡化了原有的業(yè)務處理流程，實現了公司業(yè)務狀況信息的實時共享，為公司帶來了顯著的經濟效益。

3.1.3中小型TPL企業(yè)適配路徑：遼寧A國際貨運有限公司

遼寧A國際貨運有限公司物流管理創(chuàng)新獲得成功主要是采用了第一條適配路徑，該路徑立足于組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，進而完成管理創(chuàng)新。（1）A公司外部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。隨著金融危機的爆發(fā)帶來經濟形勢的惡化，企業(yè)間業(yè)務同質化造成的競爭加劇以及跨國競爭者對本土市場的不斷侵蝕，對企業(yè)都產生了不利影響。特別是隨著企業(yè)業(yè)務量的增加，導致管理復雜程度不斷增加。A公司總經理認識到，阻礙企業(yè)業(yè)務發(fā)展和日常管理的是管理信息系統(tǒng)。（2）制定IT戰(zhàn)略，識別實現IT戰(zhàn)略所需的資源及流程等。為解決企業(yè)的IT問題，A公司總經理經過了長時間的探索、搜尋、評估及選擇。首先，與東軟金石開展初步的前期合作，但由于系統(tǒng)不能適應公司業(yè)務發(fā)展的需求，導致合作失?。唤又?，又與國內多家著名公司進行了商談，但均不能達到公司要求；A公司總經理在一個偶然的機會發(fā)現了E-FREIGHT系統(tǒng)的強大功能，該系統(tǒng)不僅集成了全部物流業(yè)務管理系統(tǒng)，還可以通過對業(yè)務依存關系的分析，協(xié)同部門間的業(yè)務關聯，消除信息屏障，提高業(yè)務處理效率，增強客戶滿意度。該系統(tǒng)包括了各種企業(yè)所需的強大功能，A公司總經理發(fā)現該系統(tǒng)可以實時地掌控業(yè)務信息并能解決相關問題，而OA系統(tǒng)可消除部門間屏障、強化組織內部溝通并實現對企業(yè)的精確管理。A公司總經理開始組織人員收集相關信息，在比較分析后選定了金和OA的C6系統(tǒng)。（3）通過適當的IT戰(zhàn)略支持資源及流程整合實現組織的IT戰(zhàn)略，立足組織的分戰(zhàn)略為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐。A公司分別于2004年和2007年，引進了EFT和OA信息系統(tǒng)，并先后在公司內部應用。EFT系統(tǒng)唯一遇到的問題就是員工對系統(tǒng)使用不夠熟練，但經過培訓后，該問題被順利解決；OA系統(tǒng)的應用遇到了障礙，由于公司早已習慣紙質單據處理流程與EFT系統(tǒng)設計存在較大差距，導致系統(tǒng)流程無法整合到企業(yè)中。面對實施過程中出現的問題，A公司立即撤換了IT負責人，并對組織業(yè)務流程的合理性進行了會議討論，對業(yè)務流程進行了重新設計。隨著IT系統(tǒng)在A公司內部的全面應用，公司的流程和組織結構也作了相應地組合與修改，如在管理部下新增了IT部。由于新OA系統(tǒng)的應用，使公司的組織結構趨于扁平化。（4）實現組織績效，為組織的總戰(zhàn)略提供戰(zhàn)略支撐，適配成功。OA和EFT信息系統(tǒng)成功實施后，A公司不僅提高了勞動生產率，而且簡化了復雜的管理程序，理順了組織結構配置，提高了公司內部管理效率與客戶滿意度，給A公司帶來顯著的經濟效益。

3.2跨案例分析與結果討論

本文所構建的E-S-R-P框架模型，不僅揭示了各種類型TPL企業(yè)實現適配創(chuàng)新的路徑，而且闡釋了TPL企業(yè)采取不同適配路徑完成管理創(chuàng)新的選擇依據與機理。對于大型的第三方物流企業(yè)，面對日趨激烈的組織外部競爭環(huán)境，建立IT戰(zhàn)略，要從企業(yè)總體戰(zhàn)略出發(fā)并結合組織內部資源做出反應。此外，中遠管理創(chuàng)新適配途徑，對于國有企業(yè)及采取集權管理的非國有企業(yè)具有重要的啟示作用，該種方式物流管理創(chuàng)新主要適用于采取官僚式組織結構的企業(yè)，由于組織結構上的權威性，使其管理創(chuàng)新戰(zhàn)略得以順利推廣。而對于中小型第三方物流企業(yè)而言，通過不同類型戰(zhàn)略的管理創(chuàng)新，可以實現組織的分戰(zhàn)略為總戰(zhàn)略提供支撐，并力圖從組織的分戰(zhàn)略中獲取中小型TPL企業(yè)的競爭優(yōu)勢，進而提高組織的競爭力。中小型TPL企業(yè)管理創(chuàng)新的適配路徑是在企業(yè)家驅動下完成的，但是，在適配創(chuàng)新路徑的不同發(fā)展階段，企業(yè)家的考察效果是不同的，在企業(yè)家主導作用的驅動下，所走的適配路徑也是不同的，這不僅取決于對企業(yè)外部環(huán)境的復雜性、動態(tài)性及敵對性的適應，也取決于組織內部在管理創(chuàng)新不同階段具體資源配置及戰(zhàn)略的情況。

4結論

第6篇：物流管理發(fā)展路徑范文

[關鍵詞] 供應鏈管理；材料供應；物流

[中圖分類號] 407.9 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2008)08-0059-03

[作者簡介] 周盛世，青島理工大學管理學院副教授，研究方向為物流管理；

牟 青，青島理工大學管理學院講師，研究方向為物流管理；

房慶軍，青島理工大學管理學院講師，研究方向為物流管理。(山東 青島 266520)

一、建筑企業(yè)供應鏈管理研究內容

1.建筑企業(yè)經營管理理念與價值觀的一致性研究。建筑經營管理理念是以合同作為主導，根據建筑工程可分為長期合作關系與特定項目的合作關系，長期合作關系關注點在于雙方的合作目標與項目績效，面向特定項目的合作則關注各方合作與互惠的連續(xù)性。無論是長期合作關系項目還是特定項目，供應鏈管理理念強調的都是戰(zhàn)略伙伴關系與聯盟，打造強有力的建筑供應鏈，需要達到合作、雙贏的企業(yè)在經營管理理念與價值觀上的一致性。

2.滿足生產需要的建筑企業(yè)供應鏈管理研究。建筑企業(yè)生產過程中需要大量的預制構件、組件，依據批量運送、批量生產、照單組裝等供應鏈的類型細分，尋找各自供應鏈的上下游企業(yè)，下游企業(yè)其需求是生產導向型的、穩(wěn)定的精細生產，而在其下游，需求是變動的、柔性的。關注供應鏈和施工現場的銜接面，對施工現場采用價值流程分析與供應鏈重組，解決諸如待料、征地拆遷、變更、與各類利益人的糾紛等導致窩工、停工等相關問題。

3.施工過程中資金保障對供應鏈的影響研究。保障建設資金，防止工程施工過程中拖欠工程款問題，已有不少學者對此進行過研究。但單純從資金流視角對建筑供應鏈的探討文獻很少，更多的是抓住供應鏈是價值鏈的實質并從提升價值、降低成本的角度來考慮，在伙伴關系的構建中，信譽與支付受到廣泛關注。我國每年拖欠民工工資絕大多數產生在建筑行業(yè)。因此，資金保障與合理的支付體系似乎十分棘手，建設部推行工程保證擔保制度，已收到一定成效。

4.基于信息流的供應鏈管理。信息正越來越成為決策的重要資源，建筑供應鏈中的信息類別繁多，而建筑所涉及的關鍵作用在不同的建設階段也不同，他們對信息關注的焦點、程度；信息的獲得、處理、轉移的態(tài)度各異。建筑項目的管理常常圍繞成本、時間、質量來展開，作為信息的接受者、決策者或溝通者，信息的有效流動影響了項目的這三個目標的順利實現，在復雜的建筑項目中，需要有清晰的模型來理解信息流動的路徑。

5.建筑企業(yè)供應鏈管理的風險研究。建筑項目周期長，資金及勞動力密集，涉及的利益主體方多，風險防范的難度大，影響了其績效的改進與提高。建筑供應鏈的項目風險管理、知識管理框架，構建了面向項目管理流程和信息的模型，強調在風險管理中可共享的知識驅動型方法，以及定義通用的風險術語，并在此基礎上建立特定項目的風險條目、風險轉移和應對措施。

二、建筑企業(yè)供應鏈的構建

根據建筑業(yè)經營活動的特點，從建筑項目生命周期的角度給出建筑供應鏈的定義：建筑供應鏈是指以業(yè)主對建筑項目要求為目標，從業(yè)主產生項目需求開始，經過項目定義、項目融資、項目設計、項目施工、項目竣工驗收交付使用、維護等階段，直至改建擴建，最后拆除的這一系列建設過程中所有涉及的有關組織機構組成的功能性網絡鏈結構。

三、建筑企業(yè)供應鏈管理的實現途徑與方式

1.ERP在建筑企業(yè)中的應用。企業(yè)資源計劃(ERP)是一種以市場和客戶需求為導向，以實行企業(yè)內外資源優(yōu)化配置，集客戶、市場、銷售、計劃、采購、生產、財務、質量、服務、信息集成的現代企業(yè)管理思想和方法。ERP以“平衡供需”為目的，能使主要業(yè)務流程集成化和自動化，能共享數據和業(yè)務活動結果，從而優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)的生產能力和反應速度，降低成本，形成企業(yè)自身的核心競爭力。其核心管理思想主要體現在對整個供應鏈資源進行管理的思想，精益生產、同步工程和敏捷制造的思想，事先計劃與事中控制的思想。

建筑企業(yè)應該根據自身的行業(yè)特點，一切從實際出發(fā)，實施企業(yè)資源計劃?，F在的市場競爭激烈程度也是有目共睹的，企業(yè)必須看到：資源的有限性同建筑企業(yè)擴展的無限性之間的矛盾是長期存在的，解決好二者之間的關系是非常重要的。各個企業(yè)面對社會的壓力都非常大，要想有效地管理企業(yè)，必須實施企業(yè)資源計劃。

2.綠色供應鏈管理在建筑企業(yè)中的實施途徑。綠色供應鏈管理理念一般認為它是一種在整個供應鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現代管理模式，它以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、生產商、銷售商和用戶，其目的是使得產品從物料獲取、加工、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環(huán)境影響最小，資源利用效率最高。綠色供應鏈將環(huán)境因素融入到整個供應鏈中，目標是資源綜合利用和環(huán)境保護，降低整個生產活動給人類和環(huán)境帶來的危害，最終實現經濟效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化。綠色供應鏈的內容包括：綠色設計、綠色采購、綠色生產、綠色包裝和運輸、逆向物流。

(1) 實施供應鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的綠色設計。供應鏈有關各方應密切合作，不僅包括設計者和制造商，還要包括供應商和材料專家，即在多方之間充分溝通、信息共享、協(xié)作的基礎上共同進行綠色設計。實施綠色設計，改善和保護社會生態(tài)環(huán)境，實現經濟可持續(xù)發(fā)展，這一戰(zhàn)略計劃的實施必將使企業(yè)樹立良好的社會形象，提高企業(yè)的聲譽和產品的競爭力，最終取得良好的經濟效益和社會效益。

(2) 供應鏈系統(tǒng)企業(yè)實施綠色材料工程。綠色材料的使用，要求供應鏈上各節(jié)點企業(yè)的密切合作，制造商與供應商應就綠色材料展開廣泛的探討，制造商應就材料的供應提出綠色要求，并積極參與到供應商綠色材料建設中，有條件的可提供培訓和技術上的支持，與供應商緊密溝通、協(xié)作，共同樹立“環(huán)境成本”觀念。加大對具有污染性材料的限制和抵制力度，從生產源頭給予消滅，在流通領域給予取締，確保綠色材料、節(jié)能環(huán)保型材料工程的實施。

(3)樹立供應鏈系統(tǒng)企業(yè)綠色營銷觀念。企業(yè)實施綠色營銷，向消費者宣傳綠色消費理念，展示企業(yè)綠色文化，引導綠色消費潮流，讓消費者了解企業(yè)所進行的環(huán)境努力。供應鏈系統(tǒng)企業(yè)生產的產品要符合綠色環(huán)保要求，保證生產的產品無添加劑、無防腐劑、無污染，保護我們的生態(tài)環(huán)境，企業(yè)的這一行為必將增強消費者對企業(yè)產品的知名度、滿意度和忠誠度，在消費者心中樹立企業(yè)綠色形象。

(4) 實現供應鏈系統(tǒng)綠色物流。 實施綠色物流既可以大大減少廢物的產生，又可以降低成本。設計逆向物流運作模式，并保證其暢通，做到綠色回收，實現再使用、再循環(huán)。

3.關聯供應鏈管理應用。供應鏈管理在縮短產品開發(fā)周期、降低庫存周轉率、降低運輸成本等方面表現出突出的優(yōu)越性。面對我國日益嚴峻的資源與環(huán)境的雙重約束，要實現全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展的目標，繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)經濟發(fā)展模式，資源將難以為繼，環(huán)境將不堪重負。為此，國家呼吁節(jié)約型社會的構建，倡導以“減量化、再利用、再循環(huán)”為原則的可持續(xù)循環(huán)經濟發(fā)展模式。關聯供應鏈是指在考慮資源環(huán)境與經濟雙重的情況下，供應鏈核心生產企業(yè)之間具有生產廢棄物在利用關系的兩條或兩條以上供應鏈組成的網絡。

可持續(xù)發(fā)展要求人們追求經濟效益的同時兼顧環(huán)境效益。21世紀人類面臨著更為嚴峻的生態(tài)與經濟發(fā)展之間的矛盾，企業(yè)如何合理利用有限資源，保持適度增長和持續(xù)發(fā)展，而建筑企業(yè)也不例外，關聯供應鏈管理是經濟績效與資源環(huán)境績效雙贏的有效管理模式，是一種系統(tǒng)性發(fā)展戰(zhàn)略，這也是建筑企業(yè)供應鏈管理發(fā)展的一個方向。

四、建筑企業(yè)供應鏈管理存在的問題與解決措施

1.建筑企業(yè)供應鏈管理中應解決的問題。

(1)材料供應商延遲供貨與質量缺陷。材料供應商的表現如何，將直接影響到供應鏈的性能。建筑工程施工所用的建材品種多、數量大，包括混凝土、鋼材、磚石、木材等大宗的建材以及各種裝飾材料。因此，材料供應與采購是建筑企業(yè)供應鏈管理的關鍵環(huán)節(jié)。由于一些不確定因素的影響，材料供應商并非都能在保證期內準時提供材料。機器故障、上游供貨商推遲供貨、供應商與采購方的糾紛等諸多因素都可能導致延遲供貨。

(2)施工網絡進程與物流配送銜接偏差。一方面，不可抗力的產生諸如暴雨、洪水、臺風等異常氣候條件及難以預測的自然災害，甚至突發(fā)事件等不確定因素將對整個供應鏈產生影響。施工材料配送的可靠性是決定企業(yè)所需庫存及按時竣工的決定性因素之一，而物料發(fā)錯地方、未預料到的不利地質條件、現場操作事故導致的人員傷亡以及其他各種質量事故等都將導致施工過程的臨時中斷。

另一方面，受時間和空間控制的物流配送過程是供應鏈管理的瓶頸。供應鏈鏈式結構的特點是構成物流配送運輸中延遲問題的實質。在鏈式結構中，誤差逐級向上逐層傳播并疊加放大，偏差與不確定性也將成倍增加。物流配送過程中不可避免會產生不確定性，同時不確定性也在物流配送過程中傳播，如交通事故、交通堵塞、道路維修導致交通改線等偶發(fā)事件將導致供應時間延遲，而延遲的累計效應將導致交貨期的不確定，它直接影響施工進程和交付時間，從而影響客戶滿意度。

(3)上下游之間需求信息的不對稱。需求信息難免存在偏差，需求信息的不確定可能帶來不準確的市場預測。供應鏈上每一節(jié)點的企業(yè)只根據相鄰節(jié)點企業(yè)的需求信息確定自己的采購計劃和庫存并進行生產，需求信息的偏差會沿著信息流方向逐級放大。于是，處于供應鏈源頭的物料供應商得到的需求信息與市場需求信息之間有很大的出入。供應鏈兩端需求信息總體偏差的量級要比其間相鄰兩節(jié)點的偏差量級大得多。建筑企業(yè)涉及面大，其供應鏈相對復雜，信息經過供應鏈的傳播，供應鏈上每個環(huán)節(jié)附加給信息流一個系統(tǒng)誤差，誤差不斷放大造成信息失真，不確定性隨之產生。此外，下游客戶喜好的易變性會引起不規(guī)則的購買傾向，其需求的不確定性以及上游供應商不準確的市場預測等都將帶來供應鏈管理中的不確定。

2.應對措施與方法。供應鏈的網狀鏈式結構決定了不確定性的存在，針對系統(tǒng)中各不確定性因素的相對影響，研究如何降低甚至消除供應鏈管理中這些因素。

(1)確定合理與科學的庫存量。第一，建筑施工企業(yè)，在生產過程中應保持一定的庫存，具備足夠的庫存維持量是應對不確定性的一項保險措施。不確定在供應鏈中的傳播是復雜的，而現在還沒有能精確計算出生產過程中庫存量應有大小的方法，因此，目前建筑企業(yè)只能按傳統(tǒng)方法依賴于經驗決定材料庫存量。此外，建筑企業(yè)必須正確評估企業(yè)當前庫存量，才能做到對材料的供應量心中有數。第二，供應商的下游客戶應跟蹤收集并認真分析其上游供應商供應延遲的一些數據，如供應的平均延遲及準確性能等，從而有助于決定庫存。第三，在供應方與采購方之間建立良好順暢的信息溝通渠道，使材料供應商能夠共享總承包企業(yè)的信息，從而提高供應商的應變能力，減少信息失真造成的不確定性。采購部門作為供應商與生產部門聯系的紐帶，應協(xié)調供應與生產的關系，盡量選擇專業(yè)采購人員進行采購，采取集中采購與分散采購相結合的方式，從而盡可能地降低不確定性。最后，從戰(zhàn)略的角度選擇合適可靠的供應商。多頭采購易增加不確定性產生的可能，因此，應盡量采用較少的可靠的供應商，這樣有利于雙方建立穩(wěn)定長期的合作關系，質量亦有保證。

(2)建立工程物資采購供應信息化系統(tǒng)。即將電子信息技術引入供應鏈管理，使供應鏈上的原材料供應商、物流運輸公司、施工企業(yè)、客戶方及相關業(yè)務合作伙伴在信息共享的基礎上進行協(xié)同工作。通過信息共享及快速傳遞，使上家獲得下家需求信息的原始來源，提高預測精度，使之能對客戶需求變化進行快速反應，保證決策的可靠性，提高供應鏈的運作效率，避免需求信息逐層傳遞造成的信息延遲和信息偏差累計效應造成的庫存浪費。同時，對各種變化造成供應鏈的不確定性進行及時的跟蹤，做好計劃與預測。通過建立透明的、共享的信息系統(tǒng)，使建筑企業(yè)內部各部門、施工過程各工序之間保持準確、快速、可靠的信息交流，避免信息失真造成不確定的影響。加強物質技術基礎設施的建設作為硬件保證，將企業(yè)內部供應鏈與外部供應鏈以及用戶集成起來，形成一個集成化的供應鏈網絡。要求總承包企業(yè)與供應商、分包商建立良好的戰(zhàn)略關系，從而能有效地組織自己的生產，以最快的速度和最有效的方式滿足合作伙伴的生產需求。

(3)優(yōu)化供應鏈結構，提高供應鏈管理效能。精簡優(yōu)化供應鏈，消除冗余環(huán)節(jié)，盡可能使流程合理化，加強供應鏈節(jié)點企業(yè)間的聯系與合作。安排充足的提前期；優(yōu)化運輸路線，采用便捷可靠的運輸工具和路線；加強運輸過程的實時跟蹤控制和及時信息反饋；選擇地理位置適宜的供應商，減少材料運輸過程中產生不確定的可能；選擇第三方物流，將部分業(yè)務外包給專業(yè)物流公司；從戰(zhàn)略的觀點考慮降低不確定性，對施工過程實行全面質量管理，采取一定的激勵或獎懲措施，使施工生產過程更加可靠。

參考文獻：

[1]楊耀紅.建筑企業(yè)供應鏈管理研究[J].經濟師，2005，(3).

[2]劉北林.供應鏈與第三方物流策劃[M].北京：中國物資出版社，2005.

第7篇：物流管理發(fā)展路徑范文

【關鍵詞】供應鏈;戰(zhàn)略優(yōu)化;企業(yè);管理

1.我國企業(yè)供應鏈管理的現狀分析

我國現代供應鏈管理正處于發(fā)展的初步階段，與歐美日發(fā)達資本主義國家近半個世紀的發(fā)展相比，我國供應鏈管理存在著明顯差距，而且這種差距已不僅表現在資金、技術上，更多地表現在知識和觀念上。很多關于供應鏈管理的學術著作只是對國外供應鏈管理知識的簡單介紹，缺乏把國外經驗、理論與我國企業(yè)現狀相結合的理論。各界對于供應鏈管理的理論探索還相當薄弱。此外，我國企業(yè)對于供應鏈的理解也與國外存在很大的偏差。在市場上所謂的物流公司，僅僅只是原來“運輸公司”的翻版。供應鏈這種新型管理方法的應用也少有實際運行成功的案例。因此，在我國企業(yè)間建立供應鏈，實施供應鏈管理的戰(zhàn)略優(yōu)化是亟待解決的問題。而供應鏈管理水平的高低，存在很多與我國企業(yè)的實際情況不相符的情況，而這些將直接影響到企業(yè)的發(fā)展。

2.我國企業(yè)實施供應鏈管理中存在的問題

2.1思想觀念陳舊

在我國的傳統(tǒng)觀念中，生產的重要性遠遠大于流通，受這種傳統(tǒng)觀念的影響，長期以來，我國流通領域得不到重視，導致對物流業(yè)投資少，各種物流基礎設施分布分散，裝備落后，物流企業(yè)運作水平低，多為人工機械化操作，從事物流行業(yè)人員整體素質低，供應鏈管理發(fā)展緩慢；由于傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)操作水平低，人工作業(yè)、機械化半機械化普遍存在，因此一些企業(yè)不愿使用具備專業(yè)知識的大學生，而使用具有幾十年工作經驗的人，這些人學歷普遍低，所積累的是在傳統(tǒng)運作模式下的經驗，缺乏對現代物流運作規(guī)律的整體把握，加之缺乏相應的技能培訓，即使企業(yè)投入資金建設信息平臺，多數員工也無法勝任。

2.2管理體制滯后

供應鏈管理本身是一體化的工程，須解決鐵路、公路、港口之間的銜接問題。但在多年計劃經濟體制下，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別劃分為若干部門，各部門之間分工又有交叉，造成了物流待業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等問題，使得供應鏈不能很好的建立，無法實施鏈條式管理。比如鐵路、公路、航空、海運等運輸資源，除了深圳等個別城市統(tǒng)一由運輸局管轄外，其它都是分別直屬鐵路部、交通部、航空總局、海運局等管理。由于條塊分割，造成各種基礎運輸方式之間無法做到高效銜接，造成企業(yè)流通效率的低下。

2.3標準化水平低

標準化是促使供應鏈高度一體化的關鍵問題之一。在過去的十年中，我國整個供應鏈的物流標識標準化方面取得了一定的成效，但是仍然存在一些問題。在我國已建立供應鏈物流標識體系中，除《商品條碼》應用較好外，《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》的應用的程度和應用的正確率都還很低。同時，貨物運輸過程中的設備設施標準化程度低，托盤等物流設備的尺寸各不相同，造成運輸、倉儲、搬運等環(huán)節(jié)的脫節(jié)；另外，我國流通領域各企業(yè)為了自己的發(fā)展，制定出了自己的標準，缺乏與國際接軌的統(tǒng)一標準。

2.4企業(yè)信用缺失

市場經濟是“合同”經濟，也是“信用”經濟。我國企業(yè)目前的信用狀況不容樂觀，不講信譽的行為時有發(fā)生。與國外相比，我國企業(yè)信用的缺失遠遠超出一般信息不對稱條件下的失信范圍，已經瀕臨了信用危機或失信泛濫的警戒，嚴重阻礙了社會經濟的發(fā)展。在我國現行的市場交易中，供應鏈中核心企業(yè)與其他企業(yè)之間，上下游企業(yè)之間，企業(yè)與消費者之間的關系很不正常，各種合同陷阱比比皆是。誠信原則、商業(yè)倫理被嚴重沖擊，如生產商擔心供應商供應的原材料不合格、生產企業(yè)擔心零售商不按時付款，零售商擔心運輸商不能保質保量地運送商品等等。這些不屬于技術范疇的現實問題，嚴重影響了供應鏈作為戰(zhàn)略利益聯盟的初衷，使得交易阻滯堵塞，阻礙“一條龍”式的生產與服務。這些原因的存在導致企業(yè)間輕易不敢進行合作，實施供應鏈管理。

3.我國企業(yè)實施供應鏈管理的戰(zhàn)略優(yōu)化的路徑選擇

3.1轉變觀念，重視供應鏈管理

傳統(tǒng)觀念固然異常頑固，但是要想實現供應鏈管理，第一步驟是更新陳舊的觀念。要利用外部環(huán)境促進企業(yè)觀念的轉變，提高企業(yè)間相互合作的意識。改革組織機構，建立面向市場的一體化組織，建立合理的績效評估體系，從而創(chuàng)建暢通無阻的供應鏈。供應鏈管理作為一種新的管理理論，符合我國現代化企業(yè)的發(fā)展要求。我們應該充分利用各種傳播媒體，大力宣傳物流，使人們對物流的認識逐步提高。同時，加大各種培訓機構的建設，重視人才，真正培養(yǎng)出供應鏈管理方面的人才。充分發(fā)揮核心企業(yè)的影響力，通過對核心企業(yè)的規(guī)范與培植，對供應鏈上的其它企業(yè)產生影響，逐步提高供應鏈整體水平。

3.2構建專門機構，建立統(tǒng)一標準

在市場經濟發(fā)展逐漸深入的今天，要實現現代化物流，實施供應鏈管理，要成立專門的物流管理機構，專門負責管理與物流相關事務的部門，這就需要有政府的引導和支持，建立與國際接軌的統(tǒng)一標準。如條碼標準，可由國家先制定出統(tǒng)一的標準，然后在各行業(yè)大力推廣，并通過零售業(yè)的使用促進制造業(yè)對條碼的重視和利用，從而使制造企業(yè)主動解決產品的條碼標識問題，為產品進入國際市場打下堅實的基礎。同時，我國現行法規(guī)也應隨國際環(huán)境的變化而改變，其中包括政府貸款、技術政策、反壟斷法規(guī)、稅法、稅率、進出口法、國際貿易協(xié)定等。

3.3借鑒先進的供應鏈管理經驗

為實現供應鏈的管理，我們必須借鑒美國、日本等國家的先進技術和經驗。通過學習成功國家供應鏈每一環(huán)節(jié)上先進的管理技術與思想，與我國實際情況相結合，切不可照搬照抄。如：生產廠商加強生產技術，力求在生產中實現零庫存，使用標準條碼；配送商通過衛(wèi)星通訊系統(tǒng)GPS的運用，提高服務質量和配送效率；通過實施ERP進行企業(yè)內部供應鏈的管理，把企業(yè)的業(yè)務流程看作是一個緊密聯接的供應鏈，并將企業(yè)分成幾個相互協(xié)同作業(yè)相互支持的子系統(tǒng)，從而對企業(yè)內部供應鏈上的所有環(huán)節(jié)如訂單、采購、庫存、生產制造、質量控制、運輸、分銷、人力資源等進行有效地管理。

3.4建立合理的績效評估體系

整個供應鏈要通過信息共享，通過不斷降低成本、提升對客戶的服務質量，取得競爭優(yōu)勢。在利益分享問題上，合理分配各個環(huán)節(jié)的收益，真正實現互利共贏。同時各公司應正視供應鏈中的風險，找出一個降低風險的機制，這需要不斷研發(fā)新技術、提升組織之間的默契度，使企業(yè)能夠放心地把有關信息與供應鏈上的其它所有企業(yè)共享。另外，通過建立一個新的績效評估體系，對每個貿易伙伴、每個職能部門在供應鏈優(yōu)化中所起的作用做出合理的評估，并在此基礎上集成最優(yōu)供應鏈，從而不斷提高供應的整體水平。

3.5制訂政策法規(guī)，確保物流又好又快發(fā)展

物流政策即物流發(fā)展產業(yè)政策，包括規(guī)劃和土地管理、財政稅收政策、市場準入政策、金融政策速效和通關環(huán)境等。這方面可以學習一些發(fā)達國家的成功經驗。目前中國物流有不同的主管部門，一定要防止各部門針對同一問題，出臺不同的政策，使物流企業(yè)無所適從。同時，由于物流企業(yè)平均利潤水平較低，為確保物流產業(yè)又好又快發(fā)展，制定相應的扶持政策是非常必要的。

【參考文獻】

第8篇：物流管理發(fā)展路徑范文

關鍵詞：醫(yī)院；成本核算；信息化建設

0引言

隨著互聯網技術在生產生活當中應用日益普遍，醫(yī)院將成本核算問題進行信息化建設與管理是社會不斷發(fā)展的必然工作需要。醫(yī)院成本核算信息化建設一是為了適應衛(wèi)生體制的改革，保障醫(yī)院的可持續(xù)發(fā)展；二是控制醫(yī)院核算成本，提升醫(yī)院的經濟效益的有力工具，對醫(yī)院的生態(tài)鏈條與經營模式改革發(fā)展及其醫(yī)院品牌與口碑的塑造都極具有利影響。目前，我國國內醫(yī)院成本核算信息化已經非常普遍，但是在信息化建設中仍然存在著漏洞與不足，管理層的控制，制度體系的不完善，專業(yè)化系統(tǒng)化水平相對較低等都是我國醫(yī)院成本核算信息化建設與管理當中存在的問題，筆者針對上述問題，對產生當前現狀的原因進行簡單分析，并提出了相應的應對措施，僅供參考。

1醫(yī)院成本核算問題分析

1.1成本核算認識不足

醫(yī)院是提供醫(yī)療護理服務的專門機構，在運營過程中一直存在著重醫(yī)療服務管理、輕成本管理的現象，這也直接導致了醫(yī)院對成本核算的重視程度不足。醫(yī)院成本核算范圍廣、工作內容多、技術要求高，但是由于成本核算部門缺乏與其他部門、科室的及時溝通聯系，使得成本核算部門難以全面掌握醫(yī)院運行成本的相關信息，無法做到業(yè)務與財務協(xié)同運作，降低了成本核算的全面性和準確性。

1.2成本核算制度體系不完善

現階段，大部分醫(yī)院的成本核算工作在經營活動事前或事后進行，而沒有對經營活動過程發(fā)生的成本變動情況進行核算，導致成本核算欠缺系統(tǒng)性、完整性，難以形成對經營活動成本的全過程控制。在新醫(yī)院會計制度實施的背景下，仍有部分醫(yī)院成本核算工作停留在淺層，尚未建立起規(guī)范的成本核算管理制度體系，只是簡單地歸集整理經營活動產生的數據，而沒有系統(tǒng)核算、分析、評價成本。

1.3成本核算信息化水平偏低

當前，醫(yī)院成本信息化建設水平不高，主要表現為成本信息管理系統(tǒng)功能不齊全，未能與醫(yī)院其他信息系統(tǒng)實現對接，使得數據無法實現共享，降低了數據收集、匯總、分析效率，不利于進行項目成本、科室成本、病種成本核算，難以構建起一體化的成本核算體系。部分醫(yī)院的成本核算系統(tǒng)只傾向于進行成本計算、報表編制工作，整個系統(tǒng)缺乏交互性，不具備成本控制、人力資源管理、醫(yī)療設備管理、物流管理、財務管理功能，嚴重影響全成本核算制度的實施。

2加強醫(yī)院成本核算的對策

2.1提高成本核算的重視程度

醫(yī)院要提高對成本核算的認識，加大對成本核算的宣傳力度，營造醫(yī)院全員重視成本核算、參與成本管理的良好氛圍。醫(yī)院要進一步明確各醫(yī)療部門、醫(yī)療服務人員和財務人員在成本核算中的責任，利用多樣化的宣傳方式提高醫(yī)院全員的成本管理意識，促使醫(yī)療服務既關注服務質量、管理績效的提升，又關注醫(yī)療效益最優(yōu)化，合理控制醫(yī)療設備購置成本、基本建設成本等各項成本支出，提高醫(yī)院經濟效益。

2.2健全成本核算制度體系

醫(yī)院應建立起完善的成本核算制度體系，為成本核算工作的規(guī)范化開展提供制度保障。首先，實施全面成本核算制度。將醫(yī)院所有業(yè)務的資金支出均納入成本核算范圍內，按照一定的分配原則，將成本分配到各個醫(yī)療科室，以便醫(yī)院掌握各醫(yī)療科室的資源消耗情況，進而制定成本控制措施。其次，制定成本核算實施細則。醫(yī)院要根據新會計制度，明確本醫(yī)院的成本核算辦法、成本核算范圍、成本單元劃分以及報告體系要求等細則規(guī)定，促進成本核算規(guī)范化。最后，落實成本核算考核制度。對成本核算管理情況進行考核，健全考核指標體系，制定考核辦法和獎懲辦法，調動起各科室和人員參與成本核算管理的積極性。

2.3深入實行全成本核算

醫(yī)院要扎實做好成本核算基礎工作，實行全成本核算，以準確、真實地反映醫(yī)院運營情況和資源耗費情況。全成本核算既包括直接成本核算，也包括間接成本核算，需要核算全部醫(yī)療成本，如人力成本、管理人員費用、固定資產折舊等均要納入核算范圍內，保證費用歸集準確合理，并建立起分攤標準，切實反映各科室的成本消耗情況。醫(yī)院要進一步明確各部門、各科室的成本核算職責，如固定資產管理科負責全面核查固定資產情況，包括固定資產的原值、凈值、使用年限等情況，為成本核算提供可靠依據，使醫(yī)院掌握固定資產價值變動情況；房建科負責全面核查各科室的用房面積，為分攤間接成本提供準確依據；人事部門負責全面核查各科室人數，為人力成本核算和分攤提供依據；后勤部門負責全面核查物資購入和領用情況，收集整理各科室水電消費數據。

3加快醫(yī)院成本核算信息化建設

信息時代下，醫(yī)院成本核算要加快信息化建設，以滿足全成本核算需求為核心，從整合醫(yī)院各項資源的角度出發(fā)，建立集數據自動集成、高度共享、交互操作于一體的成本核算系統(tǒng)，減少醫(yī)院成本核算工作量，提高成本核算工作效率。

3.1明確成本核算信息系統(tǒng)的業(yè)務需求

成本核算信息系統(tǒng)要以醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）為基礎，具備數據采集、數據提取、統(tǒng)計分析、報表生成等功能，實現業(yè)務與財務的協(xié)調運作，保證成本核算的可靠性。該系統(tǒng)在具備會計核算基本功能的基礎上，還要滿足以下業(yè)務需求：一是數據共享。系統(tǒng)能夠避免成本信息重復錄入，支持信息自動采集，保證成本核算信息的完整性。二是成本精細化管理。合理分攤各科室成本，分析各科室的成本效益，強化各科室成本控制，探尋降低醫(yī)療運行成本的空間。三是提供經營決策分析數據。系統(tǒng)要準確核算投入產出情況，各部門、各科室在授權范圍內能夠查詢成本核算信息，了解資源耗用情況。四是系統(tǒng)功能拓展。成本核算信息系統(tǒng)要具備可靠性、擴展性，支持多種文件格式數據導入，根據管理需求靈活配置管理模塊，以便根據會計核算業(yè)務的發(fā)展變化，對系統(tǒng)進行升級。

3.2設計成本核算信息系統(tǒng)的功能架構

醫(yī)院成本核算信息系統(tǒng)應滿足全成本核算需要以及醫(yī)院管理需要，設計系統(tǒng)功能框架，具體包括以下四個功能模塊：

3.2.1數據采集功能模塊包括數據庫采集、聯網采集、文本格式采集三種數據采集方式，采集成本核算所需的各類基礎數據，如收費項目、成本項目、人員信息、成本分攤、工作量等方面的數據。

3.2.2科室全成本核算功能模塊該模塊包括五個子功能模塊，即精細化成本核算、成本分攤、成本效益分析、項目成本核算、藥品耗材成本監(jiān)管。其中，在精細化成本核算子功能模塊中采用完全成本法核算院、科兩級成本；成本分攤子功能模塊可根據醫(yī)院實際情況定義成本分攤參數，合理分攤管理費用、公共成本；成本效益分析子功能模塊可以從院、科兩級角度分別生成成本效益報表，增強報表的實用性。

3.2.3經營決策分析功能模塊該模塊支持院領導查詢、科室查詢、經營分析評價等功能，方便成本信息使用者快速查詢到所要了解的信息。

3.2.4系統(tǒng)配置管理功能模塊該模塊主要負責系統(tǒng)參數配置、人員信息管理、安全權限管理等系統(tǒng)維護管理內容。

4結論

信息化狂潮已席卷社會各行各業(yè)，醫(yī)院作為國內衛(wèi)生事業(yè)龐大的組織單位，實行信息化建設與管理是非常必要的，它對于醫(yī)院的管理發(fā)展完善都具有重要作用，也是我國醫(yī)院走向現代化管理、與國際衛(wèi)生組織接軌的必要需求。總而言之，醫(yī)院成本核算管理是合理降低醫(yī)院運營成本、提高醫(yī)院經濟效益的重要途徑。為了適應我國醫(yī)療衛(wèi)生體制改革的需要，醫(yī)院應認真學習新醫(yī)院會計制度，實行全成本核算，強化成本管理，同時還要加快成本核算信息化建設，構建功能完善的成本核算信息系統(tǒng)，實現信息數據共享，提高全成本核算質量和效率。

參考文獻

[1]王洪艷,孫鈺,李荷,張媛.醫(yī)院成本核算管理存在問題及對策分析[J].會計之友,2014(8)：110-112.

[2]鄭瓊玲.淺析基層醫(yī)院成本核算存在的問題及對策[J].中國集體經濟，2016(4)：92-94.