航空安全技術精選(九篇)

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第1篇：航空安全技術范文

【關鍵詞】 安全可控 銀行 信息技術 規(guī)劃

引言：

2014年9月，我國銀監(jiān)會正式頒布了銀監(jiān)發(fā)[2014]39號文件，即《關于應用安全可控信息技術加強銀行業(yè)網絡安全和信息化建設的指導意見》（以下稱為《意見》）?？v觀全文，《意見》的主題是銀行系統(tǒng)的信息安全可控化，這與提出的“建設網絡強國，要有自己的技術，有過硬的技術”的指示一脈相承。在銀行數據化的背景下，國家提出對銀行掌握的核心數據進行安全保護也具有重要意義。

一、當前銀行管理中信息技術的發(fā)展現狀

1.1信息安全重視程度不夠

銀行系統(tǒng)的高層管理人員，即董事會和高管的關注重心偏重于業(yè)務，對于銀行系統(tǒng)的技術活動和技術安全創(chuàng)新重視程度明顯不夠，對通過技術手段造成的各種金融風險缺乏直觀的感受和認知。因此，在具體工作中就表現出一種輕視相關工作的表象。此外，相關領導在《意見》提出之前，并沒有將信息的安全可控作為銀行安全的戰(zhàn)略發(fā)展方向，忽視了銀行業(yè)務“硬實力”與文化、科技“軟實力”之間的平衡發(fā)展。

1.2管理方式落后

當前銀行系統(tǒng)對于信息的安全管理，雖然有了一定程度的提升，但與發(fā)達國家相比，仍可以稱之為“粗放式”管理。這里的“粗放”并不完全指信息技術的落后，而是對信息技術與管理體系、機制的脫節(jié)與不協(xié)調。當前銀行對于信息的安全管理存在一種滯后性，這體現在客戶終端出現問題之后銀行才進行處理等方面。這種滯后性可以通過精細化的信息安全控制抵消掉很大比例的安全問題。

1.3 產權意識薄弱

根據《意見》中的指導，從2015年起，各銀行業(yè)金融機構對安全可控信息技術的應用以不低于15%的比例逐年增加，直至2019年達到不低于75%的總體占比（2014年應用的技術和產品可納入2015年度計算）；2015年起，銀行業(yè)金融機構應安排不低于5%的年度信息化預算，專門用于支持本機構圍繞安全可控信息系統(tǒng)開展前瞻性、創(chuàng)新性和規(guī)劃性研究，支持本機構掌握信息化核心知識和技能。針對10個大類68個小類的銀行業(yè)信息技術資產（包括服務）提出了不同的安全可控要求。但是我國的各大銀行，對于信息安全軟件的自主核心技術知識產權掌控率明顯不夠。專利技術數量稀少，核心技術受制于人是當前銀行系統(tǒng)面臨的重大問題。

二、銀行系統(tǒng)安全可控信息技術的推進策略

2.1制定清晰的發(fā)展規(guī)劃

對于銀行的信息安全可控化發(fā)展，首先要制定正確的發(fā)展道路。要根據銀監(jiān)會提出的銀行業(yè)信息技術資產分類目錄和安全可控指標，對當前銀行系統(tǒng)的信息技術資產、技術儲備進行清產。在根據未來市場發(fā)展方向和政策指導要求制定符合市場規(guī)律的技術研發(fā)規(guī)劃，最終形成跨年度的發(fā)展綱要。

2.2提升科技研發(fā)能力

隨著技術的發(fā)展，銀行系統(tǒng)要對信息安全技術投入更多的力量，努力追求更加先進的技術管理體系，引入競爭機制，為技術創(chuàng)新提供可靠地平臺，更多的在自主知識產權以及核心技術上面取得突破與進展，保證信息技術的安全性。

2.3 加強與市場的溝通交流

在制定發(fā)展計劃和技術突破的同時，銀行系統(tǒng)對于市場也要保持足夠的熟悉度，在于第三方金融機構展開競爭的過程中，不斷熟悉和掌握第三方金融機構強有力的市場競爭力原因，融入銀行自身的各種技術、體制和資本優(yōu)勢，促進對業(yè)務和信息技術的統(tǒng)籌管理，推動安全可控信息技術在銀行業(yè)的落地與生根。

三、結論

在學習《指導意見》之后，銀行管理者對信息技術安全所有的目標、原則、任務和措施，都必須圍繞“自主可控”這個主題進行開展。自主可控并非單指技術的國產化，更重要的是銀行要對客戶以及自身的信息安全，進行強有力的管理與控制，掌握技術和服務的絕對控制權。希望通過本文研究，對銀行從業(yè)者對安全可控信息技術有更加深刻的了解，推動我國金融產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] 范淵. 自主可控是關鍵――解讀“銀監(jiān)發(fā) [2014]39 號文件”[J]. 網域前沿，2015.01.

第2篇：航空安全技術范文

作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，一嚴于律已是準則。始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。工作中，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到整齊、有序，二內務方面事情小。能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。

自身素質要提高。為做好本職工作，三形象氣質要加強。堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻。正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（sm提高公司安全管理水平的指導性標準》航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》及時有效的部門最新信息，最新動態(tài)，為公司新聞網頁添加亮點，起到宣傳的作用。三是講團結，講協(xié)作。參與了對部門制度建設的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責和業(yè)務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協(xié)助完成了質量認證工作。積極完成部門制度建設和協(xié)助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到自己的不足，提高了自身素質，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質上。林芝機場是高原機場，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，克服了種種困難，較好的完成了工作，得到領導和同事的認可。此次工作中，通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。

加強學習是關鍵。文字工作是核心工作，四文字功底是硬件。貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。把這種壓力看作是領導對我信任，工作給予我歷練。空余時間注重加強相關專業(yè)知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，語言表達方面也有了一定的提高。

做好服務咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識培訓，五強化專業(yè)職能培訓。加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務拓展打下了基礎，為拓展公司的業(yè)務范圍起到積極的作用。

對公司來說是扎實推進、穩(wěn)步提高的一年，對于國家來說是命運多舛的一年。對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到年底，公司工作近五個月了感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，現在基本能獨立地完成一項工作。新環(huán)境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。管理規(guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”這近半年來切身的感受。此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，認真了解了公司的發(fā)展概況，學習了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務流程以及一些專業(yè)基礎知識，日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進步。這幾個月里，工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，總結如下

作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，一嚴于律已是準則。始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。工作中，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形

積極維護公司的良好形象。象的話不說。

點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到整齊、有序，二內務方面事情小。能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。

自身素質要提高。為做好本職工作，三形象氣質要加強。堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻。正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（sm提高公司安全管理水平的指導性標準》航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》及時有效的部門最新信息，最新動態(tài)，為公司新聞網頁添加亮點，起到宣傳的作用。三是講團結，講協(xié)作。參與了對部門制度建設的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責和業(yè)務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協(xié)助完成了質量認證工作。積極完成部門制度建設和協(xié)助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到自己的不足，提高了自身素質，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質上。林芝機場是高原機場，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，克服了種種困難，較好的完成了工作，得到領導和同事的認可。此次工作中，通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。

加強學習是關鍵。文字工作是核心工作，四文字功底是硬件。貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。把這種壓力看作是領導對我信任，工作給予我歷練?？沼鄷r間注重加強相關專業(yè)知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，語言表達方面也有了一定的提高。

做好服務咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識培訓，五強化專業(yè)職能培訓。加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務拓展打下了基礎，為拓展公司的業(yè)務范圍起到積極的作用。

虛心向領導和同事學習專業(yè)知識，工作中。尤其加深對航空保安知識的學習。無論是內務工作，還是傳統(tǒng)審計工作，同事們工作作風、工作態(tài)度和一點一滴的工作細節(jié)中體現出來的敬業(yè)精神都需要我不斷的學習，并且讓我受益匪淺。學習工作上的收獲主要有：

認真負責，1恪盡職守、誠實守信的原則：審計咨詢工作中（林芝機場項目認識到做工作要做到一絲不茍。按計劃辦事。因為每一個小細節(jié)都關系著機場方是否能通過最后的審計工作。

甚至是一個國家，2優(yōu)秀的表達能力、溝通能力和團隊精神。對于一個集體、一個公司。團隊精神都是非常關鍵性的今天，當我面對一個正在走向全面發(fā)展的時代時，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現，得到更多的收獲，尤為重要的公司這樣一個大集體中，讓我深刻地感受到什么是團結就是力量。實際工作：航空安全部部門制度建設》和《航空安全部質量管理手冊》修訂與完善工作。

不要有“寧為雞首，3給自己設定目標。訂立目標方面。不為牛后”思想。放開思維，站在一個更高的起點，給自己設定一個更具挑戰(zhàn)性的標準，有準確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠。3212

知道虛心接受別人的指正，4進取的心：積極主動的虛心聽取他人的批評和意見。通過對新聞稿件的反復修改。并從中汲取教訓，力求爭取更大的進步。生活經驗告訴我一個人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進步，就要永遠保持一顆進取的心。

尋找到幾位我特別尊敬的良師：不僅僅是傳授我專業(yè)技術知識，5工作的同時。更教育我如何做人、如何搞好人際關系。這些知識恐怕是書本上學不到確實使我受益匪淺。除了可以在學識上教導我之外，生活上對我無微不至地關懷之外，還在其他許多方面給我指點，包括為人處世，看問題的眼光，分析問題的角度，考慮問題的方法等等。使我成長的速度更快一些，使我更快地適應公司的發(fā)展。

比爾·蓋茨也曾有過非常精彩的闡述，6對于工作的熱愛。說：每天早晨醒來，一想到所從事的工作和所開發(fā)的技術將會給人類生活帶來的巨大影響和變化，就會無比興奮和激動。所謂做一行，愛一行?？吹酵聜兺度氲焦ぷ鞯募で?，使我深受感染，同樣懷著一顆熱愛的心投入到工作中去。希望能夠對自己選擇所從事的工作充滿激情和想象力，對前進途中可能出現各種艱難險阻無所畏懼。

但也存在一些不足，一年來的工作雖然取得了一定的成績。主要是表現在專業(yè)知識掌握的還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，積極性和主動性還有些欠缺。今后工作中，一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。

不怕吃苦，一發(fā)揚吃苦耐勞精神。面對部門任務多、任務重的工作性質。主動找事干，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”積極適應各種艱苦環(huán)境，繁重的工作中磨練意志，增長才干。

動手實際操作能力還較差，二專業(yè)理論基礎還不夠扎實。實際和理論知識還沒有完全

勇于實踐，融合。加強學習。博覽群書，向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”同時，講究學習方法，端正學習態(tài)度，提高學習效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。要始終堅持多看、多聽、多想、多問、多做的方針，不斷提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，樹立優(yōu)秀員工的良好形象。

及時提出合理化建議和解決辦法供領導參考。三當好助手。對各項決策和出現的問題。

而是應該主動去了解自己要做什么，四提高主動性與積極性。不再只是被動地等待別人告訴我應該做什么。并且規(guī)劃它然后全力以赴地去完成。對待自己的學習和工作，要全力投入，不斷努力。這就是優(yōu)秀員工應該有的工作作風，態(tài)度決定一切，態(tài)度至關重要。

營造團隊協(xié)作氛圍。這段時期讓我深深體會到團隊協(xié)作精神才是工作取勝的要害。辦公室工作偶然會因同事之間缺乏溝通而導致工作出錯或效率低。以后的工作中，五加強與同事的溝通。一定會主動加強與領導、同事的交流與溝通，確保工作順利進行的同時提高工作效率。

第3篇：航空安全技術范文

（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。

（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的部門最新信息，最新動態(tài)，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協(xié)作。參與了對部門制度建設的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責和業(yè)務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協(xié)助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協(xié)助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質上。林芝機場是高原機場，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。

（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練。空余時間注重加強相關專業(yè)知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。

（五）強化專業(yè)職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務拓展打下了基礎，為拓展公司的業(yè)務范圍起到了積極的作用。

，對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩(wěn)步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環(huán)境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會?！肮芾硪?guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發(fā)展概況，學習了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務流程以及一些專業(yè)基礎知識，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務?；仡櫼荒陙淼墓ぷ鳎偨Y如下

（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。

（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的部門最新信息，最新動態(tài)，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協(xié)作。參與了對部門制度建設的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責和業(yè)務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協(xié)助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協(xié)助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質上。林芝機場是高原機場，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。

（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r間注重加強相關專業(yè)知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。

（五）強化專業(yè)職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務拓展打下了基礎，為拓展公司的業(yè)務范圍起到了積極的作用。

在工作中，我虛心向領導和同事學習專業(yè)知識，尤其加深對航空保安知識的學習。無論是內務工作，還是傳統(tǒng)審計工作，同事們的工作作風、工作態(tài)度和一點一滴的工作細節(jié)中體現出來的敬業(yè)精神都需要我不斷的學習，并且讓我受益匪淺。我在學習工作上的收獲主要有：

1、恪盡職守、誠實守信的原則：在審計咨詢工作中（林芝機場項目），我認識到了做工作要做到一絲不茍，認真負責，按計劃辦事。因為每一個小細節(jié)都關系著機場方是否能通過最后的審計工作。

2、優(yōu)秀的表達能力、溝通能力和團隊精神。對于一個集體、一個公司，甚至是一個國家，團隊精神都是非常關鍵性的。今天，當我們面對一個正在走向全面發(fā)展的時代時，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團結就是力量。實際工作：《航空安全部部門制度建設》和《航空安全部質量管理手冊》的修訂與完善工作。

3、給自己設定目標。在訂立目標方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開思維，站在一個更高的起點，給自己設定一個更具挑戰(zhàn)性的標準，有準確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠。

4、進取的心：積極主動的虛心聽取他人的批評和意見。通過對新聞稿件的反復修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓，力求爭取更大的進步。生活經驗告訴我，一個人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進步，就要永遠保持一顆進取的心。

5、在工作的同時，我尋找到了幾位我特別尊敬的良師：他們不僅僅是傳授我專業(yè)技術知識，更教育我們如何做人、如何搞好人際關系。這些知識恐怕是在書本上學不到的，確實使我受益匪淺。他們除了可以在學識上教導我之外，在生活上對我無微不至地關懷之外，還在其他許多方面給我指點，包括為人處世，看問題的眼光，分析問題的角度，考慮問題的方法等等。使我成長的速度更快一些，使我更快地適應公司的發(fā)展。

6、對于工作的熱愛，比爾·蓋茨也曾有過非常精彩的闡述，他說：“每天早晨醒來，一想到所從事的工作和所開發(fā)的技術將會給人類生活帶來的巨大影響和變化，我就會無比興奮和激動?！彼^做一行，愛一行?？吹酵聜兺度氲焦ぷ鞯募で椋刮疑钍芨腥?，我同樣懷著一顆熱愛的心投入到工作中去。我希望能夠對自己選擇所從事的工作充滿激情和想象力，對前進途中可能出現各種艱難險阻無所畏懼。

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是表現在專業(yè)知識掌握的還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，積極性和主動性還有些欠缺。在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。

（一）發(fā)揚吃苦耐勞精神。面對部門任務多、任務重的工作性質，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

（二）專業(yè)理論基礎還不夠扎實，動手實際操作能力還較差，實際和理論知識還沒有完全

融合。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”；同時，講究學習方法，端正學習態(tài)度，提高學習效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。要始終堅持多看、多聽、多想、多問、多做的方針，不斷提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，樹立優(yōu)秀員工的良好形象。

（三）當好助手。對各項決策和出現的問題，及時提出合理化建議和解決辦法供領導參考。

（四）提高主動性與積極性。不再只是被動地等待別人告訴我應該做什么，而是應該主動去了解自己要做什么，并且規(guī)劃它們，然后全力以赴地去完成。對待自己的學習和工作，要全力投入，不斷努力。這就是優(yōu)秀員工應該有的工作作風，態(tài)度決定一切，態(tài)度至關重要。

（五）加強與同事的溝通，營造團隊協(xié)作氛圍。這段時期讓我深深體會到團隊協(xié)作精神才是工作取勝的要害。辦公室工作偶然會因同事之間缺乏溝通而導致工作出錯或效率低。在以后的工作中，我一定會主動加強與領導、同事的交流與溝通，在確保工作順利進行的同時提高工作效率。

（六）從細微工作入手，積極調整個人心態(tài)。作為一名新員工，要堅持踏踏實實做人，認認真真做事，堅信細節(jié)決定成敗。

第4篇：航空安全技術范文

關鍵詞：民用飛機 健康管理 PHM

引言

近年來，信息數字化技術在飛行安全中的應用十分廣泛，為民航業(yè)提供了建立大系統(tǒng)所需要的工程數據庫、軟件平臺和數據通信傳輸等相關的構件。合理地將信息數字技術與安全技術相結合，將不斷提高航空安全工作的質量和效率。世界各大著名的航空制造企業(yè)為爭奪全球市場，對提高飛機的安全性、可靠性、維修性和降低飛機的運營成本給予了越來越多的重視。

健康管理系統(tǒng)應用信息數字化技術，極大提高了航空公司的運營、維護工作效率，優(yōu)化了航空公司的維修模式，得到航空公司的廣泛認同，逐漸成為提升機型競爭力的重要手段。在國內，飛機制造商尚未建成成熟健康管理系統(tǒng)，向航空公司用戶開展健康管理的應用。為了提高國內健康管理系統(tǒng)的研制水平，研究民用飛機健康管理體系就顯得極為重要。

1. 民用飛機健康管理概念

對于健康管理的定義目前沒有統(tǒng)一的文字表述，各個研究機構依據各自研究對象和研究方向有著各自的理解與認識。IVHM（Integrated Vehicle Health Management）項目產品負責人Mark M.Derriso提出健康管理系統(tǒng)是“任何采集、處理和管理健康數據來獲得飛機當前狀態(tài)并決定它執(zhí)行一項給定任務能力的系統(tǒng)”[1]。

飛機健康管理體系要求航空器維修決策策略從由事后維修或定時維修轉變?yōu)橐暻榫S修。實際應用中，維修決策系統(tǒng)需要依賴于眾多相關的故障信息，需要健康管理體系完成對機載信息的監(jiān)控、存儲、傳送以及故障的預測與診斷。健康管理體系不是為了直接消除故障，而是為了了解和預計故障何時將發(fā)生，或在出現未料到的故障時，維修決策系統(tǒng)將快速確定觸發(fā)維修工作。

飛機健康管理系統(tǒng)充分利用數據通信技術，大量獲取飛機運行信息，監(jiān)控飛機狀態(tài)。通過監(jiān)控飛機狀態(tài)，及時發(fā)現故障，為剩余壽命預測提供基礎，提前采取措施，以提高飛機利用率，降低飛機運營和服務成本，在飛機的運營和管理上有較好的實用性。

2. 民用飛機健康管理架構

按照OSA-CBM（Open System Architecture for Condition Based Maintenance）對健康管理系統(tǒng)組成的歸納和總結，民用飛機健康管理系統(tǒng)技術體系結構也分別從數據采集層、數據處理層到表達層等七層的系統(tǒng)構成[1][2][3]，如圖1所示。

a） 數據采集層：通過在飛機上布置各種傳感器，采集飛機的溫度、壓力、應變、震動等信號，并通過總線傳輸。

b） 數據表達層：對獲取的數據進行處理、分析、特征值提取等操作，將獲取的數據變?yōu)橛行祿?/p>

c） 狀態(tài)監(jiān)測層：將信號特征值與操作閾值進行比較，獲取系統(tǒng)的運行狀態(tài)，并對故障進行評估。在發(fā)生告警或故障時，執(zhí)行相應操作。

d） 健康評估層：使用狀態(tài)監(jiān)測獲取的數據，對系統(tǒng)、子系統(tǒng)以及部件的健康狀態(tài)進行評估。

e） 預測層：根據健康評估的結果以及趨勢，預測未來某時刻的健康狀態(tài)，并評估剩余壽命。

f） 決策支持層：根據健康評估和預測的結果，提出相應的維護措施，延時系統(tǒng)的壽命，減少故障率。

g） 表達層：提供人機交互的界面，為操作人員和維修人員提供飛機的健康狀態(tài)，包括異常狀態(tài)的顯示和告警。

3. 民用飛機健康管理面臨的問題

3.1 系統(tǒng)復雜

飛機健康管理的對象是飛機，而飛機是一個很典型的復雜系統(tǒng)，由動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等多個相對獨立的系統(tǒng)構成，而各個系統(tǒng)又包含多個子系統(tǒng)，其中含有若干、部件、組件等。

3.2 接口復雜

現在飛機上各個系統(tǒng)采用多種總線接口，用于傳輸不同特性的信號，包括ARINC429，CAN，PWM，離散量等。要實現健康管理，就需要關注所有類型的信號，從而造成接口復雜。

3.3 空地數據鏈路受限

民用飛機使用ACARS與地面進行數據傳輸，而ACARS的帶寬僅為2.4kbps，嚴重制約了健康管理系統(tǒng)數據的傳輸。

3.4 機載系統(tǒng)性能受限

考慮到運營成本問題，民用飛機要求機載設備重量盡量輕、占用空間盡量小，就使機載系統(tǒng)的設備的計算能力和存儲容量受到限制。

4. 民用飛機健康管理功能實現

民用飛機由于其本身的特點，在系統(tǒng)設計時需要考慮重量、可靠性、安全性、維修性等諸多方面，同時又面臨系統(tǒng)復雜，接口多樣，空地數據鏈路受限的問題，本文通過以下方式解決以上幾個問題。

4.1 航電核心網絡

民用飛機系統(tǒng)眾多，且相對獨立，同時，各個系統(tǒng)又使用多種類型的數據總線進行不同類型數據的傳輸，如果直接從各個系統(tǒng)收集各個機載的參數、故障、狀態(tài)等信息，將會增加健康管理系統(tǒng)設計的難度。

現在民用飛機的航電核心網絡多采用ARINC664p7總線與飛機上其他的系統(tǒng)相連，并且具備數據轉換的能力。各個系統(tǒng)可以將健康管理需要的數據通過航電核心網絡發(fā)送到健康管理系統(tǒng)，這樣不僅可以簡化健康管理系統(tǒng)接口的設計，還可以減少由于多種數據類型造成的數據處理難度。

4.2 機載系統(tǒng)和地面系統(tǒng)分工

民用飛機的空地通信帶寬和機載設備性能受到限制，不能將所有的健康管理任務分配到機載系統(tǒng)當中。因此，可以采用機載系統(tǒng) 與地面系統(tǒng)分工的方式完成健康管理功能。

機載健康管理系統(tǒng)完成參數采集，并采用效率高，占用機載計算機資源少的算法，處理關鍵參數，并將處理結果通過ACARS發(fā)送到地面系統(tǒng)，用于快速響應。同時，更多的非關鍵數據被存儲在機載設備，隨后在飛機落地后傳送給地面系統(tǒng)，用于健康評估、預測等。這樣既可以最大限度滿足實時監(jiān)控飛機狀態(tài)的要求，又可以避免所有數據實時傳輸造成的高昂代價。

5. 結束語

健康管理是航空制造行業(yè)的發(fā)展趨勢，可以增強主動式快速響應能力，提高飛行突發(fā)故障的應急處理能力，避免重大延誤的發(fā)生，減少大型客機飛行安全隱患，降低維護成本。目前國內還沒有飛機制造商將其應用機的制造中，今后應該重點開展健康管理體系設計和驗證工作，盡快應用于民機的設計與運營中。

參考文獻

[1] Belcastro C M. Aviation Safety Program： Integrated Vehicle Health Management Technical Plan Summary. NASA Technology Report， 2006， 1-53.

第5篇：航空安全技術范文

【關鍵詞】移動CBTC系統(tǒng) Wi-Fi IEEE 802.11 電磁環(huán)境

世界上城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展已有百余年的歷史，已經形成了一套完整的管理和安全認證體系，并制定了一系列切實可行的安全技術標準。因此，今年7月以來，深圳地鐵多次因移動閉塞信號系統(tǒng)（CBTC）受干擾發(fā)生暫停故障，引發(fā)了各界對地鐵安全運行的強烈關注。

本文將從我國地鐵電磁環(huán)境惡化的成因出發(fā)，分析移動CBTC系統(tǒng)安全標準與措施的不足，并提出相應的解決方法。

1 移動CBTC系統(tǒng)構成及安全要求

CBTC技術發(fā)源于歐洲連續(xù)式列車控制系統(tǒng)，在數十年的發(fā)展過程中，各方對CBTC系統(tǒng)的定義逐步趨于統(tǒng)一。IEEE于1999年制定了第一個CBTC系統(tǒng)相關標準IEEE Std 1474.1-1999，明確定義CBTC系統(tǒng)為利用高精度的列車定位實現的一種連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)?；谝苿油ㄐ诺腃BTC，是當今世界信號系統(tǒng)的新技術、新裝備，普遍應用于國內地鐵工程。

1.1 移動CBTC系統(tǒng)的構成

CBTC系統(tǒng)的核心是列車自動控制系統(tǒng)（ATC），由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動運行子系統(tǒng)（ATO）和計算機聯鎖子系統(tǒng)（CBI）組成，見圖1。四個子系統(tǒng)通過信息交換網絡構成閉環(huán)系統(tǒng)，實現地面控制與車上控制結合、現場控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能于一體的列車自動控制系統(tǒng)。

1.2 移動CBTC系統(tǒng)的安全要求

移動CBTC系統(tǒng)中，采用IEEE 802.11的無線局域網（Wi-Fi）作為無線數據傳輸系統(tǒng)，其開放的2.4GHz頻段會帶來比較嚴重的干擾。而通信的對象是移動中的列車，傳輸的是涉及行車安全的重要數據信息，列車高速移動使得一些不利因素的影響加劇，列車運行控制對無線傳輸的可靠性、安全性及保密性又提出了更高的要求。

在國際上，城市軌道交通已經形成了一套完整的管理和安全認證體系，并有了一系列切實可行的安全技術標準。IEC 61508《電子/電氣/可編程電子安全相關系統(tǒng)的安全功能》是國際電工委員會（IEC）制定的國際標準，是進行軌道交通系統(tǒng)安全認證的重要參考標準。以IEC 61508為基礎，歐洲電氣委員會（CENELEC）下屬的SC9XA委員會，制定了以軌道交通作為對象的系列標準，其中關于通信、信號和處理系統(tǒng)的安全標準主要包括：EN50129-2003《鐵路應用-通信、信號和處理系統(tǒng)-用于信號的安全相關電子系統(tǒng)》，是針對軌道交通信號系統(tǒng)的安全案例、安全完善度等級等方面進行規(guī)范；EN50159-2-2001《鐵路應用-通信、信號和處理系統(tǒng)-第2部分：開放式傳輸系統(tǒng)中的安全相關通信》，是軌道交通通信系統(tǒng)安全標準，從安全性的角度來看待信息安全的問題，將信息安全技術作為提高系統(tǒng)安全性的措施。

CBTC系統(tǒng)作為控制列車運行的關鍵系統(tǒng)，在任何情況下均不允許出現系統(tǒng)故障，保障高安全、高可靠是CBTC系統(tǒng)的基本設計原則。CBTC系統(tǒng)的設計、試驗和運行，理所當然要符合上述標準的要求。

2 地鐵電磁環(huán)境的變化與移動CBTC的安全風險

2.1 地鐵電磁環(huán)境的變化

日前深圳地鐵因信號系統(tǒng)受干擾發(fā)生暫停故障，調查顯示，地鐵列車急停確實是因為乘客隨身攜帶的便攜式Wi-Fi路由器干擾了地鐵信號系統(tǒng)的車-地通信而造成指令異常。全國近年來許多城市地鐵投入運營，無一例外地采用了基于802.11的移動CBTC系統(tǒng)，雖然也偶發(fā)故障，但如深圳地鐵這樣連續(xù)出現暫停故障尚屬罕見。盡管廠家事后聲明：“信號系統(tǒng)在設計時已經考慮到了干擾的處理，采取了當時業(yè)內最新的抗干擾技術，該技術廣泛應用于全球以及國內北京、上海等其他城市的部分CBTC項目，在應對干擾管理的健壯性方面已經得到充分證明，迄今從未發(fā)生類似干擾事件?！钡牵瑥S家也承認“這是信息技術發(fā)展和成果應用所產生的新問題”。

眾所周知，國際和國內對用于安全業(yè)務的無線電系統(tǒng)都有十分嚴格的規(guī)定與監(jiān)管，例如航空、水上、鐵路等都無一例外地分配了專用頻率，并有相關的頻率保護規(guī)定，絕不允許與其他業(yè)務共用，以防止其他無線電系統(tǒng)的干擾，確保安全業(yè)務的可靠性。而基于802.11標準的Wi-Fi與藍牙、點對點或點對多點擴頻通信、工科醫(yī)（工業(yè)、科學和醫(yī)療）等共用2.4G頻段，按短距離、微功率、無執(zhí)照無線電通信設備方式管理。因此，Wi-Fi系統(tǒng)沒有QoS（業(yè)務質量）保證，顯然達不到承載安全業(yè)務的標準。那么，對安全性要求很高的移動CBTC系統(tǒng)，敢于采用開放的2.4G頻段并能達到地鐵的安全標準，而且在大多數城市地鐵中尚未發(fā)生嚴重的安全故障，顯然具有令人信服的依據。

分析移動CBTC系統(tǒng)的運行環(huán)境，可以看到城市地鐵隧道基坑深度一般為15～30米，世界上最深的地鐵在俄羅斯圣彼得堡，因戰(zhàn)略需要其深度一般都超過100米。在如此深的地下封閉環(huán)境，隔絕了自由空間存在的諸多無線電干擾，使地鐵的電磁環(huán)境基本可知可控。而且在移動CBTC系統(tǒng)研發(fā)設計和投入運營時，大多數地鐵尚未開通移動通信，因此地鐵環(huán)境中僅有移動CBTC系統(tǒng)，以及少量可能出現的藍牙設備，電磁環(huán)境相對簡單和已知。即使后來移動通信進入地鐵，因使用頻率相距較遠，對CBTC系統(tǒng)的干擾仍在可控范圍之內，故而鮮有故障發(fā)生。但是，近年來移動互聯網的爆發(fā)催生了3G+Wi-Fi的快速部署，不可避免地引入了同為Wi-Fi的干擾源，突破了CBTC系統(tǒng)安全標準所設定的電磁環(huán)境限值，因而引發(fā)了故障。

2.2 移動CBTC的安全風險

地鐵中的Wi-Fi干擾可分為同頻干擾和鄰頻干擾。同頻干擾是指兩個工作在相同頻率上的Wi-Fi設備之間的相互干擾。在開放的2.4G頻段上，互不干擾的頻段十分有限，通常只有1、6、11信道（如圖2所示）；因此，地鐵中的Wi-Fi與運營商的Wi-Fi工作在同一信道的幾率大大增加。

以802.11為基礎的Wi-Fi，空口是所有設備的公共傳輸媒介，亦即CBTC系統(tǒng)的Wi-Fi和3G的Wi-Fi進入同一個信道傳輸。此時兩個同頻AP之間將根據CSMA/CA原則互相退避，勢必會大大降低性能，兩個AP的總性能將不會超過一個信道的性能，造成報文發(fā)送時需要退避或不斷重傳；而且由于報文重傳時會降低報文發(fā)送的物理速率，導致同一AP的影響范圍擴大，也使得報文發(fā)送占用更多的空口時長，沖突幾率加大，引起更多的重傳。

鄰頻干擾要想避免，則在距離每個信道中心頻率11MHz時，衰減要求超過30dB。如果CBTC系統(tǒng)的Wi-Fi和3G的Wi-Fi中心頻率不同，但設備之間的發(fā)射頻寬有重疊的部分，相互就會產生影響，形成鄰頻干擾。這兩類干擾會導致CBTC系統(tǒng)的信號丟包，誤碼率增加，降低CBTC系統(tǒng)的抗干擾能力，從而引發(fā)地鐵列車控制故障。

隨著移動互聯網的蓬勃發(fā)展和國家寬帶戰(zhàn)略的不斷推進，以Wi-Fi為代表的無線寬帶網絡與應用已十分普及，打破了地鐵空間電磁環(huán)境可知可控的現狀。特別是由于便攜式無線路由器的廣泛應用，在地鐵內乘客不但可以使用3G手機上網，筆記本電腦、蘋果iPad等更是網上沖浪的必備手段，這的確是移動CBTC系統(tǒng)在當初設計和試驗中所未預料到的情景。特別是由于國內在微功率無線電發(fā)射設備監(jiān)管上的漏洞，市場上200mW、300mW甚至500mW的便攜式無線路由器隨處可見，使地鐵空間的電磁環(huán)境更加惡化，導致地鐵移動CBTC系統(tǒng)故障當屬必然。

所以，深圳地鐵發(fā)生列車暫停故障事件的深層原因，是地鐵空間的電磁環(huán)境超出了當初移動CBTC系統(tǒng)設計和試驗環(huán)境的安全限值；而且電磁環(huán)境隨著乘客使用便攜式Wi-Fi路由器功率的大小以及頻繁程度而隨機變化?？梢哉f，目前地鐵移動CBTC系統(tǒng)安全風險已超過可控程度。

3 解決惡化電磁環(huán)境下CBTC安全問題的思路

如何化解地鐵CBTC系統(tǒng)遭遇的Wi-Fi強干擾所造成的安全風險？目前存在多種選擇：

第一，按地鐵運營方一廂情愿的想法，3G撤出地鐵，令地鐵內電磁環(huán)境恢復到可知可控的水平，地鐵CBTC系統(tǒng)不做任何改變即可達到安全標準的要求。顯然，這是違逆移動互聯網發(fā)展潮流的無所作為的想法，無論公眾還是政府主管部門都不會取此下策。

第二，如某些廠家所言，采取技術改進措施，如綜合采用冗余備份、Wi-Fi快速切換等先進成熟的網絡技術，實現雙網并行同步傳遞控制命令和車輛監(jiān)控信息，即使出現單網故障，整個CBTC系統(tǒng)依然能正常工作；同時，提高防范無線攻擊及非法接入的能力，支持入侵檢測和隔離功能等。但是，這些改進措施是否切實有效尚需時間驗證；而且如在已運營的地鐵線路中廣泛應用，其技術與工程成本也不能小覷。

第三，將移動CBTC系統(tǒng)使用頻率改為5.8GHz頻段。資料顯示，此種方法在法國巴黎地鐵中已取得良好的安全效果，港鐵（深圳）運營的乘客資訊系統(tǒng)也是使用了需要申請、繳費的5.8GHz頻段。但是，5.8GHz頻段也是開放頻段，我國在2002年7月了《關于使用5.8GHz頻段事宜的通知》（信部無[2002]277號），規(guī)定了我國點對點或點對多點擴頻通信系統(tǒng)、高速無線局域網、寬帶無線接入、藍牙技術設備、車輛自動識別系統(tǒng)等各類無線電臺站使用5725～5850MHz頻段的具體要求和技術指標；同時規(guī)定5725～5850MHz頻段為無線電定位業(yè)務及工業(yè)、科學和醫(yī)療等非無線通信設備的共用頻段。只是目前移動運營商的Wi-Fi網絡絕大部分使用2.4GHz頻段，在5.8GHz頻段的業(yè)務較少，負載較輕，CBTC系統(tǒng)遭遇的干擾較少。

在國際上，根據Gartner的趨勢預測報告，到2014年，全球移動裝置將達到2億臺，90%的企業(yè)用戶將采用無線裝置進行辦公，2016年如iPad等智能終端存儲容量將達到100G。近日，歐盟也預測未來五年的移動數據流量每年增長將超過90%。移動寬帶浪潮已經勢不可擋，而以802.11n為代表的新一代Wi-Fi無疑將成為下一個應用重點。據悉，目前802.11n已經成為運營商部署Wi-Fi的主流標準，從2012年下半年開始，中國移動采購的Wi-Fi設備將全部符合802.11n標準。

因此，802.11n將很快進入部署的爆發(fā)期。由于802.11b/g標準工作在2.4GHz頻段僅為83.5MHz，每個子信道帶寬僅為20MHz，而802.11n的每個子信道需要40MHz，無法在2.4GHz頻段實現組網。反觀開放的5.8GHz頻段（5725～5850MHz）頻段，共125MHz，適合802.11n的組網和運營。所以，如果CBTC系統(tǒng)改為使用5.8GHz開放頻段，相信用不了多久就會重蹈遭受運營商Wi-Fi干擾的覆轍。

第四，為移動CBTC系統(tǒng)爭取受到保護的專用頻率。但是，至目前為止，無論是國際電信聯盟（ITU）還是其他國家，尚無為城市地鐵移動CBTC系統(tǒng)分配專用頻率的先例。在當前適用的無線電頻譜資源十分緊缺、同時又需要國際協(xié)調的情況下，在可以預見的時間內難以解決這一問題。

第五，如一些歐洲國家，采用鐵路專用的GSM-R專用移動通信系統(tǒng)。GSM-R（GSM for Railway）是由國際鐵路聯盟（UIC）支持開發(fā)的鐵路專用移動通信系統(tǒng)，基于900MHz頻段的GSM平臺，專門針對鐵路通信列車調度、列車控制、高速列車支持等特點，引入了話音廣播呼叫、組呼叫、優(yōu)先級呼叫、強插強拆業(yè)務、功能尋址與位置尋址等功能。GSM-R系統(tǒng)的工作頻率為876～880MHz（上行）/921～925MHz（下行）。

我國原信產部于2003年批準鐵道部組建專用的GSM-R數字移動通信系統(tǒng)，用于鐵路列車運行控制和指揮調度。鐵路GSM-R系統(tǒng)與中國移動按地域共用900MHz頻段，具體共用頻率為：在鐵路車站及鐵路軌道沿線兩側的地域，885～889MHz（移動臺發(fā)）/930～934MHz（基站發(fā)）共4MHz帶寬、19個可用頻道，由鐵路GSM-R系統(tǒng)使用；在鐵路車站及鐵路軌道沿線兩側一定地域以外，仍由中國移動用于部署公眾移動通信網。試驗證明，GSM-R系統(tǒng)在列車最大時速為500km的情況下，仍能滿足高速鐵路的通信、控制與安全的要求。

當然，是否將移動CBTC改為GSM-R專用系統(tǒng)，涉及的不僅是技術、安全等方面，更是我國發(fā)展城市地鐵的戰(zhàn)略性問題，絕不是在短時間內輕而易舉做出的決策。

4 結語

城市地鐵已經成為我國現代化建設的標志性工程，其安全性更是重中之重。自從無線電技術應用以來，在全球范圍內凡是關系到生命安全的無線電業(yè)務，國際電聯（ITU）都分配了專用頻率，如航空安全專用頻率、水上遇險專用頻率以及鐵路專用頻率等，并制定了相應的保護規(guī)則。因此，移動CBTC系統(tǒng)采用開放頻段有悖于無線電安全業(yè)務的一貫原則，其徹底糾正尚需認真反思。

參考文獻：

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[2] 燕飛，郜春海，等. 國產CBTC系統(tǒng)安全認證模式探索[J]. 北京交通大學學報， 2011（5）.

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第6篇：航空安全技術范文

最新版安全生產法完整版第一章 總 則

第一條 為了加強安全生產工作，防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟社會持續(xù)健康發(fā)展，制定本法。

第二條 在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位(以下統(tǒng)稱生產經營單位)的安全生產，適用本法;有關法律、行政法規(guī)對消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全以及核與輻射安全、特種設備安全另有規(guī)定的，適用其規(guī)定。

第三條 安全生產工作應當以人為本，堅持安全發(fā)展，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針，強化和落實生產經營單位的主體責任，建立生產經營單位負責、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)督的機制。

第四條 生產經營單位必須遵守本法和其他有關安全生產的法律、法規(guī)，加強安全生產管理，建立、健全安全生產責任制和安全生產規(guī)章制度，改善安全生產條件，推進安全生產標準化建設，提高安全生產水平，確保安全生產。

第五條 生產經營單位的主要負責人對本單位的安全生產工作全面負責。

第六條 生產經營單位的從業(yè)人員有依法獲得安全生產保障的權利，并應當依法履行安全生產方面的義務。

第七條 工會依法對安全生產工作進行監(jiān)督。

生產經營單位的工會依法組織職工參加本單位安全生產工作的民主管理和民主監(jiān)督，維護職工在安全生產方面的合法權益。生產經營單位制定或者修改有關安全生產的規(guī)章制度，應當聽取工會的意見。

第八條 國務院和縣級以上地方各級人民政府應當根據國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃制定安全生產規(guī)劃，并組織實施。安全生產規(guī)劃應當與城鄉(xiāng)規(guī)劃相銜接。

國務院和縣級以上地方各級人民政府應當加強對安全生產工作的領導，支持、督促各有關部門依法履行安全生產監(jiān)督管理職責，建立健全安全生產工作協(xié)調機制，及時協(xié)調、解決安全生產監(jiān)督管理中存在的重大問題。

鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府以及街道辦事處、開發(fā)區(qū)管理機構等地方人民政府的派出機關應當按照職責，加強對本行政區(qū)域內生產經營單位安全生產狀況的監(jiān)督檢查，協(xié)助上級人民政府有關部門依法履行安全生產監(jiān)督管理職責。

第九條 國務院安全生產監(jiān)督管理部門依照本法，對全國安全生產工作實施綜合監(jiān)督管理;縣級以上地方各級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門依照本法，對本行政區(qū)域內安全生產工作實施綜合監(jiān)督管理。

國務院有關部門依照本法和其他有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，在各自的職責范圍內對有關行業(yè)、領域的安全生產工作實施監(jiān)督管理;縣級以上地方各級人民政府有關部門依照本法和其他有關法律、法規(guī)的規(guī)定，在各自的職責范圍內對有關行業(yè)、領域的安全生產工作實施監(jiān)督管理。

安全生產監(jiān)督管理部門和對有關行業(yè)、領域的安全生產工作實施監(jiān)督管理的部門，統(tǒng)稱負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門。

第十條 國務院有關部門應當按照保障安全生產的要求，依法及時制定有關的國家標準或者行業(yè)標準，并根據科技進步和經濟發(fā)展適時修訂。

生產經營單位必須執(zhí)行依法制定的保障安全生產的國家標準或者行業(yè)標準。

第十一條 各級人民政府及其有關部門應當采取多種形式，加強對有關安全生產的法律、法規(guī)和安全生產知識的宣傳，增強全社會的安全生產意識。

第十二條 有關協(xié)會組織依照法律、行政法規(guī)和章程，為生產經營單位提供安全生產方面的信息、培訓等服務，發(fā)揮自律作用，促進生產經營單位加強安全生產管理。

第十三條 依法設立的為安全生產提供技術、管理服務的機構，依照法律、行政法規(guī)和執(zhí)業(yè)準則，接受生產經營單位的委托為其安全生產工作提供技術、管理服務。

生產經營單位委托前款規(guī)定的機構提供安全生產技術、管理服務的，保證安全生產的責任仍由本單位負責。

第十四條 國家實行生產安全事故責任追究制度，依照本法和有關法律、法規(guī)的規(guī)定，追究生產安全事故責任人員的法律責任。

第十五條 國家鼓勵和支持安全生產科學技術研究和安全生產先進技術的推廣應用，提高安全生產水平。

第十六條 國家對在改善安全生產條件、防止生產安全事故、參加搶險救護等方面取得顯著成績的單位和個人，給予獎勵。

第二章 生產經營單位的安全生產保障

第十七條 生產經營單位應當具備本法和有關法律、行政法規(guī)和國家標準或者行業(yè)標準規(guī)定的安全生產條件;不具備安全生產條件的，不得從事生產經營活動。

第十八條 生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有下列職責：

(一)建立、健全本單位安全生產責任制;

(二)組織制定本單位安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程;

(三)保證本單位安全生產投入的有效實施;

(四)督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患;

(五)組織制定并實施本單位的生產安全事故應急救援預案;

(六)及時、如實報告生產安全事故。

(七)組織制定并實施本單位安全生產教育和培訓計劃

第十九條 生產經營單位的安全生產責任制應當明確各崗位的責任人員、責任范圍和考核標準等內容。

生產經營單位應當建立相應的機制，加強對安全生產責任制落實情況的監(jiān)督考核，保證安全生產責任制的落實。

第二十條 生產經營單位應當具備的安全生產條件所必需的資金投入，由生產經營單位的決策機構、主要負責人或者個人經營的投資人予以保證，并對由于安全生產所必需的資金投入不足導致的后果承擔責任。

有關生產經營單位應當按照規(guī)定提取和使用安全生產費用，專門用于改善安全生產條件。安全生產費用在成本中據實列支。安全生產費用提取、使用和監(jiān)督管理的具體辦法由國務院財政部門會同國務院安全生產監(jiān)督管理部門征求國務院有關部門意見后制定。

第二十一條 礦山、金屬冶煉、建筑施工、道路運輸單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。

前款規(guī)定以外的其他生產經營單位，從業(yè)人員超過一百人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員;從業(yè)人員在一百人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理人員。

第二十二條 生產經營單位的安全生產管理機構以及安全生產管理人員履行下列職責：

(一)組織或者參與擬訂本單位安全生產規(guī)章制度、操作規(guī)程和生產安全事故應急救援預案

(二)組織或者參與本單位安全生產教育和培訓，如實記錄安全生產教育和培訓情況;

(三)督促落實本單位重大危險源的安全管理措施;

(四)組織或者參與本單位應急救援演練;

(五)檢查本單位的安全生產狀況，及時排查生產安全事故隱患，提出改進安全生產管理的建議;

(六)制止和糾正違章指揮、強令冒險作業(yè)、違反操作規(guī)程的行為;

(七)督促落實本單位安全生產整改措施。

第二十三條 生產經營單位的安全生產管理機構以及安全生產管理人員應當恪盡職守，依法履行職責。

生產經營單位作出涉及安全生產的經營決策，應當聽取安全生產管理機構以及安全生產管理人員的意見。

生產經營單位不得因安全生產管理人員依法履行職責而降低其工資、福利等待遇或者解除與其訂立的勞動合同。

危險物品的生產、儲存單位以及礦山、金屬冶煉單位的安全生產管理人員的任免，應當告知主管的負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門。

第二十四條 生產經營單位的主要負責人和安全生產管理人員必須具備與本單位所從事的生產經營活動相應的安全生產知識和管理能力。

危險物品的生產、經營、儲存單位以及礦山、金屬冶煉、建筑施工、道路運輸單位的主要負責人和安全生產管理人員，應當由主管的負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門對其安全生產知識和管理能力考核合格?？己瞬坏檬召M。

危險物品的生產、儲存單位以及礦山、金屬冶煉單位應當有注冊安全工程師從事安全生產管理工作。鼓勵其他生產經營單位聘用注冊安全工程師從事安全生產管理工作。注冊安全工程師按專業(yè)分類管理，具體辦法由國務院人力資源和社會保障部門、國務院安全生產監(jiān)督管理部門會同國務院有關部門制定。

第二十五條 生產經營單位應當對從業(yè)人員進行安全生產教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應急處理措施，知悉自身在安全生產方面的權利和義務。未經安全生產教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

生產經營單位使用被派遣勞動者的，應當將被派遣勞動者納入本單位從業(yè)人員統(tǒng)一管理，對被派遣勞動者進行崗位安全操作規(guī)程和安全操作技能的教育和培訓。勞務派遣單位應當對被派遣勞動者進行必要的安全生產教育和培訓。

生產經營單位應當建立安全生產教育和培訓檔案，如實記錄安全生產教育和培訓的時間、內容、參加人員以及考核結果等情況。

第二十六條 生產經營單位采用新工藝、新技術、新材料或者使用新設備，必須了解、掌握其安全技術特性，采取有效的安全防護措施，并對從業(yè)人員進行專門的安全生產教育和培訓。

第二十七條 生產經營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經專門的安全作業(yè)培訓，取得相應資格，方可上崗作業(yè)。

特種作業(yè)人員的范圍由國務院負安全生產監(jiān)督管理部門會同國務院有關部門確定。

第二十八條 生產經營單位新建、改建、擴建工程項目(以下統(tǒng)稱建設項目)的安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。安全設施投資應當納入建設項目概算。

第二十九條 礦山、金屬冶煉建設項目和用于生產、儲存、裝卸危險物品的建設項目，應當按照國家有關規(guī)定進行安全評價。

第三十條 建設項目安全設施的設計人、設計單位應當對安全設施設計負責。

礦山、金屬冶煉建設項目和用于生產、儲存、裝卸危險物品的建設項目的安全設施設計應當按照國家有關規(guī)定報經有關部門審查，審查部門及其負責審查的人員對審查結果負責。

第三十一條 礦山、金屬冶煉建設項目和用于生產、儲存、裝卸危險物品的建設項目的施工單位必須按照批準的安全設施設計施工，并對安全設施的工程質量負責。

礦山、金屬冶煉建設項目和用于生產、儲存危險物品的建設項目竣工投入生產或者使用前，應當由建設單位負責組織對安全設施進行驗收;驗收合格后，方可投入生產和使用。安全生產監(jiān)督管理部門應當加強對建設單位驗收活動和驗收結果的監(jiān)督核查。

第三十二條 生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的安全警示標志。

第三十三條 安全設備的設計、制造、安裝、使用、檢測、維修、改造和報廢，應當符合國家標準或者行業(yè)標準。

生產經營單位必須對安全設備進行經常性維護、保養(yǎng)，并定期檢測，保證正常運轉。維護、保養(yǎng)、檢測應當作好記錄，并由有關人員簽字。

第三十四條 生產經營單位使用的危險物品的容器、運輸工具，以及涉及人身安全、危險性較大的海洋石油開采特種設備和礦山井下特種設備，必須按照國家有關規(guī)定，由專業(yè)生產單位生產，并經具有專業(yè)資質的檢測、檢驗機構檢測、檢驗合格，取得安全使用證或者安全標志，方可投入使用。檢測、檢驗機構對檢測、檢驗結果負責。

第三十五條 國家對嚴重危及生產安全的工藝、設備實行淘汰制度，具體目錄由國務院安全生產監(jiān)督管理部門會同國務院有關部門制定并公布。法律、行政法規(guī)對目錄的制定另有規(guī)定的，適用其規(guī)定。

省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以根據本地區(qū)實際情況制定并公布具體目錄，對前款規(guī)定以外的危及生產安全的工藝、設備予以淘汰。

生產經營單位不得使用應當淘汰的危及生產安全的工藝、設備。

第三十六條 生產、經營、運輸、儲存、使用危險物品或者處置廢棄危險物品的，由有關主管部門依照有關法律、法規(guī)的規(guī)定和國家標準或者行業(yè)標準審批并實施監(jiān)督管理。

生產經營單位生產、經營、運輸、儲存、使用危險物品或者處置廢棄危險物品，必須執(zhí)行有關法律、法規(guī)和國家標準或者行業(yè)標準，建立專門的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有關主管部門依法實施的監(jiān)督管理。

第三十七條 生產經營單位對重大危險源應當登記建檔，進行定期檢測、評估、監(jiān)控，并制定應急預案，告知從業(yè)人員和相關人員在緊急情況下應當采取的應急措施。

生產經營單位應當按照國家有關規(guī)定將本單位重大危險源及有關安全措施、應急措施報有關地方人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和有關部門備案。

第三十八條 生產經營單位應當建立健全生產安全事故隱患排查治理制度，采取技術、管理措施，及時發(fā)現并消除事故隱患。事故隱患排查治理情況應當如實記錄，并向從業(yè)人員通報。

縣級以上地方各級人民政府負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門應當建立健全重大事故隱患治理督辦制度，督促生產經營單位消除重大事故隱患。

第三十九條 生產、經營、儲存、使用危險物品的車間、商店、倉庫不得與員工宿舍在同一座建筑物內，并應當與員工宿舍保持安全距離。

生產經營場所和員工宿舍應當設有符合緊急疏散要求、標志明顯、保持暢通的出口。禁止鎖閉、封堵生產經營場所或者員工宿舍的出口。

第四十條 生產經營單位進行爆破、吊裝以及國務院安全生產監(jiān)督管理部門會同國務院有關部門規(guī)定的其他危險作業(yè)，應當安排專門人員進行現場安全管理，確保操作規(guī)程的遵守和安全措施的落實。

第四十一條 生產經營單位應當教育和督促從業(yè)人員嚴格執(zhí)行本單位的安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程;并向從業(yè)人員如實告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施以及事故應急措施。

第四十二條 生產經營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的勞動防護用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

第四十三條 生產經營單位的安全生產管理人員應當根據本單位的生產經營特點，對安全生產狀況進行經常性檢查;對檢查中發(fā)現的安全問題，應當立即處理;不能處理的，應當及時報告本單位有關負責人，有關負責人應當及時處理。檢查及處理情況應當如實記錄在案。

生產經營單位的安全生產管理人員在檢查中發(fā)現重大事故隱患，依照前款規(guī)定向本單位有關負責人報告，有關負責人不及時處理的，安全生產管理人員可以向主管的負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門報告，接到報告的部門應當依法及時處理。

第四十四條 生產經營單位應當安排用于配備勞動防護用品、進行安全生產培訓的經費。

第四十五條 兩個以上生產經營單位在同一作業(yè)區(qū)域內進行生產經營活動，可能危及對方生產安全的，應當簽訂安全生產管理協(xié)議，明確各自的安全生產管理職責和應當采取的安全措施，并指定專職安全生產管理人員進行安全檢查與協(xié)調。

第四十六條 生產經營單位不得將生產經營項目、場所、設備發(fā)包或者出租給不具備安全生產條件或者相應資質的單位或者個人。

生產經營項目、場所發(fā)包或者出租給其他單位的，生產經營單位應當與承包單位、承租單位簽訂專門的安全生產管理協(xié)議，或者在承包合同、租賃合同中約定各自的安全生產管理職責;生產經營單位對承包單位、承租單位的安全生產工作統(tǒng)一協(xié)調、管理，定期進行安全檢查，發(fā)現安全問題的，應當及時督促整改。

第四十七條 生產經營單位發(fā)生生產安全事故時，單位的主要負責人應當立即組織搶救，并不得在事故調查處理期間擅離職守。

第四十八條 生產經營單位必須依法參加工傷保險，為從業(yè)人員繳納保險費。

國家鼓勵生產經營單位投保安全生產責任保險。

第三章 從業(yè)人員的安全生產權利義務

第四十九條 生產經營單位與從業(yè)人員訂立的勞動合同，應當載明有關保障從業(yè)人員勞動安全、防止職業(yè)危害的事項，以及依法為從業(yè)人員辦理工傷保險的事項。

生產經營單位不得以任何形式與從業(yè)人員訂立協(xié)議，免除或者減輕其對從業(yè)人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任。

第五十條 生產經營單位的從業(yè)人員有權了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施，有權對本單位的安全生產工作提出建議。

第五十一條 從業(yè)人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告;有權拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。

生產經營單位不得因從業(yè)人員對本單位安全生產工作提出批評、檢舉、控告或者拒絕違章指揮、強令冒險作業(yè)而降低其工資、福利等待遇或者解除與其訂立的勞動合同。

第五十二條 從業(yè)人員發(fā)現直接危及人身安全的緊急情況時，有權停止作業(yè)或者在采取可能的應急措施后撤離作業(yè)場所。

生產經營單位不得因從業(yè)人員在前款緊急情況下停止作業(yè)或者采取緊急撤離措施而降低其工資、福利等待遇或者解除與其訂立的勞動合同。

第五十三條 因生產安全事故受到損害的從業(yè)人員，除依法享有工傷保險外，依照有關民事法律尚有獲得賠償的權利的，有權向本單位提出賠償要求。

第五十四條 從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應當嚴格遵守本單位的安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。

第五十五條 從業(yè)人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。

第五十六條 從業(yè)人員發(fā)現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告;接到報告的人員應當及時予以處理。

第五十七條 工會有權對建設項目的安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用進行監(jiān)督，提出意見。

工會對生產經營單位違反安全生產法律、法規(guī)，侵犯從業(yè)人員合法權益的行為，有權要求糾正;發(fā)現生產經營單位違章指揮、強令冒險作業(yè)或者發(fā)現事故隱患時，有權提出解決的建議，生產經營單位應當及時研究答復;發(fā)現危及從業(yè)人員生命安全的情況時，有權向生產經營單位建議組織從業(yè)人員撤離危險場所，生產經營單位必須立即作出處理。

工會有權依法參加事故調查，向有關部門提出處理意見，并要求追究有關人員的責任。

第五十八條 生產經營單位使用被派遣勞動者的，被派遣勞動者享有本法規(guī)定的從業(yè)人員的權利，并應當履行本法規(guī)定的從業(yè)人員的義務。

第四章 安全生產的監(jiān)督管理

第五十九條 縣級以上地方各級人民政府應當根據本行政區(qū)域內的安全生產狀況，組織有關部門按照職責分工，對本行政區(qū)域內容易發(fā)生重大生產安全事故的生產經營單位進行嚴格檢查。

安全生產監(jiān)督管理部門應當按照分類分級監(jiān)督管理的要求，制定安全生產年度監(jiān)督檢查計劃，并按照年度監(jiān)督檢查計劃進行監(jiān)督檢查，發(fā)現事故隱患，應當及時處理。

第六十條 負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門依照有關法律、法規(guī)的規(guī)定，對涉及安全生產的事項需要審查批準(包括批準、核準、許可、注冊、認證、頒發(fā)證照等，下同)或者驗收的，必須嚴格依照有關法律、法規(guī)和國家標準或者行業(yè)標準規(guī)定的安全生產條件和程序進行審查;不符合有關法律、法規(guī)和國家標準或者行業(yè)標準規(guī)定的安全生產條件的，不得批準或者驗收通過。對未依法取得批準或者驗收合格的單位擅自從事有關活動的，負責行政審批的部門發(fā)現或者接到舉報后應當立即予以取締，并依法予以處理。對已經依法取得批準的單位，負責行政審批的部門發(fā)現其不再具備安全生產條件的，應當撤銷原批準。

第六十一條 負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門對涉及安全生產的事項進行審查、驗收，不得收取費用;不得要求接受審查、驗收的單位購買其指定品牌或者指定生產、銷售單位的安全設備、器材或者其他產品。

第六十二條 安全生產監(jiān)督管理部門和其他負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門依法開展安全生產行政執(zhí)法工作，對生產經營單位執(zhí)行有關安全生產的法律、法規(guī)和國家標準或者行業(yè)標準的情況進行監(jiān)督檢查，行使以下職權：

(一)進入生產經營單位進行檢查，調閱有關資料，向有關單位和人員了解情況;

(二)對檢查中發(fā)現的安全生產違法行為，當場予以糾正或者要求限期改正;對依法應當給予行政處罰的行為，依照本法和其他有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定作出行政處罰決定;

(三)對檢查中發(fā)現的事故隱患，應當責令立即排除;重大事故隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應當責令從危險區(qū)域內撤出作業(yè)人員，責令暫時停產停業(yè)或者停止使用相關設施、設備;重大事故隱患排除后，經審查同意，方可恢復生產經營和使用;

(四)對有根據認為不符合保障安全生產的國家標準或者行業(yè)標準的設施、設備、器材以及違法生產、儲存、使用、經營、運輸的危險物品予以查封或者扣押，對違法生產、儲存、使用、經營危險物品的作業(yè)場所予以查封，并依法作出處理決定。

監(jiān)督檢查不得影響被檢查單位的正常生產經營活動。

第六十三條 生產經營單位對負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門的監(jiān)督檢查人員(以下統(tǒng)稱安全生產監(jiān)督檢查人員)依法履行監(jiān)督檢查職責，應當予以配合，不得拒絕、阻撓。