民航安全管理技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：民航安全管理技術(shù)范文

近年來(lái)，隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，航空安全逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)前，民航企業(yè)的安全管理已由過(guò)去的人為因素管理逐漸向組織管理的方向轉(zhuǎn)變，“管理”安全越來(lái)越引起各類(lèi)民航企業(yè)的重視，而且被作為提高企業(yè)安全水平、保證企業(yè)安全運(yùn)行的重要手段。“管理”安全是與“運(yùn)行”安全相對(duì)應(yīng)的，主要指民航企業(yè)在“安全管理”上的先進(jìn)水平和完善程度，具體包括企業(yè)在安全管理方面的理念、指導(dǎo)思想、組織結(jié)構(gòu)、方式、方法、程序、氛圍等。對(duì)民航企業(yè)的“管理”安全水平進(jìn)行評(píng)價(jià)可以了解企業(yè)安全管理的狀況和存在的不足，對(duì)于提高企業(yè)的安全管理水平和運(yùn)行安全水平具有重要意義。

目前，對(duì)民航企業(yè)的整體安全水平進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法很多，如:孫瑞山等根據(jù)人一機(jī)一環(huán)管原理建立的航空公司安全評(píng)估指標(biāo)體系和評(píng)估模型，對(duì)航空公司的整體安全狀況進(jìn)行了評(píng)估;王新等12建立的飛行安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模糊綜合評(píng)價(jià)模型，對(duì)航空公司的飛行安全水平進(jìn)行了評(píng)價(jià);馬國(guó)忠等13采用模糊綜合評(píng)判方法計(jì)算了民航系統(tǒng)的管理安全度和由飛行、航空保障、維護(hù)與維修3個(gè)子系統(tǒng)組成的人一機(jī)一環(huán)境安全度，在該基礎(chǔ)上得出民航系統(tǒng)的綜合安全度；Jae等14和Chang等分別建立的航空公司安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型對(duì)臺(tái)灣多家航空公司的安全水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)和比較。上述評(píng)價(jià)方法主要針對(duì)民航企業(yè)的整體安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，其結(jié)果只能從整體上了解民航企業(yè)的安全狀況，而不能有針對(duì)性地深入了解企業(yè)在“安全管理”方面的狀況和存在的不足，因而造成許多企業(yè)過(guò)多地關(guān)注在具體運(yùn)行當(dāng)中存在問(wèn)題和不足，而忽略了企業(yè)在“安全管理”方面存在的缺陷。

為了解決安全評(píng)價(jià)中存在的上述問(wèn)題，筆者提出了針對(duì)民航企業(yè)“安全管理”狀況的評(píng)價(jià)方法，通過(guò)該方法來(lái)衡量企業(yè)的安全管理水平、發(fā)現(xiàn)企業(yè)在安全管理上存在的問(wèn)題和不足，從而不斷完善企業(yè)的安全管理工作，避免民航企業(yè)過(guò)多關(guān)注“運(yùn)行”安全，而忽略“管理”安全的情況，這有利于在整體上提升民航企業(yè)的安全水平，保障企業(yè)的安全運(yùn)行。

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

在民航企業(yè)安全評(píng)價(jià)方法中都或多或少地涉及到一些對(duì)企業(yè)管理因素進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)，筆者以這些指標(biāo)為參考，重點(diǎn)以民航企業(yè)系統(tǒng)安全和安全管理體系（SMSSafstyManEgement奶細(xì))理論為基礎(chǔ)，建立符合我國(guó)民航企業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)和管理現(xiàn)狀的民航企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

1.1評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

筆者主要從組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)方面分析了民航企業(yè)安全管理的內(nèi)容和特點(diǎn)，在該基礎(chǔ)上建立了民航企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

1.1.1組織管理

組織管理是民航企業(yè)進(jìn)行安全管理的重要基礎(chǔ)，企業(yè)要想順利、高效地開(kāi)展安全管理工作必須具備完善的組織管理作為保障。組織管理主要要素包括：安全政策、安全目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)、人員配備和職責(zé)、規(guī)章和程序、文件和記錄、應(yīng)急響應(yīng)、資源供應(yīng)、員工選拔和晉升政策8個(gè)因素，這些要素為企業(yè)安全管理工作的順利開(kāi)展提供了方向指導(dǎo)和保障。

    1.1.2風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理是民航企業(yè)現(xiàn)代安全管理和安全管理體系（JMS)的核心部分，是將以前被動(dòng)的事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的事前管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是當(dāng)前民航業(yè)大力推廣的安全管理方法，是民航企業(yè)安全管理發(fā)展的一個(gè)重要方向。風(fēng)險(xiǎn)管理從事前管理的角度出發(fā)，主要包括:系統(tǒng)和工作分析、危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制5個(gè)要素。

1.1.3安全保證

安全保證是民航企業(yè)安全管理的一個(gè)重要組成部分，它通過(guò)監(jiān)控、審計(jì)、調(diào)查、員工報(bào)告、數(shù)據(jù)分析、管理評(píng)審等方式，對(duì)規(guī)章和程序的執(zhí)行情況、風(fēng)險(xiǎn)控制措施的效果、企業(yè)運(yùn)行中存在的安全問(wèn)題、安全管理中存在的問(wèn)題等進(jìn)行檢查和分析，從而掌握企業(yè)的安全態(tài)勢(shì)，及時(shí)采取措施處理企業(yè)在運(yùn)行和管理上存在的問(wèn)題和不足，降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)水平，保證企業(yè)的持續(xù)安全運(yùn)行。

1.1.4安全促進(jìn)

民航企業(yè)如果僅依靠強(qiáng)制式的命令實(shí)施各種政策、措施，未必會(huì)取得良好的效果，還需要在企業(yè)中實(shí)施一系列的安全促進(jìn)措施，使企業(yè)全體員工樹(shù)立正確價(jià)值觀(guān)，增強(qiáng)全體員工的責(zé)任感和使命感，使員工從以前的“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩?，從而在本質(zhì)上提升企業(yè)的安全水平。

安全促進(jìn)措施主要包括:安全文化、安全培訓(xùn)和教育、安全溝通、管理者的態(tài)度承諾和實(shí)踐、員工的態(tài)度承諾和實(shí)踐5個(gè)要素。

如圖1所示，組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)環(huán)節(jié)形成一個(gè)閉環(huán)，各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互支持、彼此促進(jìn)，從而形成一個(gè)完善、系統(tǒng)的民航企業(yè)安全管理體系，可以在根本上保證企業(yè)的安全運(yùn)行。

1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立

通過(guò)從組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)方面對(duì)民航企業(yè)安全管理的內(nèi)容和特點(diǎn)進(jìn)行分析，建立了下面的民航企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見(jiàn)表1)

2.評(píng)價(jià)模型的建立

2.1三角模糊數(shù)

若模糊數(shù)A可由（Pb9決定，且隸屬函數(shù)值為

則稱(chēng)A為三角模糊數(shù)，記A=時(shí)續(xù)J一個(gè)精確數(shù)，三角模糊數(shù)的分布如圖2所示。

2.2基于三角模糊數(shù)的綜合評(píng)價(jià)模型

2.2.1確定指標(biāo)體系的權(quán)重

聘請(qǐng)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和民航企業(yè)的安全管理人員對(duì)表1中所列指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較打分，然后根據(jù)層次分析法（AHP)確定各層次指標(biāo)的權(quán)重，記為W=[wf^2…w]。

2.2.2建立基于三角模糊數(shù)的綜合評(píng)價(jià)矩陣

由專(zhuān)家按照表1中所列指標(biāo)，根據(jù)民航企業(yè)安全管理的實(shí)際情況，在[0100]范圍內(nèi)按照三角模糊數(shù)的定義對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，評(píng)價(jià)打分的設(shè)有P個(gè)專(zhuān)家參與評(píng)價(jià)打分，評(píng)價(jià)指標(biāo)有nf，對(duì)于第個(gè)指標(biāo)，第個(gè)專(zhuān)家給出的評(píng)價(jià)結(jié)果為[5bcu],a表示第個(gè)專(zhuān)家對(duì)第個(gè)指標(biāo)給出的最保守的評(píng)價(jià)，b表示第個(gè)專(zhuān)家對(duì)第個(gè)指標(biāo)給出的最可能的評(píng)價(jià)，（表示第個(gè)專(zhuān)家對(duì)第個(gè)指標(biāo)給出的最樂(lè)觀(guān)的評(píng)價(jià)。P個(gè)專(zhuān)家分別對(duì)外指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，從而形成了基于三角模糊數(shù)的初始綜合評(píng)價(jià)矩陣：

    2.2.3消除專(zhuān)家的偏好

首先，根據(jù)專(zhuān)家的工作背景、工作經(jīng)驗(yàn)等因素，確定參加評(píng)價(jià)打分的專(zhuān)家的權(quán)重，記為e=[?e…旬，s表示第個(gè)專(zhuān)家給出的評(píng)價(jià)打分在綜合評(píng)價(jià)中所占的比重。

其次，根據(jù)下面公式集合各位專(zhuān)家的評(píng)價(jià)打分：

式中，（a,bt)一第個(gè)指標(biāo)的模糊綜合評(píng)價(jià)值；

2.2.4綜合評(píng)價(jià)

根據(jù)下面公式將各個(gè)指標(biāo)的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行綜合：

式中，（abc一民航企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。

   2.2.5　結(jié)果處理

    根據(jù)三角模糊數(shù)的分布特點(diǎn), 利用公式G=a+4b+c6[ 12]將三角模糊數(shù)(a　b　c)化為單值, 即可得出最終的評(píng)價(jià)結(jié)果。

3.實(shí)例分析

筆者以國(guó)內(nèi)某一航空公司為例，對(duì)上述“管理”安全模糊綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行驗(yàn)證，具體的計(jì)算過(guò)程如圖3所示。

3.1確定指標(biāo)體系的權(quán)重

聘請(qǐng)行業(yè)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和民航企業(yè)的安全管理人員對(duì)表1中所列指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較打分，然后根據(jù)AHP法確定各層次指標(biāo)的權(quán)重，具體為：

    3.2建立基于三角模糊數(shù)的綜合評(píng)價(jià)矩陣

以風(fēng)險(xiǎn)管理A2模塊為例，請(qǐng)3位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家按照表2所述評(píng)分等級(jí)和三角模糊數(shù)的定義，根據(jù)該企業(yè)安全管理工作的實(shí)際情況對(duì)A2模塊中的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，建立基于三角模糊數(shù)的綜合評(píng)價(jià)矩陣：

    3.3消除專(zhuān)家的偏好信息

根據(jù)3位專(zhuān)家的工作背景和工作經(jīng)驗(yàn)，設(shè)定3位專(zhuān)家的權(quán)重為E=[f式（2)集合

     3.4位專(zhuān)家的評(píng)價(jià)打分：

根據(jù)式（3)將各個(gè)指標(biāo)的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行綜合：

    3 .5結(jié)果的處理

將上面的模糊綜合評(píng)價(jià)

結(jié)果進(jìn)行單值化處理，可得風(fēng)險(xiǎn)管理4模塊的最終的評(píng)價(jià)結(jié)果為

3.6總體評(píng)價(jià)

通過(guò)上述2~3.5過(guò)程可以計(jì)算出其他3個(gè)模塊的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，分別為

這3個(gè)模塊的最終評(píng)價(jià)結(jié)果分別為。

通過(guò)式（3)可得該企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)的總的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為

利用公式可得該企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)的最終結(jié)果為通過(guò)最終的評(píng)價(jià)結(jié)果可知，該企業(yè)的“管理”安全水平綜合評(píng)價(jià)得分為81.8分，位于“良”的等級(jí)中，安全管理狀況比較不錯(cuò)，但還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。從每個(gè)模塊的評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)模塊的最終評(píng)價(jià)結(jié)果分別為Gv=83.3CA2=81.00\3=81.4Q=77.6雖然4個(gè)模塊的管理水平都位于“良”的等級(jí)中，但是“安全促進(jìn)”模塊的分值相對(duì)較低，該企業(yè)應(yīng)采取具體措施加強(qiáng)安全促進(jìn)方面的工作。

4.結(jié)論

在實(shí)際工作中，許多民航企業(yè)往往能夠看到企業(yè)在具體運(yùn)行中存在的問(wèn)題和不足，而很難看到企業(yè)在安全管理上存在的缺陷。針對(duì)該問(wèn)題，筆者建立了基于三角模糊數(shù)的民航企業(yè)“管理”安全綜合評(píng)價(jià)模型，并對(duì)企業(yè)的安全管理進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，可以得出以下結(jié)論：

1)以安全管理體系（SMS)理論為基礎(chǔ)，并結(jié)合我國(guó)民航企業(yè)的運(yùn)行特點(diǎn)和安全管理現(xiàn)狀，從組織管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)4個(gè)方面建立了民航企業(yè)“管理”安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。4個(gè)方面彼此支持、相互促進(jìn)，形成一個(gè)完整的閉環(huán)，可有效地對(duì)企業(yè)的運(yùn)行安全進(jìn)行管理。

第2篇：民航安全管理技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：民航空管；網(wǎng)絡(luò)與信息安全；管理體系；建設(shè)

前言：隨著科技的快速發(fā)展，在當(dāng)前社會(huì)中，正在實(shí)現(xiàn)高度的信息、經(jīng)濟(jì)互融，在社會(huì)諸多領(lǐng)域當(dāng)中，信息技術(shù)都正在得到廣泛的應(yīng)用。在民航空管領(lǐng)域當(dāng)中，信息系統(tǒng)也發(fā)揮了極大的作用。而在民航空管信息系統(tǒng)中，信息的安全性十分重要，因此為了更好的確保信息安全，應(yīng)當(dāng)對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系進(jìn)行建設(shè)，更好的保證民航空關(guān)網(wǎng)絡(luò)與信息安全。

一、民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系建設(shè)的問(wèn)題

（一）民航空管信息化安全基礎(chǔ)研究不足

在當(dāng)前的社會(huì)當(dāng)中，航空作為一種重要的交通運(yùn)輸形式，其安全性正在受到越來(lái)越多人的重視和關(guān)注。在民航空管工作當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，同時(shí)具有十分廣泛的應(yīng)用范圍，不但能夠在民航空管工作當(dāng)中發(fā)揮作用，在法律法規(guī)、商業(yè)模式、網(wǎng)絡(luò)策劃、網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等諸多領(lǐng)域當(dāng)中，都能夠得到良好的應(yīng)用[1]。所以，對(duì)于民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更加深入的基礎(chǔ)性研究，不斷的積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。由此可見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)生，并不是僅僅通過(guò)加大安全投入力度就能夠?qū)崿F(xiàn)的，而是應(yīng)當(dāng)綜合企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、科研等多方的力量，進(jìn)行更加深入的研究，才能夠取得更為理想的效果。

（二）民航空管信息安全管理體系不完善

安全技術(shù)的水平，對(duì)于空管系統(tǒng)的質(zhì)量有著直接的影響，不過(guò)，在安全保護(hù)當(dāng)中，如果單單使對(duì)安全技術(shù)加以運(yùn)用，往往難以取得理想的效果，同時(shí)難以實(shí)現(xiàn)良好的合理性和科學(xué)性。在空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系當(dāng)中，如果將安全技術(shù)視為主要構(gòu)件材料，則發(fā)揮系統(tǒng)的催化劑、粘合劑等作用的，就是安全管理。因此，在系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，只有將安全管理理念進(jìn)行良好的應(yīng)用，并對(duì)安全管理體系進(jìn)行進(jìn)一步的完善，才能夠確保形成有效的民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系，從而在民航空管工作當(dāng)中取得更為良好的效果。

（三）民航空關(guān)信息安全組織體系不完善

隨著民航領(lǐng)域的不斷發(fā)展，在民航空管領(lǐng)域中，網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系的建設(shè)當(dāng)中，包括了很多不同的工作任務(wù)。其基礎(chǔ)前提使組織體系建設(shè)。因此，如果沒(méi)有嚴(yán)密、完整的組織體系做支持，對(duì)于系統(tǒng)的高效運(yùn)行，單單依靠技術(shù)支持，就會(huì)顯得較為乏力[2]。然而，就我國(guó)當(dāng)前的人才情況、技術(shù)水平來(lái)看，如果想要對(duì)高質(zhì)、嚴(yán)格的空關(guān)信息系統(tǒng)安全組織制度進(jìn)行建立，面臨著較大的難題。即便是一些已經(jīng)對(duì)安全管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行了建立的民航空管單位，在組織系統(tǒng)等方面，仍然不夠完善。

二、民航空關(guān)網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系建設(shè)的措施

（一）對(duì)安全技術(shù)手段和安全技術(shù)體系進(jìn)行加強(qiáng)

需要通過(guò)足夠的技術(shù)手段，對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系進(jìn)行建立。因此，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，在安全管理體系的實(shí)際建立中，一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，就是如何對(duì)最為適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段進(jìn)行選擇和應(yīng)用。對(duì)此，可以對(duì)信息系統(tǒng)鼓掌預(yù)警機(jī)制、自動(dòng)化監(jiān)控等功能進(jìn)行建立，通過(guò)應(yīng)用此類(lèi)先進(jìn)的技術(shù)，能夠盡早的對(duì)空管系統(tǒng)中存在的問(wèn)題和故障進(jìn)行發(fā)覺(jué)，并且能夠更加穩(wěn)定的交流和傳輸信息。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)更加妥善的管理客戶(hù)終端。作為客戶(hù)進(jìn)入操作系統(tǒng)的入口，客戶(hù)終端具有設(shè)備訪(fǎng)問(wèn)差異大、涉及面廣、涉及點(diǎn)多等特點(diǎn)，所以，在訪(fǎng)問(wèn)當(dāng)中，很容易對(duì)一些病毒進(jìn)行攜帶[3]。因此，為了避免安全管理系統(tǒng)受到病毒的影響，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化客戶(hù)終端的安全水平，確保系統(tǒng)能夠穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。另外，應(yīng)當(dāng)對(duì)綜合應(yīng)用安全產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?，?duì)系統(tǒng)防御體系進(jìn)行良好的購(gòu)進(jìn)啊?；诰W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子軟件技術(shù)不斷提升，因此可在民航空管中，對(duì)抗攻擊、防毒、殺毒體系進(jìn)行建立，再加上客戶(hù)終端的良好管理，最終形成良好的安全技術(shù)體系。

（二）對(duì)安全管理機(jī)制和安全管理體系進(jìn)行完善

安全管理機(jī)制內(nèi)容形式的完善，以及安全管理體系的健全，具有十分重要的作用和意義。應(yīng)當(dāng)對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理制度進(jìn)行建立，確保在規(guī)范的制度之下，運(yùn)行民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)[4]。對(duì)數(shù)據(jù)處理、項(xiàng)目問(wèn)題、分工問(wèn)題等內(nèi)容加以明確，從而實(shí)現(xiàn)一體化的空管系統(tǒng)運(yùn)行。同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目管理、統(tǒng)籌規(guī)劃等，也應(yīng)進(jìn)行加強(qiáng)，在系統(tǒng)運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中，將安全理念貫穿始終，有效的協(xié)調(diào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容統(tǒng)籌管理，從而對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性加以確保。此外，對(duì)于空管系統(tǒng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，也要進(jìn)行不斷的強(qiáng)化。效率化和規(guī)范化業(yè)務(wù)應(yīng)急處理、備份恢復(fù)管理等內(nèi)容，在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的過(guò)程中，能夠具有極佳的反應(yīng)速度。對(duì)于組織信息系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查，在每個(gè)工作細(xì)節(jié)當(dāng)中，發(fā)揮出細(xì)致、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的工作態(tài)度，對(duì)系統(tǒng)中存在的漏洞，應(yīng)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并解決，從而實(shí)現(xiàn)更為良好的效果。

（三）對(duì)安全管理機(jī)構(gòu)和安全組織體系進(jìn)行建立

安全組織體系的建設(shè)，使民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系建立的首要條件。在管理體系當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)確保工作人員對(duì)安全組織體系的重要性進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)。所以，在實(shí)際工作中，可以從不同的方面入手，建立組織體系。首先應(yīng)對(duì)專(zhuān)門(mén)的安全管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行建立，同時(shí)招聘和引進(jìn)足夠的具有較強(qiáng)技術(shù)能力、較高政治素養(yǎng)的人才工作。在工作中統(tǒng)一工作思想，提升工作責(zé)任心，確保工作人員的完成個(gè)人工作的同時(shí)，能夠相互之間進(jìn)行有效的配合與協(xié)作，從而使信息系統(tǒng)安全保障工作能夠在齊力、互配、協(xié)調(diào)的環(huán)境下完成。此外，應(yīng)當(dāng)對(duì)安全認(rèn)知意識(shí)進(jìn)行有效的提升[5]。作為對(duì)一切技術(shù)、制度運(yùn)行進(jìn)行支配的人來(lái)說(shuō)，在信息安全中，是最為活躍的因素。同時(shí)信息系統(tǒng)需要人的操作，才能夠發(fā)揮自身作用。所以，管理工作者應(yīng)當(dāng)對(duì)安全認(rèn)知能力和意識(shí)進(jìn)行提升，在工作當(dāng)中，堅(jiān)持嚴(yán)密、謹(jǐn)慎的態(tài)度，形成良好的工作習(xí)慣，從而實(shí)現(xiàn)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系的良好建設(shè)。

結(jié)論：在當(dāng)前的交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，隨著航空交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，交通量和交通規(guī)模不斷增長(zhǎng)，給民航空管工作帶來(lái)了極大的壓力。在民航空管系統(tǒng)當(dāng)中，隨著信息量的增加，其安全性也更加重要。因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系進(jìn)行建立，更好的確保民航空管的信息安全，為航空交通的安全提供更好的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王利亞. 深化五個(gè)體系建設(shè) 走內(nèi)涵式發(fā)展道路 全面提升民航空管系統(tǒng)運(yùn)行保障服務(wù)品質(zhì)――2011年民航空管系統(tǒng)工作報(bào)告[J]. 空中交通管理，2011，01：4-12+1.

[2]孫亞菲，王永剛，楊建森，吳立鵬. 民航空管系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[J]. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2015，04：104-108+185.

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第3篇：民航安全管理技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]機(jī)務(wù)維修人員 安全管理 激勵(lì)制度 現(xiàn)狀 決策

中圖分類(lèi)號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）40-0080-01

機(jī)務(wù)維修人員

民航機(jī)務(wù)維修人常被稱(chēng)為地面機(jī)械人員，負(fù)責(zé)在地面上擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)、航空器機(jī)體以及及通信電子維護(hù)的工作。由于機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，所以要求機(jī)務(wù)人員要有較高的業(yè)務(wù)水平。機(jī)務(wù)維修人員人內(nèi)勤和外勤之分，外勤人員負(fù)責(zé)飛行線(xiàn)的維護(hù)工作，即飛航前后檢查、過(guò)境維護(hù)以及每日或過(guò)夜檢查等。內(nèi)勤人員是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，就是對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)依編列的工作項(xiàng)目做一次較重大的預(yù)防性檢查以及必要修護(hù)，包括試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、非破壞性檢驗(yàn)、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、航空器翻修和系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。

民航機(jī)務(wù)維修人員安全管理現(xiàn)狀

民航作為當(dāng)前最主要的運(yùn)輸方式之一，也是風(fēng)險(xiǎn)性最高的交通運(yùn)輸方式之一，容不得在任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)差錯(cuò)，機(jī)務(wù)維修作為民航客機(jī)安全出行的保障，是民航企業(yè)的最重要部分之一。如何對(duì)之進(jìn)行安全管理是民航企業(yè)需要做好的任務(wù)，但是目前我國(guó)民航企業(yè)在這方面還存在很多問(wèn)題。

1、機(jī)務(wù)安全管理人員整體管理水平較低

機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)和高技術(shù)的工作，對(duì)于機(jī)務(wù)安全管理人員來(lái)說(shuō)，不僅要掌握一定的專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)和理論，而且還要擁有相應(yīng)的管理方面的知識(shí)。然而目前我國(guó)機(jī)務(wù)安全管理人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)相應(yīng)的安全管理知識(shí)培訓(xùn)，導(dǎo)致機(jī)務(wù)管理人員整體管理水平較低，缺乏系統(tǒng)的安全管理理論。

2、機(jī)務(wù)維修工作任務(wù)重

由于民航企業(yè)的發(fā)展迅速，航班數(shù)目的日益增加，使得機(jī)務(wù)維修部門(mén)工作量也逐漸增多。由于維修人員的缺乏和一些人員對(duì)基本技能的訓(xùn)練不夠，導(dǎo)致維修部門(mén)的工作任務(wù)變得繁重，經(jīng)常出現(xiàn)超時(shí)的情況，加大了安全管理的難度。

3、機(jī)務(wù)人員工作環(huán)境較差

無(wú)論是對(duì)外勤人員還是內(nèi)勤工作人員來(lái)講，工作環(huán)境都較為惡劣，常常處于在悶熱、吵雜和高噪音高的工作環(huán)境下，而且還常常遇到一些惡劣天氣、異常振動(dòng)和照明不良的情況，在一定程度上影響到維修人員的工作狀態(tài)，很容易導(dǎo)致安全問(wèn)題的產(chǎn)生。

4、對(duì)于安全管理不夠重視

對(duì)于目前我國(guó)的民航企業(yè)來(lái)講，他們往往對(duì)維修工作要求嚴(yán)謹(jǐn)，也是機(jī)務(wù)維修工作十分重視，但是往往忽略了對(duì)機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行安全管理的重要性，安全管理是機(jī)務(wù)維修工作能夠順利、高效和及時(shí)完成的保證，對(duì)維修人員的職業(yè)健康安全管理不重視，也容易誘發(fā)安全問(wèn)題。

機(jī)務(wù)維修人員安全管理激勵(lì)制度的建設(shè)

對(duì)于企業(yè)的安全管理來(lái)說(shuō)，對(duì)人的管理是核心部分，人所以安全管理的精髓就在于激勵(lì)員工，如何激發(fā)人才主體的內(nèi)在動(dòng)力，充分調(diào)動(dòng)其主動(dòng)性、創(chuàng)造性和和積極性，使之保持高漲的工作情緒和積極性是民航企業(yè)實(shí)施安全管理的關(guān)鍵。然而目前民航企業(yè)在激勵(lì)制度的建設(shè)方面存在很多的不足，例如激勵(lì)理念較為落后、績(jī)效評(píng)估體系不健全、忽視員工自身發(fā)展和的精神激勵(lì)等，導(dǎo)致目前民航企業(yè)對(duì)機(jī)務(wù)維修人員激勵(lì)制度不夠完善，沒(méi)有真正發(fā)揮人員激勵(lì)的作用。鑒于目前存在的狀況，并結(jié)合安全管理學(xué)的理論，我國(guó)民航企業(yè)應(yīng)建在一下幾方面進(jìn)行機(jī)務(wù)人員安全管理激勵(lì)機(jī)制的建設(shè)。

1、建立有效的物質(zhì)激勵(lì)制度

根據(jù)心理學(xué)家馬洛斯所提出的需求層次理論克制，生理需求處于最低層次，只有在滿(mǎn)足生理需求后才能使得員工去追求更高層次的需求，所以物質(zhì)激勵(lì)是對(duì)員工最基本的激勵(lì)方式，建立有效的物質(zhì)激勵(lì)制度是完善機(jī)務(wù)人員安全管理激勵(lì)機(jī)制的建設(shè)基本部分。要制定激勵(lì)性薪酬和合理的獎(jiǎng)罰制度。人才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力保證，而薪酬是吸引和留住人才的重要條件。首先，應(yīng)該采用合適的混合型薪酬政策和薪酬政策加強(qiáng)薪酬調(diào)查，為員工提供和制定合適的薪酬，使得員工能盡心盡力地工作，還能達(dá)到減少不必要的流動(dòng)和降低有關(guān)人事費(fèi)用的效果。其次，應(yīng)從按等級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)向按績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。民航企業(yè)應(yīng)該引導(dǎo)員工去更加注重與公司業(yè)績(jī)之間的聯(lián)系，讓員工明確地意識(shí)到他們所獲得獎(jiǎng)勵(lì)的多少是與部門(mén)的業(yè)績(jī)和他們自己的努力奮斗是息息相關(guān)的。

2、 注重對(duì)員工的精神激勵(lì)

目前我國(guó)大部分航空公司在機(jī)務(wù)安全管理方面還停留在僅僅注重物質(zhì)激勵(lì)的階段，過(guò)于強(qiáng)調(diào)對(duì)機(jī)務(wù)人員的約束，并沒(méi)有真正重視機(jī)務(wù)人員的正真需求，缺乏精神激勵(lì)是目前我國(guó)在機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)制度上所存在的主要問(wèn)題之一。對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，物質(zhì)是工作的基礎(chǔ)，而精神則是他們?nèi)ケM心盡力工作的支柱，民航企業(yè)應(yīng)該注重對(duì)員工的精神激勵(lì)，應(yīng)把它當(dāng)做機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)主要手段。民航企業(yè)應(yīng)該尊重員工總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)，搭建相應(yīng)的安全交流平臺(tái)等，使得對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的安全管理能夠達(dá)到充分發(fā)揮員工的開(kāi)拓創(chuàng)造性和主觀(guān)能動(dòng)性的效果，滿(mǎn)足員工在精神方面的追求，讓維修人員能夠獲得成就感和自豪感，實(shí)現(xiàn)其社會(huì)地位和事業(yè)價(jià)值等方面的需要。

3、建立相應(yīng)的長(zhǎng)期和短期激勵(lì)機(jī)制

一個(gè)完善的安全管理激勵(lì)制度，其安全管理的激勵(lì)資源，不僅要有在較長(zhǎng)時(shí)間后才能分享的，而且又要有在短期內(nèi)兌現(xiàn)的，所以，民航企業(yè)要根據(jù)安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間性建立相應(yīng)的機(jī)務(wù)安全管理長(zhǎng)期和短期激勵(lì)機(jī)制。實(shí)施長(zhǎng)期激勵(lì)不僅能夠使員工始終保持強(qiáng)烈的進(jìn)取精神和安全責(zé)任心，而且還能促使他們?nèi)プ非蟀踩繕?biāo)以滿(mǎn)足自己的情緒和愿望，所以應(yīng)該圍繞未來(lái)安全狀態(tài)和狀況來(lái)制定相應(yīng)的長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃，去長(zhǎng)期直接引導(dǎo)員工的安全動(dòng)機(jī)和行為，而且最終還可能形成一種安全文化給予體現(xiàn)。而短期激勵(lì)則能夠直接體現(xiàn)短期期望和需要，充分發(fā)揮激勵(lì)對(duì)機(jī)務(wù)人員真正的吸引力，來(lái)彌補(bǔ)長(zhǎng)期激勵(lì)不能及時(shí)兌現(xiàn)的不足之處。

結(jié)語(yǔ)

機(jī)務(wù)維修工作時(shí)民航客機(jī)安全出行的保障，作為民航企業(yè)的重要組成部分，如何對(duì)機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行合理的安全管理，是維修工作能夠順利有效開(kāi)展的前條件，而合理有效的機(jī)務(wù)安全管理激勵(lì)機(jī)制是落實(shí)安全管理活動(dòng)的基本保障，建立合理完善的安全管理激勵(lì)，正確地去激勵(lì)員工，才能使的機(jī)務(wù)維修工作變得更加的高效。

參考文獻(xiàn)

第4篇：民航安全管理技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：民航業(yè)；質(zhì)量管理；安全管理

在運(yùn)輸體系中，民航系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)構(gòu)成其中的核心部分。很長(zhǎng)時(shí)期以來(lái)，民航業(yè)都依照特定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管理民航生產(chǎn)，在此基礎(chǔ)上也構(gòu)建了多層次的安全和質(zhì)量管理體系。然而不應(yīng)忽視，民航業(yè)在安全及質(zhì)量上的全面管理仍存在弊病或缺陷，因而并沒(méi)有達(dá)到最完善的程度[1]。從本質(zhì)上講，民航業(yè)應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合最根本的安全管理、民航質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管及信息傳送等。在全面管理的前提下，民航業(yè)對(duì)應(yīng)的安全監(jiān)管也要體現(xiàn)全面的特性，完善與之相應(yīng)的安全監(jiān)管法規(guī)。做好民航業(yè)安全監(jiān)管，這樣做有助于在根本上確保民航業(yè)的質(zhì)量，服務(wù)于民航業(yè)的全面進(jìn)步。

1 現(xiàn)存的管理缺陷

首先，現(xiàn)今較多的民航飛機(jī)都屬于外國(guó)制造和生產(chǎn)的，這種現(xiàn)狀也在本質(zhì)上增大了維修難度。近些年來(lái)，航空業(yè)正在迅速進(jìn)步，與之相應(yīng)的航空飛機(jī)質(zhì)量也應(yīng)當(dāng)隨之提高。從目前來(lái)看，很多民航飛機(jī)都來(lái)自域外生產(chǎn)，這類(lèi)客機(jī)在較大程度上有助于確保乘客舒適性，同時(shí)也方便出行。例如波音飛機(jī)和空客系列的客機(jī)，這些類(lèi)型的民航都來(lái)自域外。然而，進(jìn)口客機(jī)在制作和生產(chǎn)時(shí)的基本原理也是有差異的，截至目前國(guó)內(nèi)仍欠缺維修進(jìn)口客機(jī)的人才。一旦客機(jī)出現(xiàn)故障，那么很難在短時(shí)予以妥善的解決，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅安全[2]。

其次，民航業(yè)內(nèi)的某些航空公司并沒(méi)有依照安全管理的根本原則來(lái)落實(shí)日常管理，因而暴露了民航質(zhì)量監(jiān)管中的很多缺陷及弊端。有關(guān)民航業(yè)安全監(jiān)管的現(xiàn)行法規(guī)已經(jīng)明確了民航業(yè)質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)程，但是某些民航公司并沒(méi)有認(rèn)真遵從安全準(zhǔn)則來(lái)落實(shí)監(jiān)管。對(duì)于細(xì)節(jié)性的民航安全隱患，民航公司并沒(méi)有確保落實(shí)，同時(shí)也欠缺配套的安全保障機(jī)制。由此可見(jiàn)，民航公司在執(zhí)行現(xiàn)行安全指標(biāo)的過(guò)程中并沒(méi)有擬定明確的安全規(guī)劃，缺乏持續(xù)改進(jìn)民航安全的動(dòng)力。

再次，現(xiàn)今的民航業(yè)仍欠缺高水準(zhǔn)的專(zhuān)門(mén)人才。民航業(yè)本身具備較高的復(fù)雜特征，這種現(xiàn)狀在客觀(guān)上需要引進(jìn)專(zhuān)門(mén)性的質(zhì)量監(jiān)管人才。從安全監(jiān)管角度來(lái)講，民航業(yè)如果要達(dá)到更完善的安全監(jiān)管程度，那么不能缺乏安全管理的專(zhuān)門(mén)人才作為保障。受到氣候等很多要素影響，飛行中的客機(jī)很容易遭受危險(xiǎn)。一旦遭遇危險(xiǎn)，那么客機(jī)上的乘客都會(huì)面對(duì)生命威脅。因此，民航業(yè)安全管理的關(guān)鍵點(diǎn)就在于避免疏漏細(xì)節(jié)，在根本上防控客機(jī)墜毀造成的傷害[3]。由于缺乏專(zhuān)門(mén)用于質(zhì)量監(jiān)管的人才，民航業(yè)現(xiàn)存的安全和質(zhì)量管理仍表現(xiàn)出較多的細(xì)節(jié)弊病和漏洞。

2 完善民航業(yè)管理的具體思路

與其他行業(yè)相比，民航業(yè)在客觀(guān)上包含了更高的安全隱患，同時(shí)也需要投入更多資金用于扶持民航業(yè)。從根本上來(lái)講，民航業(yè)與整體的國(guó)民經(jīng)濟(jì)是緊密相關(guān)的。只有保障安全，民航業(yè)才能具備持續(xù)進(jìn)步和發(fā)展的基礎(chǔ)。最近幾年，國(guó)際民航領(lǐng)域的民航事故較多，這種現(xiàn)狀客觀(guān)上也導(dǎo)致了民航業(yè)安全管理的較高壓力。相關(guān)人員有必要明確：對(duì)于民航業(yè)而言，安全管理以及質(zhì)量管理并非孤立性的兩個(gè)概念，二者應(yīng)當(dāng)是緊密結(jié)合的。確保民航的安全，民航質(zhì)量管理也就具備了前提。提升民航業(yè)的整體質(zhì)量，確保符合設(shè)置的安全系數(shù)，這樣做有利于提升乘客信任度，在根本上推進(jìn)民航業(yè)長(zhǎng)期進(jìn)步。

2.1 完善質(zhì)量管理

民航業(yè)設(shè)置了嚴(yán)格的民航質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，作為航空公司就有必要嚴(yán)格予以落實(shí)。通過(guò)健全質(zhì)量管理，民航公司才能保障民航的安全性，杜絕質(zhì)量隱患。在飛機(jī)出廠(chǎng)的環(huán)節(jié)中，制作和生產(chǎn)客機(jī)的相關(guān)人員就有必要保障客機(jī)本身的安全，切實(shí)杜絕各環(huán)節(jié)的質(zhì)量缺陷。應(yīng)當(dāng)依照逐層把關(guān)的基本原則來(lái)杜絕質(zhì)量缺陷，做好全方位的質(zhì)量檢驗(yàn)。增強(qiáng)對(duì)于營(yíng)運(yùn)客機(jī)的質(zhì)量監(jiān)管，對(duì)于客機(jī)生產(chǎn)以及維修環(huán)節(jié)的各種細(xì)節(jié)都不應(yīng)當(dāng)忽視，而是要格外嚴(yán)謹(jǐn)并且注意查看安全漏洞[4]。

2.2 完善安全管理

從民航業(yè)管理的角度來(lái)講，行業(yè)安全管理構(gòu)成了民航業(yè)管理中的根本點(diǎn)。這是由于，民航公司只有保障民航運(yùn)行時(shí)的安全性，才能證明民航業(yè)符合最基本的質(zhì)量指標(biāo)。確保民航的安全，這種做法事關(guān)廣大乘客的切身安全，因此安全管理應(yīng)當(dāng)置于民航業(yè)監(jiān)管的首要位置。民航業(yè)相關(guān)的安全監(jiān)管應(yīng)當(dāng)融入各個(gè)環(huán)節(jié)，其中包括制作生產(chǎn)、航空客機(jī)維修、質(zhì)量驗(yàn)證和監(jiān)督等。在安全理念的指引下，民航業(yè)才能為乘客提供全方位的人身安全保障。

作為民航業(yè)中負(fù)責(zé)安全管控的有關(guān)人員，應(yīng)當(dāng)明確自身負(fù)有的重要職責(zé)，不斷提升責(zé)任意識(shí)。同時(shí)，機(jī)務(wù)維修的專(zhuān)業(yè)人員也應(yīng)當(dāng)具備優(yōu)良的心態(tài)，真正意識(shí)到民航安全管控的責(zé)[5]。作為民航公司，應(yīng)當(dāng)開(kāi)設(shè)定期性的安全管理講座，強(qiáng)化針對(duì)性的民航安全宣傳。只有這樣，民航維修人員才能轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)，意識(shí)到客機(jī)運(yùn)營(yíng)安全與乘客生命財(cái)產(chǎn)的內(nèi)在聯(lián)系，從而自覺(jué)杜絕安全管理缺陷。

3 結(jié)束語(yǔ)

民航業(yè)本身具備較高風(fēng)險(xiǎn)性，因而對(duì)于民航業(yè)來(lái)講尤其有必要重視風(fēng)險(xiǎn)管控。通過(guò)安全管理的提升和完善，才能從全面的角度入手來(lái)強(qiáng)化管理。民航業(yè)涉及到的安全管理及質(zhì)量監(jiān)督都應(yīng)當(dāng)構(gòu)成民航業(yè)管理的核心環(huán)節(jié)，其中的風(fēng)險(xiǎn)管理包含了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、擬定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的計(jì)劃、消除安全風(fēng)險(xiǎn)等多環(huán)節(jié)。然而截至目前，對(duì)于民航業(yè)的安全管理及質(zhì)量監(jiān)控并沒(méi)有達(dá)到完善，有待改進(jìn)和提高。在未來(lái)實(shí)踐中，相關(guān)人員還需要摸索經(jīng)驗(yàn)，從而服務(wù)于民航業(yè)安全質(zhì)量管理的全面提高。

參考文獻(xiàn)

[1]楊文鋒.淺析民航業(yè)中的質(zhì)量管理與安全管理[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2011（05）：15-18.

[2]張俊飛，劉春雨.民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J].科技風(fēng)，2015（11）：100.

[3]馮雙.民航維修質(zhì)量與安全管理[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014（27）：165-166.

第5篇：民航安全管理技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：民航機(jī)務(wù)維修；安全管理水平；未確知測(cè)度

前言

正確的機(jī)務(wù)維修是確保民航穩(wěn)定運(yùn)行的重要條件，是民航維修系統(tǒng)中至關(guān)重要的組成部分，近年來(lái)，科學(xué)技術(shù)得到飛速度發(fā)展，民航運(yùn)行過(guò)程中因機(jī)械性能不足而造成的航空事故逐漸減少，但由于機(jī)務(wù)維修不當(dāng)造成的引航空事故率卻呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。相關(guān)的調(diào)查顯示，由于不正確的民航維修，造成同樣的故障與維修安全事故屢屢發(fā)生，這一情況說(shuō)明，國(guó)內(nèi)的民航機(jī)務(wù)維修安全管理中還有很多的缺陷，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該給予高度的重視。

1.國(guó)內(nèi)民航機(jī)務(wù)維修的現(xiàn)狀

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的航空公司都有著較為沉重的負(fù)擔(dān)，飛機(jī)維修的成本在航空公司的總成本中占到了10―20%，維修費(fèi)用更是占到購(gòu)機(jī)費(fèi)用的2/3。在這個(gè)民航工業(yè)迅速發(fā)展的時(shí)代，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的效率和質(zhì)量也有進(jìn)一步的提高，現(xiàn)有的民用運(yùn)輸機(jī)在概在510架左右，其他類(lèi)型的運(yùn)輸機(jī)使用數(shù)量也在逐年增加，國(guó)內(nèi)每年投入到飛現(xiàn)維護(hù)、維修以及航材等方面的費(fèi)用，超過(guò)了100億元人民幣。

航空維修服務(wù)行業(yè)是我國(guó)航空事業(yè)非常重要的組成部分，在未來(lái)航空事業(yè)不斷發(fā)展壯大的過(guò)程中，離不開(kāi)航空維修服務(wù)行業(yè)的支持，而且它還是中國(guó)加入WTO之后，全面對(duì)外開(kāi)放的行業(yè)之一，這也就意味著，將會(huì)有更多的外國(guó)航空維修廠(chǎng)商到中國(guó)來(lái)投資建廠(chǎng)，完善我國(guó)的航空維修服務(wù)業(yè)，并且不會(huì)再受到中方合資、投資金額以及投資年限等方面的限制[1]。

2.民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平未確知測(cè)度分析的應(yīng)用

2.1在機(jī)務(wù)維修安全管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

航空企業(yè)機(jī)務(wù)維修安全管理的水平，由各部分維修工作的效率和結(jié)果決定。因此，建立完善的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全管理系統(tǒng)，提升安全維修管理的水平，解決民航維修過(guò)程中存在的問(wèn)題至關(guān)重要。

（1）從維護(hù)員工、修理工具、環(huán)境以及安全管理四個(gè)方面出發(fā)，將維修設(shè)備作基礎(chǔ)條件，維修環(huán)境作為依據(jù)，安全管理作為手段，建立一套以人為本的維修安全管理系統(tǒng)。（2）維護(hù)人員是開(kāi)展維修工作的基礎(chǔ)，其性格、學(xué)歷以及專(zhuān)業(yè)能力都可能會(huì)對(duì)維修工作效率造成影響，因此，想要提升維修工作的完成度、準(zhǔn)確度，就需要提高維護(hù)人員的責(zé)任感、專(zhuān)業(yè)水平及對(duì)維修工作的認(rèn)識(shí)度。（3）維修操作應(yīng)該符合航行的相關(guān)要求，依據(jù)維修的數(shù)據(jù)、信息更新情況以及工作狀態(tài)，確認(rèn)維修次數(shù)和內(nèi)容，以減少維修失誤，確保航行能夠順利開(kāi)展。

2.2民航機(jī)務(wù)維修安全管理水平分析模型的應(yīng)用

首先假設(shè)某個(gè)評(píng)估對(duì)象具備m個(gè)相關(guān)的評(píng)估因素，并將其構(gòu)成的評(píng)估因素空間記為X。考慮到維護(hù)員工、修理工具、維修的環(huán)境以及安全管理等四個(gè)方面的影響影素，并且各個(gè)因素之又相互獨(dú)立，則將其作為同一個(gè)評(píng)估單元進(jìn)行評(píng)估，即：X={X1，X2，…，Xm}，（m=1，2，3，4），如果其中任意一個(gè)因素Xm有n個(gè)單項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)y1，y2，…，y3，則將指標(biāo)空間標(biāo)記為Y={ym1，ym2，…，ymj…，ymn}，（j=1，2，3，…n），如果各個(gè)指標(biāo)的測(cè)量值ymj有p個(gè)評(píng)估等級(jí)c1，c2，…，c。p，p=6，則將評(píng)估空間記為E={c1，c2…，c6}，c1，c2，c3，c4，c5，c6，并采用Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，分別表示非常安全，安全，相對(duì)安全，一般性安全，不安全以及非常不安全六個(gè)安全等級(jí)，如果第k 級(jí)的安全程度大于第k+1級(jí)，則將其記ck>ck+1，k=1，2…5，如果c1>c2>…>c6，那么可以認(rèn)為{c1，c2，…，c6}是評(píng)估空間E的一個(gè)序分割類(lèi)[2]。

利用上述模型民航機(jī)務(wù)維修工程的維護(hù)員工、維修環(huán)境、修理工具以及安全管理等方面存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析，對(duì)維修工作進(jìn)行合方位的細(xì)化，增加維修工作效率，提高航空企業(yè)機(jī)務(wù)維修安全管理的水平。

3.民航機(jī)務(wù)維修安全管理未確知測(cè)度分析的重要性

機(jī)務(wù)維修是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，會(huì)受諸多許多外部因素的影響，如維修人員、設(shè)備、維修、安全管理以及自然環(huán)境等因素。因此，采用未確知測(cè)度理論能夠?qū)C(jī)務(wù)維修安全管理中存在的不確定性信息因素進(jìn)行正確的分析和處理，有效避免因?yàn)樾畔⒉粶?zhǔn)確，而造成處理方法使用不當(dāng)?shù)那闆r，將未確知信息轉(zhuǎn)變成為已知信息[3]。

未確知測(cè)度分析可以很好的對(duì)信息不確定問(wèn)題進(jìn)行解決和處理，并且在分析的過(guò)程不需要大量的數(shù)據(jù)，或是適應(yīng)某一個(gè)典型分布，而是采用其擁有的置信度進(jìn)行問(wèn)題識(shí)別，提高了計(jì)算結(jié)果的真實(shí)性和有效性，因此，未確知測(cè)度理論在民航機(jī)務(wù)維修安全管理中起到了非常重要的作用。

未確知測(cè)度分析方法的使用，需要建立一個(gè)機(jī)務(wù)維修安全管理水平分析模型，以民航機(jī)務(wù)維修安全管理工作的實(shí)際情況為作發(fā)點(diǎn)，組成集維護(hù)員工、修理工具、維修環(huán)境以及安全管理四大部分為一體的機(jī)務(wù)維修安全管理系統(tǒng)，并利用該系統(tǒng)提高航空公司機(jī)務(wù)維修安全管理的水平。

結(jié)束語(yǔ)

總之，結(jié)合民航維修安全管理未知因素較多、過(guò)程較為復(fù)雜以及維修方法多樣等特點(diǎn)，需要科學(xué)地使用未確知測(cè)度理論對(duì)維修安全管理的具體情況進(jìn)行分析，判定維修安全的等級(jí)，找到科學(xué)合理的解決辦法，解決機(jī)務(wù)維修安管理中過(guò)程中存在的問(wèn)題，提高維修安全管理的水平，推動(dòng)我國(guó)航空維修服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張俊飛，劉春雨.民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J]，科技風(fēng)，2015，9（11）：100.

第6篇：民航安全管理技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】民航空管；問(wèn)題管理；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)因素分析

0 引言

早在2006年，國(guó)際民航組織（ICAO）和有關(guān)機(jī)構(gòu)就預(yù)測(cè)，到2020年全球航空運(yùn)輸量將在當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)上增加一倍。近十年來(lái)，我國(guó)民航航空運(yùn)輸量每年以?xún)晌粩?shù)的速度在增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)表明2010年我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)從2003年的世界排行第5位上升到世界前3位，并且未來(lái)十年仍將以10%的速度增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸量的持續(xù)增長(zhǎng)也給民航空管安全工作帶來(lái)了巨大的壓力。目前，我國(guó)民航空管安全管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的很多指標(biāo)還存在著局限性和實(shí)質(zhì)性，同時(shí)缺乏標(biāo)準(zhǔn)性、連續(xù)性，不利于風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理。因此，構(gòu)建并建立成熟的，可信賴(lài)的安全管理體系并在其基礎(chǔ)上實(shí)施基于問(wèn)題的空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式是我們民航空管安全管理工作的當(dāng)務(wù)之急。

1 我國(guó)民航空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

近年來(lái)，安全管理體系概念（safety management system，SMS）逐步被航空業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家所采用，國(guó)際民航組織已在其公約附件中要求成員國(guó)在機(jī)場(chǎng)、空中交通管制和飛行運(yùn)營(yíng)等單位建立SMS。有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，70%的世界民航的飛行事故是人為原因造成的，剩余30%的原因主要是天氣、機(jī)械故障和其它原因。因此，民航空管安全工作的核心是人，做好每一個(gè)參與安全生產(chǎn)的人的工作，就抓住了安全工作的關(guān)鍵。而問(wèn)題管理恰恰是緊緊以人為核心，充分調(diào)動(dòng)人的主觀(guān)能動(dòng)性，識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，解決安全問(wèn)題及其隱患。所以，研究并實(shí)施問(wèn)題管理為中心的安全管理模式，對(duì)于扭轉(zhuǎn)民航空管安全工作局面，有著很大的幫助。問(wèn)題管理倡導(dǎo)全時(shí)空、全方位、全過(guò)程地提出問(wèn)題并解決問(wèn)題。問(wèn)題管理變間接管理為直接管理；變專(zhuān)職管理為全員管理；變滯后管理為超前管理；變僵化管理為創(chuàng)新管理；變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理；變模糊管理為務(wù)實(shí)管理。借鑒這種新型的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式在其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施以問(wèn)題管理為中心的民航空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理、主動(dòng)管理和超前管理，在這種模式下構(gòu)建并建立民航空管安全管理體系，對(duì)于適應(yīng)民航空管安全工作的新局面，有著重要的意義。

2 問(wèn)題管理與安全工作

所謂問(wèn)題，是指需要研究討論并加以解決的矛盾、疑難、事故或意外。問(wèn)題管理是一種行動(dòng)型的管理職能，它謀求確認(rèn)那些可能影響組織的潛在或萌芽的各種問(wèn)題（立法的、規(guī)章制度的、政治的或社會(huì)的）。然后，動(dòng)員并協(xié)調(diào)該組織的一切資源，從策略上來(lái)影響那些問(wèn)題的發(fā)展。問(wèn)題管理的根本目的是促成有利于該組織的公共政策。

由于安全工作的目標(biāo)難以確定，安全工作的結(jié)果難以量化，事故的偶然性等原因，給安全工作的計(jì)劃部署、監(jiān)督控制、驗(yàn)收評(píng)比等帶來(lái)了許多困難。在這種情況下，更有必要在管理的大框架下，把注意力投向于問(wèn)題，實(shí)實(shí)在在地在如何發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題上做工作。并以問(wèn)題的解決程度，作為衡量安全工作達(dá)到水平的度量。通過(guò)實(shí)施問(wèn)題管理，企事業(yè)單位能及早地發(fā)現(xiàn)影響其潛在的或萌芽狀態(tài)的各種問(wèn)題，及時(shí)采取必要措施，控制和解決這些問(wèn)題。

3 基于問(wèn)題管理的民航空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式框架

民航空管安全管理工作要圍繞航空安全問(wèn)題為中心進(jìn)行制度、組織、日常管理方面的構(gòu)建，構(gòu)建基于問(wèn)題管理的航空安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式，首先是在制度層面，將問(wèn)題管理制度化，落實(shí)問(wèn)題管理責(zé)任規(guī)范安全管理；在組織結(jié)構(gòu)方面，為保證問(wèn)題處理的有效和及時(shí)，需要進(jìn)行組織流程的重構(gòu)，盡可能使組織扁平化；在安全日常管理中，注重強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)、分析和解決，突出慣性、重點(diǎn)問(wèn)題的控制，突出問(wèn)題管理的分析和經(jīng)驗(yàn)積累，將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和恰當(dāng)動(dòng)作貫穿于問(wèn)題管理的過(guò)程中。此外，還要注重將安全管理工作與企業(yè)危機(jī)管理工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。

（1）在制度層面，通過(guò)將安全問(wèn)題管理制度化、規(guī)范化，將問(wèn)題的安全管理責(zé)任具體落實(shí)到個(gè)人，將人的積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理。從一些問(wèn)題管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，不但要將問(wèn)題的后果影響落實(shí)到個(gè)人，而且需要鼓勵(lì)從業(yè)者積極識(shí)別自己的、別人的和組織的問(wèn)題、暴露自己的、別人的和組織的問(wèn)題，通過(guò)各種形式的討論，啟發(fā)和培養(yǎng)個(gè)人識(shí)別和解決問(wèn)題的能力。隨著我國(guó)航空發(fā)展步伐不斷加大，風(fēng)險(xiǎn)積聚效應(yīng)越來(lái)越明顯，客觀(guān)上越來(lái)越要求民航全體員工積極主動(dòng)的參加到風(fēng)險(xiǎn)安全管理工作中。實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題管理，化過(guò)去專(zhuān)職部門(mén)的安全管理為全員管理，化過(guò)去被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，無(wú)疑能適應(yīng)航空業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)管理客觀(guān)要求。

（2）在組織層面，空管單位具有人員多、組織層次豐富、規(guī)模大的特點(diǎn)，在實(shí)施基于安全問(wèn)題管理的危險(xiǎn)管理模式中，應(yīng)進(jìn)行組織流程的重構(gòu)，盡可能使組織扁平化，提高安全問(wèn)題信息的流動(dòng)速度，保證安全問(wèn)題處理的有效和及時(shí)。這種組織流程的重構(gòu)也不需要每個(gè)信息流動(dòng)環(huán)節(jié)上都設(shè)立相關(guān)實(shí)體部門(mén)，除了一定要有職責(zé)明確的由專(zhuān)家、管理者組成的專(zhuān)職安全問(wèn)題處理委員會(huì)外，其他的可以是虛擬化的部門(mén)，由安全問(wèn)題處理委員會(huì)賦予明確的職責(zé)。

（3）在安全日常管理中，從問(wèn)題管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中看，通過(guò)績(jī)效考核，強(qiáng)調(diào)員工和管理者，尤其是強(qiáng)調(diào)管理者的安全問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)、分析和解決能力，對(duì)于高效的安全管理工作具有十分重要的作用。突出慣性、重點(diǎn)安全問(wèn)題的控制，對(duì)于一再發(fā)生，屢禁不止的安全問(wèn)題，要有相應(yīng)的懲戒措施。由于航空業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)復(fù)雜多樣，管理面臨的安全問(wèn)題多，而安全管理可運(yùn)用的資源總是有限的，安全管理工作不可能面面俱到，因此需要強(qiáng)調(diào)安全問(wèn)題的輕重緩急，注重解決問(wèn)題的整體效益考慮。對(duì)于直接危及航空安全的重點(diǎn)問(wèn)題要突出管理，強(qiáng)調(diào)對(duì)于問(wèn)題解決的適度反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)安全效益最大化。因此，需要不斷加強(qiáng)安全問(wèn)題的分析和管理經(jīng)驗(yàn)積累，積累安全問(wèn)題的適度反應(yīng)閾值，注重對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行跟蹤和分析，進(jìn)而建立基于航空安全問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，使解決安全問(wèn)題的措施直接有效。

（4）航空業(yè)實(shí)施基于問(wèn)題管理的安全管理要注意與危機(jī)管理融為一體。危機(jī)管理屬于企業(yè)公共關(guān)系的范疇，傳統(tǒng)的危機(jī)管理是危機(jī)處理的狹義概念，隨著現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大和管理方法的進(jìn)步，現(xiàn)代的危機(jī)管理理論強(qiáng)調(diào)危機(jī)的事前預(yù)防。航空業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，安全問(wèn)題處理不當(dāng)，很容易引發(fā)危機(jī)，直接威脅企業(yè)生存空間，因此，經(jīng)營(yíng)者有必要從整體上注重資源部署，將安全管理與危機(jī)管理有機(jī)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)實(shí)施基于問(wèn)題的安全管理有效地消除危機(jī)的發(fā)生；同時(shí)一旦發(fā)生危機(jī)，通過(guò)積極地實(shí)施基于問(wèn)題的危機(jī)處理彌補(bǔ)安全管理的不足，并通過(guò)總結(jié)教訓(xùn)，進(jìn)一步提升安全管理水平。危機(jī)管理理論指出，隨著問(wèn)題的發(fā)展，企業(yè)面臨的壓力將越來(lái)越大，付出的成本越來(lái)越多。因此，危機(jī)管理工作應(yīng)該集中在問(wèn)題生命周期的早期階段?？梢?jiàn)，在資源部署上在保障危機(jī)管理能夠銜接安全管理工作的情況下，資源分配重心應(yīng)向安全管理傾斜。

4 新模式實(shí)施后的優(yōu)點(diǎn)

事故的發(fā)生可以說(shuō)是安全問(wèn)題管理失效的體現(xiàn)，通過(guò)直接抓安全問(wèn)題，促進(jìn)安全管理工作，可以說(shuō)是抓住了安全管理的實(shí)質(zhì)。問(wèn)題管理倡導(dǎo)全方位、全時(shí)空、全過(guò)程地提出問(wèn)題進(jìn)而解決問(wèn)題。提倡基于安全問(wèn)題的管理模式具有的優(yōu)點(diǎn)如下：

（1）由個(gè)別部門(mén)少數(shù)專(zhuān)職安全管理人員的安全管理變?yōu)楦髀毮懿块T(mén)全員額的安全管理；

（2）使安全管理的層次扁平化，把安全工作直接伸向基層一線(xiàn)，使存在的問(wèn)題及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，并迅速反饋到?jīng)Q策層；

（3）將安全問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和處理變成一種經(jīng)常性的活動(dòng)和制度；

（4）可營(yíng)造一種安全危機(jī)意識(shí)和責(zé)任感，促使大家主動(dòng)提自己的安全問(wèn)題、提他人的安全問(wèn)題、提組織的安全問(wèn)題，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)和群眾的權(quán)責(zé)意識(shí)，培養(yǎng)責(zé)任心，營(yíng)造了安全文化氛圍；

（5）這種管理模式本身也是一種務(wù)實(shí)的管理方法論，它強(qiáng)調(diào)的是安全管理的安全問(wèn)題導(dǎo)向，有利于明確人們的思想，使安全工作中模糊的“管理”二字被清晰地界定。

5 結(jié)論及建議

由上述分析可以清楚地看到，在基于問(wèn)題管理的安全風(fēng)險(xiǎn)管理新模式下，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)和優(yōu)化上升到了一個(gè)新的高度。新模式運(yùn)行主要有注重強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)、分析和解決，突出慣性、重點(diǎn)問(wèn)題的控制，突出問(wèn)題管理的分析和經(jīng)驗(yàn)積累，將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和恰當(dāng)動(dòng)作貫穿于問(wèn)題管理的過(guò)程中。從空管單位的安全工作開(kāi)展來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)安全事件的產(chǎn)生，都亟待著空管安全組織結(jié)構(gòu)的全體成員在事件的基礎(chǔ)上去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)更多安全管理工作中存在的不足。民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理無(wú)論在理論研究還是實(shí)踐應(yīng)用上都有很大的發(fā)展前景，隨著風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)代的到來(lái)，又賦予了它新的思想和內(nèi)容。不僅僅是航空業(yè)，誰(shuí)先去挖掘誰(shuí)就取得了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)權(quán)，這對(duì)我國(guó)面對(duì)激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)的各行各業(yè)來(lái)說(shuō)更加尤為重要。只有抓住了機(jī)遇，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理的新思想、新技術(shù)、新方法應(yīng)用到實(shí)踐中才能保障民航空管的持續(xù)安全運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

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第7篇：民航安全管理技術(shù)范文

關(guān)鍵詞 機(jī)場(chǎng)；空管；安全管理

中圖分類(lèi)號(hào) [U8] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）104-0066-02

1支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管安全管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1管理機(jī)制變化后的安全現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，各個(gè)行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越大，民航企業(yè)也進(jìn)行了一定的結(jié)構(gòu)體制的改革。由于一開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管的安全問(wèn)題的認(rèn)識(shí)上就不夠，所以對(duì)其的運(yùn)行機(jī)制也不甚了解，所以從機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革后，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)更加不重視對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管的安全管理，而將安全管理問(wèn)題的中心放在空防安全和地面交通安全上。支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的安全管理工作就更加無(wú)人問(wèn)津。

而產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因從體制上講就是民航的管理理念和體制存在缺陷，因?yàn)樵诠芾砩弦膊扇《硕?，從重要開(kāi)始往下、從規(guī)模大道小處理問(wèn)題的管理模式。在管理體系方面，對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管部門(mén)的職責(zé)區(qū)分不明確，責(zé)任沒(méi)有分工到人，許多政策也沒(méi)有落實(shí)到實(shí)處，對(duì)于一些安全問(wèn)題缺乏明文條例的保障。所以導(dǎo)致部門(mén)內(nèi)部一切以利益為主，有利益才有安全管理，責(zé)任意識(shí)十分的薄弱，導(dǎo)致工作過(guò)程中存在十分嚴(yán)重的安全隱患問(wèn)題，安全管理力度十分的薄弱致使安全生產(chǎn)工作不能正常、有序地進(jìn)行。

1.2支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管安全存在的主要問(wèn)題

1）經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，導(dǎo)致人們對(duì)航空飛行的需求越來(lái)越多，所以帶動(dòng)了航空運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，而空管安全卻得不到保障，導(dǎo)致空管安全管理跟不上發(fā)展的步伐，而存在許多安全隱患問(wèn)題；

2）由于民航企業(yè)對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的空管安全管理的不重視，導(dǎo)致空管隊(duì)伍的工作積極性不高，缺乏工作狀態(tài)，服務(wù)意識(shí)跟不上，從而導(dǎo)致對(duì)安全保障的能力越發(fā)的薄弱；

3）有上面提高，民航并不重視空管部門(mén)的發(fā)展的問(wèn)題，所以在招聘過(guò)程中對(duì)員工的專(zhuān)業(yè)性要求也不高，培訓(xùn)的力度不達(dá)標(biāo)，所以導(dǎo)致空管部門(mén)的工作人員的整體專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高，安全意識(shí)也不高。

2 對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管安全管理的思考和問(wèn)題解決辦法的探索

民航對(duì)空管部門(mén)的改革，其主要目的就是加強(qiáng)安全性管理，能夠?qū)崿F(xiàn)民航空管系統(tǒng)的管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，而目前民航的發(fā)展速度越來(lái)越快，安全問(wèn)題也是大眾十分關(guān)注的問(wèn)題，所以在這種形勢(shì)下積極的探索如何加強(qiáng)空管安全管理而適應(yīng)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是十分的有利，而且也具有一定的顯示意義。

2.1落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制是支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管安全管理的基本保證

一個(gè)行業(yè)想要發(fā)展企業(yè)首先就必須有一套完整的管理體系，對(duì)于航空行業(yè)而言安全問(wèn)題是關(guān)鍵問(wèn)題，所以在分工的職責(zé)方面必須要嚴(yán)格要求，必須責(zé)到其職，才能保證安全管理的力度，所以企業(yè)應(yīng)該要建立健全的安全責(zé)任條例，保證安全問(wèn)題的落實(shí)。

安全生產(chǎn)責(zé)任制是支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)安全規(guī)章制度的核心，是行政管理責(zé)任制和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的重要組成，是對(duì)工作人員行為的基本規(guī)范，也是工作人員工作的基本依舊，且只有認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，才能實(shí)現(xiàn)空管安全管理工作的落實(shí)，才能將安全問(wèn)題降低到最小。

2.2創(chuàng)新管理理念，構(gòu)筑科學(xué)的空管安全保障體系

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸大國(guó)，發(fā)展支線(xiàn)航空，是民航總局為實(shí)現(xiàn)行業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展和民航強(qiáng)國(guó)宏偉目標(biāo)的重要舉措?？罩薪煌ü芾硪驳玫介L(zhǎng)足的發(fā)展。由于空管工作與航空安全密切相關(guān)，因此，面對(duì)飛速發(fā)展的航空運(yùn)輸業(yè)，就必須立足現(xiàn)實(shí)，著眼未來(lái)，以發(fā)展的眼光、用不斷創(chuàng)新的思維模式相配合，結(jié)合目前空管發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題，應(yīng)從人力開(kāi)發(fā)，硬件環(huán)境， 安全保障手段等方面構(gòu)筑科學(xué)的安全保障體系。

1）“打鐵還需自身硬”，以人文本，夯實(shí)安全保障工作的基礎(chǔ)；

2）“工欲善其事，必先利其器”，提供安全保障的良好硬件環(huán)境；

3）“沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓”，創(chuàng)造良好的安全保障手段。

2.3強(qiáng)化空管安全監(jiān)察考核，落實(shí)安全責(zé)任追究制度。

1） 提高安全監(jiān)察人員的素質(zhì)；

2） 改進(jìn)安全監(jiān)察的方式；

3） 建立健全支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管安全工作監(jiān)督考核機(jī)制。

2.4加強(qiáng)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管管理班組建設(shè)，夯實(shí)安全基礎(chǔ)

機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的空管部門(mén)的工作十分繁雜，所以設(shè)計(jì)的方面多，專(zhuān)業(yè)的跨度也大，所以要進(jìn)行支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的空管部門(mén)的合理化管理難度大，由于空管部門(mén)是安全目標(biāo)的執(zhí)行者，空管班組管理的好處關(guān)系好航空飛行的安全問(wèn)題，所以航空行業(yè)應(yīng)該要重視支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的空管部門(mén)的建設(shè)，重點(diǎn)抓基礎(chǔ)，且加強(qiáng)對(duì)空管部門(mén)工作的監(jiān)督，這樣飛行才能有一定的安全保障。在班組建設(shè)中，筆者建議應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：

1）選拔任用具有高素質(zhì)的班組長(zhǎng)；

2）加大班組培訓(xùn)力度，努力提高班員業(yè)務(wù)素質(zhì)；

3）正確使用激勵(lì)機(jī)制，提高空管人員的積極性是重中之重。

3 加強(qiáng)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管安全文化的建設(shè)

空管部門(mén)而言，簡(jiǎn)單的只是在行動(dòng)上束縛他們，在條例上規(guī)定他們的職責(zé)，并不能達(dá)到企業(yè)想要達(dá)到的效果：降低航空運(yùn)輸?shù)某鍪侣?。筆者建議應(yīng)該要從基礎(chǔ)抓起，從一個(gè)員工的安全意識(shí)的培養(yǎng)開(kāi)始，重視新進(jìn)員工的安全意識(shí)的樹(shù)立的培訓(xùn)，開(kāi)展好經(jīng)常性的思想政治工作，幫助、教育、引導(dǎo)廣大員工樹(shù)立正確的世界觀(guān)、人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)，樹(shù)立良好的職業(yè)道德觀(guān)念，全面提高政治思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，努力建設(shè)一支作風(fēng)過(guò)硬的安全保障隊(duì)伍。

結(jié)論：

民航局空管局通過(guò)大力推行規(guī)范化管理和經(jīng)常性的空管安全檢查、調(diào)研，全國(guó)空管部門(mén)的安全管理整體水平有了較大提高，但是支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)空管安全管理操作水平還沒(méi)有得到徹底改變，還沒(méi)有適應(yīng)現(xiàn)代飛行安全和空管技術(shù)迅猛發(fā)展的要求。本文從提高空管安全管理的整體效能為目的出發(fā)，努力強(qiáng)化空管系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)的功能，分析安全形勢(shì)，探索加強(qiáng)安全文化建設(shè)方法，對(duì)安全管理的本質(zhì)和運(yùn)行規(guī)律進(jìn)行了探討和研究。支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的空管安全管理建設(shè)是需要所有空管人共同努力的長(zhǎng)期事業(yè)。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：民航安全管理技術(shù)范文

通過(guò)資料查找和實(shí)地研究，筆者認(rèn)為民航運(yùn)輸企業(yè)的安全文化可分為4個(gè)層次：價(jià)值觀(guān)、理念、組織領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)章制度、操作實(shí)施，其中價(jià)值、理念觀(guān)是其他3個(gè)要素的決定性要素，是安全文化的根基；組織領(lǐng)導(dǎo)是價(jià)值、理念觀(guān)的實(shí)現(xiàn)方式和載體，是企業(yè)建設(shè)安全文化的保證；規(guī)章制度是領(lǐng)導(dǎo)組織決定的結(jié)果，是安全文化的表現(xiàn)形式；操作實(shí)施是規(guī)章制度的完成狀態(tài)，是安全文化的具體形式?？梢钥闯觯聦右厝Q于上層要素，同時(shí)又對(duì)上層要素有反饋調(diào)節(jié)作用。

2民航運(yùn)輸企業(yè)安全文化構(gòu)成要素的具體研究

安全文化的每一個(gè)要素是由眾多小要素組合而成的，這4個(gè)層次的劃分是相對(duì)的，它們之間相互影響相互作用，之所以要?jiǎng)澐譃?個(gè)層次主要是為了方便安全文化實(shí)施的操作和分析，有利于企業(yè)的發(fā)展。下面將針對(duì)這4個(gè)層次進(jìn)行具體的分析。

2.1安全文化的價(jià)值觀(guān)安全文化的決定性因素就是價(jià)值觀(guān)，“安全第一、預(yù)防為主”是安全文化最主要指導(dǎo)思想。民航運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)系重大，因此民航運(yùn)輸企業(yè)所有工作的前提都是安全問(wèn)題。民航運(yùn)輸?shù)陌踩芾碇饕蕾?lài)于預(yù)防。

2.2安全文化的組織領(lǐng)導(dǎo)民航運(yùn)輸企業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)是安全文化是否可以實(shí)施和形成的關(guān)鍵所在。在民航運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)安全文化部門(mén)，專(zhuān)門(mén)從事安全文化的宣傳和建設(shè)工作。將重點(diǎn)放在安全文化的價(jià)值觀(guān)建立上，為民航運(yùn)輸企業(yè)的高層決策提供有參考價(jià)值的意見(jiàn)。

2.3安全文化的規(guī)章制度遵守規(guī)章制度是民航運(yùn)輸企業(yè)安全文化價(jià)值觀(guān)的重要體現(xiàn)，用制度約束行為，提供安全保障。安全文化的相關(guān)規(guī)章制度需要圍繞飛行安全進(jìn)行，涵蓋簽派、機(jī)務(wù)、飛行、飛機(jī)等與運(yùn)行安全密切相關(guān)的環(huán)節(jié)。

2.4安全文化的執(zhí)行實(shí)施民航運(yùn)輸企業(yè)安全文化價(jià)值觀(guān)的最終實(shí)踐就是執(zhí)實(shí)施，這樣可以更加全面地體現(xiàn)安全文化的內(nèi)涵。

3民航運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)

總的來(lái)說(shuō)，民航企業(yè)應(yīng)該從3個(gè)方面建設(shè)安全文化。①建立和諧的安全組織。②加強(qiáng)安全文化管理。③民航企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的帶頭作用。一個(gè)和諧的組織可以促進(jìn)安全文化的傳播和普及，該組織應(yīng)該具備知識(shí)型和學(xué)習(xí)型的特點(diǎn)，組織內(nèi)部的所有成員都應(yīng)該恪盡職守，不隱瞞問(wèn)題，公正地處理問(wèn)題，營(yíng)造一種相互信任、團(tuán)結(jié)互助的氛圍。在民航運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)的管理理念與工作方式等都與企業(yè)的安全文化有直接或間接的關(guān)系，因此，必須加強(qiáng)對(duì)員工的思想引導(dǎo)，進(jìn)而提高他們對(duì)安全文化的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)安全文化建設(shè)的全面開(kāi)展。領(lǐng)導(dǎo)班子作為民航運(yùn)輸企業(yè)的核心，其文化素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)直接關(guān)系著整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。他們的價(jià)值觀(guān)、管理理念對(duì)企業(yè)員工產(chǎn)生很強(qiáng)的影響力。所以，領(lǐng)導(dǎo)班子應(yīng)當(dāng)發(fā)揮正面的積極的作用，領(lǐng)導(dǎo)員工建設(shè)具有鮮明特色的企業(yè)安全文化。

4結(jié)語(yǔ)

第9篇：民航安全管理技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]民航運(yùn)行 安全 威脅 差錯(cuò)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F562.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：F 文章編號(hào)：1009914X（2013）34044101

近些年來(lái)民航已經(jīng)成為了人們出行的常用交通方式之一，因此飛行安全問(wèn)題也越來(lái)越受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，盡管民航的安全管理已經(jīng)引起了足夠的重視，但是在實(shí)際飛行過(guò)程中，由于各種因素的影響還是會(huì)存在一些隱患?，F(xiàn)階段對(duì)航空事故的調(diào)查主要是在事故發(fā)生后對(duì)事故的起因進(jìn)行評(píng)定，并期望在今后的飛行過(guò)程中具有實(shí)際的借鑒價(jià)值。為了提高民航運(yùn)行的安全性單單依靠借鑒和教訓(xùn)是不行的，還需要我們管理好尚未構(gòu)成事故的威脅與差錯(cuò)。

一、威脅與差錯(cuò)管理的理論基礎(chǔ)

首先我們要明確真正完美的人是不可能存在的，因此人在工作的過(guò)程中難以避免的會(huì)發(fā)生差錯(cuò)，在民航的安全管理中也是同樣的。雖然工作人員的差錯(cuò)不可避免，但是可以通過(guò)科學(xué)、合理的管理控制差錯(cuò)不會(huì)演變成飛行事故。具研究表明在航空領(lǐng)域中絕大多數(shù)的飛行差錯(cuò)并不會(huì)引起十分嚴(yán)重的事故，還需要考慮到飛機(jī)的安全系統(tǒng)以及差錯(cuò)的累計(jì)程度。因此，需要我們構(gòu)建起完善的威脅與差錯(cuò)的管理體系，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)民航運(yùn)行中出現(xiàn)的威脅與差錯(cuò)并加以控制，提高民航運(yùn)行的飛行安全。

二、威脅和差錯(cuò)的概念

威脅主要是來(lái)自于各種氣候、交通、地理、飛機(jī)硬件等因素的影響，這些威脅不是飛行運(yùn)行的管理人員可以通過(guò)自身意志進(jìn)行控制的。這些威脅往往會(huì)影響到民航的正常飛行，出現(xiàn)延誤、迫降等一些現(xiàn)象，甚至造成飛機(jī)硬件的損壞等等。

差錯(cuò)是由于工作人員自身的問(wèn)題所導(dǎo)致的。一般來(lái)說(shuō)民航運(yùn)行管理中出現(xiàn)的差錯(cuò)大致有以下兩種：

（1）失誤

失誤是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，由于人在工作時(shí)不可避免的會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，例如在引導(dǎo)飛機(jī)起落時(shí)誤把口令傳送給了錯(cuò)誤的飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)不能正常降落和起飛等等。

（2）違章

這里的違章并非工作人員有意為之，而是由于對(duì)規(guī)章的不了解，對(duì)一些相關(guān)條款的定義比較模糊導(dǎo)致在工作過(guò)程中出現(xiàn)了違章的現(xiàn)象，影響了民航的正常飛行，為飛機(jī)安全埋下了隱患。

三、民航運(yùn)行中威脅與差錯(cuò)的管理

威脅與差錯(cuò)管理的概念源自機(jī)組資源管理。經(jīng)過(guò)幾代管理理念的升級(jí)，第五代機(jī)組資源管理開(kāi)始利用設(shè)計(jì)或減緩差錯(cuò)危害程度來(lái)管理差錯(cuò)，第六代機(jī)組資源管理更加著眼于威脅的防范、差錯(cuò)及非期望狀態(tài)的應(yīng)對(duì)。運(yùn)行中個(gè)體及團(tuán)隊(duì)管理威脅與差錯(cuò)的方法或工具有：標(biāo)準(zhǔn)操作程序，標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)，標(biāo)準(zhǔn)通話(huà)，檢查和交叉檢查，檢查單，工作單，飛行簡(jiǎn)令，復(fù)誦，監(jiān)聽(tīng)等。運(yùn)行中威脅與差錯(cuò)管理借助外力的經(jīng)典框架是航線(xiàn)運(yùn)行安全審計(jì)。

四、安全管理的優(yōu)化途徑

雖然飛行安全問(wèn)題已經(jīng)成為了社會(huì)各界廣泛關(guān)注的對(duì)象，但是由于各種因素的影響在實(shí)際的管理過(guò)程中還是有一些問(wèn)題。對(duì)此就需要我們提出具有針對(duì)性的優(yōu)化措施，幫助提高我國(guó)民航安全管理的水平。結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)飛行安全領(lǐng)域的研究，認(rèn)為優(yōu)化途徑主要有以下幾點(diǎn)：

（1）提高飛機(jī)的硬件安全

盡管現(xiàn)在的飛行是以人為主體，但是飛機(jī)硬件的質(zhì)量高低也對(duì)飛行的安全起到了一定的影響。例如飛機(jī)的雷達(dá)、維修工具等等，都需要定期的維護(hù)和檢查，如果雷達(dá)不能正常工作將會(huì)埋下巨大的隱患。因此，我們首先要保證飛機(jī)的硬件安全，完善飛機(jī)的飛行系統(tǒng)，力求在硬件上不會(huì)影響民航的安全。同時(shí)，還可以尋求創(chuàng)新和突破，積極的引進(jìn)更為先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，讓操作系統(tǒng)更加的人性化，有利于運(yùn)行人員的管理和操作。還可以通過(guò)改善硬件提高飛機(jī)的容錯(cuò)率，即便出現(xiàn)問(wèn)題也不會(huì)進(jìn)一步的形成事故。

（2）注重軟件的編排與設(shè)計(jì)

軟件是系統(tǒng)中承載信息的，并用程序、數(shù)據(jù)、文檔、圖表、符號(hào)表達(dá)的指令、規(guī)范及要求的集合，它包括法律法規(guī)、規(guī)章制度、運(yùn)行手冊(cè)、操作程序、檢查單、特情處置程序、應(yīng)急救援程序等。軟件的編排與設(shè)計(jì)也應(yīng)該充分考慮人的局限和認(rèn)知特點(diǎn)，使軟件適宜于人，提高運(yùn)行人員的工作效率，并且能夠直觀(guān)的了解飛行過(guò)程中所需要掌握的知識(shí)。

（3）提高運(yùn)行人員的素質(zhì)水平

首先我們要明確當(dāng)今的民航飛行是以運(yùn)行人員的操作為主體的，及人才是保證飛行安全的根本，無(wú)論硬件有多先進(jìn)如果運(yùn)行人員出現(xiàn)錯(cuò)誤，那么事故依舊還會(huì)出現(xiàn)。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)運(yùn)行人員的培養(yǎng)力度，提高他們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平。例如要求他們掌握相關(guān)的規(guī)章和規(guī)定、詳盡的操作方法等等。這樣才能有效地控制差錯(cuò)向事故的演變，同時(shí)在出現(xiàn)事故時(shí)也能及時(shí)地得到有效的處理。

（4）改進(jìn)工作環(huán)境

環(huán)境是系統(tǒng)中硬件、軟件、人周?chē)磺幸氐目偤?，即包括一切影響人的生活質(zhì)量、身體健康、生命安全和工作效能，以及影響硬件性能、運(yùn)行狀況和系

統(tǒng)可靠性的自然的、人工的或其他因素的集合。并非一切環(huán)境都是認(rèn)為能夠改變的，例如工作地的天氣氣候等等，但是我們可以通過(guò)改善辦公室的環(huán)境和周?chē)諝?，讓運(yùn)行人員的工作環(huán)境得到極大程度的提升，減少環(huán)境帶給他們的負(fù)面影響，不僅能夠提升他們的工作效率，還能有效地控制他們?cè)诠ぷ髦谐霈F(xiàn)的差錯(cuò)的頻率。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著民航逐漸成為了人們最常用的交通手段之一，對(duì)其安全性的研究也需要引起我們足夠的重視，由于人無(wú)完人，在民航的運(yùn)行過(guò)程中工作人員難免會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和失誤，同時(shí)各種自然因素的多變性也會(huì)給飛行造成威脅，但是我們不能之利用過(guò)去事故發(fā)生后留下的經(jīng)驗(yàn)，而是要正面的看待問(wèn)題，通過(guò)提高運(yùn)行人員的素質(zhì)水平和飛機(jī)硬件的安全、改善工作環(huán)境等優(yōu)化途徑，幫助完善民航運(yùn)行的安全管理體系，讓人們享受到更加舒適和安全的飛行體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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