物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞骄x(九篇)

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物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類(lèi)進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以?xún)?nèi)，國(guó)際上在300km以?xún)?nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱(chēng)作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車(chē)增加運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱(chēng)為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋?zhuān)?/p>

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類(lèi)號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過(guò)對(duì)我國(guó)運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期無(wú)法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無(wú)法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過(guò)程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類(lèi)進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國(guó)的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來(lái)解決，運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以?xún)?nèi)，國(guó)際上在300km以?xún)?nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國(guó)際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開(kāi)始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過(guò)一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開(kāi)發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長(zhǎng)而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱(chēng)作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車(chē)增加運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來(lái)成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家政治穩(wěn)定、對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長(zhǎng)階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱(chēng)為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國(guó)來(lái)說(shuō)，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國(guó)鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過(guò)程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤(rùn)。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國(guó)運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋?zhuān)?/p>

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

第2篇：物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸作業(yè)；教學(xué)改革；現(xiàn)代學(xué)徒制；模塊化教學(xué)

C8-4；G712

一、該課程教學(xué)目前存在的問(wèn)題

1.注重理論教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)有待加強(qiáng)

改革之前，主要圍繞各種運(yùn)輸方式展開(kāi)，重點(diǎn)不夠突出，針對(duì)性不強(qiáng)，學(xué)生對(duì)于重點(diǎn)的內(nèi)容掌握不透徹。而實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，大多數(shù)是利用多媒體課件和教學(xué)案例完成，真正進(jìn)入對(duì)口企業(yè)實(shí)習(xí)則很少。由于缺乏完善的實(shí)訓(xùn)條件，對(duì)于學(xué)生掌握解決實(shí)際問(wèn)題的能力，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的幫助。

2.教材設(shè)置不夠合理

隨著物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的發(fā)展，物流運(yùn)輸管理水平也在迅速提高。但是大部分物流運(yùn)輸管理方面教材的很多編寫(xiě)人員，都沒(méi)有在物流運(yùn)輸企業(yè)工作學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，更沒(méi)能掌握技術(shù)前沿，知識(shí)的更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際發(fā)展情況。在教材編寫(xiě)的方式上，多是幾人分章節(jié)編著，教材系統(tǒng)性不強(qiáng)，大多知識(shí)都停留在紙上談兵的階段，與物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求并不相符。

3.實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)薄弱

實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)應(yīng)該要求鞏固所學(xué)的基本理論，掌握崗位技能，了解企業(yè)的基本流程以及各崗位的主要職責(zé)等。要求學(xué)生通過(guò)課堂理論學(xué)習(xí)，校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地一體化教學(xué)與技能訓(xùn)練，以及頂崗實(shí)習(xí)，掌握應(yīng)具備的物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技能。由于各種原因，這門(mén)課程的實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)比較薄弱。從歷屆畢業(yè)生求職及工作情況來(lái)看，企業(yè)普遍抱怨實(shí)習(xí)學(xué)生技能較差，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，不能適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際操作。

4.缺乏現(xiàn)代和科學(xué)的評(píng)價(jià)體系

在對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核的時(shí)候，仍然以期末考試為主，比較單一，無(wú)法真實(shí)的檢驗(yàn)出學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，還會(huì)造成學(xué)生考前突擊學(xué)習(xí)的狀況。忽視了實(shí)踐能力的培養(yǎng)與強(qiáng)化，他們一旦步入社會(huì)，就會(huì)感到實(shí)踐能力方面的缺乏。

二、本教學(xué)改革的目標(biāo)

物流管理專(zhuān)業(yè)在進(jìn)行課程設(shè)置時(shí)，充分考慮了物流職業(yè)的活動(dòng)范圍、工作內(nèi)容、技能要求和知識(shí)水平，并將相關(guān)要求融入課程，將《運(yùn)輸管理》、《運(yùn)輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務(wù)》等課程進(jìn)行整合，形成了符合運(yùn)輸管理認(rèn)知邏輯的、以各種運(yùn)輸方式為主線的、以“業(yè)務(wù)流程――貨運(yùn)單證――運(yùn)輸成本”為關(guān)鍵要素的運(yùn)輸管理教學(xué)內(nèi)容。以構(gòu)建適合物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的教學(xué)模式、提升該專(zhuān)業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，培養(yǎng)從事物流運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)流程及其相應(yīng)崗位工作的高端技能型專(zhuān)門(mén)人才。

三、本項(xiàng)目改革的主要特色

1.課程內(nèi)容整合后再分割，進(jìn)行模塊化重組

本課程設(shè)計(jì)時(shí)，把《運(yùn)輸管理》、《運(yùn)輸信息系統(tǒng)》、《快遞業(yè)務(wù)》等課程進(jìn)行整合，然后根據(jù)具體工作內(nèi)容，將教學(xué)任務(wù)進(jìn)行重組，根據(jù)行業(yè)特色、市場(chǎng)細(xì)分方向等，將課程分為運(yùn)輸認(rèn)知、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸管理三個(gè)大的項(xiàng)目；再將運(yùn)輸管理細(xì)分為運(yùn)輸單據(jù)、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸線路規(guī)劃及快遞業(yè)務(wù)三個(gè)子項(xiàng)目，把課程內(nèi)容進(jìn)行項(xiàng)目化細(xì)分，既增強(qiáng)學(xué)習(xí)內(nèi)容的適用性，又避免了上課內(nèi)容的重復(fù)。

2.引入案例背景，設(shè)置工作任務(wù)，采用情景教學(xué)

根據(jù)運(yùn)輸型物流企業(yè)的實(shí)際情況，采用企業(yè)真實(shí)案例設(shè)置工作任務(wù)，理論教學(xué)過(guò)程中采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)的方式，通過(guò)下發(fā)工作任務(wù)，營(yíng)造工作情景，引領(lǐng)學(xué)生有針對(duì)性地主動(dòng)學(xué)習(xí)，探尋解決問(wèn)題的方法，建構(gòu)自己的知識(shí)、增強(qiáng)自己的技能。同時(shí)也讓學(xué)生時(shí)刻用職業(yè)人身份嚴(yán)格要求自己，不斷進(jìn)步。

3.以過(guò)程化考核主導(dǎo)考核方式，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程的有效性。

本課程根據(jù)教學(xué)內(nèi)容劃分為三個(gè)項(xiàng)目，共六次考核?？己擞勺鳂I(yè)、方案、報(bào)告、實(shí)操等不同方式組成，切合教學(xué)內(nèi)容實(shí)際情況，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程的有效性，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的參與度，確保學(xué)生更好地掌握所學(xué)知識(shí)與技能。

四、本改革的主要工作思路

1.合理安排理論教學(xué)內(nèi)容

關(guān)于運(yùn)輸管理的理論知識(shí)點(diǎn)較多，但結(jié)合具體工作崗位來(lái)看，較多理論性的知識(shí)點(diǎn)其實(shí)用性并不強(qiáng)，因此，我們需要根據(jù)運(yùn)輸型物流企業(yè)崗位設(shè)置的具體要求，結(jié)合其工作內(nèi)容，有增有刪，合理安排本專(zhuān)業(yè)學(xué)生運(yùn)輸部分的學(xué)習(xí)內(nèi)容，與企業(yè)崗位要求相對(duì)接，培養(yǎng)更適用的運(yùn)輸型物流人才。

2.構(gòu)建實(shí)踐體系、改善實(shí)訓(xùn)條件

與倉(cāng)儲(chǔ)“點(diǎn)”工作所不同，運(yùn)輸有很多“線”上作業(yè)。而普通學(xué)校的實(shí)訓(xùn)條件是很難設(shè)置“線”上作業(yè)的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景的。正因如此，其他院校及我們以往的運(yùn)輸管理教學(xué)，普遍重理論輕實(shí)踐，顯得過(guò)于枯燥，缺乏實(shí)用性。所以此次改革，我們應(yīng)根據(jù)崗位需求，結(jié)合自身實(shí)際，設(shè)計(jì)課內(nèi)實(shí)踐內(nèi)容，聯(lián)系校企合作企業(yè)提供實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地或案例支持，改善實(shí)訓(xùn)條件。

3.編訂校本教材

如前述，市場(chǎng)上的教材五花八門(mén)，涵蓋面廣、內(nèi)容多且冗雜，而實(shí)用性和針對(duì)性并不強(qiáng)。因此，我校物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)決定根據(jù)我們教學(xué)改革的需要，編訂更具實(shí)用性和針對(duì)性的校本教材，以滿足物流管理專(zhuān)業(yè)《運(yùn)輸作業(yè)模塊》教學(xué)的需要。

4.改革考核方式

本門(mén)課程教學(xué)內(nèi)容被分為三個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，其中項(xiàng)目三又細(xì)分為四個(gè)子項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目的獨(dú)立性較強(qiáng)，授課方式差別也較大。因此，我們將為每個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)合理的考核方式，變期末考試為過(guò)程性考核，以切合本課程教學(xué)實(shí)際，滿足教學(xué)需要。

五、課程改革主要任務(wù)與內(nèi)容

1.精準(zhǔn)定位對(duì)應(yīng)崗位

物流行業(yè)從業(yè)門(mén)檻低、就業(yè)面廣，造就市場(chǎng)上出現(xiàn)一大批“偽物流”公司。我們應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)的崗位設(shè)置作調(diào)研分析，找出真正與物流管理專(zhuān)業(yè)對(duì)口的崗位，再根據(jù)崗位設(shè)置人才培養(yǎng)目標(biāo)及篩選教學(xué)內(nèi)容。

2. 選擇教學(xué)內(nèi)容

選定運(yùn)輸型物流企業(yè)的特定崗位，分析其崗位需求，然后根據(jù)崗位需求合理篩選和編排教學(xué)內(nèi)容，力爭(zhēng)做到課、崗對(duì)接。同時(shí)根據(jù)中級(jí)物流師考試要求，合理增刪教學(xué)內(nèi)容，與職業(yè)資格證書(shū)的考取相銜接。

3.編訂校本教材

根據(jù)對(duì)應(yīng)崗位需求篩選教學(xué)內(nèi)容后，我們團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)將內(nèi)容進(jìn)行整合和編排，結(jié)合學(xué)生實(shí)際情況和培養(yǎng)目標(biāo)，編訂適合我校物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)使用的校本教材。

4.完善案例庫(kù)

以本次課程改革為契機(jī)，在之前課程案例庫(kù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善案例庫(kù)建設(shè)，豐富教學(xué)資源庫(kù)。

五、總結(jié)與改進(jìn)

評(píng)估課程改革前后學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，對(duì)比分析項(xiàng)目改革的成效，總結(jié)實(shí)施項(xiàng)目改革過(guò)程中存在的問(wèn)題，不斷完善項(xiàng)目改革方案。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》；物流管理；實(shí)踐教學(xué)

物流是21世紀(jì)最有前景的行業(yè)之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用越來(lái)越顯著，也越來(lái)越受到各行各業(yè)的重視，尤其是運(yùn)輸業(yè)。為了滿足物流業(yè)的快速發(fā)展對(duì)專(zhuān)業(yè)人才日益增長(zhǎng)的需求，我國(guó)絕大部分高職院校都開(kāi)設(shè)了物流管理專(zhuān)業(yè)，且由于運(yùn)輸又是物流活動(dòng)的主體，因此在各院校物流專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)的方案中開(kāi)設(shè)了運(yùn)輸管理課程，且地位舉足輕重。

一、運(yùn)輸與物流的關(guān)系

物流業(yè)的發(fā)展是從早期的以簡(jiǎn)單的產(chǎn)品配送為主要活動(dòng)到現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，配合現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，以服務(wù)供應(yīng)鏈為主要目標(biāo)，以運(yùn)輸為主要方式來(lái)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體的空間位移并提供其他相關(guān)服務(wù)。

（一）運(yùn)輸與物流的概念。傳統(tǒng)的運(yùn)輸主要指企業(yè)借助某種運(yùn)輸工具改變貨物的空間狀態(tài)及時(shí)間狀態(tài)，其主要目的僅僅是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)中產(chǎn)生的各類(lèi)生產(chǎn)、生活物資的流通。而現(xiàn)代運(yùn)輸則指的是由公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式共同形成的服務(wù)面廣、功能強(qiáng)大的現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)，在這個(gè)龐大的系統(tǒng)中除提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)外，還包括了由于運(yùn)輸活動(dòng)的開(kāi)展而產(chǎn)生的一系列活動(dòng)。而物流則是一個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，所包含的內(nèi)容也是比較豐富的。我們根據(jù)客戶的需求，我們將原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品從生產(chǎn)地輸送到消費(fèi)地的整體流動(dòng)過(guò)程，對(duì)整個(gè)商品流動(dòng)的過(guò)程制訂嚴(yán)格的計(jì)劃并按之實(shí)施與控制，同時(shí)密切關(guān)注成本與效率。

（二）運(yùn)輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系?，F(xiàn)代物流是以先進(jìn)的信息技術(shù)與運(yùn)輸手段為基礎(chǔ)，既要滿足客戶對(duì)商品流動(dòng)的需求，又要追求服務(wù)質(zhì)量與成本控制，而運(yùn)輸服務(wù)又是物流活動(dòng)及相關(guān)服務(wù)的主體，它們之間的聯(lián)系可以說(shuō)是千絲萬(wàn)縷的。一方面，運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要構(gòu)成要素，尤其是發(fā)展迅速的現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)，更是承物流活動(dòng)的主體，其運(yùn)作成本占到整個(gè)物流成本的70-80%，可見(jiàn)它在物流系統(tǒng)中的重要性。另一方面，運(yùn)輸又與物流中的其他活動(dòng)密不可分。如：裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等。因此，人們對(duì)運(yùn)輸提出更高要求，運(yùn)輸自然要逐步融入社會(huì)的物流體系，與之共同發(fā)展。

二、運(yùn)輸管理課程在物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中的定位

早在2009年物流就被國(guó)務(wù)院列為了十大振興產(chǎn)業(yè)之一，并出臺(tái)了我國(guó)第一個(gè)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，當(dāng)中對(duì)物流業(yè)給出了明確的定義：物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。而運(yùn)輸服務(wù)又是該產(chǎn)業(yè)中的最重要的單項(xiàng)服務(wù)。鑒于運(yùn)輸服務(wù)的重要性及其與物流業(yè)的密切關(guān)系，絕大多數(shù)高職物流管理專(zhuān)業(yè)在制訂人才培養(yǎng)方案時(shí)，都開(kāi)設(shè)了《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》這門(mén)課程，且作為專(zhuān)業(yè)核心課程。該課程的開(kāi)設(shè)是為了讓高職物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生能夠掌握物流企業(yè)中的運(yùn)輸作業(yè)部門(mén)的各個(gè)相關(guān)崗位所需要的知識(shí)與技能。課程學(xué)習(xí)的目標(biāo)是通過(guò)理論與實(shí)踐教學(xué)不僅讓學(xué)生對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸市場(chǎng)上的各種運(yùn)輸方式有所了解，還要具備能夠獨(dú)立勝任運(yùn)輸作業(yè)部門(mén)相關(guān)崗位的職業(yè)能力，能積極有效處理從制訂運(yùn)輸計(jì)劃、發(fā)出調(diào)度指令、組織運(yùn)輸作業(yè)、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程、處理貨運(yùn)事故與糾紛、安全貨運(yùn)生產(chǎn)、控制運(yùn)輸成本支出、評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效等專(zhuān)業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

三、運(yùn)輸管理課程教學(xué)現(xiàn)狀

《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》的主要教學(xué)內(nèi)容是從了解運(yùn)輸市場(chǎng)上的運(yùn)輸方式著手，主要包括四種基礎(chǔ)性運(yùn)輸方式（公路貨物運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸、水路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸）及兩種綜合性運(yùn)輸方式（集裝箱貨物運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)）。無(wú)論是基礎(chǔ)性運(yùn)輸還是綜合性運(yùn)輸，同一運(yùn)輸方式的知識(shí)呈現(xiàn)在遵循時(shí)間順序的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、螺旋上升的難度遞進(jìn)關(guān)系，而不同運(yùn)輸方式之間的業(yè)務(wù)活動(dòng)（包括發(fā)送、到達(dá)、運(yùn)輸三種活動(dòng)）是平行關(guān)系，由此可以看出無(wú)論從業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程上還是從知識(shí)特點(diǎn)上都具有相似性。

目前《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課堂教學(xué)模式是教師把內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單的機(jī)械累積并傳授知識(shí)，并沒(méi)有將知識(shí)點(diǎn)與知識(shí)點(diǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系有機(jī)整合，所以學(xué)生即使學(xué)習(xí)了，他所掌握的也只是一些凌亂的知識(shí)點(diǎn)不僅沒(méi)有在腦中形成完整的知識(shí)框架，也無(wú)法在由低層次轉(zhuǎn)向高層次的學(xué)習(xí)中形成質(zhì)疑、探究的能力，阻礙了學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的進(jìn)程。因此在課堂教學(xué)上打破傳統(tǒng)的按照運(yùn)輸方式進(jìn)行的課堂教學(xué)模式，首先通過(guò)真實(shí)企業(yè)調(diào)研、專(zhuān)家研討以及畢業(yè)生回校座談等方式按工作過(guò)程導(dǎo)向劃分為不同的運(yùn)輸崗位，分析運(yùn)輸崗位所需要的職業(yè)能力并轉(zhuǎn)化成一系列適宜的、難度、復(fù)雜度、深度都是逐漸遞增的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的思想制定課堂教學(xué)內(nèi)容，由此改變以教定學(xué)的被動(dòng)式教學(xué)模式，創(chuàng)造了以學(xué)定教的教學(xué)模式，其次為學(xué)生搭建從起點(diǎn)（學(xué)習(xí)基礎(chǔ)）到終點(diǎn)（學(xué)習(xí)目標(biāo)）的梯子，以工作過(guò)程引導(dǎo)課堂教學(xué)，創(chuàng)造性地邀請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行技能指導(dǎo)以便于學(xué)生循序漸進(jìn)地學(xué)習(xí)知識(shí)和技能，了解該工作崗位所需要的知識(shí)技能及崗位職責(zé)，同時(shí)讓學(xué)生在這個(gè)過(guò)程中去培養(yǎng)自己分析問(wèn)題、解決問(wèn)題、勇于探究的能力，擁有良好職業(yè)道德，為將來(lái)真正走上工作崗位打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、基于工作過(guò)程的《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐教學(xué)改革的探索

在教育部《關(guān)于加強(qiáng)高職高專(zhuān)教育人才培養(yǎng)工作的意見(jiàn)》中早已明確了高職高專(zhuān)是培養(yǎng)具有一定理論基礎(chǔ)的實(shí)踐能力強(qiáng)的技術(shù)技能型專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)目標(biāo)及指導(dǎo)思想，其根本目的是為了適應(yīng)社會(huì)不斷進(jìn)步、行業(yè)不斷發(fā)展對(duì)人才需求提出的新的要求。因此，擺在高學(xué)生面前的一個(gè)很實(shí)際的問(wèn)題是怎樣利用比較有限的在校學(xué)習(xí)時(shí)間，既能夠完成規(guī)定的理論課程學(xué)習(xí)，又可以聯(lián)系實(shí)際，利用所學(xué)理論知識(shí)，運(yùn)用到實(shí)際工作中去，熟悉就業(yè)環(huán)境，適應(yīng)社會(huì)需要，為畢業(yè)上崗后及時(shí)適應(yīng)工作崗位奠定良好基礎(chǔ)。

針對(duì)目前人才需求情況分析數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)物流行業(yè)對(duì)掌握實(shí)踐操作技能的應(yīng)用型人才需求數(shù)量大且十分迫切。但從企業(yè)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，學(xué)校培養(yǎng)推薦的高職畢業(yè)生普遍技能較差，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，不能適應(yīng)企業(yè)實(shí)際操作。因此，對(duì)于從事一線教學(xué)工作的教師而言如何在高職學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)過(guò)程中開(kāi)展有效的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)已經(jīng)迫在眉睫。就《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》這門(mén)課而言，學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)也就是了解運(yùn)輸管理的基本理論、知識(shí)，掌握運(yùn)輸管理的基本崗位技能，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的基本流程、組織分工以及各崗位的主要職責(zé)有一個(gè)初步的了解與認(rèn)知。

結(jié)合物流管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的定位，與運(yùn)輸相關(guān)崗位的崗位職責(zé)及課程教學(xué)的總結(jié)，對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐教學(xué)展開(kāi)思考，將課內(nèi)實(shí)訓(xùn)與課程實(shí)訓(xùn)相結(jié)合、線上實(shí)訓(xùn)與線下實(shí)訓(xùn)相結(jié)合、單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)與軟件綜合實(shí)訓(xùn)相結(jié)合，從以下幾個(gè)模塊開(kāi)展《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐教學(xué)：

1.針對(duì)單個(gè)項(xiàng)目技能知識(shí)點(diǎn)，設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)課內(nèi)單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)。主要以課程訓(xùn)練項(xiàng)目也就是與課業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)課程教學(xué)內(nèi)容同步進(jìn)行，結(jié)合當(dāng)前項(xiàng)目教學(xué)中所涉及到的相關(guān)知識(shí)技能，既加強(qiáng)了課程教學(xué)中的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的初步訓(xùn)練，同時(shí)進(jìn)通過(guò)簡(jiǎn)單的技能操作培養(yǎng)學(xué)生未來(lái)崗位上應(yīng)具備的基本職業(yè)能力。

2.結(jié)合專(zhuān)業(yè)技能競(jìng)賽，借助競(jìng)賽軟件平臺(tái)，開(kāi)展課程綜合實(shí)訓(xùn)。在經(jīng)歷幾次指導(dǎo)學(xué)生參加物流沙盤(pán)模擬經(jīng)營(yíng)競(jìng)賽的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)該競(jìng)賽軟件對(duì)《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程實(shí)踐教學(xué)具有較大的指導(dǎo)作用。該實(shí)訓(xùn)軟件是將參與實(shí)踐學(xué)習(xí)的學(xué)生分成若干小組，進(jìn)行物流運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)的模擬實(shí)戰(zhàn)演練，學(xué)生在綜合運(yùn)用物流營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、戰(zhàn)略布局規(guī)劃及運(yùn)用運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)日常業(yè)務(wù)處理的同時(shí)，將運(yùn)輸企業(yè)管理的理念也融入在驗(yàn)式的互動(dòng)軟件中，讓學(xué)生在競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)抗中體驗(yàn)企業(yè)管理的實(shí)質(zhì)。在該企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中最主要的工作就是日常運(yùn)輸業(yè)務(wù)的處理，廣泛的運(yùn)用到了《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課程中包含的各項(xiàng)核心知識(shí)項(xiàng)目，如：什么是合理化運(yùn)輸，如何避免不合理運(yùn)輸同時(shí)做到合理化運(yùn)輸。

第4篇：物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流業(yè)；現(xiàn)代物流方式；途徑

0 引言

改革開(kāi)放以來(lái)，在華的外資企業(yè)得到了迅速的發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了巨大的推動(dòng)作用。但是，由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平滯后，難以滿足外企的物流要求，很多外企采用了不同于國(guó)內(nèi)一般企業(yè)的物流策略。這一方面反映了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新具有積極的推動(dòng)作用；而另一方面，由于外企的進(jìn)入，也讓國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍感受到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力。外企的成功不僅僅是憑借其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、科學(xué)的管理方式和雄厚的資金基礎(chǔ)，還在很大程度上依賴(lài)于它們所采取的靈活的物流策略。我國(guó)廣大的物流企業(yè)應(yīng)在具體運(yùn)作方法上進(jìn)行調(diào)整。特別是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，更應(yīng)著手服務(wù)內(nèi)容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng)新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng)造條件。同時(shí)，外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也使我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)產(chǎn)生了提升服務(wù)水平的強(qiáng)烈愿望。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展的一般機(jī)理，本文將針對(duì)公路、水運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流企業(yè)，分別研究它們?nèi)谌氍F(xiàn)代物流的方式和途徑。

1 公路運(yùn)輸業(yè)融入物流的方式與途徑

“入世”談判中，關(guān)于公路運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入問(wèn)題，我國(guó)承諾在2001年1月1日前允許外商在我國(guó)投資建立合資公司，允許外商在中國(guó)控股合資公司；并在2003年1月1日以前允許外商成立獨(dú)資公路運(yùn)輸企業(yè)；合資和獨(dú)資企業(yè)均可享受?chē)?guó)民待遇。加入世貿(mào)組織后我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。為了公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展和我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，必須放棄傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸，發(fā)展現(xiàn)代物流。根據(jù)我國(guó)物流需求水平和公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，筆者認(rèn)為，可以要使傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的物流服務(wù)，必須采取以下幾個(gè)措施。

1.1 通過(guò)長(zhǎng)期契約或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式，延伸現(xiàn)有的物流功能

當(dāng)單一的運(yùn)輸功能滿足不了市場(chǎng)需求的時(shí)候，公路運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)契約方式，創(chuàng)建自己的聯(lián)盟體系，向市場(chǎng)提供多功能的復(fù)合服務(wù)。聯(lián)盟的方式可以是比較穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作，也可以根據(jù)市場(chǎng)行情的變化，進(jìn)行短期聯(lián)盟或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟的對(duì)象由客戶的需求而定，可以與其他運(yùn)輸方式的企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，也可以與倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站進(jìn)行聯(lián)合，組成物流的集散體系。為了提高服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大市場(chǎng)空間，還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務(wù)實(shí)體。

多式聯(lián)運(yùn)不是物流，將幾種功能的簡(jiǎn)單整合也并不等于物流。聯(lián)盟之后的經(jīng)營(yíng)實(shí)體應(yīng)對(duì)其功能要素進(jìn)行整合，充分發(fā)揮原有功能要素的優(yōu)勢(shì)，挖掘各要素互補(bǔ)性所帶來(lái)的潛力，開(kāi)發(fā)新的增值服務(wù)內(nèi)容，使整體功能大于各部分功能之和。

1.2 利用運(yùn)輸組織的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，參與商業(yè)流通企業(yè)的物流配送

國(guó)際連鎖業(yè)的成功便表明了先進(jìn)的配送體系發(fā)揮的重要作用。但是，在連鎖店發(fā)展初期，專(zhuān)業(yè)的配送體系是現(xiàn)實(shí)的。中小型連鎖企業(yè)對(duì)社會(huì)配送的依賴(lài)可能永遠(yuǎn)難以擺脫。因此，公路運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)性對(duì)連鎖商同樣有很大的吸引力。因此，專(zhuān)業(yè)的公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極參與商業(yè)流通的物流配送工作，充分發(fā)揮自己的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業(yè)務(wù)能力，大力的發(fā)展自己社會(huì)化配送服務(wù)。

在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速的今天，電子商務(wù)已成為流通領(lǐng)域的新趨勢(shì)。目前，但目前物流配送和金融支付已嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，不論是B to B還是B to C的商務(wù)形式，都需要有物流配送作為其得以實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。現(xiàn)代流通手段的變革為專(zhuān)業(yè)化的物流配送開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間。

1.3 改造或新建基礎(chǔ)設(shè)施，向綜合性物流實(shí)體進(jìn)行轉(zhuǎn)化 應(yīng)該說(shuō)，代表現(xiàn)代物流業(yè)最新趨勢(shì)的還是新興的、綜合性物流實(shí)體。綜合物流企業(yè)具有服務(wù)對(duì)象廣、服務(wù)質(zhì)量高、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)和規(guī)模效益明顯等特點(diǎn)。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)綜合物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，難以在市場(chǎng)上形成積聚效應(yīng)。有實(shí)力的公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極抓住這一市場(chǎng)機(jī)遇，在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。

在向綜合物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，需追加大量的投資，也需要有人才、技術(shù)等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機(jī)會(huì)，采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，與國(guó)外成功的物流企業(yè)開(kāi)展合資或合作經(jīng)營(yíng)。這方面，國(guó)內(nèi)己有一些成功的范例。

2 水路運(yùn)輸業(yè)融入物流的方式與途徑

鑒于水運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，我國(guó)在“入世”談判中所作的承諾相對(duì)比較謹(jǐn)慎：允許設(shè)立中方控股的合資船公司并享受?chē)?guó)民待遇；允許設(shè)立合資企業(yè)從事所有六項(xiàng)海運(yùn)附屬服務(wù)并享受?chē)?guó)民待遇;保證外國(guó)船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務(wù)。關(guān)于設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司問(wèn)題，我方未作承諾，而是列入了申請(qǐng)免除承擔(dān)最惠國(guó)待遇的例外清單之中。由于我國(guó)己允許美國(guó)在華設(shè)立獨(dú)資的船務(wù)公司和集運(yùn)公司，根據(jù)最惠國(guó)待遇原則，歐盟、日本和挪威等要求在華設(shè)立獨(dú)資公司的呼聲也很高。所以，“入世”給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是不難想象的。更令人堪憂的是，發(fā)達(dá)國(guó)家的船公司早在數(shù)十年前即已著手物流化改造，我國(guó)水運(yùn)企業(yè)顯然已經(jīng)落在了后面，如果不迎頭趕上，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將無(wú)異于“以卵擊石”，其后果不堪設(shè)想。為此，我們應(yīng)該:

2.1 利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，拓展物流服務(wù)范圍 很多航運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)取得了良好的信譽(yù)，并創(chuàng)建了自己的品牌。企業(yè)要充分的發(fā)揮自身品牌優(yōu)勢(shì)，拓展自己的物流服務(wù)范圍。對(duì)于企業(yè)的方式和手段，可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，既可與鐵路、公路、航空和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)物流;又可以投入人力和資金、拓展服務(wù)范圍、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流;還可以與國(guó)外物流公司合作，吸收外國(guó)先進(jìn)的物流經(jīng)驗(yàn)。一些與大宗貨主有長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系的船公司，大力發(fā)展提高企業(yè)的采購(gòu)、銷(xiāo)售和配送能力，擴(kuò)大自身的物流服務(wù)范圍。

2.2 整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù) 根據(jù)世貿(mào)組織（WTO）的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱場(chǎng)站和結(jié)關(guān)等六項(xiàng)服務(wù)。信息渠道廣、集成性強(qiáng)、固定投資不大、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較小是這些業(yè)務(wù)的主要特點(diǎn)?，F(xiàn)在，很多海運(yùn)附屬業(yè)實(shí)體已經(jīng)成為多項(xiàng)功能的復(fù)合，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達(dá)成利益趨同。這些實(shí)體面對(duì)的問(wèn)題是怎么把這些功能進(jìn)行最優(yōu)化的整合，利用這些功能的互相互補(bǔ)性，挖掘整體潛力。外代、中貨、中外運(yùn)等海運(yùn)附屬企業(yè)在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)建立了較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，但網(wǎng)絡(luò)資源尚未被完全挖掘，還有很大的發(fā)展?jié)摿?。另外，附屬服?wù)業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身的人才優(yōu)勢(shì)，根據(jù)客戶需求，量體裁衣，以“勞務(wù)輸出”的方式，提供貨物包裝、儲(chǔ)存、拆拼箱以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等方面的特色服務(wù)。上海的“綠色服務(wù)”、廣州的“駐廠服務(wù)”等都是較成功的范例。

2.3 建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心。港口除發(fā)揮自己的本身職能外，還要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物換包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一部分。此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、增值的過(guò)程。投入大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)，建立港口的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，對(duì)第三方物流商、客戶、海關(guān)、銀行等方面的信息進(jìn)行綜合、加工、整理和，最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流效率，使信息在流通中產(chǎn)生增值，強(qiáng)化物流的增值功能。

3 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化

在現(xiàn)代物流發(fā)展的過(guò)程中，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也面臨著如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問(wèn)題。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)該從基本的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)兩方面同時(shí)入手，改進(jìn)企業(yè)的物流服務(wù)水平。

3.1 基本倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的主要內(nèi)容及其改進(jìn)策略

3.1.1 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn) 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)選擇合理的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型，盡量使自己成為現(xiàn)代物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)具備為具體客戶提供網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)的能力。

3.1.2 存貨戰(zhàn)略倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以幫助客戶制定存貨計(jì)劃，選擇合適的存貨策略，降低不確定性因素對(duì)存貨的影響。

3.1.3 存貨管理倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以為客戶制定存貨管理政策，實(shí)施存貨控制及存貨計(jì)劃，包括配送需求計(jì)劃（DRP）等等。

3.1.4 倉(cāng)庫(kù)管理現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)把主要注意力放在存儲(chǔ)功能和信息化管理的研究上，并在成本一質(zhì)量之間做好利益權(quán)衡。

3.1.5 信息服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)充分利用信息集中的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合理加工和利用，使物流信息增值。

以上功能構(gòu)成了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基本服務(wù)平臺(tái)?；痉?wù)面向公眾，必須滿足可獲得性、服務(wù)一致性和服務(wù)可靠性要求?？色@得性是指任何客戶在任何時(shí)間產(chǎn)生以上服務(wù)需求時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都應(yīng)有能力提供相應(yīng)的服務(wù)來(lái)滿足，特別是當(dāng)這些需求的波動(dòng)較大時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)是否有能力調(diào)劑供需、滿足客戶的需求，將是衡量倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)可獲得性的關(guān)鍵因素。服務(wù)的一致性是指不同的企業(yè)或同一企業(yè)的不同部門(mén)以及不同的個(gè)人在不同的時(shí)間所享受的服務(wù)應(yīng)該具有一致性。服務(wù)的一致性要求企業(yè)應(yīng)該在基本服務(wù)平臺(tái)上建立服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。作為提高競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)還可以實(shí)行承諾制，亦可通過(guò)IS09000或IS014000的質(zhì)量認(rèn)證。服務(wù)的可靠性主要描述倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在業(yè)務(wù)組織過(guò)程中，面對(duì)各種突發(fā)性故障或失敗的補(bǔ)救能力。實(shí)際業(yè)務(wù)中如果發(fā)生商品殘損或滅失、單證不全、分類(lèi)不清等問(wèn)題，恢復(fù)正常供給所須的時(shí)間是衡量倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)可靠性的重要指標(biāo)。

3.2 現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供的超出基本服務(wù)之外的額外服務(wù)通常被稱(chēng)作增值服務(wù) 增值服務(wù)是指對(duì)具體顧客進(jìn)行的特殊服務(wù)，是超出倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)表現(xiàn)為承諾零缺陷的各種可選方案，零缺陷是物流可得性、作業(yè)績(jī)效和可靠性的最高水準(zhǔn)。按增值的主要領(lǐng)域不同，增值服務(wù)可分為：

3.2.1 以顧客為核心的增值服務(wù)。向客戶的用戶提供增值服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在代表銷(xiāo)售商向消費(fèi)者配送計(jì)算機(jī)整機(jī)時(shí)，可以附加提供軟件安裝等方面的服務(wù)。

3.2.2 以促銷(xiāo)為核心的增值服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)對(duì)客戶物流量的分析，可以掌握銷(xiāo)售量變化的一般規(guī)律，并可適時(shí)向客戶提供刺激銷(xiāo)售的各種額外服務(wù)，如廣告宣傳等等。

3.2.3 以制造為核心的增值服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可通過(guò)獨(dú)特的產(chǎn)品分類(lèi)和遞送來(lái)支持制造活動(dòng)。在JIT生產(chǎn)制下這種服務(wù)顯得十分重要，如將軟管切割成各種不同的長(zhǎng)度以配送給制造不同規(guī)格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務(wù)。

3.2.4 以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。在開(kāi)始配送之前，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)、組合和排序，以減少不必要的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和重復(fù)勞動(dòng)，最大限度提高服務(wù)速度。如提供防偽、限時(shí)送貨、信息傳送、24小時(shí)值班制等等都是以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的增值服務(wù)雖易列舉，但卻難以普及，因?yàn)檫@類(lèi)服務(wù)一般用于滿足顧客的特定需求，所以它的安排也是獨(dú)特的。而且增值與基本服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變，有些增值業(yè)務(wù)可以隨著它的普及而變成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。然而，不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行，有一點(diǎn)必須明白，增值服務(wù)是物流企業(yè)顧客服務(wù)的一個(gè)發(fā)展方向。

傳統(tǒng)物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，除了吸取外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)外，還要針對(duì)自身實(shí)際情況采取措施。在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，重點(diǎn)分析沿海沿邊口岸的外貿(mào)物流和不同產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的物流需求特點(diǎn)，并根據(jù)客戶需求，擴(kuò)展自身物流服務(wù)范圍，以此來(lái)促進(jìn)企業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)化。要做到這些，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，然后從企業(yè)的組織形式、管理方式和人才機(jī)制等方面入手，逐步改革傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，真正完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn)

[1]周啟蕾，朱國(guó)寶，蕭漢梁.我國(guó)物流理論研究的現(xiàn)狀與未來(lái)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2000， (2).

第5篇：物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>

一、鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)向物流專(zhuān)業(yè)拓展的必要性

隨著鐵路運(yùn)輸設(shè)備的不斷更新、機(jī)械化程度的不斷提高，鐵路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了人員過(guò)剩的現(xiàn)象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷(xiāo)了全路所有41個(gè)鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導(dǎo)致了大量鐵路運(yùn)輸職工從主業(yè)向副業(yè)的轉(zhuǎn)型。因此近期內(nèi)鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的需求不會(huì)太大。作為鐵路中等職業(yè)學(xué)校的教師如果仍然按傳統(tǒng)的教學(xué)方法只培養(yǎng)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才，勢(shì)必會(huì)造成大量學(xué)生畢業(yè)后找不到合適的工作崗位，而我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，通過(guò)對(duì)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂(lè)物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團(tuán)有限責(zé)任公司的調(diào)研，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊，市場(chǎng)對(duì)具有物流專(zhuān)業(yè)人才的需求十分旺盛。

調(diào)研的四家公司只是在做局部的開(kāi)發(fā)和管理，還沒(méi)有形成真正意義上的物流管理。對(duì)于這一龐大的市場(chǎng)，有著較大的用人市場(chǎng)潛力，他們還將計(jì)劃要擴(kuò)展市場(chǎng)、拓寬服務(wù)項(xiàng)目。但新疆還沒(méi)有學(xué)校開(kāi)辦《現(xiàn)代物流管理專(zhuān)業(yè)》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓(xùn))。我們學(xué)校開(kāi)辦《現(xiàn)代物流管理專(zhuān)業(yè)》，正好與市場(chǎng)接軌。通過(guò)這次調(diào)研發(fā)現(xiàn)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂(lè)物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司均存在專(zhuān)業(yè)人員緊缺的現(xiàn)象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請(qǐng)了一部分原先在鐵路貨場(chǎng).工作的貨運(yùn)員，發(fā)現(xiàn)他們?cè)谪浳镞\(yùn)輸方式及貨物特點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運(yùn)、集裝器具等方面具有豐富的知識(shí)，工作得心應(yīng)手，而這些貨運(yùn)員所應(yīng)用的這些知識(shí)正是我們鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)《鐵路貨運(yùn)組織》這門(mén)課程中的知識(shí)。

結(jié)合本校鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)師資力量、實(shí)驗(yàn)、演練設(shè)施設(shè)備，利用運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)與物流專(zhuān)業(yè)的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂(lè)物流配送連鎖超市有限責(zé)任公司、新疆屯河集團(tuán)有限責(zé)任公司緊密聯(lián)系，可建立實(shí)習(xí)、培訓(xùn)基地:建立“訂單”式的辦學(xué);建立長(zhǎng)期供需關(guān)系。在教學(xué)過(guò)程中將傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)相融合。學(xué)生畢業(yè)以后不但有中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)證、國(guó)家計(jì)算機(jī)等級(jí)證、鐵路職業(yè)技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業(yè)資格證，不但順應(yīng)市場(chǎng)對(duì)人才的需求，而且也為學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)拓寬了渠道，提高了他們?cè)诰蜆I(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)向現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)拓展的優(yōu)勢(shì)

首先，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業(yè)扶術(shù)教育展的若干意見(jiàn)》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)具備一定物流業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路運(yùn)輸業(yè)就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

其次，現(xiàn)代物流運(yùn)輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)中，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向也是集裝箱和集裝化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，因此，學(xué)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)《鐵路貨運(yùn)組織》這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程時(shí)，可以為他們學(xué)習(xí)物流知識(shí)打下良好的基礎(chǔ)。學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)《鐵路貨運(yùn)組織》這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程，對(duì)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等與物流專(zhuān)業(yè)相近知識(shí)己經(jīng)有了基本的了解，因此具有向現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)拓展的有利條件。

第三，《鐵路貨運(yùn)組織》這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程中對(duì)鐵路貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，貨物的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)、貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)知識(shí)都有詳細(xì)的介紹，這些知識(shí)也與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)中要求的部分知識(shí)相近。最后，鐵路貨運(yùn)站是保證將貨物以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一貨場(chǎng)或是直接送到用戶手中，這也是與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)的服務(wù)要求相似之處。

三、鐵路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)向現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)拓展需要開(kāi)設(shè)的課程

第6篇：物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>

【關(guān)鍵詞】 現(xiàn)代物流；非綠色因素；措施

一、現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響

1．運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，運(yùn)輸車(chē)輛的燃油消耗和燃油污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因。物流管理活動(dòng)的變革，如集中庫(kù)存和即時(shí)配送，也對(duì)運(yùn)輸和環(huán)境造成了影響。集中庫(kù)存雖能有效地降低企業(yè)的物流費(fèi)用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求。即時(shí)配送（JIT）強(qiáng)調(diào)無(wú)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)，從環(huán)境角度看，JIT配送適合于近距離企業(yè)間的輸送。如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間距離較遠(yuǎn)，要實(shí)施JIT就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，這樣既增加了燃油消耗，帶來(lái)空氣污染、噪聲等，又使環(huán)境遭到破壞。

2．儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響。儲(chǔ)存和運(yùn)輸一樣，是物流活動(dòng)的基本功能，它解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的矛盾。若儲(chǔ)存方法不當(dāng)，儲(chǔ)存貨物腐爛變質(zhì)或泄漏，尤其是化學(xué)危險(xiǎn)品，就會(huì)對(duì)人和周?chē)h(huán)境造成極大的影響。

3．包裝對(duì)環(huán)境的影響。包裝具有保護(hù)商品品質(zhì)、美化商品和便利運(yùn)輸及銷(xiāo)售等作用。現(xiàn)在一些商品的包裝材料和包裝方式如市場(chǎng)上流行的塑料袋、玻璃瓶、鋁制易拉罐等包裝會(huì)給自然界留下長(zhǎng)久污染。

4．裝卸搬運(yùn)對(duì)環(huán)境的影響。裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和儲(chǔ)存而附帶產(chǎn)生的物流活動(dòng)，貫穿物流的始終。有的物流企業(yè)在裝卸搬運(yùn)時(shí)野蠻操作，發(fā)生貨損，造成資源浪費(fèi)和廢棄，這又易造成空氣、水、土壤污染。

5．流通加工的影響。流通加工是流通過(guò)程中為適應(yīng)用戶需要而進(jìn)行的必要加工，以完善商品的價(jià)值和使用價(jià)值。不合理的流通加工，會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。

二、減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的措施

1．推行綠色運(yùn)輸管理。（1）提高鐵道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)谋戎?，減少對(duì)環(huán)境危害最大的汽車(chē)運(yùn)輸。很多研究表明，在多種可選擇的運(yùn)輸方式中，公路的資源占用為最高。從對(duì)環(huán)境影響來(lái)看，對(duì)環(huán)境的破壞作用，也是汽車(chē)運(yùn)輸最高。把合理鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)作為宏觀調(diào)控的目標(biāo)。增加鐵路物流量，降低公路的物流量。將鐵路、水運(yùn)的干線運(yùn)輸和公路的集散運(yùn)輸作為物流合理化的重要課題，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，限制汽車(chē)的長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸，減少污染的提高物流系統(tǒng)的能力。依靠科學(xué)技術(shù)，采用無(wú)鉛汽油、清潔燃料，從能源的源頭來(lái)解決和降低污染。（2）采用管道輸送的物流方式，以解決液體、氣體、粉粒體對(duì)環(huán)境的污染。采用管道輸送的物流方式，在整個(gè)輸送過(guò)程中，將被輸送物與環(huán)境相隔離，杜絕了對(duì)環(huán)境物的污染。（3）合理規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)和物流線路的分布，對(duì)物流結(jié)點(diǎn)實(shí)行集約化，使物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)離居民稠密地區(qū)，是解決和降低噪音、粉塵、震動(dòng)及尾氣污染的有效措施。為此在規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)時(shí)，物流中心、物流基地等大型物流結(jié)點(diǎn)，應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心區(qū)并適當(dāng)集中分布，配送中心應(yīng)和居民稠密區(qū)保持適當(dāng)距離，在城市中心行駛的配送車(chē)輛，可采用低污染的先進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備。大型運(yùn)輸汽車(chē)，應(yīng)限制進(jìn)入城市地區(qū)。對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)不合格、噪音、震動(dòng)過(guò)大的運(yùn)輸車(chē)輛，應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格的交通管制。

2．加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物的安全儲(chǔ)存。一是妥善進(jìn)行保管養(yǎng)護(hù)。危險(xiǎn)貨物庫(kù)房應(yīng)具有陰涼、干燥、通風(fēng)的條件，嚴(yán)格按照貨物各自的性能及類(lèi)別分專(zhuān)庫(kù)存放。二是切實(shí)采取安全措施。危險(xiǎn)貨物入庫(kù)，要注意不得將性質(zhì)相抵和滅火方法不同的化學(xué)危險(xiǎn)品同庫(kù)存放，注意各庫(kù)不得超量?jī)?chǔ)存。庫(kù)區(qū)嚴(yán)禁煙火，杜絕一切可能發(fā)生火災(zāi)的因素。包裝容器要嚴(yán)密、完整無(wú)損，放射性庫(kù)房要堅(jiān)固嚴(yán)密。三是嚴(yán)格遵守操作規(guī)范。危險(xiǎn)品的搬運(yùn)裝卸要輕拿輕放，嚴(yán)禁震動(dòng)、撞擊、摩擦、翻滾、拖拉、重壓或傾倒，以免發(fā)生燃爆、泄漏事故。在操作中，應(yīng)按貨物性質(zhì)和操作要求，穿戴相應(yīng)合適的防護(hù)服具，嚴(yán)防人體受到危險(xiǎn)貨物的毒害、腐蝕和輻射。

3．提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

4．開(kāi)展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染。另外一些企業(yè)要對(duì)裝卸環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化運(yùn)作，杜絕野蠻裝卸，追求文明裝卸，盡量減少破損，以減少對(duì)環(huán)境的污染。

參考文獻(xiàn)

第7篇：物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>

[關(guān)鍵詞]鋼鐵企業(yè) 鐵礦石物流 優(yōu)化方法

一、引言

隨著中國(guó)鋼鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)對(duì)鐵礦石的需求量迅速攀升，對(duì)國(guó)外鐵礦石資源的依賴(lài)程度也日益提高。自2001年以來(lái)，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石正以每年20%以上的幅度在增長(zhǎng)。對(duì)鐵礦石的巨大需求導(dǎo)致了鐵礦石的價(jià)格水漲船高，從而給中國(guó)的鋼鐵企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力。國(guó)際三大礦業(yè)巨頭――巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司和力拓公司掌握著世界鐵礦石交易量的近80%，鐵礦石價(jià)格的主導(dǎo)權(quán)還掌握在這三大巨頭手中。在這種形勢(shì)下，我國(guó)鋼鐵企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展，除加大力度掌握更多國(guó)外礦山資源，加強(qiáng)自身實(shí)力以增加鐵礦石定價(jià)的主導(dǎo)權(quán)外，更應(yīng)注重從內(nèi)部結(jié)構(gòu)下手，降低成本，贏得優(yōu)勢(shì)。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的研究顯示，各種商品的物流費(fèi)用百分比最低占10%，而最高可達(dá)32%。對(duì)生產(chǎn)大宗物品的鋼鐵企業(yè)而言，原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸成本占總成本比重更高，因此鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)中很特殊的一個(gè)方面是降低運(yùn)輸成本。在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，商品生產(chǎn)總體過(guò)剩的大環(huán)境下，物流管理水平將成為影響企業(yè)產(chǎn)品成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力重要的直接因素。滿足區(qū)域市場(chǎng)需求，減少運(yùn)費(fèi)支出是鋼鐵企業(yè)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的重要法寶。因此，對(duì)進(jìn)口鐵礦石物流進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低進(jìn)口礦物流成本，挖掘企業(yè)第三利潤(rùn)源泉，對(duì)于我國(guó)鋼鐵企業(yè)降低成本，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)相當(dāng)有效的途徑。

二、我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的進(jìn)口礦物流還很不完善，物流運(yùn)輸還是鋼鐵工業(yè)發(fā)展的限制環(huán)節(jié)，在進(jìn)口鐵礦石采購(gòu)成本中，江海運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)物流成本已超過(guò)了50%。大量進(jìn)口鐵礦因卸礦能力不足，壓港嚴(yán)重，到港鐵礦卸港后，由于鐵路運(yùn)力不足，有的港口不得不靠汽車(chē)長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了運(yùn)輸成本。使我國(guó)鋼鐵企業(yè)在得到低成本原料的基礎(chǔ)上，處于競(jìng)爭(zhēng)的不利地位。

國(guó)內(nèi)港口和鐵路運(yùn)輸仍然緊張。專(zhuān)業(yè)化的大型鐵礦石碼頭嚴(yán)重不足，長(zhǎng)江區(qū)域內(nèi)的港口裝卸能力的增長(zhǎng)主要靠南通港的10萬(wàn)t級(jí)碼頭建設(shè)和沙鋼工業(yè)港口的建設(shè)，增長(zhǎng)能力有限。而北侖、青島、日照、天津以及大連港口雖在擴(kuò)大產(chǎn)能，但其外部鐵路運(yùn)輸已經(jīng)超負(fù)荷，成為鐵礦進(jìn)口的瓶頸。2004年一季度以來(lái)，由于鐵路動(dòng)力不足，加上重點(diǎn)確保電煤、糧食、石油、化肥等物資運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵礦石等原材料壓船、壓港增多，鋼鐵行業(yè)受到極大的影響，鐵路裝車(chē)滿足率只有50%左右。

另外，我國(guó)鐵礦石專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸船型偏小。目前承運(yùn)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的最大船型在16萬(wàn)t左右，有的還用7萬(wàn)t的巴拿馬船型承運(yùn)，這對(duì)于從巴西和西澳進(jìn)口的鐵礦石航線來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是經(jīng)濟(jì)型船型。隨著鐵礦石裝卸港口大型專(zhuān)業(yè)化泊位改造的完成，發(fā)展與之配套的鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇笮蛯?zhuān)業(yè)化船型勢(shì)在必行。

三、物流信息化

在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息做出決策，以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng)，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。借助企業(yè)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流信息電子化。

物流信息化帶來(lái)的好處就是將人力成本降低到難以想象程度的同時(shí)提高工作效率。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)物流信息化的任務(wù)就是要根據(jù)企業(yè)當(dāng)前物流過(guò)程和可預(yù)見(jiàn)的發(fā)展，對(duì)信息采集、處理、存儲(chǔ)和流通的要求，選購(gòu)和構(gòu)筑由信息設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、市場(chǎng)化，改進(jìn)現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，做出更好的物流決策。

在物流信息化的研究方面，日本的鋼鐵企業(yè)處于世界領(lǐng)先水平。如神戶煉鐵廠開(kāi)發(fā)了原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用最優(yōu)化方法，考慮與船只相關(guān)的條件，編制原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃，確定每只船運(yùn)輸貨物種類(lèi)、數(shù)量及各船在港口內(nèi)裝卸順序，從而提高原料運(yùn)輸船的工作效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，更有效地利用原料場(chǎng)地。

四、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線的優(yōu)化

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，運(yùn)費(fèi)成本在物流成本中所占的比重也最大，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，所以節(jié)約的潛力是非常巨大的。選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸數(shù)量，縮短運(yùn)輸距離，避免交叉迂回運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)，對(duì)于減少物流成本有著關(guān)鍵性的作用。

相對(duì)來(lái)說(shuō)鐵礦石的價(jià)值本身不是很高，客觀上造成了運(yùn)費(fèi)在鐵礦石成本中所占的比重更大，運(yùn)輸環(huán)節(jié)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的重要性益發(fā)明顯。再加上進(jìn)口鐵礦石的量非常巨大，比一般原材料要大很多，而且涉及到海運(yùn)、鐵路、公路、內(nèi)河航運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，這些特殊性導(dǎo)致在進(jìn)口鐵礦石物流中，對(duì)其運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化變得尤為重要。

在運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇上，首先，要盡可能的減少鐵礦石的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)槊恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用，同時(shí)也會(huì)增加鐵礦石的損耗。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對(duì)于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場(chǎng)后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)。其次，選擇合適的裝卸和減載地點(diǎn)，最高限度的利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力，將鐵礦石迅速及時(shí)地送達(dá)企業(yè)，避免壓港、壓倉(cāng)現(xiàn)象，也是需要仔細(xì)研究的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

在資源配置形成一定板塊的條件下，盡可能在現(xiàn)有的運(yùn)輸環(huán)境下，有效把握和配置好運(yùn)力和運(yùn)量，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作暢通，才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)效果最佳的目的。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步成熟，全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，這都必然引起現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)地位和作用發(fā)生深刻變化，用現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念帶動(dòng)鋼鐵企業(yè)工藝技術(shù)、總體布局的技術(shù)進(jìn)步。物流技術(shù)必然成為現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)蓬勃發(fā)展的重要載體?，F(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者清醒地看到物流技術(shù)可提升管理水平，作為挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的有效途徑。如何充分、合理、有效地利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可靠的鐵礦石資源供應(yīng)基地，以及最優(yōu)的運(yùn)輸、裝卸、配送體系，最大限度地確保我國(guó)鋼鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)展對(duì)鐵礦石的需求，是值得我國(guó)鋼鐵企業(yè)投入人力、物力去研究的一個(gè)更大課題。

參考文獻(xiàn)：

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［3］彭前元.幾種降低物資采購(gòu)成本的方法［J］.管理工程師，1997，（4）.

第8篇：物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞:煤炭企業(yè)物流體系問(wèn)題及對(duì)策

一、企業(yè)物流體系統(tǒng)的基本內(nèi)涵

企業(yè)物流是指以企業(yè)運(yùn)營(yíng)為核心的物流活動(dòng),是具體、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域之一。投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出構(gòu)成了企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)，如果是生產(chǎn)型的企業(yè)，投入方面就是原材料、燃料、人力、資本等，通過(guò)制造、加工等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換成具體產(chǎn)品或者是服務(wù)；如果是服務(wù)型企業(yè)，那么久需要在設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行投入，再進(jìn)一步轉(zhuǎn)換成對(duì)用戶的服務(wù)。企業(yè)的投入、轉(zhuǎn)換和產(chǎn)出環(huán)節(jié)讓物流活動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于投入來(lái)說(shuō)，是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流；對(duì)于轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或者是企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流；產(chǎn)出環(huán)節(jié)就是企業(yè)外的銷(xiāo)售物流或者企業(yè)外的服務(wù)物流。因此，物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。

二、煤炭企業(yè)物流體系建立的特殊性

(一)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸形式復(fù)雜

原煤是煤炭企業(yè)的主要產(chǎn)品，這屬于大宗散貨。倉(cāng)儲(chǔ)需要采用專(zhuān)用的煤倉(cāng)，或者是露天存放的煤場(chǎng)。原煤運(yùn)輸量很大，大部分都是采用火車(chē)運(yùn)輸，少部分是采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?，還有很少的一部分是用戶自己運(yùn)輸，不需要組織物流。

(二)生產(chǎn)條件惡劣,物流極不穩(wěn)定

煤炭企業(yè)基本都是屬于地下采掘業(yè)，生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所通常都是地下數(shù)百米，所處的地質(zhì)條件復(fù)雜，與普通的工業(yè)企業(yè)有著非常大的區(qū)別。普通的工業(yè)企業(yè)可以以產(chǎn)品的產(chǎn)量較為精確地計(jì)算出原料、配件的需求量，組織穩(wěn)定的物流就較為容易。煤炭企業(yè)就不能有穩(wěn)定的物流，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，對(duì)原材料的種類(lèi)和數(shù)量就有著不同的要求。因此，同樣的產(chǎn)量，組織的供應(yīng)物流卻有可能大相徑庭。

(三)生產(chǎn)場(chǎng)所分散，內(nèi)部物流構(gòu)成復(fù)雜

煤炭企業(yè)因?yàn)槠湫袠I(yè)自身特點(diǎn)，一般都采用多級(jí)管理體系。煤炭企業(yè)企業(yè)的一個(gè)重要組成就是分布在各個(gè)礦區(qū)的礦井，每一個(gè)生產(chǎn)礦井都是一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)單位。每一個(gè)生產(chǎn)單位都面臨著不同的生產(chǎn)條件，對(duì)供應(yīng)物流的需求都不一樣。煤炭企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為都是圍繞礦井產(chǎn)生，各礦井分布也比較廣泛，組織供應(yīng)物流和銷(xiāo)售物流程序非常復(fù)雜。

(四)生產(chǎn)環(huán)境復(fù)雜，對(duì)物流要求高

煤炭企業(yè)涉及的物流環(huán)節(jié)因?yàn)槊禾块_(kāi)采位于地下幾百米深，各種原材料很難實(shí)現(xiàn)直接運(yùn)抵工作面。物流進(jìn)程中涉及到的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等環(huán)節(jié)就增多了。礦井下的運(yùn)輸條件、運(yùn)輸工具都與其他物流有著自身的特殊性。生產(chǎn)原料性質(zhì)特殊，倉(cāng)儲(chǔ)成本就高。

煤炭采掘的各種原材料有著雙重身份，既是生產(chǎn)物資，又是面臨各種事故時(shí)的搶險(xiǎn)救災(zāi)物資，必須維持一定的儲(chǔ)備，才能保證抗災(zāi)應(yīng)變能力。

三、煤炭企業(yè)物流體系的建立

(一)建立新型煤炭供應(yīng)物流模式

第一，根據(jù)物資需求特點(diǎn)，合理確立采購(gòu)方式。金額巨大、需求數(shù)量基本穩(wěn)定的物資采取戰(zhàn)略采購(gòu)方式；供應(yīng)金額大、使用不穩(wěn)定的物資在采購(gòu)上實(shí)行招標(biāo)采購(gòu)；價(jià)值較低、容易損耗的長(zhǎng)線物資，集成分散需求后納入生產(chǎn)資料的常規(guī)采購(gòu)體系，進(jìn)行集中采購(gòu)。

第二，能夠覆蓋所有礦區(qū)以及周邊煤炭企業(yè)的整體倉(cāng)儲(chǔ)配送體系。改變傳統(tǒng)的粗放型物流配送方式，變成集約型物流配送方式。

第三，建立多方合作共贏的物流管理體系。以公平交易、互相信任、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)為原則，構(gòu)筑供應(yīng)商管理體系，逐漸健全相關(guān)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，完善評(píng)價(jià)體系。優(yōu)化資源的合理配置，減少供貨商的質(zhì)量，科學(xué)規(guī)劃低于分布，統(tǒng)籌供貨方。通過(guò)這種新型的采供模式，逐漸形成 “大廠家、大批量、大采購(gòu)、大市場(chǎng)”的供應(yīng)物流運(yùn)作模式。

(二)建立一體化的銷(xiāo)售物流模式

生產(chǎn)地和消費(fèi)低于分布不協(xié)調(diào)，決定了煤炭從產(chǎn)地到終端用戶將不得不倚重于長(zhǎng)途輸送。這就決定了單一的運(yùn)輸方式是無(wú)法滿足煤炭企業(yè)的物流的。這就需要與鐵路、公路、航運(yùn)等相關(guān)部門(mén)密切合作，整合區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立煤炭的集運(yùn)中心、煤炭專(zhuān)業(yè)物流園，甚至可以在自營(yíng)鐵路和港口碼頭上進(jìn)行嘗試，全面延展產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建集煤炭生產(chǎn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)于一體的物流通道。這不僅可以提高產(chǎn)品與物流一體化服務(wù)能力，還將最大程度保證供銷(xiāo)的及時(shí)性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)鏈條的綜合增值，降低物流成本，提升企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了一體化協(xié)同效應(yīng)的管理模式。例如，陜煤化集團(tuán)與“三省四港”合作，建立現(xiàn)代煤炭物流體系對(duì)于煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流體系的建立有著一定的借鑒意義。陜煤化集團(tuán)通過(guò)合作，充分發(fā)揮湖北、江蘇和山東三省四港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在沿海、沿江和沿河港口建立煤炭?jī)?chǔ)備、配送、集散和銷(xiāo)售基地，并以這4個(gè)港口為中心，輻射華東、華中、東南沿海及海外等目標(biāo)市場(chǎng)，增強(qiáng)陜煤對(duì)市場(chǎng)的控制力和影響力。

(三)建立商流、物流互動(dòng)的發(fā)展模式

煤炭企業(yè)的供應(yīng)和銷(xiāo)售渠道相對(duì)穩(wěn)定，一般在區(qū)域內(nèi)有著較大影響力，物流資源也相對(duì)完備。以商流帶物流對(duì)于煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)有著自身先天的優(yōu)勢(shì)。放大這種優(yōu)勢(shì)需要通過(guò)垂直一體化、水平一體化與網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)作模式，進(jìn)而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所謂垂直一體化是以戰(zhàn)略管理為導(dǎo)向，改變企業(yè)物流和貿(mào)易業(yè)務(wù)視為企業(yè)外部的觀念，將產(chǎn)品供應(yīng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商和用戶納入到企業(yè)管理范圍之內(nèi)，通過(guò)關(guān)聯(lián)貿(mào)易、互為市場(chǎng)切入點(diǎn)，逐步帶動(dòng)物流業(yè)務(wù)的向前發(fā)展。水平一體化是通過(guò)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間強(qiáng)化生產(chǎn)、銷(xiāo)售與供應(yīng)物流環(huán)節(jié)的聯(lián)合。全面整合各企業(yè)在自身規(guī)模、技術(shù)、區(qū)位、煤種等方面的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌分工，實(shí)現(xiàn)捆綁效應(yīng)。在銷(xiāo)售、采購(gòu)等環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)整體上的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。在垂直、水平一體化發(fā)展的基礎(chǔ)之上向網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展。煤炭企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)利用企業(yè)內(nèi)部需求、自身產(chǎn)品、上下游供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)地位和有利條件，擴(kuò)大流通業(yè)務(wù)，全面帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]鄒光瑞.論煤炭企業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的途徑[J]經(jīng)濟(jì)師, 2003, (02)

第9篇：物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞椒段?/h2>

【關(guān)鍵詞】物流人才；知識(shí)和能力體系

通過(guò)對(duì)江西外語(yǔ)外貿(mào)職業(yè)學(xué)院招聘會(huì)、南昌市招聘會(huì)、物流人才網(wǎng)、中華英才網(wǎng)、51JOB前程無(wú)憂網(wǎng)、智聯(lián)招聘網(wǎng)等關(guān)于對(duì)物流崗位招聘的職責(zé)要求調(diào)查。調(diào)查的情況是500家公司，范圍有南昌、北京、上海、深圳、長(zhǎng)沙等地，涉及行業(yè)包括物流、電子、汽車(chē)、醫(yī)藥、服務(wù)等。通過(guò)對(duì)現(xiàn)在企業(yè)對(duì)物流崗位的要求與職責(zé)，分析出物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識(shí)與能力體系才能適合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。得出的物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識(shí)與能力體系如下。

1.物流人才的知識(shí)要求

1.1 物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)

（1）運(yùn)輸方面知識(shí)。物流系統(tǒng)的運(yùn)輸功能是物流的核心功能，因此掌握運(yùn)輸?shù)母鞣矫娴闹R(shí)。運(yùn)輸市場(chǎng)分析；不同運(yùn)輸方式的比較與選擇；運(yùn)輸路線的優(yōu)化，運(yùn)輸計(jì)劃與排程管理；運(yùn)輸作業(yè)管理和調(diào)度，運(yùn)輸安全管理；運(yùn)輸價(jià)格的制訂與費(fèi)用的計(jì)算；運(yùn)輸保險(xiǎn)和理賠的程序；運(yùn)輸成本的計(jì)算；安排和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)貨物裝卸搬運(yùn)和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸；特種貨物的運(yùn)輸；國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度和過(guò)程管理；海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路的運(yùn)輸單證等。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)方面知識(shí)。裝卸、驗(yàn)收、入庫(kù)、補(bǔ)貨、揀貨、復(fù)核、整倉(cāng)、退貨整理、流通加工管理、環(huán)境清潔、儲(chǔ)位整理、庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)的范圍和類(lèi)型；區(qū)分倉(cāng)庫(kù)的不同運(yùn)作方法和流程；倉(cāng)庫(kù)內(nèi)使用的各類(lèi)設(shè)備及其使用方法；倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型和運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)布局；倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；信息技術(shù)改善倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的環(huán)節(jié)；管理和改善庫(kù)存績(jī)效等。

（3）配送知識(shí)。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設(shè)施裝備規(guī)劃；出貨計(jì)劃；進(jìn)行配送中心的進(jìn)貨、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管、盤(pán)點(diǎn)、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調(diào)；信息處理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、倉(cāng)儲(chǔ)成本核算與控制；資源利用統(tǒng)計(jì)與管理等運(yùn)營(yíng)管理銷(xiāo)售配送運(yùn)輸管理；銷(xiāo)售配送合同管理；銷(xiāo)售配送客戶管理；銷(xiāo)售配送應(yīng)收款管理等。

（4）采購(gòu)知識(shí)。采購(gòu)的計(jì)劃；采購(gòu)的供應(yīng)商選擇；采購(gòu)的供應(yīng)商管理；采購(gòu)質(zhì)量管理；采購(gòu)合同的簽訂；采購(gòu)績(jī)效管理等知識(shí)。

（5）包裝知識(shí)。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設(shè)計(jì)；包裝成本的計(jì)算等方面知識(shí)。

（6）生產(chǎn)物流知識(shí)。生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)；制訂和管理生產(chǎn)物流管理的業(yè)務(wù)、資源、財(cái)務(wù)等規(guī)劃；訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式和庫(kù)存驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)方式，制訂和管理主生產(chǎn)計(jì)劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計(jì)劃；精益制造、JIT、大批量定制；監(jiān)控和改進(jìn)生產(chǎn)物流績(jī)效等方面的知識(shí)。

（7）庫(kù)存管理知識(shí)。訂貨方式，庫(kù)存的控制、庫(kù)存的計(jì)劃、庫(kù)存的安全量等方面的知識(shí)。

（8）商品的保護(hù)與養(yǎng)護(hù)知識(shí)。掌握不同的性質(zhì)產(chǎn)品，保證其的價(jià)值等方面知識(shí)。

（9）物流機(jī)械設(shè)備知識(shí)。對(duì)物流設(shè)備性能參數(shù)；物流設(shè)備的使用方法等方面知識(shí)。

（10）物流客戶服務(wù)知識(shí)。物流客戶服務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)（物流客戶服務(wù)流程）、物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立、物流客戶關(guān)系管理具體業(yè)務(wù)動(dòng)作、電子商務(wù)環(huán)境下的物流客戶服務(wù)、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開(kāi)拓、物流客戶服務(wù)的績(jī)效評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制、物流客戶服務(wù)人員宴務(wù)等知識(shí)。

（11）供應(yīng)鏈管理知識(shí)。能夠建設(shè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理、供應(yīng)鏈的利潤(rùn)的分配等方面知識(shí)。

1.2 基礎(chǔ)管理知識(shí)

（1）財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)。物流作為第三利潤(rùn)源泉，因此需要成本管理知識(shí)。

（2）管理學(xué)知識(shí)。掌握管理方面的一些知識(shí)，管理學(xué)的主要原理，為管理企業(yè)物流能夠進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制。

（4）營(yíng)銷(xiāo)方面知識(shí)：能夠分析物流市場(chǎng)，制定物流方案等方面知識(shí)。

（5）人力管理方面知識(shí)：對(duì)物流部門(mén)的人員的管理方面的知識(shí)。

1.3 計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)知識(shí)

（1）基本計(jì)算機(jī)的知識(shí)。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計(jì)算機(jī)的一些基本知識(shí)。

（2）信息處理知識(shí)。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識(shí)。專(zhuān)業(yè)的物流信息技術(shù)物流信息管理、條形碼應(yīng)用（BAR--CODING）、IC g-設(shè)備選用、無(wú)線射頻（RFID）技術(shù)應(yīng)用、POS系統(tǒng)設(shè)備選用、全球定位系統(tǒng)fGPs）設(shè)備選用、地理信息系統(tǒng)（GIS）在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等物流信息技術(shù)的應(yīng)用．通過(guò)該課程學(xué)習(xí)．使學(xué)生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務(wù)巾會(huì)應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）、射頻（RF）、智能標(biāo)簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）操作、地理信息系統(tǒng)（GIS）等物流信息技術(shù)。

1.4 國(guó)際貿(mào)易知識(shí)

國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算、國(guó)際物流的流程等。我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的融合程度日益緊密，物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及了解國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在報(bào)關(guān)方面，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響。

1.5 高級(jí)管理知識(shí)

物流人員的職業(yè)生涯中可能成為一個(gè)高層的人員，這就需要掌握企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、系統(tǒng)工程觀念、成本效益意識(shí)、技術(shù)創(chuàng)新及制度創(chuàng)新等方面的知識(shí)；優(yōu)化流程，設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流廠房的一些高級(jí)管理方面的知識(shí)。

1.6 語(yǔ)言知識(shí)

（1）基礎(chǔ)的語(yǔ)言的知識(shí)。語(yǔ)言的表達(dá)；辦公的文件的寫(xiě)作等方面的知識(shí)。

（2）外語(yǔ)知識(shí)。外語(yǔ)的寫(xiě)作，表達(dá)等方面知識(shí)。

1.7 法律法規(guī)知識(shí)

了解國(guó)家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識(shí)，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國(guó)際法等。其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流的常用法律法規(guī)．包括涉外綜合法規(guī)、爭(zhēng)業(yè)法規(guī)、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運(yùn)等法規(guī)知識(shí)。

1.8 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析知識(shí)

很多物流人員需要對(duì)一些兒數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，為決策提供依據(jù)，因此需要一些統(tǒng)計(jì)與分析的知識(shí)。

1.9 保險(xiǎn)與金融知識(shí)

2.物流人才的能力要求

2.1 專(zhuān)業(yè)能力

（1）組織運(yùn)輸作業(yè)的能力。

（2）安排和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)貨物裝卸搬運(yùn)和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>

（3）填制、識(shí)讀、制作修改運(yùn)輸單證的能力。

（4）合理選擇存儲(chǔ)設(shè)備以及配送設(shè)備的能力。

（5）存儲(chǔ)貨品進(jìn)、出、存相關(guān)作業(yè)流程的計(jì)劃及實(shí)施能力。

（6）倉(cāng)庫(kù)安全、返品處理和流通加工等相關(guān)作業(yè)能力。

（7）能使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，計(jì)量設(shè)備，保管設(shè)備，養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備，消防設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備操作能力。

（8）物流軟件的操作和運(yùn)用能力。

（9）使用條形碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、RF技術(shù)、EDI技術(shù)等進(jìn)行信息處理的能力。

（10）制定物流發(fā)展規(guī)劃和具體工作計(jì)劃的能力。

（11）物流企業(yè)成本、利潤(rùn)核算能力。

（12）國(guó)際物流業(yè)務(wù)操作能力。

（13）商品養(yǎng)護(hù)能力。

（14）供應(yīng)商選擇能力。

（15）供應(yīng)商管理能力。

（16）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力。

（17）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

（18）庫(kù)存訂貨控制能力。

（20）物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力。

（21）訂單處理能力。

（22）貨物配送設(shè)計(jì)與組織能力。

（23）熟悉國(guó)際物流操作流程能力。

（24）物流客戶服務(wù)能力。

（25）物流合同的簽訂與管理能力。

2.2 物流專(zhuān)業(yè)相關(guān)能力

（1）物流市場(chǎng)分析與開(kāi)拓能力。

（2）成本計(jì)算與消減能力。

（3）計(jì)算機(jī)運(yùn)用能力。

（4）常用辦公軟件運(yùn)用能力。

（5）外語(yǔ)運(yùn)用能力（讀、寫(xiě)、同能力）。

（6）客戶心里分析能力。

（7）統(tǒng)計(jì)分析能力。

（8）信息收集和分析能力。

（9）流程優(yōu)化能力。

（10）質(zhì)量控制管理與改進(jìn)能力。

（11）系統(tǒng)工程分析能力。

（12）理解與運(yùn)用法律法規(guī)能力（國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)等法律）。

（13）判斷和分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的能力。

（14）生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力。

（15）掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有較強(qiáng)的知識(shí)獲取能力。

（16）機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)能力。

（17）運(yùn)用管理知識(shí)進(jìn)行管理的能力。

（18）分析與預(yù)測(cè)能力。

2.3 基本能力

（1）溝通能力（語(yǔ)言理解能力）。

（2）問(wèn)題處理能力（思維方式）。

（3）語(yǔ)言表達(dá)能力。

（4）語(yǔ)言寫(xiě)作能力。

（5）學(xué)習(xí)能力。

（6）管理、計(jì)劃、組織、執(zhí)行能力。

（7）協(xié)調(diào)能力。

（8）風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

（9）談判能力。

（10）處理突發(fā)事情的能力。

（11）充分計(jì)劃和利用時(shí)間能力。

（12）創(chuàng)新能力。

（13）團(tuán)隊(duì)合作能力。

（14）嚴(yán)謹(jǐn)周密的系統(tǒng)思維能力。

（15）對(duì)環(huán)境分析與適應(yīng)能力。

2.4 基本素質(zhì)

（1）良好的身體素質(zhì)。

（2）良好的心理素質(zhì)，能夠承受工作壓力。

（3）吃苦耐勞、積極主動(dòng)的精神。

（4）擁有很強(qiáng)的責(zé)任感。

（5）認(rèn)真仔細(xì)。

（6）勤奮努力。

（7）安全意識(shí)。

（8）為人誠(chéng)懇、踏實(shí)穩(wěn)重。

（9）原則性強(qiáng)。

（10）效率意識(shí)。

3.小結(jié)

根據(jù)調(diào)查500家企業(yè)用人單位，企業(yè)青睞的人才是擁有豐富全面的現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)與管理知識(shí)，擁有獨(dú)當(dāng)一面的能力，有良好的素質(zhì)與素養(yǎng)的物流人才。

參考文獻(xiàn)

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