供應鏈管理服務定義精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的供應鏈管理服務定義主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：供應鏈管理服務定義范文

關(guān)鍵詞：供應鏈管理；企業(yè)物流管理；管理方法

經(jīng)濟的發(fā)展使得企業(yè)間的競爭不斷加劇，對于企業(yè)來說既是機遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)要想占據(jù)有利的市場競爭地位，更好地發(fā)展下去，就需要增強自身的管理，而物流管理能夠降低物流成本，能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，能夠增強企業(yè)的競爭力。為了提升企業(yè)物流管理質(zhì)量和水平，需要積極運用供應鏈管理模式，對物流的整個流程和環(huán)節(jié)進行合理規(guī)劃、合理調(diào)整、加強管控，保證企業(yè)物流運作的合理良好，使企業(yè)物流效率得到有效的提高，使企業(yè)的物流成本得到有效的降低，從而使企業(yè)效益得到提高，有助于企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

一、供應鏈管理的概述

（一）供應鏈概念

傳統(tǒng)的供應鏈概念局限于企業(yè)的一個內(nèi)部過程，更加重視企業(yè)內(nèi)部資源的合理利用，伴隨著供應鏈的應用和不斷發(fā)展，開始注重供應鏈的外部環(huán)境，不同學者從不同的側(cè)重點對供應鏈的內(nèi)涵進行了闡述，使供應鏈的內(nèi)涵各不相同，人們比較普遍接受的供應鏈定義為，企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通會涉及到生產(chǎn)商到最終客戶所形成的一種供需網(wǎng)絡，利用信息技術(shù)和控制技術(shù)能夠?qū)蛻舻男枨筮M行快速的反應，在合適的時間、地點提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，從而能夠最大化供應鏈的整體利益，并且能夠使運作最優(yōu)化，促使供應鏈的成員企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)多贏的局面[1]。

當前不管是制造行業(yè)還是服務行業(yè)都已經(jīng)打破個體追求最大化利潤的局限性，把內(nèi)外部資源進行優(yōu)化整合，使上下游平臺信息能夠得到共享，從而使整個系統(tǒng)能夠達到整體規(guī)模效益的最大化。伴隨著快速發(fā)展的社會經(jīng)濟，不斷提高的貿(mào)易水平，不斷加劇的市場競爭，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)發(fā)生了變化，從最開始的成本價格競爭變成產(chǎn)品質(zhì)量競爭，到現(xiàn)在開始變成企業(yè)與企業(yè)之間物流模式的競爭。

（二）供應鏈管理與物流管理的關(guān)系

供應鏈整合統(tǒng)一了物流、信息流和資金流，物流是供應鏈十分重要的組成部分。物流主要通過管理來降低成本使商品增值，從而使產(chǎn)品競爭力提高，物流管理運用各種技術(shù)手段把物流運作流程進行改善和優(yōu)化，使生產(chǎn)率和物流效率得到提高，從而使單位成本得到顯著的降低，以此達到增值企業(yè)產(chǎn)品與服務的目的。

很多企業(yè)通過增強物流能力來擴大市場份額，調(diào)整庫存貨物管理來使存貨和配送成本降低，從而來構(gòu)建企業(yè)的供應鏈。由此可見物流能夠降低成本，增加企業(yè)效益，增強企業(yè)的競爭力。企業(yè)通過物流管理來提高供應鏈的效率，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)增強競爭力的重要手段。從企業(yè)的戰(zhàn)略管理上看，物流管理對整個供應鏈主要表現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)上。

物流本身有著比較復雜的控制系統(tǒng)，需要合理平衡材料的購買、產(chǎn)品的運輸和產(chǎn)品的儲存，這也是物流管理對企業(yè)的有效回報，有效的物流管理能夠減少系統(tǒng)當中的非增值環(huán)節(jié)，使供應鏈管理更有競爭力。從供應鏈發(fā)展歷程來說，在一定角度上供應鏈是從物流管理的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，所以許多觀點認為物流一體化管理的代名詞就是供應鏈管理，但是供應鏈管理已經(jīng)超出物流管理的范疇，物流運作管理的拓展是供應鏈管理，供應鏈管理從企業(yè)的物流管理拓展到優(yōu)化企業(yè)的整體職能，從而實現(xiàn)企業(yè)整體的集成。

供應鏈管理是物流一體化的延伸，能夠把企業(yè)外部的競爭優(yōu)勢融入到企業(yè)的自身當中，利用信息技術(shù)和通信技術(shù)把供應鏈進行連接，把企業(yè)自身和合作企業(yè)擴展為一個企業(yè)，從而形成一種新的方法來創(chuàng)造市場價值。供應鏈管理在關(guān)注物流運作的同時更關(guān)注戰(zhàn)略方面，由此可見供應鏈管理是物流管理的一種新戰(zhàn)略。

二、供應鏈管理模式

企業(yè)供應鏈管理主要體現(xiàn)在對物質(zhì)流、信息流、商品流、財務流等各方面企業(yè)業(yè)務鏈進行科學的規(guī)劃、合理的調(diào)整和有效的管控。供應鏈管理模式同之前管理模式相比有著明顯的特性，主要表現(xiàn)在集成化管理和全過程管理。

供應鏈管理模式的集成化主要通過規(guī)劃、調(diào)整、控制供應鏈的各個流程，來打破各部門之間的隔閡，促使信息能夠在各部門之間得到交流和共享[2]。供應鏈管理模式的全過程戰(zhàn)略管理主要是優(yōu)化企業(yè)的總體經(jīng)營流程，從而使總體經(jīng)營流程實現(xiàn)高效化，促使企業(yè)能夠獲得更好的經(jīng)濟效益。

對于供應鏈上每一個環(huán)節(jié)信息都需要企業(yè)進行收集，并對各個鏈條進行分析，找到不足，進行完善和優(yōu)化，從而上資源能夠得到更科學合理地配置，使全局能夠得到更好的統(tǒng)籌，促使企業(yè)的供應鏈能夠良好開展，良好循環(huán)運行。

三、供應鏈管理模式下企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

伴隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展，使企業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，為了促進貿(mào)易的發(fā)展需要不斷推進物流業(yè)務。但是當前許多企業(yè)的物流功能還沒有集成，這表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部還存在著不順暢的聯(lián)系，物流各環(huán)節(jié)不能及時有效地執(zhí)行，這會使物流業(yè)務不能良好的運營。物流技術(shù)和物流設(shè)備是物流活動的基礎(chǔ)硬件，物流技術(shù)和物流設(shè)備的滯后，可能會出現(xiàn)物流緩慢、虛假信息等情況，影響物流業(yè)務的發(fā)展，很難有效降低物流運營的成本，難以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

現(xiàn)代信息技術(shù)的缺少，會使供應鏈企業(yè)物流管理中大量的物流信息受到不同部門的阻隔，這對每個節(jié)點的物流運作效率造成了很大的影響，使得大量資源不能有效利用，增加物流成本，對供應鏈整體競爭力造成直接影響。在供應鏈管理模式下，企業(yè)的每個節(jié)點都是相互聯(lián)系的，這使得一些風險和許多不確定性更容易放大。企業(yè)供應鏈模式下的物流管理主要為了能夠有效流動供應鏈中的物流和信息流，而供應鏈上產(chǎn)生的不確定因素會對物流管理帶來很大的麻煩。

企業(yè)的發(fā)展離不開關(guān)鍵的人才因素，要想使企業(yè)的物流管理能夠高質(zhì)高效的運行，需要企業(yè)引進優(yōu)秀專業(yè)的物流人才。從當前企業(yè)實際物流管理來看，大部分企業(yè)都存著物流專業(yè)人才缺失的問題。在企業(yè)當中任職物流管理的人員大多數(shù)都是從基層員工晉升上來的，在管理經(jīng)驗、物流專業(yè)知識方面比較欠缺，這使得物流管理人員很難從專業(yè)上來規(guī)劃和管控物流業(yè)務，使物流管理在效果上有待提高。

四、供應鏈模式下企業(yè)物流管理方法的分析

（一）重視供應鏈物流管理

企業(yè)需要重視供應鏈物流管理，把其上升為企業(yè)的戰(zhàn)略高度上，不能把供應鏈物流管理只局限于眼前的企業(yè)管理發(fā)展當中，需要作為企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，供應鏈的競爭是未來企業(yè)的最主要競爭。企業(yè)需要與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，這樣能夠使企業(yè)更好地利用市場和組織的兩重優(yōu)勢，良好的合作有利于形成穩(wěn)定的伙伴，利用供應鏈的整體優(yōu)勢來進行競爭，能夠使供應鏈的整體優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮，從而增強產(chǎn)品的競爭力，使產(chǎn)品的市場份額能夠得到有效的提高，同時還能使供應鏈企業(yè)之間實現(xiàn)互惠互利[3]。

（二）積極向第三方物流轉(zhuǎn)型

供應鏈物流管理需要提高物流服務水平，更好地滿足客戶多樣化的需求，而第三方物流能夠滿足供應鏈物流管理的需求。對于第三方物流企業(yè)的要求日益變高，特別是在物流服務方面要求越來越高，并且客戶的需求服務也變得復雜和多樣。當前從整體上來看，對于供應鏈管理服務需求來說，物流服務水平還不能有效地滿足，大多數(shù)企業(yè)的物流服務還是比較單一，沒有實現(xiàn)多樣化，對整個供應鏈還不能實現(xiàn)全過程的服務，不能滿足市場一體化的物流服務需求。

在供應鏈管理模式下，企業(yè)的物流管理需要改變傳統(tǒng)的物流服務模式，積極進行創(chuàng)新，加強向第三方物流轉(zhuǎn)型，對于物流管理當中的某一節(jié)點物流服務，企業(yè)不能只滿足于此，那樣在市場的不斷發(fā)展當中企業(yè)會被淘汰，需要企業(yè)改變傳統(tǒng)經(jīng)營理念，要轉(zhuǎn)變?yōu)楣溊砟?，對物流服務業(yè)務要積極地拓展，主動地創(chuàng)新，針對消費者多樣復雜的需求，要為客戶制定個性化、差異性的服務，并提供物流增值服務。物流服務需要轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極參與客戶的物流管理，有機銜接起各個物流功能，從而使物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高效的運作，使物流管理的控制能夠得到提高。

企業(yè)對物流服務項目進行開發(fā)時，一定要對新項目的物流管理服務內(nèi)容進行創(chuàng)新，這主要包括優(yōu)化客戶的物流系統(tǒng)、供應管理等，從而能夠提供給客戶一體化的物流解決方案，為客戶帶來極大的便利[4]。物流管理的基礎(chǔ)是信息，企業(yè)通過信息流來對實物流進行有效的控制，這樣能夠提高工作效率。基于此在企業(yè)進行實物服務時，也需要企業(yè)進行信息流的服務，這樣使物流管理更加的全面。企業(yè)要加強對客戶供應鏈管理的參與度，積極與客戶建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而使物流、信息流和資金流能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同效應。

（三）建設(shè)完善的信息平臺

信息時代需企業(yè)積極加強信息技術(shù)的有效運用，不斷提高企業(yè)供應鏈物流管理的信息技術(shù)水平和信息技術(shù)運用能力。在供應鏈管理模式下，企業(yè)物流管理的創(chuàng)新需要充分利用信息技術(shù)手段來進行，利用先進的信息技術(shù)來采集和分析數(shù)據(jù)，并能夠及時有效地對數(shù)據(jù)進行處理，從而實現(xiàn)對信息的快速更新。在激烈的市場競爭當中，企業(yè)要想占據(jù)有利的市場地位，能夠長遠穩(wěn)定的發(fā)展，核心的部分就是增強物流信息的競爭，企業(yè)需要建設(shè)和完善信息平臺，利用信息平臺能夠?qū)φ麄€供應鏈節(jié)點企業(yè)進行有效的交流和溝通，并且構(gòu)建的平臺不同，也會有不同的數(shù)據(jù)信息。

同時，利用新的技術(shù)能夠把信息進行整合，整合在一起的信息能夠?qū)溞畔⑦M行有效的管理，促使企業(yè)之間能夠更良好地進行合作，利用信息平臺對數(shù)據(jù)進行整合，這對供應鏈的管理有著非常重要的作用。企業(yè)需要建立一個面向客戶，并且十分可靠安全的物流信息平臺，從而與客戶的聯(lián)系、交流能夠變得十分安全可靠，能夠有效避免泄露信息數(shù)據(jù)，避免帶來損失[5]。物流信息平臺的完善和優(yōu)化能夠拓展企業(yè)的業(yè)務，把握客戶的需求，從而使企業(yè)能夠為客戶提供更專業(yè)、更個性化的服務，建立更加有效的服務鏈，使企業(yè)物流管理服務質(zhì)量得到有效的提高。

（四）供應鏈與物流管理的融合

供應鏈管理模式在信息技術(shù)的支持下，能夠提高企業(yè)的管理水平。企業(yè)管理水平?jīng)Q定企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的時間和發(fā)展方向，能夠促進供應鏈與物流管理的有效融合，這對提高企業(yè)物流管理能力起到事半功倍的效果。在供應鏈管理的模式下，企業(yè)的物流管理會產(chǎn)生一定的變化。在物流管理工作過程中可以把經(jīng)營范圍和信息技術(shù)進行結(jié)合，從而構(gòu)建的供應鏈系統(tǒng)更具針對性、可行性，能夠有效連接起物流管理的每個環(huán)節(jié)，使企業(yè)的管理風險得到有效的降低，還能提高企業(yè)的管理效率和管理水平。

同時，企業(yè)為了更好地發(fā)揮供應鏈的重要價值，需要規(guī)劃長期的發(fā)展戰(zhàn)略，積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，不斷完善各項制度，加強信息技術(shù)的有效應用，促進供應鏈管理和物流管理的有效融合，共同推動企業(yè)的管理和發(fā)展，增強企業(yè)的市場競爭力[6]。

（五）加強對物流人才的培養(yǎng)

在供應鏈管理模式下企業(yè)的物流管理需要加強物流人才的培養(yǎng)，人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)要想進行創(chuàng)新管理，需要綜合素質(zhì)比較強的物流專業(yè)人才來提高創(chuàng)新能力。企業(yè)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)需要加強與管理公司的合作，這樣能夠有效指導物流企業(yè)進行人才的培養(yǎng)。企業(yè)要給物流人才提供更廣闊的空間，建立完善的競爭機制，增強物流人員的競爭意識，能夠不斷提高自身的素質(zhì)和技能，給有能力的物流人才發(fā)展機會，讓他們能夠參與到物流管理工作當中。

企業(yè)要加強引進國內(nèi)外先進的物流管理經(jīng)驗，并要注意和企業(yè)的實際情況相融合，這樣才能培養(yǎng)出具有創(chuàng)新能力的管理人才。同時，國家也要重視對物流人才的培養(yǎng)，鼓勵社會有專門為企業(yè)提供培訓物流管理人才的機構(gòu)。高校需要重視物流人才的實踐能力，加強與企業(yè)的合作，讓學生能夠參加到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐當中，從而能夠?qū)ξ锢砉芾碛懈钊氲恼J識[7]。

結(jié)束語：

第2篇：供應鏈管理服務定義范文

關(guān)鍵詞：供應處；第三方物流；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

一、企業(yè)基本情況

大屯煤電（集團）有限責任公司供應處擔負著公司生產(chǎn)建設(shè)需用的物資采購供應和管理職能，二級核算單位。主要職能科室設(shè)有以鋼材、運輸膠帶采購供應為主的材料科、公司所有設(shè)備及設(shè)備性材料采購供應為主的設(shè)備科、以各類配件采購供應為主的配件科、以木材、水泥、單體采購供應為主的支護科、以汽柴油、油采購供應為主的油脂科和以二類、三類機械電器產(chǎn)品、辦公用品采購供應為主的二三類科。以材料使用方向、消耗控制、廢舊物資回收處理等管理職能為主的管理科。處下屬設(shè)有占地194畝的總倉庫，庫內(nèi)有鐵路專用線和各類大型裝卸機械及設(shè)施。煤礦生產(chǎn)火工品供應實現(xiàn)了配送，直達到礦。

二、供應處向第三方物流發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要性

1．由于全球經(jīng)濟一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡化、信息化方向發(fā)展，使貨物與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自主流動。企業(yè)為了追求更大利潤，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟原則，將許多貨物的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進行，生產(chǎn)、流通、分配、消費過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式。倉儲和物資采購建立自己的物流倉庫，則可降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，供應處應充分意識到其重要性和意義。

2．信息化是現(xiàn)代物流的必由之路，也是傳統(tǒng)倉儲采購企業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)。使客戶可以從公司的信息平臺上獲得貨物到達的時間，貨物存儲的準確位置，可使貨物在幾乎不停留的情況下快速流動，直達目的地。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流服務。

3．物流倉庫多功能是物流業(yè)發(fā)展的方向。物流發(fā)展到集約化階段，它不僅提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提供附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需求提供其他服務。現(xiàn)貨供應鏈管理，即通過從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流達到最優(yōu)化。作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供超過客戶期望的增值服務。

三、供應處向第三方物流轉(zhuǎn)型的必要性

現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業(yè)競爭力。隨著社會大生產(chǎn)的擴大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應運而生。

提高服務水平，降低成本，增強企業(yè)的競爭力。第三方物流公司多功能集約化滿足了客戶對需求。供應處只有向第三方物流公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，才能滿足現(xiàn)代企業(yè)對物流的需求和企業(yè)自身發(fā)展的要求。但是，作為煤炭傳統(tǒng)倉儲采購單位來說，供應處究竟怎樣向第三方物流公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變？轉(zhuǎn)變方向及效果怎樣？本文擬從理論和實踐兩個方面，對供應處戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變實踐進行探討。

四、第三方物流的概念和優(yōu)勢

（一）第三方物流的概念

第三方物流定義：所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式，因此第三方物流又成為合同制物流。我國的國家標準《物流術(shù)語》中，對于第三方物流的表述是：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。

（二）第三方物流服務的優(yōu)勢分析

與傳統(tǒng)倉儲業(yè)相比，第三方物流服務具有獨特的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在：

1．集中主業(yè)

2．節(jié)省費用，減少資本節(jié)約

3．推動全球化

4．運用新技術(shù)

5．加快市場響應

6．更好的信息處理和挖掘能力

以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。

五、供應處向第三方物流發(fā)展思路

大屯煤電（集團）有限責任公司應當意識到當今經(jīng)濟全球化和信息化、網(wǎng)絡化的趨勢迅猛發(fā)展，物流己成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提供勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。產(chǎn)業(yè)競爭焦點正在逐步轉(zhuǎn)向?qū)α魍I(lǐng)域的爭奪，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益成為企業(yè)強勁的增長點。

（一）確定物流服務導向思路

供應處把自己的業(yè)務從原來的倉儲采購業(yè)務為主，轉(zhuǎn)變成為適應市場需求的第三方物流服務的實體－物流倉庫。上級大屯煤電（集團）有限責任公司管理層必須認清推進物流服務導向戰(zhàn)略，向第三方物流公司過渡。使運輸和倉儲采購前后一體化的，即提供物流系統(tǒng)化服務，提高企業(yè)競爭力。

（二）找準發(fā)展物流的切入點

1．供應處物流倉庫建立應根據(jù)

（1）滿足并適應客戶的管理體制；（2）與第三方協(xié)調(diào)的運作系統(tǒng)；（3）全方位服務功能；（4）廣泛的信息平臺系統(tǒng)；（5）合作伙伴之間協(xié)調(diào)。

2．根據(jù)以上幾點，在發(fā)展物流方面要進行“三個轉(zhuǎn)變”，即：由傳統(tǒng)的倉儲采購企業(yè)向物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變；由國內(nèi)企業(yè)向國際性企業(yè)轉(zhuǎn)變；由單一的服務向多方位、全方位的物流服務轉(zhuǎn)變。是由于客戶對服務的高層次需求。滿足客戶這種需求，是供應處發(fā)展所必然面臨的一個臺階．

（1）以客戶滿意為中心，提供個性化服務。

（2）以“雙贏”為策略，建立合作伙伴。

（3）以“零庫存”為目標，降低生產(chǎn)經(jīng)營成本。

（4）建立供應鏈管理概念。

3．供應處發(fā)展物流的突破口

（1）以物流信息網(wǎng)絡建設(shè)為基礎(chǔ)，加快供應處信息化進程。

（2）優(yōu)化供應處組織結(jié)構(gòu)。

（3）在經(jīng)營形式上，供應處應根據(jù)物流的運作規(guī)則調(diào)整自己。

（4）提高服務意識，同服務對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

（5）加快供應處企業(yè)文化建設(shè)，實現(xiàn)觀念轉(zhuǎn)變和理念創(chuàng)新。（供應處向第三方物流發(fā)展的步驟和效果（三）具體實施步驟

實施步驟如下：

在確定向第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略之下，供應處逐步開展基于第三方物流服務的功能，并在信息系統(tǒng)、人員配置、供應處內(nèi)部外部資源上進行整合，并在管理方面及流程進行改進，以適應現(xiàn)代企業(yè)的第三方物流的需求。

（四）實施的效果

供應處對資源的整合能力增強。供應處在向第三方物流公司轉(zhuǎn)變后，供應處應在原來業(yè)務的基礎(chǔ)上推出下列物流服務內(nèi)容：物流服務：提供有關(guān)物流服務信息，通過其良好的網(wǎng)絡、完善的物流管理服務和最新的信息技術(shù)，將客戶的貨物通過各種合適的運輸方式及時快捷運往目的地。電子商務：提供富有創(chuàng)新性的各種倉儲運輸解決方案，包括互聯(lián)網(wǎng)應用程序、以及基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運追蹤和供應鏈管理工具。物流管理：為制造商和經(jīng)銷商提供全球供應鏈管理服務，并提供物流管理解決方案。最后，整合企業(yè)內(nèi)外資源，利用物流聯(lián)盟，提高了企業(yè)的物流服務水平。

參考文獻

[1]吳清一．現(xiàn)代物流概論[M]．中國物資出版社，2003．

[2]吳清一．物流管理[M]．中國物資出版社，2003．

[3]李新華．企業(yè)物流管理[M]．中國廣播電視出版社，2002．

第3篇：供應鏈管理服務定義范文

（一）第四方物流的產(chǎn)生

傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流（1PL）是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運；第二方物流（2PL）是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務；第三方物流（3PL）則是為整個供應鏈提供整體管理服務。但是，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化；供應鏈的全球化、復雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化；市場需求個性化，也即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應、滿足不了這種需求。而4PL在此時的出現(xiàn)，顯然帶有某種應運而生的意味。關(guān)于第四方物流，一種定義是指“集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運用”；另一種定義是“一個集中管理自身資源，能力和技術(shù)并提供互補服務的供應鏈綜合解決辦法的供應者”；安盛咨詢公司(現(xiàn)埃森哲咨詢)提出的第四方物流概念為“第四方物流”是一個供應鏈集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源,能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務商”；美國著名的互助基金公司――摩根?斯坦利公司認為，第四方物流就是將“供應鏈中附加值較低的服務通過合同外包出去后，剩余的物流服務部分”，同時在第四方物流當巾引入了“物流業(yè)務的管理咨詢”服務。顯然，第四方物流比第三方物流有更完備的供應鏈管理能力和更高的附加值。目前，安盛公司提出的這一定義似乎更為貼切而被廣泛使用。

“第四方物流”基于整個供應鏈過程考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶協(xié)調(diào)，同客戶共同管理資源、計劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實際物流活動。

第四方物流供應鏈解決方案的模型分為四個層次――執(zhí)行(運行)、實施、變革和再造。執(zhí)行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。其工作范圍遠遠超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作。實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。即第四方物流服務商幫助客戶實施新的業(yè)務方案，包括業(yè)務流程優(yōu)化、客戶公司和服務供應商之間的系統(tǒng)集成、將業(yè)務轉(zhuǎn)交給第四方物流提供商的項目運作小組具體運作，以取得良好的預期成果。變革：通過新技術(shù)強化實現(xiàn)各個供應鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應鏈管理技術(shù)對方案的成敗至關(guān)重要。領(lǐng)先和高新技術(shù)加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。再造：即業(yè)務流程再造，指的是供應鏈過程協(xié)作和供應鏈過程的再設(shè)計。第四方物流最高層次的方案就是再造。再造過程是基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調(diào)一致，并且通過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)。通過這一系列的過程，改變了供應鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應鏈戰(zhàn)略連成了一線，并且通過功能的轉(zhuǎn)化、戰(zhàn)略的調(diào)整、管理方式和技術(shù)的轉(zhuǎn)變以及把人的因素和業(yè)務規(guī)范有機結(jié)合起來共同實現(xiàn)供應鏈的一體化。

從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導力量的物流提供商，它可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享,社會物流資源充分利用問題。同時也是發(fā)揮政府職能，在推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點。而且，我國在加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實現(xiàn)。這也是我國政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點。而網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺可以達到信息充分共享。網(wǎng)絡平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達成信息共享的目的。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺減少了交易成本，實現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次網(wǎng)絡平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認可的形式，比如聯(lián)盟形式,最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。

（二）第四方物流的功能及其運作模式

第四方物流（4PL）的基本功能有三個方面：一為供應鏈管理功能，即管理從貨主/托運人到用戶/顧客的供應全過程；二為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；三為供應鏈再造功能,即根據(jù)貨主/托運人在供應鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率地運作。按照國外的概念，第四方物流是一個提供全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商，存在3種可能的第四方物流模式：1.協(xié)同運作模式：第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務，包括：技術(shù)、供應鏈策略、進入市場的能力和項目管理能力。第四方物流將在第三方物流的組織內(nèi)部工作,其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為客戶服務的目的。第四方物流和第三方物流之間的關(guān)系由合同綁定或者以聯(lián)盟的形式構(gòu)建。在很多的第三方物流中,已經(jīng)有很多類似的工作小組或項目小組,盡管他們不是以獨立的第四方物流的形式出現(xiàn)。2.方案集成商模式：在這種模式中，第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。3.行業(yè)創(chuàng)新者模式：在行業(yè)創(chuàng)新者模型中，第四方物流為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責任非常重要，因為它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，第四方物流則可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務，它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務的最佳結(jié)合。4PL的成功關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳”的方案為客戶提供服務與技術(shù)。4PL方案的開發(fā)對3PL提供商、技術(shù)服務提供商和業(yè)務流程管理者的能力進行了平衡，通過一個集中的接觸點，提供了全面的供應鏈解決方案。4PL將客戶的供應鏈活動和貫穿于這些“行業(yè)最佳”的服務商中的支持技術(shù)，以及他們自己組織的能力集成到一起。隨著聯(lián)盟與團隊關(guān)系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包選擇開始出現(xiàn)。企業(yè)正在向單一的組織外包其整個供應鏈流程，由它們評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應鏈集成方案，這正是第四方物流。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能以低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，并可不受約束地去尋找每個領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商。因此，第四方物流是我國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。

二、我國第四方物流健康發(fā)展的基本思路

（一）制定發(fā)展規(guī)劃,推行行業(yè)標準

為我國物流有序發(fā)展創(chuàng)造一個有利的環(huán)境,應有一個全國的物流發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃中應根據(jù)我國物流發(fā)展的狀況、問題,以及面臨的國際國內(nèi)形勢和機遇,確定我國物流發(fā)展的目標,實現(xiàn)跨越式發(fā)展的實施步驟；在綜合運輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上,制定點、面結(jié)合的物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃;在我國信息系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上提出物流信息平臺的建設(shè)要求；物流人才的培育規(guī)劃；以及實現(xiàn)上述規(guī)劃應采取的政策措施,包括培育物流市場和物流服務提供商的政策措施,為物流發(fā)展創(chuàng)造有利的政策法規(guī)環(huán)境等。第四方物流最大的難點在于，制造商依據(jù)什么能很放心地將其對物流的控制權(quán)交給物流服務商。解決難點的首要前提就是物流服務必須標準化和規(guī)范化。行為規(guī)范和標準的制定可以大大方便各個物流企業(yè)之間和各個物流功能之間的相互協(xié)作和配合,降低交易成本,提高交易成功概率。

（二）著力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展提供基礎(chǔ)

我們知道,第四方物流的本質(zhì)是集成和整合,這主要體現(xiàn)在信息的共享和物流過程的優(yōu)化中。第四方物流供應商的核心能力是對第三方物流供應商進行集成,在一定的信息收集和共享的基礎(chǔ)上,對物流業(yè)務的解決方案進行決策和優(yōu)化,以行業(yè)最佳為目標,更好的為貨主企業(yè)提供物流服務。因此，大力發(fā)展第三方物流是當前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來。第四方物流所倡導的物流運作新思路、新理念，即為企業(yè)設(shè)計融合物流技術(shù)與通訊的整體物流秩序、無縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應商以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運作效率、降低物流整體費用的經(jīng)營方針是第四方物流思想的精髓和希望所在，而第四方物流只有與第三方物流在服務上更多的互補和合作，才能做大物流成本的最小化，提高運營效率。

（三）大力發(fā)展電子商務物流，建立全國物流公共信息平臺

電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。物流是電子商務的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體，沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發(fā)展。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟中地位越來越突出，這就需要將當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務物流，培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共平臺。通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的競爭。目前物流方面網(wǎng)絡企業(yè)很多，能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響不多，應重點培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，發(fā)展成為第四方物流。

（四）政府要轉(zhuǎn)變其管理職能，搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務、標準化、規(guī)范化工作

我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。對第一方或第二方物流不能靠政府通過財稅政策傾斜，因為，目前物流資源在沒有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉儲和運輸能力已經(jīng)是供過于求。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)“利潤點”，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對整合社會資源，物流產(chǎn)業(yè)的提升有及其重要的作用。建立物流信息公共平臺，發(fā)展第四方物流應該是政府重點的發(fā)展的對象。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應重點放在物流物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務、規(guī)范工作。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，投資回收期長，因此，應建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系，并借鑒國外的經(jīng)驗，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報制度，讓物流企業(yè)低成本運作，適當時候可以發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。對物流行業(yè)來說，還需要用標準化的方式將供方――干線物流――配送――送達需求方等物流環(huán)節(jié)有機連接起來。如果沒有相適應的物流接口標準，很難想象其鏈接的難度和成本。另外要加強物流的規(guī)范化、制度化管理，一方面要制定科學規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強物流業(yè)法制建設(shè)；另一方面要建立健全科學管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業(yè)人員的技術(shù)和管理素質(zhì)，全面提高物流業(yè)的服務水平。

第4篇：供應鏈管理服務定義范文

當雙十一、美妝節(jié)、周年慶等一連串促銷活動，刷新一個又一個令人驚嘆的數(shù)字時，傳統(tǒng)零售企業(yè)眼中的“新朋友”已悄然躋身中國百強零售企業(yè)榜單。在超乎想象快速發(fā)展的同時，電商之間的競爭達到了白熱化。每天都有新鮮血液注入，也有失意者黯然離場，在“只知第一，不曉第二”的電商大戰(zhàn)中，如何把控未來，建立長期競爭優(yōu)勢，是電商不得不思考的問題。

重新定義電商模式

目前，對于國內(nèi)電子商務的研究，主要基于B2B、B2C、C2C網(wǎng)購平臺類型模式。但互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點之一就是不斷創(chuàng)新，突破思維框架，形成新的商業(yè)模式。因而，有越來越多的在線交易平臺不能再簡單劃為B2B或者B2C模式。

為了真實反映出目前國內(nèi)電商的運營模式，長江商學院首次在《中國在線零售業(yè)報告》中提出以產(chǎn)業(yè)鏈價值三要素理論為工具，分析國內(nèi)在線零售企業(yè)。

報告主創(chuàng)蔣德嵩教授告訴《新營銷》記者：“產(chǎn)業(yè)價值鏈是什么概念？現(xiàn)在我們買手機，絕大部分是智能手機，打電話只是手機功能的一種訴求，但我們還會對手機的應用程序產(chǎn)生需求。這些應用程序，從過去產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，和手機研發(fā)、制造沒什么關(guān)系，它不是由蘋果、三星或者小米生產(chǎn)出來的，但是在產(chǎn)業(yè)價值鏈模式下，這些附加需求會疊加形成一種新的商業(yè)模式，比如現(xiàn)在就出現(xiàn)了專門做手機應用的企業(yè)?！?/p>

因此，對于現(xiàn)代企業(yè)，能夠為客戶提供持續(xù)的疊加附加價值，形成完整的產(chǎn)業(yè)價值鏈體系，是增強企業(yè)客戶黏性、提升競爭實力的重要手段。其中就離不開企業(yè)對自身產(chǎn)品流、信息流和資金流進行的整合管理。

產(chǎn)品流是指在生產(chǎn)商與消費者間建立起產(chǎn)品交易模式；現(xiàn)金流是指在線零售交易方式和資金管理模式；信息流是指為實施各類創(chuàng)新整合、分析和運用消費者需求信息的過程。由于依靠的重點不同，雖同屬在線零售業(yè)，阿里巴巴、京東、蘇寧易購、唯品會等電商企業(yè)呈現(xiàn)出不同的特征。對此，蔣德嵩將目前國內(nèi)的電商模式劃分為價值鏈整合模式、開放平臺模式、O2O 模式、特賣模式和社交模式五種類型。

從產(chǎn)業(yè)價值鏈要素管理角度看，價值鏈整合模式致力于在產(chǎn)品流管理方面建立起完善和卓越的供應鏈服務競爭優(yōu)勢，以產(chǎn)品流管理為戰(zhàn)略核心，以現(xiàn)金流管理為系統(tǒng)支持，以信息流管理為資源整合方法的縱向非一體化在線零售業(yè)態(tài)。目前亞馬遜是國內(nèi)價值鏈整合模式的典范，京東是領(lǐng)先的代表性企業(yè)。

開放平臺模式的特征可以概括為“搭建平臺、招商引資”，典型代表是阿里巴巴。它以向買賣雙方提供在線交易機會和條件為目標，更注重對平臺現(xiàn)金流和信息流的整合，但由于在產(chǎn)品流管理方面介入不深，沒有自己的物流配送系統(tǒng)，對最終用戶體驗缺乏掌控。

O2O模式的核心是現(xiàn)金流管理，代表是國美，由于目前國內(nèi)O2O 模式尚不成熟，因而存在很大的市場替代空間，競爭優(yōu)勢不強。

特賣模式的典型代表是唯品會，由于過分依賴為搶占市場形成的價格優(yōu)勢，缺乏可長期確保競爭地位的規(guī)模優(yōu)勢。

社交模式顯然并非一般意義上的B2C 或C2C 式在線零售業(yè)態(tài)，它以信息流為核心，以網(wǎng)絡社交平臺為媒介，延伸出交易，以騰訊電商最具代表性，不過發(fā)展時間較短，尚未形成氣候。

供應鏈決定未來電商格局

作為兩類電商模式的代表，阿里和京東各有千秋。蔣德嵩認為，京東在整合供應鏈，阿里在做互聯(lián)網(wǎng)開放平臺。

“雖然通過提供疊加需求能夠達成交易，與消費者建立供求關(guān)系。但是，在線零售業(yè)的基礎(chǔ)性要素是產(chǎn)品流，信息流只是競爭性要素?！笔Y德嵩說。

京東基于3C產(chǎn)品起家，3C產(chǎn)品客單價值大，配送要求高，容易損壞和丟失，所以同淘寶不一樣，做好3C產(chǎn)品必須建立完善的物流體系。

從2009年開始，京東開始自建物流，投入巨資建立7個物流中心，倉儲總面積約125萬平方米，近1400個配送站，提供211限時達、次日達、夜間配、定時達等增值服務。

京東的產(chǎn)業(yè)價值鏈要素管理體現(xiàn)在產(chǎn)品流，圍繞產(chǎn)品流，提升到供應鏈管理，通過供應鏈管理，鎖定商品流。比如去年雙十一，京東的倉儲物流配送已成為它的競爭優(yōu)勢，京東賣的貨品越多，物流體系的價值和效益就越高。

相比于京東的貨到付款，淘寶的優(yōu)勢在于通過支付寶控制現(xiàn)金流。但如果京東能夠做到線下及時配送，仍可以實現(xiàn)現(xiàn)金流快速周轉(zhuǎn)。

在蔣德嵩看來，京東自建物流，將在未來幾十年內(nèi)對中國電商布局產(chǎn)生持續(xù)性的影響。

“京東在無錫、上海、杭州、廈門、廣州、惠州等地有倉儲，這是中國制造業(yè)最密集的地區(qū)，很多淘寶賣家也集中在這個區(qū)域。對于京東，這一區(qū)域可以稱之為產(chǎn)業(yè)集群的倉儲布局，這一布局是為了切入產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈環(huán)節(jié)，是為了完成下一步的整合?！?/p>

平臺，是傳統(tǒng)制造企業(yè)今后互聯(lián)網(wǎng)化首先要解決的問題。但如果可以隨意在淘寶、天貓、京東等平臺開店，貨物運轉(zhuǎn)的重要性便突顯出來。因此，如果京東倉儲形成一種強大的綜合物流配送能力，就可以反向控制整個產(chǎn)業(yè)鏈。

作為產(chǎn)業(yè)鏈價值體系的重要一環(huán)，信息流效用的發(fā)揮仍以產(chǎn)品流為前提。

蔣德嵩說：“淘寶的信息流是建立在平臺之上，京東的信息流是建立在與企業(yè)之間的對接。以購買聯(lián)想筆記本電腦為例，在京東下單，京東以最快的速度向附近的倉儲搜索是否有產(chǎn)品，如果沒有庫存，會自動分撥到聯(lián)想的庫存或其他分銷商的庫存，這個信息渠道在全國是打通的。但這種情況在淘寶上是不存在的，一個淘寶賣家沒貨，它不會向另一個淘寶賣家尋求庫存。”

產(chǎn)業(yè)鏈價值整合

“現(xiàn)在，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，在線零售業(yè)早已擺脫價格戰(zhàn)的簡單競爭方式，未來電子商務比拼，是一場持久的馬拉松賽，考驗企業(yè)對產(chǎn)品流、信息流和現(xiàn)金流持續(xù)優(yōu)化的能力，最終達到產(chǎn)業(yè)鏈價值整合?！笔Y德嵩說。

以往，人們總是將線下零售與線上電商視為敵對的矛盾體。實際上，在價值鏈的供應商一端，傳統(tǒng)的零售、連鎖業(yè)態(tài)是不和諧的合作狀態(tài)，供應商對進場成本、推廣攤派等非透明手段怨聲載道，毫無還手之力。

在價值鏈價值整合的過程中，電商的角色不是壓榨和索取，而是對零售產(chǎn)業(yè)鏈重塑，是建立在供應鏈管理創(chuàng)新和優(yōu)化之上的。

第5篇：供應鏈管理服務定義范文

根據(jù)語義學的解釋，供應鏈金融是一個合成詞，由“供應鏈”和“金融”兩個語素構(gòu)成。這表明了供應鏈金融從誕生之初便同時具備了產(chǎn)業(yè)和金融兩種屬性。供應鏈金融固有的二元性也自然導致了企業(yè)家和學者們在認識和理解供應鏈金融概念上的差異。這一差異主要表現(xiàn)為在界定供應鏈金融概念時，“供應鏈”和“金融”兩者的地位和角色是變化的。供應鏈金融的相關(guān)概念是物流金融。物流金融有廣義和狹義兩種解釋。廣義的物流金融是指物流企業(yè)借助資本市場進行資金運作，向其下有顧客提供金融增值服務。狹義的物流金融是依托物流企業(yè)，為中小企業(yè)提供融資的一種創(chuàng)新型融資模式。物流金融的雛形出現(xiàn)公元前2000年，物流金融便已初具雛形并且在美索不達米亞的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域范圍內(nèi)，一種十分常見的物流金融雛形是儲存設(shè)施與分級系統(tǒng)。19世紀，芝加哥谷物行業(yè)用倉單位發(fā)貨人融資。1999年，致力于創(chuàng)造并實施供應鏈金融業(yè)務的上市公司RedwoodTrust收到來自美國摩根斯坦利投資的3.5億美元。2001年，美國第一國際銀行被美國聯(lián)合包裹公司收購，以期為顧客提供多角度全方位的供應鏈金融服務。隨著物流金融實踐的發(fā)展，國外理論研究也非常豐富。研究集中在兩個方面：一是對物流金融中業(yè)務模式的演進和具體形式進行探討，二是對物流金融業(yè)務中的風險監(jiān)控以及風險管理理念進行研究。MichaelLamoureux(2008)總結(jié)前人研究給出了供應鏈金融的定義，這一定義是站在金融與產(chǎn)業(yè)立場上的，他認為供應鏈金融是在以核心企業(yè)為主導的系統(tǒng)中對資金的可得性和成本進行系統(tǒng)優(yōu)化的過程[1]。在國內(nèi)，1999年中國儲運集團首先開始從事物流金融相關(guān)業(yè)務。隨著供應鏈管理時代的來臨，物流金融研究也開始偏向供應鏈視角。當突出“金融”時，供應鏈金融的側(cè)重點在其金融屬性，即供應鏈是手段，金融是目的。供應鏈金融可以看作是商業(yè)銀行基于供應鏈展開的一項業(yè)務模式的創(chuàng)新，是一種新型獨特的信貸模式。

相對應的，從供應鏈上的運營商（核心企業(yè)、上下游配套的中小企業(yè)等）角度出發(fā)，供應鏈金融的側(cè)重點則轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)屬性，金融是手段，供應鏈成為目的。此時，供應鏈金融表現(xiàn)為一種新型的產(chǎn)業(yè)組織模式，它是供應鏈管理內(nèi)涵的發(fā)展和深化，即從關(guān)注物流到注重物流、信息流和資金流的高效整合。對資金流的有效管理是實現(xiàn)“三流”合一，提升供應鏈整體績效的關(guān)鍵，而要實現(xiàn)資金流的有效管理，則必然要借助金融手段。由于商業(yè)銀行等金融機構(gòu)一直是供應鏈金融實踐中最活躍的參與主體，因此大多數(shù)關(guān)于供應鏈金融的研究都是從銀行的角度展開的。其中，深發(fā)展銀行副行長胡躍飛(2007)闡述了相對來說比較具備代表性的供應鏈金融定義，他主張應借助剖析供應鏈內(nèi)部的交易結(jié)構(gòu)，在融合核心企業(yè)、物流監(jiān)管公司、資金流引導工具等新出現(xiàn)的風險調(diào)節(jié)變量的同時，應用自償性貿(mào)易融資的信貸模型，為供應鏈中存在差異的節(jié)點企業(yè)提供相對封閉的授信扶持以及結(jié)算理財?shù)染C合性金融服務業(yè)務[2]。胡躍飛的供應鏈金融定義中，實施主體是商業(yè)銀行。與之類似的觀點還有很多，比如彎紅地(2008)認為供應鏈金融是銀行將供應鏈中相關(guān)企業(yè)看作一個整體，并對其提供形式靈活、全面的金融產(chǎn)品和服務的一種融資模式[3]。除了銀行視角，其他幾種常見的視角還有核心企業(yè)、第三方物流企業(yè)和電子商務平臺等視角。閆俊宏(2007)認為供應鏈金融主要是為促進供應鏈的穩(wěn)定和運作暢順，金融機構(gòu)與企業(yè)相互協(xié)作，對供應鏈中的單個或多個上下游企業(yè)提供全面結(jié)算和融資服務，從而建立銀行、企業(yè)和供應鏈共贏共存、持續(xù)發(fā)展的局面[4]?，F(xiàn)有研究大多落腳于供應鏈金融的金融屬性，而在一定程度上忽視了對其產(chǎn)業(yè)屬性的關(guān)注和分析。具體而言，供應鏈金融的內(nèi)涵可以從三個角度進行分析和理解：第一，供應鏈金融反映了思維模式的創(chuàng)新，它突破了傳統(tǒng)意義上從微觀層面關(guān)注企業(yè)的視角，而是從中觀的視角剖析整個產(chǎn)業(yè)供應鏈，把金融資源的整理合并內(nèi)容拔高到整體供應鏈組織協(xié)調(diào)配合的戰(zhàn)略層面。第二，供應鏈金融系統(tǒng)內(nèi)部存在多方參與主體，主導供應鏈金融并提供相關(guān)服務的主體是供應鏈的重要利益攸關(guān)方，可以是核心企業(yè)、第三方物流，銀行和非銀行金融機構(gòu)、電子商務平臺等，由此也形成了各具特色的供應鏈金融運作模式。第三，供應鏈金融以開發(fā)金融工具，實現(xiàn)供應鏈上物流、信息流和資金流的高效整合為目的，在資源優(yōu)化配置的同時進一步提高整個供應鏈的運營績效。從廣義層面而言，供應鏈金融是把供應鏈上所具有的金融資源進行有效提煉整合，并且為供應鏈金融中的特殊組織方提供完整的能夠有效解決供應鏈資金流管理問題的策略方案。從靜態(tài)上講，不同參與者之間相對繁復龐雜的資金關(guān)系都被包含在供應鏈中；從動態(tài)層次上講，一般是有指定的供應鏈管理的相關(guān)參與方（如核心企業(yè)、第三方物流企業(yè)）和金融機構(gòu)作為組織者，為特定的某個供應鏈條或特定的某個供應鏈的某個環(huán)節(jié)提供關(guān)于財務管理的相關(guān)服務。

二、供應鏈金融模式

所謂模式，即事物的標準樣式，其表明不同事物間潛在的規(guī)律聯(lián)系，內(nèi)容不一定是圖象或圖形，也可能是數(shù)字或抽象的關(guān)系以及思維方式?？梢哉f模式關(guān)注的不是本質(zhì)上的內(nèi)在規(guī)律而是外在形式上的聯(lián)系，是人類把從社會生產(chǎn)和生活實踐中累積起來經(jīng)驗加以提煉和升華，一種基于認識基礎(chǔ)上的思維方式。簡而言之，就是能夠從持續(xù)反復出現(xiàn)的事物中提煉和概括出該事物的規(guī)律，是在發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的過程中不斷積累經(jīng)驗并對其進行高度歸納總結(jié)，因為人們往往能夠從不斷反復出現(xiàn)的事物中觀察并發(fā)現(xiàn)出某種特定的模式。一般而言，在一個成熟的領(lǐng)域內(nèi)，會發(fā)展出多種不同的模式。一個關(guān)于模式的比較經(jīng)典的定義是由Alexander提出的，他認為每一個模式都是發(fā)現(xiàn)居民生存環(huán)境中時常出現(xiàn)的問題，在此基礎(chǔ)上提出解決該問題的重點方案。模式的意義在于其可以作為經(jīng)驗輔助我們進行決策，即在某種條件下按照這種模式可以產(chǎn)生某種結(jié)果，是一種參照性指導方略。在一個優(yōu)秀方案的指導下，人們能夠快速高效的完成目標計劃且可能會依據(jù)已有的良好思路設(shè)計出一個更加優(yōu)秀的方案，從而取得事半功倍的成果?，F(xiàn)有文獻中涉及的“供應鏈金融模式”，通常表達了兩種含義，或者簡單地指代供應鏈金融這一概念，突出其作為一個不可分的完整概念與其他模式的差異，等價于“供應鏈金融”；或者強調(diào)了供應鏈金融內(nèi)部的細分模式，即它在理論上和實踐中各種可能的表現(xiàn)形式，等價于“供應鏈金融的模式”。

文章所要探究的是第二種含義，即供應鏈金融的模式。根據(jù)對模式的分析，可以推出，供應鏈金融模式就是供應鏈與金融結(jié)合在一起形成的標準樣式，表現(xiàn)為在供應鏈金融系統(tǒng)自身內(nèi)部參與人之間的某種持續(xù)平衡穩(wěn)定的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系以及有規(guī)律可循的交流互動方式。由于這種結(jié)構(gòu)關(guān)系和交互方式具有多樣性，從而呈現(xiàn)出多種不同的供應鏈金融模式。每一種供應鏈金融模式都是供應鏈金融參與主體針對某一特定問題或需求而設(shè)計、開展的實踐方案的經(jīng)驗的規(guī)律性總結(jié)，進而抽象升華出的一種可以在整個供應鏈金融產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)被其他參與主體不斷借鑒、復制的實踐樣板。供應鏈金融模式的這種可復制性使得人們可以在較短的時期內(nèi)，以更低的實踐探索成本實現(xiàn)整個供應鏈金融產(chǎn)業(yè)的高效、規(guī)模化發(fā)展。由于其表現(xiàn)出的對供應鏈金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義，供應鏈金融模式一直是供應鏈金融研究的焦點之一，許多學者進行過這方面的研究并對供應鏈金融的各種模式進行了總結(jié)分類。雖然供應鏈金融的內(nèi)涵要大于供應鏈融資，供應鏈融資只是供應鏈金融的一個組成部分，但在實踐中，供應鏈金融一開始便是以其在融資方面表現(xiàn)出的獨特性和創(chuàng)新性而引起廣泛關(guān)注的。由于供應鏈金融的最重要的功能是在合理配置資金的基礎(chǔ)上對供應鏈中每一個鏈條上的參與者進行合理的規(guī)劃和調(diào)度，并且因為每一個鏈條中的參與者及時相互獨立的個體關(guān)系，又是相互合作與競爭的競合關(guān)系，所以主要會利用債權(quán)債務關(guān)系對鏈條中的每一個參與者之間的資金進行合理安排。該債權(quán)債務關(guān)系首先來源于企業(yè)和企業(yè)之間的商業(yè)信用并由此體現(xiàn)出來，盡管企業(yè)的資金是有限制的，但企業(yè)取得融資的重要渠道是銀行，所以銀行涉入到了該債權(quán)債務關(guān)系后就可能轉(zhuǎn)換成為銀行信用。因此，供應鏈金融主要通過供應鏈融資來實現(xiàn)供應鏈資金的合理安排，在很多情況下，學者們不約而同地將對供應鏈金融的研究與運用與供應鏈融資的研究與運用等同起來。從現(xiàn)有的文獻資料看，大多數(shù)關(guān)于供應鏈金融模式的研究實質(zhì)上都落腳于供應鏈金融的融資模式。在這方面的研究中，學者們往往選用不同的分類標準或維度對供應鏈金融模式進行分類。比如，從銀行角度來看，根據(jù)風險控制體系的差異和解決方案的緯度導向，部分學者把供應鏈金融的業(yè)務模式劃分為存貨融資、預付賬款融資、應收賬款融資三類。很多學者對國內(nèi)供應鏈金融的基本模式進行了總結(jié)，一般是在三大類融資模式（預付款、存貨、應收賬款）的基礎(chǔ)上，對每一類融資模式主導下的典型模式進行分析，有學者認為基于預付款的保兌倉融資模式、基于存貨的融通倉融資模式和基于應收賬款的融資模式是目前國內(nèi)供應鏈金融的主要實踐模式；也有學者認為供應鏈金融的融資方式可以包括應收賬款融資、保兌倉融資、融通倉融資以及監(jiān)管融資四類，還有學者基于企業(yè)生產(chǎn)營運過程中的不同發(fā)展階段的視角研究，提出了基于采購階段的預付款融資模式、基于生產(chǎn)階段的動產(chǎn)質(zhì)押融資模式以及基于銷售階段的應收賬款融資模式的分類。通過分析上述幾位學者的研究結(jié)果可以看出，雖然學者們在總結(jié)供應鏈金融模式時選取的標準或維度有所差異，但總體而言，都是圍繞預付賬款類、存貨類和應收賬款類這三大類融資模式展開論述的，很少有學者突破這一框架，另辟蹊徑進行分類。

從產(chǎn)業(yè)角度看，供應鏈金融作為一種產(chǎn)業(yè)組織模式，是一種非常新穎獨特的模式。供應鏈金融模式的研究可以通過分析產(chǎn)業(yè)內(nèi)部參與主體的互動關(guān)系來完成。供應鏈金融系統(tǒng)中的主體主要包括兩個部分：第一部分是位于產(chǎn)業(yè)供應鏈上的運營商，包含了供應鏈上的核心企業(yè)、與之具備長期穩(wěn)定關(guān)系的上下游交易對手（主要是大量的配套中小企業(yè)）以及第三方物流、電子商務等企業(yè)；第二部分是較常見的銀行或非銀行等金融機構(gòu)，其中商業(yè)銀行可以看作是最具典型和表現(xiàn)活躍的參與主體。從產(chǎn)業(yè)層面講，供應鏈金融關(guān)注的焦點是怎樣使用金融手段才能在為供應鏈分配資源的同時實現(xiàn)供應鏈全局利益的最大化。以該功能為核心，同時考慮不同主體自身的特點和能力，在供應鏈金融系統(tǒng)內(nèi)主要有四類角色：第一類，由供應鏈上節(jié)點企業(yè)所扮演的金融服務需求方，尤其是由中小企業(yè)扮演；第二類，以商業(yè)銀行為主要代表的金融機構(gòu)所扮演的金融服務提供方，它們主要承擔在為供應鏈投入資本的同時提供另外的資金管理服務的責任；第三類，由核心企業(yè)、商業(yè)銀行、第三方物流電商企業(yè)所主要扮演的供應鏈金融主導組織方，它們作為供應鏈金融的匯聚點，是組織系統(tǒng)內(nèi)的不同參與者，它們的一個共同點是在系統(tǒng)內(nèi)具備充分的影響力；第四類，由第三方物流、保險公司、倉庫儲存監(jiān)管等類型企業(yè)所扮演的供應鏈金融支持協(xié)作方。因此，可以將供應鏈金融模式分為三類，分別是銀行等金融機構(gòu)主導下的供應鏈金融模式、核心企業(yè)主導下的供應鏈金融模式以及第三方物流企業(yè)主導下的供應鏈金融模式。

三、供應鏈金融協(xié)同機制

供應鏈金融在國外的實踐一開始也是以銀行為主導的，其初衷有益于國內(nèi)的供應鏈金融。國外銀行為了維護與老顧客之間的關(guān)系，避免因全球化背景下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化導致的老客戶流失而推出供應鏈金融；而國內(nèi)銀行則為了開發(fā)新的客戶，為中小企業(yè)提供一種新的信貸模式。故而，研究中國供應鏈金融問題，更多的是基于四大參與主體：金融機構(gòu)、中小企業(yè)、核心企業(yè)和第三方物流。這在國內(nèi)的研究中是獲得一致認可的。李飛(2011)[5]指出供應鏈金融有利于開拓中小企業(yè)融資市場。林俠、羅霄峰(2011)[6]認為為了控制信貸風險銀行一般選擇行業(yè)市場占有率靠前、物流渠道暢通、價格穩(wěn)定、流通性好的大型物流公司合作。國外很多專家學者對供應鏈金融協(xié)同機制進行探討。Duan(2009)建立了在緊急狀況下的供應鏈金融損失最小化的合作決策機制[7]。Allen(1998)等認為有效的合同可以保障銀行和企業(yè)以完整的過程完成談判，從而降低道德風險[8]。有學者以系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)對供應鏈金融的合作協(xié)同管理問題進行了深入探討。Kong運用系統(tǒng)動力學，建立融和物流、信息流、資金流的供應鏈金融仿真模型，討論資金流和融資政策制定對供應鏈績效的影響[9]；Alea(2010)運用智能匹配方法設(shè)計了一個供應鏈金融溝通與決策機制[10]。供應鏈金融中的風險問題是國內(nèi)外研究持續(xù)關(guān)注的問題。Pater從多角度考慮供應鏈金融的風險。Cranfiel針對供應鏈金融系統(tǒng)中的風險波及性問題提出自己的對策建議。李毅學(2011)表示，供應鏈金融風險應包括系統(tǒng)風險與非系統(tǒng)風險兩個基本層面[11]。張春認為供應鏈金融系統(tǒng)本身就存在一個風險防范與安全控制機制。在風險度量上，Barsky區(qū)別供應鏈金融與傳統(tǒng)的信貸業(yè)務，將供應鏈金融風險分為五類。有學者從信任的角度研究供應鏈金融機制。信任是人和其交易伙伴之間的一種期望，在契約的基礎(chǔ)上交易伙伴以雙方都能夠相互接受的方式行事，其中一方不可能利用另一方的弱點或缺陷來謀求自身利益。Chopra&Meindl認為，在供應鏈聯(lián)盟中，信任是指供應鏈節(jié)點上的每一個企業(yè)都十分關(guān)注不同節(jié)點上的其他企業(yè)的福利內(nèi)容，在沒有考慮清楚自身行為對其他節(jié)點企業(yè)產(chǎn)生的影響時不會隨意采取業(yè)務行動。劉永勝在總結(jié)和吸取了相關(guān)領(lǐng)域的研究情況之后，認為供應鏈企業(yè)之間的彼此信任包括兩個方面：一是不同企業(yè)在面對處于未來的不確定性時所表現(xiàn)出對彼此的信任和依賴，這種成員之間因?qū)淼牟淮_定性而產(chǎn)生的彼此信任十分珍貴；二是供應鏈盡管以信任為基礎(chǔ)，但其本身也存在巨大的風險。從產(chǎn)業(yè)整合的角度設(shè)計供應鏈金融協(xié)同發(fā)展機制需要整合已有的研究。我們發(fā)現(xiàn)，供應鏈金融協(xié)同發(fā)展機制可以分為三大類：一是立足各參與主體的利益分配激勵機制，二是立足供應鏈金融系統(tǒng)的信任文化機制，三是立足更大系統(tǒng)的宏觀配套機制。這三個方面是一個系統(tǒng)，構(gòu)成了通常所說的“動之以情、曉之以理、誘之以利”。三種機制在供應鏈金融系統(tǒng)中起到不同的作用。由于信息不對稱和經(jīng)濟人追求個人利益，可通過利益分配激勵機制，依靠市場這只“看不見的手”，推動供應鏈金融的有效運行。供應鏈金融系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展必須依靠各參與主體的相互信任，在協(xié)同發(fā)展的過程中，慢慢培養(yǎng)起信任文化，走向協(xié)同發(fā)展的新階段。而在更宏觀的層面，信息容易對稱或監(jiān)管的交易成本較小時，采用法律和規(guī)章制度這種強制的機制，引導供應鏈金融健康發(fā)展。

四、結(jié)論

第6篇：供應鏈管理服務定義范文

摘要：我國經(jīng)濟粗放式的發(fā)展導致環(huán)境問題越來越嚴重，引起了政府和企業(yè)管理者的重視。企業(yè)能否處理好環(huán)境保護與經(jīng)營之間的關(guān)系，決定了企業(yè)是否能夠走得長遠。水泥生產(chǎn)企業(yè)屬于污染比較嚴重的企業(yè)，對其環(huán)境成本進行科學的管理刻不容緩。生命周期成本法和作業(yè)成本法能夠全面、準確地核算水泥生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)境成本，同時ERP作為現(xiàn)代供應鏈管理的工具能夠很好地把作業(yè)成本法和生命周期成本法融入其中，從而實現(xiàn)環(huán)境成本的全方位管理。

關(guān)鍵詞：生命周期法 作業(yè)成本法 環(huán)境成本 ERP

我國環(huán)境污染問題不僅危害著人們的健康，而且影響到了我國經(jīng)濟的長期可持續(xù)發(fā)展。水泥生產(chǎn)行業(yè)為房地產(chǎn)行業(yè)和基建行業(yè)提供原材料，是國民經(jīng)濟發(fā)展依賴的行業(yè)，但同時也是重污染的行業(yè)，其產(chǎn)生的廢氣、粉塵是霧霾天氣的元兇之一。因此對我國水泥生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)境成本進行有效管理是非常重要的。要對其環(huán)境成本進行有效管理，首先必須要對其環(huán)境成本進行準確核算，但是從2014年在滬深兩市上市的水泥生產(chǎn)企業(yè)披露的信息來看，關(guān)于環(huán)境成本的披露非常少，幾乎都是非貨幣性的環(huán)境信息。因此對環(huán)境成本的準確核算是水泥生產(chǎn)企業(yè)首先要解決的問題。

國外環(huán)境會計理論發(fā)展比較早，聯(lián)合國統(tǒng)計署、美國環(huán)境保護署、日本的《環(huán)境會計指南》等國外組織和機構(gòu)都對環(huán)境成本做出了定義。在我國的環(huán)境會計研究中，著名學者肖序較早在其撰寫的《環(huán)境成本論》中對環(huán)境成本這個概念作出了解釋。除了聯(lián)合國統(tǒng)計署的環(huán)境成本定義中包括了自然資源減少的核算外，其他定義的環(huán)境成本范圍大體一致，包括三類：一是處理現(xiàn)有污染形成的成本，二是保護和管理環(huán)境而形成的成本；三是環(huán)境污染造成的企業(yè)的損失。本文探析這三類環(huán)境成本的核算和管理問題。

一、環(huán)境成本核算的方法

目前，水泥生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)境成本核算仍以產(chǎn)品的產(chǎn)量作為唯一動因來分配間接費用，這導致環(huán)境成本的歸集不合理，成本扭曲，因此誤導了財務數(shù)據(jù)的使用者。而且環(huán)境成本沒有單獨核算，報表使用者無法了解企業(yè)環(huán)境成本管理的效果。同時，環(huán)境成本核算不全面，水泥生產(chǎn)企業(yè)應該對原材料的開采到最后廢料廢氣的回收或處理的整個產(chǎn)品的生命周期產(chǎn)生的環(huán)境成本進行核算。在信息化時代，ERP作為現(xiàn)代管理工具可以很好地把先進的成本管理思想變成現(xiàn)實。因此我們需要運用作業(yè)成本法、生命周期成本法這兩種先進的成本管理思想和ERP工具來實現(xiàn)對環(huán)境成本的科學核算和管理。

（一）作業(yè)成本法。傳統(tǒng)的成本會計核算方法只以產(chǎn)量作為唯一的成本分配動因，而導致間接成本增加的原因很多，不止產(chǎn)量這一個。作業(yè)成本法認為間接成本的分配要取決于成本發(fā)生的原因，成本發(fā)生的原因有很多種，產(chǎn)量只是其中之一。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程甚至供應鏈的運轉(zhuǎn)都可以分為一系列的作業(yè)，每一個作業(yè)都會消耗相應的資源，比如工人的工時、原材料、設(shè)備的折舊等，即企業(yè)的成本。而產(chǎn)品的生產(chǎn)消耗的是作業(yè)，所以可以根據(jù)不同作業(yè)成本動因來核算產(chǎn)品的成本。作業(yè)成本法不僅是一種成本核算的工具，而且還是一種成本管理的工具，人們可以對企業(yè)的價值鏈或供應鏈的作業(yè)進行分析，辨別哪些作業(yè)是有必要的，哪些是低價值的，這樣就可以對企業(yè)或供應鏈的經(jīng)營過程進行“瘦身”或改進。同時準確核算出每一個作業(yè)的成本也使從事這項作業(yè)的工人可以及時了解作業(yè)的成本，有利于成本控制。企業(yè)從事環(huán)境方面的活動也是由一系列環(huán)境作業(yè)構(gòu)成的，這些環(huán)境作業(yè)消耗了一系列資源。因此用作業(yè)成本法可以準確地核算環(huán)境成本。

（二）生命周期成本法。產(chǎn)品的生命周期是指產(chǎn)品的設(shè)計、原材料采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)、產(chǎn)品的銷售、廢棄物回收整個連續(xù)的過程。生命周期成本法就是對產(chǎn)品設(shè)計到廢棄物回收過程中的每一個時期產(chǎn)生的成本進行核算和管理。同樣的，環(huán)境成本管理也應該對產(chǎn)品的整個生命周期中每一個時期的環(huán)境成本進行管理，而不是只管理某些環(huán)節(jié)的環(huán)境成本。生命周期成本法是將環(huán)境成本在時空上劃分為幾個階段，每一個時間階段可以使用作業(yè)成本法對環(huán)境作業(yè)成本進行核算和管理。因此作業(yè)成本法和生命周期成本法這兩種先進的成本管理思想可以在時間和空間上全面對環(huán)境成本進行核算和管理。

（三）企業(yè)資源計劃（ERP）。ERP的核心管理思想是供應鏈管理。供應鏈管理是把供應鏈上所有組織的資源集成來提升整體供應鏈的市場競爭力。供應鏈管理思想跟作業(yè)成本管理是一致的，供應鏈的運行其實也是一系列連續(xù)的作業(yè)，每個企業(yè)內(nèi)部的供應鏈就是一條連續(xù)的作業(yè)鏈，上下游企業(yè)之間的交易也是種作業(yè)。同時整個供應鏈的運轉(zhuǎn)過程也是產(chǎn)品的生命周期過程，上游企業(yè)開采原材料然后賣給生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出產(chǎn)成品再賣給顧客，產(chǎn)品報廢后生產(chǎn)企業(yè)再回收廢品再生產(chǎn)利用。而ERP作為供應鏈管理工具可以實現(xiàn)價值鏈的事前控制、事中控制、事后控制，在成本管理方面，可以實現(xiàn)對成本的事前控制、事中實時控制、事后控制。

作業(yè)成本法和生命周期成本法能夠比較準確地計算出生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的全方面的環(huán)境作業(yè)成本，然后再正確地歸集到相應的產(chǎn)品成本或費用中去。但是由于作業(yè)成本法要建立大量的作業(yè)成本庫，計算量很大，這樣就會對先進的成本計算方法的實施造成障礙。但是若把作業(yè)成本法和生命周期成本法融入到ERP里實現(xiàn)，那么通過ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和計算能力就可以很快地完成成本的核算。一旦環(huán)境成本能夠準確核算，企業(yè)就可以利用ERP系統(tǒng)對環(huán)境成本進行全方位的控制。由此可見，作業(yè)成本法、生命周期成本法和ERP可以很好地融合起來為企業(yè)的環(huán)境成本管理服務。

二、水泥生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)境成本管理

（一）水泥生產(chǎn)企業(yè)環(huán)境成本的核算。水泥生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)水泥的基本過程是：首先開采石灰石礦產(chǎn)獲取石灰石，然后對石灰石進行破碎，往石灰石里加料磨成生料，再灌入窯內(nèi)煅燒成熟料，最后加入石膏細磨生成水泥。水泥生產(chǎn)后會留下廢棄物，水泥生產(chǎn)企業(yè)可以把部分廢棄物回收再利用。水泥包裝后銷售給顧客，顧客使用水泥后產(chǎn)生的部分廢棄物可以再被水泥生產(chǎn)企業(yè)回收。水泥生產(chǎn)企業(yè)把回收的廢棄物作為生產(chǎn)水泥的原材料再投入生產(chǎn)過程中，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟。以上的水泥生產(chǎn)工藝涉及水泥產(chǎn)品的整個生命周期，其中開采石灰石礦產(chǎn)一般是水泥生產(chǎn)企業(yè)的上游供應商的作業(yè)。在這整個生命周期中，每個階段都發(fā)生了環(huán)境成本。為了正確核算環(huán)境成本，我們需要劃分出每個階段的環(huán)境作業(yè)。

1.原材料開采階段的環(huán)境成本核算。在石灰石開采階段，會產(chǎn)生爆破廢氣（如CO，NOX，HTC）和粉塵，對于粉塵開采工人通過靜電除塵或袋式除塵裝置處理，因此產(chǎn)生“除塵作業(yè)”?！俺龎m作業(yè)”消耗的資源有：除塵器的電力消耗、工人工時和機器的折舊。相應的環(huán)境作業(yè)成本動因是除塵機運行的時間。石灰石的開采會對礦山的植被造成破壞，這就需要企業(yè)進行生態(tài)恢復，這部分修復成本要計入“植被修復作業(yè)”，環(huán)境作業(yè)成本動因是開采石灰石的數(shù)量。在開采的過程中會有噪音污染，需要給當?shù)鼐用褚欢ǖ难a償，應計入“噪音污染損失作業(yè)”，相應的環(huán)境作業(yè)成本動因是噪音的強度（分貝）。

2.生產(chǎn)經(jīng)營階段的環(huán)境成本核算。在石灰石破碎、研磨、煅燒、包裝和運輸過程中都會產(chǎn)生粉塵污染，需要除塵設(shè)備來除塵，因而會產(chǎn)生“除塵作業(yè)”，除塵作業(yè)消耗的環(huán)境成本有除塵器的電力消耗、工人工時和機器的折舊，相應的環(huán)境作業(yè)成本動因是除塵設(shè)備運行的時間。對于廢氣也有相應的廢氣處理設(shè)備來處理，其產(chǎn)生的作業(yè)也跟粉塵處理作業(yè)相似。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，工人的健康可能會受到影響，這些工人的醫(yī)療費歸集到職工健康損害作業(yè)，環(huán)境作業(yè)成本動因是職工的人數(shù)。

3.廢棄物回收利用階段的環(huán)境成本核算。生產(chǎn)水泥會產(chǎn)生一些廢棄物，建筑企業(yè)使用水泥的過程中也會產(chǎn)生廢棄物（比如混凝土），這些廢棄物可以再回收進行加工，一部分可以作為熟料煅燒的燃料，其他部分也可以成為熟料的一部分。這樣不僅減輕了環(huán)境的污染，而且還可以減少原材料成本。運輸廢棄物的運輸作業(yè)消耗了人工成本、運輸車折舊和燃料費，運輸作業(yè)成本動因是運輸?shù)拇螖?shù)。煅燒廢棄物作業(yè)需要消耗電力等能源費用，相應的環(huán)境作業(yè)成本動因是廢棄物的重量。

分析完水泥生產(chǎn)生命周期的環(huán)境作業(yè)后，建立環(huán)境作業(yè)成本庫，根據(jù)資源動因把資源成本歸集到相應的環(huán)境作業(yè)成本庫。然后根據(jù)環(huán)境作業(yè)成本中心的成本總額除以相應的作業(yè)總量，計算出環(huán)境作業(yè)成本動因分配率。在計算某個核算對象的成本的時候，可以使用此計算公式：該核算對象應負擔的環(huán)境成本=環(huán)境作業(yè)成本動因分配率×該核算對象已消耗的對應作業(yè)的數(shù)量，就可以計算出該核算對象在企業(yè)的環(huán)境活動中應該負擔的環(huán)境成本。

（二）ERP環(huán)境下水泥生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)境成本管理。為了實現(xiàn)高效的環(huán)境作業(yè)成本管理，可以在ERP系統(tǒng)中再開發(fā)一個新的模塊即環(huán)境作業(yè)成本管理模塊。ERP先從其他模塊中收集數(shù)據(jù)，然后通過環(huán)境作業(yè)成本庫和環(huán)境作業(yè)成本動因庫來計算環(huán)境作業(yè)成本。通過作業(yè)成本法計算出來的成本比較精確，可以很好地用來做環(huán)境成本的預測和環(huán)境成本的決策。在環(huán)境作業(yè)成本控制方面，ERP信息系統(tǒng)可以很快地把環(huán)境作業(yè)成本信息反饋給從事環(huán)境管理活動的工作人員，從而能及時地對目標環(huán)境成本和實際環(huán)境成本進行對比分析，找出差距的原因進而改進作業(yè)、降低環(huán)境成本。隨著移動商務技術(shù)的出現(xiàn)，工作人員隨時隨地都可以通過移動ERP掌握環(huán)境作業(yè)成本的信息。

三、總結(jié)

現(xiàn)代水泥生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)境成本無法單獨、準確、全面地核算，從而無法充分披露環(huán)境管理相關(guān)的信息，這使得企業(yè)管理者和外部的報表使用者無法合理知悉企業(yè)潛在的環(huán)境成本，也無法對企業(yè)是否可以可持續(xù)發(fā)展作出判斷。作業(yè)成本法和生命周期成本法這兩種成本管理思想在環(huán)境成本領(lǐng)域的運用可以很準確、全面地核算出水泥整個生命周期里產(chǎn)生的所有環(huán)境成本。同時作為供應鏈管理的工具ERP信息系統(tǒng)，可以很好地把作業(yè)成本法和生命周期成本法這兩種先進的成本管理思想融入其中，實現(xiàn)水泥生產(chǎn)企業(yè)對環(huán)境作業(yè)成本的科學管理。S

參考文獻：

1.李曉靜，謝桂穎，戴淑芬.水泥窯協(xié)同處置廢棄物成本核算及信息披露體系設(shè)計[J].財會月刊，2015，（2）：72-77.

2.莊希停盧靜.基于作業(yè)成本法的水泥企業(yè)環(huán)境成本會計研究[J].商業(yè)會計，2013，（3）：89-91.

3.李華俊.ERP系統(tǒng)框架下的制造型企業(yè)環(huán)境成本管理研究[D].四川大學，2005.

4.吳鳳翔.企業(yè)環(huán)境成本的會計核算――基于作業(yè)成本法的視角[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2012，（11）：153-154.

5.肖序，胡科，周鵬飛.論生命周期的環(huán)境作業(yè)成本法[J].商業(yè)研究，2006，（18）：49-55.

6.王宇.現(xiàn)代企業(yè)管理模式的探討[J].信息技術(shù)，2002，（11）：85.

7.胡霞，李智芳.作業(yè)成本法與ERP系統(tǒng)的整合研究[J].經(jīng)濟與管理，2006，（12）：48-50.

8.呂蕊.ERP環(huán)境下甘肅省企業(yè)環(huán)境成本管理研究[J].甘肅聯(lián)合大學學報（社會科學版），2013，29（3）：52-55.

9.王慧瑜，楊志勇，于曉菲.ERP環(huán)境下煤炭企業(yè)環(huán)境成本管理研究[J].統(tǒng)計與咨詢，2011，（1）：56-57.

10.邱瑾.基于全過程價值鏈的制造型企業(yè)環(huán)境成本控制體系研究──以浙江新嘉聯(lián)為例[D].江西理工大學，2009.

11.劉志欣.事前規(guī)劃法在企業(yè)環(huán)境成本控制中的應用探討[D].江西財經(jīng)大學，2014.

12.張萌.低碳經(jīng)濟下企業(yè)環(huán)境成本管理問題探討[D].江西財經(jīng)大學，2013.

13.黃忠.循環(huán)經(jīng)濟視角下的企業(yè)成本管理研究──以億利冀東公司為例[D].內(nèi)蒙古大學，2012.

14.劉嫻.水泥行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟價值流管理研究[D].中南大學，2012.

15.張春燕，郝向麟，隋國舜.石灰石礦山開采中的生態(tài)環(huán)境保護[J].中國非金屬礦工業(yè)導刊，2009（76）：78-81.

16.李東生.永安市小水泥粉塵污染治理現(xiàn)狀與對策[J].福建環(huán)境，2000，17（6）：21-22.

17.張鯤鵬.環(huán)境成本管理與環(huán)境成本管理會計[J].當代經(jīng)理人，2006，（21）：324.

第7篇：供應鏈管理服務定義范文

[關(guān)鍵詞]制造業(yè) 服務化 信息化

一、引言

迄今，制造業(yè)經(jīng)營模式大致經(jīng)歷了機械化、自動化、信息化三個階段，每一次模式變革都顯著促進了制造業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在，制造業(yè)領(lǐng)域又出現(xiàn)了新的模式變革——制造業(yè)服務。制造業(yè)服務化是制造業(yè)企業(yè)由物品供應商向服務提供商的轉(zhuǎn)變。盡管這種轉(zhuǎn)變可能會遇到一些挑戰(zhàn)，但它所帶來的收益也是十分明顯的。一方面服務化戰(zhàn)略可以提高企業(yè)的競爭力，增強企業(yè)的盈利能力；另一方面服務化戰(zhàn)略能夠降低環(huán)境污染、減少資源浪費，有利于經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造環(huán)保效益。充分認識這一點，對于我國走新型工業(yè)化道路，以及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會具有重要的現(xiàn)實意義。

制造業(yè)服務化（Servitization）的概念由Vandermerwe和Rada（1988）首先提出，特指許多制造企業(yè)由物品提供者向“物品—服務包”提供者轉(zhuǎn)變，成為解決方案的供應商。完整的“包”（bundles）包括物品、服務、支持、自我服務和知識，服務在整個“包”中居于主導地位，是價值增值的主要來源。White（1999）認為制造業(yè)服務化（servicizing）的定義，就是制造商的角色由物品提供者向服務提供者轉(zhuǎn)變，它是一種動態(tài)的變化過程。Szalavetz（2003）認為制造業(yè)服務化（sertiarization）具有兩層含義：一是內(nèi)部服務的效率對制造業(yè)企業(yè)競爭力來說日益重要，競爭力不僅來源于傳統(tǒng)制造活動的效率，也來源于內(nèi)部服務的有效組織和提供，并且其重要性和復雜性逐漸提高。二是與物品相關(guān)的外部服務對顧客來說復雜性和重要性日益提高?！拔锲贰瞻辈粌H包括維護和修理，還包括購買、融資、運輸、安裝、系統(tǒng)集成和技術(shù)支持。

對于制造業(yè)服務化的概念及內(nèi)涵，我國學者也較早開展相關(guān)研究。趙一婷，劉繼國（2008）較早關(guān)注了國外的研究與實踐進展，提出了“投入服務化”的觀點，拓展了制造業(yè)服務化的領(lǐng)域。李剛、孫林巖、李?。?009）認為制造與服務的融合，使傳統(tǒng)概念的產(chǎn)品向具有豐富服務內(nèi)涵的“產(chǎn)品系統(tǒng)”連續(xù)譜演變，以及“新制造業(yè)”的涌現(xiàn)，　提出了服務型制造的概念。指出服務型制造引入顧客成為“合作生產(chǎn)者”，通過多企業(yè)主體相互提供生產(chǎn)和服務性生產(chǎn)活動，延伸和擴展傳統(tǒng)制造價值鏈，自發(fā)實現(xiàn)資源的整合、業(yè)務流程的協(xié)作和“產(chǎn)品系統(tǒng)”的創(chuàng)新，實現(xiàn)“合作生產(chǎn)者”的價值增值。胥軍（2010）認為制造服務業(yè)是向產(chǎn)品產(chǎn)生過程和產(chǎn)品使用過程所提供的各種形式的服務業(yè)的總稱，服務的主體或客體之一是制造企業(yè)?？梢钥闯?，“制造業(yè)服務化”和“服務型制造”兩個概念在本質(zhì)和目標上是一致的。

二、制造業(yè)服務化的優(yōu)勢分析

相關(guān)研究表明，企業(yè)選擇制造業(yè)服務化能夠在諸多方面增強企業(yè)的經(jīng)營管理能力，顯著提高企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。

首先，制造業(yè)實施服務化改造能夠顯著提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。服務化很大程度上受多樣化顧客需求的驅(qū)動。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大部分顧客不再滿足于消費物品本身，而是需要更多的與物品相伴隨的服務。把提供物重新界定為“物品——服務包”，符合顧客的期望，有助于滿足顧客的需求。如IBM由計算機硬件設(shè)備供應商向軟件與信息服務提供商的轉(zhuǎn)變；富士施樂由辦公設(shè)備提供商向文件管理服務提供商的轉(zhuǎn)變等都體現(xiàn)了企業(yè)對客戶需求的迎合。

Robinson（2002）等以化學品行業(yè)為研究對象，通過實證分析得出結(jié)論：在傳統(tǒng)的成本取向的行業(yè)中，服務化戰(zhàn)略是創(chuàng)造差異化優(yōu)勢的重要手段。Oliva和Kalenberg　（2003）等指出，服務抽象度高、可見度低、勞動依賴度高、很難被模仿，是競爭優(yōu)勢的持續(xù)來源。奎因等（1988）認為，技術(shù)服務可以提高企業(yè)市場響應能力，從而提高市場競爭力。

其次，實施服務化改造可顯著提高經(jīng)濟效益。Oliva和Kalenberg則指出，企業(yè)很多的收益來自于產(chǎn)品整個生命周期的顧客群；服務通常比物品有更高的附加值；服務提供了更為穩(wěn)定的收益來源，研發(fā)與管理作為一種投入還可以改造產(chǎn)品設(shè)計及工藝流程，顯著降低直接材料與直接人工，從而降低生產(chǎn)成本。從現(xiàn)實情況來看，服務確實為一些企業(yè)帶來豐厚的利潤。傳統(tǒng)制造業(yè)的代表——通用電氣公司GE現(xiàn)在“技術(shù)＋管理＋服務”的業(yè)務模式所創(chuàng)造的產(chǎn)值占公司總產(chǎn)值的比重已經(jīng)達70％，服務業(yè)為GE創(chuàng)造了驚人的經(jīng)濟效益。

第三，企業(yè)實施服務化改造能夠緩解環(huán)保壓力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。不可再生資源的日漸枯竭、環(huán)境污染的日益加劇是21世紀人類面臨的巨大挑戰(zhàn)。制造業(yè)首當其沖成為應對挑戰(zhàn)的第一戰(zhàn)場。近年來，國外許多學者對這一問題進行了深入的探討。White（1999）等通過案例分析得出結(jié)論，認為服務化戰(zhàn)略在許多情況下都能帶來環(huán)境收益：服務化可以促進企業(yè)采用耐用的原材料和設(shè)計，延伸物品的壽命，降低原材料和能源的消耗；可以促使企業(yè)改進物品的維護和操作，或者進行更有效的設(shè)計，優(yōu)化物品的利用；可以通過回收活動降低廢棄物對環(huán)境的影響。

第四，制造業(yè)服務化可支持國際化經(jīng)營。服務技術(shù)對制造業(yè)最明顯的影響就是國際化經(jīng)營。通信、航空、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)創(chuàng)新使企業(yè)可以在全球范圍內(nèi)考慮采購、營銷與競爭?？鐕髽I(yè)所實現(xiàn)的規(guī)模化經(jīng)營，不是基于行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，而是歸功于它們的技術(shù)、營銷、金融及物流等服務的能力。

三、制造業(yè)服務化對企業(yè)經(jīng)營模式的影響分析

波特的價值鏈理論指出制造業(yè)的各類生產(chǎn)活動是一個增值的過程。在基本生產(chǎn)活動中，研發(fā)設(shè)計處于價值鏈上游，生產(chǎn)制造處于中游，營銷與售后服務處于價值鏈下游。隨著市場競爭的加劇、科技水平的提高以及客戶需求的多樣化，制造業(yè)價值鏈上的業(yè)務活動對績效的貢獻發(fā)生了明顯改變。借用臺灣宏基集團前董事長施振榮（1992）提出的“微笑曲線”可清晰地描繪這種變化。

從圖1可以看出，企業(yè)的高增值業(yè)務明顯向價值鏈兩端偏移，而兩端的業(yè)務主要由非物質(zhì)化的生產(chǎn)構(gòu)成。這種變化反映出制造業(yè)服務化的兩大方向：投入服務化和產(chǎn)出服務化。所謂投入服務化就是企業(yè)的核心投入以實物要素為主向以服務要素為主轉(zhuǎn)變。服務要素主要包括高附加值的產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計、可行性研究等。產(chǎn)出服務化是指企業(yè)的提供的服務項目占全部產(chǎn)出的比重不斷增加，地位日益突出的現(xiàn)象。制造業(yè)向服務化轉(zhuǎn)型使企業(yè)的核心業(yè)務構(gòu)成發(fā)生了顯著改變，這種改變不僅影響了企業(yè)自身的經(jīng)營管理，同時也影響了整個供應鏈。傳統(tǒng)的以制造型企業(yè)為核心的供應鏈如圖2所示：

投入服務化對傳統(tǒng)供應鏈的影響體現(xiàn)在采購與生產(chǎn)領(lǐng)域，企業(yè)業(yè)務重心向研發(fā)與采購管理的轉(zhuǎn)變會使企業(yè)產(chǎn)生生產(chǎn)外包與供應商管理庫存的需求。一方面核心企業(yè)加強了與原材料供應商的合作，保證了采購的效率與質(zhì)量，降低了采購成本；另一方面，研發(fā)能力的提升與業(yè)務比重的擴大，在控制原材料采購的前提下，企業(yè)將甩掉物品加工業(yè)務，從而將企業(yè)的影響向上游擴散。

產(chǎn)出服務化將影響原來的分銷與售后服務模式，情況之一是下游供應鏈會顯著縮短，企業(yè)有可能直接面向終端客戶提供服務，成為基于產(chǎn)品的“服務直銷商”；另一種情況是下游分銷商與零售商將逐步被基于產(chǎn)品的服務合作伙伴所替代，即“下游服務商替代”。

實證研究發(fā)現(xiàn)，行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)始終重視價值鏈上游的服務環(huán)節(jié)，積極實施投入服務化改造。產(chǎn)出服務化對產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不明顯的企業(yè)更具吸引力，它們往往把產(chǎn)出服務化當作實施差異化競爭、提高經(jīng)營業(yè)績的主要手段。當然，投入服務化與產(chǎn)出服務化并不矛盾，很多企業(yè)不同程度同時采用這兩種服務化改造，投入服務化重點體現(xiàn)在研發(fā)投入比重增加方面，產(chǎn)出服務化多體現(xiàn)為在銷售產(chǎn)品的同時，配以增值服務，或者將產(chǎn)品內(nèi)嵌于服務方案中一體化出售。如耐克公司，在加大產(chǎn)品研發(fā)投入的同時，始終不放棄產(chǎn)出服務化戰(zhàn)略。

如上分析，在投入服務化和產(chǎn)出服務化的共同作用下，以制造業(yè)為核心的供應鏈發(fā)生圖3所示的變化：

四、面向制造業(yè)服務化的企業(yè)信息化路徑選擇

傳統(tǒng)的制造業(yè)信息化是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及采購、研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、倉儲、物流、資金、營銷等所有業(yè)務環(huán)節(jié)，建設(shè)難度大，成功率不高，投資收益難以保障。一般來說，制造業(yè)信息化的工作任務主要是對內(nèi)部經(jīng)營管理系統(tǒng)和外部經(jīng)營管理系統(tǒng)的研發(fā)與應用。內(nèi)部經(jīng)營管理系統(tǒng)包括企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（生產(chǎn)計劃管理、財務管理、車間管理、人事管理等）、研發(fā)設(shè)計系統(tǒng)（計算機輔助產(chǎn)品設(shè)計CAD、計算機輔助工藝過程設(shè)計CAPP、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM，）、生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)（制造執(zhí)行系統(tǒng)MES，計算機輔助制造系統(tǒng)CAM，柔性制造系統(tǒng)FMS）。外部經(jīng)營管理系統(tǒng)主要包括供應鏈管理系統(tǒng)（進銷存管理、客戶關(guān)系管理CRM、供應商管理SMS、物流協(xié)作管理LMS）、協(xié)同設(shè)計與協(xié)同制造系統(tǒng)、融資服務系統(tǒng)以及企業(yè)門戶網(wǎng)站。

實踐表明，制造業(yè)信息化的重點主要集中在研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)作業(yè)、資金管理、進銷存管理和客戶關(guān)系管理以及這些系統(tǒng)的集成。難點在于研發(fā)設(shè)計系統(tǒng)和生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)及其集成。孟寶剛（2007）年指出制造業(yè)信息化的三大難點：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準備、計劃管理實施和PDM與ERP系統(tǒng)的集成充分支持了這一論斷。在這些重點領(lǐng)域中，企業(yè)投入巨大，但由于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的多樣化與不確定性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與工藝流程的多樣性與復雜性導致系統(tǒng)難于開發(fā)，并且軟件很難滿足企業(yè)生產(chǎn)管理的需要，信息化有時成為企業(yè)管理變革的“噩夢”。因此在信息化實踐中，很多企業(yè)從ERP、產(chǎn)品設(shè)計和供應鏈管理入手實施信息化改造，而在生產(chǎn)作業(yè)管理環(huán)節(jié)，仍然采用以傳統(tǒng)的手工管理為主，計算機管理為輔的方式。

制造業(yè)服務化通過調(diào)整企業(yè)的核心業(yè)務環(huán)節(jié)與供應鏈結(jié)構(gòu)，將企業(yè)的工作重點由生產(chǎn)制造向上游研發(fā)管理與下游渠道管理轉(zhuǎn)移，從而避開了上述信息化難題。在新的經(jīng)營管理軟件體系中，難以實現(xiàn)與運營的生產(chǎn)作業(yè)管理及其與產(chǎn)品數(shù)據(jù)的集成將不再是重點，甚至被取消，而產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計管理、供應商管理（采購管理）、物流協(xié)作管理、銷售管理、客戶關(guān)系管理、項目管理、財務與融資管理將成為核心模塊，企業(yè)的信息化戰(zhàn)略與路徑選擇亦隨之發(fā)生改變。詳述如下：

企業(yè)要樹立以信息化帶動服務化的戰(zhàn)略效益觀。對于什么是“有效益”的“信息化”和“服務化”以及推行“以信息化帶動服務化”戰(zhàn)略的實踐意義進行系統(tǒng)的研究和宣傳。在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，要緊密配合投入服務化和產(chǎn)出服務化的戰(zhàn)略選擇，以提高研發(fā)能力與服務市場能力為首要目標，確定重點建設(shè)領(lǐng)域。

在投入服務化方面，要重點進行研發(fā)與設(shè)計系統(tǒng)的開發(fā)與應用，重視制造外包管理。

（1）在產(chǎn)品研發(fā)階段的信息化制造服務技術(shù)主要包括：協(xié)同研發(fā)服務（利用信息技術(shù)建立協(xié)同研發(fā)服務平臺，吸引合作伙伴乃至用戶共同開展產(chǎn)品的協(xié)同研發(fā)）和協(xié)作研發(fā)工具服務（遠程租用那些價格昂貴，不適合購買的工具服務，如在線有限元分析服務等）；

（2）產(chǎn)品設(shè)計階段的信息化制造服務技術(shù)主要包括：協(xié)同設(shè)計服務（利用信息技術(shù)為合作伙伴提供協(xié)同產(chǎn)品設(shè)計服務平臺）和用戶自主設(shè)計服務（企業(yè)提供設(shè)計平臺，讓用戶自行設(shè)計所需要產(chǎn)品，增強用戶體驗，化解需求多樣化設(shè)計難題）；

（3）遠程生產(chǎn)監(jiān)控是投入服務化催生的新生事物。外包并不等于“甩包袱”，生產(chǎn)外包雖然降低了企業(yè)的經(jīng)營管理負擔，提高了經(jīng)濟效益，但是對外包企業(yè)加工質(zhì)量與進度的監(jiān)控與管理變得日益重要。目前在這一領(lǐng)域已經(jīng)有成熟的商業(yè)化產(chǎn)品，如InfinityQS推出的eSPC工具就能夠為用戶提供對生產(chǎn)過程跨地域的遠程實時監(jiān)控服務。

在產(chǎn)出服務化方面，要重點進行項目管理、客戶關(guān)系管理、物流協(xié)同管理、融資服務管理系統(tǒng)的建設(shè)。

（1）項目管理系統(tǒng)主要用于服務項目的計劃、實施管理?；诋a(chǎn)品的服務一般是以項目形式體現(xiàn)的，其實施過程往往涉及時間、資金、物料、人員等多種資源的約束、組織與協(xié)調(diào)，與單純的產(chǎn)品銷售與使用業(yè)務在管理上迥然不同。企業(yè)需要以科學的方法為指導，應用項目管理工具對服務實施過程進行管理，以確保服務的效率與質(zhì)量滿足客戶要求。

（2）客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是企業(yè)提升營銷業(yè)績的利器。應用客戶管理系統(tǒng)不但可以提高企業(yè)開拓市場的能力，更能提高企業(yè)的客戶服務水平。通過客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的商務智能工具，還可以加深對客戶消費偏好的理解，挖掘更多的商務規(guī)則，發(fā)現(xiàn)更多的銷售機會。

（3）物流協(xié)同管理可以協(xié)助企業(yè)加強與第三方物流機構(gòu)的合作，支持基于生產(chǎn)包外的產(chǎn)品配送與原材料采購，以更經(jīng)濟、更高效的方式完成產(chǎn)品供應。服務項目的實施涉及到很多第三方輔助物料、設(shè)備的采購、安裝，成功的物流協(xié)同管理可以更好的支持服務項目的實施。

（4）融資服務是產(chǎn)出服務化不可或缺的服務。就產(chǎn)品銷售而言，支付過程一般是短期的，甚至一次性的，但是服務項目的支付往往是分期的、長期的，期間客戶會產(chǎn)生融資需求。企業(yè)向客戶提供融資服務會減輕客戶的資金壓力，同時也為企業(yè)自身創(chuàng)造了新的利潤增長點。企業(yè)應用融資服務管理系統(tǒng)可以提高融資服務的管理水平，降低融資風險。

參考文獻：

[1]劉繼國，李江帆.國外制造業(yè)服務化問題研究綜述.經(jīng)濟學家[J]，2007（3）：119-126.

[2]Vandermerwe，S.，　Rada，　J.　Servitization　of　Business：Adding　Value　by　Adding　Services［J］.　European　Management　Journal，1988，（　4）　：　314?。?24.

[3]White，A.L.，Stoughton，M.，&　Feng，L.Servicizing：The　Quiet　Transition　to　Extended　Product　Responsibility[R].Boston：Tellus　Institute，1999.

[4]Szalavetz，A.Tertiarization　of　manufacturing　industry　in　the　new　economy：　experiences　in　Hungarian　companies[D].Hungarian　Academy　of　Sciences　Working　Papers，2003（134）.

[5]趙一婷，劉繼國.制造業(yè)服務化：概念、趨勢及其啟示[J].　當代經(jīng)濟管理，　2008，30（7?。?5-48.

[6]李剛，孫林巖，李健.服務型制造的起源、概念和價值創(chuàng)造機理[J].科技進步與對策，2009，26（7）：68-72.

[7]胥軍，楊超.我國現(xiàn)代制造服務業(yè)的形成機理與發(fā)展對策[J].中國行政管理，2010（12）：81-84.

[8]鄭杏果.富士施樂借全球服務優(yōu)化文件管理流程[J].中國計算機報A38版，2007年1月8日.

[9]Robinson　T.　，　Clarke-Hill　C.M.，　larkson C　R..　Differentiation　through　service：　a　perspective　from　the　commodity　chemicals　sector　[J].　The　Service　Industries　Journal，　2002，　3（22）：149-166.

[10]Oliva，　R.，　Kallenberg，　R..　Managing　the　transition　from　products　to　services[J].　International　Journal　of　Service　Industry　Management，　2003，　14（2）：160-172.

[11]Quinn，　J.　B.，　Baruch　J.J.，　Paquette　P.C..　Exploiting　the　manufacturing-services　interface[J].　Sloan　Management　Review，　1988，　29（4）：45-56.

[12]孔婷，孫林巖，梁冬寒.　中國服務型制造企業(yè)案例集[M].清華大學出版社，2011-11-01.

[13]Fishbein，B.，McGarry，L.S.，Dillon，P.S.Leasing.　A　Step　toward　Producer　Responsibility[M].　NY：INFORM，　2000.

[14]劉繼國著.制造業(yè)服務化發(fā)展趨勢研究[M].北京：經(jīng)濟科學出版社，2012年5月.

[15]孟寶剛.　裝備制造業(yè)信息化的重點與難點[J].微型機與應用，2007（9）：70-71.

[16]張文濤.以信息化帶動服務化的戰(zhàn)略趨勢解析[J].經(jīng)濟與管理研究，2006（6）：59-62.

第8篇：供應鏈管理服務定義范文









關(guān)鍵詞：分工演進；后發(fā)優(yōu)勢；跨越式升級；第四方物流









一、引言









隨著經(jīng)濟全球化和信息化的飛速發(fā)展，物流模式不斷變革。按照物流產(chǎn)業(yè)的演進歷程，人們習慣于稱生產(chǎn)自身做倉儲、貨運業(yè)務的為第一方物流(1PL)；稱生產(chǎn)企業(yè)聘請倉庫、車隊來做倉儲、貨運業(yè)務的為第二方物流(2PL)；稱承擔供求雙方之間更多物流功能的為第三方物流；至于為上述整個供應鏈提供整合管理服務的，則稱為第四方物流(4PL)。從產(chǎn)業(yè)鏈的形成來看，第三方和第四方物流對產(chǎn)業(yè)演進的最大.目前，先進國家的第四方物流已初露端倪，呈現(xiàn)出朝陽產(chǎn)業(yè)的蓬勃態(tài)勢，而我國的第三方物流尚處于起步階段。按照新古典經(jīng)濟學的范式，連續(xù)性是經(jīng)濟學均衡的一個基本前提，經(jīng)濟發(fā)展是漸進的過程，我國只能按部就班地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，任其自發(fā)演進，但結(jié)果不言自明——我國的物流產(chǎn)業(yè)仍將繼續(xù)落后于先進國家——這也是我們所不愿看到的。能否尋找到一條趕超先進國家物流產(chǎn)業(yè)的跨越式路徑?該路徑是否存在堅實的理論基礎(chǔ)?其可行性又將如何?









要回答上述，就需要轉(zhuǎn)換經(jīng)濟理論范式。以威廉.配第、亞當.斯密等為代表的古典主流經(jīng)濟學家，關(guān)注的焦點是分工和專業(yè)化對經(jīng)濟發(fā)展的作用，但自馬歇爾將連續(xù)性原理引入經(jīng)濟學之后，以邊際分析供給和需求成為經(jīng)濟學研究的主流，古典經(jīng)濟學的經(jīng)濟組織問題逐步被新古典經(jīng)濟學的給定分工結(jié)構(gòu)下的資源配置問題所替代。近年來，以楊小凱、黃有光為代表的新興古典經(jīng)濟學家運用非線性規(guī)劃方法(超邊際分析，inframarginal　analysis)，使先前被新古典經(jīng)濟學遺棄的古典經(jīng)濟學的分工和專業(yè)化的思想，在現(xiàn)代經(jīng)濟學理論中復活和回歸。在新興古典經(jīng)濟學的理論框架下，可以解釋許多新古典經(jīng)濟學難以解釋的經(jīng)濟現(xiàn)象，為我們提供了許多新穎的和富有啟發(fā)的結(jié)論。









由于新興古典經(jīng)濟學的現(xiàn)代分工和交易費用理論提供了一個富有解釋力的分析框架，本文試圖基于該框架闡述物流產(chǎn)業(yè)的分工演進過程，論證我國的物流產(chǎn)業(yè)要趕超先進國家，就應充分發(fā)揮我國在物流產(chǎn)業(yè)方面的后發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)造性模仿先進國家自發(fā)積累的組織信息，主動調(diào)整我國物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，通過促進第四方物流，整合和帶動第三方物流的發(fā)展，實現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級。









二、分工演進：新興古典經(jīng)濟學的理論框架









1.分工和專業(yè)化：新興古典經(jīng)濟學的基本思想









新興古典經(jīng)濟學認為，分工是交換的產(chǎn)物，分工和專業(yè)化能夠加速知識積累，帶來收益遞增；但協(xié)調(diào)分工又需要成本(即交易費用)，分工的深化會引起交易費用的增加；獲得分工的好處(即分工收益)和交易費用增加之間形成兩難沖突，構(gòu)成分工演進的基本約束。市場折衷這一兩難沖突的空間與交易機制(即制度、分工組織)的效率有關(guān)：當交易效率很低時，由高分工水平引致的交易費用超過分工收益，經(jīng)濟個體必須選擇非專業(yè)化；而當交易效率很高時，分工收益超過交易費用，經(jīng)濟個體可以選擇高分工水平。由此，分工的深化取決于分工收益與交易費用兩難沖突的權(quán)衡，呈現(xiàn)出一個自發(fā)演進的過程。









2.分工演進：一個動態(tài)機制









分工的自發(fā)演進過程可以簡要描述如下：在初始階段，人們對各種生產(chǎn)活動都沒有經(jīng)驗，生產(chǎn)效率很低，支付不起交易費用，只好選擇自給自足；在自給自足生產(chǎn)中，每個人逐步在每種生產(chǎn)活動中積累了一些經(jīng)驗，生產(chǎn)效率也就逐步改進，相對可以承擔起一定的交易費用，通過相互交換產(chǎn)品，開始產(chǎn)生初步的分工租專業(yè)化生產(chǎn)；由于專業(yè)化生產(chǎn)加速了經(jīng)驗積累和技能改進，使生產(chǎn)效率進一步提高，經(jīng)濟發(fā)展開始逐步加速，從而使人們在權(quán)衡專業(yè)化將要帶來的報酬水平和當前增加的交易費用之后，認為可以支付更多的交易費用，因此又會試驗新的分工組織，進一步提高專業(yè)化水平。這樣，就形成了一個良性的累積循環(huán)(或稱正反饋)過程，使分工演進愈來愈快。









在分工演進的過程中，分工和專業(yè)化水平?jīng)Q定著知識積累的速度和人們獲得技術(shù)性知識的能力，而人們對交易機制的知識(制度性知識)則決定著分工和專業(yè)化水平，制度變遷和組織創(chuàng)新對分工的深化有著決定性的影響；人們獲得關(guān)于分工組織的制度性知識后，能否實現(xiàn)高水平分工則與交易效率有關(guān)。通過大量的分工組織試驗，人們可以獲得更多關(guān)于分工組織的制度性知識，因而選擇更加有效的分工結(jié)構(gòu)，改進交易效率，提升分工水平，進而提高人們獲得技術(shù)性知識的能力，產(chǎn)生內(nèi)生技術(shù)進步、經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)升級。









3.后發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)跨越式升級









分工演進的理論框架表明，先進國家關(guān)于分工組織的信息是市場自發(fā)演進的結(jié)果，但對于后進國家來說，則可以通過自覺學習先進國家組織試驗所獲取的關(guān)于分工組織的技術(shù)性知識和制度性知識，不必再重復試驗先進國家曾經(jīng)出現(xiàn)過的低分工水平，從而節(jié)約試驗費用，降低試驗風險，產(chǎn)生所謂的“后發(fā)優(yōu)勢”。









產(chǎn)業(yè)升級是產(chǎn)業(yè)演進的一個衍生概念，是指產(chǎn)業(yè)演進中三次產(chǎn)業(yè)之間以及各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部依次轉(zhuǎn)移，不斷提高產(chǎn)品附加值的過程。由于國情各異，各國的產(chǎn)業(yè)升級也有所不同，歸結(jié)起來有兩類：一是漸進式升級，這是指產(chǎn)業(yè)升級按照產(chǎn)業(yè)演進的內(nèi)在要求而循序推進的模式，是產(chǎn)業(yè)升級的一般性，先進國家經(jīng)歷的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級基本上屬于這一種；二是跨越式升級，這是指產(chǎn)業(yè)升級打破產(chǎn)業(yè)演進規(guī)律而壓縮推進的模式，是產(chǎn)業(yè)升級的特殊性。









由于后發(fā)優(yōu)勢的存在，后進國家可以創(chuàng)造性模仿先進國家的分工組織試驗，跳躍若干分工的中間水平，直接實現(xiàn)較高的分工和專業(yè)化水平，采取超常規(guī)發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨越式升級，追趕、逼近乃至超過先進國家，最終改變落后狀態(tài)甚至成為新的“先進”國家。

　三、物流產(chǎn)業(yè)的分工演進









基于分工演進的視角，可以把物流產(chǎn)業(yè)歷程劃分為四個階段：









1.分散化物流：自給自足階段









在物流產(chǎn)業(yè)萌發(fā)的初始階段，物流活動呈現(xiàn)完全分散化的狀態(tài)，即以倉儲、運輸、采購等分割的形式分散于生產(chǎn)和管理的諸環(huán)節(jié)中，每個企業(yè)也基本上采取自給自足的方式，各自獨立完成自身的各項物流活動。









2.第一方和第二方物流：企業(yè)內(nèi)部分工階段









企業(yè)為追求利潤最大化而不斷降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，但隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)水平的提高，競爭日趨激烈，利潤日益減少，通過降低生產(chǎn)成本而獲取利潤的空間變得越來越窄。此時，企業(yè)開始轉(zhuǎn)向改變內(nèi)部的分工結(jié)構(gòu)，通過在內(nèi)部進行分工組織試驗，企業(yè)逐步發(fā)現(xiàn)那些分散的、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)的倉儲、運輸、采購等功能實際上是密切相關(guān)的，可以形成一種新的分工，實現(xiàn)專業(yè)化帶來的報酬遞增。20世紀50年代晚期至70年代晚期，一些企業(yè)通過在內(nèi)部集成化管理運輸、倉儲、采購等物流活動，改進了生產(chǎn)效率，提高了贏利能力，物流開始成為繼降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源射”。









3.第三方物流：企業(yè)外部分工階段









當企業(yè)內(nèi)部分工達到一定水平后，由于囿于企業(yè)的組織邊界，分工帶來的專業(yè)化報酬的邊際效益等于企業(yè)管理的邊際成本，企業(yè)內(nèi)部分工結(jié)構(gòu)漸趨均衡。要打破這種均衡，就需要將企業(yè)內(nèi)部分工面向外部市場，依賴市場規(guī)模的擴大，進一步深化分工，提升專業(yè)化水平，從而實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率。20世紀80年代伊始，隨著企業(yè)日益重視核心競爭力以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛，物品的供給方和需求方逐步將原本由自己承擔的物流活動，借助于信息技術(shù)與企業(yè)外部的“第三者”——專業(yè)化的物流企業(yè)及時溝通，高效合作，從而使自己可以專注于核心業(yè)務。這樣，一種新型的市場化分工組織——第三方物流企業(yè)迅速或長起來。









4.第四方物流：產(chǎn)業(yè)分工階段









20世紀90年代以來，隨著企業(yè)進一步注重核心競爭力和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)開始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進行分工和協(xié)作，即實施供應鏈管理。通過深化整個產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間的分工，提升專業(yè)化水平，進而提高生產(chǎn)效率，這就對物流方案設(shè)計和組織協(xié)調(diào)水平提出了更高的需求。同時，第三方物流企業(yè)也不斷將其內(nèi)部的物流設(shè)計和運作之間的分工轉(zhuǎn)向外部市場，以進一步提升專業(yè)化水平，提高效率。作為產(chǎn)業(yè)分工深化的結(jié)果，第四方物流應運而生。









四、第四方物流的涵義、特征和模式









1.第四方物流的基本涵義









第四方物流(Fourth　Party　Logistics，簡稱4PL)的概念最初由美國安德遜咨詢公司(Andersen　Consulting)提出的，該公司甚至注冊了這個術(shù)語的商標。美國物流學家約翰·伽托拿(John　Gattorna)最先在其專著中提出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案?！睆亩x上來看，第四方物流是具有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導力量的物流供應商，利用管理和設(shè)計方面的競爭優(yōu)勢，提供綜合、全面的供應鏈解決方案，組織并協(xié)調(diào)第三方物流進行具體實施，并通過信息技術(shù)將整個物流過程集成起來，從而進一步提高物流運作的效率，提升供應鏈的競爭能力，為顧客創(chuàng)造更大的價值。









2.第四方物流的四大特征









第四方物流雖然處于萌芽階段，但其基本特征已漸趨明朗，正是這些特征使得第四方物流呈現(xiàn)出旺盛的生命力。其特征有四：









(1)集約化。第四方物流集成了技術(shù)公司、管理咨詢和第三方物流服務商的能力，整合了相關(guān)的物流資源，提供了一整套全面意義上的供應鏈物流解決方案，以有效適應需求方多樣化和復雜化的需求。









(2)價值化。第四方物流通過對整個供應鏈產(chǎn)生的能力來降低運營成本，降低工作成本和提高資產(chǎn)利用率，能夠為整條供應鏈的客戶都帶來利益，增加價值。









(3)規(guī)范化。第四方物流加速了整個物流行業(yè)的標準化和規(guī)范化的進程，推進了物流技術(shù)指標和質(zhì)量標準的統(tǒng)一以及物流管理程序和實務的規(guī)范化。









(4)國際化。第四方物流是在經(jīng)濟全球化的大趨勢下出現(xiàn)的，因此其自身的國際化將是不可避免的，主要表現(xiàn)在物流市場的國際化、服務需求的國際化、物流支持系統(tǒng)的國際化、供應鏈管理的國際化和企業(yè)文化的國際化等方面。









3.第四方物流的三種模式









第四方物流是一個提供全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商，按照安德遜咨詢公司的分類，存在三種可能的應用模式：









(1)知識密集型模式，也稱“協(xié)助提高者”，即第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。









(2)方案定制模式，也稱“方案集成商”，即第四方物流為貨主服務，是與所有第三方物流提供商及其他提供商聯(lián)系的中心。









(3)整合模式，也稱“產(chǎn)業(yè)革新者”，即第四方物流通過對同步和協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應鏈。









顯然，三種模式的復雜性依次遞增，但無論采取哪一種模式，第四方物流都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，解決物流信息充分共享和物流資源充分利用的，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能夠真正實現(xiàn)低成本運作，最大范圍地整合資源。因此，第四方物流將是發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的助推器，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)升級的切入點。

　五、以第四方物流帶動第三方物流，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級









根據(jù)前述新興古典學分工演進的，可以充分發(fā)揮和利用我國在物流產(chǎn)業(yè)方面的后發(fā)優(yōu)勢，模仿和借鑒先進國家的物流分工組織結(jié)構(gòu)，通過大力第四方物流，整合和帶動第三方物流，直接達到較高的分工專業(yè)化水平，從而實現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級，盡快縮小我國物流發(fā)展水平與先進國家之間的差距。









第一，創(chuàng)造性模仿物流組織和管理的制度性知識。物流組織和管理的制度性知識決定著物流產(chǎn)業(yè)的分工和專業(yè)化水平，發(fā)展第四方物流，需要先進國家的物流分工組織模式，并在“邊干邊學”中，注重將引進的外部制度性知識通過的協(xié)調(diào)機制和企業(yè)文化轉(zhuǎn)化為企業(yè)的內(nèi)部知識；作為分工深化的產(chǎn)物，第四方物流在一定意義上意味著可用外部多重交易合約代替企業(yè)內(nèi)部指令，因而在交易合約的選擇上，應以內(nèi)生交易費用和外生交易費用的總和最小為標準；物流管理的規(guī)范化和標準化是第四方物流順利運作的前提和保證，我國在第四方物流發(fā)展伊始，就應該高標準、嚴要求，規(guī)范物流程序和實務，統(tǒng)一物流指標和標準。









第二，積極引進和物流新技術(shù)。模仿技術(shù)性知識也是后發(fā)優(yōu)勢的千部分，交易技術(shù)的提高對于提高交易效率，降低交易成本同樣有著重要意義，第四方物流在一定意義上就是物流管理信息化的產(chǎn)物。因此，在模仿和吸收先進國家物流組織和管理的制度性知識的同時，也要重視學習和引進先進國家先進的技術(shù)性知識。要加速商務與物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國物流公共信息平臺，通過國際互聯(lián)網(wǎng)整合物流(包括第三方物流)資源，拓展物流管理的時間和空間范圍，降低物流管理的成本，推進物流產(chǎn)業(yè)分工專業(yè)化水平的提高。









第三，加快和加強物流人力資本投資。第四方物流屬于知識密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)進入壁壘較高，需要高技術(shù)、高素質(zhì)的物流人才來支撐，而我國高水平物流人才嚴重匱乏，并且第三方物流企業(yè)缺少引進和吸收高水平物流人才的動力和財力。因此，加快和加強對第四方物流的人力資本投資，完善物流培訓體系，可以有效緩解高級物流人才的短缺瓶頸，并使稀缺的高級物流人才相對集中到第四方物流企業(yè)，其工作成果能夠為眾多的第三方物流企業(yè)共享，提高物流人才的利用率，同時也大大降低第三方物流企業(yè)的人力資源成本。







第9篇：供應鏈管理服務定義范文

當前互聯(lián)網(wǎng)金融借助大數(shù)據(jù)、云計算、社交網(wǎng)絡和搜索引擎等信息技術(shù)優(yōu)勢，從商品流掌握到企業(yè)的資金流、信息流，再延伸至銀行支付、融資等核心業(yè)務領(lǐng)域，強調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動運營，實現(xiàn)了對市場、用戶、產(chǎn)品、價值鏈的逐步重構(gòu)，打破了傳統(tǒng)的金融行業(yè)界限和競爭格局。這絕不是簡單的技術(shù)疊加或替代，更多的是對商業(yè)銀行經(jīng)營模式甚至是中介功能的全面沖擊。

支付模式： 從“ABC”向“AC”轉(zhuǎn)變

隨著互聯(lián)網(wǎng)模式興起和用戶對支付便捷性需求的提升，第三方支付應運而生并迅猛發(fā)展，簡化了支付流程。即從App（應用）―Bank（銀行）―Customer（客戶），簡化為“AC”模式。比如支付寶等已經(jīng)能夠為客戶提供收付款、自動分賬以及轉(zhuǎn)賬匯款、機票和火車票代購、水電費與保險代繳等結(jié)算和支付服務，對商業(yè)銀行形成了明顯的替代效應。

互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟下，用戶行為習慣在發(fā)生改變，用戶希望成為服務的中心。第一，用戶自主選擇服務時間，50%以上的余額寶交易發(fā)生在金融機構(gòu)的營業(yè)時間以外，絕大多數(shù)交易發(fā)生在碎片化時間內(nèi)；第二，用戶自主選擇服務渠道，來自實體網(wǎng)點和ATM機的交易已基本飽和，用戶更希望自主選擇網(wǎng)銀、手機APP、微信公眾賬號、支付寶服務窗等多渠道完成交易。

融資評估模式： 從“線下核實”轉(zhuǎn)向“線上信息”

近年來，以小貸、P2P與眾籌為代表的網(wǎng)絡融資模式快速興起。2014年，我國各類網(wǎng)絡融資新增約2500億元，約占同期社會融資規(guī)模的千分之十。盡管互聯(lián)網(wǎng)融資金規(guī)模、管理水平上不及商業(yè)銀行，但在風險控制上，一些電商小貸對小微企業(yè)進貨、銷貨、商品交易、資金周轉(zhuǎn)和歸集等商業(yè)行為進行動態(tài)掌握、全數(shù)據(jù)挖掘處理，運用一套無擔保、無抵押、純信用的評估模型，決定企業(yè)信用評級及是否發(fā)放貸款。這種依靠“線上實時信息”的風控模式比傳統(tǒng)銀行基于“線下核實填報信息”的模式成本更低、效率更高，也更加契合現(xiàn)代社會信息經(jīng)濟運行的規(guī)律。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國個人手中可投資的資產(chǎn)總值已近77萬億元，個人資產(chǎn)在1000萬元以上的人群持有可投資資產(chǎn)高達20萬億元。與此同時，國內(nèi)目前有5600萬小微企業(yè)和個體工商戶，其中真正能夠從銀行獲得貸款的只有11.9%。以P2P、電商供應鏈融資為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融以其公開、透明的平臺優(yōu)勢，實現(xiàn)了用戶體驗革命、成本下降和渠道擴展，更為重要的是，能夠“連接”資金冗余一端的個人資產(chǎn)和小微企業(yè)融資需求。

存款業(yè)務關(guān)注重點： 從“天量大戶”轉(zhuǎn)向“海量小戶”

傳統(tǒng)金融著重服務于占比20%的大客戶，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則以小微客戶為突破口，選定剩余80%的“長尾”客戶作為服務對象，集合了更為廣大的客戶群體。隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺客戶流量和沉淀資金規(guī)模的不斷增加，互聯(lián)網(wǎng)金融的業(yè)務觸角正逐步向基金、余額理財?shù)阮I(lǐng)域拓展，對商業(yè)銀行基礎(chǔ)性存款的分流壓力越來越大。在監(jiān)管機制不完善的空檔期，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將“支付交易”與“資產(chǎn)增值”相結(jié)合，推出了一批低門檻、隨用隨取、連通消費的資產(chǎn)服務類產(chǎn)品，吸引了大量長尾客戶的理財資金，分流了商業(yè)銀行存款。余額寶截至2014年9月資金規(guī)模已達5349億元，用戶數(shù)量超過1.49億戶，與“余額寶”對接的貨幣基金僅用一年時間即成為全球第四大貨幣基金。

互聯(lián)網(wǎng)金融“長尾效應”明顯，傳統(tǒng)金融往往為高收益人群提供貸款等優(yōu)質(zhì)服務，而互聯(lián)網(wǎng)金融契合了人們碎片化、草根化需求。當互聯(lián)網(wǎng)金融的監(jiān)管空白被填補時，傳統(tǒng)金融的監(jiān)管以及安全性優(yōu)勢將蕩然無存，低消費、高數(shù)量的互聯(lián)網(wǎng)金融的長尾效應將凸顯，喚醒普惠金融市場。

趨勢：境界與商機

未來金融生態(tài)顯示出多層次的顛覆性。首先商品交易的網(wǎng)絡金融渠道進一步拓展，強力整合包括第三方支付在內(nèi)的多種支付工具；其次虛擬信用平臺建立，有助于革新傳統(tǒng)的金融中介及貨幣發(fā)行體系，形成完善的信用體系，建立新生代金融生態(tài)圈；最后是數(shù)據(jù)產(chǎn)品化，虛擬貨幣作用不斷升級?；ヂ?lián)網(wǎng)基因拓展了金融服務維度和深度，也催生了新商機。

第三方支付： 從“單一功能”到“多元服務”

未來，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融平臺上企業(yè)的不斷壯大以及第三方支付公司資金、人才的積累，第三方支付公司必將參與到企業(yè)的現(xiàn)金管理、供應鏈管理和管理咨詢等領(lǐng)域，在提供其支付和清算等基本服務的同時，在增值服務方面也呈現(xiàn)出多元化趨勢。比如，支付與金融相結(jié)合，第三方支付企業(yè)圍繞核心企業(yè)的資金現(xiàn)結(jié)、賒銷和預付等常見支付形式，以其信譽作為擔保為一些企業(yè)提供融資授信業(yè)務，開發(fā)供應鏈金融服務；支付與財務管理相結(jié)合，支付公司通過與財務管理軟件企業(yè)合作，把支付服務嵌入到財務管理服務中，為廣大中小企業(yè)提供資金支付服務的同時，提升了財務管理水平和效率；支付與營銷結(jié)合，第三方支付公司擁有龐大的客戶信息，包括交易、支付、結(jié)算、現(xiàn)金流動等，依托企業(yè)集團資源和用戶資源，在支付的基礎(chǔ)上為客戶提供營銷增值服務。在服務行業(yè)方面，第三方支付未來將主要向基金、保險、教育等行業(yè)擴展，如今已有13家第三方支付企業(yè)獲得了基金第三方支付結(jié)算牌照，這為第三方支付進入基金行業(yè)提供了準入證。隨著保險業(yè)和教育等行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)方向的發(fā)展，第三方支付也將針對這些行業(yè)特點制定相應的支付解決方案，充實其多元化的服務。

業(yè)務渠道： 從“互聯(lián)網(wǎng)金融”到“物聯(lián)網(wǎng)金融”

互聯(lián)網(wǎng)金融還只是停留在結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的階段，僅僅是由線下到線上的整合，缺乏用戶體驗。物聯(lián)網(wǎng)是人與物的結(jié)合，對于用戶習慣的收集與量化可以幫助金融機構(gòu)設(shè)計出適合用戶特性的個性化金融產(chǎn)品。借助于物聯(lián)網(wǎng)在用戶體驗上的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)金融由現(xiàn)在以平臺為主的模式向物聯(lián)網(wǎng)金融轉(zhuǎn)變，或許是互聯(lián)網(wǎng)金融的下一個發(fā)展階段。物聯(lián)網(wǎng)金融實質(zhì)上是對現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)金融的“去線下化”，建立一個純線上模式的金融體系。比如一個可穿戴設(shè)備可以采集人類生命體征信息，以此判斷出這個人的發(fā)病概率，并直接應用到人壽險上，從而免去了線下投保人與保險人見面的過程。再比如在供應鏈金融領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使供應鏈實現(xiàn)透明化，對供應鏈上貨物的生產(chǎn)流通等所有環(huán)節(jié)進行實時的監(jiān)控、跟蹤、定位和雙向追溯。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和金融信息化技術(shù)開展供應鏈融資與信貸業(yè)務，可以開拓供應鏈融資業(yè)務新局面，全面提升金融業(yè)務監(jiān)管水平，確保供應鏈融資安全。互聯(lián)網(wǎng)金融是物聯(lián)網(wǎng)金融的基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)金融是互聯(lián)網(wǎng)金融的延伸。物聯(lián)網(wǎng)既把互聯(lián)網(wǎng)延伸到物理世界，同時又可以把互聯(lián)網(wǎng)金融的服務廣泛延伸到專業(yè)智能的物聯(lián)網(wǎng)，未來將有廣泛的想象空間。

價值載體：從“有形貨幣”到“虛擬貨幣”

貨幣虛擬化是指貨幣不再以紙幣的形式存在，人們的交易將脫離紙幣，虛擬貨幣逐漸取代現(xiàn)實生活中的紙幣。如果虛擬貨幣形成了統(tǒng)一市場，各個公司之間可以互通互兌，那么從某種意義上來說虛擬貨幣就是通貨。近幾年來，比特幣的發(fā)展迅速，掀起了投資虛擬貨幣的熱潮。比特幣的發(fā)展可以看作未來虛擬貨幣的一個發(fā)展趨勢，即虛擬貨幣逐漸向雙向流通階段過渡，并逐漸在現(xiàn)實和虛擬網(wǎng)絡環(huán)境中替代紙幣的作用?；ヂ?lián)網(wǎng)金融不斷演化發(fā)展是必然趨勢，虛擬貨幣也將會成為在網(wǎng)絡環(huán)境中的貨幣。比如，Q幣在騰訊公司體系內(nèi)流通，百度幣也可以在本公司使用。當前，中國虛擬貨幣在流通上存在著局限性，不方便用戶在整個互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境內(nèi)使用。在未來，現(xiàn)實社會中的金融體系有可能會出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)內(nèi)。不同種類的虛擬貨幣之間可以進行兌換，虛擬貨幣在整個互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)通兌。當通兌出現(xiàn)后，虛擬貨幣的流通性會大大加強，互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的運行效率同樣會增強。無論是過去互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，還是如今互聯(lián)網(wǎng)金融的熱潮，都是源于人們對效率以及便捷的追求，虛擬貨幣在互聯(lián)網(wǎng)金融體系內(nèi)的工具作用會伴隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展而不斷進化升級，成為互聯(lián)網(wǎng)金融體系不可或缺的一部分。