地理信息分析報告精選(九篇)

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第1篇：地理信息分析報告范文

一、文獻(xiàn)綜述

近年來，隨著移動通信業(yè)的高速成發(fā)展，電信部門管理手段的現(xiàn)代化也逐步受到各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。為了使通信網(wǎng)絡(luò)的管理更加合理化、科學(xué)化，就需要用現(xiàn)代化的技術(shù)手段來代替低效、繁瑣的手工方式。因此使用計算機(jī)技術(shù)對移動通信設(shè)備進(jìn)行管理已經(jīng)勢在必行，這時移動通信網(wǎng)本地網(wǎng)管系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生。

同時，隨著計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，許多傳統(tǒng)學(xué)科與計算機(jī)技術(shù)相結(jié)合從而誕生了一批新興學(xué)科，地理信息系統(tǒng)就是其中之一。其英文名稱為geographicinformationsystem，簡稱gis。它能夠處理大量含有地理成分的數(shù)據(jù)信息，使你可以簡單而迅速地在大量的信息中查看其模式和關(guān)系，而不必不斷地訪問數(shù)據(jù)庫。

在通信網(wǎng)絡(luò)中，大量的設(shè)備都有其地理位置，同時，有大量的處理如果通過地圖來進(jìn)行，則會又方便又直觀。因此在網(wǎng)管系統(tǒng)中，引入gis系統(tǒng)，在電子地圖上顯示基站、小區(qū)等各類通信網(wǎng)元的分布情況，并對網(wǎng)元進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控管理、瀏覽配置信息和性能查看分析。

二、選題的目的及意義

選題背景出自項目“移動通信網(wǎng)本地網(wǎng)管系統(tǒng)”。該系統(tǒng)立足于tmn，以操作維護(hù)、環(huán)境監(jiān)控工作為重點(diǎn)，實(shí)時監(jiān)測全網(wǎng)的運(yùn)行情況，快速響應(yīng)網(wǎng)上的各種事件，提供性能分析報告，不僅為設(shè)備的集中操作提供了方便、可靠的技術(shù)手段，而且為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和經(jīng)營管理決策提供了參考依據(jù)。

地理視圖作為本系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，是使用gis技術(shù)，在電子地圖上，將各類通信網(wǎng)元按地理位置顯示成一個分布圖。用戶可以對圖進(jìn)行操作，也可以對網(wǎng)元的告警、配置和性能信息進(jìn)行查看和分析處理。地理視圖是直接與用戶交互的前臺界面，其制作質(zhì)量的高低將直接影響用戶對整個系統(tǒng)的認(rèn)識，可見地理視圖在此項目中的重要作用和地位。此外，gis還廣泛應(yīng)用于諸如交通管理、商業(yè)銷售等領(lǐng)域的軟件開發(fā)中，因此，研究和開發(fā)gis系統(tǒng)是很有意義的。

三、研究的重點(diǎn)內(nèi)容

本畢業(yè)設(shè)計涉及到的主要內(nèi)容有：數(shù)據(jù)庫存、internet網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、mapinfo和asp技術(shù)。

系統(tǒng)的gis軟件平臺采用了mapinfo公司的maxxtreme。mapxtreme是一個基于internet的地圖應(yīng)用服務(wù)器，可以通過internet或企業(yè)內(nèi)部的internet向用戶地理信息。

該地理視圖系統(tǒng)是瀏覽器／地圖服務(wù)器／數(shù)據(jù)庫服務(wù)器三層結(jié)構(gòu)，需要windowsntserver。其中

地圖服務(wù)器：windowsnt，internetinformationserver，mapxtreme

客戶機(jī)：windows95／98。

由于采用了maxxtreme，使系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上成為瀏覽器／服務(wù)器的形式，順應(yīng)了企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)向intranetx演變的潮流。在服務(wù)器端是用微軟的asp技術(shù)，需要用到其中的activex和vbscript技術(shù)。

地理視圖子系統(tǒng)要通過socket通信方法從網(wǎng)管系統(tǒng)的其他子系統(tǒng)獲得有關(guān)各種網(wǎng)元的數(shù)據(jù)流，對通信網(wǎng)中各種信息進(jìn)行實(shí)時動態(tài)的監(jiān)控、分析與顯示，并將處理所得數(shù)據(jù)傳入數(shù)據(jù)庫，以便進(jìn)行信息查詢，同時數(shù)據(jù)庫要動態(tài)更新?？梢?，本次畢業(yè)設(shè)計既需要了解硬件知識，又需要有較熟練的軟件編程能力，既需要計算知識，又需要通信知識，是我所學(xué)專業(yè)知識在具體工作中的應(yīng)用。

本次設(shè)計具有較高難度，但我相信，通過學(xué)習(xí)和不斷的努力，我一定能高質(zhì)量的完成本次畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。

四、進(jìn)度安排

3月20日－4月15日

分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的知識，作好前期準(zhǔn)備工作。

4月16日－5月10日

劃分軟件工能塊，進(jìn)行方案論證，編制軟件。

第2篇：地理信息分析報告范文

關(guān)鍵詞： 農(nóng)村低壓配電網(wǎng)絡(luò)；地理信息系統(tǒng)；需求；開發(fā)方法

中圖分類號： TM7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

低壓配電網(wǎng)是用戶使用電力的最終電壓等級，其設(shè)備數(shù)量多、覆蓋面廣，日常運(yùn)行、維護(hù)工作量大。尋求一種快速、高效、科學(xué)的管理手段，實(shí)現(xiàn)低壓配電網(wǎng)絡(luò)的工程建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)行管理、客戶保修服務(wù)、故障查詢、設(shè)備維護(hù)等方面的自動化管理，開發(fā)低壓配電網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)十分必要。

1 需求分析

進(jìn)幾年全國范圍“兩改一同價”工程的展開，農(nóng)村低壓配電網(wǎng)絡(luò)健康水平得到了全面改善。隨著農(nóng)村低壓用電設(shè)備的增多，低壓電網(wǎng)的建設(shè)和改動比較頻繁，傳統(tǒng)的手工繪制或autocad繪制的圖紙的工作量越來越大，加之出圖的周期為較長，共享性能差，各項管理數(shù)據(jù)與電網(wǎng)實(shí)際不符的矛盾日益突出，嚴(yán)重影響生產(chǎn)、營銷秩序。

在10千伏以上配電網(wǎng)絡(luò)地理信息管理系統(tǒng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，總結(jié)縣城及農(nóng)村低壓配電網(wǎng)絡(luò)管理中，很多工作都需要迅速處理大量的設(shè)備數(shù)據(jù)和圖紙才能完成，這些數(shù)據(jù)和圖紙均和地理位置密切相關(guān)。通過開發(fā)，如果能夠建成一個圖紙資料簡便、快捷管理，設(shè)備參數(shù)及時更新，技術(shù)數(shù)據(jù)多部門同時共享，統(tǒng)計報表自動生成，可與其他管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)接口的農(nóng)村低壓配電網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，將是提高我國電力系統(tǒng)在生產(chǎn)經(jīng)營管理水平的有利契機(jī)，應(yīng)用前景十分廣闊。

2 總體目標(biāo)

通過融合全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等空間技術(shù)，結(jié)合農(nóng)網(wǎng)低壓配電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際管理需求，分析其空間數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)的基本特征，設(shè)計合理的空間數(shù)據(jù)模型，為管理者提供一個低壓配電網(wǎng)的縮微化模型。實(shí)現(xiàn)低壓配電網(wǎng)管理信息化、直觀化、科學(xué)化、規(guī)范化和自動化的目標(biāo)。

3 低壓配電網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法

3.1 信息系統(tǒng)基本開發(fā)方法

地理信息系統(tǒng)是一種特殊的信息系統(tǒng)，主要的開發(fā)方法有幾種：1）結(jié)構(gòu)化生命周期法；2）原型法；3）面向?qū)ο蠓椒ǎ?）計算機(jī)輔助軟件工程方法（CASE）。農(nóng)村低壓配電網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)不僅包含低壓網(wǎng)絡(luò)地理信息管理，還涉及大量低壓網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)管理與分析，功能復(fù)雜，系統(tǒng)較龐大。本文研究工作采用結(jié)構(gòu)化生命周期法，關(guān)鍵步驟如下：

3.1.1 系統(tǒng)規(guī)劃階段

該階段的主要任務(wù)是：1）制定信息系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略；2）制定信息系統(tǒng)的總體方案，安排項目開發(fā)計劃；3）制定系統(tǒng)建設(shè)的資源分配計劃。

常用的方法：1）戰(zhàn)略集轉(zhuǎn)移法；2）企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法。

該階段的工作成果是進(jìn)行信息系統(tǒng)開發(fā)的可行性研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會等方面進(jìn)行可行性分析，形成可行性分析報告。

3.1.2 系統(tǒng)分析階段

該階段的基本任務(wù)是：對系統(tǒng)的要求進(jìn)行分析，即首先對組織各部門、各業(yè)務(wù)進(jìn)行詳細(xì)地了解，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，確定出用戶需求，從而提出新系統(tǒng)的邏輯方案設(shè)計。系統(tǒng)分析的過程分兩步：1）對企業(yè)的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)流程明確；2）提出新系統(tǒng)擬采用的方案。

系統(tǒng)分析是最重要和最困難的階段，主要的工作方法：1）建立組織結(jié)構(gòu)圖；2）建立業(yè)務(wù)流程圖；3）建立數(shù)據(jù)流圖；4）建立數(shù)據(jù)字典；5）建立小說明、判斷樹、判定表等。該階段的工作成果是形成系統(tǒng)分析說明書。

3.1.3 系統(tǒng)設(shè)計階段

該階段的基本任務(wù)是：根據(jù)系統(tǒng)說明書中規(guī)定的功能要求，考慮實(shí)際條件，具體設(shè)計實(shí)現(xiàn)邏輯模型的技術(shù)方案，即設(shè)計系統(tǒng)的物理模型。該階段包括總體設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計兩個階段，總體設(shè)計時將總?cè)蝿?wù)分解為基本的、具體的任務(wù)，包括：1）將系統(tǒng)劃分成模塊；2）決定每個模塊的功能；3）決定模塊的調(diào)用關(guān)系；4）決定模塊間信息的傳遞。詳細(xì)設(shè)計是為各個具體任務(wù)選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段和處理方法，包括：代碼設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計、輸入輸出設(shè)計、人機(jī)對話設(shè)計、處理過程設(shè)計等。該階段的成果是系統(tǒng)設(shè)計說明書。

3.1.4 系統(tǒng)實(shí)施階段

該階段的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計階段提出的物理模型，按實(shí)施方案完成一個可以實(shí)際運(yùn)行的信息系統(tǒng)，交付用戶使用，主要包括：硬件準(zhǔn)備、軟件準(zhǔn)備、人員培訓(xùn)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備等。該階段的特點(diǎn)是工作量大，投入的人力、物力多，組織管理工作繁重。主要的工作是編寫代碼、調(diào)試運(yùn)行與交付使用。軟件完成時需要進(jìn)行檢查，一般包括：1）靜態(tài)檢查，人工評審軟件文檔或程序，發(fā)現(xiàn)其中的錯誤；2）動態(tài)檢查，即測試，包括模塊測試、聯(lián)合測試、驗(yàn)收測試、系統(tǒng)測試等。軟件交付使用根據(jù)系統(tǒng)規(guī)模與風(fēng)險特點(diǎn)，一般包括：直接轉(zhuǎn)換方式、平行運(yùn)行方式、試運(yùn)行方式、逐步轉(zhuǎn)換方式等。

3.1.5 系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)階段

系統(tǒng)運(yùn)行階段的維護(hù)工作是信息系統(tǒng)開發(fā)的重要部分，隨著信息系統(tǒng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，系統(tǒng)維護(hù)的成本在不斷加大，已經(jīng)超過70%。該階段的主要內(nèi)容包括：1）程序的維護(hù)；2）數(shù)據(jù)文件的維護(hù)；3）代碼的維護(hù)；4）設(shè)備的維護(hù)等。維護(hù)的類型包括：1）更正性維護(hù)；2）適應(yīng)性維護(hù)；3）完善性維護(hù)；4）預(yù)防性維護(hù)等。主要是完善性維護(hù)。該階段還要不斷進(jìn)行系統(tǒng)評價，已確定何時進(jìn)行系統(tǒng)更新，開始信息系統(tǒng)的下一個生命周期。該階段的工作成果是系統(tǒng)維修記錄和評價報告。

3.2 系統(tǒng)運(yùn)行模式選擇

農(nóng)村低壓配電網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)設(shè)計的用戶較多，系統(tǒng)需在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運(yùn)行，目前主流的分布式運(yùn)行模式如下：

3.2.1 客戶機(jī)/服務(wù)器模式（C/S）

網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的計算機(jī)分為服務(wù)器和客戶機(jī)，服務(wù)器可能包括文件服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、打印服務(wù)器、專用服務(wù)器等，其它稱為客戶機(jī)。用戶通過客戶機(jī)在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上向服務(wù)器提出服務(wù)請求，服務(wù)器根據(jù)請求完成預(yù)定的操作，將經(jīng)過處理的結(jié)果送回客戶端。

該模式中信息處理工作分解為兩個部分，一部分由后端的服務(wù)器實(shí)現(xiàn)，另一部分由前端的客戶機(jī)實(shí)現(xiàn)。前后端應(yīng)進(jìn)行合理的任務(wù)分配。瘦客戶機(jī)、瘦服務(wù)器。

其特點(diǎn)如下：

1）充分利用兩端的能力，響應(yīng)時間短、網(wǎng)絡(luò)流量??；程序與數(shù)據(jù)隔離，安全、透明。

2）客戶端一般負(fù)擔(dān)較重；客戶端界面不統(tǒng)一；應(yīng)用程序與平臺有關(guān)。

3.2.2 瀏覽器/服務(wù)器模式（B/S）

以Web為中心，采用TCP/IP、HTTP傳輸協(xié)議，客戶端通過瀏覽器Browser訪問Web服務(wù)器以及與Web服務(wù)器相連的后臺數(shù)據(jù)庫，是一種基于Internet技術(shù)的三層客戶機(jī)/服務(wù)器模式。

其特點(diǎn)如下：

1）用戶界面簡單易用、易于維護(hù)升級、具有良好的開放性、信息共享度高、擴(kuò)展性好、網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性強(qiáng)。

2）業(yè)務(wù)十分復(fù)雜時，效率低。

3.2.3 三層客戶機(jī)/服務(wù)器模式

基于成熟的分布式技術(shù)，將用戶界面與企業(yè)邏輯分離，將信息系統(tǒng)按照功能分為表示層、功能層和數(shù)據(jù)層三個層次，分別放置在不同或相同的硬件平臺上。

表示層：管理信息系統(tǒng)的用戶接口部分；

功能層：包括系統(tǒng)中核心和易變的企業(yè)邏輯，即中間件；

數(shù)據(jù)層：負(fù)責(zé)管理對數(shù)據(jù)庫的讀寫和維護(hù)。

主流的開發(fā)平臺：J2EE:IBM WebSphere、Bea WebLogic、Visual 等。

農(nóng)村低壓配電網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)需要用戶對低壓網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行編輯，不適合采用瀏覽器/服務(wù)器模式，盡管系統(tǒng)較復(fù)雜，尚不需要采用三層架構(gòu)，故本文系統(tǒng)采用客戶機(jī)/服務(wù)器模式。

4 展望

隨著科技的進(jìn)步，GIS系統(tǒng)在電力企業(yè)應(yīng)用前景表現(xiàn)在以下幾方面：

1）通過建立電力企業(yè)的GIS網(wǎng)絡(luò)，工作人員可以訪問網(wǎng)上靈巧的地圖和建筑圖。分層的地圖可以幫助他們在電力系統(tǒng)內(nèi)成千上萬的設(shè)施中準(zhǔn)確定位，并獲得具體的部件說明和維護(hù)記錄等信息。

2）電力企業(yè)也可以采用GIS作為報警管理系統(tǒng)（TCMS）的基礎(chǔ)，建立一個快速響應(yīng)用護(hù)緊急情況、安排搶修小組的系統(tǒng)。利用TCMS，操作員接到用戶報修電話后，可直接通過網(wǎng)絡(luò)向現(xiàn)場技術(shù)人員傳達(dá)。

3）電力企業(yè)利用這些數(shù)據(jù)信息，可以容易地管理、維護(hù)和地圖及相關(guān)設(shè)備信息，使用戶可以方便地進(jìn)行交互式查詢、生成定制的報表、按比例尺打印等等。如果做成Web方式，用戶可以通過Internet來查閱相關(guān)信息。

參考文獻(xiàn)：

[1]王月珍、王作倀，GIS配電線路管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，蘇州大學(xué)學(xué)報，1999.10，第15卷第4期.

[2]伏玉琛等，地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)及其在配電管理中的應(yīng)用，武漢水利電力大學(xué)出版社，2000.

第3篇：地理信息分析報告范文

我國建筑行業(yè)發(fā)展迅猛， 工程管理的好壞直接決定著建筑企業(yè)的生存和發(fā)展。傳統(tǒng)的粗放型管理無法對項目進(jìn)行全過程的管理、控制，信息技術(shù)的引入可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。信息技術(shù)在建筑工程管理中大量應(yīng)用，建筑工程實(shí)現(xiàn)全過程信息化管理已成為建筑企業(yè)的迫切需求和趨勢。但目前我們的建筑工程管理相對其他行業(yè)采用的還是基礎(chǔ)的管理模式，管理效率和管理效果提升的有限。構(gòu)建新的基于信息技術(shù)的建筑工程管理體系，來應(yīng)對建筑工程之中的大工程量、大信息量，對提高工程效益和工程質(zhì)量有著重要作用，探索工程管理信息化也成為建筑行業(yè)未來發(fā)展的重要課題。

1 建筑工程管理發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

目前，建筑工程管理中好多環(huán)節(jié)使用了信息技術(shù)，數(shù)據(jù)報表、工程制圖、文檔處理等，但信息技術(shù)在工程的組織、監(jiān)控等方面的作用還沒被充分認(rèn)識，多數(shù)建筑工程中各單位之間的信息交換仍然通過紙介質(zhì)進(jìn)行。建筑工程管理信息化存在局部性和孤立性，企業(yè)通常在企業(yè)局部范圍內(nèi)使用信息技術(shù)，未做到各類數(shù)據(jù)的整合、關(guān)聯(lián)。同時建筑工程管理存在“信息孤島”，無法實(shí)現(xiàn)信息傳遞和資源共享，利用效率較低，多數(shù)的建筑企業(yè)不能有效地利用網(wǎng)絡(luò)帶來的便利，我們需要的是一種協(xié)同的基于業(yè)務(wù)流的管理信息系統(tǒng)。建筑工程管理的信息化發(fā)展是很復(fù)雜的，既要應(yīng)用信息技術(shù)完成對企業(yè)信息資源的開發(fā)和利用，還要完成信息化技術(shù)和工程管理的結(jié)合，這就要求我們規(guī)范管理業(yè)務(wù)流程，制定相應(yīng)的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)信息化管理隊伍的建設(shè)。

2 建筑工程管理信息化建設(shè)探討

建筑工程管理信息化建設(shè)實(shí)際是信息化建設(shè)與工程管理的結(jié)合，工程管理中成本控制、進(jìn)度控制和質(zhì)量控制是工程管理的重要目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)就要建設(shè)企業(yè)級別的信息化綜合管理平臺。本文將圍繞這樣的目標(biāo)來研究構(gòu)建建筑工程信息化平臺的基本模型。

根據(jù)對建筑工程業(yè)務(wù)流程的研究和整合，我們提出了如下的建筑工程信息管理系統(tǒng)模型：

圖1

工程成本管理平臺，建筑工程中成本問題是我們首先要關(guān)心的。提高建筑成本的管理水平既能完善企業(yè)的經(jīng)營管理，同時也能提升企業(yè)的技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。建筑成本問題十分復(fù)雜，既包括直接成本也包括間接成本，直接成本包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)和施工措施費(fèi)等；間接成本是指為施工準(zhǔn)備、組織和管理施工的費(fèi)用的支出，無法直接計入工程對象，包括管理人員工資、差旅交通費(fèi)等。將工程材料費(fèi)用、人工費(fèi)、管理費(fèi)用、工程量、投標(biāo)依據(jù)等信息錄入數(shù)據(jù)庫，然后利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行價格的比對、管理，從而編制工程預(yù)算，形成合理科學(xué)的規(guī)劃和決策。工程結(jié)束之后，將實(shí)際的成本和預(yù)算成本之間的差異以及原因進(jìn)行分析，找到成本差異的原因，可以為下一個工程成本管理提供改進(jìn)方法，以便持續(xù)改善建筑成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。建筑工程中有大量的合同要管理，將合同進(jìn)行電子建檔，合同數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)庫，借助信息處理技術(shù)按不同階段劃分合同環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)合同從報價管理、審批管理、簽訂管理、執(zhí)行管理、統(tǒng)計分析管理以及歸檔管理各環(huán)節(jié)的信息化工作。以動態(tài)的信息流來提高管理流程的可操作性與及時性。

工程進(jìn)度質(zhì)量管理平臺，根據(jù)工程量和施工人員、設(shè)備情況、行業(yè)規(guī)范來規(guī)劃工程施工進(jìn)度，制定出合理的工程進(jìn)度計劃，將工程進(jìn)度計劃下發(fā)各施工單位，各施工單位定期通過平臺填報工程進(jìn)度數(shù)據(jù)，平臺通過分析、監(jiān)測來進(jìn)一步管理工程進(jìn)度。質(zhì)量監(jiān)管人員對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督監(jiān)控， 收集施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)， 包括施工質(zhì)量和操作質(zhì)量兩方面的數(shù)據(jù)， 該工作主要由質(zhì)量監(jiān)管人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)察， 收集整理將工程質(zhì)量數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，生成質(zhì)量分析報告分發(fā)給有關(guān)單位，同時建立問題數(shù)據(jù)庫，對施工過程中出現(xiàn)問題多的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，對施工過程中出現(xiàn)過問題的單位、工程隊進(jìn)行標(biāo)注，在以后的施工項目中可以重點(diǎn)監(jiān)控，甚至棄用。監(jiān)管人員可使用移動數(shù)字設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集， 數(shù)據(jù)可現(xiàn)場回傳數(shù)據(jù)到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫， 可以解決在傳統(tǒng)的監(jiān)管模式中監(jiān)管人員要對現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行重復(fù)錄入的問題，提高效率，同時可以在現(xiàn)場安裝數(shù)字視頻監(jiān)控可讓非現(xiàn)場監(jiān)督人員實(shí)時了解現(xiàn)場的施工情況， 及時發(fā)現(xiàn)施工中的質(zhì)量安全隱患。時間的數(shù)據(jù)積累可以完成施工單位質(zhì)量信用報告，為下個工程挑選施工單位時提供依據(jù)，同時通過數(shù)據(jù)積累也可以計算出每個環(huán)節(jié)合理的工作時間為以后的工程預(yù)算、工程進(jìn)度提供支撐。

工程地理信息平臺，將地理信息系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用到建筑工程中，搜集建筑工程中的地理信息數(shù)據(jù)，對施工、維護(hù)等工作進(jìn)行輔助、監(jiān)管。地理信息系統(tǒng)（GIS）是一種可以對各種地理空間信息進(jìn)行采集、存儲、檢索、綜合分析和可視化表達(dá)的信息處理系統(tǒng)。建筑工程中有大量的管道、線路，通常管道線路由不同的施工單位來完成，傳統(tǒng)的作業(yè)模式是將圖紙分發(fā)給各施工單位，圖紙存在保管、分發(fā)等問題；大型建筑中工程量巨大，一旦要對某些管線進(jìn)行維護(hù)查閱圖紙工作量很大，有的時候由于保管等問題容易造成圖紙丟失。建立施工地理信息系統(tǒng)可以處理的數(shù)據(jù)包括建筑物的位置、地下管線的布局等空間地理數(shù)據(jù)和建筑物的結(jié)構(gòu)類型、管徑等空間信息。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)如下功能：數(shù)據(jù)輸入、圖紙查詢分析、施工控制和系統(tǒng)維護(hù)等工作。建筑施工過程中遇到的許多難題如：建筑物的分布、道路和地下管線的布局等，通過與地理信息系統(tǒng)的結(jié)合可以有效、合理并快速的解決這些問題。利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)特有的空間分析及可視化表達(dá)功能，和空間信息管理能力，監(jiān)督機(jī)構(gòu)也能夠通過電子地圖縱覽機(jī)構(gòu)內(nèi)所監(jiān)督工程的分布情況，可以實(shí)現(xiàn)對施工管理和進(jìn)度控制的輔助。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化的工程管理離不開信息技術(shù)，精細(xì)化、信息化的管理模式可以提高整個建筑工程業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行效率，可以大大提高員工的工作效率，使各種資源可以得到合理的配置和調(diào)整。通過信息化的建設(shè)也有利于建立健全、合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，建筑行業(yè)應(yīng)該抓住這樣的機(jī)遇，打造智能化的協(xié)同的基于業(yè)務(wù)流的管理信息系統(tǒng)，文中對信息化建設(shè)中需要搭建的系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺做了初探，仍有更多問題值得我們?nèi)パ芯?，特別是大數(shù)據(jù)時代，云計算平臺與建筑工程的結(jié)合也可以作為下一步的研究方向，總之加強(qiáng)建筑工程的信息化建設(shè)將大幅促進(jìn)我國建筑行業(yè)管理水平的提升。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王松山.信息技術(shù)在建筑工程管理中的應(yīng)用探討[J].城市建設(shè)，2012（34）.

第4篇：地理信息分析報告范文

【關(guān)鍵詞】油田自動化；儀表；GIS

隨著油田自動化不斷深入開展，對油田的生產(chǎn)運(yùn)行和管理提出了更高的要求。同時計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，給油田自動化系統(tǒng)無論在結(jié)構(gòu)上還是在功能上，都提供了一個廣闊的發(fā)展舞臺。新型油田自動化也必須適應(yīng)新的形勢需要，發(fā)展成為一個集計算機(jī)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、管理為一體的綜合應(yīng)用系統(tǒng)，具備完備的硬件結(jié)構(gòu)，開放的軟件平臺和強(qiáng)大的應(yīng)用系統(tǒng)，本文就油田自動化系統(tǒng)方面作幾點(diǎn)探討。

1.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.1管控一體化是當(dāng)前油田自動化系統(tǒng)的最新模式

目前油田自動化監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本上以面向網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，系統(tǒng)級設(shè)備大多采用以太網(wǎng)Ethernet或光纖環(huán)網(wǎng)FDDI等通用網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接高性能的微機(jī)、工作站、服務(wù)器，在被控設(shè)備現(xiàn)場則較多地采用PLC或智能現(xiàn)場控制單元如RPC/RTU等，再通過現(xiàn)場總線與基礎(chǔ)層的智能I/O設(shè)備、智能儀表、遠(yuǎn)程I/O等相連接構(gòu)成現(xiàn)場控制子系統(tǒng)，通過以太網(wǎng)Ethernet或光纖環(huán)網(wǎng)FDDI等與廠級系統(tǒng)結(jié)合形成整個控制系統(tǒng)。進(jìn)入90年代以來，基于Internet（國際互聯(lián)網(wǎng)）的Web應(yīng)用技術(shù)爆炸性發(fā)展，同樣也引發(fā)了工業(yè)控制領(lǐng)域深刻的技術(shù)變革——這一領(lǐng)域的專家們長期追求的以實(shí)現(xiàn)“企業(yè)綜合自動化”為目標(biāo)的“管控一體化”工業(yè)流程生產(chǎn)集成解決方案所面臨的各種所謂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問題、用戶程序可移植性問題、系統(tǒng)功能可伸縮性問題、控制設(shè)備互操作性問題等等，似乎都已找到了一個已既成事實(shí)的解決方法——這就是在全球范圍內(nèi)得到廣泛而深層次成功應(yīng)用的基于TCP/IP協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和基于WWW協(xié)議的Web技術(shù)——也就是說，組成“企業(yè)綜合自動化”的企業(yè)MIS（管理信息系統(tǒng)）和企業(yè)生產(chǎn)過程SCADA都以TCP/IP和Web技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)“管”、“控”數(shù)據(jù)流之間無縫連接，“管控一體化”解決方案變得簡捷和現(xiàn)實(shí)可行，產(chǎn)生了以開放性、網(wǎng)絡(luò)化為特征的立足于Web和“Infranet+Intranet+Internet”一體化技術(shù)的應(yīng)用可靠成熟的SCADA系列產(chǎn)品。

1.2硬件構(gòu)成

1.2.1工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)向有線和無線相結(jié)合方向發(fā)展

油田自動化控制網(wǎng)絡(luò)向高速交換式以太網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。從現(xiàn)場角度看，油田自動化體系是一個直接由油田生產(chǎn)現(xiàn)場產(chǎn)生的、物理位置分散、分布時變參數(shù)多、生產(chǎn)過程及結(jié)果透明度高的開放型大系統(tǒng)?，F(xiàn)場自動化體系大部分采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，它可以非常便捷地以無線方式連接網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，人們可隨時、隨地、隨意地訪問網(wǎng)絡(luò)資源，是現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)發(fā)展的重要方向。無線局域網(wǎng)的未來的研究方向主要集中在安全性、移動漫游、網(wǎng)絡(luò)管理以及與3G等其它移動通信系統(tǒng)之間的關(guān)系等問題上。對于數(shù)據(jù)吞吐量大，且數(shù)據(jù)傳輸速率高的骨干網(wǎng)絡(luò)，一般采用符合IEEE802.3μ標(biāo)準(zhǔn)的100Base-T快速以太網(wǎng)和符合ANSI X3T12標(biāo)準(zhǔn)的FDDI網(wǎng)絡(luò)。

1.2.2 儀器儀表在向數(shù)字、智能、網(wǎng)絡(luò)、微型方向發(fā)展

對于現(xiàn)場儀器儀表正在向數(shù)字、智能、網(wǎng)絡(luò)、微型方向發(fā)展。智能監(jiān)控儀表的研究，就目前的發(fā)展水平而言，要建立適用于所有油田工況的監(jiān)控儀表是相當(dāng)困難的，目前我國儀器儀表行業(yè)產(chǎn)品大多屬于中低檔水平，隨著國際上數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、微型化的產(chǎn)品逐漸成為主流，差距還將進(jìn)一步加大。目前，我國高檔、大型儀器設(shè)備大多依賴進(jìn)口。中檔產(chǎn)品以及許多關(guān)鍵零部件，國外產(chǎn)品占有我國市場60%以上的份額，而國產(chǎn)分析儀器占全球市場不到千分之二的份額。

2.應(yīng)用系統(tǒng)

2.1以WEB為基礎(chǔ)形成自動化實(shí)時數(shù)據(jù)庫網(wǎng)上

眾所諸知，一個功能完善數(shù)據(jù)庫是對整個廠的生產(chǎn)工藝流程參數(shù)、報警、報表的及時采集記錄、存儲，并為服務(wù)器處理工作站的數(shù)據(jù)存儲、查詢、統(tǒng)計和分析提供依據(jù)。隨著無人值守工作向縱深的發(fā)展和企業(yè)管理水平的提高，使企業(yè)對生產(chǎn)過程管理有了更高的需求，同時由于個人電腦的普及，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，特別是Intranet/Internet技術(shù)的發(fā)展，使得基于Web的自動化實(shí)時數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的出現(xiàn)發(fā)展成為必然。

實(shí)時數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)以單獨(dú)的計算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，具有美觀的人機(jī)界面，方便的操作方式和豐富多彩顯示形式。這樣的配置既減輕了監(jiān)控系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，減化了監(jiān)控系統(tǒng)的軟件復(fù)雜性，增加了監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時性，作為監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分--實(shí)時數(shù)據(jù)庫要為不同的應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)，可能工作在不同的網(wǎng)絡(luò)平合上，還能通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫接口SQL、ODBC、JDBC等與其他系統(tǒng)互連，如MIS系統(tǒng)。數(shù)據(jù)格式多種多樣，要方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，要定期對海量的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行糾錯處理，保證數(shù)據(jù)完整性并及時傳導(dǎo)到別的數(shù)據(jù)庫中保存。只有建立基于WEB方式的工業(yè)控制自動化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的強(qiáng)大的技術(shù)能力，才能使廣域網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)具有強(qiáng)大的生命力。

2.2以實(shí)時數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)建立自動化油田地理信息系統(tǒng)（GIS）

一個功能強(qiáng)大、性能完備、在線實(shí)用的油田地理信息系統(tǒng)，要具備以下四個條件：必須有效管理和快速顯示海量空間數(shù)據(jù)，自動生成各類高質(zhì)量的圖件；必須自動生成和管理拓樸關(guān)系；必須快速查詢空間相關(guān)數(shù)據(jù)、空間網(wǎng)絡(luò)分析和三維模型分析；必須提供多種空間在線的數(shù)據(jù)錄入和輸出。以上各種功能都是以先進(jìn)GIS技術(shù)作支持。自動化油田地理信息系統(tǒng)同時又是一個GIS地理信息系統(tǒng)的實(shí)時數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)。

3.結(jié)束語

根據(jù)信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，對油田自動化硬、軟件系統(tǒng)相關(guān)方面發(fā)展進(jìn)行了探討。目前，油田自動化監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)已比較成熟，在各大油田都已成功應(yīng)用。文中提及的系統(tǒng)都是同計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)密切相關(guān)的。它們可配置成相對獨(dú)立的系統(tǒng)，通過高速網(wǎng)絡(luò)與計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，也可配置成計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。這樣的油田自動化監(jiān)控系統(tǒng)似乎應(yīng)稱之為油田生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

第5篇：地理信息分析報告范文

關(guān)鍵詞：GIS iPad終端 路面管理系統(tǒng) 路面養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)平臺 Xcode4.5

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）005-085-02

1 引言

我國國土廣闊，在公路這一基礎(chǔ)設(shè)施方面投資巨大，據(jù)統(tǒng)計截止2010年底我國公路總里程數(shù)已達(dá)398.4萬公里，我國公路路面養(yǎng)護(hù)管理壓力十分巨大。在信息化的今天，保持信息的實(shí)時通暢是保持管理效率的關(guān)鍵?！盎贕IS的iPad終端路面養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)平臺”將信息化與路面養(yǎng)護(hù)管理相結(jié)合，使傳統(tǒng)公路養(yǎng)管系統(tǒng)操作不便、數(shù)據(jù)更新滯后、決策能力較弱等問題得以解決， 從而使路面信息的即時管理成為可能，為養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)高層決策、中層控制、基層運(yùn)作的養(yǎng)管工作提供準(zhǔn)確、便捷的信息服務(wù)和決策支持。

2 系統(tǒng)構(gòu)成

2.1 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)庫是公路路面管理系統(tǒng)的核心組成部分，其包括空間數(shù)據(jù)庫及屬性數(shù)據(jù)庫?？臻g數(shù)據(jù)庫是由GIS管理的電子地圖，其主要包括管理系統(tǒng)中各段公路的地理位置和基礎(chǔ)地理信息。屬性數(shù)據(jù)庫存儲道路的路面信息及根據(jù)系統(tǒng)決策計算模型所做的決策信息。

2.2 軟件結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)利用圖形管理和面向?qū)ο蟮墓δ苣K化進(jìn)行開發(fā)。圖形管理面向圖形將空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)結(jié)合起來，形象地實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，極大地降低了管理的工作強(qiáng)度。面向?qū)ο竽軐?shí)現(xiàn)不同功能模塊間的相互對立，同時也使不同功能模塊之間數(shù)據(jù)交換的雙向?qū)α鞒蔀榭赡埽沟貌煌K之間既有機(jī)統(tǒng)一，又相對對立運(yùn)行。而且面向?qū)ο蟮哪K化設(shè)計在實(shí)現(xiàn)良好的人機(jī)交互的同時兼顧了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性與兼容性。

3 系統(tǒng)功能設(shè)計

本系統(tǒng)技術(shù)路線如圖1所示。

4 系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)

4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理及查詢功能

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理及查詢功能是本系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，是系統(tǒng)其余功能的基礎(chǔ)支撐，通過GIS強(qiáng)大的地理空間分析、快速的空間定位搜索和準(zhǔn)確的查詢功能，可及時管理已上傳數(shù)據(jù)并隨時調(diào)用。同時，在iPad終端強(qiáng)大的處理器作用下，對從采集端采集到的路面信息進(jìn)行有效的分類歸納、入庫管理，并通過iPad終端的無線傳輸功能進(jìn)行即時的數(shù)據(jù)更新，便于用戶查詢。

4.2 GIS動態(tài)示意圖

GIS動態(tài)示意圖是在ArcGIS的環(huán)境下道路各類信息在電子地圖上的直觀表達(dá)。從動態(tài)數(shù)據(jù)庫提取實(shí)時數(shù)據(jù)，形成模擬的動態(tài)路面現(xiàn)狀信息電子反映圖，結(jié)合iPad終端能夠讓用戶很清晰便捷地了解轄區(qū)內(nèi)各條道路橋梁的養(yǎng)護(hù)歷史，路面現(xiàn)狀等信息。同時可以利用iPad終端的GPS定位功能和3G無線傳輸功能查看道路的實(shí)時路況信息，系統(tǒng)可自動匯總提醒用戶該路段的擁堵、修建、養(yǎng)護(hù)以及完工時間等情況。

4.3 圖景播放

圖景播放以動態(tài)圖像的形式將整個道路的檢測情況準(zhǔn)確完全地播放出來，可照片示意有問題的路面區(qū)域，反映道路的現(xiàn)狀，便于管理者快速了解道路的養(yǎng)護(hù)情況。

4.4 輔助決策功能

基于GIS的iPad終端路面養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)平臺可協(xié)助高層公路管理人員進(jìn)行路網(wǎng)宏觀養(yǎng)護(hù)甚至是新建、改建決策的分析，極大的提高了公路路面養(yǎng)護(hù)管理效率。其包括路面技術(shù)狀況評價、路面養(yǎng)護(hù)需求分析、路況預(yù)測分析、公路模型參數(shù)管理、道路新建或改建分析、敏感性及風(fēng)險性分析六個方面。

4.5 養(yǎng)護(hù)報告制作

系統(tǒng)通過導(dǎo)入公路數(shù)據(jù)庫、路面管理系統(tǒng)以及其他功能模塊的分析結(jié)果，可以自動制作生成公路養(yǎng)護(hù)分析報告。公路養(yǎng)護(hù)分析報告主要包括：路網(wǎng)基本狀況、公路技術(shù)狀況評定、養(yǎng)護(hù)需求分析和養(yǎng)護(hù)建議計劃、路網(wǎng)中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)投資效益分析、養(yǎng)護(hù)項目經(jīng)濟(jì)評價等內(nèi)容， 可以作為最終養(yǎng)護(hù)決策的參考依據(jù)。

4.6 專家論壇

專家論壇是本系統(tǒng)的附加功能，主要通過論壇的形式將專家論壇界面架構(gòu)于大系統(tǒng)中，全國各地的用戶針對具體問題與論壇中的專家進(jìn)行加密聊談、視頻，或給專家留言。同時也可在公共頁面上提問，等候?qū)＜医獯?。同時專家可以通過系統(tǒng)進(jìn)入提問人單位的數(shù)據(jù)中心查閱數(shù)據(jù)，情況了解，最終解答問題。對于具有爭議性的疑難問題可以進(jìn)行公開討論。

5 系統(tǒng)功能評價

5.1 對技術(shù)方法的評價

系統(tǒng)移動終端 iPad程序采用Xcode4.5開發(fā)，與蘋果參考圖書館相結(jié)合，為眾多蘋果開發(fā)者文件提供單獨(dú)的搜索與顯示界面，其中包括本地計算機(jī)上的文件和來自蘋果公司網(wǎng)絡(luò)的在線文件。Xcode4.5 基于Object C語言，其核心是蘋果公司下一代 gcc編譯器gcc4.0。新的編譯器達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，其利用眾多先進(jìn)的最優(yōu)化技術(shù)，使得廣大蘋果應(yīng)用的開發(fā)者能最大程度上利用現(xiàn)存編碼。而借鑒于超級計算機(jī)的自動向量化技術(shù)可以跳過向量化編碼的步驟，從而更加充分地利用了Intel 處理器的處理能力。

5.2 對用戶體驗(yàn)的評價

首先，iPad終端的便攜性和無線通信功能給予了養(yǎng)管工作更大的靈活性；其次，iPad終端以圖形窗口為操作界面，同時以簡單的觸摸完成交互，大大提升了平臺的易用性，從而使用平臺整體的用戶體驗(yàn)有了質(zhì)的飛躍。

6 結(jié)語

采用GIS技術(shù)結(jié)合iPad終端的wifi、3G等無線傳輸功能和iPad終端的強(qiáng)大處理能力，針對公路路面管理和技術(shù)應(yīng)用的需求，研發(fā)“基于GIS的iPad終端路面養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)平臺”。實(shí)現(xiàn)了對路面信息的科學(xué)組織和有效管理，使路面管理人員能夠方便地通過iPad終端隨時隨地對路面信息進(jìn)行空間化、可視化管理。同時引入專題模型，對各種路面問題進(jìn)行評價、預(yù)測、決策等分析，并最終生成直觀的報告便于管理人員操作。日益成熟的GIS技術(shù)以及有著良好用戶體驗(yàn)的iPad終端完美地將成熟的技術(shù)與硬件融合，為路面養(yǎng)護(hù)、搶修，路況的監(jiān)控等決策帶來寶貴的反應(yīng)時間，建立起一種在廣域網(wǎng)中發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的信息支持系統(tǒng)，最大程度減少因路面養(yǎng)護(hù)問題造成的生命財產(chǎn)損失，給路面管理單位和人民群眾帶來巨大的社會、經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：地理信息分析報告范文

本文介紹一個處于國內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)可視物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用。該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GPS)獲取承運(yùn)船舶或汽運(yùn)運(yùn)載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GIS)實(shí)現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開放式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運(yùn)商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實(shí)現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。

0引言

電子商務(wù)時代,企業(yè)組織形式、生產(chǎn)流程以及與客戶、供應(yīng)商和合作者的交互方式發(fā)生了巨大變化。以Internet為核心技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用正引發(fā)著一場重大的變革,它改變了企業(yè)的經(jīng)營方式,推動著全球戰(zhàn)略資源和競爭優(yōu)勢的重新分配,企業(yè)間的競爭已經(jīng)逐步演變成了以核心企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈間的競爭。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分。長期以來我國企業(yè)一直存在著重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象,從而導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)物流的信息管理基礎(chǔ)薄弱,體系結(jié)構(gòu)也不盡合理,成為供應(yīng)鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業(yè)的競爭能力[1]。物流也是電子商務(wù)的重要基礎(chǔ),物流管理信息化基礎(chǔ)平臺建設(shè)和可視化程度已成為企業(yè)是否具備競爭力和實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統(tǒng)或者透明物流供應(yīng)鏈已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢、減少庫存及其牛鞭效應(yīng)、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑,已引起國際知名企業(yè)如沃爾瑪?shù)鹊母叨戎匾昜2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]?？梢曃锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)的研究和建設(shè)也已逐步引起了我國企業(yè)的重視[4~9],但由于供應(yīng)鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)并沒有受到充分重視。具有生產(chǎn)連續(xù)性和物質(zhì)流動巨量性的鋼鐵企業(yè)物流供應(yīng)鏈的管理在其生產(chǎn)和經(jīng)營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內(nèi)領(lǐng)先的某鋼鐵企業(yè)率先提出要建立可視物流管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運(yùn)船舶或汽運(yùn)運(yùn)載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem—GIS)實(shí)現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開放式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運(yùn)商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實(shí)現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。本文系統(tǒng)介紹該系統(tǒng)的組成、架構(gòu)和實(shí)際應(yīng)用情況。

1鋼鐵企業(yè)物流的主要業(yè)務(wù)角色與模式我國鋼鐵企業(yè)銷售模式普遍為公司營銷中心、地區(qū)公司、地區(qū)剪切中心、直供用戶的模式

采購有統(tǒng)一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進(jìn)口,并由貿(mào)易子公司負(fù)責(zé)。貨物運(yùn)輸方式可分為水運(yùn)、鐵運(yùn)和汽運(yùn)。國內(nèi)鋼材銷售價格普遍為不含運(yùn)費(fèi)的價格,運(yùn)輸費(fèi)用都需要買方承擔(dān),根據(jù)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)方式分為代運(yùn)、洽運(yùn)、自提等三種模式。代運(yùn)是賣方承擔(dān)對買方的銷售物流服務(wù),然后委托給承運(yùn)商進(jìn)行處理,替買方代收代付貨款和運(yùn)費(fèi);洽運(yùn)是賣方不承擔(dān)對買方的銷售物流服務(wù),由買方委托賣方在指定范圍內(nèi)選擇承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸,并對其做運(yùn)費(fèi)結(jié)算。自提是完全由買方自己來完成整個運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)上述介紹可見,物流系統(tǒng)涉及的業(yè)務(wù)角色有買方物流部門、賣方地區(qū)公司、賣方地區(qū)剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區(qū)公司發(fā)展并負(fù)責(zé)的用戶)、物流企業(yè)(第3/4方物流等)、承運(yùn)商和買方(用戶)等。

2可視物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運(yùn)輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設(shè)備及傳輸設(shè)備

本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實(shí)現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實(shí)現(xiàn)逐臺運(yùn)輸工具安裝,特別是汽運(yùn)工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業(yè)或者實(shí)體運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業(yè)。由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒有企業(yè)信息系統(tǒng)。所以,為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)雙贏,鼓勵物流企業(yè)安裝跟蹤設(shè)備,系統(tǒng)設(shè)計時充分考慮了國情,系統(tǒng)由發(fā)起企業(yè)建設(shè)(我們稱其為核心企業(yè)),主要為這個企業(yè)服務(wù),但供應(yīng)鏈上各方都可以利用這個平臺實(shí)現(xiàn)其企業(yè)自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實(shí)現(xiàn)匹配,使這個平臺成為供應(yīng)鏈各方的物流社區(qū)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中定位服務(wù)平臺負(fù)責(zé)接收GPS短信息,并進(jìn)行相應(yīng)處理。定位服務(wù)平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務(wù)。系統(tǒng)中的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、地區(qū)公司物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、用戶物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)、核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)都是多用戶系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換中心設(shè)置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業(yè)可能是多個企業(yè)合并形成的跨國或跨地區(qū)大型企業(yè),所以有多個ERP系統(tǒng);另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業(yè)提供物流管控服務(wù),只要將其內(nèi)部ERP接入數(shù)據(jù)交換中心就可以了,因此核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)也是多用戶系統(tǒng)。

3可視物流管理信息系統(tǒng)功能及實(shí)現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)在途物流的可視化監(jiān)管,輔以有關(guān)各方基本的管理信息系統(tǒng)功能,系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

全球定位系統(tǒng)(GPS)根據(jù)設(shè)定間隔獲取裝載了該設(shè)備的運(yùn)輸工具的經(jīng)緯度信息,經(jīng)緯度信息通過與GPS集成在一起的手機(jī)模塊以短信息的方式發(fā)送到中國移動或中國聯(lián)通,中國移動或中國聯(lián)通將收到的短信息轉(zhuǎn)發(fā)到指定企業(yè)短信息接收平臺,企業(yè)短信息接收平臺先解析短信息的標(biāo)識信息,將GPS業(yè)務(wù)短信息轉(zhuǎn)發(fā)給可視物流管理信息系統(tǒng),可視物流管理信息系統(tǒng)從其中解析出經(jīng)緯度信息,將經(jīng)緯度信息與數(shù)字地圖對照得到該經(jīng)緯度信息對應(yīng)的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監(jiān)控該運(yùn)輸工具時,系統(tǒng)讀取該運(yùn)輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運(yùn)輸工具的標(biāo)識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現(xiàn)出來,統(tǒng)一物流應(yīng)用服務(wù)平臺的統(tǒng)一是指該平臺不只是為平臺開發(fā)方某鋼鐵企業(yè)(核心企業(yè))的物流部門提供業(yè)務(wù)支持,還內(nèi)含了有關(guān)各方的必要業(yè)務(wù)服務(wù)支持功能,比如有承運(yùn)商的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業(yè)提供業(yè)務(wù)服務(wù),從該核心企業(yè)看到的服務(wù)有如只為其單獨(dú)服務(wù)一樣,是完全獨(dú)立封裝的。該平臺除提供一個核心企業(yè)所有有關(guān)角色的互連支持外,還根據(jù)接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)的要求,提供核心企業(yè)所屬各角色間的相互連接。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,這個系統(tǒng)將成為一個非常龐大的物流社區(qū)。下邊簡單介紹系統(tǒng)主要模塊的主要功能。

3•1物流服務(wù)中心物流基礎(chǔ)信息管理主要有載具信息(能力、型號)

管理、線路信息(最優(yōu)路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業(yè)規(guī)范制度管理。運(yùn)輸監(jiān)控中心利用GPS/GIS技術(shù),提供一個動態(tài)的電子地圖,生動傳達(dá)全程物流信息,向核心企業(yè)物流業(yè)務(wù)部門、用戶、核心企業(yè)運(yùn)輸部門、承運(yùn)商開放界面,為對承運(yùn)商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統(tǒng)授權(quán)用戶都可以查看與其有關(guān)的動態(tài)電子地圖,掌握及時準(zhǔn)確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統(tǒng)、輔助調(diào)度、區(qū)域提示、歷史記錄、輔助導(dǎo)航、信息交流等管理功能。核心企業(yè)運(yùn)輸?shù)牟糠执锤檲D(內(nèi)河、內(nèi)海部分),當(dāng)鼠標(biāo)移動到某個船舶標(biāo)志(方塊或箭頭時),系統(tǒng)將自動顯示該船舶有關(guān)信息和貨物信息。船舶信息主要有承運(yùn)商、船主、船名、制造者、額定載重量、現(xiàn)載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現(xiàn)在預(yù)測到港時間、合同號、批次、貨主、發(fā)貨人、接貨人及聯(lián)系方式、每個合同批次的詳細(xì)貨物清單等。

3•2業(yè)務(wù)管理中心業(yè)務(wù)管理主要有系統(tǒng)管理、招標(biāo)管理、單據(jù)管理、承運(yùn)商管理等。系統(tǒng)管理完成權(quán)限管理和系統(tǒng)設(shè)置。運(yùn)輸招標(biāo)是選擇物流企業(yè)的主要模式,所以專門設(shè)置了招標(biāo)管理這個模塊。當(dāng)然也可以不經(jīng)招標(biāo)直接選擇物流企業(yè)或承運(yùn)商。系統(tǒng)通過對所有單據(jù)信息的電子化轉(zhuǎn)換與匹配,實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商、配貨中心、核心企業(yè)之間的單據(jù)回流與信息溝通,縮短結(jié)算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費(fèi)管理、費(fèi)率管理。承運(yùn)商管理主要是從核心企業(yè)的角度設(shè)置,實(shí)現(xiàn)對其承運(yùn)商(供應(yīng)商)的管理。主要有承運(yùn)商基礎(chǔ)信息管理、運(yùn)輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行業(yè)動態(tài)、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區(qū)的雛形,供、需、倉儲、生產(chǎn)等各類企業(yè)都可以利用這個平臺實(shí)現(xiàn)自己的需求。物流服務(wù)能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務(wù)提供方如運(yùn)輸提供商、倉儲服務(wù)提供商等可以通過此功能模塊提供其服務(wù)的內(nèi)容(運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、加工服務(wù))。由需要此服務(wù)的用戶(可以是核心企業(yè)、地區(qū)公司、剪切中心、或直接用戶等)發(fā)出回應(yīng),形成最后的合作。物流服務(wù)需求方如核心企業(yè)或地區(qū)公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業(yè)務(wù)開展對物流的需求如運(yùn)輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進(jìn)行,由具備服務(wù)提供能力的物流公司發(fā)出回應(yīng),以形成最終的合作。

3•4數(shù)據(jù)交換中心數(shù)據(jù)交換中心架構(gòu)。系統(tǒng)采用Stub/Skeleton機(jī)制,避免了應(yīng)用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內(nèi)部具體的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié),伸縮性和可擴(kuò)展性得到保證;以服務(wù)的形式提供統(tǒng)一的接口,組件替換不影響其他組件的運(yùn)行;采用消息存儲機(jī)制,對所有接收的消息進(jìn)行存儲,然后發(fā)送,當(dāng)消息發(fā)送不出時,堵塞隊列,直至發(fā)出,以此保證應(yīng)用與集成模塊之間的數(shù)據(jù)可靠傳輸,不會因?yàn)楫惓Ｇ闆r造成信息的丟失。數(shù)據(jù)交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統(tǒng)一的基于消息機(jī)制的接口,以實(shí)現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)與接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)ERP的有機(jī)連接,實(shí)現(xiàn)該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網(wǎng)

4結(jié)束語

系統(tǒng)經(jīng)過近一年的運(yùn)行已基本達(dá)到設(shè)計目標(biāo),承運(yùn)商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運(yùn)商的船舶GPS安裝率已達(dá)100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業(yè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。核心企業(yè)通過這個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大部分貨物的實(shí)時監(jiān)控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統(tǒng)和跨企業(yè)邊界的協(xié)同商務(wù)系統(tǒng)結(jié)合,就可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化,我們正在供應(yīng)鏈上有關(guān)企業(yè)推廣協(xié)同商務(wù)模式和系統(tǒng),相信構(gòu)建透明的、可視化供應(yīng)鏈已為時不遠(yuǎn)。

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第7篇：地理信息分析報告范文

關(guān)鍵詞：行業(yè)信息；電子；通訊設(shè)備

隨著社會的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，我們已經(jīng)有原來的工業(yè)社會轉(zhuǎn)變成了信息社會，21世紀(jì)的到來標(biāo)志著信息時代的到來，信息技術(shù)是當(dāng)今社會研究的核心和主題，是最具潛力的一門技術(shù)，其價值無法估量。而在工業(yè)文明中汽車運(yùn)輸行業(yè)起著重要的作用，為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，充分發(fā)展汽車運(yùn)輸業(yè)，可以將信息技術(shù)應(yīng)用到汽車運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，從而提高并改善汽車運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸、效率、運(yùn)輸效益以及運(yùn)輸質(zhì)量等。文章將對信息技術(shù)以及信息技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行闡述。

一、交通運(yùn)輸行業(yè)中的信息技術(shù)

信息技術(shù)利用電子計算機(jī)以及其他的電子通訊設(shè)備的現(xiàn)代信息處理技術(shù)，包括對信息的讀寫、采集、存儲、管理、分析、交換等對信息處理利用的過程。信息技術(shù)是21世紀(jì)最具潛力的技術(shù)，已經(jīng)成為了社會生產(chǎn)力的發(fā)展方向，對于資源的優(yōu)化配置更為高效，有利于推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級、提高社會運(yùn)行效率、優(yōu)化社會生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等。主要表現(xiàn)在一下幾方面：在傳統(tǒng)機(jī)械中應(yīng)用信息技術(shù)，使得產(chǎn)品更加智能化、網(wǎng)絡(luò)化；在企業(yè)中應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)以及計算機(jī)輔助技術(shù)有利于提高其運(yùn)行效率和創(chuàng)新能力；在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用信息技術(shù)對產(chǎn)品的制造、運(yùn)輸進(jìn)行管理和自動控制，有利于提高產(chǎn)品的生產(chǎn)率和運(yùn)輸效率；在企業(yè)管理中應(yīng)用信息技術(shù)使得管理更科學(xué)，對人力、物力、財力進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配，有利于企業(yè)的整體優(yōu)化；電子商務(wù)中信息互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的管理企業(yè)的供給鏈以及客戶關(guān)系，有利于企業(yè)對市場信息的獲取，從而提升企業(yè)的市場競爭力以及經(jīng)濟(jì)效益。

二、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用

1.貨運(yùn)站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也步入了網(wǎng)絡(luò)時代，貨運(yùn)站中應(yīng)用廣泛。貨運(yùn)站包括：零擔(dān)站、貨運(yùn)樞紐站、聯(lián)運(yùn)站以及集裝箱站等。貨運(yùn)樞紐站在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中作為貨運(yùn)站的核心，可辦理多種業(yè)務(wù)，設(shè)備齊全，吞吐量大。能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物的自動化、現(xiàn)代化的保管、分裝、組織、運(yùn)輸?shù)?，并且對于貨物的配載、運(yùn)輸?shù)榷伎梢酝ㄟ^現(xiàn)代的通訊設(shè)備以及計算機(jī)等進(jìn)行統(tǒng)一的安排，從而使得交通運(yùn)輸?shù)男实玫搅颂岣?，有利于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，減少能源浪費(fèi)。

2.CMS企業(yè)信息管理技術(shù)

企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是企業(yè)內(nèi)部的信息交換和管理的基礎(chǔ)設(shè)施，是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，采用因特網(wǎng)技術(shù)建立的。主要用于企業(yè)的內(nèi)部信息交流，能夠主動的獲取并提供信息，與底層數(shù)據(jù)庫連接，支撐企業(yè)決策系統(tǒng)的運(yùn)行。在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了其數(shù)據(jù)商業(yè)文件的交流，并且將部分功能向客戶開放，使客戶可以通過因特網(wǎng)了解企業(yè)的運(yùn)營、生產(chǎn)、管理、組織等情況，客戶還能夠?qū)Ψ?wù)中的問題和建議進(jìn)行及時的反饋，方便服務(wù)部門快速解決問題。

3.EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)

在企業(yè)中應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)能夠取得很大的經(jīng)濟(jì)效益。早在20世紀(jì)60年代，美國就已經(jīng)在公路、鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)等方面應(yīng)用的該技術(shù)，其經(jīng)濟(jì)效益飛速增長。據(jù)統(tǒng)計，應(yīng)用該技術(shù)后，商業(yè)文件的傳輸速度提高了81%，成本降低了44%。商業(yè)損失降低了40%之多，從而使得企業(yè)競爭力得到了飛速的提升。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，基于因特網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在美國的汽車貨運(yùn)行業(yè)被大量使用。

三、智能技術(shù)在汽車運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用

1.ATIS交通信息服務(wù)系統(tǒng)

交通信息服務(wù)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的實(shí)時采集、分析、處理等，然后根據(jù)數(shù)據(jù)的結(jié)果對未來的交通狀況進(jìn)行預(yù)測，得出分析報告以及預(yù)測結(jié)果?？梢詫㈩A(yù)測數(shù)據(jù)用于交通路況的實(shí)時廣播信息或者是將其輸入到智能交通控制系統(tǒng)中，從而得出實(shí)時、最佳的交通控制方法；還可以用于對交通事故的準(zhǔn)確定位。通過動態(tài)實(shí)時的信息數(shù)據(jù)指導(dǎo)車輛最佳的路徑，避免出現(xiàn)道路資源的浪費(fèi)現(xiàn)象，保持交通暢通。該技術(shù)是基于因特網(wǎng)和多媒體的一種技術(shù)，功能非常強(qiáng)大，可將汽車看成是移動的“辦公室”和“信息單元”。

2.ATMS交通管理系統(tǒng)

交通管理系統(tǒng)是有交通管理者使用的，用于對交通事故、交通狀況、交通環(huán)境以及氣象狀況等進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)視，根據(jù)交通信息服務(wù)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行控制信號燈、道路管制、引導(dǎo)信息、事故處理及救援等交通控制。

3.APTS公共交通系統(tǒng)

公共交通系統(tǒng)主要用于改善汽車、列車、地鐵、城鐵等的運(yùn)輸效率，從而提高公共交通的運(yùn)輸量，使其更加經(jīng)濟(jì)、便捷。

4.汽車貨運(yùn)管理系統(tǒng)

汽車貨運(yùn)管理系統(tǒng)是基于信息管理系統(tǒng)和高速道路網(wǎng)絡(luò)的，利用物流理論進(jìn)行物流管理的智能化管理系統(tǒng)。利用地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流信息等，對貨物的運(yùn)輸進(jìn)行有效的組織，從而提高汽車貨運(yùn)的效率。

四、實(shí)時監(jiān)控技術(shù)在汽車運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用

1.GPS全球定位技術(shù)

GPS是在上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的空間導(dǎo)航定位技術(shù)，由地面監(jiān)控部分、空間部分以及用戶接收部分等組成，具有報時準(zhǔn)確、定位精度高、易于連接、顯示直觀等優(yōu)點(diǎn)。近年來，隨著科技的不斷進(jìn)步，GPS技術(shù)在廣泛應(yīng)用于國外的一些汽車、生產(chǎn)、管理、經(jīng)營中。對于汽車駕駛員來說，可以通過GPS隨時了解汽車行駛過程中的行駛速度、行駛方向、所在位置等信息。對于運(yùn)輸調(diào)度人員來說，可以通過GPS技術(shù)對運(yùn)輸工具進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控、跟蹤。而這些信息的獲取主要是通過衛(wèi)星的定位功能，通過衛(wèi)星觀測裝有GPS的交通工具的情況，采用虛擬距離定位法進(jìn)行位置、距離等的定位，其計算公式如下：

PRi=[（Xi-Xu）2+（Yi-Yu）2+（Zi-Zu）2]0.5+C（dtsi-dtu）+dion，i+dtrop，i+εi

如果不考慮傳輸過程中大氣層造成的天線接收信號的多路徑誤差和延遲誤差，該公式可簡化為： PRi=ρi+C?（dtsi-dtu）+εPRi

可通過該公式對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，從而得出相應(yīng)的定位信息。

2. MCS移動通信技術(shù)

移動通信技術(shù)主要是用于陸地的模擬或數(shù)字的移動通信系統(tǒng)。將移動通信技術(shù)應(yīng)用到衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，就可以形成功能更加強(qiáng)大的GMCS全球移動通信系統(tǒng)。將該技術(shù)應(yīng)用到汽車運(yùn)輸行業(yè)中，能夠?qū)崿F(xiàn)在任何地點(diǎn)、任何時間，將車輛與車輛之間、貨運(yùn)站與貨運(yùn)站之間、車輛與貨運(yùn)站之間以及貨運(yùn)站與貨主之間的營銷業(yè)務(wù)通信連續(xù)以及生產(chǎn)調(diào)度的通信連續(xù)，更有利于對汽車運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

3.多媒體技術(shù)

在車輛中應(yīng)用多媒體技術(shù)可以增加車輛運(yùn)輸過程中的娛樂，并且能夠?qū)⒁蛱鼐W(wǎng)的功能集成到車中，更加方便人們的使用，是消費(fèi)者享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4.GIS地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)是信息系統(tǒng)的增強(qiáng)，它通過地理坐標(biāo)，來進(jìn)行地理位置以及空間信息的采集、管理、存儲、分析工作。應(yīng)用到運(yùn)輸企業(yè)中，可以為用戶或管理部門提供數(shù)據(jù)分析和查詢等服務(wù)。如對管內(nèi)圖、直通圖、客流密度圖、站間交流圖以及統(tǒng)計圖等進(jìn)行分析，對區(qū)段、車次、路局、站點(diǎn)等的查詢。方便公路、鐵路等相關(guān)部門對客流情況的分析，從而制定出現(xiàn)相應(yīng)的行車計劃，便于管理。

五、總結(jié)

信息技術(shù)是當(dāng)今社會最具潛力的技術(shù)，其應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，并且新的技術(shù)不斷的出現(xiàn)。信息技術(shù)在汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及應(yīng)用，有利于推動汽車進(jìn)入電子化的全新時代。隨著科技的不斷發(fā)展，未來的汽車將不僅行駛在高速公路上，還將奔馳在信息高速公路上。汽車自出現(xiàn)以來，已經(jīng)100多年了，汽車文明撞開了20世紀(jì)的大門，改變了人們的生活方式，推動社會的進(jìn)步，同樣的21世紀(jì)的信息產(chǎn)業(yè)，也將會改變?nèi)藗兊纳?，在高速、高效的模式下，將人們步入新時期的信息文明時代。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋錦華.信息技術(shù)在客車機(jī)務(wù)管理中的應(yīng)用[J].商情， 2011， （47）：56-57.

第8篇：地理信息分析報告范文

一、當(dāng)前抄表情況現(xiàn)狀

抄表是營銷“五分離”工作的重要一環(huán)，抄表質(zhì)量的高低直接關(guān)系到核算、收費(fèi)、稽查、計量等環(huán)節(jié)工作的開展。但是，隨著營銷“五分離”工作的不斷深入，傳統(tǒng)的抄表手段制約日漸明顯，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。一是抄表到位控制手段單一，估抄、漏抄和代抄等現(xiàn)象不能完全杜絕，直接導(dǎo)致用戶與公司之間產(chǎn)生矛盾和糾紛，間接影響了企業(yè)形象。在電力行業(yè)的抄表工作中，現(xiàn)在有人工、抄表機(jī)、集抄、遠(yuǎn)抄等抄表方式，對于大量的抄表工作而言，最普及的就是利用抄表機(jī)的抄表方式了，但這種方式在抄表前要通過聯(lián)網(wǎng)電腦下載抄表基礎(chǔ)資料，抄完表后，又要到電腦上上傳抄表數(shù)據(jù)，因而對于分散的農(nóng)電應(yīng)用來說就不是太方便了；二是受抄表員人為因素影響，抄表準(zhǔn)確率不能有效保證。電表的抄讀是用電營銷管理中的主要環(huán)節(jié)，特別是對于采用的走收進(jìn)行抄表的供電所來說，電表抄讀的正確性更能及時的反映我們優(yōu)質(zhì)服務(wù)的質(zhì)量。以往的抄表人員到達(dá)抄表現(xiàn)場，首先對當(dāng)前用戶電表進(jìn)行查詢定位，確定該表的用戶歸屬。然后對表的數(shù)值進(jìn)行確認(rèn)。由于個別抄表員對抄表重要性的認(rèn)識不足，積極性不高、敷衍了事的情況還不同程度存在。這些問題，依靠傳統(tǒng)的管理手段很難從根本上解決；三是抄表工作效率低下，用電現(xiàn)場的電表是電費(fèi)結(jié)算的唯一依據(jù)，傳統(tǒng)的儀表手動抄寫消耗大量的人力物力，給用電管理工作帶來了很大的難度，在用電管理中的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、實(shí)時性、可靠性上也存在諸多問題，加上一些城鄉(xiāng)電表改造進(jìn)度緩慢，仍有少數(shù)電表未能從室內(nèi)移出，造成在時間上不能保證抄表工作順利完成。因此，如何順利實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)抄表向遠(yuǎn)程抄表的平穩(wěn)過渡是近階段亟待解決的問題；四是抄表稽查、用電監(jiān)察等工作需要影像資料的存儲和整理。針對以上情況，河北衡水桃城供電有限責(zé)任公司經(jīng)過深入的市場調(diào)研，確定了以3G科技手段提升抄表管理水平的系統(tǒng)開發(fā)思路，以SG186為依托，開發(fā)了以抄表控制、抄表稽核、抄表質(zhì)量監(jiān)督為核心的3G抄表綜合管理系統(tǒng)，自主完成了系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)流程和控制體系的設(shè)計，并與電信公司合作完成了系統(tǒng)建設(shè)工作。

該系統(tǒng)是將軟件安裝到手機(jī)等智能終端中，派工短信獲取任務(wù)編號，抄表員登錄個人賬戶，通過3G網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程下載任務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場抄表，完成后數(shù)據(jù)、圖片實(shí)時上傳回服務(wù)器進(jìn)行處理。同時還利用了客戶端軟件實(shí)現(xiàn)抄表人員定位引導(dǎo)、電子標(biāo)簽（或條形碼）掃描、拍照等功能，而且實(shí)現(xiàn)了異常情況的影像化管理，從而徹底解決了對抄表工作到位率、準(zhǔn)確率的要求。3G抄表綜合管理信息系統(tǒng)可以基本滿足縣供電企業(yè)對抄表到位率和準(zhǔn)確率的要求，從而提高對客戶服務(wù)的水平。

二、3G抄表綜合管理系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

第一，抄表數(shù)據(jù)實(shí)時上傳。相當(dāng)于在人工抄表的方式下實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程抄表的效果，依托電信公司的3G網(wǎng)絡(luò)高速傳輸，數(shù)據(jù)在第一時間上傳到后臺及SG186系統(tǒng)，減少了中間環(huán)節(jié)，抄表員還在現(xiàn)場，抄表環(huán)節(jié)已結(jié)束，數(shù)據(jù)進(jìn)入復(fù)核和核算階段，平均電費(fèi)發(fā)行前時間縮短約1天。而在原有方式下，抄表員需返回抄表班，排隊上傳抄表數(shù)據(jù)，自行進(jìn)行核對，對數(shù)據(jù)有疑義的情況下需返回現(xiàn)場重新核抄，浪費(fèi)大量的人力物力。

第二，數(shù)據(jù)核對環(huán)節(jié)前置。一是通過無底碼抄表和異常界限值、波動率的設(shè)定，現(xiàn)場校驗(yàn)錄入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否，避免出現(xiàn)抄錄錯誤和人為調(diào)整示數(shù)情況發(fā)生，二是后臺監(jiān)控人員按照實(shí)時上傳的數(shù)據(jù)和圖片，監(jiān)督抄錄數(shù)據(jù)的正確與否，發(fā)現(xiàn)問題及時通知抄表員進(jìn)行復(fù)抄確認(rèn)。三是實(shí)現(xiàn)手機(jī)自動復(fù)誦錄入示數(shù)，避免出現(xiàn)復(fù)誦正確但錄入示數(shù)不對的情況。四是通過對數(shù)據(jù)修改權(quán)限的管控和強(qiáng)制拍照，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場表計信息的影像存儲，便于供電所等相關(guān)單位網(wǎng)絡(luò)查詢及證據(jù)留存。

第三，抄表到位可控在控。一是采取無法仿制的電子標(biāo)簽黏貼到表箱，強(qiáng)制進(jìn)行電子標(biāo)簽掃描，方能錄入示數(shù)，二是依托第三方定位系統(tǒng)，管理人員隨時登錄網(wǎng)頁定位抄表員所處位置，三是在異常情況強(qiáng)制拍照的基礎(chǔ)上，按照一定規(guī)則或后臺隨機(jī)確定拍照用戶，在抄表員不確定哪戶需要拍照的前提下，錄入示數(shù)后強(qiáng)制拍照，為遠(yuǎn)程監(jiān)控抄表到位率提供了新方式。

第四，抄表環(huán)節(jié)有機(jī)銜接。在生成抄表任務(wù)的同時派工短信就立即發(fā)送到指定的抄表員，內(nèi)容包括所派人員、主要工作量、抄表注意事項、任務(wù)編號等，派工效率極大提高。任務(wù)數(shù)據(jù)上傳后稽查核對人員及時收到短信提醒，開展相關(guān)工作。

第五，抄表質(zhì)量評價客觀。每個抄表任務(wù)完成后，自動生成抄表分析報告，對抄表效率、差錯訂正、上報異常、階梯電量等情況進(jìn)行報告，便于對抄表質(zhì)量統(tǒng)計、分析、考核，進(jìn)一步提升抄表中心精益化管理水平，同時可以通過數(shù)據(jù)的分析確定需重點(diǎn)監(jiān)控的抄表員和線路臺區(qū)，提高稽查工作的針對性和有效性。

三、3G抄表綜合管理系統(tǒng)的管理優(yōu)勢

3G抄表綜合管理系統(tǒng)主要具備四個方面的特點(diǎn)：工作時效性、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、過程可控性、流程優(yōu)化性，具有以下管理優(yōu)勢。

第一，有利于提高抄表到位率。系統(tǒng)具有強(qiáng)制電子標(biāo)簽掃描功能。系統(tǒng)采取每個電表箱安裝RFID電子標(biāo)簽的方式，利用RFID自動識別技術(shù)并通過藍(lán)牙與智能終端相連，將表箱內(nèi)用戶信息與電子標(biāo)簽進(jìn)行綁定，在不進(jìn)行掃描電子標(biāo)簽的情況下系統(tǒng)拒絕錄入示數(shù)信息，從而提高數(shù)據(jù)采集效率和準(zhǔn)確性，同時有效的控制抄表到位率，避免不到位抄表現(xiàn)象；系統(tǒng)可以進(jìn)行第三方定位技術(shù)應(yīng)用。在低壓抄表集中乘車的基礎(chǔ)上，采取第三方定位功能（即將抄表員手機(jī)號在電信公司進(jìn)行登記，通過其地圖平臺進(jìn)行信號定位），實(shí)現(xiàn)對抄表員所在位置的定位和跟蹤，并可進(jìn)行抄表軌跡及行進(jìn)路線回放，管理層可隨時監(jiān)督抄表人員到位情況；抄表員可以在原址數(shù)據(jù)上進(jìn)行修改。若數(shù)據(jù)錄入有誤的情況下，抄表員必須到原表箱處掃描電子標(biāo)簽后才能進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)的更正，程序自動記錄首次錄入示數(shù)和歷次修改記錄，并跟隨抄表數(shù)據(jù)一并上傳后臺，便于責(zé)任追溯，杜絕了脫離現(xiàn)場進(jìn)行示數(shù)修改的情況發(fā)生。

第二，有利于提高抄表準(zhǔn)確率。系統(tǒng)具有示數(shù)錄入語音報號功能。抄表員現(xiàn)場錄入數(shù)據(jù)時自動報出所錄信息，由手機(jī)等終端自動進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)誦，解決了原來由于工作不細(xì)心復(fù)誦正確但錯錄數(shù)據(jù)的問題；系統(tǒng)的用電量異常界限值、波動率后臺任意設(shè)定。根據(jù)不同的用電性質(zhì)、不同季節(jié)分別設(shè)定用電量異常界限值和波動率，對于超過一定界限值、波動率過大的用戶強(qiáng)制進(jìn)行拍照。便于發(fā)現(xiàn)示數(shù)錄入錯誤、用電性質(zhì)不符等不正常的用電情況；系統(tǒng)的后臺可以進(jìn)行修改痕跡查詢，包括現(xiàn)場端修改控制及后臺數(shù)據(jù)修改控制體系的建立，防止人為修改抄表數(shù)據(jù)，隨意調(diào)整線損的現(xiàn)象發(fā)生；系統(tǒng)可以在異常情況輔助判斷和影像存儲，根據(jù)示數(shù)的變化情況現(xiàn)場提示不同的異常情況并強(qiáng)制進(jìn)行拍照，照片和異常情況在后臺可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)查詢，各相關(guān)單位可以據(jù)此進(jìn)行調(diào)查處理，并實(shí)現(xiàn)證據(jù)留存。

第三，有利于提高工作效率。以前使用傳統(tǒng)抄表器抄表方式，抄表員需要到抄表班領(lǐng)取抄表器到現(xiàn)場抄表，抄表全部完成后再到抄表中心排隊上傳抄表數(shù)據(jù)，浪費(fèi)大量的時間、人力和物力。而使用當(dāng)前的系統(tǒng)，通過3G網(wǎng)絡(luò)傳輸功能，可以實(shí)時向抄表中心上傳抄錄數(shù)據(jù)及異常照片，這樣從現(xiàn)場到中心后臺監(jiān)控核對就形成了無縫對接。從而節(jié)省了抄表員每天完成全部工作量后再從工作現(xiàn)場到抄表中心往返路途的大量時間，抄表工作效率得到了大大提升。預(yù)設(shè)抄表路徑引導(dǎo)功能結(jié)合地理信息系統(tǒng)中的變臺、表箱的經(jīng)緯度坐標(biāo)，后臺計算下一抄表位置的引導(dǎo)信息提供給抄表人員，抄表員可以迅速按照信息提示準(zhǔn)確找到表箱位置，避免抄表員因現(xiàn)場不熟悉走彎路浪費(fèi)時間現(xiàn)象發(fā)生；有利于電子短信派工。在原有抄表方式下，僅每天的填制派工單并領(lǐng)用就要花費(fèi)半個多小時的時間，而采用電子短信派工方式，在生成抄表任務(wù)的同時派工短信就立即發(fā)送到指定的抄表員，縮短了派工時間；同時派工內(nèi)容也一并通過短信傳輸?shù)匠韱T，包括所派人員、主要工作量、抄表注意事項、任務(wù)編號等內(nèi)容，也可以避免出現(xiàn)串抄和提前抄表情況。

第四，有利于提高稽查工作實(shí)效性。該系統(tǒng)既可以采取單表上傳的方式也可以采取按抄表段上傳的方式，同時利用抄表人員未返回抄表班的時間及時短信通知抄表班、稽查班等相關(guān)人員進(jìn)行核對，異常情況立即在現(xiàn)場重新核對。減少了稽查人員工作的盲目性和抄表現(xiàn)場到抄表中心路途往返時間及車輛運(yùn)行費(fèi)用，提高抄表稽查工作的時效性和針對性。

第五，有利于提高統(tǒng)計分析效率。任意拆分、組合抄表任務(wù)，便于人員管控和抄表工作量的統(tǒng)計；每個抄表任務(wù)上傳完成后，均形成抄表統(tǒng)計分析報告，對抄表效率、差錯訂正、上報異常、階梯電量等情況進(jìn)行報告，便于對抄表質(zhì)量統(tǒng)計、分析、考核，發(fā)現(xiàn)過程中的問題并及時處理。該系統(tǒng)還有利于對抄表質(zhì)量隨時抽查，在對異常電量表計拍照備查的基礎(chǔ)上，可在管理平臺中按照一定規(guī)則或隨機(jī)設(shè)置拍照用戶，抄表員抄完該戶時強(qiáng)制拍照，提供了遠(yuǎn)程監(jiān)督抄表過程的新途徑。同時，管理層可隨時監(jiān)督抄表人員到位情況；任務(wù)完成情況及質(zhì)量報告，每個抄表任務(wù)上傳完成后，均形成抄表統(tǒng)計分析報告，對抄表效率、差錯訂正、上報異常、階梯電量等情況進(jìn)行報告，便于對抄表質(zhì)量統(tǒng)計、分析、考核，發(fā)現(xiàn)過程中的問題并及時處理。

四、系統(tǒng)應(yīng)用取得的成效

第一，日常管理更科學(xué)。系統(tǒng)上線前，靠管理人員現(xiàn)場跟抄等形式監(jiān)督檢查抄表人員工作質(zhì)量，實(shí)施3G智能抄表為遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場抄表過程提供了技術(shù)手段，管理人員依據(jù)后臺的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)對抄表工作進(jìn)行評價，實(shí)現(xiàn)管理的精益化，現(xiàn)場監(jiān)督人員由原來的5名減少為2名，結(jié)合雙月抄表工作的開展，先后為公司基層管理崗位輸送人才6名。

第二，流程節(jié)點(diǎn)更清晰。依托3G數(shù)據(jù)高速海量傳輸功能，將現(xiàn)場抄表、數(shù)據(jù)稽查、異常處理等環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來，通過短信派工、完成情況通知以及語音通話等功能，實(shí)現(xiàn)待辦任務(wù)的及時提醒，整體抄核收工作效率更高，電費(fèi)發(fā)行前時間同比平均縮短約1天。

第三，抄表數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。通過異常情況的強(qiáng)制拍照和數(shù)據(jù)修改歷史的保存，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場情況的客觀評價，盡可能真實(shí)體現(xiàn)第一現(xiàn)場管理情況和存在問題，實(shí)現(xiàn)了“有據(jù)可查”，便于責(zé)任的追溯。抄表到位率實(shí)現(xiàn)了100%，抄表差錯率由原來的千分之三下降為千分之零點(diǎn)五。

第9篇：地理信息分析報告范文

月壇街道轄區(qū)面積4.13km2，轄26個社區(qū)，現(xiàn)有常住人口11萬9000人，流動人口3萬6800人，各類生產(chǎn)經(jīng)營單位823家。月壇街道有著鮮明的區(qū)域特點(diǎn)，據(jù)高聰聰介紹，這里是中央國家機(jī)關(guān)政務(wù)辦公集中區(qū)，轄區(qū)內(nèi)副部級以上的中央單位23個，國家部委的家屬院也比較多。另外，街道老齡化程度較高，其中60歲以上的老年人約占居民總數(shù)的20.3%。

“根據(jù)街道的特點(diǎn)，我們在2007年獲得安全社區(qū)評定后，轉(zhuǎn)移了安全社區(qū)建設(shè)工作重心。為適應(yīng)這個轉(zhuǎn)變，我們將安全社區(qū)創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組調(diào)整為安全社區(qū)建設(shè)促進(jìn)委員會，下設(shè)4個促進(jìn)工作組和9個安全促進(jìn)項目組?！?年來，月壇街道秉持“控制監(jiān)管為主，預(yù)防監(jiān)測為輔”的安全管理模式，通過傷害監(jiān)測分析報告確定安全促進(jìn)項目，運(yùn)用科技手段辨識危險源，為居民提供了安全的工作及生活環(huán)境。

傷害監(jiān)測定項目

自2008年開始，月壇街道就一直與復(fù)興醫(yī)院及西城區(qū)疾控中心合作，以政府購買服務(wù)的方式，委托他們開展居民傷害監(jiān)測工作，形成科學(xué)客觀的傷害監(jiān)測報告?！耙簿褪钦f，只要居民前往這兩家單位就醫(yī)，信息就會被收集，每年年底再由區(qū)疾控中心出具一份具體的傷害監(jiān)測報告?！备呗斅斀忉尩溃椖拷M從這份監(jiān)測報告中，就可以獲取轄區(qū)居民的事故傷害類型，是磕碰傷，還是交通事故傷，還是暴力傷等等，第二年再有針對性地設(shè)定一些安全促進(jìn)項目，以指導(dǎo)安全社區(qū)在居民人身安全方面的持續(xù)改進(jìn)工作，避免了項目上馬的盲目性。

“記得有一年，監(jiān)測報告顯示，當(dāng)年因人身傷害前去就醫(yī)的情況突然高發(fā)。”雖然都是輕微傷，但高聰聰感到很困惑，以為工作有什么疏漏。項目組的工作人員立即與醫(yī)院聯(lián)系，經(jīng)過多方咨詢，得知原來當(dāng)年轄區(qū)內(nèi)的中國公安大學(xué)開設(shè)了搏擊課，有些學(xué)生在訓(xùn)練中受傷。雖然虛驚一場，但也從側(cè)面反映了月壇街道傷害監(jiān)測工作的扎實(shí)與成效。

“2007年，我們根據(jù)傷害監(jiān)測報告，發(fā)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)中小學(xué)校園傷害事件占比較大。”項目組依據(jù)當(dāng)年傷害監(jiān)測數(shù)據(jù)報告，進(jìn)行分析，并組織專家編寫了《校園安全事故風(fēng)險預(yù)防與控制指導(dǎo)手冊》。2009年，手冊編制完成，街道免費(fèi)向轄區(qū)內(nèi)中小學(xué)發(fā)放。手冊內(nèi)容包括學(xué)校內(nèi)建筑安全規(guī)范、學(xué)生安全管理體系搭建、課程推薦、評定方法及標(biāo)準(zhǔn)等等。

“讀本下發(fā)之后，當(dāng)年我們又經(jīng)過醫(yī)院傷害監(jiān)測報告，發(fā)現(xiàn)校園內(nèi)的傷害大大減少。”但是新的問題又隨之而來，校園內(nèi)的磕碰傷減少了，但校園外的暴力傷害又增加了?！耙簿褪谴蚣芏窔?。這可能是由于現(xiàn)在很多都是獨(dú)生子女，在學(xué)校管束較嚴(yán)格，很多情緒無法發(fā)泄?！贬槍@種情況，2009年，項目組又聘請了一些大學(xué)生志愿者，成立了“開心小屋”，定期到各中小學(xué)去做心理輔導(dǎo)，“現(xiàn)在這種校外打架斗毆的情況也減少了，效果不錯?！?/p>

科技編織安全網(wǎng)

安全社區(qū)建設(shè)離不開科技支撐，信息化技術(shù)使得安全信息收發(fā)更及時、安全事故處理更高效，在安全科技的支撐下，街道為居民編織的安全網(wǎng)也愈加牢固。

轄區(qū)內(nèi)哪里是消防安全重點(diǎn)地區(qū)？哪里是居家安全事故高發(fā)地？哪里是鞭炮禁燃區(qū)？這些問題曾一度困擾月壇街道，“這些數(shù)據(jù)需要一一統(tǒng)計，建立厚厚的臺賬。每次想調(diào)取相關(guān)信息時，需要翻閱大量資料?！?/p>

為了進(jìn)一步提高管理服務(wù)的精細(xì)化，提高工作效率，2011年月壇街道投入87萬元，與專業(yè)測繪機(jī)構(gòu)合作，結(jié)合西城區(qū)全響應(yīng)社會服務(wù)管理指揮平臺建設(shè)工作，開發(fā)了月壇地區(qū)三維地理信息系統(tǒng)。將地區(qū)人、地、物、事、組織的基本情況，進(jìn)行全面、清晰的梳理和錄入。并在此基礎(chǔ)上，針對不同人群、不同管理和服務(wù)的需要，對6m以下的建筑進(jìn)行建模，形成70多個分類圖層。打開系統(tǒng)，月壇街道哪里有交叉路口，哪里有消防栓，哪里是“六小”場所（小門店、小作坊、小網(wǎng)吧、小招待所、小餐廳、小影視廳），信息一目了然，清晰而明確。將鼠標(biāo)放到相應(yīng)的建筑物上，還會顯示該處的安全臺賬信息。

在該系統(tǒng)中，街道還將將轄區(qū)26個社區(qū)劃分為112個網(wǎng)格，明確網(wǎng)格負(fù)責(zé)人和職責(zé)，按照日常管理、一般防范、嚴(yán)密關(guān)注、重點(diǎn)管控4個等級配備工作力量。地區(qū)內(nèi)的重點(diǎn)人、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)單位，以及所對應(yīng)的工作力量，都在系統(tǒng)中清晰標(biāo)注。

2012年春節(jié)，系統(tǒng)剛剛上線，月壇街道就將煙花爆竹的安全管理運(yùn)用了進(jìn)去?！拔覀冞M(jìn)入系統(tǒng)后，點(diǎn)擊某一區(qū)域，即可看到該地是否允許燃放煙花爆竹。如果不允許，那么周邊最近的燃放點(diǎn)是哪里?！备呗斅斀榻B說。

三維地理信息系統(tǒng)與實(shí)時監(jiān)控的地區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合，為月壇街道的綜合指揮和應(yīng)急處置提供了直觀、全面、有力的保障。

安全社區(qū)這5年

月壇街道安全社區(qū)持續(xù)改進(jìn)工作5年來，開展了許多有針對性的安全社區(qū)建設(shè)項目。

2008年，防火安全項目組聯(lián)手西城區(qū)消防支隊，在街道中小學(xué)開展消防演習(xí)，使學(xué)生了解火災(zāi)逃生注意事項，提高了社區(qū)中小學(xué)生火險逃生的能力。

2009年，在社區(qū)所有幼兒園建立兒童交通安全教育平臺，設(shè)置主題教室，模擬交通場景，讓兒童參與交通安全游戲。在社區(qū)與各中小學(xué)聯(lián)合實(shí)施“陽光綠色通道”——兒童步行安全綠色通道計劃，完善了校園、小區(qū)周邊道路交通安全設(shè)施，如減速帶、紅綠燈等，減少了中小學(xué)生交通事故的發(fā)生量。

2010年，完善了社區(qū)及志愿者消防安全設(shè)備，月壇街道投入2萬6000元，為地區(qū)26個社區(qū)配備26個消防應(yīng)急箱，其中存放有反光背心、消防鐵鍬、消防水桶、滅火器等消防器材，并對社區(qū)工作者進(jìn)行消防器材使用、養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)。提高了社區(qū)居民火災(zāi)自救互救能力。

2011年，為地區(qū)325戶60歲以上低保、空巢老人及煤火取暖居民，免費(fèi)安裝燃?xì)鈭缶?35套，有效預(yù)防了老年人及冬季煤火取暖居民因燃?xì)?、爐灶使用不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)事故。

…… ……

通過5年的持續(xù)改進(jìn)，月壇街道安全社區(qū)建設(shè)卓有成效，讓“安全”成為了月壇的特點(diǎn)和亮點(diǎn)。在2010年全國平安社區(qū)創(chuàng)建居民安全感、滿意度入戶調(diào)查中，月壇街道居民安全感、滿意度均達(dá)到95%，體現(xiàn)了安全社區(qū)建設(shè)在街道大安全、大維穩(wěn)工作中所起的重要作用。

據(jù)高聰聰介紹，在月壇街道安全社區(qū)建設(shè)的5年時間里，在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，2008—2011年，街道未發(fā)生一起事故。在交通安全領(lǐng)域，除2009年發(fā)生3起事故，死亡3人外，其余年度未發(fā)生一起事故。從2010年安全社區(qū)調(diào)查問卷結(jié)果顯示，安全社區(qū)知曉率達(dá)100%，居民安全感整體增強(qiáng)。

雖然取得了一些成績，但高聰聰坦言，目前安全社區(qū)工作也面臨著一些困難，“安全社區(qū)項目的確定并不困難，我們有傷害監(jiān)測報告做支持。但是項目的評估標(biāo)準(zhǔn)卻不明確，指標(biāo)也不細(xì)化?！边@樣一來，就無法判斷項目是否成功，是否能對安全社區(qū)的創(chuàng)建切實(shí)起到作用。針對這種情況，月壇街道參考了一些其他社區(qū)創(chuàng)建指標(biāo)，為安全社區(qū)項目進(jìn)行評定。如：全國平安社區(qū)、全國文明城區(qū)，以及北京市“六型社區(qū)”（環(huán)境整潔、管理規(guī)范、服務(wù)完善、安全穩(wěn)定、健康幸福、文明祥和）等?！斑@些創(chuàng)建活動對指標(biāo)進(jìn)行了量化，比如‘六小’場所有無監(jiān)控，5min之內(nèi)有多少行人闖紅燈等，我們值得參考?！?/p>