供應(yīng)鏈數(shù)字化管理精選(九篇)

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第1篇：供應(yīng)鏈數(shù)字化管理范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)； 管理策略

中國(guó)大型飛機(jī)研制專項(xiàng)論證報(bào)告已在2007年2月底獲國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過，論證報(bào)告包括了150座以上大型客運(yùn)飛機(jī)的研制，初定研制經(jīng)費(fèi)達(dá)數(shù)百億元?？梢灶A(yù)見，隨著我國(guó)民用航空制造業(yè)的發(fā)展，其供應(yīng)鏈的布局與協(xié)調(diào)成為一個(gè)迫切需要研究的課題。

波音飛機(jī)公司（波音）從60年代下半期起，開始大規(guī)模地研制民用噴氣式客機(jī)，其波音系列大型客機(jī)是國(guó)際民航的主要座機(jī)，全世界有近200個(gè)航空公司購(gòu)用波音的飛機(jī)，波音也因此成為世界上最大的客運(yùn)飛機(jī)制造公司。波音通過“全球合作伙伴”這一部門來管理全球供應(yīng)鏈，其在全球制造供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理方面有很多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，本文將就此進(jìn)行研究。

美國(guó)的詹姆斯?劉易斯在《全球最成功的項(xiàng)目管理實(shí)戰(zhàn)案例》中，總結(jié)出波音在管理方面的12個(gè)黃金法則，即攜手合作、夢(mèng)想藍(lán)圖、明確目標(biāo)、項(xiàng)目計(jì)劃、人人參與、從數(shù)據(jù)求解放、透明管理、可以接受適度抱怨、提出計(jì)劃-尋求辦法、彼此傾聽-相互幫助、保持心情愉快、享受工作樂趣等。這些法則體現(xiàn)了其全球供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的基本思想和機(jī)制，也體現(xiàn)了波音以合作為基調(diào)的企業(yè)文化。其“夢(mèng)想藍(lán)圖、明確目標(biāo)”是建立供應(yīng)鏈合作與誠(chéng)信基礎(chǔ)上，“從數(shù)據(jù)求解放、透明管理”的實(shí)施則是建立是信息共享和集體學(xué)習(xí)的協(xié)調(diào)機(jī)制之上，而“人人參與、彼此傾聽-相互幫助、保持心情愉快、享受工作樂趣”等原則是信息共享和集體學(xué)習(xí)等協(xié)調(diào)機(jī)制順利實(shí)施的保障?？梢?，在協(xié)調(diào)的“軟”機(jī)制方面，波音力求盡善盡美。

長(zhǎng)期合作關(guān)系是雙贏的，這種關(guān)系的維持需要采取適當(dāng)?shù)拇胧瑏泶_保供應(yīng)鏈價(jià)值最大化。在協(xié)調(diào)的“硬”機(jī)制方面，特別是契約與激勵(lì)機(jī)制的運(yùn)用方面，波音也是采取了很多辦法的。比如說相互抵押，這是一種合伙人擔(dān)保信守合約的手段。波音公司和Northrop公司之間的合作關(guān)系就是靠相互抵押來維持。Northrop為波音747和767飛機(jī)提供許多零部件，因波音的特殊需要，Northrop不得不對(duì)專用資產(chǎn)進(jìn)行重大投資，產(chǎn)生了與這種投資相聯(lián)系的巨大成本，Northrop依賴于波音，而波音處于可能違背原先協(xié)議的有利地位，它可運(yùn)用權(quán)利（Power）把訂單轉(zhuǎn)給其他供應(yīng)商作為壓低價(jià)格的手段。但實(shí)際上，波音沒有這樣做，因?yàn)椴ㄒ敉瑫r(shí)也是Northrop軍需部門的主要供應(yīng)商，波音也不得不進(jìn)行專用資產(chǎn)投資為Northrop的需要服務(wù)。因此，雙方是互相依賴的，互相制約的，每家公司都握有抵押品，可用來作為制約另一家公司違背原先定價(jià)協(xié)議的保險(xiǎn)。

波音公司以訂單為“商業(yè)號(hào)令”[1]，從銷售到交付，波音以客戶承諾為出發(fā)點(diǎn)，決策過程較為嚴(yán)密?？偨Y(jié)波音的成功經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诠?yīng)鏈協(xié)調(diào)的實(shí)施方面采取了以下的策略：

一、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建高效供應(yīng)鏈

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)目標(biāo)，波音在構(gòu)建各產(chǎn)品供應(yīng)鏈前就做好了系統(tǒng)的發(fā)展定位，明確核心競(jìng)爭(zhēng)力，據(jù)實(shí)際需要選擇不同領(lǐng)域和不同環(huán)節(jié)具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的成員企業(yè)，組成供應(yīng)鏈。比如，波音公司在組建波音787開發(fā)制造項(xiàng)目的時(shí)候，就合理地精簡(jiǎn)供應(yīng)商，只與績(jī)效最好的供應(yīng)商繼續(xù)合作，以提升整個(gè)價(jià)值鏈的穩(wěn)定性，其選擇的飛機(jī)結(jié)構(gòu)供應(yīng)商主要是4家，包括日本富士重工、川崎重工、三菱重工和意大利阿萊尼亞航宇公司。2005年，波音供應(yīng)商的數(shù)量已經(jīng)不到1998年的一半，這樣才能更多地建立一對(duì)一的關(guān)系，更深入地了解各方的合作執(zhí)行情況。一方面是供應(yīng)商少了，另一方面技術(shù)含量卻增加了，供應(yīng)商的能力更強(qiáng)，效率更高，供應(yīng)商關(guān)系更加穩(wěn)固和簡(jiǎn)化，從而提高制造效率。

為及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)需求的變化，波音根據(jù)具體項(xiàng)目和個(gè)性化客戶需求，在供應(yīng)鏈內(nèi)組建多功能、跨職能部門的項(xiàng)目小組。項(xiàng)目小組的引進(jìn)極大地增強(qiáng)了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的靈活性，加強(qiáng)了上下游企業(yè)間的協(xié)調(diào)，提高了運(yùn)作效率。供應(yīng)鏈中的項(xiàng)目小組使得來自不同領(lǐng)域的成員企業(yè)更好地交換信息，集中優(yōu)勢(shì)力量解決較為復(fù)雜的問題，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)在不增加投入的情況下提高產(chǎn)出水平，同時(shí)也使系統(tǒng)內(nèi)部的合作和信任機(jī)制得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

二、構(gòu)建學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈，促進(jìn)知識(shí)交流與共享

學(xué)習(xí)實(shí)際上是對(duì)供應(yīng)鏈成員企業(yè)一種非常重要和有效的激勵(lì)手段，可快速提高供應(yīng)鏈成員企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)管理水平，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為將來的發(fā)展提供有力保障，波音為這種集體學(xué)習(xí)提供了良好的機(jī)制。波音與供應(yīng)商之間不僅頻繁地分享信息，而且在供應(yīng)鏈的更深層次上分享知識(shí)，使波音能在必要時(shí)修復(fù)供應(yīng)商基地中的早期預(yù)警部分，并讓波音具有靈活性。

為了充分利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)外部的大量相關(guān)知識(shí)，提供簡(jiǎn)單高效的成員企業(yè)學(xué)習(xí)和交流平臺(tái)，由波音（核心企業(yè)）主持建立了完備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。此外，還制定了供應(yīng)鏈企業(yè)間共同的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，形成有利于成員企業(yè)間相互交流的學(xué)習(xí)氛圍，鼓勵(lì)成員企業(yè)間、企業(yè)相關(guān)部門間建立廣泛、及時(shí)、不間斷的知識(shí)交流與共享。

波音通過與供應(yīng)商的精益合作和數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)/制造等推進(jìn)供應(yīng)鏈中集體學(xué)習(xí)和知識(shí)的共享。早在20世紀(jì)90年代，波音公司就提出耗資10億美元宏大的飛機(jī)構(gòu)型定義與控制/制造資源管理系統(tǒng)計(jì)劃，支持公司分布在72個(gè)分部的45,000名雇員，在40,000臺(tái)各種計(jì)算機(jī)上進(jìn)行。

波音通過Boeing.省略等門戶網(wǎng)站，與供應(yīng)鏈中企業(yè)和客戶分享設(shè)計(jì)、制造、市場(chǎng)、庫(kù)存、使用和維護(hù)等一切信息，這些門戶網(wǎng)站目前還提供自動(dòng)學(xué)習(xí)和知識(shí)搜集功能[2]，將隱藏在波音內(nèi)部的大量隱性知識(shí)發(fā)掘出來，通過門戶網(wǎng)站來展現(xiàn)，使波音和客戶、合作伙伴都能夠共享這些搜集到的知識(shí)、重要的項(xiàng)目、過程甚至事件信息。

波音長(zhǎng)期提供培訓(xùn)服務(wù)。比如波音的全資子公司Alteon，它是業(yè)內(nèi)最現(xiàn)代化的培訓(xùn)設(shè)施之一，也是世界最大的航空培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，它將波音培訓(xùn)中心與全球范圍內(nèi)的20個(gè)其它設(shè)施結(jié)合一起，其資產(chǎn)包括以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的先進(jìn)培訓(xùn)系統(tǒng)和70多臺(tái)全動(dòng)飛行模擬器，針對(duì)100座及以上客機(jī)市場(chǎng)上的波音飛機(jī)和非波音飛機(jī)，提供初始培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)，提供的課程涵蓋范圍廣泛的飛行與維護(hù)培訓(xùn)，以及乘務(wù)人員安全培訓(xùn)等。

三、營(yíng)造供應(yīng)鏈系統(tǒng)共同的組織文化

供應(yīng)鏈系統(tǒng)的組織文化指包括信念、作風(fēng)、行為規(guī)范等在內(nèi)的所有供應(yīng)鏈成員企業(yè)的共同價(jià)值觀體系，它可引導(dǎo)和影響成員企業(yè)行為，產(chǎn)生強(qiáng)大的組織凝聚力和吸引力，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)獲得強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力和最大的產(chǎn)出。供應(yīng)鏈系統(tǒng)組織文化的形成是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，供應(yīng)鏈核心企業(yè)是供應(yīng)鏈組織文化創(chuàng)建的倡導(dǎo)者和積極推動(dòng)者。任何企業(yè)在接受新的組織文化過程中都有一個(gè)與自己原有價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則相碰撞的過程，需通過核心企業(yè)有目的的培訓(xùn)和引導(dǎo)來逐漸適應(yīng)和接受新的文化。

波音公司在其企業(yè)文化的界定中明確指出，為了提升產(chǎn)品與生產(chǎn)過程的品質(zhì)，他們將培養(yǎng)和建立技術(shù)精良、認(rèn)真上進(jìn)的工作群；“誠(chéng)信”乃波音一貫的企業(yè)原則，企業(yè)所有的行動(dòng)及關(guān)系，都需遵循，絕無例外；波音的管理特質(zhì)是對(duì)于波音公司，以及波音的原則、成功條件與目標(biāo)具有認(rèn)同感，率先進(jìn)行以顧客滿意度為重點(diǎn)的“持續(xù)提升品質(zhì)行動(dòng)”，去除障礙，促進(jìn)集體精神，展現(xiàn)革新的創(chuàng)意，并努力提升技術(shù)及業(yè)務(wù)能力，分享資訊，適時(shí)針對(duì)結(jié)果及過程進(jìn)行溝通，追求智性成長(zhǎng)，熱中學(xué)習(xí)等。波音一直有計(jì)劃地對(duì)其供應(yīng)商和分銷商展開系統(tǒng)培訓(xùn)和不定期的聯(lián)誼活動(dòng)，統(tǒng)一成員企業(yè)的價(jià)值觀體系，營(yíng)造出協(xié)調(diào)一致的供應(yīng)鏈組織文化氛圍，充分體現(xiàn)了波音在營(yíng)造供應(yīng)鏈系統(tǒng)共同組織文化方面的努力。

四、實(shí)行成員企業(yè)一定范圍內(nèi)的自主管理

現(xiàn)代企業(yè)普遍具有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力，通過合理授權(quán)實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)的自主管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈系統(tǒng)改善管理，增強(qiáng)活力和應(yīng)變能力的必然選擇。合理分配供應(yīng)鏈決策權(quán)可充分調(diào)動(dòng)成員企業(yè)的熱情、潛能和創(chuàng)造力，還可使供應(yīng)鏈獲得敏捷的市場(chǎng)應(yīng)變力。在協(xié)調(diào)機(jī)制作用下，當(dāng)成員企業(yè)的個(gè)體目標(biāo)和系統(tǒng)目標(biāo)相一致時(shí)，每個(gè)成員企業(yè)都會(huì)自發(fā)的成為推動(dòng)供應(yīng)鏈發(fā)展的無私奉獻(xiàn)者。

GKN 航空航天北美公司，是一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)商，他們是波音公司的全球供應(yīng)商之一。該公司成立于2001年，當(dāng)時(shí)波音公司將原有的飛機(jī)零部件生產(chǎn)外包給現(xiàn)在的GKN公司而專注于整機(jī)裝配。由于波音當(dāng)時(shí)采取了新的采購(gòu)策略，例如最低和最高庫(kù)存量和柔性采購(gòu)計(jì)劃等，因此GKN始終不能很好的與波音的供應(yīng)鏈整合。面對(duì)挑戰(zhàn)，GKN開發(fā)了一套能保證GKN生產(chǎn)與波音需求相匹配的系統(tǒng)Sentinel，它是一套事件驅(qū)動(dòng)型制造系統(tǒng)，即通過收集波音公司基于WEB的門戶系統(tǒng)中的一些關(guān)鍵指標(biāo)，反饋給GKN的ERP系統(tǒng)。例如，Sentinel可以分析波音公司零部件使用情況，及時(shí)調(diào)整GKN的零部件生產(chǎn)計(jì)劃。該系統(tǒng)使用后，GKN提高了38%的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，減少了35%的庫(kù)存量，并節(jié)約了大約2500萬美元的資金。此外，由于Sentinel能自動(dòng)處理數(shù)據(jù)收集、分析等工作，GKN還縮減了20%的人員。在Sentinel的開發(fā)過程中，GKN還積極聽取了波音公司的意見，他們召集波音公司銷售訂單分析、合同及定價(jià)、生產(chǎn)控制和ERP分析等方面的資深員工，從他們的意見中整理出系統(tǒng)需求，使開發(fā)出的系統(tǒng)能更好的滿足波音公司。GKN的成功告訴我們，供應(yīng)鏈中成員企業(yè)在與供應(yīng)鏈總體目標(biāo)保持一致的前提下，發(fā)揮自主管理和創(chuàng)新的能力，同樣可以起到對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的作用。

五、加強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)信息溝通和信息共享

從歷史上來看， 波音的生產(chǎn)率波動(dòng)很大，特別是1997年，波音面臨了一次驟然而至的市場(chǎng)低迷期，使其意識(shí)到加強(qiáng)溝通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)并做出響應(yīng)的重要性。由于同在一條供應(yīng)鏈上，注定了波音與供應(yīng)商間是相互連接的，給供應(yīng)商盡可能多的可見性信息，是成功操控資源的一件大事。鑒于波音的流程集成方式，其供應(yīng)商基地正在成為波音工廠的延伸部分，所以，波音非常注重與供應(yīng)商基地的及時(shí)溝通，進(jìn)行通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，特別是供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，通過建立成員企業(yè)之間開放式的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺(tái)，積極推進(jìn)電子交流模式在供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的普及。

早在1995年，波音公司就推出了基于客戶機(jī)/服務(wù)器的在線配送系統(tǒng)（Boeing Oon-line Delivery），使航空公司、飛機(jī)維護(hù)商能夠直接在網(wǎng)上看到技術(shù)圖、服務(wù)公告以及維修手冊(cè)等。隨后，波音又相繼開通了全球航空業(yè)第一個(gè)訂購(gòu)和跟蹤部件貿(mào)易的站點(diǎn)PART Page和飛行技術(shù)在線服務(wù)網(wǎng)站BOLD。不過，真正使得波音公司具備強(qiáng)大的信息共享功能，實(shí)現(xiàn)與客戶、供應(yīng)商和合作伙伴的網(wǎng)上實(shí)時(shí)交易和服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)的，是2000年5月MyBoeingFleet.省略網(wǎng)站。

在構(gòu)建MyBoeingFleet.省略是目前全球唯一的在線維護(hù)、工程和航空運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)資源的電子商務(wù)門戶網(wǎng)站，它以開放性架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)與Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)、Sun Microsystems服務(wù)器以及波音原有的一些后臺(tái)系統(tǒng)（如SAP）的無縫集成，為在線用戶提供個(gè)性化、量身定制的內(nèi)容。

六、樹立供應(yīng)鏈?zhǔn)痉镀髽I(yè)

波音公司主要是通過評(píng)比金色維護(hù)伙伴[3]、年度優(yōu)秀供應(yīng)商[4]等活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)示范企業(yè)的理念。通過樹立示范企業(yè)來引導(dǎo)各參與企業(yè)的行為，逐步發(fā)展為供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)的群體規(guī)范，影響和帶動(dòng)其他成員企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)方式改善。樹立示范企業(yè)有利于提高供應(yīng)鏈的協(xié)同性，進(jìn)而提高供應(yīng)鏈的整體績(jī)效水平。

2005年7月19日，在英國(guó)范堡羅航展期間，波音宣布瑞航技術(shù)公司、史密斯宇航公司和美國(guó)漢勝公司成為金色維護(hù)的伙伴公司。波音公司已和這些伙伴一起工作，確保“金色維護(hù)”提供高質(zhì)量和有價(jià)值的服務(wù)，使波音787飛機(jī)在壽命期內(nèi)的支援工作發(fā)生新的革命。瑞航技術(shù)公司為波音的客戶提供航空維修部件和技術(shù)支援；美國(guó)漢勝公司和史密斯宇航公司是波音787飛機(jī)的主要系統(tǒng)供應(yīng)商，可確保波音787飛機(jī)達(dá)到承諾的可用率，管理從飛機(jī)上拆卸的零部件，確保設(shè)備的可靠性得到優(yōu)化；漢勝公司為波音787項(xiàng)目提供起動(dòng)與發(fā)電系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電源分配組件、主電源分配系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置、氮?dú)獍l(fā)生系統(tǒng)和沖壓渦輪、電動(dòng)泵等；史密斯宇航公司則提供通用核心系統(tǒng)、起落架作動(dòng)系統(tǒng)和高升力作動(dòng)系統(tǒng)。

波音年度優(yōu)秀供應(yīng)商獎(jiǎng)是波音公司最高級(jí)別的供應(yīng)商獎(jiǎng)項(xiàng)，每年頒發(fā)給公司的頂尖供應(yīng)商。這些供應(yīng)商是根據(jù)其產(chǎn)品質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨、成本和客戶滿意度等方面的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格挑選出來的。2006年3月8日，波音公司“年度優(yōu)秀供應(yīng)商”頒獎(jiǎng)儀式在西雅圖舉行，為波音737制造水平尾翼的上海航空工業(yè)集團(tuán)獲得了主要結(jié)構(gòu)類的“年度優(yōu)秀供應(yīng)商”獎(jiǎng)項(xiàng)，全球共有11家公司獲此殊譽(yù)。

七、培育成員企業(yè)間的相互信任機(jī)制，建立供應(yīng)鏈企業(yè)間密切合作、互榮共存的關(guān)系

信任是供應(yīng)鏈中各成員企業(yè)進(jìn)行有效合作的紐帶與保證。波音公司通過其企業(yè)經(jīng)營(yíng)使命、目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)條件的規(guī)劃，對(duì)供應(yīng)鏈中的企業(yè)作出了普遍的誠(chéng)信承諾，即“從廣義而言，誠(chéng)信必須展現(xiàn)在我們與顧客、供應(yīng)商及彼此之間的關(guān)系上，這表示我們必須遵守各項(xiàng)法規(guī)”。為了貫徹誠(chéng)信承諾，波音公司推行以下的誠(chéng)信原則：相互尊重；公平處理所有關(guān)系；遵守承諾，善盡責(zé)任；誠(chéng)實(shí)溝通；為我們的行為負(fù)責(zé)；生產(chǎn)安全可靠的高品質(zhì)產(chǎn)品；所有員工均享有平等的機(jī)會(huì)；遵守各項(xiàng)法規(guī)。

長(zhǎng)期以來，波音公司與日本的4家飛機(jī)制造公司：Mitsubishi重工業(yè)公司、Kawasaki重工業(yè)公司、Ishikawajima-Harima重工業(yè)公司和富士重工業(yè)公司建立良好的供應(yīng)商關(guān)系，其基礎(chǔ)就是互榮共存關(guān)系的建立。一方面是波音借助供應(yīng)商來幫助降低進(jìn)入日本市場(chǎng)的門檻，另一方面就是日本通過向波音供應(yīng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)了日本飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這使雙方開始了一個(gè)動(dòng)態(tài)的策略變化過程，最終導(dǎo)致了二者目前重大的相互依賴關(guān)系。到20世紀(jì)90年代末，波音部件外購(gòu)的成份占了一架飛機(jī)總價(jià)值的50%，而日本這4家公司在寬體噴氣式飛機(jī)的機(jī)體中已貢獻(xiàn)了將近40%的價(jià)值，使用的專業(yè)技術(shù)和工具在許多方面都是全球最領(lǐng)先的。這些企業(yè)間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)緊密，通過實(shí)施和運(yùn)用SRM和CRM來實(shí)現(xiàn)與其上下游企業(yè)的緊密聯(lián)接和協(xié)同運(yùn)作，其整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)作基于快速的信息傳遞和合理的業(yè)務(wù)流程，采用完全透明和通用的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這些都是建立在信任機(jī)制之上的。

八、用信息化平臺(tái)整合全球業(yè)務(wù)

飛機(jī)的研制生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的信息傳遞和依賴關(guān)系。一個(gè)恰當(dāng)?shù)男畔⒒脚_(tái)有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個(gè)飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。為了提升業(yè)務(wù)或市場(chǎng)的運(yùn)作和效力，降低成本，民用航空制造業(yè)不斷探索應(yīng)用信息技術(shù)提升競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，由于數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，民用航空制造業(yè)的研發(fā)、制造和服務(wù)的過程已經(jīng)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化：從三維數(shù)字定義、異地?zé)o圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、數(shù)字化裝配，各種設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)的數(shù)字化仿真，到采購(gòu)管理、供應(yīng)商管理、售后服務(wù)的網(wǎng)上作業(yè)等，信息化對(duì)該產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)調(diào)和整合起到?jīng)Q定性作用。

波音公司以波音777為標(biāo)志，于1999年率先開展了全數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)的研究，建立了世界第一個(gè)全數(shù)字化樣機(jī)，開辟了制造業(yè)信息化的里程碑。波音公司在設(shè)計(jì)777時(shí)，對(duì)10多萬個(gè)零件全部實(shí)行數(shù)字化設(shè)計(jì)，并在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行數(shù)字化預(yù)裝配、設(shè)計(jì)更改。波音根據(jù)飛機(jī)部件功能劃分成立了238個(gè)DBT綜合設(shè)計(jì)制造小組并行工作，總成員8000余人，配置2200臺(tái)運(yùn)行CATIA軟件的IBM RISC6000工作站和9000余臺(tái)個(gè)人計(jì)算機(jī)，與8臺(tái)主機(jī)聯(lián)網(wǎng)，分別進(jìn)行設(shè)計(jì)和信息交換工作，使238個(gè)DBT小組在并行工程環(huán)境中安全地協(xié)同工作；在協(xié)同工作的環(huán)境與系統(tǒng)中消除了12000處干涉問題，比過去的項(xiàng)目裝配時(shí)出現(xiàn)的問題減少了50%-80%設(shè)計(jì)更改和返工率減少50%以上，費(fèi)用下降30%-60%，讓分布在60多個(gè)國(guó)家的飛機(jī)零件供應(yīng)商通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)存取零件信息。采用產(chǎn)品數(shù)字化定義（DPD）、數(shù)字化預(yù)裝配（DPA）和并行工程（CE），使777研制周期縮短50%，保證了飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試飛一次成功。波音777飛機(jī)成功的根本途徑就是采用數(shù)字化產(chǎn)品定義、異地?zé)o紙?jiān)O(shè)計(jì)、數(shù)字化制造、數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)、數(shù)字化虛擬樣機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和并行工程等技術(shù)，即實(shí)現(xiàn)了航空制造業(yè)信息化，所以使設(shè)計(jì)更改減少93%，設(shè)計(jì)費(fèi)用減少94%，并使研制周期從8-9年縮短為4.省略是波音飛機(jī)相關(guān)工業(yè)企業(yè)的信息集成系統(tǒng)與訂購(gòu)方的信息集成系統(tǒng)的橋梁和接口，把全球與波音飛機(jī)相關(guān)的企業(yè)連接在一起。工業(yè)企業(yè)的信息集成系統(tǒng)提供數(shù)字化產(chǎn)品信息、數(shù)字化保障資料、數(shù)字化保障設(shè)備、數(shù)字化零備件等信息支持；訂購(gòu)方的信息集成系統(tǒng)則提供在產(chǎn)品全壽命過程或工程中采辦-研制-設(shè)計(jì)-生產(chǎn)-培訓(xùn)-維護(hù)等系列服務(wù)，各有關(guān)單位和環(huán)節(jié)綜合利用網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、多媒體等先進(jìn)信息技術(shù)，將工作和產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化，努力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)集成化、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一次生成，多次傳遞使用，提高數(shù)據(jù)共享和再利用性。從波音信息化的實(shí)施情況來看，部門功能結(jié)構(gòu)從扁平化到網(wǎng)絡(luò)化；制造資源管理從優(yōu)化配置發(fā)展為可重構(gòu)資源管理；企業(yè)從多企業(yè)合作發(fā)展為虛擬企業(yè)聯(lián)盟；數(shù)據(jù)集成技術(shù)從信息集成到知識(shí)集成；業(yè)務(wù)過程管理從單企業(yè)的過程集成過渡到多企業(yè)的過程集成。

作者單位：王國(guó)順，中南大學(xué)商學(xué)院；陳原，中南大學(xué)商學(xué)院，廣東工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[3] 成磊. 波音公布首批“金色維護(hù)”合作伙伴[J]. 航空維修與工程雜志,2006,5: 13.

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Civil aviation manufacturing supply chain management strategy research-to the Boeing Company as an example

Wang GuoshunChen Yuan

Central South University School of Business,2Guangdong University School of Economics and Management

第2篇：供應(yīng)鏈數(shù)字化管理范文

航空裝備制造具有單位價(jià)值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、質(zhì)量控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。飛機(jī)制造對(duì)過程質(zhì)量嚴(yán)格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、體制等原因，盡管我國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域取得了一定成績(jī)，但是就民用飛機(jī)制造而言，我國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機(jī)制造物流管理方面，企業(yè)不但面臨大飛機(jī)研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)面臨勞動(dòng)力成本、匯率變動(dòng)等壓力，更重要的，建立和完善飛機(jī)制造物流管理體系是目前和未來提高我國(guó)飛機(jī)制造競(jìng)爭(zhēng)力的前提和保障。因而，在深入剖析我國(guó)飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后，本文提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下以民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機(jī)制造企業(yè)物流體系。

二、飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)

飛機(jī)制造物流管理是一個(gè)涉及采購(gòu)、配送、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)等過程的系統(tǒng)性工作，盡管我國(guó)的部分飛機(jī)制造企業(yè)也參與了一些國(guó)際大型飛機(jī)的生產(chǎn)工作，但是，由于長(zhǎng)期的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn)，一定程度上影響了物流中心的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，主要體現(xiàn)在：

1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個(gè)環(huán)節(jié)上還未真正的實(shí)現(xiàn)信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。

2.緩沖區(qū)內(nèi)庫(kù)存過多，物料的流動(dòng)性比較低。在飛機(jī)制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致，當(dāng)半制品流到下道工序時(shí)，必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí)，由于人機(jī)配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動(dòng)斷斷續(xù)續(xù)，時(shí)緊時(shí)松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機(jī)制造物流管理提出了更高的要求。

3.生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛機(jī)制造企業(yè)雖然更加重視物流運(yùn)作的結(jié)果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程，對(duì)事中沒有進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控導(dǎo)致多余庫(kù)存、多余搬運(yùn)和操作、停工待料等，存在現(xiàn)場(chǎng)管理無序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的意識(shí)較差的等現(xiàn)象。

4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應(yīng)用水平低，不合理運(yùn)用，造成在各個(gè)環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時(shí)我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能解釋物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目。

5.主制造商與供應(yīng)商、客戶的溝通不暢，特別是對(duì)供應(yīng)商的管理有待加強(qiáng)。由于長(zhǎng)期的封閉式管理，主制造商與供應(yīng)商的交流、供應(yīng)商管理與評(píng)價(jià)體系不夠完善，缺乏客戶關(guān)系管理數(shù)據(jù)支撐，降低的供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，不利于降低供應(yīng)鏈成本。

6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施。盡管目前一些飛機(jī)制造企業(yè)也在積極推進(jìn)物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應(yīng)鏈的角度來構(gòu)建和規(guī)劃整個(gè)物流管理體系，一方面制約了先進(jìn)管理技術(shù)和方法的效果，另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來隱患。

三、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系設(shè)計(jì)

民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理是是面向供應(yīng)鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購(gòu)、庫(kù)存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程，整合了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個(gè)方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購(gòu)、訂單處理、存貨管理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)等，民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示：

1.生產(chǎn)排程

(1)制定年度計(jì)劃，年度計(jì)劃是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前提，按照、生產(chǎn)任務(wù)及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。

(2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求，對(duì)各設(shè)備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。(3)通過定義需求，做出準(zhǔn)確的年度預(yù)算，并將年度生產(chǎn)計(jì)劃列入大綱及年度預(yù)算。

(4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預(yù)算信息下發(fā)至各個(gè)相應(yīng)的部門、車間、工位。

2.材料采購(gòu)

(1)確定采購(gòu)需求，按照年度生產(chǎn)計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃，主動(dòng)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃安排。

(2)將產(chǎn)品進(jìn)行分類，設(shè)定合格供應(yīng)商清冊(cè)，以此作為供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià)，并通過系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)比價(jià)，保證了采購(gòu)的公開、公正。

3.供應(yīng)商及訂單處理

(1)匯總各類訂單的信息。

(2)統(tǒng)計(jì)費(fèi)用發(fā)生及支付情況。

(3)統(tǒng)計(jì)貨物交付及質(zhì)量情況，及時(shí)反應(yīng)逾期的交付情況，以保證所采購(gòu)產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

(4)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理。包括供應(yīng)鏈選擇與評(píng)價(jià)、供應(yīng)商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)與質(zhì)量改善等。

4.存貨管理

(1)將各類設(shè)備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化，統(tǒng)計(jì)各類庫(kù)存信息。

(2)通過前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的定義，自動(dòng)比對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃，將相關(guān)信息及時(shí)反饋至相應(yīng)的部門、車間、工位及采購(gòu)員，及時(shí)補(bǔ)充缺少零件。

5.配送

(1)不僅僅局限于主制造商，同時(shí)把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到各個(gè)地區(qū)的合作供應(yīng)商。

(2)將配送信息及時(shí)的反應(yīng)到庫(kù)存系統(tǒng)，提高存貨管理的效率。

6.倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)

(1)將日益擴(kuò)大的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行全面綜合的管理，保證對(duì)貨物的控制。

(2)通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)。可以為引進(jìn)先進(jìn)的物流視頻監(jiān)控解決方案進(jìn)行鏈接，保障貨物的安全性，降低倉(cāng)儲(chǔ)安全的使用成本。

四、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理意義

飛機(jī)的研制生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。各子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的信息傳遞和依賴關(guān)系。一個(gè)恰當(dāng)?shù)男畔⒒脚_(tái)有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個(gè)飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機(jī)制造有大量的進(jìn)口零部件，通過民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行鏈接，加快清關(guān)、報(bào)關(guān)的速度。通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強(qiáng)與各供應(yīng)商之間的聯(lián)系，規(guī)范供應(yīng)商的供貨習(xí)慣等，以達(dá)到提高整個(gè)物流流轉(zhuǎn)速度，降低時(shí)間成本。因此，通過建設(shè)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系，可以實(shí)現(xiàn)：

1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào)，即企業(yè)內(nèi)部對(duì)作業(yè)、流程、信息的管理，以提高作業(yè)效率和資源效益。

2.功能間的協(xié)調(diào)，即指企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門間的整合，以降低可能的目標(biāo)沖突，諸如后勤與財(cái)務(wù)部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。

3.組織間的協(xié)調(diào)，即從整體供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度，組織與其他組織間通過協(xié)同規(guī)劃和管理，實(shí)現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作，如根據(jù)生產(chǎn)狀況實(shí)施的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)或及時(shí)生產(chǎn)等。

第3篇：供應(yīng)鏈數(shù)字化管理范文

[關(guān)鍵詞]民用飛機(jī)； 數(shù)字化物流； 供應(yīng)鏈物流；

一、引言

航空裝備制造具有單位價(jià)值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、質(zhì)量控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。飛機(jī)制造對(duì)過程質(zhì)量嚴(yán)格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、體制等原因，盡管我國(guó)在飛機(jī)制造領(lǐng)域取得了一定成績(jī)，但是就民用飛機(jī)制造而言，我國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機(jī)制造物流管理方面，企業(yè)不但面臨大飛機(jī)研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)面臨勞動(dòng)力成本、匯率變動(dòng)等壓力，更重要的，建立和完善飛機(jī)制造物流管理體系是目前和未來提高我國(guó)飛機(jī)制造競(jìng)爭(zhēng)力的前提和保障。

因而，在深入剖析我國(guó)飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后，本文提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下以民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機(jī)制造企業(yè)物流體系。

二、飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)

飛機(jī)制造物流管理是一個(gè)涉及采購(gòu)、配送、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)等過程的系統(tǒng)性工作，盡管我國(guó)的部分飛機(jī)制造企業(yè)也參與了一些國(guó)際大型飛機(jī)的生產(chǎn)工作，但是，由于長(zhǎng)期的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn)，一定程度上影響了物流中心的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，主要體現(xiàn)在：

1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個(gè)環(huán)節(jié)上還未真正的實(shí)現(xiàn)信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。

2.緩沖區(qū)內(nèi)庫(kù)存過多，物料的流動(dòng)性比較低。在飛機(jī)制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致，當(dāng)半制品流到下道工序時(shí)，必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí)，由于人機(jī)配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動(dòng)斷斷續(xù)續(xù)，時(shí)緊時(shí)松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機(jī)制造物流管理提出了更高的要求。

3.生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛機(jī)制造企業(yè)雖然更加重視物流運(yùn)作的結(jié)果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程，對(duì)事中沒有進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控導(dǎo)致多余庫(kù)存、多余搬運(yùn)和操作、停工待料等，存在現(xiàn)場(chǎng)管理無序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理的意識(shí)較差的等現(xiàn)象。

4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應(yīng)用水平低，不合理運(yùn)用，造成在各個(gè)環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時(shí)我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能解釋物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目。

5.主制造商與供應(yīng)商、客戶的溝通不暢，特別是對(duì)供應(yīng)商的管理有待加強(qiáng)。由于長(zhǎng)期的封閉式管理，主制造商與供應(yīng)商的交流、供應(yīng)商管理與評(píng)價(jià)體系不夠完善，缺乏客戶關(guān)系管理數(shù)據(jù)支撐，降低的供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，不利于降低供應(yīng)鏈成本。

6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實(shí)施。盡管目前一些飛機(jī)制造企業(yè)也在積極推進(jìn)物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應(yīng)鏈的角度來構(gòu)建和規(guī)劃整個(gè)物流管理體系，一方面制約了先進(jìn)管理技術(shù)和方法的效果，另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來隱患。

三、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系設(shè)計(jì)

民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理是是面向供應(yīng)鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購(gòu)、庫(kù)存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程，整合了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個(gè)方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購(gòu)、訂單處理、存貨管理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)等，民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示：

1.生產(chǎn)排程

(1)制定年度計(jì)劃，年度計(jì)劃是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前提，按照、生產(chǎn)任務(wù)及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。

(2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求，對(duì)各設(shè)備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。

(3)通過定義需求，做出準(zhǔn)確的年度預(yù)算，并將年度生產(chǎn)計(jì)劃列入大綱及年度預(yù)算。

(4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預(yù)算信息下發(fā)至各個(gè)相應(yīng)的部門、車間、工位。

2.材料采購(gòu)

(1)確定采購(gòu)需求，按照年度生產(chǎn)計(jì)劃和建設(shè)規(guī)劃，主動(dòng)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃安排。

(2)將產(chǎn)品進(jìn)行分類，設(shè)定合格供應(yīng)商清冊(cè)，以此作為供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應(yīng)商進(jìn)行詢價(jià)，并通過系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)比價(jià)，保證了采購(gòu)的公開、公正。

3.供應(yīng)商及訂單處理

(1)匯總各類訂單的信息。

(2)統(tǒng)計(jì)費(fèi)用發(fā)生及支付情況。

(3)統(tǒng)計(jì)貨物交付及質(zhì)量情況，及時(shí)反應(yīng)逾期的交付情況，以保證所采購(gòu)產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

(4)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理。包括供應(yīng)鏈選擇與評(píng)價(jià)、供應(yīng)商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)與質(zhì)量改善等。

4.存貨管理

(1)將各類設(shè)備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化，統(tǒng)計(jì)各類庫(kù)存信息。

(2)通過前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的定義，自動(dòng)比對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃，將相關(guān)信息及時(shí)反饋至相應(yīng)的部門、車間、工位及采購(gòu)員，及時(shí)補(bǔ)充缺少零件。

5.配送

(1)不僅僅局限于主制造商，同時(shí)把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到各個(gè)地區(qū)的合作供應(yīng)商。

(2)將配送信息及時(shí)的反應(yīng)到庫(kù)存系統(tǒng)，提高存貨管理的效率。

6.倉(cāng)儲(chǔ)及客戶服務(wù)

(1)將日益擴(kuò)大的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行全面綜合的管理，保證對(duì)貨物的控制。

(2)通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)。 可以為引進(jìn)先進(jìn)的物流視頻監(jiān)控解決方案進(jìn)行鏈接， 保障貨物的安全性，降低倉(cāng)儲(chǔ)安全的使用成本。

四、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理意義

飛機(jī)的研制生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 是多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。 各子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的信息傳遞和依賴關(guān)系。一個(gè)恰當(dāng)?shù)男畔⒒脚_(tái)有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個(gè)飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機(jī)制造有大量的進(jìn)口零部件，通過民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行鏈接，加快清關(guān)、報(bào)關(guān)的速度。通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強(qiáng)與各供應(yīng)商之間的聯(lián)系，規(guī)范供應(yīng)商的供貨習(xí)慣等，以達(dá)到提高整個(gè)物流流轉(zhuǎn)速度，降低時(shí)間成本。因此，通過建設(shè)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系，可以實(shí)現(xiàn)：

1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào)，即企業(yè)內(nèi)部對(duì)作業(yè)、流程、信息的管理，以提高作業(yè)效率和資源效益。

2.功能間的協(xié)調(diào)，即指企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門間的整合，以降低可能的目標(biāo)沖突，諸如后勤與財(cái)務(wù)部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。

3.組織間的協(xié)調(diào)，即從整體供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度，組織與其他組織間通過協(xié)同規(guī)劃和管理，實(shí)現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作，如根據(jù)生產(chǎn)狀況實(shí)施的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)或及時(shí)生產(chǎn)等。

五、結(jié)論

由于外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展的需要，提高我國(guó)民用航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是我國(guó)工業(yè)發(fā)過程中的一個(gè)迫切任務(wù)，對(duì)我國(guó)的工業(yè)發(fā)展有著舉足輕重要的影響。本文以某大型民用飛機(jī)制造企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，提出了民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系建設(shè)方案，并對(duì)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)及其對(duì)提高我國(guó)民用飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義進(jìn)行了深入分析和討論，為供應(yīng)鏈環(huán)境下民用飛機(jī)制造企業(yè)物流管理提供了一種可供選擇的有效解決思路，并對(duì)其它航空制造企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙嵩正,殷茗,梁工謙等.大型復(fù)雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)估模型研究[J].航空學(xué)報(bào),2006,127(4):588-593

第4篇：供應(yīng)鏈數(shù)字化管理范文

ELP平臺(tái)緊緊圍繞國(guó)網(wǎng)公司“具有中國(guó)特色國(guó)際領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“服務(wù)工程、保障供應(yīng)、質(zhì)量第一、安全高效”原則，以精準(zhǔn)有序保障物資供應(yīng)為核心，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化資源統(tǒng)籌、質(zhì)效優(yōu)先、專業(yè)創(chuàng)新，大力推進(jìn)現(xiàn)代智慧供應(yīng)鏈建設(shè)成果應(yīng)用、落地，全面提升物流工作質(zhì)效，為 “新基建”下的特高壓等電網(wǎng)工程建設(shè)提供堅(jiān)強(qiáng)物資保障。

ELP平臺(tái)主要包括兩項(xiàng)核心功能：運(yùn)輸監(jiān)控、配送規(guī)劃，及六項(xiàng)拓展功能：供需對(duì)接、應(yīng)急運(yùn)力、服務(wù)評(píng)價(jià)、資源共享、數(shù)據(jù)分析、供應(yīng)鏈金融。自上線以來，持續(xù)、穩(wěn)定、高效運(yùn)行，平臺(tái)注冊(cè)用戶總數(shù)已達(dá)28000余個(gè)，監(jiān)控總里程達(dá)150余萬公里，為近1000批物資提供了全流程線上可視運(yùn)輸監(jiān)控服務(wù)。目前已在全部重點(diǎn)基建工程中全量應(yīng)用，各單位計(jì)劃到2020年底全面覆蓋220kV及以上線圈類設(shè)備（變壓器、電抗器）及鐵塔。平臺(tái)投入使用后，管理效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著提升。

一、提升物流數(shù)字化應(yīng)用水平。應(yīng)用物聯(lián)感知技術(shù)，開展采購(gòu)物資運(yùn)輸監(jiān)控，跟蹤物流軌跡及狀態(tài)，運(yùn)輸任務(wù)、物力資源、位置參量等信息形成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，提升數(shù)字化應(yīng)用水平。

第5篇：供應(yīng)鏈數(shù)字化管理范文

以制造業(yè)為例：在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，制造商的機(jī)器是獨(dú)立的，軟件也只是用于實(shí)現(xiàn)單個(gè)獨(dú)立機(jī)器的自動(dòng)化。而在數(shù)字化商業(yè)模式下，包括銷售、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制、原材料計(jì)劃和服務(wù)在內(nèi)的所有環(huán)節(jié)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并互相聯(lián)系，為客戶所熟知。這是一個(gè)雙贏的局面：客戶受益于高度的透明度和實(shí)時(shí)信息，制造商則可以輕松地優(yōu)化和改進(jìn)工藝。更重要的是，自動(dòng)化的業(yè)務(wù)流程將會(huì)大大提高企業(yè)效率。

由此可見，工業(yè)4.0并不僅僅是炒作。也正因?yàn)槿绱耍艺J(rèn)為應(yīng)把工業(yè)4.0納入到CEO的議程之中。

工業(yè)4.0將對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響

事實(shí)上，無論在世界何地，幾乎任何一個(gè)制造企業(yè)都會(huì)受到工業(yè)4.0的影響。它將對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，并從根本上改變他們的運(yùn)作模式。對(duì)于整個(gè)公司來說，為工業(yè)4.0做好準(zhǔn)備將是一個(gè)漫長(zhǎng)而昂貴的旅程，并且沒有人敢忽視它。

但數(shù)字化可以使工業(yè)企業(yè)保持先進(jìn)多久？在未來五年又有什么會(huì)發(fā)生改變？數(shù)字化又能為制造企業(yè)帶來哪些具體的好處？在向工業(yè)4.0企業(yè)轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中這些企業(yè)所要克服的主要障礙又有哪些？這些問題在我們擬定一項(xiàng)有關(guān)德國(guó)235家工業(yè)企業(yè)的調(diào)研報(bào)告時(shí)進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下：

工業(yè)制造商愿意投資且是大投資

根據(jù)調(diào)查，在未來5年的里，德國(guó)的工業(yè)企業(yè)將每年投資平均營(yíng)業(yè)額的3.3%用于工業(yè)4.0方案，一年投資總額將達(dá)到約400億歐元。在整個(gè)歐洲，我們估計(jì)年度投資將達(dá)1400億歐元。很顯然，德國(guó)的工業(yè)企業(yè)非常重視行業(yè)4.0。當(dāng)然，如果沒有董事會(huì)的許可，是實(shí)現(xiàn)不了這樣大的投資規(guī)模的。

數(shù)字化傳播速度迅速

觀察調(diào)研結(jié)果，我們完全驚呆了，在下一個(gè)五年里，供應(yīng)鏈將很有可能以驚人的速度實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。目前，24%的工業(yè)企業(yè)自稱已經(jīng)具備很高的數(shù)字化水平。到2020年，這個(gè)比例將至少翻兩番――80%的企業(yè)將使其整個(gè)價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。這一趨勢(shì)意味著巨大的變革和商機(jī)。

工業(yè)4.0的愿景是提高效率和收益

如果有客戶問我為什么應(yīng)該投資于工業(yè)4.0，基于我們的調(diào)查，我現(xiàn)在可以給出更為具體的數(shù)據(jù)。工業(yè)4.0將在提高效率和降低成本方面取得主要進(jìn)展。我們預(yù)計(jì)，在接下來的五年里，數(shù)字化生產(chǎn)將以年均18%的速度提高企業(yè)效率;到2020年，數(shù)字化解決方案還可以幫助制造企業(yè)降低約14%的成本。

工業(yè)4.0以客戶為中心

要把工業(yè)4.0納入到CEO的議程中的另一個(gè)原因是：工業(yè)4.0改變了整個(gè)價(jià)值鏈，將以客戶及其快速變化的需求為核心。通常情況下，當(dāng)企業(yè)和客戶建立合作伙伴關(guān)系時(shí)，企業(yè)將能夠更好地滿足個(gè)別客戶的要求。事實(shí)上，這也是到目前為止為什么企業(yè)要與工業(yè)4.0共同協(xié)作的最為重要的原因。

今天，要協(xié)調(diào)和優(yōu)化在各種不同合作伙伴價(jià)值鏈中的產(chǎn)品或流程可以說是非常困難的，往往是那些諸如零件或產(chǎn)品標(biāo)簽的不連貫或缺乏標(biāo)準(zhǔn)等小細(xì)節(jié)阻礙了合作伙伴們實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的充分整合。而在工業(yè)4.0的應(yīng)用之后，企業(yè)之間的緊密合作會(huì)變得容易很多?；谠频膽?yīng)用程序可使企業(yè)能夠完美地與合作伙伴、供應(yīng)商和客戶共享數(shù)據(jù)。這將使端對(duì)端流程變得更為和諧。當(dāng)然，這也有一個(gè)前提，那就是信息交換是安全的，并基于通信標(biāo)準(zhǔn)的。

那么，在工業(yè)4.0的發(fā)展中，誰(shuí)將受益最多？客戶。他將從供應(yīng)鏈中收益，因?yàn)檫@條供應(yīng)鏈可以根據(jù)他的需求變化作出更為快速地響應(yīng)，根據(jù)客戶的需要迅速作出改進(jìn)并達(dá)成共識(shí)，為客戶量身打造更好的服務(wù)和產(chǎn)品。以機(jī)械制造商為例，由于信息和數(shù)據(jù)的共享增加，公司能夠更好地了解其終端客戶，將了解到的最新需求信息應(yīng)用到研發(fā)之中用以改善其產(chǎn)品，這為滿足終端客戶的需求開辟了新機(jī)會(huì)。

雖然，工業(yè)4.0給工業(yè)企業(yè)帶來了許多挑戰(zhàn)：所需的投資是巨大的，但公司的業(yè)務(wù)案例尚且不清晰;目前還沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這使得長(zhǎng)期投資尚存風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)理所當(dāng)然地?fù)?dān)心數(shù)據(jù)安全、隱私和IP安全，同時(shí)也為能否為找到能完成任務(wù)的熟練員工而感到憂心。但我們相信，這些問題都及不上工業(yè)4.0所帶來的機(jī)會(huì)讓人更覺得激動(dòng)。

第6篇：供應(yīng)鏈數(shù)字化管理范文

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；煤炭企業(yè)；物資供應(yīng)管理

煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理是煤炭企業(yè)整體管理工作中尤為重要的一環(huán)，做好煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理工作，能夠使煤炭企業(yè)更具發(fā)展前景。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，使其在許多領(lǐng)域均具備廣泛的應(yīng)用前景。合理、科學(xué)地利用信息技術(shù)能夠使煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理水平得到有效提升，然而現(xiàn)狀下國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理還存在一些較為明顯的問題，鑒于此，本文對(duì)“利用信息技術(shù)提高煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理水平”進(jìn)行研究具有較為深遠(yuǎn)的意義。

1.目前國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理存在的問題

1.1物資管理模式存在缺陷

長(zhǎng)期以來，大部分煤炭企業(yè)在物資供應(yīng)管理工作當(dāng)中，側(cè)重環(huán)節(jié)為采購(gòu)與儲(chǔ)備，對(duì)于物流信息管理，則往往被企業(yè)所忽略。如此一來，煤炭企業(yè)物資部門便會(huì)面臨較為顯著的問題：其一，資金短缺現(xiàn)象顯著存在，物資在供應(yīng)方面表現(xiàn)不及時(shí)，交貨時(shí)間性較差。其二，庫(kù)存積壓以及待報(bào)廢物資所占比重過大，從而使企業(yè)資金浪費(fèi)。

1.2采購(gòu)環(huán)節(jié)市場(chǎng)化現(xiàn)象嚴(yán)重

在受到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制改革的影響下，國(guó)內(nèi)大型煤炭企業(yè)的物資供應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境產(chǎn)生巨大的改變，傳統(tǒng)模式下的指令性計(jì)劃消除，企業(yè)在追求物資方面，主要需要以市場(chǎng)為依托，才能夠使物資需求問題得到有效解決。在國(guó)內(nèi)，大型煤炭企業(yè)與中型煤炭企業(yè)在采購(gòu)模式的選擇上均為集中采購(gòu)模式，同時(shí)采取招標(biāo)以及定點(diǎn)等方法，從而使物資的供應(yīng)質(zhì)量及效率得到有效保證。雖然，在采購(gòu)上依靠市場(chǎng)能夠較為快速及準(zhǔn)確地與供應(yīng)商取得聯(lián)系，但是，由于采購(gòu)環(huán)節(jié)市場(chǎng)化現(xiàn)象嚴(yán)重，加之采購(gòu)形式單一化，導(dǎo)致煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理存在一些程度的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3管理手段較為落后

對(duì)于部分大型煤炭企業(yè)來說，其物資供應(yīng)管理還存在傳統(tǒng)的管理思想，在管理手段上朱雅培以手工操作為主，管理部門繁多，并且普遍存在管理人員專業(yè)素質(zhì)偏低等現(xiàn)象。顯然，在采取手工作業(yè)的基礎(chǔ)上，便會(huì)導(dǎo)致物流信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)際物流。在物流信息透明度不高，對(duì)稱性不強(qiáng)的情況下，便會(huì)發(fā)生計(jì)劃無效、供應(yīng)不及時(shí)等問題。除此之外，還存在煤炭企業(yè)管理層及決策層對(duì)物流信息管理不夠重視等問題，這樣便會(huì)導(dǎo)致物流信息與其他管理信息無法實(shí)現(xiàn)有效集成。

2.利用信息技術(shù)提高煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理水平的有效策略

2.1充分利用信息技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化物資供應(yīng)鏈

對(duì)于現(xiàn)代物流來說，其實(shí)質(zhì)是現(xiàn)代信息技術(shù)基于企業(yè)流通領(lǐng)域當(dāng)中的有效應(yīng)用，倘若無計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)作為依靠，那么物流的運(yùn)輸、裝卸、加工、配送以及調(diào)度是難以實(shí)現(xiàn)有效整合的。因此，要想使煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理水平得到有效提升，便需要利用信息技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化物資供應(yīng)鏈，把各大供應(yīng)商、制造商、用戶乃至生產(chǎn)全過程充分連接起來，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，使控制更具有效性，并實(shí)現(xiàn)全程管理。另外，煤炭企業(yè)還需在企業(yè)構(gòu)建物資配送實(shí)時(shí)信息平臺(tái)，對(duì)物資供應(yīng)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，以此企業(yè)物資管理零庫(kù)存管理目標(biāo)得到有效實(shí)現(xiàn)。

2.2充分利用信息技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)商信息網(wǎng)

煤炭企業(yè)要想使自身物資供應(yīng)管理水平得到有效提升，可對(duì)信息技術(shù)充分利用，進(jìn)一步構(gòu)建供應(yīng)商評(píng)估體系。構(gòu)建該體系的主要目的是對(duì)物資采購(gòu)信息實(shí)行全程管理，進(jìn)而使招標(biāo)活動(dòng)的效率及準(zhǔn)確率得到有效提升?；诮y(tǒng)一采購(gòu)模式下，可結(jié)合供應(yīng)鏈管理模式，和一些供應(yīng)商構(gòu)建聯(lián)合庫(kù)存管理，使供應(yīng)渠道能夠維持有效及穩(wěn)定，進(jìn)一步使庫(kù)存資金的占?jí)旱玫阶畲蠡档?。?duì)于煤炭企業(yè)來說，可通過物資供應(yīng)信息管理平臺(tái)，進(jìn)一步對(duì)需要的物資市場(chǎng)情況進(jìn)行有效評(píng)估，同時(shí)及時(shí)評(píng)估供應(yīng)商信息實(shí)時(shí)采集情況，從而使采購(gòu)物資價(jià)格機(jī)質(zhì)量得到有效維護(hù)，確保交貨時(shí)間的準(zhǔn)時(shí)性。

2.3充分利用信息技術(shù)，構(gòu)建物資儲(chǔ)備數(shù)字信息倉(cāng)庫(kù)

對(duì)于煤炭企業(yè)來說，可對(duì)信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和物流過程共同產(chǎn)生的技術(shù)優(yōu)勢(shì)加以利用，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的物資使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。采取統(tǒng)一物料編碼標(biāo)準(zhǔn)化管理，使各個(gè)環(huán)節(jié)的物資管理得到有效統(tǒng)一，從而使物資的進(jìn)、存、供、消以及結(jié)實(shí)現(xiàn)一體化。并且，煤炭企業(yè)還可以對(duì)買方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)加以利用，對(duì)購(gòu)買方虛擬庫(kù)存加以構(gòu)建，實(shí)際庫(kù)存則由供應(yīng)商進(jìn)行管理。煤炭企業(yè)使用多少則當(dāng)作采購(gòu)量的多少，若不使用則不進(jìn)行采購(gòu)，并按時(shí)以事先約定價(jià)格為依據(jù)完成最后的結(jié)算。如此，不但使儲(chǔ)存環(huán)節(jié)大大減少，而且還使產(chǎn)品積壓、待報(bào)廢等情況實(shí)現(xiàn)有效避免，在儲(chǔ)備資金增多的情況下，便使得生產(chǎn)需求得到充分有效的保障。

結(jié)語(yǔ)

通過本課題的探究，認(rèn)識(shí)到目前國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理還存在一些較為明顯的問題，因此利用信息技術(shù)使煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理水平得到有效提升便顯得極為重要。筆者認(rèn)為，需充分利用信息技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字化物資供應(yīng)鏈、構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)商信息網(wǎng)以及構(gòu)建物資儲(chǔ)備數(shù)字信息倉(cāng)庫(kù)等。除此之外，還需要結(jié)合國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理實(shí)際情況，在利用信息技術(shù)的同時(shí)，還需要融入可持續(xù)發(fā)展理念，提高管理人員整體素質(zhì)，將現(xiàn)代化管理方法落實(shí)到煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理全過程。相信做好以上這些，煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理水平將得到有效提升，進(jìn)而為我國(guó)煤炭企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳春蓉.基于現(xiàn)代煤炭企業(yè)物資供應(yīng)管理模式的問題及對(duì)策分析[J].時(shí)代金融，2014，05：171-174.

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第7篇：供應(yīng)鏈數(shù)字化管理范文

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目型制造業(yè)；數(shù)字化項(xiàng)目制造；大規(guī)模定制

一、引言

當(dāng)前中國(guó)項(xiàng)目型制造業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，主要得益于兩大原因。一是中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，目前中國(guó)的城鎮(zhèn)化率已從2000年的36.2%提高到了47.6%，但是和國(guó)際平均65%的水平還有較大差距，和發(fā)達(dá)國(guó)家70%～80%的城鎮(zhèn)化率差距更大，所以未來20年加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化將成為項(xiàng)目型制造行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。其次是國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入的加大，2009年在電力、交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動(dòng)下建設(shè)規(guī)模達(dá)到了64.7萬億，比上年增長(zhǎng)29.8%；而項(xiàng)目型制造業(yè)承擔(dān)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最重要任務(wù)?！笆濉逼陂g，國(guó)家仍會(huì)在改善民生、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、中西部地區(qū)開發(fā)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面加大投入力度。

適應(yīng)個(gè)性化需求、解決客戶最終目標(biāo)為導(dǎo)向的EPC模式（設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、建造、安裝、維護(hù)、服務(wù)一攬子解決方案）已成為一種新型的項(xiàng)目型制造模式；項(xiàng)目制造是一種面向訂單設(shè)計(jì)的生產(chǎn)制造模式。項(xiàng)目制造以滿足客戶個(gè)性化需求為目標(biāo)，其產(chǎn)品（如大型專用設(shè)備、飛機(jī)、船舶和坦克等）是根據(jù)客戶要求定制的。項(xiàng)目制造具有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，對(duì)資源計(jì)劃、能力平衡、成本控制與交貨期控制要求高等特點(diǎn)。

數(shù)字化項(xiàng)目型制造是以信息化為基礎(chǔ)、以項(xiàng)目管理思想為核心的項(xiàng)目技術(shù)管理、項(xiàng)目供應(yīng)鏈、項(xiàng)目生產(chǎn)、項(xiàng)目成本管理和控制問題的綜合解決方案，重點(diǎn)支持項(xiàng)目管理與業(yè)務(wù)的集成、支持多種及其混合的制造模式（如按單設(shè)計(jì)、按單組裝、按單生產(chǎn)、預(yù)測(cè)生產(chǎn)、預(yù)投生產(chǎn)、項(xiàng)目關(guān)鍵件計(jì)劃等），強(qiáng)化基于項(xiàng)目的計(jì)劃排程和優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的采購(gòu)和物料控制，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本的管理和基于項(xiàng)目的成本控制。而國(guó)內(nèi)項(xiàng)目制造業(yè)的數(shù)字化制造水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還十分顯著，尚未走出傳統(tǒng)工業(yè)的大量消耗資源老路。而傳統(tǒng)ERP管理還無法支撐數(shù)字化制造需求。因此，以目標(biāo)管理為導(dǎo)向、以技術(shù)管理為核心、以項(xiàng)目管理為基礎(chǔ)、以客戶管理為主線的數(shù)字化項(xiàng)目制造平臺(tái)已成為支撐新型現(xiàn)代項(xiàng)目型制造業(yè)的轉(zhuǎn)型最重要的手段。

二、數(shù)字化項(xiàng)目制造平臺(tái)的全流程管理

數(shù)字化項(xiàng)目制造平臺(tái)圍繞整個(gè)項(xiàng)目制造的全程規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)管和控制，主要適合于合同制造和按訂單設(shè)計(jì)的項(xiàng)目型制造企業(yè)，同時(shí)在航空、國(guó)防、船舶和鋼構(gòu)也需要項(xiàng)目制造的全面解決方案。

首先是項(xiàng)目前期的客戶需求管理，包括投標(biāo)、商務(wù)和技術(shù)報(bào)價(jià)、項(xiàng)目可行性論證、客戶訂單管理；其次是技術(shù)設(shè)計(jì)管理，包括產(chǎn)品配置管理和兩層工藝路線設(shè)計(jì)、工程變更管理和生產(chǎn)準(zhǔn)備；第三是項(xiàng)目生產(chǎn)制造管理，包括項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度控制、項(xiàng)目生產(chǎn)計(jì)劃、外協(xié)管理、裝配或部裝的管理、項(xiàng)目成本控制；第四是項(xiàng)目敏捷供應(yīng)鏈管理，包括預(yù)采購(gòu)計(jì)劃、協(xié)同生產(chǎn)和供應(yīng)計(jì)劃、發(fā)運(yùn)過程跟蹤、項(xiàng)目質(zhì)量追蹤追溯；第五是項(xiàng)目的安裝和交付，包括現(xiàn)場(chǎng)安裝管理、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試管理、產(chǎn)品交付和售后維護(hù)服務(wù)支持。

因此， 數(shù)字化項(xiàng)目制造解決方案重點(diǎn)包括技術(shù)管

理（物料主文件ITEMDATA、物料清單BOM、工藝路線ROUTING、參數(shù)化產(chǎn)品配置管理、工程變更等）、敏捷詢單、主生產(chǎn)計(jì)劃MPS，物料需求計(jì)劃MRP、能力需求計(jì)劃CRP、車間作業(yè)控制SFC、支持流水線的重復(fù)式生產(chǎn)、制造執(zhí)行系統(tǒng)、產(chǎn)品質(zhì)量管理（包括質(zhì)量檢驗(yàn)和試驗(yàn)、過程質(zhì)量控制、質(zhì)量的追蹤和追溯）、能源管理、敏捷詢單、樣品管理及協(xié)同生產(chǎn)。

數(shù)字化項(xiàng)目制造特點(diǎn)決定了信息化解決方案還必須具備以下性能：①快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力，解決方案的敏捷性是項(xiàng)目制造企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)能力；②安全性，因?yàn)轫?xiàng)目制造的產(chǎn)品是以裝備、國(guó)防、航空航天為主的國(guó)家重點(diǎn)行業(yè)，因此在這方面都有特殊的要求；③可靠性要求高，對(duì)于大型復(fù)雜項(xiàng)目，數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)維護(hù)困難，與PDM或PLM系統(tǒng)集成是保證數(shù)據(jù)同步的及時(shí)性、一致性，準(zhǔn)確性要求高，減少手工干預(yù)并減少錯(cuò)誤，從而提高工作效率；④靈活性，項(xiàng)目制造企業(yè)的產(chǎn)品復(fù)雜，涉及的領(lǐng)域多，因此不可能由一個(gè)軟件或一家軟件提供商解決所有的項(xiàng)目制造問題，所以解決方案必須具備較強(qiáng)的靈活性、可配置性、可操作性。

三、數(shù)字化項(xiàng)目制造的關(guān)鍵技術(shù)

雖然以裝備制造業(yè)為代表的我國(guó)項(xiàng)目制造企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力正在不斷提升，但是仍然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要問題有自主創(chuàng)新能力較弱，對(duì)外存在高度的依賴性，核心技術(shù)受制于人；粗放式的管理沒有根本轉(zhuǎn)變，片面追求發(fā)展規(guī)模和速度，尚未走出傳統(tǒng)工業(yè)化大量消耗資源的老路，整體素質(zhì)有待提高，產(chǎn)業(yè)集中度低、基礎(chǔ)薄弱，高新技術(shù)與傳統(tǒng)裝備工業(yè)改造的結(jié)合度低，制造業(yè)信息化程度不高。即使實(shí)施了ERP管理的項(xiàng)目制造企業(yè)盡管在財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、辦公自動(dòng)化方面取得了一定的成果，但仍然存在使用不方便、成功率低等現(xiàn)象，拋開企業(yè)對(duì)信息化不重視、或者實(shí)施規(guī)范性差等原因，針對(duì)采用通用ERP軟件的項(xiàng)目制造的信息化解決方案本身的主要問題是：①關(guān)鍵需求缺乏適合的解決方案，例如由于無法事先預(yù)測(cè)顧客可能要求的所有產(chǎn)品配置，結(jié)果造成大量人力輸入一些只能用一次、甚至從來沒有客戶訂購(gòu)過的產(chǎn)品，造成效率低下和過高的維護(hù)與管理成本；②軟件功能與項(xiàng)目制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)不匹配，例如缺乏項(xiàng)目進(jìn)度監(jiān)控功能，容易造成訂單脫期；由于缺乏動(dòng)態(tài)的成本預(yù)測(cè)，造成產(chǎn)品報(bào)價(jià)的盲目性；③缺乏熟悉項(xiàng)目制造企業(yè)特點(diǎn)的高級(jí)管理咨詢顧問，無法理解兩層工藝路線；④項(xiàng)目制造信息化全面解決方案的實(shí)施沒有和項(xiàng)目制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型接軌，例如向聯(lián)盟體協(xié)同生產(chǎn)和服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)型。

因此，數(shù)字化項(xiàng)目制造的關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)路線如圖2所示。

（1）基于敏捷詢單的項(xiàng)目報(bào)價(jià)管理：敏捷詢單（Agile Order Response，簡(jiǎn)稱AOR）技術(shù)是面對(duì)客戶的詢單和招標(biāo)請(qǐng)求時(shí)，應(yīng)用異構(gòu)環(huán)境工作流技術(shù)使制造企業(yè)能夠快速、準(zhǔn)確地捕捉客戶需求，并對(duì)這些需求提出合理的解決方案，提交相關(guān)的技術(shù)文檔并及時(shí)回應(yīng)客戶的請(qǐng)求。主要特點(diǎn)是：快速響應(yīng)客戶的需求；快速排產(chǎn)計(jì)算來預(yù)測(cè)交貨期；快速的成本估算和報(bào)價(jià)；使客戶能夠了解項(xiàng)目訂單的生產(chǎn)進(jìn)度。

（2）支持大規(guī)模定制的技術(shù)管理：大規(guī)模定制（Mass Customization，簡(jiǎn)稱MC，又稱為大批量定制）是一種接近于大批量生產(chǎn)的高速度和低成本、滿足客戶的個(gè)性化要求的生產(chǎn)方式。首先它能夠生產(chǎn)大量的不同變體產(chǎn)品，其次滿足客戶做期望的各種可能的、特定的最終產(chǎn)品，第三由于是大量生產(chǎn)，因此制造成本是低的項(xiàng)目制造產(chǎn)品的工程技術(shù)管理模型。

（3）支持工程變更的PLM/PDM集成技術(shù)：產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（Product Data Management，簡(jiǎn)稱PDM）是一個(gè)用于追蹤和管理零件配置、物料清單還有版本和產(chǎn)品設(shè)計(jì)歷史的系統(tǒng)。它設(shè)計(jì)版本，分發(fā)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)到多個(gè)生產(chǎn)基地，并且以閉環(huán)的方式管理對(duì)設(shè)計(jì)的變更。它提供的基礎(chǔ)功能來控制設(shè)計(jì)循環(huán)流程和管理變更。PLM/PDM還必須與ERP集成。

（4）支持參數(shù)化的產(chǎn)品配置管理：參數(shù)化產(chǎn)品配置是

在模塊化設(shè)計(jì)的基型產(chǎn)品基礎(chǔ)上，通過變型設(shè)計(jì)和模塊化組件的選配實(shí)現(xiàn)滿足客戶不同需求的最終產(chǎn)品組合的過程。依據(jù)用戶指定的規(guī)則對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行匹配，生成最終配置產(chǎn)品的物料清單BOM、物料屬性、事物特征表、工藝路線等。它把產(chǎn)品定義的全部數(shù)據(jù)，包括幾何信息、技術(shù)說明、工藝文件、合同訂單和質(zhì)量文件等，都與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)建立了聯(lián)系，使用戶能夠很方便地知道某一項(xiàng)變化所造成的影響。

（5）支持兩層工藝路線的工藝路線管理技術(shù)：兩層工藝路線主要是指大型成套裝備橫跨各部機(jī)和設(shè)備專業(yè)制造工廠生產(chǎn)協(xié)作的第一層工藝路線，和各工廠內(nèi)部各工步組成的第二層工藝路線。從項(xiàng)目管理的解決方案的角度，第一層工藝路線設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)就是項(xiàng)目工作結(jié)構(gòu)分解WBS的制定，而第二層工藝路線設(shè)計(jì)就是項(xiàng)目活動(dòng)的定義。因此，要支持兩層工藝路線關(guān)鍵必須實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)目進(jìn)度協(xié)同技術(shù)。

（6）支持多工廠的生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃：項(xiàng)目型制造業(yè)的多工廠的協(xié)同生產(chǎn)是最普遍的特點(diǎn)，數(shù)字化項(xiàng)目制造必須支持兩層主生產(chǎn)排程，上層主生產(chǎn)計(jì)劃重點(diǎn)解決以總成套為主的跨各專業(yè)制造工廠之間的協(xié)同多工廠生產(chǎn)計(jì)劃，第二層主生產(chǎn)計(jì)劃是各專業(yè)廠內(nèi)部的主生產(chǎn)排程。

（7）支持按訂單設(shè)計(jì)的項(xiàng)目合同管理： 按訂單設(shè)計(jì)（Engineer To Order，簡(jiǎn)稱ETO，又稱為按訂單定制、專項(xiàng)設(shè)計(jì)）是一種根據(jù)客戶訂單進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、裝配、發(fā)運(yùn)的生產(chǎn)模式?？蛻粼谡袠?biāo)或下訂單時(shí)提出產(chǎn)品的功能和規(guī)格要求參數(shù)，企業(yè)根據(jù)客戶需求進(jìn)行產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果經(jīng)雙方認(rèn)可，簽訂合同后才進(jìn)行生產(chǎn)、采購(gòu)、裝配、發(fā)運(yùn)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試、交付、后期運(yùn)行維護(hù)支持。按訂單設(shè)計(jì)的項(xiàng)目合同管理重點(diǎn)是按照項(xiàng)目各階段進(jìn)度實(shí)現(xiàn)價(jià)值的資金計(jì)劃、結(jié)算、支付、決算的管理。

（8）基于項(xiàng)目看板的項(xiàng)目定義：項(xiàng)目看板是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目生命周期的實(shí)時(shí)管控，重點(diǎn)支持項(xiàng)目制造現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控與隱患分析、資源優(yōu)化配置和制造信息實(shí)時(shí)公告。

（9）支持WBS的項(xiàng)目資源計(jì)劃：項(xiàng)目制造中必須實(shí)現(xiàn)設(shè)備、工裝模具、資金、關(guān)鍵工種技工等項(xiàng)目關(guān)鍵資源計(jì)劃，而基于工作結(jié)構(gòu)分解WBS驅(qū)控創(chuàng)新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資源計(jì)劃的關(guān)鍵，因此必須突破傳統(tǒng)項(xiàng)目管理軟件無法實(shí)現(xiàn)的企業(yè)級(jí)多項(xiàng)目物資需求、人力資源、費(fèi)用預(yù)算的資源優(yōu)化和業(yè)務(wù)流程協(xié)同。

（10）支持軟/硬追溯的項(xiàng)目MRP：項(xiàng)目MRP（Project Material Requirement Planning）在項(xiàng)目型制造中，創(chuàng)新的提出以單個(gè)項(xiàng)目或訂單為需求進(jìn)行物料需求計(jì)劃計(jì)算的方法，主要用于項(xiàng)目報(bào)價(jià)中的交貨期預(yù)測(cè)，以及頻繁插單的項(xiàng)目生產(chǎn)計(jì)劃安排。可快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，并可對(duì)項(xiàng)目中的產(chǎn)品、零部件和原材料進(jìn)行追蹤。這里的硬追溯指所有的庫(kù)存的物料都必須和項(xiàng)目號(hào)聯(lián)系在一起，軟追溯是指每個(gè)物料都是為每個(gè)項(xiàng)目通過物料需求計(jì)劃的計(jì)算所分配的。

（11）支持高級(jí)計(jì)劃協(xié)同的供應(yīng)鏈管理：項(xiàng)目制造的供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是高級(jí)計(jì)劃與排程技術(shù)（Advanced Planning and Scheduling，簡(jiǎn)稱APS），并通過高級(jí)計(jì)劃系統(tǒng)（APS）生成準(zhǔn)確的生產(chǎn)計(jì)劃和排程來保證按時(shí)完成訂單。APS與傳統(tǒng)的企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）不同，它試圖在直接考慮潛在瓶頸的同時(shí)，找到跨越整個(gè)供應(yīng)鏈的可行最優(yōu)（或近似最優(yōu)）計(jì)劃。

（12）支持子項(xiàng)目招標(biāo)的采購(gòu)管理：項(xiàng)目型制造的采購(gòu)管理還包括了分部分項(xiàng)工程的專業(yè)分包，因此通過信息化實(shí)現(xiàn)子項(xiàng)目招標(biāo)流程選擇合格的供應(yīng)商是關(guān)鍵。

（13）基于BI的項(xiàng)目監(jiān)控和績(jī)效分析：項(xiàng)目監(jiān)控和績(jī)效分析是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的最重要的手段，因此采用商業(yè)智能BI技術(shù)建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的指標(biāo)和模型，可以及時(shí)預(yù)警報(bào)告給風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人。

（14）基于靈動(dòng)項(xiàng)目成本的成本控制技術(shù)：項(xiàng)目制造中除了采用贏得值技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)算和實(shí)際項(xiàng)目成本之間的差異分析獲得項(xiàng)目成本控制的重要手段以外，更需要的是以目標(biāo)成本為核心的項(xiàng)目成本控制，而實(shí)時(shí)成本控制的重要保證。

（15）支持按項(xiàng)目/任務(wù)采集的質(zhì)量管理：按項(xiàng)目的質(zhì)量數(shù)據(jù)采集方法不僅包括項(xiàng)目產(chǎn)品和設(shè)備的質(zhì)量的數(shù)據(jù)采集，更關(guān)鍵的是從材料源頭批次號(hào)、爐批號(hào)的數(shù)據(jù)采集開始，它是項(xiàng)目質(zhì)量的追蹤和追溯的基礎(chǔ)。

（16）支持按項(xiàng)目控制的物流管理：在項(xiàng)目制造中，有時(shí)客戶和項(xiàng)目制造商對(duì)跟蹤和轉(zhuǎn)移物料有特殊要求，因此需要對(duì)庫(kù)存的物料按項(xiàng)目進(jìn)行分配，指定該物料只能用于某個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目經(jīng)理可以隨時(shí)查看該項(xiàng)目所有物料的庫(kù)存情況。按項(xiàng)目分配庫(kù)存的物料時(shí)每個(gè)在庫(kù)存中的物料（除公共物料和未分配的物料以外）都必須記錄該物料對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目號(hào)，同種物料不同項(xiàng)目中不得挪用，除非做借用或轉(zhuǎn)移到另一項(xiàng)目的處理，在項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，可以將按項(xiàng)目分配的物料做批量轉(zhuǎn)移處理。

通過上述關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，重點(diǎn)解決項(xiàng)目制造快速投標(biāo)報(bào)價(jià)方法、項(xiàng)目制造產(chǎn)品的工程技術(shù)管理模型、PLM/PDM與ERP集成技術(shù)、產(chǎn)品配置的自動(dòng)生成工具、兩層工藝路線的維護(hù)與應(yīng)用模式、項(xiàng)目合同管理體系、項(xiàng)目看板的運(yùn)用技術(shù)、項(xiàng)目資源計(jì)劃的方法、項(xiàng)目MRP的計(jì)算、項(xiàng)目制造的供應(yīng)鏈管理、多工廠生產(chǎn)計(jì)劃排程問題、子項(xiàng)目招標(biāo)的采購(gòu)管理、項(xiàng)目監(jiān)控和績(jī)效分析手段、以目標(biāo)成本為核心的項(xiàng)目成本控制，按項(xiàng)目的質(zhì)量數(shù)據(jù)采集方法、交期控制下的發(fā)貨管理、基于預(yù)防性/預(yù)測(cè)性維護(hù)的設(shè)備維護(hù)管理等關(guān)鍵需求，從而提升項(xiàng)目制造企業(yè)的資源整合能力，提升項(xiàng)目制造企業(yè)服務(wù)價(jià)值和客戶滿意度，提升企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)能力、項(xiàng)目成本控制能力，從而擴(kuò)大項(xiàng)目制造企業(yè)的盈利空間。

四、結(jié)語(yǔ)

目前該解決方案已在特威盾門業(yè)、河北宏業(yè)、華鵬集團(tuán)、音飛貨架、捷森成電機(jī)和六維物流設(shè)備等企業(yè)得到了推廣應(yīng)用，重點(diǎn)解決了以下問題。①客戶化設(shè)計(jì)要求高，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長(zhǎng)，傳統(tǒng)的企業(yè)為不同的客戶提供相同的產(chǎn)品，而項(xiàng)目型制造企業(yè)的產(chǎn)品都是客戶定制的，每個(gè)客戶對(duì)產(chǎn)品都有著比較獨(dú)特的個(gè)性化需求。因此，項(xiàng)目型制造產(chǎn)品的可重復(fù)性利用性很低，客戶化設(shè)計(jì)工作量大，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長(zhǎng)，制造過程中不可預(yù)測(cè)的因素多。因此，項(xiàng)目計(jì)劃和任務(wù)的調(diào)整和變化、工藝路線的細(xì)化、工程變更、訂單拆分、例外情況發(fā)生是經(jīng)常性的。②精細(xì)化管理與項(xiàng)目型制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)不匹配，例如缺乏項(xiàng)目進(jìn)度監(jiān)控功能，容易造成訂單脫期；由于缺乏動(dòng)態(tài)的成本預(yù)測(cè)，造成產(chǎn)品報(bào)價(jià)的盲目性。③項(xiàng)目型制造的產(chǎn)品很多需要在客戶現(xiàn)場(chǎng)完成安裝，以每個(gè)部件組裝為小節(jié)點(diǎn)，安排各部件、零件、毛坯的投入/產(chǎn)出數(shù)量和時(shí)間；同時(shí)還可能采用預(yù)投、庫(kù)存計(jì)劃、外協(xié)、提前采購(gòu)等手段保證交付，由此配套成為生產(chǎn)最大的瓶頸。④單項(xiàng)管理無法支持項(xiàng)目型制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型接軌，例如向聯(lián)盟體協(xié)同生產(chǎn)和服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)型。

其中江蘇六維物流設(shè)備有限公司信息化實(shí)施實(shí)現(xiàn)了面向客戶需求的敏捷報(bào)價(jià)系統(tǒng)（創(chuàng)新地提出了快速技術(shù)響應(yīng)、基于動(dòng)態(tài)成本的快速報(bào)價(jià)、交期評(píng)估功能）按項(xiàng)目的精細(xì)化合同管理、全程項(xiàng)目制造的進(jìn)度跟蹤、支持大規(guī)模定制的參數(shù)化產(chǎn)品配置、項(xiàng)目派工單、與立體倉(cāng)庫(kù)軟件的ERP集成，使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)了銷售增長(zhǎng)83%、利潤(rùn)增長(zhǎng)139%、成本壓縮60%及訂單兌現(xiàn)率提高75%。

參考文獻(xiàn)

[1] 李伯鳴. 大型工程建設(shè)企業(yè)的聯(lián)盟體資源計(jì)劃（URP）系統(tǒng)的總體架構(gòu). 2010中國(guó)建筑業(yè)年鑒，2011.3.

第8篇：供應(yīng)鏈數(shù)字化管理范文

重慶煙草卷煙物流配送中心建設(shè)是為適應(yīng)煙草行業(yè)體制調(diào)整，適應(yīng)“電話訪銷、集中配送”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式而建設(shè)的。隨著“數(shù)字渝煙”的全方位、寬領(lǐng)域、多角度的優(yōu)化和提升，重慶煙草對(duì)卷煙物流信息系統(tǒng)的需求日益迫切，正在努力構(gòu)建適合的物流信息系統(tǒng)。

卷煙物流信息系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

卷煙物流信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)遵循現(xiàn)代流通管理系統(tǒng)定位，充分體現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化思想，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和企業(yè)資源的集成，具有良好的開放性，能夠連接外部系統(tǒng)并且安全可靠。

具體來講，總體目標(biāo)應(yīng)包括：

1　應(yīng)是基于供應(yīng)鏈一體化的集成系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)把以物流配送中心為核心的供應(yīng)鏈上、下游合作伙伴連接在一起，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流的集成(包括信息流、工作流、資金流等)。實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同、在途管理、業(yè)務(wù)系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)的銜接，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)信息、銷售企業(yè)訂單信息、配送企業(yè)庫(kù)存信息、零售客戶銷售信息等均可實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成員信息共享。

2　應(yīng)是企業(yè)級(jí)的集成系統(tǒng)。在橫向上，以生產(chǎn)運(yùn)行管理為中心，以計(jì)劃管理為龍頭，通過統(tǒng)一的計(jì)劃和控制，使公司的生產(chǎn)運(yùn)行、物資供應(yīng)、財(cái)務(wù)和人事等部門協(xié)同運(yùn)作；在縱向上，應(yīng)當(dāng)集成經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃，通過不同層次計(jì)劃的統(tǒng)一，使經(jīng)營(yíng)目標(biāo)層層細(xì)化、滾動(dòng)運(yùn)作、分步實(shí)現(xiàn)。

3　為物流配送中心各工作部門提供辦公自動(dòng)化環(huán)境，以提高各部門協(xié)同工作的整體效率。

4　實(shí)現(xiàn)與集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)部門及外部Intemet的連接。

物流信息系統(tǒng)是一個(gè)廣域的系統(tǒng)集成，是物流配送中心信息管理的發(fā)展方向。因此，在合作伙伴之間建立廣域的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)是物流中心發(fā)展的必由之路。

在信息系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)的基礎(chǔ)上，重慶煙草將目標(biāo)分解為兩個(gè)階段：

1　內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)階段。主要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息的互動(dòng)和有限信息的外部共享。具體說就是按決策層、管理層和操作層三個(gè)層面完成內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。決策層包括集成展示子系統(tǒng)，集中展現(xiàn)各業(yè)務(wù)層和管理層系統(tǒng)運(yùn)行情況并提供分析，為科學(xué)決策提供輔助支持；管理層包括運(yùn)行質(zhì)量控制、綜合管理、資產(chǎn)管理、績(jī)效考核等管理子系統(tǒng)，主要在業(yè)務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)管理功能；操作層包括數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、地理信息資源管理系統(tǒng)、打碼到條系統(tǒng)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，主要進(jìn)行基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的操作。

2　外部共享信息系統(tǒng)建設(shè)階段。主要任務(wù)是將信息系統(tǒng)延伸到供應(yīng)鏈上下游，實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同、_丁商托盤聯(lián)運(yùn)、在途管理、客戶到貨管理等功能。這是以物流配送中心為核心，建立一條物流供應(yīng)鏈的重要階段。

卷煙物流信息系統(tǒng)的總體架構(gòu)

根據(jù)物流配送中心的一般業(yè)務(wù)發(fā)展需要，結(jié)合重慶煙草已建業(yè)務(wù)系統(tǒng)，從整體供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，形成信息系統(tǒng)的總體架構(gòu)，如圖1所示。

基于這一架構(gòu)，卷煙配送中心物流信息系統(tǒng)通過集成客戶端管理系統(tǒng)、合作伙伴管理系統(tǒng)、物流中心管理系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)，可以及時(shí)、準(zhǔn)確地保證物流、資金流和信息流在整個(gè)供應(yīng)鏈的上、下游之間順暢傳遞。

卷煙物流信息系統(tǒng)總體功能規(guī)劃

重慶煙草物流信息系統(tǒng)由1個(gè)地理資源公共平臺(tái)、6大應(yīng)用系統(tǒng)組成。

1地理資源公共平臺(tái)

主要依托空間地理信息技術(shù)，搭建煙草地理信息資源管理系統(tǒng)的共享平臺(tái)，對(duì)矢量化電子地圖進(jìn)行細(xì)化和加工，在地圖上標(biāo)出卷煙零售戶的位置，公共平臺(tái)可提供專賣、營(yíng)銷、物流等多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入功能。專賣管理通過系統(tǒng)輔助可完成零售客戶審核、定位信息采集、資料維護(hù)等工作；營(yíng)銷人員通過系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)情況，加強(qiáng)客戶關(guān)系管理；物流配送人員可通過系統(tǒng)優(yōu)化配送路徑、提高裝載率，降低送貨成本，加強(qiáng)卷煙配送過程控制和成本控制。

2　6大系統(tǒng)

(1)數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)：包括出入庫(kù)管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、作業(yè)子系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)；

(2)地理信息資源管理系統(tǒng)：包括數(shù)據(jù)維護(hù)子系統(tǒng)、配送域優(yōu)化及自動(dòng)配載子系統(tǒng)、車輛調(diào)度／GPS車輛監(jiān)控子系統(tǒng)、成本分析子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)分析子系統(tǒng)；

(3)物流管理系統(tǒng)：包括質(zhì)量控制子系統(tǒng)、綜合管理子系統(tǒng)、資產(chǎn)管理子系統(tǒng)、績(jī)效考核子系統(tǒng)、集成展示系統(tǒng)；

(4)設(shè)備作業(yè)系統(tǒng)：包括條煙分揀設(shè)備作業(yè)系統(tǒng)、整件分揀設(shè)備作業(yè)系統(tǒng)；

(5)打碼到條系統(tǒng)：包括商業(yè)到貨掃碼、預(yù)出庫(kù)掃碼、分揀打碼、件垛對(duì)應(yīng)管理；

(6)工商協(xié)同系統(tǒng)：包括供應(yīng)商管理、在途查詢、庫(kù)存信息共享。

卷煙物流信息系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

現(xiàn)代卷煙物流中心信息系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要充分利Intemet／Intranet技術(shù)，有效地將供應(yīng)鏈上合作伙伴的信息流集成起來，為實(shí)施集成化生產(chǎn)與控制，以及為公司的日常管理和領(lǐng)導(dǎo)決策提供必要的支持。一般企業(yè)可以通過高速數(shù)據(jù)專用線連接到Intemet骨干網(wǎng)中，通過路由器與自己的Intemet相連，再由Intranet(企業(yè)內(nèi)部網(wǎng))內(nèi)主機(jī)或服務(wù)器為其內(nèi)部各部門提供存取服務(wù)。在基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)(個(gè)人計(jì)算機(jī)、工作站、服務(wù)器)可以既是Intemet的節(jié)點(diǎn)。又是Intranet的節(jié)點(diǎn)，它們之間范圍的界定由服務(wù)范圍和防火墻限定。系統(tǒng)以瀏覽器服務(wù)器(Bs)方式的應(yīng)用模式，在客戶端工作站上不需要安裝特制的軟件，即能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程管理、數(shù)據(jù)安全管理和傳輸管理，體現(xiàn)了客戶化、易維護(hù)、易升級(jí)特性。在電子商務(wù)的架構(gòu)下，完成物流配送、智能化倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、自動(dòng)化結(jié)算、客戶遠(yuǎn)程登陸查詢、單證和票據(jù)管理、物流企業(yè)資源管理以及物流業(yè)務(wù)中所涉及的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條碼、智能卡、地理圖形(GIS)、全球定位(GPS)等系統(tǒng)接口管理。

系統(tǒng)安全策略

信息系統(tǒng)要求具有很強(qiáng)的安全監(jiān)控能力，既能抵御外部的侵?jǐn)_，又能根據(jù)信息保密程度，對(duì)內(nèi)部用戶進(jìn)行權(quán)限控制。管理系統(tǒng)應(yīng)采用系統(tǒng)整體安全策略，從用戶意識(shí)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)等方面保證信息系統(tǒng)安全運(yùn)行。

1　系統(tǒng)安全策略設(shè)計(jì)原則

保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全是一個(gè)系統(tǒng)工程。僅靠系統(tǒng)設(shè)計(jì)并不能完全解決問題，還需要網(wǎng)絡(luò)管理人員和用戶的密切配合。所以，設(shè)計(jì)安全策略應(yīng)遵循下列原則：

(1)增強(qiáng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、系統(tǒng)管理人員和所有用戶的安全意識(shí)，制定系統(tǒng)安全管理規(guī)范，并監(jiān)督執(zhí)行，定期檢查；

(2)提供網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)措施；

(3)提供應(yīng)用系統(tǒng)安全保護(hù)措施。

2　系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)模式

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，應(yīng)采用系統(tǒng)整體安全策略，分為客戶端安全控制、網(wǎng)絡(luò)級(jí)安全控制、系統(tǒng)級(jí)安全策略三方面。

第9篇：供應(yīng)鏈數(shù)字化管理范文

數(shù)據(jù)流下的全球貿(mào)易

為了衡量數(shù)字全球化的經(jīng)濟(jì)影響，我們利用全球97個(gè)國(guó)家的商品、服務(wù)、金融、人員和數(shù)據(jù)的流入和流出數(shù)據(jù)，構(gòu)建了計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型。研究發(fā)現(xiàn)，十多年來上述流動(dòng)共拉動(dòng)了全球約10%的GDP增長(zhǎng)，僅2014年總價(jià)值便高達(dá)7.8萬億美元。其中數(shù)據(jù)流直接創(chuàng)造的價(jià)值為2.2萬億美元（占總值的近1/3），高于外商直接投資；此外，數(shù)據(jù)流還通過間接促進(jìn)其他類型的跨境交流，為全球經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了2.8萬億美元。因此，綜合考慮其直接和間接作用，數(shù)據(jù)流對(duì)GDP的貢獻(xiàn)已超過全球商品貿(mào)易。在短短的15年間，跨境數(shù)據(jù)流從幾乎可以忽略不計(jì)增長(zhǎng)至此，實(shí)在令人驚嘆。這十年來，寬帶使用量暴增45倍，支撐起生機(jī)勃勃的商業(yè)活動(dòng)，預(yù)計(jì)在未來五年還將增長(zhǎng)9倍。

數(shù)據(jù)流不僅創(chuàng)造價(jià)值，還改變了傳統(tǒng)商業(yè)。全球一半的服務(wù)貿(mào)易已經(jīng)數(shù)字化，該比重還在不斷增長(zhǎng)。12%的全球商品貿(mào)易也是通過國(guó)際電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的。此外，Airbnb、TripAdvisor等網(wǎng)站還為人們提供便于出行的信息，說明數(shù)字化可促進(jìn)人員流動(dòng)。

另一方面，商品貿(mào)易的增長(zhǎng)卻漸趨平緩。主要原因?yàn)樾枨笃＼浐蜕唐穬r(jià)格大幅下跌，此外金融危機(jī)也有影響，自危機(jī)后制成品和中間產(chǎn)品的貿(mào)易都陷入停滯。同時(shí)，眾多公司正在重新評(píng)估長(zhǎng)供應(yīng)鏈帶來的管理風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜性，更加注重產(chǎn)品投入市場(chǎng)的速度和其他業(yè)務(wù)成本，對(duì)勞動(dòng)力成本的關(guān)注相應(yīng)減少，因此會(huì)在消費(fèi)量大的國(guó)家增加生產(chǎn)。未來，3D打印技術(shù)將進(jìn)一步顛覆國(guó)際貿(mào)易。

開放平臺(tái)、虛擬商品和“數(shù)字化包裝”

大企業(yè)紛紛搭建平臺(tái)管理供應(yīng)商、聯(lián)系客戶、方便內(nèi)部交流和信息共享。一些為內(nèi)部專用，但規(guī)模最大、最出名的仍是開放平臺(tái)：電子商務(wù)、社交網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化媒體平臺(tái)不斷擴(kuò)展，聯(lián)系著億萬名全球用戶。

這些開放平臺(tái)蘊(yùn)含著可觀的客戶基礎(chǔ)，使企業(yè)直接與客戶互動(dòng)，同時(shí)打造透明高效的全球市場(chǎng)：消費(fèi)者只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，便可獲取產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格和全球各地供應(yīng)商的詳細(xì)信息。減少了中間環(huán)節(jié)和中介，大幅提高了市場(chǎng)效率。

此外，得益于數(shù)字化平臺(tái)，主營(yíng)數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)無需實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)，也能進(jìn)軍新的全球市場(chǎng)。數(shù)以百萬中小型企業(yè)得到新的出口渠道。例如，eBay調(diào)查了18個(gè)國(guó)家后發(fā)現(xiàn)，88%～100%不等的中小企業(yè)依靠 eBay平臺(tái)出口，而在傳統(tǒng)企業(yè)中該比例不足25%。

電子書、應(yīng)用程序、網(wǎng)絡(luò)游戲及音樂下載等虛擬產(chǎn)品和流媒體、軟件及云計(jì)算等虛擬服務(wù)的貿(mào)易也逐年擴(kuò)大。3D打印技術(shù)的成本降低將帶來貿(mào)易新領(lǐng)域――也許日后，企業(yè)只需發(fā)送電子文件，商品便可在當(dāng)?shù)卮蛴∩a(chǎn)。實(shí)際上，現(xiàn)在不少企業(yè)已經(jīng)在邊遠(yuǎn)地區(qū)3D打印零部件和替換件。

許多企業(yè)利用數(shù)字技術(shù)“包裝”產(chǎn)品和服務(wù)，從而提升價(jià)值。以物流公司為例，可以利用傳感器、數(shù)據(jù)和軟件追蹤運(yùn)輸過程。某項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）可節(jié)省高達(dá)七成的庫(kù)存成本，大幅改善效率。在德國(guó)的案例研究（樣本包括寶馬和惠普）顯示，該技術(shù)減少了11%～14%的運(yùn)輸損失。

開啟數(shù)字化探討

20世紀(jì)全球化的商業(yè)模型在數(shù)字時(shí)代或已不再適用。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者在權(quán)衡得失利弊時(shí)，可從以下五個(gè)問題入手，開啟數(shù)字化討論。

1.我們是否清楚競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀？

數(shù)字化平臺(tái)打破了規(guī)模和地域的限制，讓更多企業(yè)可以迅速推出產(chǎn)品、擴(kuò)展新市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)因此日益激烈。亞馬遜現(xiàn)有200萬第三方商戶，而阿里巴巴平臺(tái)更是吸引了1000萬商家。美國(guó)大型跨國(guó)企業(yè)占總出口的比重已由1977年的84%降至2013年的50%，體現(xiàn)了該國(guó)最為明顯的趨勢(shì)――“微型跨國(guó)公司”蓬勃發(fā)展。全球各地的新興數(shù)字化公司參與到競(jìng)爭(zhēng)中，帶來了價(jià)格壓力，使得產(chǎn)品周期縮短了。

2.我們是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)資本和能力？

建立數(shù)字化平臺(tái)、線上客戶關(guān)系和數(shù)據(jù)中心不再是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的專利。例如，通用汽車正在改革其核心制造能力，希望借此引領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。各行業(yè)的企業(yè)都應(yīng)當(dāng)重新審視手中的資產(chǎn)（包括客戶關(guān)系和市場(chǎng)數(shù)據(jù)），探尋獲利新途徑。為此，企業(yè)需要先進(jìn)的數(shù)字化能力，才能占據(jù)主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。至于尖端技術(shù)人才短缺的問題，可以利用線上人才平臺(tái)，從更廣闊的全球化勞動(dòng)力市場(chǎng)尋找千里之外的人才。

3.能否簡(jiǎn)化產(chǎn)品戰(zhàn)略？

過去，企業(yè)針對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)提供定制產(chǎn)品、服務(wù)或區(qū)別定價(jià)時(shí)，常面臨種種困難，而數(shù)字化大大便捷了這一流程，另外也簡(jiǎn)化了全球產(chǎn)品的種類。多家汽車制造商紛紛朝這個(gè)方向努力；蘋果iPhone和iPad系列不論在哪里買，設(shè)計(jì)和品牌全球統(tǒng)一；Airbnb、Facebook和Uber也是一櫻在開辟新市場(chǎng)時(shí)未做過多因地制宜的調(diào)整，而是復(fù)制原有的數(shù)字化平臺(tái)模式。媒體和消費(fèi)者技術(shù)產(chǎn)業(yè)能夠全球同步發(fā)行產(chǎn)品，主要得益于社交平臺(tái)和其他數(shù)字化平臺(tái)讓人們無論身在何處，都可以即刻了解其他國(guó)家的更新內(nèi)容。因此，這種同步發(fā)行機(jī)制可能使產(chǎn)品以前所未有的規(guī)模迅速流行。一言以蔽之，審慎權(quán)衡產(chǎn)品定制化愈發(fā)成為高層領(lǐng)導(dǎo)考慮的重中之重。

4.企業(yè)組織和供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裼写纳疲?/p>

借助遠(yuǎn)程協(xié)作和即時(shí)通信工具，企業(yè)可集中某些散布在全球的職能部門，跨越國(guó)界打造虛擬的全球團(tuán)隊(duì)，甚至完全拋棄只有一個(gè)全球總部的傳統(tǒng)模式。例如，聯(lián)合利華通過技術(shù)解決方案，精簡(jiǎn)了40條全球服務(wù)線，讓身處世界各地的團(tuán)隊(duì)成員可以在視頻會(huì)議上討論交流。

同時(shí)，數(shù)字化技術(shù)正在重塑產(chǎn)業(yè)鏈。近期一份UPS調(diào)查顯示，約1/3的高科技公司將生產(chǎn)或組裝廠址遷至更靠近終端用戶市場(chǎng)的地區(qū)。隨著3D打印技術(shù)的普及，更多企業(yè)將重新考慮制造選址，最終或?qū)⒅厮苋蛑圃靸r(jià)值鏈。

5.有何新風(fēng)險(xiǎn)？