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供應(yīng)鏈建設(shè)方案精選(九篇)

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供應(yīng)鏈建設(shè)方案

第1篇:供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞:第四方物流;發(fā)展;制約因素;對策

中圖分類號:F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A

一、第四方物流的概述

1.第四方物流概念的提出

在當(dāng)今物流鏈中,買賣貨物雙方為第一、第二方,物流公司被稱為第三方,而向前三方提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等系統(tǒng)供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)叫“第四方物流”。第四方物流(Fourth Party Logistics,4PL)這一概念最初僅是在1996年由埃森哲咨詢公司(Anderson Consulting)在《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈聯(lián)盟》一書中首次闡述并作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊。該公司認(rèn)為:“第四方物流就是一個供應(yīng)鏈的整合者及協(xié)調(diào)者,管理組織本身與其他互補(bǔ)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案?!?4PL經(jīng)營者基于整個供應(yīng)鏈過程來考慮問題,扮演著協(xié)調(diào)人的角色:它一方面與客戶協(xié)調(diào),與客戶共同管理資源、計(jì)劃和控制生產(chǎn),設(shè)計(jì)全程物流方案;另一方面與各分包商協(xié)調(diào),組織完成實(shí)際物流活動。因此,4PL提供的是一種全面的物流解決方案,與客戶建立的是長期、穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。

2.第四方物流的特點(diǎn)

(1)第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個綜合性供應(yīng)鏈解決方案,以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求,集中所有的資源為客戶完善地解決問題,因此對于傳統(tǒng)以功能性為主,如運(yùn)輸、配送、加工等外包的第三方來說是一次不小的提升。綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括:

①應(yīng)鏈再造。供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行,或利用獨(dú)立的供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)模式,將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成一線,創(chuàng)造性地重新設(shè)計(jì)了參與者之間的供應(yīng)鏈,使之達(dá)到一體化標(biāo)準(zhǔn)。

②功能轉(zhuǎn)化。主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購、客戶響應(yīng)以及供應(yīng)鏈技術(shù)等,通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù),使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化,提供技術(shù)、倉儲和運(yùn)輸服務(wù)的最佳組合。

③業(yè)務(wù)流程再造。第四方將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化,把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來,使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。

④實(shí)施第四方物流,開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈管理,為供應(yīng)鏈功能或流程提供完整的服務(wù)。

(2)第四方物流的特點(diǎn)之二是通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值,為客戶帶來的利益包括:

①利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實(shí)用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈,而非第三方中倉儲或運(yùn)輸單方面的效益,因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會出現(xiàn)驚人的進(jìn)展。

②運(yùn)營成本降低。即通過整條供應(yīng)鏈外包功能達(dá)到提高運(yùn)作效率、降低采購成本的目的。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。

③工作成本降低。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理,使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少,工作成本大幅度降低,目前很多第三方物流提供商正采取這種流程或是信息化改善的步驟,通過與出色的服務(wù)提供商聯(lián)盟來提高他們的技能。

④提高資產(chǎn)利用率??蛻敉ㄟ^第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率,使得客戶通過投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。第四方物流的出現(xiàn)能否解決我國“物流瓶頸”問題,在我國引起了廣泛的關(guān)注。

二、目前我國第四方物流發(fā)展?fàn)顩r和制約因素

1.第四方物流在我國實(shí)施的意義

在當(dāng)今的供應(yīng)鏈環(huán)境中,隨著市場競爭的加劇,企業(yè)對物流服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本提出了更高的要求,這就要求物流服務(wù)商從具體的運(yùn)輸管理協(xié)調(diào)和供應(yīng)鏈管理上升到對整個物流供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化和供應(yīng)鏈方案的再造設(shè)計(jì),建立社會化、現(xiàn)代化、一體化的物流模式已成為解決我國物流瓶頸的關(guān)鍵因素。第四方物流能夠優(yōu)化物流資源配置,推動物流業(yè)向規(guī)模化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展;可以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù);能夠解決在合作關(guān)系上普遍存在的問題,使合作雙方能夠彼此間信任;能解決整個社會物流的主要問題,使整個社會物流資源得以整合。可以看出第四方物流的核心競爭力就在于其可提供“一站式”的供應(yīng)鏈解決方案,這一點(diǎn)是傳統(tǒng)物流企業(yè)所不具備的。因此我國發(fā)展第四方物流不僅對于形成第四方物流市場有推動作用,而且對于整合傳統(tǒng)物流企業(yè)資源及指導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型都有重要的意義。

2.我國第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前構(gòu)成我國物流市場競爭主體的主要是第三方物流企業(yè),總體來說,隨著供應(yīng)鏈不斷向縱深發(fā)展,第三方物流企業(yè)面對客戶復(fù)雜的物流需求顯得力不從心,需要有專門的物流企業(yè)針對供應(yīng)鏈活動提出完整而有效的方案。第四方物流企業(yè)就充當(dāng)了這一角色。據(jù)中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示,75%的企業(yè)將會選擇新型的現(xiàn)代物流企業(yè),并把自己的所有綜合物流業(yè)務(wù)外包給這些物流企業(yè)。

我國目前物流市場中的第四方物流企業(yè)為數(shù)甚少,于2002年11月28日成立的廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司為東澤電器提供從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案,是國內(nèi)第一家第四方物流企業(yè);2002 年12月,海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場的物流合作項(xiàng)目協(xié)議,也標(biāo)志著海爾物流己進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域;亞洲物流(天津)有限公司是中國第一家網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)商;共和快捷也成為北京地區(qū)首屈一指的第四方物流企業(yè)。

3.制約我國第四方物流發(fā)展的因素

(1)第四方物流在中國的市場需求不足。如果說第三方物流是對供應(yīng)鏈部分功能的整合,那么第四方物流則是對整個供應(yīng)鏈的整合,其產(chǎn)生必須以第三方物流市場的高度發(fā)展為前提目前國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟,大部分物流企業(yè)保留著“大而全、小而全”的經(jīng)營模式,對物流效率缺乏重視,第三方物流產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到高度發(fā)達(dá),在這樣的前提下,要發(fā)展第四方物流,顯然存在著先天不足的障礙。

(2)缺乏客戶的認(rèn)可和信任。第四方物流服務(wù)就是要管理他人的資產(chǎn)、他人的網(wǎng)絡(luò),既要為客戶設(shè)計(jì)一個價位合理的供應(yīng)鏈解決方案,更重要的是在這個價位的基礎(chǔ)上,從承運(yùn)人和配送商那里為客戶爭取到一個面面俱到的協(xié)議。如果在這些具體的運(yùn)作環(huán)節(jié)中,無法實(shí)現(xiàn)對客戶的承諾,將失去客戶的信任。

(3)物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較差

設(shè)施和裝備對第四方物流有著舉足輕重的作用,也是其整合多方資源的一個必需的硬件。而我國在這方面做的相當(dāng)不夠,一是基礎(chǔ)設(shè)施在質(zhì)和量上都不夠,且建設(shè)布局不合理;二是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一;三是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套;四是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。

(4)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)滯后。具體拿TT技術(shù)服務(wù)提供商這個環(huán)節(jié)來說,4PL的實(shí)施離不開其所提供的全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng),此系統(tǒng)必須與客戶現(xiàn)有的商業(yè)物流服務(wù)平臺進(jìn)行無縫銜接,才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享,達(dá)到資源整合的目標(biāo)。第四方物流企業(yè)往往有自己一定的技術(shù)實(shí)力,但不可避免的還是要依靠電信、呼叫中心等技術(shù)力量強(qiáng)大的服務(wù)商。從競爭優(yōu)勢的角度看二者的核心能力在于提供的服務(wù)具有很強(qiáng)的相似性,信息技術(shù)提供商也可能成為第四方物流的潛在競爭對手,而且由于它們自身的獨(dú)特的技術(shù)能力和其擅長的模仿能力,難免不保證技術(shù)服務(wù)商也進(jìn)入這個領(lǐng)域。

(5)人才的匾乏。4PL的管理咨詢專家要具備綜合的物流咨詢能力,不僅要具備物流的基礎(chǔ)知識和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),還要具備人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識和能力。

三、發(fā)展第四方物流的對策

1.大力發(fā)展第三方物流企業(yè),為第四方物流發(fā)展作鋪墊。因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^第三方物流整合社會資源的基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合,只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè),第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散,既有改制后的大型物資集團(tuán),又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管專業(yè)化物流公司,還有外商和民營企業(yè),為滿足加入世界貿(mào)易組織后對現(xiàn)代物流的需要,必須大力發(fā)展第三方物流,培育大型企業(yè)集團(tuán),這樣既可以在不增加資本投入的情況下,提高物流業(yè)的效益,又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。

2.促進(jìn)物流信息化的進(jìn)程,加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合,建立全國性的物流信息共享平臺。我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程,同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中占重要的地位,把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流,建立全國物流行業(yè)的公共平臺,通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))的資源,使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高,也只有這樣才能從容應(yīng)對加入世貿(mào)組織后跨國物流公司的競爭。

3.轉(zhuǎn)變政府管理職能,做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。政府轉(zhuǎn)變其管理職能,搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作。在物流產(chǎn)業(yè)政策上,應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作等方面。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額大,投資回收期長,因此應(yīng)建立以政府資金為主導(dǎo),引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投資體系,并借鑒國外的經(jīng)驗(yàn),改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報制度,讓物流企業(yè)低成本運(yùn)作,適當(dāng)時候可以發(fā)行物流建設(shè)債券,或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件,為物流建設(shè)籌資。

4.規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化市場秩序。第四方物流對整合社會資源、提升物流產(chǎn)業(yè)具有極其重要的作用。因此建立物流信息公共平臺,發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點(diǎn)發(fā)展的對象,在物流產(chǎn)業(yè)政策上,要重點(diǎn)投資物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立網(wǎng)上物流信息和商務(wù)活動,做好物流規(guī)范工作,如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn),鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等,給物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個良好環(huán)境。

5.加強(qiáng)培養(yǎng)專業(yè)物流人才,提升物流產(chǎn)業(yè)水平。我國物流人才和供應(yīng)鏈管理人才的培養(yǎng)是當(dāng)前我國物流發(fā)展的重中之重。我國目前物流和配送方面的人才匱乏,因沒有對物流資源進(jìn)行有效管理而使其利用率低下已經(jīng)成為我國物流業(yè)發(fā)展的一大問題。

作者單位:泰山學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系

參考資料:

[1]陳建清,劉文煌,張安廷.第四方物流現(xiàn)狀及決策支持初探[J].企業(yè)管理,2002,9:48-50.

第2篇:供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈融資,資金保障,提前預(yù)支,合理分配

1.中小企業(yè)物流供應(yīng)鏈融資的相關(guān)定義

1.1中小企業(yè)當(dāng)前物流供應(yīng)鏈基本定義。物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?dāng)前物流供應(yīng)鏈中的上流整體規(guī)劃設(shè)計(jì)企業(yè)與中下游物流供應(yīng)和實(shí)施企業(yè)的作為一個整體進(jìn)行資金、資源等進(jìn)行循環(huán)整體控制,根據(jù)當(dāng)前企業(yè)的組成模式、資金的組成結(jié)構(gòu)以及物權(quán)的整體歸屬進(jìn)行整體解決規(guī)劃的一種融資模式。這個最新型的融資模式可以解決在當(dāng)前物流供應(yīng)中中小企業(yè)擔(dān)保難、資金難以為繼的困難境地,同時可以大大的提高整體供應(yīng)鏈的效率,是企業(yè)提高物流有效性的強(qiáng)有力的手段。

1.2 物流供應(yīng)鏈融資當(dāng)前的主要類型。物流供應(yīng)鏈融資主要可以歸納為以下三大種:第一種:監(jiān)管融資服務(wù)方案。這個融資服務(wù)模式主要是依托于規(guī)模比較龐大的零售商對其下屬配套的物流供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行第三方的外包擔(dān)保,利用其比較好的信譽(yù)與巨大的銷售能力,進(jìn)行一定程度的擔(dān)保和監(jiān)管,同時進(jìn)行業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)提供融資、資金管理、資金結(jié)算的整體配套服務(wù)。第二種:保理融資服務(wù)方案。這一方案將就是將物流企業(yè)賺取的資金進(jìn)行轉(zhuǎn)賣,將這些轉(zhuǎn)賣給第三方的銀行結(jié)構(gòu),這種方式最大的缺點(diǎn)就是服務(wù)產(chǎn)品的發(fā)行行需要承擔(dān)著較大的金融風(fēng)險。第三種:保兌倉融資方案。是四方銀行、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、倉儲商四個方面進(jìn)行金融合作,以流通中的貨物為擔(dān)保,將銀行的結(jié)算匯票作為計(jì)算工具,利用銀行樹立的強(qiáng)大信用體系作為承擔(dān)著,進(jìn)行的融資服務(wù)。

2、中小企業(yè)物流供應(yīng)鏈融資帶來的影響

2.1供應(yīng)鏈融資為企業(yè)帶來的巨大效益。供應(yīng)鏈融資方案為中小企業(yè)帶來了巨大的利益,他們可以在面臨著資金不足,融資困難的情況下求助于這一經(jīng)營模式,能夠解決他們的燃眉之急。在供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)可以能夠在更大的程度上減少交易風(fēng)險,能夠有力的解決當(dāng)前物流供應(yīng)中層出不窮的問題,提高自己的核心競爭能力。同時借助銀行提供的融資供應(yīng)鏈可以穩(wěn)固資金的流向,掌握當(dāng)前供應(yīng)鏈的具體行程情況,減小資金流通的壓力,可以賺取更大的利益。

2.2供應(yīng)鏈融資為銀行帶來的好處。供應(yīng)鏈融資作為一個整體融資解決方案有著其他融資方式不可比擬的優(yōu)勢,他是利用在物流供應(yīng)過程中各個基本節(jié)點(diǎn)進(jìn)行物資擔(dān)保,隨著物流過程中各個階段的不同有著不同的影響范圍,并會隨著信用額的改變有著不同程度提升,從而能夠在一定程度上減低銀行的應(yīng)用危機(jī),由于其收益與金融風(fēng)險的完美整合,能夠完全符合銀行和供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的利益需求,能夠在客觀上規(guī)避可能存在的信用缺失的問題。

3.中小企業(yè)物流供應(yīng)鏈融資運(yùn)行機(jī)制的思路和方法

物流供應(yīng)鏈的融資對于當(dāng)前物流行業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響,同時在一定程度上將社會物流行業(yè)進(jìn)行了一定大范圍的改革,當(dāng)前主要的物流供應(yīng)鏈主要舉措是:

(1)銀行根據(jù)當(dāng)前物流供應(yīng)鏈中職能不同的公司理順出他們的關(guān)系和主要經(jīng)濟(jì)內(nèi)容活動,同時得到他們潛在的物流產(chǎn)品以及對于市場的影響和各自的收入和組成模式,以便進(jìn)行金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)時提高效率,使資金能夠更加有效的分配。

(2)銀行整合自身的經(jīng)濟(jì)能力,根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)完善度和服務(wù)提供的范圍對自身有一個整體的認(rèn)識,結(jié)算供應(yīng)鏈中的公司的實(shí)際支付能力和資金的流向,將流動資金和產(chǎn)品服務(wù)特性有一個整體的認(rèn)識。

(3)著重考察當(dāng)前服務(wù)需要服務(wù)的交易流向背景,資金的控制和流向模式,結(jié)合當(dāng)前最近的經(jīng)濟(jì)分配模式,進(jìn)行整體的企業(yè)資金分析和有效的資金的風(fēng)險控制。

(4)最終銀行結(jié)合整體的情況提供一系列融資方案、資金整合業(yè)務(wù)、結(jié)算結(jié)果完善的整體綜合服務(wù),最終形成有效的業(yè)務(wù)鏈的形成,使之能夠長久穩(wěn)定的運(yùn)行下去,從中得到更多的利益。

4.中小企業(yè)物流供應(yīng)鏈融資未來前景和相應(yīng)的問題

4.1中小企業(yè)物流供應(yīng)鏈融資的光明市場

供應(yīng)鏈有著優(yōu)秀的完善體制是其能夠整體長久存在的內(nèi)在原因。首先這是符合銀行未來發(fā)展需要的。隨著金融體系的不斷完善,銀行需要新鮮的血液和更加廣大的用戶群體來擴(kuò)展自己的金融業(yè)務(wù),因此銀行面臨著推陳出新的必然選擇。其次是中小企業(yè)發(fā)展的必然方向,在當(dāng)前各種抵押系統(tǒng)不夠完善同時需要較高成本進(jìn)行融資交易的發(fā)展困境下,中小企業(yè)物流在苦苦的掙扎,他們渴求一種能夠需要較少抵押產(chǎn)品的金融交易物,同時可以提供大量的流動資金和等值的抵押卷。因此中小企業(yè)物流融資產(chǎn)品受到了當(dāng)前中小企業(yè)的親睞。

4.2中小企業(yè)物流供應(yīng)鏈融資的當(dāng)前和未來實(shí)行中可能遇到的問題。中國沒有建立一個完善的信貸機(jī)制會成為未來供應(yīng)鏈融資中的巨大問題。銀行與各個供應(yīng)鏈階段的公司沒有一個相互有利的信用保障,這在發(fā)生信貸危機(jī)時會產(chǎn)生不良的影響,同時由于沒有有效的信用控制,那么在銀行的方面沒有能力進(jìn)一步提高金融產(chǎn)品在這一部分的投入能力。

因此我們需要盡快的解決以上問題以便在未來可以規(guī)避各種金融風(fēng)險的產(chǎn)生,加強(qiáng)物流行業(yè)的完善性,使之能夠長久快速的發(fā)展起來。

5.結(jié)語。當(dāng)前物流行業(yè)的迅速發(fā)展,中小型企業(yè)在物流方面的不完整,使物流行供應(yīng)鏈融資方面有著巨大的潛力,銀行和企業(yè)同時提高自己在融資方面的意識和信用,使加快物流供應(yīng)鏈融資進(jìn)程的有效方法,建立一個能夠有利于各個階層的供應(yīng)鏈模式是我們當(dāng)前首要的目標(biāo)和未來發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn):

[1]郭自明;;建立有效的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)――論CRM在中小企業(yè)中的應(yīng)用[A];2005年全國塔器及塔內(nèi)件技術(shù)研討會會議論文集[C];2005年

[2]賈玉梅;;全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、努力開創(chuàng)中小企業(yè)科技創(chuàng)新工作新局面[A];黑龍江省中小企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展專家研討會論文集[C];2007年

[3]李倩;;中小企業(yè)的信息化建設(shè)與應(yīng)用服務(wù)提供商的支持[A];全面建設(shè)小康社會:中國科技工作者的歷史責(zé)任――中國科協(xié)2003年學(xué)術(shù)年會論文集(下)[C];2003年

第3篇:供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文

【關(guān)鍵詞】智慧;物流信息平臺;規(guī)劃

[作者簡介】李遠(yuǎn)遠(yuǎn),桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院副教授,管理學(xué)博士,廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1004-4434(2013)05-0140-04

物流專家戴定一指出,智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入新階段,即進(jìn)入動態(tài)、實(shí)時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進(jìn)司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務(wù)的協(xié)同平臺,綜合利用集成信息技術(shù)和智能技術(shù),智能化地思維和解決物流中某些問題,使供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作,在統(tǒng)一、協(xié)同的管理平臺上提供高效率、標(biāo)準(zhǔn)化的綜合性物流服務(wù)。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的整合運(yùn)營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立運(yùn)作、缺乏整合、物流業(yè)務(wù)之間難以無縫連接的問題,同時也可以規(guī)避物流業(yè)務(wù)主體自建信息化平臺的重復(fù)投入問題,以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務(wù)為核心、供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作的整合信息平臺,為物流實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供有力支撐,提升物流企業(yè)、企業(yè)物流以及區(qū)域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規(guī)劃目標(biāo)、平臺功能及系統(tǒng)框架進(jìn)行系統(tǒng)分析,并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進(jìn)行實(shí)例分析。

一、智慧物流信息平臺規(guī)劃目標(biāo)

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規(guī)劃和運(yùn)營,提供一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)解決方案,實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化、客戶服務(wù)個性化。

物流服務(wù)一體化,智慧物流信息平臺對主要物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,消除業(yè)務(wù)間不能無縫對接的情況,提高不同業(yè)務(wù)的協(xié)同和整合能力,提高物流服務(wù)整體效率。

物流過程可視化,應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、移動位置信息服務(wù)(MPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)及無線通信等技術(shù),使供應(yīng)鏈物流全程透明可追溯,對運(yùn)營全面管控和規(guī)范化管理,使運(yùn)作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化,智慧物流信息平臺的物流電子商務(wù)功能提升了物流服務(wù)交易效率,提高了客戶和物流企業(yè)的互動效率。降低了物流服務(wù)的搜尋和交易成本,提高了客戶滿意度。

物流資源集成化,智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調(diào)度,能更有效地調(diào)度更多的社會物流資源,實(shí)現(xiàn)集約化利用,提升區(qū)域物流發(fā)展水平和成長空間。

物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化,智慧物流信息平臺對物流運(yùn)作方案實(shí)行全面標(biāo)準(zhǔn)化管理,實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化信息管理和物流業(yè)務(wù)運(yùn)作,提高管理效率和防范風(fēng)險能力。

客戶服務(wù)個性化,智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業(yè)、細(xì)致、個性化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。提升了物流服務(wù)營銷能力。此外,智慧物流信息平臺還能進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算管理,提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺,為眾多物流企業(yè)和客戶企業(yè)所用,成為一個能提供整合供應(yīng)鏈物流服務(wù)的運(yùn)營平臺,改變區(qū)域的物流生態(tài),使各個物流企業(yè)和客戶企業(yè)之間建立先進(jìn)的信息溝通平臺和規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的物流運(yùn)作模式,降低整個物流生態(tài)圈的運(yùn)營成本和提高盈利能力,同時,更有助于政府和有關(guān)部門對物流生態(tài)圈進(jìn)行有效管控。制定促進(jìn)物流生態(tài)圈運(yùn)營發(fā)展的政策措施。與智慧城市建設(shè)協(xié)調(diào)同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規(guī)劃

智慧物流信息平臺功能規(guī)劃要基于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和供應(yīng)鏈物流運(yùn)營的商業(yè)模式。面向區(qū)域物流生態(tài)圈。圍繞提供供應(yīng)鏈物流一體化解決方案的目的,設(shè)計(jì)智慧物流信息平臺的功能。

1.運(yùn)營主體:國內(nèi)外物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)等。通過平臺布局形成供應(yīng)鏈物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。提供國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

2.服務(wù)范圍:從供應(yīng)鏈一體化的角度,在統(tǒng)一的管理平臺上協(xié)同供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)成員、物流客戶以及平臺服務(wù)人員,涵蓋倉儲、運(yùn)輸、配送、貨代等物流業(yè)務(wù)并將各物流業(yè)務(wù)無縫整合,完成供應(yīng)鏈物流服務(wù)的整個生命周期。

3.管理體系:智慧物流信息平臺通過管理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)、管理物流業(yè)務(wù)、管理客戶、管理平臺服務(wù)人員、智能學(xué)習(xí)等,實(shí)現(xiàn)平臺的協(xié)同運(yùn)營。管理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè),是平臺管理體系中最核心的功能,在各供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間建立規(guī)范、順暢的信息互通和協(xié)同運(yùn)作機(jī)制,穩(wěn)定并拓展智慧物流生態(tài)圈;管理物流業(yè)務(wù),對一體化的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)進(jìn)行有機(jī)的過程管控和整體績效管控,服務(wù)于整個供應(yīng)鏈戰(zhàn)略;管理客戶,以智慧物流核心理念深度營銷客戶,充分挖掘客戶潛在價值,建立客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,為客戶提供量身打造的個性化服務(wù)、人性化服務(wù),維系客戶忠誠度,與客戶之間建立共同的風(fēng)險管控機(jī)制并將其滲透到物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的各個環(huán)節(jié);管理平臺服務(wù)人員,將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創(chuàng)造相結(jié)合,把個人價值的實(shí)現(xiàn)與平臺管理指標(biāo)相結(jié)合。具體落實(shí)到物流方案的各個環(huán)節(jié);智能學(xué)習(xí),平臺立足于區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的實(shí)際,整合國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)。不斷創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出:平臺的輸入是物流資源(包括平臺自有物流資源和能調(diào)度的社會物流資源);平臺的輸出是一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。具有專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、個性化、人性化等特征。因此,平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量,即以優(yōu)化的物流資源組合,為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務(wù)。智慧物流信息平臺應(yīng)具有宏觀視野,綜合利用各種物流資源,創(chuàng)新客戶服務(wù)價值;具有管理協(xié)同能力,提高物流資源的配置效率和產(chǎn)出水平。

智慧物流信息平臺從本質(zhì)上看,其功能體現(xiàn)為人性化的客戶服務(wù)、有智慧和靈性的協(xié)同、“手機(jī)+鼠標(biāo)+車輪”的響應(yīng)方式。智慧和靈性的協(xié)同又分三個層面,即:物流業(yè)務(wù)之間的一體化協(xié)同、供應(yīng)鏈一體化協(xié)同、物流生態(tài)圈的協(xié)同。智慧物流信息平臺的構(gòu)建則實(shí)現(xiàn)了這三個層次的協(xié)同,形成了良性和諧的物流生態(tài)圈,和諧了與供應(yīng)鏈伙伴、客戶及員工的關(guān)系,提高了社會物流運(yùn)作整體效率,降低了社會物流運(yùn)營成本,最終提高了整個物流行業(yè)的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

智慧物流信息平臺實(shí)施,需要以智慧物流和供應(yīng)鏈一體化為基本理念,根據(jù)物流生態(tài)圈的要求,建立支持實(shí)時信息聯(lián)通和工作流的信息協(xié)同機(jī)制;應(yīng)用智能物流電子商務(wù)模型;支持多元化物流業(yè)務(wù)(含倉儲、運(yùn)輸、配送、貨代等)并能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同和管理協(xié)同,使供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標(biāo)統(tǒng)一、協(xié)同一致地運(yùn)作。智慧物流信息平臺總體結(jié)構(gòu)如圖1所示:

由圖所示,智慧物流信息平臺實(shí)現(xiàn)四種有機(jī)整合:(1)智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務(wù),提高政府監(jiān)管能力。航空、鐵路、公路、水運(yùn)、郵政、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發(fā):(2)智慧物流信息平臺整合重點(diǎn)物流行業(yè)。鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協(xié)同。促進(jìn)了綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和多種運(yùn)輸方式的一體化發(fā)展;(3)智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業(yè)和企業(yè)物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù),物流全程透明化、可視化,并能對物品實(shí)現(xiàn)全生命周期智能化管理,推動物流服務(wù)的社會化水平進(jìn)一步提高科;(4)智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯(lián)動網(wǎng)絡(luò),拓展物流信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍,促進(jìn)專業(yè)化物流信息服務(wù)業(yè)的規(guī)?;l(fā)展。

智慧物流信息平臺主要應(yīng)用三類技術(shù):(1)第三代移動通信技術(shù)(3G)、RFID、3S(GNSS、GIS、RS)等通信和信息技術(shù);(2)軟件即服務(wù)(SaaS)、平臺即服務(wù)(PaaS)、云計(jì)算等技術(shù);(3)智能交通系統(tǒng)(ITS)、物流信息管理系統(tǒng)(LMS)等信息化管理系統(tǒng)。智慧物流信息平臺將這三類技術(shù)應(yīng)用于物品電子標(biāo)識、自動識別,信息交換、移動信息服務(wù),可視化服務(wù)和位置服務(wù),以及智能交通、物流經(jīng)營管理等方面;并能通過信息技術(shù)應(yīng)用影響和帶動一批專業(yè)化物流信息服務(wù)企業(yè)的發(fā)展;以信息化帶動供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新。

智慧物流信息平臺實(shí)現(xiàn)一種轉(zhuǎn)化:將制造企業(yè)、流通企業(yè)等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務(wù)功能,輸出綜合物流解決方案。所提供的服務(wù)按照深度不同可以分為三個層面,也代表著智慧物流信息平臺不斷發(fā)展創(chuàng)新的方向:(1)基于單供應(yīng)鏈的一體化物流業(yè)務(wù)解決方案;(2)基于供應(yīng)鏈網(wǎng)的綜合性物流業(yè)務(wù)解決方案;(3)基于物流生態(tài)圈的全方位物流業(yè)務(wù)解決方案。因此,智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業(yè)務(wù)解決方案為其核心產(chǎn)品,以物流全程可視化為其提供數(shù)據(jù)支撐,以物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化為其實(shí)施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃實(shí)例分析

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略性位置及其發(fā)展條件為其建成依托海港、連通多區(qū)域的國際通道和成為國際性現(xiàn)代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效,南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統(tǒng)已建成并實(shí)施:廣西電子口岸物流服務(wù)信息平臺、欽州港國際航運(yùn)中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構(gòu)建;部分大中型物流企業(yè)已開始應(yīng)用JIT、VMI、SCM等管理系統(tǒng)來提升其專業(yè)化能力。

然而,廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流運(yùn)作較大部分仍采取單獨(dú)、孤立的方式,如貨代企業(yè)、運(yùn)輸公司、倉儲公司等的各種物流業(yè)務(wù)之間缺乏整合,無法實(shí)現(xiàn)不同物流業(yè)務(wù)之間的無縫連接,致使整體物流運(yùn)作效率偏低;物流信息系統(tǒng)也是自成體系、缺乏有效連通,致使部門之間、部門與企業(yè)之間信息無法及時準(zhǔn)確地交換。存在重復(fù)采集、不匹配、更新速度慢等問題,更談不上智能信息管理和一體化的供應(yīng)鏈物流方案。因此,需要構(gòu)建廣西北部灣智慧物流信息平臺,以信息化建設(shè)帶動整體物流運(yùn)作效率提升和物流成本下降。優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃目標(biāo):以供應(yīng)鏈物流服務(wù)為立足點(diǎn),建設(shè)區(qū)域性物流服務(wù)平臺。建立規(guī)范便捷的信息交互系統(tǒng),與公路、鐵路、機(jī)場、港口高效聯(lián)接,與國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺對接,與跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息進(jìn)行交換與共享;通過平臺交易中心,客戶和物流服務(wù)商可以自由交易,獲得一站式供應(yīng)鏈物流服務(wù)。廣西北部灣智慧物流信息平臺應(yīng)成為“國家平臺”的有機(jī)組成部分,遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,成為本區(qū)域的物流信息中心和物流服務(wù)平臺,提供符合本區(qū)域特色需求的區(qū)域物流信息服務(wù)及一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃按照“政府引導(dǎo)、行業(yè)主導(dǎo)、社會參與;整合資源、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施;機(jī)制科學(xué)、運(yùn)營良性、開放兼容”的原則。在規(guī)劃實(shí)施中注意以下幾個關(guān)鍵方面:

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流系統(tǒng)中的企業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施都在逐步信息化,但是,在信息資源的匯集利用、信息技術(shù)應(yīng)用以及智能物流運(yùn)營管理與決策等方面還顯得不足,無法滿足供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作的需要,必須首先進(jìn)行信息整合和有效集成;推進(jìn)信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、智能化;建立依托價值鏈、各關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)、注重標(biāo)準(zhǔn)化和安全性的物流信息鏈,提高物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平。

2.建立信息共享機(jī)制。在部門與企業(yè)之間建立信息互聯(lián)互通的機(jī)制,協(xié)調(diào)好政府部門、物流重點(diǎn)行業(yè)(航空、鐵路、公路、郵政等)、物流企業(yè)、企業(yè)物流之間的關(guān)系,做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障,逐步營造信息共享的良好環(huán)境。通過信息共享也能有效配置和利用運(yùn)力。避免運(yùn)力過剩而導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定的現(xiàn)象發(fā)生。

3.建立良性運(yùn)營模式。平臺向會員提供運(yùn)輸配送、貨運(yùn)、物流信息管理、推薦物流服務(wù)商等系列服務(wù),實(shí)現(xiàn)物流過程人、車、貨、客戶等信息共享,并通過多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達(dá)。平臺有強(qiáng)大的匯聚力、輻射力和影響力,可由政府、協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)計(jì)和區(qū)域物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)信息,為企業(yè)經(jīng)營者和政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供決策參考。因此,政府在平臺規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營中發(fā)揮著重要作用,平臺是公共性物流服務(wù)企業(yè),在提供公共服務(wù)的同時也可以一定盈利來維持運(yùn)作。

4.推動物流社會化運(yùn)作機(jī)制。推動制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離,交給社會化的物流服務(wù)平臺和物流企業(yè)來完成,而智慧物流信息平臺即可發(fā)揮這一作用,推動物流服務(wù)需求企業(yè)和物流企業(yè)之間的信息聯(lián)通和聯(lián)動發(fā)展,提高物流社會化水平,增強(qiáng)物流企業(yè)的專業(yè)化能力,提高產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作效率和節(jié)點(diǎn)企業(yè)的及時響應(yīng)能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業(yè)電子商務(wù)平臺以及網(wǎng)絡(luò)零售等業(yè)態(tài)的整合和一體化服務(wù)。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產(chǎn)品全生命周期管理的重要主體,提升重點(diǎn)領(lǐng)域(醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等)的信息管理水平和質(zhì)量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業(yè)協(xié)同、重點(diǎn)龍頭企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作和協(xié)同創(chuàng)新的服務(wù)平臺。

第4篇:供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞:建筑企業(yè);材料采購;供應(yīng)鏈;采購管理

1前言

建筑行業(yè)是重要的支柱型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè),也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。在經(jīng)濟(jì)快速增長背景下,以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的政策推進(jìn),建筑行業(yè)發(fā)展規(guī)模逐步提升,這同時也增加了建筑市場內(nèi)部的競爭。對于建筑企業(yè)而言,為了應(yīng)對市場競爭,并且在競爭中取得優(yōu)勢,除了“苦練外功”提高自身的技術(shù)實(shí)力之外,還需要“兼修內(nèi)功”做好企業(yè)內(nèi)部管理,其中材料采購管理就是需要特別關(guān)注的要點(diǎn)。通過對材料采購的管理,降低采購成本,這有助于擴(kuò)大企業(yè)的利潤空間,提升經(jīng)濟(jì)效益。所以,作為采購工作者來講,就需要對材料采購管理加強(qiáng)研究,將供應(yīng)鏈這一理念運(yùn)用起來,融入采購管理之中,推動材料采購的優(yōu)化構(gòu)建,降低整體采購成本。

2供應(yīng)鏈視角下的采購分析

2.1供應(yīng)鏈概述。供應(yīng)鏈(Supplychain),根據(jù)業(yè)界的研究,可以認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谏a(chǎn)或流通過程中,將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的上游和下游企業(yè),由此構(gòu)建起來的網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈并不是一種單一的結(jié)構(gòu),而是具有多種不同的形態(tài)呈現(xiàn),主要涵蓋了物資流通、商業(yè)流通、信息流通和資金流通等流程,每個流程各自具有不同功能,也具有不同的流通方向。物資流通,這是供應(yīng)鏈中的主要流通過程,是物資商品從商家流向消費(fèi)者的流程,其中還涉及批發(fā)、物流、零售等不同環(huán)節(jié)。商業(yè)流通,則是商業(yè)層面涉及的相關(guān)內(nèi)容,包含了接受訂貨、簽訂合同、合同執(zhí)行等。信息流通,則是交易雙方或多方之間的信息交流,比如價格信息、數(shù)量信息等。資金流通,則是交易主體之間的資金流動??偟膩碚f,供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘袌鰻I銷中的一種重要模式,這對于企業(yè)采購工作來講,也具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義,需要對此形成認(rèn)識。2.2采購與管理。采購,就是依據(jù)實(shí)際的物資需求,通過一定的渠道,面向生產(chǎn)廠家購買所需物資的相關(guān)工作,這是生產(chǎn)資料從供應(yīng)端向制造端轉(zhuǎn)移的核心流程。不僅如此,采購還涉及很多其他的工作,如物流運(yùn)輸、產(chǎn)品包裝、儲存等。采購的核心本質(zhì),就是物資的所屬權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)換,在這一過程中,也涉及對應(yīng)的資金轉(zhuǎn)換。對于建筑企業(yè)而言,主要業(yè)務(wù)是工程建設(shè),而工程建設(shè)會使用到很多不同的物資材料,比如水泥、鋼筋、管材、電纜、機(jī)電設(shè)備等。為了保證工程的正常開展,那么就需要保持物資供應(yīng)充足和及時,這就需要確保采購工作和工程建設(shè)形成對應(yīng)。在這一過程中,還需要將材料采購的成本降下來,盡可能減少采購成本支出。要實(shí)現(xiàn)這一目的,就需要落實(shí)管理工作。采購管理,就是針對采購工作所進(jìn)行的管理,涉及采購價格控制、采購數(shù)量管理、材料質(zhì)量管控、物流運(yùn)輸管理、庫存管理等多環(huán)節(jié)的工作。通過采購管理的執(zhí)行落實(shí),能夠切實(shí)提高采購工作的水平,使其發(fā)揮出顯著效益。2.3供應(yīng)鏈采購。在供應(yīng)鏈視角下,采購工作需要建立起供應(yīng)鏈采購體系,要從傳統(tǒng)的采購模式中擺脫出來。依據(jù)采購工作的實(shí)際發(fā)展來講,傳統(tǒng)采購模式存在較多弊端。比如招標(biāo)采購的模式,以招投標(biāo)的形式,面向企業(yè)進(jìn)行采購,這種模式的流程較為煩瑣,需要花費(fèi)較長的時間,而且需要一定成本,這和簡化采購、降低成本的要求存在不契合的問題。在這樣的情況下,就需要立足供應(yīng)鏈,建立起供應(yīng)鏈采購的新模式。供應(yīng)鏈采購,就是建筑企業(yè)要建立起采購供應(yīng)鏈,形成完善的采購渠道,在產(chǎn)生采購需求的時候,可以直接通過供應(yīng)鏈采購物資,不需要重復(fù)開展招投標(biāo)工作,這樣不僅可以簡化采購流程,還可以節(jié)省一定的成本。不僅如此,供應(yīng)鏈采購,還可以優(yōu)化建筑企業(yè)的物資材料管理,減小庫存壓力,從而降低建筑企業(yè)可能面臨的風(fēng)險。

3建筑企業(yè)材料采購在供應(yīng)鏈視角下表現(xiàn)出的問題

供應(yīng)鏈視角下,反思建筑企業(yè)的材料采購工作,可以發(fā)現(xiàn)存在一些問題,需要引起關(guān)注。3.1尚未建立起完善的供應(yīng)鏈采購體系。供應(yīng)鏈采購體系和傳統(tǒng)采購模式相比,具有多方面的優(yōu)點(diǎn),如效率高、成本低等,這符合新時期建筑企業(yè)發(fā)展的切實(shí)需求。對于建筑企業(yè)來講,就應(yīng)該推進(jìn)供應(yīng)鏈采購體系的建設(shè),逐步取代傳統(tǒng)的采購模式,推動采購工作步入新的階段。然而,從目前建筑企業(yè)工程材料采購的實(shí)際情況來說,并未建立起完善的供應(yīng)鏈采購體系。在建筑企業(yè)中,針對某些工程材料,建立了供應(yīng)鏈,比如水泥、鋼筋這些大宗材料,建筑企業(yè)都會確定長期的固定供貨商。然而對于一些小宗、非標(biāo)準(zhǔn)的物資,建筑企業(yè)這沒有建立起采購供應(yīng)鏈,對于這些材料還是處在傳統(tǒng)的采購模式當(dāng)中。供應(yīng)鏈采購只是覆蓋了主要工程材料,對其他非主要材料的覆蓋不足,這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈采購體系不完善,有待進(jìn)一步優(yōu)化。3.2采購供應(yīng)鏈彼此獨(dú)立缺乏相互關(guān)聯(lián)。供應(yīng)鏈并不單純是鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),高層次的供應(yīng)鏈,應(yīng)該是網(wǎng)狀鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),也就是不同供應(yīng)鏈之間,需要形成結(jié)合,讓不同供應(yīng)鏈之間保持協(xié)同和匹配。針對建筑工程建設(shè)來講,在施工中對于物資材料的使用速度并不相同,有的材料使用快,有的材料使用慢,這樣在采購時,對于使用快的材料,就要加強(qiáng)采購;對于使用慢的材料,則要放緩采購。在采購實(shí)踐中,就需要保持二者協(xié)調(diào),提升材料的使用率。然而在現(xiàn)實(shí)中,建筑企業(yè)采購供應(yīng)鏈之間彼此獨(dú)立,是以單鏈條的形式存在,不同采購供應(yīng)鏈彼此之間沒有形成有效交互,導(dǎo)致采購工作的協(xié)調(diào)不足,這就會影響到材料采購的整體效果。3.3對供應(yīng)商的選擇不合理。建立采購供應(yīng)鏈,需要對供應(yīng)商合理選擇,將可靠的供應(yīng)商加入供應(yīng)鏈的建設(shè)之中,這樣才能形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。如果某個供應(yīng)商不可靠,那么就會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險較大。對于供應(yīng)商的選擇,需要通過對多方面指標(biāo)的分析,綜合評定,如產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價格、物流運(yùn)輸、售后服務(wù)等。要綜合考量各方面因素,確定最為合理的廠家作為供應(yīng)商。不過,在當(dāng)前采購管理實(shí)踐中,對于供應(yīng)商的選擇存在不合理的問題,最主要的表現(xiàn),就是對供應(yīng)商的評定不合理,將一些實(shí)力不足的廠家納入了供應(yīng)鏈,從而埋下了一些隱患。3.4供應(yīng)鏈管理力度不足。在建立起采購供應(yīng)鏈之后,還需要針對供應(yīng)鏈做好管理,確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮作用。而供應(yīng)鏈的管理,主要包含供應(yīng)商管理與供應(yīng)鏈優(yōu)化。對于供應(yīng)商而言,在市場條件變化、企業(yè)經(jīng)營發(fā)展等多方面因素影響下,供應(yīng)商的評級會出現(xiàn)變化,這就需要周期性評價供應(yīng)商,對不符合要求的供應(yīng)商予以更換。而在供應(yīng)鏈優(yōu)化方面,這需要結(jié)合建筑企業(yè)材料采購需求,對供應(yīng)鏈進(jìn)行補(bǔ)充或是精簡。從當(dāng)前建筑企業(yè)的材料采購管理來講,這些方面的工作,都體現(xiàn)出力度不足的問題,導(dǎo)致采購供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性出現(xiàn)下滑,給采購工作帶來影響。

4供應(yīng)鏈視角下建筑企業(yè)做好采購管理的對策

針對建筑企業(yè)工程材料采購管理在供應(yīng)鏈視角下表現(xiàn)出的一些問題,管理人員需要對此予以理解,把握這些問題帶來的影響,以供應(yīng)鏈為導(dǎo)向,優(yōu)化建筑企業(yè)采購管理,切實(shí)提高工程材料采購有效性。4.1建立完善的采購供應(yīng)鏈體系。在供應(yīng)鏈視角下,建筑企業(yè)工程材料采購,需要建設(shè)起供應(yīng)鏈體系,將各項(xiàng)材料的采購,都納入供應(yīng)鏈當(dāng)中,形成完善的采購體系結(jié)構(gòu)。具體來說,一方面,要進(jìn)一步強(qiáng)化大宗物資、標(biāo)準(zhǔn)化材料的采購供應(yīng)鏈建設(shè)。這就需要結(jié)合工程建設(shè)的發(fā)展,面向不同工程的材料需求,對大宗物資和材料的供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化完善。另一方面,對于小批量和非標(biāo)準(zhǔn)材料,也需要建立采購供應(yīng)鏈。這就可以立足電子商務(wù)渠道,依托電商平臺,面向全國范圍內(nèi)的常見,尋找可靠的小批量和非標(biāo)準(zhǔn)材料的供應(yīng)商,建立起供應(yīng)鏈。4.2加強(qiáng)采購供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈?zhǔn)綐?gòu)建。在采購管理中,還需要注意加強(qiáng)采購供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈?zhǔn)浇ㄔO(shè),不能讓供應(yīng)鏈之間彼此隔離,要圍繞工程建設(shè),在不同材料的供應(yīng)鏈之間構(gòu)建起有機(jī)聯(lián)系。第一,需要立足工程建設(shè)的實(shí)際需求,對各類材料的需求量、使用情況、使用時間等進(jìn)行估算,編制出工程材料采購清單,在清單中要明確各類材料的不同采購時間、不同時間段的采購量等基本信息。第二,立足供應(yīng)鏈企業(yè),將采購清單提供給他們,讓供應(yīng)鏈企業(yè)依據(jù)提供的采購清單,按時準(zhǔn)備好材料并且及時發(fā)貨。第三,還需要關(guān)注到材料庫存情況。因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)還會受到一些外部因素的影響,導(dǎo)致工程建設(shè)進(jìn)度偏離預(yù)期,這就導(dǎo)致材料使用出現(xiàn)偏差,產(chǎn)生庫存過多或是庫存告急的問題。因此,還需要將材料庫存情況融入采購供應(yīng)鏈之中,基于材料庫存,及時調(diào)整采購策略,確保工程材料的合理供應(yīng)。4.3加強(qiáng)供應(yīng)商的評定和選擇。為了保障采購供應(yīng)鏈的有效性,還需要做好供應(yīng)商的評定和選擇。在選擇供應(yīng)商的時候,需要依據(jù)科學(xué)方法進(jìn)行評定,如定性分析、定量分析等。定性分析,可以采用招標(biāo)法、協(xié)商選擇等手段。定量分析,則可以使用標(biāo)準(zhǔn)量化考核。比如標(biāo)準(zhǔn)量化考核的使用,針對待選供應(yīng)商,從材料質(zhì)量、供貨價格、運(yùn)輸成本、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)經(jīng)營情況等方面,進(jìn)行全面的量化考核,綜合評定企業(yè)實(shí)力,選擇實(shí)力優(yōu)秀的企業(yè)作為供應(yīng)商。如果使用定性分析的招標(biāo)法,則需由供貨廠家提供具體的材料供應(yīng)投標(biāo)方案,通過評標(biāo)專家組的綜合評審,確定最優(yōu)方案,然后將對應(yīng)企業(yè)作為供應(yīng)商企業(yè)。4.4加強(qiáng)采購供應(yīng)鏈的管理。采購管理的開展,還需要特別注意到對供應(yīng)鏈的管理。首先,要定期對供應(yīng)商做好評價。供應(yīng)商的實(shí)力并不是恒定不變的,隨著市場發(fā)展,供應(yīng)商的材料質(zhì)量、經(jīng)營情況與供貨價格都可能發(fā)生變化。建筑企業(yè)需要定期對供應(yīng)商展開評價,將評價不達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商淘汰,然后選擇新的供應(yīng)商。其次,建筑企業(yè)工程項(xiàng)目的變化,會導(dǎo)致對工程材料的需求產(chǎn)生變化。對于一些新出現(xiàn)的材料需求,要及時建立新的采購供應(yīng)鏈。最后,要注意供應(yīng)鏈整合。在不同工程項(xiàng)目中,會存在相同的材料需求。為了避免出現(xiàn)重復(fù)采購的問題,就要對不同工程的采購供應(yīng)鏈進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)集中供應(yīng),提高采購效率,降低成本支出。

5結(jié)束語

總之,對于建筑企業(yè)來講,工程材料采購,需要著眼于時展,將供應(yīng)鏈融入進(jìn)來,推動采購供應(yīng)鏈的建設(shè)。在具體實(shí)踐中,要做好供應(yīng)商評定和選擇,加強(qiáng)網(wǎng)鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈建設(shè),完善供應(yīng)鏈體系,并做好供應(yīng)鏈管理,全面提升建筑企業(yè)工程材料采購的水平。

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第5篇:供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文

[關(guān)鍵詞] 晉商銀行;中小商業(yè)銀行;供應(yīng)鏈;金融業(yè)務(wù)分析

[中圖分類號] F832.39 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A

一、引言

我國的銀行體系中,大型國有銀行的貸款授信要求嚴(yán)格,主要為資信等級高、有足夠抵押資產(chǎn)的企業(yè)提供貸款。中小企業(yè)由于自身的規(guī)模、資產(chǎn)、信用等多方面存在先天性不足,較難獲得國有銀行的融資。供應(yīng)鏈金融作為一種全新的中小企業(yè)融資模式,有效緩解中小企業(yè)融資難問題。所謂供應(yīng)鏈金融,是指商業(yè)銀行將供應(yīng)鏈上下游相關(guān)企業(yè)看為一個整體,對供應(yīng)鏈中企業(yè)間的資金流、信息流、物流有效整合,通過各種金融產(chǎn)品向供應(yīng)鏈上下游中小企業(yè)提供融資。

目前發(fā)展中小企業(yè)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)市場的銀行主要有股份制銀行和城市商業(yè)銀行。股份制商業(yè)銀行是供應(yīng)鏈金融市場的開拓者,幾大國有銀行和其他中小銀行是追隨者,正處于高速發(fā)展中。最早開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)探索的是深圳發(fā)展銀行(現(xiàn)平安銀行),自九十年代開始,深圳發(fā)展銀行不斷歸納和摸索銀行在貿(mào)易融資方面的成功案例,并在此基礎(chǔ)上推出有利于中小企業(yè)和銀行的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),同時開發(fā)了適合中小企業(yè)融資的信用評估體系,解決了部分中小企業(yè)融資難等方面的問題。隨后國內(nèi)各商業(yè)銀行紛紛推出了具有各自特色的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品及服務(wù)。

由于我國中小銀行與大型商業(yè)銀行在成立時間、資產(chǎn)規(guī)模、行業(yè)地位等方面的差異,其具體業(yè)務(wù)的發(fā)展情況也是不同的。本文從供應(yīng)鏈金融的內(nèi)涵出發(fā),以中國建設(shè)銀行和晉商銀行為例,對比分析了大型商業(yè)銀行和城市商業(yè)銀行兩個不同規(guī)模銀行開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的狀況;找出我國城市商業(yè)銀行供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)存在的不足,并有針對性地提出相應(yīng)的對策,以期可以為我國其他中小城市商業(yè)銀行的發(fā)展提供相關(guān)的建設(shè)思路。

二、不同規(guī)模銀行供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的比較――建行與晉商銀行的比較

我國大型商業(yè)銀行在開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的過程中有著中小銀行不具有的優(yōu)勢,具體表現(xiàn)在:第一,大型商業(yè)銀行具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ),擁有一定的品牌知名度和市場地位,信譽(yù)好,有利于提高客戶對供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的認(rèn)知度。第二,大型商業(yè)銀行擁有大量穩(wěn)定的客戶,與大型國有企業(yè)、地方政府和民營龍頭企業(yè)也都建立了長期互信合作的關(guān)系。第三,大型商業(yè)銀行資金實(shí)力雄厚,產(chǎn)品業(yè)務(wù)齊全,信息技術(shù)先進(jìn),可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)融資業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的良好互動,為開展供應(yīng)鏈融資打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而對于中小商業(yè)銀行來說,也具備一些獨(dú)特的自身優(yōu)勢。一方面,中小商業(yè)銀行具有很明顯的區(qū)域優(yōu)勢和信息成本優(yōu)勢,由于其業(yè)務(wù)主要在一定范圍內(nèi)開展,對于融資企業(yè)的經(jīng)營狀況、信用情況和管理能力都較為熟悉,也易于捕捉信息動態(tài)更新,便于控制風(fēng)險。另一方面,中小銀行具有靈活經(jīng)營的優(yōu)勢,其組織結(jié)構(gòu)簡單、業(yè)務(wù)量集中,貸款審批效率高,且其市場響應(yīng)速度快,創(chuàng)新能力強(qiáng),可針對企業(yè)的不同需求設(shè)計(jì)不同的方案,可最大程度地滿足客戶。此外,中小商業(yè)銀行以當(dāng)?shù)卣姆结樥邽榘l(fā)展方向,當(dāng)?shù)卣畷谪斦?、稅收?yōu)惠等方面給予地方銀行以一定的支持。

下面本文從供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品體系、服務(wù)客戶差異比較、信息技術(shù)發(fā)展比較、風(fēng)險管理構(gòu)架比較四個角度以中國建設(shè)銀行和晉商銀行為例,具體分析不同規(guī)模銀行供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)模式。

(一)供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品體系比較

根據(jù)授信支持資產(chǎn)和擔(dān)保模式的不同,建設(shè)銀行和晉商銀行現(xiàn)有的供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品大致分為應(yīng)收類、預(yù)付類、存貨類和其他類。如表1所示。

應(yīng)收類融資是指上游企業(yè)以應(yīng)收賬款作擔(dān)保,從銀行獲得融資的一種產(chǎn)品,適用于以賒銷為主要銷售方式,且下游企業(yè)信用狀況較好的企業(yè)。建設(shè)銀行和晉商銀行在應(yīng)收類融資業(yè)務(wù)擁有相同的三種產(chǎn)品,分別為應(yīng)收賬款融資、國內(nèi)保理、訂單融資。但建設(shè)銀行的應(yīng)收賬款質(zhì)押模式與晉商銀行相比,更為靈活,主要體現(xiàn)在建設(shè)銀行可以讓企業(yè)根據(jù)自己的條件選擇諸如信用證、保證、承兌等授信業(yè)務(wù)。預(yù)付類融資是指依據(jù)下游企業(yè)與核心企業(yè)之間的貿(mào)易行為,銀行針對下游企業(yè)向核心企業(yè)采購過程中所產(chǎn)生的資金需求,提供的融資服務(wù)產(chǎn)品。在預(yù)付類融資業(yè)務(wù)中,建設(shè)銀行擁有金銀倉、保兌倉兩種產(chǎn)品,而晉商銀行則沒有該類產(chǎn)品。存貨類融資是指借助于第三方企業(yè)對供應(yīng)鏈中貨物的監(jiān)管能力,來幫助企業(yè)解決融資需求,銀行委托第三方企業(yè)履行質(zhì)押物監(jiān)管職能,企業(yè)無需提供其他擔(dān)保即可獲得融資支持。兩家銀行都擁有存貨質(zhì)押融資和倉單質(zhì)押融資兩種產(chǎn)品。除上述三大類融資產(chǎn)品外,建設(shè)銀行還擁有其他幾種產(chǎn)品,如法人賬戶透支、電子商務(wù)融資(e貸通)、保單融資,而晉商銀行不再有其他融資產(chǎn)品,由此可以看出晉商銀行產(chǎn)品體系不夠完善,缺乏創(chuàng)新,同質(zhì)現(xiàn)象嚴(yán)重。

(二)服務(wù)客戶差異比較

由于2015年晉商銀行的年度報告數(shù)據(jù)難以獲取,本文選取2014年建設(shè)銀行和晉商銀行的各類貸款數(shù)據(jù)進(jìn)行客戶差異方面的比較,如表2所示。

由貸款占比可以看出,晉商銀行貸款業(yè)務(wù)中,公司貸款占有較大的份額,個人貸款占比較低,貸款比重傾斜較為嚴(yán)重。公司銀行業(yè)務(wù)仍是晉商銀行的主要業(yè)務(wù)模式和收入來源,因而公司業(yè)務(wù)的發(fā)展決定其商業(yè)銀行模式的發(fā)展。

對于有供應(yīng)鏈融資需求的企業(yè),建設(shè)銀行規(guī)定的行業(yè)門檻高,供應(yīng)鏈的核心客戶須是行業(yè)龍頭企業(yè),企業(yè)評級八級以上,還要有還款保證,承諾回購。這使得供應(yīng)鏈金融發(fā)展戰(zhàn)略與其本質(zhì)屬性產(chǎn)生矛盾,使得建設(shè)銀行供應(yīng)鏈融資的客戶多為大型企業(yè),一些中小企業(yè)雖然有困難仍得不到銀行的融資支持。中小企業(yè)很難從國有商業(yè)銀行得到貸款,分析其原因,國有商業(yè)銀行從性質(zhì)上所有權(quán)為國家,主要服務(wù)對象為國有大型企業(yè)。其次,銀行經(jīng)營的重要原則之一是盡量減少呆賬、壞賬率,而中小企業(yè)由于輕資產(chǎn)、資信差、管理水平不足以及市場風(fēng)險較大等原因,使得銀行對中小企業(yè)貸款持有的態(tài)度是惜貸、拒貸。

晉商銀行是山西省省屬中小地方股份制商業(yè)銀行,晉商銀行未來五年的發(fā)展戰(zhàn)略為:“做強(qiáng)一類客戶、做實(shí)一個區(qū)域、做深六大行業(yè)”,“做強(qiáng)一類客戶”是指將中小企業(yè)客戶作為未來核心目標(biāo)客戶,為中小型企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)模式。從中可以看出,晉商銀行供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)的主要客戶是中小企業(yè),與大型商業(yè)銀行建設(shè)銀行相比,晉商銀行市場定位準(zhǔn)確,靈活性強(qiáng),能夠準(zhǔn)確地把握住市場機(jī)會,并能夠主動配合客戶開發(fā)出符合其需求供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品。

(三)信息技術(shù)發(fā)展比較

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、4G手機(jī)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的快速發(fā)展,對銀行業(yè)的經(jīng)營模式產(chǎn)生了巨大的影響。銀行運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)本行的信息系統(tǒng)以及相關(guān)的金融產(chǎn)品,為用戶提供定制化的金融服務(wù),電子支付渠道的普及大大降低了銀行的運(yùn)行成本,提升和拓展了銀行的服務(wù)和管理范圍,使銀行的服務(wù)突破了地域瓶頸。

在供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)方面,建設(shè)銀行在信息技術(shù)方面的投入是比較大的,采取了諸如變革經(jīng)營理念、實(shí)施科技興行戰(zhàn)略,大力推進(jìn)信息系統(tǒng)建設(shè)等一系列舉措。2014年,建設(shè)銀行電子銀行業(yè)務(wù)收入64.08億元,增幅11.59%,在企業(yè)供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)上,企業(yè)網(wǎng)上銀行客戶330萬戶,增長18.16%;交易額128.82萬億元,增長23.53%;交易量23.00億筆,增長18.35%。此外,建設(shè)銀行還涉足電商領(lǐng)域,創(chuàng)造電子商務(wù)和金融結(jié)合新方式,建立了電子商務(wù)金融服務(wù)平臺“善融商務(wù)”,擁有良好信用記錄的客戶在該平臺上發(fā)出信用良好的客戶在平臺上發(fā)貸款申請,可優(yōu)先獲得貸款。2014年,“善融商務(wù)”電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)交易額462.75億元,年末活躍商戶達(dá)1.45萬戶。

相比之下,晉商銀行由于資產(chǎn)規(guī)模小、資金不足等多方面的原因,在信息科技運(yùn)用方面仍有不足,在供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)上相應(yīng)的信息平臺建設(shè)較為落后,而且也沒有相應(yīng)的線上供應(yīng)鏈金融和電子商務(wù)融資業(yè)務(wù)。從銀行發(fā)展的角度來看,如果沒有先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ),那么銀行的發(fā)展是受到很大限制的。

(四)風(fēng)險管理構(gòu)架比較

本文對2014年建設(shè)銀行和晉商銀行的不良貸款份額進(jìn)行了比較分析,如表3所示。

不良貸款率是評價銀行信貸資產(chǎn)安全狀況的重要指標(biāo)之一。由表3可以看出,晉商銀行的不良貸款率略高于建設(shè)銀行。供應(yīng)鏈融資的重要作用是解決供應(yīng)鏈中小企業(yè)的融資困境,供應(yīng)鏈融資在提高商業(yè)銀行競爭力的同時,也帶來了新的風(fēng)險,如中小企業(yè)由于自身原因等所固有的高風(fēng)險特性,這些風(fēng)險不僅無法避免,而且還是供應(yīng)鏈融資風(fēng)險管理技術(shù)所必須應(yīng)對的。這對銀行加強(qiáng)風(fēng)險識別與防范能力提出了新的要求。

風(fēng)險管理流程主要包括三個環(huán)節(jié):風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制。風(fēng)險識別是前提與基礎(chǔ),是指銀行在開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)前以及過程中,運(yùn)用各種方法系統(tǒng)地對所面臨的風(fēng)險及其潛在原因進(jìn)行分析;風(fēng)險評估是銀行進(jìn)一步對存在的風(fēng)險進(jìn)行分類,并分析風(fēng)險在量上達(dá)到的效果以及帶來的損失大小,以決定如何加以控制。風(fēng)險控制是指對經(jīng)過識別的風(fēng)險進(jìn)行有效控制的過程。銀行供應(yīng)鏈金融服務(wù)中的主要風(fēng)險為信用風(fēng)險、法律風(fēng)險和操作風(fēng)險三類。

為應(yīng)對供應(yīng)鏈融資服務(wù)風(fēng)險管理工作的需要,加強(qiáng)全面風(fēng)險管理,建設(shè)銀行實(shí)行“垂直管理、平行作業(yè)”風(fēng)險管理架構(gòu)。如圖1所示。

從圖1可以看出,建設(shè)銀行在風(fēng)險管理方面有著嚴(yán)密的操作規(guī)程和完善的內(nèi)部控制制度。圖2為晉商銀行風(fēng)險管理架構(gòu)情況,從圖2可以看出,目前晉商銀行的風(fēng)險管理體系、流程還不夠完善,供應(yīng)鏈金融的風(fēng)險管理理念還尚未與傳統(tǒng)資金貸款風(fēng)險管理體系區(qū)別開來,沒有建立專業(yè)化的審查審批團(tuán)隊(duì),客戶經(jīng)理與風(fēng)險經(jīng)理職責(zé)不清,業(yè)務(wù)效率低,與市場標(biāo)準(zhǔn)差距較遠(yuǎn)。

從目前晉商銀行供應(yīng)鏈金融的風(fēng)險管理來看,其風(fēng)險管理體系、流程不夠完善,供應(yīng)鏈金融的風(fēng)險管理理念尚未與傳統(tǒng)資金貸款風(fēng)險管理體系區(qū)別開,沒有建立專業(yè)化的審查審批團(tuán)隊(duì),客戶經(jīng)理與風(fēng)險經(jīng)理職責(zé)不清,業(yè)務(wù)效率低,與市場標(biāo)準(zhǔn)差距較遠(yuǎn)。

三、我國中小商業(yè)銀行供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)存在問題研究

通過對比分析了我國大型商業(yè)銀行和城市商業(yè)銀行,作者發(fā)現(xiàn)我國中小商業(yè)銀行開展供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)存在以下不足:

(一)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一,缺乏創(chuàng)新能力

通過比較發(fā)現(xiàn)晉商銀行的供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)只集中在應(yīng)收類和存貨類這兩類產(chǎn)品,缺少預(yù)付類融資產(chǎn)品。而建設(shè)銀行的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)發(fā)展較為成熟,產(chǎn)品豐富多樣。由于供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、缺乏創(chuàng)新力,就不能很好地滿足中小企業(yè)靈活多樣的需求,從而造成客戶和利潤的流失。從我國中小商業(yè)銀行業(yè)整體來看,需要針對供應(yīng)鏈融資模式開發(fā)自己的新產(chǎn)品,豐富自的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的競爭力。

(二)信息技術(shù)水平落后

隨著信息技術(shù)的發(fā)展,可以將信息技術(shù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)中,這樣可以大幅降低操作成本,降低人為操作風(fēng)險,增加信息的透明性。晉商銀行目前在供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)中應(yīng)用信息技術(shù)和電子商務(wù)還比較落后,線上供應(yīng)鏈金融服務(wù)也不夠完善,相比建設(shè)銀行已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的線上供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

(三)風(fēng)險管理構(gòu)架不完善

銀行供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)參與企業(yè)多、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜,而且供應(yīng)鏈上各個企業(yè)相互依存,任何一個環(huán)節(jié)出問題,都可能影響到整條供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。這些特點(diǎn)決定了供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險特征和風(fēng)險控制手段與傳統(tǒng)的融資模式有較大的區(qū)別。通過對比分析晉商銀行與建設(shè)銀行風(fēng)險管理構(gòu)架,可以看出,我國中小商業(yè)銀行在風(fēng)險管理方面略有不足,風(fēng)險管理理念不夠成熟,缺乏全面、完善、專業(yè)化的供應(yīng)鏈金融風(fēng)險管理框架和系統(tǒng)化的管理化流程。

四、我國中小商業(yè)銀行供應(yīng)鏈融資業(yè)務(wù)發(fā)展建議

(一)豐富產(chǎn)品,創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式

目前,國內(nèi)多家銀行大致都采用“1+N”供應(yīng)鏈融資模式,同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重,我國中小商業(yè)銀行可以在“1+N”模式的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)出具有本地區(qū)或本行特色的模式,如“N+1+M”模式,“1”代表核心企業(yè),“N”代表其上游供應(yīng)商,“M”代表其下游分銷商,共同組成了銀行授信方案中的授信企業(yè)群,銀行的服務(wù)范圍得以拓展,信貸規(guī)模得以擴(kuò)大,利潤來源進(jìn)一步擴(kuò)大。商業(yè)銀行利用交易關(guān)系,依托于核心企業(yè)較高的資信水平,發(fā)放融資,提升整個供應(yīng)鏈的競爭力,所有的參與者都能從中獲利。此外,商業(yè)銀行還需進(jìn)一步豐富模式下融資產(chǎn)品種類,如晉商銀行需補(bǔ)充自己在預(yù)付類融資模式下產(chǎn)品,提高產(chǎn)品的創(chuàng)新能力,以全面而豐富的產(chǎn)品來應(yīng)對需求多樣化的市場,挖掘潛在客戶,擴(kuò)大市場份額。還可以采取差異化的競爭策略,如推行個性化金融解決方案,根據(jù)行業(yè)、產(chǎn)品的不同特點(diǎn),為其提供量身定制的解決方案。

(二)加大投入,發(fā)展信息技術(shù)

當(dāng)今的世界是以網(wǎng)絡(luò)信息化為主要特征的知識經(jīng)濟(jì)時代,金融行業(yè)越來越重視信息科技的應(yīng)用,信息化已經(jīng)成為引領(lǐng)銀行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的重要手段。信息技術(shù)不僅在建設(shè)高效、方便、可靠的金融服務(wù)體系中發(fā)揮著基礎(chǔ)作用,而且對于提高金融機(jī)構(gòu)的內(nèi)部管理水平與優(yōu)化資源配置更具有重要意義。我國中小商業(yè)銀行需加強(qiáng)線上供應(yīng)鏈融資的建設(shè),與大型商業(yè)銀行相比,線上信息技術(shù)和電子商務(wù)發(fā)展相對滯后,而供應(yīng)鏈融資需要資金流、信息流、物流等多方面的配合,這就需要銀行有一套相當(dāng)完善的線上系統(tǒng),可以降低人為操作的風(fēng)險,提高效率,降低成本。同時,整個供應(yīng)鏈的健康發(fā)展離不開暢通的信息交流,商業(yè)銀行需借助信息技術(shù)建立起上下游企業(yè)、第三方企業(yè)和商業(yè)銀行的信息共享平臺,降低信息傳遞的風(fēng)險,保證信息傳遞的暢通,實(shí)現(xiàn)參與者的高效運(yùn)作。

(三)完善體系,提升風(fēng)險管理

風(fēng)險管理能力是中小銀行能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素之一,風(fēng)險管理對銀行來說是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。作為創(chuàng)新融資模式的供應(yīng)鏈金融服務(wù),由于發(fā)展不太成熟,銀行承擔(dān)著較高的風(fēng)險。因此,對供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)風(fēng)險的管理應(yīng)該從機(jī)制和流程兩方面入手,一方面要合理制定專業(yè)化的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)風(fēng)險管理部門,加強(qiáng)專業(yè)化團(tuán)隊(duì)的建設(shè),提升專業(yè)風(fēng)險控制能力,強(qiáng)化內(nèi)部機(jī)制見識,并建立有效的監(jiān)督機(jī)制;另一方面,要完善業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)來加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)內(nèi)部控制,根據(jù)具體的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品特點(diǎn)細(xì)化不同的操作流程,做到貸前調(diào)查、貸中審查與貸后檢查,控制及關(guān)鍵風(fēng)險點(diǎn),要做到全流程風(fēng)險防控,不留死角。

[參 考 文 獻(xiàn)]

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第6篇:供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文

[關(guān)鍵詞]第四方物流;成因;戰(zhàn)略構(gòu)想

[中圖分類號]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1006―5024(2009)02-0131-03

[基金項(xiàng)目]2008年青島市社會科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目“青島市第四方物流市場分析與發(fā)展模式研究”(批準(zhǔn)號:QDSKL080214)

[作者簡介]陳艷,青島理工大學(xué)管理學(xué)院副教授,博士,主要研究方向?yàn)槲锪鞴芾?、供?yīng)鏈管理、國際貿(mào)易;(山東青島266520)

房慶軍,青島理工大學(xué)管理學(xué)院助教,研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?山東青島266520)

近年來信息技術(shù)以及電子商務(wù)的飛速發(fā)展,帶來了物流模式的不斷變革,當(dāng)?shù)谌轿锪?Third Party Logistics,簡稱3PL)剛剛被世界物流界普遍認(rèn)同時,一種全新的物流理念――第四方物流(Fourth Party Logistics,簡稱4PL)又在物流界倍受矚目。作為一種全新的革命性的供應(yīng)鏈管理理念,4PL通過供應(yīng)鏈集成商來整合物流資源,使物流效率和成本不斷逼近最優(yōu)水平,是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

一、第四方物流的內(nèi)涵及特點(diǎn)

4PL是由美國埃森哲(Accenture)咨詢公司于1998年率先提出并注冊的,它將其定義為“一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù),來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。從概念上來看,4PL是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商,它可以通過其對整個供應(yīng)鏈的影響力,提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案,也為其顧客帶來更大的價值;它不僅控制和管理特定的物流服務(wù),而且對整個物流過程提出解決方案,并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。4PL正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它實(shí)際上是一種虛擬物流,是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商來整合社會資源,為用戶提供獨(dú)特的和全面的供應(yīng)鏈解決方案,這是任何一家公司都不能單獨(dú)提供的。

因此,4PL特點(diǎn)之一是能提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案,以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜化的需求,并集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了管理咨詢公司和3PL服務(wù)商的能力,更重要的是,一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作,只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn),而4PL則扮演著重要的協(xié)調(diào)人的角色。4PL的特點(diǎn)之二是通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值,即其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力,包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商等等,再加上客戶的能力和4PL自身的能力。總之,4PL通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足當(dāng)今企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面,既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案,同時又能滿足客戶的獨(dú)特需求。

二、青島市第四方物流發(fā)展成因分析

近年來,在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的形勢下,青島市大力發(fā)展交通多式聯(lián)運(yùn),加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)港口物流增值,加快外引內(nèi)聯(lián)實(shí)現(xiàn)共贏,一系列重大舉措使青島物流業(yè)的發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?,成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“領(lǐng)跑者”之一,并且已經(jīng)出現(xiàn)了4PL的初步實(shí)踐。2002年12月12日,海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流公司簽訂了北京首都機(jī)場的物流合作項(xiàng)目協(xié)議,標(biāo)志著海爾物流進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域。該合作項(xiàng)目旨在為一個用戶――海爾提供全方位的、定制化的供應(yīng)鏈解決方案。此外,山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)有限公司也于2006年10月正式啟動其旗下的物流公司與新時代國際運(yùn)輸服務(wù)有限公司的合并計(jì)劃。海豐集團(tuán)將其原物流體系中新海豐物流有限公司以及一系列與第三方、第四方物流有關(guān)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與新時代公司合并成立海豐物流有限公司。合并完成后的新公司整合航運(yùn)、空運(yùn)資源,貨源客源同步擴(kuò)大,“海豐物流”這一國內(nèi)創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理服務(wù)與綜合物流企業(yè)隨之誕生。那么到底是什么原因促使青島第四方物流的產(chǎn)生?青島應(yīng)該對4PL持觀望還是發(fā)展的態(tài)度呢?本文將從以下幾個方面對青島4PL的發(fā)展成因進(jìn)行分析:

1.市場需求充分。作為山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭城市和半島都市群的中堅(jiān)力量,青島市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢?!笆晃濉逼陂g,青島市積極實(shí)施促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“1113”工程,即以港口為核心,以第三方物流企業(yè)為主體,以物流園區(qū)為依托,構(gòu)建青島市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、現(xiàn)代物流信息平臺、現(xiàn)代物流政策平臺三大平臺,建設(shè)具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐,形成包括國際物流、區(qū)域物流、市域物流三個層次的現(xiàn)代物流體系,以海港和空港為支撐,打造高效率、低成本的綜合物流運(yùn)輸體系,成為服務(wù)山東半島、輻射沿黃流域的綜合物流中心和富有特色的現(xiàn)代物流典范城市,力爭建成東北亞國際物流中心樞紐。預(yù)計(jì)到2010年,青島市物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1000億元,占全市GDP總量的20%左右,物流成本占GDP的比重逐步下降到16%,達(dá)到發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代水平。由此可見,隨著現(xiàn)代物流在青島經(jīng)濟(jì)中地位的愈益突出,市場對4PL的需求將會越來越大。

2.3PL發(fā)展勢頭良好。4PL是在3PL的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,成熟健全的3PL是發(fā)展4PL的關(guān)鍵。近年來,青島市積極引導(dǎo)、培育第三方物流企業(yè),鼓勵運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)、倉儲、國際貿(mào)易企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,培育了青島交運(yùn)物流、青島中遠(yuǎn)物流、中海山東物流、山東海豐航運(yùn)、裕龍物流、青島遠(yuǎn)洋大亞物流等國內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)。同時,還積極引進(jìn)國際知名的第三方物流企業(yè)來青島投資,從事國際采購、國際分撥、國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),并盡可能與我市企業(yè)建立物流合作關(guān)系,促進(jìn)其合作、競爭和發(fā)展。馬士基中國北方分撥中心、香港伯靈頓東北亞物流中心均落戶青島;馬士基、伊藤忠、勝獅、韓進(jìn)、遠(yuǎn)洋大亞、交運(yùn)、海豐、裕龍等各種資本性質(zhì)的企業(yè)紛紛在青島投資設(shè)立集裝箱物流場站;聯(lián)合包裹公司(uPs)在青島開辟了全貨機(jī)直航服務(wù),青島成為UPS在中國大陸第4個主要貨運(yùn)基地;聯(lián)邦快遞(Fedex)也成立了青島分公司并投入運(yùn)營;韓國韓進(jìn)公司與青島交運(yùn)集團(tuán)合資成立了第三方物流服務(wù)公司;新加坡機(jī)場航站服務(wù)有限公司與青島機(jī)場就貨站建設(shè)問題達(dá)成合作意向。

3.物流信息平臺建設(shè)方興未艾。這是第四方物流發(fā)展的必要前提之一。根據(jù)青島市政府公布的有關(guān)資料,未來幾年內(nèi),青島將著力加強(qiáng)物流信息化建設(shè),利用物流協(xié)會行業(yè)管

理平臺和企業(yè)物流信息中心,整合青島其他信息資源,建成物流行業(yè)統(tǒng)一管理的電子商務(wù)平臺。該信息平臺將以行業(yè)需求為導(dǎo)向,為物流企業(yè)提供集網(wǎng)上虛擬物流市場、貨物跟蹤服務(wù)平臺、解決方案、應(yīng)用托管、門戶網(wǎng)站、企業(yè)宣傳為一體的信息化綜合服務(wù)。物流會員企業(yè)可通過該平臺共享信息資源,、獲取各類物流信息,減少信息化運(yùn)作成本,提高物流配送效率。屆時,青島市物流信息、物流相關(guān)數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值和電子商務(wù)的應(yīng)用水平及物流企業(yè)參與國際物流市場的競爭能力將得到大幅提高。

4.物流人才隊(duì)伍建設(shè)已納人正軌。我國的物流人才奇缺,而4PL的在很大程度上有賴于一批高素質(zhì)的人才,不但要有物流的基礎(chǔ)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成、供應(yīng)鏈管理等全方位知識。青島市將研究制定系統(tǒng)的物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)計(jì)劃,并將聯(lián)合國家物流與采購聯(lián)合會、南開大學(xué)、中國海洋大學(xué)、山東科技大學(xué)等機(jī)構(gòu)和院校,爭取在未來4~5年內(nèi)重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)20名物流學(xué)科帶頭人、50名物流高級管理人才、100名物流高級技術(shù)應(yīng)用人才、1000名中級物流管理和技術(shù)人才,基本建立起一支素質(zhì)較高的、實(shí)用型物流骨干人才隊(duì)伍,為青島市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供有力的人才支撐。

三、青島市第四方物流發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想

由上述四個方面的原因來看,青島市發(fā)展4PL已有充分的市場需求,而且也具備相應(yīng)的基礎(chǔ)條件:3PL的良好發(fā)展、物流信息平臺建設(shè)的逐步完成以及物流人才的大力培養(yǎng)和引進(jìn)。但是要使4PL在青島真正興起并獲得良性發(fā)展,還需要走相當(dāng)長的實(shí)踐道路,尤其需要政府的積極引導(dǎo)和大力扶持。借鑒我國其他地區(qū)4PL發(fā)展模式,我們得出如下一些關(guān)于青島市4PL發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想:

1.大力發(fā)展第三方物流。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場的高度發(fā)展。第三方物流是對供應(yīng)鏈部分功能的整合,而第四方物流是對整個供應(yīng)鏈的整合,第四方物流應(yīng)該源于第三方物流,是第三方物流服務(wù)內(nèi)涵的拓展。雖然近年來青島市3PL發(fā)展勢頭良好,但是也存在諸多問題。目前青島市有2000多家物流企業(yè),其中中小型物流企業(yè)居多數(shù),即便是規(guī)模相對較大的物流企業(yè),其實(shí)體網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá),能夠?yàn)榭蛻籼峁┑姆?wù)比較有限。受限于規(guī)模與實(shí)力,大多數(shù)企業(yè)對外部物流資源的整合能力不強(qiáng),這使得運(yùn)輸、倉庫等物流資源的使用效率比較低,抵御燃油漲價等風(fēng)險因素的能力也比較弱。此外,圍繞著產(chǎn)業(yè)集群而興建的專業(yè)化物流企業(yè)比較少,大多數(shù)的3PL企業(yè)都是大包大攬,在目標(biāo)市場選擇、企業(yè)定位等方面缺乏突破。因此,當(dāng)務(wù)之急還是要大力發(fā)展第三方物流,促使3PL企業(yè)在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式以及功能定位方面不斷變革,從而不斷擴(kuò)展3PL的服務(wù)廣度和深度。

2.政府要發(fā)揮好市場培育的作用。在物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家,第四方物流主要靠市場自發(fā)發(fā)展,即當(dāng)?shù)谌轿锪靼l(fā)展到一定階段,對第四方物流產(chǎn)生需求時,由行業(yè)的領(lǐng)先者牽頭發(fā)展第四方物流。在我國,由于物流市場尚不成熟,第三方物流力量比較薄弱,在多數(shù)地方包括青島,短期內(nèi)不可能形成有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商。這就要求政府要發(fā)揮好市場培育的作用,具體如下:

首先,大力培育第四方物流運(yùn)營主體。在當(dāng)前物流市場不完善的情況下,一方面,要特別重點(diǎn)扶持以國有企業(yè)為主的第四方物流市場運(yùn)營主體,并以此為龍頭逐步帶動第四方物流的發(fā)展。另一方面,要以市場為導(dǎo)向,以資本為紐帶,通過一體化、重組、并購、聯(lián)合、剝離等形式,引導(dǎo)本地傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,有效整合區(qū)域物流資源,積極培育具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè),不斷提升物流業(yè)整體水平,為4PL的形成和發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

其次,不斷擴(kuò)大第四方物流市場需求。一是鼓勵全市各類經(jīng)濟(jì)組織發(fā)展核心業(yè)務(wù),擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品采購、運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)外包量,積極開拓供應(yīng)鏈管理等服務(wù)外包業(yè)務(wù),不斷拓展服務(wù)外包市場的廣度和深度。二是加快對外開放,促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易,不斷提高口岸進(jìn)出口總額,擴(kuò)大國際物流需求。三是要保持工業(yè)較快的增長速度,做大做強(qiáng)傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),不斷夯實(shí)第四方物流的需求基礎(chǔ)。四是要依托青島前灣港、中鐵青島集裝箱中心站、保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)、青島國際機(jī)場等,建設(shè)前灣港國際物流園區(qū)、青島膠州灣國際物流園區(qū)、建設(shè)青島開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、青島空港國際物流園區(qū)等,推動青島物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展,促進(jìn)4PL市場需求的不斷增長。

第三,積極制定有利于4PL發(fā)展的產(chǎn)業(yè)扶持政策。政府扶持的主要著眼點(diǎn)在于調(diào)動市場主體的積極性,保證物流市場的良好健康發(fā)展態(tài)勢,培育出有利于4PL發(fā)展的市場運(yùn)行機(jī)制來。第四方物流運(yùn)營商是市場的主體,只有將其主動性、積極性、創(chuàng)造性發(fā)揮出來,才能培育出良性的市場。因此,建立合理的激勵機(jī)制以充分調(diào)動第四方物流公司的積極性極為關(guān)鍵。應(yīng)適時出臺一系列高效合理的扶持政策,比如可以按照所產(chǎn)生的地方財政收入給予一定的財政返還、補(bǔ)貼等。但是,給予的政府扶持一定要同企業(yè)的經(jīng)營實(shí)績相掛鉤。同時,政府要注意政策措施之間的匹配,包括各類扶持政策、產(chǎn)業(yè)升級資金,給與評級評優(yōu)資格等,以發(fā)揮出政府引導(dǎo)的最大效益。

第四,逐步健全第四方物流服務(wù)體系。一是加快物流信息平臺建設(shè)。要以交通信息系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn),努力提高物流信息平臺服務(wù)效率,同時,要建立物流信息平臺與海關(guān)、稅務(wù)、檢驗(yàn)檢疫等單位信息系統(tǒng)的信息溝通共享機(jī)制,不斷提升4PL的運(yùn)作能力和水平。二是提供綠色通道式監(jiān)管服務(wù)程序。應(yīng)圍繞促進(jìn)市場監(jiān)管、依法調(diào)節(jié)、保障市場秩序、維護(hù)各類市場主體的合法權(quán)益,涉及網(wǎng)上簡易實(shí)時服務(wù)程序和優(yōu)先受理的一體化常規(guī)服務(wù)程序。三是積極推廣先進(jìn)物流技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn),鼓勵開發(fā)研究先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù),廣泛應(yīng)用國家物流標(biāo)準(zhǔn),不斷提高4PL發(fā)展水平。

第7篇:供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文

[關(guān)鍵詞] 中小石油企業(yè) 供應(yīng)鏈再造

我國石油行業(yè)已經(jīng)先后經(jīng)歷了體制改革創(chuàng)新階段,“裝備現(xiàn)代化”的規(guī)?;l(fā)展階段,正在邁入ERP管理和供應(yīng)鏈集成管理的“信息化工業(yè)”發(fā)展階段。隨著我國石油行業(yè)的重組和改制,涌現(xiàn)出了為數(shù)眾多的中小型石油企業(yè)。這些企業(yè)既缺乏成本和資源的優(yōu)勢,又承擔(dān)著市場補(bǔ)缺者的重?fù)?dān)。如何改進(jìn)經(jīng)營效率和改善發(fā)展環(huán)境使其真正成為石油經(jīng)濟(jì)的催化劑成為一個社會普遍關(guān)注的問題。本文從我國中小石油企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀出發(fā),結(jié)合國外先進(jìn)石油企業(yè)的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn),提出了供應(yīng)鏈再造模型。

一、我國中小石油企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

1998年國內(nèi)石油行業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整,按照上下游、內(nèi)外貿(mào)和產(chǎn)銷一體化的原則,分別按地域組建了中國石油天然氣、中國石油化工兩大集團(tuán)公司,加上業(yè)務(wù)主要集中于上游的中國海洋石油總公司,形成了國內(nèi)的三個主供應(yīng)鏈體系。中小石油企業(yè)是國有大型石油企業(yè)剝離非核心業(yè)務(wù)的過程中形成的,他們面向供應(yīng)鏈的某個特定環(huán)節(jié),實(shí)施服務(wù)性或者輔的經(jīng)營策略。我國中小石油企業(yè)的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀為:

1.我國中小石油企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程缺乏整合和優(yōu)化。目前供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)幾乎沒有對自身的核心業(yè)務(wù)和流程進(jìn)行徹底根本的定義,定位,評估,獲得,控制,倍增和保護(hù)工作;也沒有聯(lián)系業(yè)務(wù)流程的上,下游企業(yè)對流程和操作進(jìn)行整合和優(yōu)化工作。

2.我國中小石油企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息流和物流運(yùn)作缺乏效率?,F(xiàn)階段石油企業(yè)物資采購計(jì)劃編報、物資采購詢價、合同管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、倉儲管理和物資配送等各環(huán)節(jié)信息還缺乏計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的整合。物流鏈上各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享,致使物資計(jì)劃、采購和儲備及生產(chǎn)信息,銷售信息不能及時溝通和交流,影響了整個供應(yīng)鏈的建設(shè)管理的系統(tǒng)化、集成化和無縫化。

3.我國中小石油企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系沒有形成,市場機(jī)制的作用不明顯。我國中小石油企業(yè)間的關(guān)系更多的表現(xiàn)“畫地為牢”的模式和高度集權(quán)的管理,隔絕了各個節(jié)點(diǎn)企業(yè)與市場的緊密聯(lián)系;企業(yè)間產(chǎn)權(quán)聯(lián)結(jié)和隱性契約使得整個供應(yīng)鏈擁有高度“安全感”,造成各企業(yè)不關(guān)注產(chǎn)品服務(wù)而關(guān)注關(guān)系紐帶,不關(guān)注效率優(yōu)化而惰性化嚴(yán)重的問題。

二、國外先進(jìn)石油企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)借鑒

20世紀(jì)80年代以來,技術(shù)革新給石油行業(yè)帶來了翻天覆地的變化。特別是引入供應(yīng)鏈管理思想后,通過實(shí)施有效的信息系統(tǒng)解決方案,石油行業(yè)的供應(yīng)鏈效率得到巨大的提升。總結(jié)起來,國際性的一體化石油企業(yè)供應(yīng)鏈管理主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

1.通過縱向一體化戰(zhàn)略或者橫向一體化戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)企業(yè)聯(lián)合和產(chǎn)業(yè)鏈的重組。實(shí)行產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建戰(zhàn)略有利于石油企業(yè)減少成本,合理配置資源提高資源利用率,擴(kuò)大市場占有份額,形成協(xié)同效應(yīng),從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì);有利于增強(qiáng)公司抗風(fēng)險能力,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和競爭力同時,還可以形成進(jìn)入壁壘從而減少競爭,取得壟斷利潤。

如BP并購阿莫科使它成為具有更強(qiáng)競爭優(yōu)勢的石油巨頭。BP公司原來只是家從事油品貿(mào)易的石油公司,并購阿莫科公司不僅加強(qiáng)了其在美國油品零售市場上的地位,還增強(qiáng)了天然氣業(yè)務(wù)和化工業(yè)務(wù),增加了專有技術(shù)擁有量,實(shí)現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)勢互補(bǔ),彌補(bǔ)了現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié),完成了產(chǎn)業(yè)鏈的合理構(gòu)筑。

2.通過企業(yè)業(yè)務(wù)外包,實(shí)現(xiàn)歸核化戰(zhàn)略。許多國際石油企業(yè)將一些業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略性的外包:鉆井,油井服務(wù),地震數(shù)據(jù)獲取和處理,油品運(yùn)輸?shù)龋瑥亩_(dá)到了集中企業(yè)資源鍛造核心競爭力的目標(biāo);同時,承包企業(yè)通過業(yè)務(wù)量的集中也容易形成專業(yè)化和規(guī)模優(yōu)勢。

如埃尼集團(tuán)1992年把核心業(yè)務(wù)定位在石油、天然氣、石油化工方面。1992年~1995年通過150多項(xiàng)交易,實(shí)現(xiàn)了對非主營業(yè)務(wù)的剝離,同時集團(tuán)還圍繞加強(qiáng)上游實(shí)力的戰(zhàn)略剝離了石油技術(shù)服務(wù)類公司,扭縮了石油產(chǎn)品中的非主導(dǎo)型產(chǎn)品,加強(qiáng)了對上游企業(yè)阿吉普公司的直接管理,通過減少管理層次提高上游企業(yè)的效率。

3.通過企業(yè)信息化戰(zhàn)略,不斷提高供應(yīng)鏈管理水平。根據(jù)2000年《財富》石油行業(yè)綜合排名,位列前50位的石油公司均已采用了SAP公司的石油天然氣行業(yè)解決方案,如ExxonMobil , Shell ,Chevron ,BP Amoco等占主導(dǎo)地位的企業(yè)。許多企業(yè)除了實(shí)施完整的ERP(企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng))及石油天然氣行業(yè)上游解決方案之外,還實(shí)施GFM(集團(tuán)財務(wù)管理),BI(商業(yè)智能系統(tǒng))、SRM(供應(yīng)商關(guān)系管理),EP(企業(yè)門戶)、SEM(戰(zhàn)略企業(yè)管理)、PLM(產(chǎn)品生命周期管理)等協(xié)同電子商務(wù)套件。

三、我國中小石油企業(yè)供應(yīng)鏈再造策略模型

結(jié)合以上關(guān)于我國中小石油企業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀,國外先進(jìn)石油企業(yè)供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗(yàn),筆者提出我國中小石油企業(yè)供應(yīng)鏈再造的策略模型:

1.組織邊界運(yùn)動與供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系管理相結(jié)合。中小石油企業(yè)的組織模式是典型的“小而全”模式,將各種生產(chǎn)設(shè)備和業(yè)務(wù)流程,技術(shù)措施組織起來,進(jìn)而把企業(yè)的財力,物力,人力集中在企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)邊界運(yùn)動遵循內(nèi)部市場化的再造原則要求進(jìn)行:(1)組織的重組,規(guī)模的縮小,管理層次的減少以及業(yè)務(wù)單元和內(nèi)部流程的重新設(shè)定,將企業(yè)龐大的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。(2)業(yè)務(wù)責(zé)任和員工角色的轉(zhuǎn)變,使企業(yè)與個人集中精力于市場與顧客而非生產(chǎn)與競爭者本身。(3)建立外部合作機(jī)制,更多地依靠外部資源;同時進(jìn)行業(yè)務(wù)的歸核化,集中戰(zhàn)略力量于擅長的領(lǐng)域,對其他的業(yè)務(wù)采取放松管制,分立,剝離,外購的策略。

積極的供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)合作的關(guān)鍵是每一個供應(yīng)鏈成員擁有獨(dú)立的,明確的責(zé)任,每個企業(yè)對于所作的承諾負(fù)經(jīng)濟(jì)和道義上的責(zé)任。供應(yīng)鏈中的浪費(fèi)現(xiàn)象會導(dǎo)致企業(yè)合作的效率的低下;供應(yīng)鏈中的過度競爭,自利行為會導(dǎo)致企業(yè)關(guān)系的惡化;供應(yīng)鏈中的機(jī)會主義行為甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)合作的解體。這些問題的解決需要供應(yīng)鏈成員利益分享和風(fēng)險分擔(dān),建立信任和獎懲約束機(jī)制。

2.業(yè)務(wù)流程再造與供應(yīng)鏈成本管理相結(jié)合。我國中小石油企業(yè)的業(yè)務(wù)流程定義不清晰直接導(dǎo)致的專業(yè)化操作水平低下和創(chuàng)利能力的缺失。石油企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造需要依據(jù)石油行業(yè)的特性實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量性和高效率的過程性,進(jìn)行基于成本,時間和績效的業(yè)務(wù)流程再造,評價提高生產(chǎn)率的范圍并且傳遞最優(yōu)的績效模式。業(yè)務(wù)流程再造的實(shí)施需要結(jié)合TQM與CRM的思想實(shí)現(xiàn)“為滿足顧客的需求而連續(xù)的改進(jìn)質(zhì)量,為使產(chǎn)品價格低廉吸引顧客從而創(chuàng)造利潤而不斷降低成本,為使產(chǎn)品服務(wù)及時送達(dá)顧客而不斷改善配送”的目標(biāo)。

供應(yīng)鏈成本管理可以采用目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法,降低時間成本和空間成本。供應(yīng)鏈的績效需要從供應(yīng)鏈成本,供應(yīng)鏈?zhǔn)找?,供?yīng)鏈能力三個方面來改進(jìn),分別降低產(chǎn)品的成本,產(chǎn)品生產(chǎn)過程的成本和提升生產(chǎn)能力過程的成本。

3.信息化建設(shè)與供應(yīng)鏈知識管理相結(jié)合。我國中小石油企業(yè)的信息化建設(shè)和信息技術(shù)相對滯后,究其原因主要在于信息化建設(shè)固定投資巨大,績效衡量困難,信息化人才匱乏。信息化建設(shè)指導(dǎo)思想是把信息視為一種戰(zhàn)略性的商業(yè)能力,信息的交流和產(chǎn)生成為企業(yè)創(chuàng)造價值的重要手段;以構(gòu)建信息系統(tǒng)和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)供應(yīng)鏈為目標(biāo)。

供應(yīng)鏈伙伴企業(yè)之間的知識確認(rèn),溝通,開發(fā),保護(hù)是供應(yīng)鏈再造的重要方面:供應(yīng)鏈組織目的不僅僅是經(jīng)營,制造或配送產(chǎn)品,更應(yīng)當(dāng)是發(fā)展人力技能,知識資產(chǎn)和能力以協(xié)調(diào)和整合鏈上復(fù)雜的技術(shù)和流程,創(chuàng)造價值與傳遞價值。

四、結(jié)論

我國中小石油企業(yè)供應(yīng)鏈面臨著巨大的外部競爭壓力和自身績效改善的迫切要求,運(yùn)用供應(yīng)鏈再造的措施改進(jìn)中小石油企業(yè)的供應(yīng)鏈將激發(fā)巨大的創(chuàng)造力和生產(chǎn)力。供應(yīng)鏈再造就是要將條塊分割的層級化管理變革為無限接近市場的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營;將業(yè)務(wù)流程不清的放任管理變革為核心競爭優(yōu)勢的專業(yè)化經(jīng)營;將信息不對稱的鏈條變革為伙伴合作的價值增值鏈。而這其中供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)變革,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造和供應(yīng)鏈信息化的建設(shè)是供應(yīng)鏈再造的出發(fā)點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn):

[1]喬恩?休斯馬克?拉爾夫比爾.米切爾斯著孟韜張麗萍譯:供應(yīng)鏈再造.大連:東北財經(jīng)大學(xué)出版社,1999,8

第8篇:供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞:精益供應(yīng)鏈、需求、供給

在日益嚴(yán)峻的市場競爭中,制造企業(yè)努力擺脫現(xiàn)有僵硬的、緩慢的經(jīng)營方式,轉(zhuǎn)向更加靈活、更低成本的戰(zhàn)略管理方式,以增強(qiáng)自身競爭優(yōu)勢,其中,滿足顧客“多品種、小批量、高質(zhì)量、低消耗”的精益管理模式是企業(yè)普遍采用的解決方案。精益管理是企業(yè)實(shí)現(xiàn)“柔性”特征的有力工具。因此,占據(jù)企業(yè)總成本55%~80%的供應(yīng)鏈成本逐步成為制造企業(yè)重點(diǎn)推進(jìn)精益化管理的目標(biāo)。

構(gòu)建精益供應(yīng)鏈的要素及規(guī)劃

精益需求和供給

隨著技術(shù)更新的加快和產(chǎn)品生命周期日益縮短,科學(xué)準(zhǔn)確地預(yù)測市場需求并進(jìn)行有效供給,是構(gòu)建精益供應(yīng)鏈最重要的環(huán)節(jié)。

(1)實(shí)現(xiàn)按需物流是基石

精益供應(yīng)鏈的關(guān)鍵是以客戶需求為中心設(shè)計(jì)流程,實(shí)現(xiàn)按需物流,因此,準(zhǔn)確預(yù)測客戶未來需求是供應(yīng)鏈規(guī)劃的基礎(chǔ)。

按需物流執(zhí)行的過程以適時、可視化、信息共享、協(xié)同化為特征??衫肊RP/Intemet技術(shù)實(shí)時掌握成品及在制品的庫存狀態(tài)和變化,根據(jù)市場需求調(diào)整庫存水平,可以通過集成化的信息平臺,與供應(yīng)鏈上各企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享,促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。此外,利用APS優(yōu)化引擎來實(shí)現(xiàn)端到端(EtoE)快速協(xié)同響應(yīng),也是精益供應(yīng)鏈掌握準(zhǔn)確的客戶需求信息、實(shí)現(xiàn)按需物流不可缺失的環(huán)節(jié)。

(2)保證有效供給是途徑

精益化的有效供給通常由兩個因素決定:企業(yè)生產(chǎn)能力、成品庫存。為了降低成本,企業(yè)常利用彈性工作制、轉(zhuǎn)包合同、雙重設(shè)施和柔性化生產(chǎn)來控制生產(chǎn)能力。成品庫存的控制則按照預(yù)測需求信息提前建立并保有庫存來實(shí)現(xiàn)。編制準(zhǔn)確的主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)、物料需求計(jì)劃(MRP)和高級排產(chǎn)(APS)是降低庫存、縮短前置時間、實(shí)現(xiàn)有效供給的重要技術(shù)環(huán)節(jié),通常依托ERP系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。準(zhǔn)確的需求預(yù)測與有效供給推動精益供應(yīng)鏈向上和向下的完善與高效。

精益庫存的管理與規(guī)劃

JIT、VMI是企業(yè)用來降低庫存、改善存貨水平的方法。實(shí)際上,由于企業(yè)之間信息共享、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,甚至同一供應(yīng)鏈上企業(yè)的競爭等方面的限制,真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同預(yù)測(CPFR)還有一定的距離。因此,JIT、VMI等模式的最終結(jié)果往往是把庫存轉(zhuǎn)嫁給小規(guī)模的供應(yīng)商、分銷商、商,不利于整條產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。同時,由于缺貨帶來的高缺貨成本也使企業(yè)不得不對關(guān)鍵性物料水備庫存利用最低的成本實(shí)現(xiàn)最大的供給能力成為精益庫存管理的核心。通常,規(guī)模經(jīng)濟(jì)是降低成本最顯而易見的方法,但由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的循環(huán)庫存,其成本(包括原材料成本、固定成本和存儲成本等)帶來的浪費(fèi)占據(jù)相當(dāng)大的比例,因此需要全面衡量并利用EOQ方法找出最付亡的循環(huán)庫存量。在供給和需求都發(fā)生變化時,為提高供給能力,企業(yè)還會設(shè)定安全庫存,并且采用縮短供應(yīng)商的交貨周期、降低供應(yīng)商的最小訂購最(MOQ)、盡可能使用通用零部件、材料替代等降低原材料庫存的方法。降低產(chǎn)成品的庫存,則通常用到延遲戰(zhàn)略,即供應(yīng)鏈延遲產(chǎn)品差異(或產(chǎn)品個性化)發(fā)生的時間,直到接近產(chǎn)成品出售才讓其發(fā)生的戰(zhàn)略。延遲戰(zhàn)略使得供應(yīng)鏈通過集中庫存的方式,減少安全庫存量而不降低供給水平。另外,對關(guān)鍵性物料從周期性監(jiān)控轉(zhuǎn)換為連續(xù)性監(jiān)控,同樣有利于降低庫存。

精益運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

(1)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的選擇

隨著供應(yīng)鏈的全球化,運(yùn)輸線路變得更長。運(yùn)輸決策直接影響著供應(yīng)鏈成本和快速反應(yīng)能力,同時還影響庫存決策和設(shè)施決策。因此,對于運(yùn)輸方式要進(jìn)行精益的選擇。海運(yùn)、空運(yùn)、快遞各有優(yōu)點(diǎn),但在低于某重量時,快遞與空運(yùn)的成本接近;在低于某體積時,空運(yùn)與海運(yùn)拼箱成本相同。此外,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)可以是直接由貨源地A到目的地B,也可以應(yīng)用運(yùn)輸路線規(guī)劃和排定送貨順序等方法通過一個聯(lián)合中心進(jìn)行運(yùn)送。

(2)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸成本

精益運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)統(tǒng)籌考慮運(yùn)輸成本、風(fēng)險、庫存成本、運(yùn)輸費(fèi)用和對客戶反應(yīng)能力之間因素的權(quán)衡,在快速反應(yīng)的同時降低總成本。如運(yùn)送核物質(zhì)(或有害物質(zhì))時,首要考慮運(yùn)輸成本和風(fēng)險。

精益信息化建設(shè)

信息系統(tǒng)包含4個功能層次:交易系統(tǒng)(現(xiàn)場)、管理控制(運(yùn)作管理)、決策分析(經(jīng)營)、戰(zhàn)略決策。信息系統(tǒng)的一體化要求信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)同步化業(yè)務(wù)流程,應(yīng)用IT方案集成將客戶需求和業(yè)務(wù)執(zhí)行無縫連接,實(shí)時反映供應(yīng)鏈的運(yùn)營狀況。此外,精益供應(yīng)鏈的信息技術(shù)還應(yīng)在客戶關(guān)系管理方面體現(xiàn)強(qiáng)大的功能,從而提高客戶滿意度。

基于精益供應(yīng)鏈運(yùn)行的績效測量系統(tǒng)

第9篇:供應(yīng)鏈建設(shè)方案范文

[關(guān)鍵詞] 信息技術(shù);供應(yīng)鏈管理;應(yīng)用研究

一、我國企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理過程中應(yīng)用信息技術(shù)的現(xiàn)狀

供應(yīng)鏈管理是對企業(yè)所處供應(yīng)鏈中的各種競爭力和資源進(jìn)行集成,并對供應(yīng)鏈中的各種運(yùn)作進(jìn)行同步化、集成化的管理,從而使企業(yè)在快速多變的市場中具備高度競爭力,為客戶提供最大價值的一種經(jīng)營管理模式。本文試從信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀的分析入手,總結(jié)我國企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展應(yīng)注意的問題,探索促進(jìn)我國企業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的對策。在我國,企業(yè)在實(shí)施供應(yīng)鏈管理的過程中應(yīng)用信息技術(shù)的現(xiàn)狀不容樂觀,具體問題主要表現(xiàn)在以下方面:

1. 信息技術(shù)應(yīng)用的積極性不高。企業(yè)之間不愿意應(yīng)用信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)信息共享、利益共享,不愿意犧牲自己的一小部分利益去爭取供應(yīng)鏈的最大利益,企業(yè)間相互不信任,總想把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給“鏈”上的其他企業(yè),從而造成供應(yīng)鏈管理中信息技術(shù)的應(yīng)用難以取得好的成效。

2. 技術(shù)落后。在我國供應(yīng)鏈管理中支持性技術(shù)的應(yīng)用水平相當(dāng)落后,而且在推行過程中阻力重重。以物流條碼技術(shù)的推廣過程為例,物流企業(yè)埋怨生產(chǎn)企業(yè)不給商品印制條碼,影響他們建立自動掃描系統(tǒng),而生產(chǎn)企業(yè)則埋怨物流企業(yè)不建立應(yīng)用系統(tǒng),使商品印制條碼費(fèi)時費(fèi)錢徒勞無功,物流條碼的不規(guī)范也給配送帶來了極大困難,增加了配貨的難度,延長了運(yùn)輸和儲存時間,使得成本提高、效益降低。

3. 利用網(wǎng)絡(luò)開展經(jīng)營活動的企業(yè)少。在我國實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)的企業(yè)只占20%~30%,其中多數(shù)僅是在網(wǎng)上開設(shè)了主頁和標(biāo)注E-mail地址,既沒有充分利用網(wǎng)絡(luò)資源,更沒有借助網(wǎng)絡(luò)開展商務(wù)活動。有的企業(yè)網(wǎng)站長時間不更新信息,成為有名無實(shí)的空站。相比之下美國有60%的小企業(yè)、80%的中型企業(yè)、90%以上的大企業(yè)已借助互聯(lián)網(wǎng)廣泛開展商務(wù)活動。

4. 企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)成本高?,F(xiàn)階段,我國IT廠商主要提供PC機(jī)、顯示器、終端等產(chǎn)品,能夠給企業(yè)提供售前咨詢、模組化的方案、方案的實(shí)施、售后的運(yùn)營維護(hù)等一條龍服務(wù)的IT廠商少之又少,這是導(dǎo)致企業(yè)信息化成本高、建設(shè)周期長、后期維護(hù)與協(xié)調(diào)困難的重要原因。

5. 企業(yè)電子商務(wù)進(jìn)展緩慢。近年來,全球電子商務(wù)高速發(fā)展,2003年網(wǎng)上交易總額達(dá)3.2萬億美元,約占世界經(jīng)濟(jì)總量的5%。但是,由于我國市場經(jīng)濟(jì)還不成熟,現(xiàn)貨市場、有形市場還不完善,企業(yè)信用差,資金拖欠嚴(yán)重,缺乏配套的信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、支付系統(tǒng)和制度保障導(dǎo)致大部分企業(yè)對應(yīng)用信息技術(shù)發(fā)展電子商務(wù)不夠積極。

二、信息技術(shù)應(yīng)用的作用和可借鑒的已有成功案例

可以說,有效的供應(yīng)鏈管理離不開信息技術(shù)提供可靠的支持。根據(jù)一項(xiàng)研究報告披露的信息,80%接受調(diào)查的管理人員反映,信息技術(shù)的應(yīng)用是推進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中信息共享的關(guān)鍵,在希望減少與銷售有關(guān)的間接費(fèi)用企業(yè)中,87%的企業(yè)計(jì)劃增加或保持他們當(dāng)前在信息技術(shù)上的投資。

(一)信息技術(shù)應(yīng)用在供應(yīng)鏈管理中的作用

信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)內(nèi)部信息化進(jìn)程大大加快,一方面進(jìn)行縱向的上下信息傳遞,把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來:另一方面進(jìn)行橫向的信息傳遞,把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來,通過信息技術(shù)處理人、財、物和產(chǎn)、供、銷之間的復(fù)雜關(guān)系,使得管理人員隨時掌握自己公司的生產(chǎn)和庫存等狀況,控制企業(yè)的能力從廣度和深度上都大大加強(qiáng)。

信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的主要作用,首先在于將供應(yīng)鏈上的企業(yè)緊密地連接起來,使鏈上的信息路線與產(chǎn)品的物理運(yùn)動路線相一致,這樣各個企業(yè)能夠共享鏈上的信息,有效協(xié)調(diào)各自的行為。另外,信息技術(shù)也為供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作開發(fā)實(shí)施并行工程提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持,使供應(yīng)鏈企業(yè)間合作的廣度和深度都大大加強(qiáng)。最后,信息技術(shù)的應(yīng)用范圍涉及整個供應(yīng)鏈企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動,直接影響供應(yīng)鏈企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、庫存、銷售中任何一環(huán)的成本。信息技術(shù)的應(yīng)用大大降低供應(yīng)鏈企業(yè)的交易成本,建立與供應(yīng)商、分銷商和客戶更快、更方便、更精確的電子化聯(lián)絡(luò)方式,實(shí)現(xiàn)信息共享和管理決策支持,使供應(yīng)鏈企業(yè)能以低成本實(shí)現(xiàn)共享管理,并能隨著管理規(guī)模的擴(kuò)大形成規(guī)模管理效應(yīng)。

(二)可借鑒的已有成功案例

美國的沃爾瑪公司在短短幾十年間,由一家小型折扣商店發(fā)展成為世界上最大的零售企業(yè)。在沃爾瑪實(shí)現(xiàn)短時間發(fā)展壯大、超越對手、坐上世界零售企業(yè)頭把交椅的各種因素中,強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。依靠自身的、通過通訊衛(wèi)星建立的基于網(wǎng)絡(luò)平臺的物流信息系統(tǒng),沃爾瑪每年能夠滿足全球5 000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要,每年的運(yùn)輸總量超過78億箱,總行程達(dá)6.5億千米,所有這一切,如果沒有完善的物流信息系統(tǒng)是根本不可能實(shí)現(xiàn)的。

物流信息系統(tǒng)在沃爾瑪取得了很大的成功,國內(nèi)企業(yè)成功案例也有很多,比如海爾集團(tuán)、聯(lián)想集團(tuán)等。由浙江工商大學(xué)和浙江省煙草公司杭州分公司聯(lián)合承擔(dān)的2003年杭州市科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目“基于現(xiàn)代信息技術(shù)的物流配送系統(tǒng)”獲得了2004年中國物流與采購科技進(jìn)步獎一等獎和全國商業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。該項(xiàng)目在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和杭煙配送地理信息系統(tǒng)(GIS)的支持下,通過輸入卷煙配送中心零售網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、地理位置、歷史需求量等參數(shù),以配送車輛容載量和送貨線路工作量為目標(biāo)函數(shù),系統(tǒng)運(yùn)行后即輸出所有配送網(wǎng)點(diǎn)的不同配送線路劃分,指出不同配送線路包含的零售網(wǎng)點(diǎn)個數(shù)及名稱,輸出每日每次配送車輛的調(diào)度方案,并在GIS上可視化輸出,實(shí)現(xiàn)卷煙配送車輛的實(shí)時優(yōu)化調(diào)度。

三、實(shí)施供應(yīng)鏈管理應(yīng)注意的問題和發(fā)展對策

(一)實(shí)施供應(yīng)鏈管理應(yīng)注意的幾個問題

供應(yīng)鏈管理的方法很多,但總體來說應(yīng)注意以下幾個問題:

1. 信息共享。信息共享是保證供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)對市場做出快速反應(yīng),合理配置資源,增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體競爭力的一個重要方面。

2. 信息的標(biāo)準(zhǔn)化。信息標(biāo)準(zhǔn)的制定,既要考慮到與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌,也要考慮我國的實(shí)際情況。另外,不同行業(yè)的供應(yīng)鏈,其標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。

3. 信息的準(zhǔn)確性和時效性。在供應(yīng)鏈管理中,時間的價格是一個比較重要的問題,及時的信息分析有助于制定出有效的競爭策略。時間與預(yù)測也有很大的關(guān)系,快速的反應(yīng)可以提高預(yù)測的可靠性。另外,信息的準(zhǔn)確性是做出準(zhǔn)確預(yù)測和決策的保證。

4. 協(xié)同與協(xié)作。企業(yè)的競爭不再局限于企業(yè)之間,而是擴(kuò)展到供應(yīng)鏈之間,需要供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)進(jìn)行相互協(xié)同與協(xié)作。另外,隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展,特別是Internet的普及,消除了信息反饋的時空障礙,使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息交流變得更加簡單,為企業(yè)間更好地協(xié)同與協(xié)作提供了可能。

(二)發(fā)展對策

1. 加快企業(yè)信息化的建設(shè)步伐。實(shí)施供應(yīng)鏈管理,需要在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間建立完善的信息系統(tǒng)。我國企業(yè)要提高自身的競爭能力,必須提高企業(yè)的管理水平,投資建設(shè)信息系統(tǒng)。鑒于國內(nèi)企業(yè)的實(shí)力相差很大,各企業(yè)可根據(jù)自身的需要和條件,采用適合本企業(yè)實(shí)際的信息化方案。對于實(shí)力比較雄厚的大型企業(yè),可以采用國外著名的SCM軟件廠商的高端產(chǎn)品;對于實(shí)力一般的中型企業(yè),可以采用國內(nèi)優(yōu)秀的SCM軟件廠商的產(chǎn)品或采用自主研發(fā)的方式;對于實(shí)力較弱的小型企業(yè),可先從企業(yè)內(nèi)部的部分信息化做起,等條件成熟后,再推行供應(yīng)鏈管理方案。

2. 加快核心技術(shù)的推廣力度。條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子商務(wù)是供應(yīng)鏈管理的核心支撐技術(shù),其應(yīng)用技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到供應(yīng)鏈管理的成敗。針對我國條碼技術(shù)應(yīng)用存在的問題,我們應(yīng)該在繼續(xù)推廣商品條碼技術(shù)應(yīng)用的同時,不斷提高商品條碼的應(yīng)用質(zhì)量,引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用商品條碼進(jìn)行業(yè)務(wù)管理,改變過去被動應(yīng)用商品條碼的情況,而是讓商品條碼真正為自己的企業(yè)服務(wù)。同時還要加大工作力度,在商品包裝、運(yùn)輸工具、供應(yīng)鏈成員等供應(yīng)鏈過程中各實(shí)體的有效標(biāo)識和自動數(shù)據(jù)采集中應(yīng)用條碼技術(shù),為整個供應(yīng)鏈管理中的信息交換和信息共享打下基礎(chǔ)。

四、小 結(jié)

由于技術(shù)的發(fā)展與支持作用,供應(yīng)鏈管理的各種思想與理論得以實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐已經(jīng)表明,只有那些應(yīng)用信息技術(shù)積極推進(jìn)企業(yè)信息化并最終實(shí)施供應(yīng)鏈管理的企業(yè),才會在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程中得到快速發(fā)展,在激烈的市場競爭中立于不敗之地。隨著信息技術(shù)的發(fā)展與管理思維的創(chuàng)新,有效的供應(yīng)鏈管理正成為公司贏得競爭優(yōu)勢的重要手段。以前的競爭是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,未來的市場競爭將是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭,是一種“合作競爭”。由于供應(yīng)鏈企業(yè)之間的差異,如何消除企業(yè)內(nèi)部的“信息孤島”,實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息流暢通無阻,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息共享和信息利用,仍然是許多企業(yè)需要認(rèn)真解決的問題。

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