現(xiàn)代物流集聚區(qū)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流集聚區(qū)范文

關鍵詞：物流業(yè)；產業(yè)集聚度；轉型發(fā)展

中圖分類號：F259.27文獻標識碼：A

Abstract: Industrial agglomeration is a key factor to enhance the competitiveness and economic vitality of regional industry and logistics industry agglomeration is the engine of regional economic growth. This paper take logistics industry of Guangdong province Jiangmen city as example, and analyzes the data of logistics industry cluster using location quotient, comes to the conclusion that the logistics industry in Jiangmen city has relative lower cluster degree and added value, is on the stage of extensive development, then puts forward to some suggestions to promote transformational development of logistics industry.

Key words: logistics industry; industry cluster degree; transformational development

1理論基礎

根據產業(yè)集聚經濟學的理論，產業(yè)集聚是在某一區(qū)域相互補充而又相互競爭的企業(yè)通過出口來創(chuàng)造財富，地理位置上的集中可帶來企業(yè)生產的專業(yè)化、公共基礎設施的發(fā)展和企業(yè)聯(lián)盟的形成。集聚產業(yè)間和區(qū)域間的密切經濟聯(lián)系是產業(yè)集聚形成的基本條件，也是產業(yè)集聚的重要特征。具體到物流產業(yè)而言，區(qū)域性物流產業(yè)集聚不僅體現(xiàn)在以產業(yè)集群內企業(yè)的投入產出關系為紐帶的功能聯(lián)系上，而且還體現(xiàn)在以外部經濟關系為紐帶的空間聯(lián)系上。

物流產業(yè)集聚度是一個量化的概念，測量方法較多，包括赫芬代爾系數(shù)和赫希曼一赫芬代爾系數(shù)、信息嫡（Entropyindex）、區(qū)位熵法（Location Quotient, LQ）等。本文將借鑒區(qū)位熵法來進行物流產業(yè)集聚度系數(shù)的測算，也就是通過測算某一地區(qū)物流產業(yè)從業(yè)人員或物流產值比例與全國物流產業(yè)從業(yè)人員或物流產值比例的比值來度量該地區(qū)的物流集聚水平。

關于物流產業(yè)集聚的研究狀況，支燕（2005）研究了物流產業(yè)集聚的競爭優(yōu)勢，結果表明在物流產業(yè)集聚區(qū)內的物流企業(yè)與單體物流企業(yè)相比，具有更低的成本、核心能力服務更突出、物流服務的整體功能和專業(yè)性更強。劉明菲、孫君軍（2008）研究表明物流集聚度的增長對江蘇、浙江和廣東三省各自的經濟有明顯的推動作用。王珍珍、陳功玉（2009）認為，物流產業(yè)集聚的發(fā)展在空間結構上存在差異，擁有資源稟賦優(yōu)勢和主導產業(yè)優(yōu)勢的地區(qū)物流產業(yè)集聚度要高于其他地區(qū)。周志超（2010）對南寧的物流產業(yè)聚集度進行了實證研究，認為大力優(yōu)化推動物流產業(yè)集聚的要素，有利于物流產業(yè)集聚度提升。綜上所述，在物流產業(yè)集聚研究中，眾多學者對物流產業(yè)集聚的成因、經濟效應等方面研究較多。目前我國物流業(yè)發(fā)展仍面臨轉型發(fā)展的壓力，如何通過定量分析方法，對物流業(yè)轉型發(fā)展提供理論參考，在這方面的研究非常少。本文將以廣東江門市物流業(yè)為例，通過對物流產業(yè)集聚狀況進行分析，了解江門市物流產業(yè)存在的問題，進而為江門市物流業(yè)轉型發(fā)展提出參考建議。

2江門市物流業(yè)集聚度分析

江門位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地區(qū)與粵西以至大西南的連接通道，隨著港珠澳大橋以及廣珠鐵路的建成，江門綜合交通優(yōu)勢將進一步提升。江門市作為廣東省“先進制造業(yè)重點發(fā)展區(qū)”，實現(xiàn)先進制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動并進是方向性、戰(zhàn)略性選擇。加快江門市物流業(yè)的轉型升級，對促進江門市先進制造業(yè)發(fā)展有著十分重大意義。

2.1江門市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產業(yè)。隨著市場經濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產、促進消費的先導行業(yè)。

江門市位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地區(qū)與粵西以至大西南的連接通道。近幾年來，江門市物流業(yè)發(fā)展取得顯著成效。2011年貨物運輸總量7 458萬噸，同比增長11.5%；港口貨物吞吐量2011年達到4 965萬噸，同比增長18.9%。2011年江門物流業(yè)增加值為235億元，同比增長13.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達14%。2012年，江門市從事運輸、倉儲和綜合服務業(yè)的物流企業(yè)達3 000多家。

2.2江門市物流產業(yè)集聚度分析

（1）物流產業(yè)集聚度測算

關于產業(yè)集聚程度的測度主要用的方法有行業(yè)集中度、赫希曼一赫佛因德指數(shù)、哈萊一克依指數(shù)、區(qū)位熵、空間基尼系數(shù)、空間集聚指數(shù)等。在此，借鑒區(qū)位熵法來測算物流集聚系數(shù)。區(qū)位熵又稱地區(qū)專業(yè)化指數(shù)，它能夠測度一個地區(qū)生產結構中某個產業(yè)與全國水平相比所具有的相對優(yōu)勢。本文選取區(qū)位商系數(shù)作為衡量指標，來反映江門市物流產業(yè)集聚水平。

根據集群的特點可以選取兩種方法度量物流產業(yè)活動的空間聯(lián)系：

一是根據出口導向的特點可以用區(qū)域物流產業(yè)與外部區(qū)域的輸入輸出差異關系反映，即：

LQ=

e/e

E/E，LQ為物流區(qū)域聚集系數(shù)，e為i區(qū)域的物流產值，e為i區(qū)域的國內生產總值，E最為全國的物流產值，E為全國的國內總產值。

二是根據專業(yè)化的特點可以通過衡量兩個區(qū)域內物流產業(yè)就業(yè)比例的差額的絕對值來度量地區(qū)的物流產業(yè)聚集程度，即：

LQ=

h/h

H/H，LQ為區(qū)域物流產業(yè)集聚度系數(shù)，h為i區(qū)域的物流產業(yè)從業(yè)人員數(shù)，h為i區(qū)域所有產業(yè)從業(yè)人員數(shù)，H為全國的物流產業(yè)從業(yè)人員數(shù)，H全國所有產業(yè)從業(yè)人員數(shù)。

如果區(qū)位熵系數(shù)LQ大于1.25，表明該產業(yè)在該地區(qū)的專業(yè)化水平比較高，物流產業(yè)規(guī)模較大，也意味著該產業(yè)在該地區(qū)相對集中，具有相對規(guī)模優(yōu)勢，發(fā)展較快；LQ大于1小于1.25，表明該地區(qū)產業(yè)相對集中，具有相對規(guī)模優(yōu)勢，專業(yè)化水平比較高；LQ小于l，表明該地區(qū)業(yè)的集中度低于全國平均水平，處于比較劣勢；等于l則處均勢。系數(shù)越大表明物流產業(yè)在該地區(qū)集聚程度越高。

（2）數(shù)據來源

當前，關于物流產業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國家統(tǒng)計局新修訂的《國民經濟行業(yè)分類》(GB/T4754―2002)中。在國民經濟行業(yè)分類中，物流業(yè)屬于生產業(yè)，其絕大部分統(tǒng)計數(shù)據都分散在第三產業(yè)的各個行業(yè)當中，無法作為一個獨立的行業(yè)從制造業(yè)中細分出來，統(tǒng)計數(shù)據的取得具有相當難度。由于現(xiàn)代物流產業(yè)實際是傳統(tǒng)儲運產業(yè)的繼承和發(fā)展，交通運輸業(yè)、倉儲和郵電業(yè)一直是傳統(tǒng)儲運業(yè)的重要組成部分。在傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉化的過程中，交通運輸業(yè)、倉儲和郵電業(yè)依然扮演著重要角色，也成為我國現(xiàn)代物流產業(yè)的重要組成部分。在我國歷年統(tǒng)計年鑒中，始終把交通運輸業(yè)、倉儲和郵電業(yè)歸為一類進行統(tǒng)計，交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵電業(yè)等產業(yè)一直是我國傳統(tǒng)物流產業(yè)的主要組成部分，以二者的相關統(tǒng)計數(shù)據（經濟產值和從業(yè)人口數(shù)據）大致反映我國區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展是合理可行的。所以，本文LQ公式中數(shù)據選取歷年統(tǒng)計年鑒中與現(xiàn)代物流業(yè)相關的交通運輸、倉儲和郵電業(yè)的經濟產值和從業(yè)人口數(shù)據作為測算對象，最終得出數(shù)據指標來反映江門市物流業(yè)集聚水平。

（3）江門市物流產業(yè)集聚分析

根據LQ系數(shù)，本文計算了江門市2006~2011年五年物流產業(yè)集聚度系數(shù)，分別以物流業(yè)經濟產值與從業(yè)人口兩方面進行測算。為了便于區(qū)分，我們分別以LQ代表國內生產總值為比較對象的江門市物流產業(yè)集聚度系數(shù)，以LQ代表物流產業(yè)從業(yè)人員數(shù)為比較對象的江門市物流產業(yè)集聚度系數(shù)。

通過表1數(shù)據，得到以下變化趨勢圖如圖1。

以物流業(yè)經濟產值為對象，對江門市珠三角周邊的中山、佛山、惠州等三個城市物流產業(yè)聚集度進行了測算，結果見

表2。

通過以上圖表從計算結果可得出以下結論：

第一，如果以物流業(yè)產值作為江門市物流產業(yè)集聚度的測算對象，結果表明在2006~2011年期間，江門市LQ都處于小于1的區(qū)間，說明江門市物流產業(yè)產值相對于全國物流產值而言，物流產業(yè)集聚度水平較低。

第二，如果以物流業(yè)從業(yè)人員作為江門市物流產業(yè)集聚度的測算對象，結果表明在2006~2011年期間，江門市LQ值均大于1，最近兩年達到了近1.3的水平，說明江門市物流產業(yè)從業(yè)人員相對于全國物流業(yè)人員而言，物流產業(yè)集聚度水平較高。

第三，江門市以物流業(yè)從業(yè)人員作為測算對象物流產業(yè)集聚度明顯要高于以物流業(yè)產值作為測算對象的物流產業(yè)集聚度，并且以物流業(yè)從業(yè)人員作為測算對象物流產業(yè)集聚度近年來呈總體上升趨勢，而以物流業(yè)產值作為測算對象的物流產業(yè)集聚度呈整體下降趨勢。這一方面說明江門市物流產業(yè)目前仍處于勞動密集型的發(fā)展階段，物流業(yè)信息化、自動化程度較低，物流運作技術含量不高，物流業(yè)附加價值相對較低。另一方面說明，近年來江門物流業(yè)雖取得顯著發(fā)展，但這種發(fā)展是一種粗放的發(fā)展，產業(yè)集聚水平極低，甚至低于全國平均水平，規(guī)模化及專業(yè)化程度不高，遠落后于經濟發(fā)展需要，江門物流業(yè)亟待轉型發(fā)展。

第四，從表2可以看出，江門市物流產業(yè)集聚度不但低于廣東省平均水平，而且與珠三角周邊區(qū)域相比，江門物流產業(yè)集聚度還存在較大的差距，屬于珠三角物流產業(yè)集聚度較低地區(qū)。

3江門市物流業(yè)轉型發(fā)展建議

3.1加快物流園規(guī)劃建設

江門市目前還沒有形成有一定規(guī)模的物流園區(qū)（基地），雖然江門市曾經規(guī)劃建設銀洲湖現(xiàn)代物流園、南新區(qū)現(xiàn)代物流產業(yè)園區(qū)和鶴山現(xiàn)代物流園區(qū)等物流園區(qū)，但由于受土地資源緊缺、物流需求不足、集疏條件有限等因素影響，物流園建設均無實質性進展。

物流園區(qū)作為第一層次的物流節(jié)點，其發(fā)展狀況，將直接關系到江門現(xiàn)代物流業(yè)的建立，也直接關系到江門市經濟的轉型發(fā)展。物流園區(qū)不僅僅是物流企業(yè)貨運交易、運輸、倉儲的聯(lián)運中心，還是各種物流資源的信息中心。在規(guī)劃建設上，加強物流園區(qū)與物流公共信息平臺的聯(lián)系；功能上，物流園區(qū)由聯(lián)運等物流功能拓展到貿易、金融、信息、政務和資源置換流通功能；企業(yè)入駐上，統(tǒng)籌考慮，不僅引進一些物流企業(yè)，而且要引進與其供應鏈高度關聯(lián)的貿易、加工企業(yè)，讓企業(yè)集群、產業(yè)鏈集聚，實現(xiàn)物流園區(qū)“1+1>2”的放大效應，真正建設成物流產業(yè)基地。

3.2引導企業(yè)進行資源整合

雖然江門現(xiàn)有各類型物流企業(yè)3 200家，但規(guī)模以上的物流企業(yè)只有26家，年營業(yè)額超過5 000萬元的不足10家，90%的物流企業(yè)年營業(yè)額在1 000萬元以下，大多數(shù)的特點都是規(guī)模較小，服務單一，甚至有些僅僅是掛著物流企業(yè)的名頭，實質上只是一些倉儲公司、運輸公司，根本不具備現(xiàn)代物流企業(yè)所要求的服務能力，這就限制了區(qū)域經濟的發(fā)展。因此進行物流企業(yè)資源整合勢在必行。

現(xiàn)階段，大多數(shù)的物流公司都沒有足夠的資金以并購的方式擴大企業(yè)規(guī)模，建立完整的物流服務體系，所以江門市的物流企業(yè)要想在激烈的競爭中得以生存和發(fā)展，就應當以企業(yè)之間結成戰(zhàn)略聯(lián)盟為側重點進行物流資源整合。通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行分工合作，各個物流企業(yè)能夠使自己在物流鏈上各個環(huán)節(jié)上具有比較優(yōu)勢體現(xiàn)出來，更好地滿足客戶的要求，不僅可以降低各自的經營風險，從中分享更多的利潤，更有助于提高企業(yè)的競爭力。政府應該以業(yè)務為利益杠桿，在業(yè)務為導向的基礎上引導企業(yè)進行以戰(zhàn)略聯(lián)盟為側重點的資源整合。

3.3加快江門市公共物流信息平臺建設

雖然江門市建立了“江門市物流公共服務平臺”，但功能和應用不夠成熟、信息資源不足、物流信息共享性差、難以與企業(yè)實現(xiàn)對接。另外，物流企業(yè)還處于單打獨斗階段，彼此之間信息溝通較少，缺乏整合與協(xié)作。

構建物流信息公共服務平臺，采用信息系統(tǒng)的共享來實現(xiàn)車輛、倉庫等資源的有效整合，物流企業(yè)之間要更好地實現(xiàn)信息資源的共享，以此來提高物流運作效率。一是鼓勵和引導物流企業(yè)加快信息化建設；二是推進物流企業(yè)與客戶之間、物流企業(yè)相互之間物流信息及功能的共享；三是加快整合政務公共信息平臺，提高政府在物流服務方面的公共管理水平。通過以上各個環(huán)節(jié)的有效實施，可以充分提高物流信息化水平，進而提升物流服務質量，提高物流業(yè)的集聚度。

3.4加強江門市物流業(yè)物流新技術應用

從江門市物流業(yè)集聚度分析出江門市物流業(yè)目前仍處于勞動密集型的發(fā)展階段，物流業(yè)信息化、自動化程度較低，物流運作技術含量不高，亟待提高物流業(yè)的物流技術水平。政府部門應該通過設立“物流技術專項資金”扶持企業(yè)加快物流新技術應用，支持企業(yè)改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)與商貿流通企業(yè)、生產企業(yè)及相關管理部門之間的數(shù)據共用、資源共享。大力推進物聯(lián)網技術、RFID射頻識別碼、GPS實時監(jiān)控等新技術在共同配送工作中的應用水平。引導企業(yè)在物流活動中采用標準托盤和集裝單元，實行貨物生產、包裝、裝卸、運輸?shù)娜^程標準化管理，推動大型連鎖零售企業(yè)率先采用標準化托盤共用系統(tǒng)，提高托盤使用率。

參考文獻：

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第2篇：現(xiàn)代物流集聚區(qū)范文

【關鍵詞】 物流產業(yè)集群；物流聯(lián)盟；物流虛擬集群

一、物流產業(yè)集群與物流園區(qū)、物流基地、物流中心的比較

物流園區(qū)物流基地物流中心是物流產業(yè)發(fā)展過程中形成的不同物流業(yè)態(tài)或模式，是在特定的區(qū)域內物流企業(yè)為實現(xiàn)物流資源優(yōu)化與功能整合的聚合點 雖然它們的內涵、區(qū)域跨度和發(fā)展的側重點不同，在國內外實踐過程中它們體現(xiàn)了綜合性、地域性、物流資源的集中性和物流市場交易的集中性。同時，它們本身是一種物流資源或結點，在這些物流資源的基礎上，物流企業(yè)作為物流資源的整合、物流功能的執(zhí)行主體與支撐服務主體在此聚集，形成群落，它們本身就是物流產集群，根據企業(yè)間的組織程度與物流資源整合和功能集成程度的不同，它們屬于不同發(fā)展階段的物流產業(yè)集群，例如儲存型物流中心屬于簡單的初級的物流產業(yè)集群。

二、物流產業(yè)集群與物流聯(lián)盟和虛擬物流企業(yè)的比較

物流聯(lián)盟、虛擬企業(yè)和虛擬聯(lián)盟是企業(yè)為強化其競爭優(yōu)勢而進行的企業(yè)組織和管理創(chuàng)新，是企業(yè)間某些特定的合作關系。

戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個或兩個以上的企業(yè)為了實現(xiàn)資源共享、風險或成本共擔、優(yōu)勢互補等特定戰(zhàn)略目標，在保持自身獨立性的同時，通過股權參與或契約聯(lián)結等方式建立起較為穩(wěn)固的合作伙伴關系，并在某些領域采取協(xié)作行動，從而取得“雙贏”效果。

虛擬企業(yè)是由一些獨立的廠商、顧客甚至同行競爭對手，通過信息技術連接成的臨時網絡組織，以達到共享技術、分攤費用、滿足市場需求的目的。

從定義看在物流聯(lián)盟和虛擬物流企業(yè)間的合作有嚴格的規(guī)定并進行嚴格的管理，具有較強的不穩(wěn)定性，存在主導企業(yè)，虛擬企業(yè)還具有臨時性。它們的合作范圍和內容雖然具有物流產業(yè)集群的跨區(qū)域合作和物流功能的集成等特點，但不滿足集群的植根性、社會網絡特性、穩(wěn)定性，它們只是物流產業(yè)集群內的企業(yè)間合作采用的形式之一。

三、物流產業(yè)集群與物流虛擬集群的比較

企業(yè)虛擬集群是指以合作創(chuàng)新與共同發(fā)展為內容和目的，借助先進的通信技術和互聯(lián)網絡，相互關聯(lián)的企業(yè)及其他組織機構通過正式和隱性契約所構成的相互依賴共擔風險且長期合作(在虛擬空間)的集聚體。組成物流虛擬產業(yè)集群的企業(yè)具有生產的公共屬性，即生產(包括提供服務)相同或同類產品生產(包括服務)同一價值鏈上的不同產品。這種“同一性”是虛擬產業(yè)集群整合增效的基礎。

物流虛擬產業(yè)集群突破了物流資源的地域分布的限制、拓展了物流集群的發(fā)展空間，形成了更大的創(chuàng)新網絡，它是集群發(fā)展的高級形式。但是，它運作的基礎仍然是物流結點網絡和真實的物流產業(yè)集群。只有在真實物流產業(yè)集群基礎上借助信息網絡，才能實現(xiàn)更大范圍的物流資源、物流功能整合優(yōu)化，以及跨區(qū)域的物流企業(yè)的合作。由現(xiàn)代物流的特征可以看出，現(xiàn)代物流服務的實現(xiàn)依賴于信息、知識和高技術的投入，依賴于物流供給者和需求者的交流，所以，地理的鄰近性和企業(yè)間的互動是實現(xiàn)物流服務的高附加值和創(chuàng)新服務的保障。地理的鄰近性、文化的鄰近和集聚對物流企業(yè)的知識流動、信息獲取、學習和創(chuàng)新至關重要，現(xiàn)實空間的物流產業(yè)集群是虛擬物流集群的基礎和保證。

四、物流產業(yè)集群與物流企業(yè)集群的比較

目前對產業(yè)集群和企業(yè)集群混用現(xiàn)象比較普遍，一些學者認為兩者是同一概念，只是觀察分析的方法不同；也有的學者對產業(yè)集群和企業(yè)集群進行了區(qū)分，例如，李亦亮認為產業(yè)集群與企業(yè)集群的區(qū)別是：產業(yè)集群強調企業(yè)間的聯(lián)系，對地理的集中性要求模糊；產業(yè)范圍界定模糊；與企業(yè)集群單一的企業(yè)主體相比，具有企業(yè)與研究機構、大學等支持組織共同構成的多元主體特征性；產業(yè)集群沒有強調企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模，而企業(yè)集群由數(shù)量眾多的中小企業(yè)構成。

五、物流產業(yè)集群的特征

（一）物流需求指向性的地理空間上的集聚：現(xiàn)代物流是生產和消費活動中的一種派生需求，它與生產和消費活動密切相關。同時，服務業(yè)的集聚特征和內容往往與城市規(guī)模、類型有關。

（二）以物流網絡為依托的物流資源地理空間上的集聚：現(xiàn)在物流產業(yè)集群為物流需求客戶提供以物體時空轉移為基礎的個性化物流服務，根據現(xiàn)代物流共生特性可以得出，個性化集成物流服務的實現(xiàn)一方面要依靠運輸和倉庫的結點，另一方面需要將分散的資源進行整合，在空間上相對集中。

（三）企業(yè)間分工協(xié)作與競爭的關系：物流產業(yè)集群的企業(yè)不同于其他產業(yè)集群中的企業(yè)集中于某一生產工序或某一中間生產，通過大規(guī)模生產節(jié)約生產成本，企業(yè)間的競爭表現(xiàn)為具有同一物流功能的企業(yè)和不同物流網絡選擇的企業(yè)協(xié)作群之間的競爭。

（四）社會網絡、物流網絡和信息網絡高度耦合：以物流功能、資源整合集成為基礎，以物流網絡為支撐條件，以文化融合為聯(lián)結紐帶的企業(yè)網絡，相關企業(yè)間的地方社會網絡關系和物流實體網絡是最重要的特征。

（五）跨區(qū)域和跨產業(yè)性：跨區(qū)域性是指物流產業(yè)集聚的地理空間與服務范圍和服務對象分布的不一致性?？绠a業(yè)性是指物流的共生性決定了物流是一項為其他產業(yè)提供輔助的行業(yè)，具有較高的滲透性，可為多個行業(yè)提供物流服務。

（六）地理集中程度與其他產業(yè)集群相比相對較低：物流功能的實現(xiàn)依賴于物流節(jié)點網絡，尤其是基礎設施網絡?；A設施具有固定的地理位置、空間不可轉移性和跨區(qū)域的特點，導致了物流產業(yè)集群的地理分布相對分散，集中程度較低的現(xiàn)象。

（七）多中心性：在一個集群內部可能存在多個物流服務集成商或生產、消費企業(yè)的物流集成部門參與物流企業(yè)的物流功能集成和資源整合，所以物流產業(yè)集群具有中心性。

（八）地域性：物流產業(yè)集群具有“空間摩擦”，如距離、時間、轉載等。物流企業(yè)的某一區(qū)域的集聚和與產生、消費的共生集聚克服了“空間摩擦”，有效降低了物流功能集成和資源整合的成本。

參考文獻

[1]談毅.我國區(qū)域物流發(fā)展與對策研究［J］.特區(qū)經濟，2010

[2]邱斌.現(xiàn)代物流業(yè)對產業(yè)集聚“區(qū)位因素”影響的研究［J］.物流技術，2009

第3篇：現(xiàn)代物流集聚區(qū)范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流服務業(yè)；濱海新區(qū)；綜合經濟發(fā)展

國內外的實踐表明，現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展不僅本身能夠壯大經濟總量，同時還能為其他產業(yè)的發(fā)展提供服務和支撐作用，濱海新區(qū)過去的發(fā)展成績也驗證了這一點。因此，進一步發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)，對于推動濱海新區(qū)發(fā)展再上新臺階具有重要的意義。

一、現(xiàn)代物流服務業(yè)的內涵與作用

現(xiàn)代物流服務業(yè)是指為客戶提供多功能、一體化的服務為出發(fā)點，充分運用現(xiàn)代化的管理理念、管理方法和管理手段，綜合的對標的物的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息進行處理的全過程。發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)，對于推動地區(qū)經濟增長，促進招商引資，整合內部資源，發(fā)揮物流業(yè)的支撐作用等都具有重要的作用。

1、推動GDP的增長

近年來，濱海新區(qū)經濟發(fā)展迅速，2011年前三季度，全區(qū)實現(xiàn)生產總值4415.16億元，同比增長23.7%，高速增長的背后物流業(yè)的作用不容小覷。

2、促進招商引資

    發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)一方面代表了地區(qū)經濟已經發(fā)展到較高的水平，從而可以形成一種"告示"效應，吸引外部資金，另一方面，這種物流業(yè)可以為企業(yè)、企業(yè)職工的生產和生活提供良好的服務，從而改善了地區(qū)環(huán)境，這將提升濱海新區(qū)的招商引資的能力。

3、促進區(qū)域繁榮

    濱海新區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，一方面通過"節(jié)點"效應，吸引大量的人才、物質、資金進行集聚，從而推動區(qū)域繁榮。另一方面，這種人才、物質的發(fā)散會帶動"濱海新區(qū)"這一品牌的傳播，從而反過來吸引人才、物質、資金流向濱海新區(qū)，最終推動區(qū)域的繁榮發(fā)展。

4、提高經濟效益和社會效益

大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)，改革創(chuàng)新物流運營機制，促進傳統(tǒng)運輸倉儲業(yè)的資源整合，可以有效的提高物流業(yè)發(fā)展的經濟效益和社會效益，并節(jié)約有限的資源，推動濱海新區(qū)科學發(fā)展。

二、天津濱海新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

天津濱海新區(qū)作為"北方國際航運中心和國際物流中心"，其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著較大的基礎與潛力，2009年，天津濱海新區(qū)交通倉儲郵電業(yè)的生產總值達到276.73億元。未來，隨著全社會物流業(yè)需求的不斷加大，以及濱海新區(qū)本身的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)將會迎來更大的發(fā)展空間。

1、依托天津港等港口提供了良好的區(qū)位條件

濱海新區(qū)依托天津港進出口貨物集散地，能夠有效的對華北、東北、西北及東北亞地區(qū)形成輻射作用，從而能夠促進新區(qū)現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展。目前，天津港已與500多個港口有貿易往來，開辟了100余條集裝箱航線，已經成為了我國北方第一、全球第五的港口，這種業(yè)務的發(fā)展，為濱海新區(qū)現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境，也帶來了較大的生存發(fā)展空間。

2、物流業(yè)發(fā)展基礎好

按照《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展"十二五"規(guī)劃》，濱海新區(qū)將成為天津市的物流核心區(qū)域，這表明濱海新區(qū)將在天津物流業(yè)的發(fā)展中扮演重要的角色。十一五"期間天津物流業(yè)實現(xiàn)年均增長20%，2010年，物流業(yè)增加值占天津地區(qū)生存總值的比重達到8.7%，成為了天津的支柱性產業(yè)。

3、配套設施較為完善

 濱海新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)具有良好的海陸空配套設施，高度開放的保稅區(qū)和國際物流運作區(qū)。濱海國際機場貨郵吞吐量大，發(fā)達的公路網、鐵路網、水運系統(tǒng)等配套基礎設施使得濱海新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎條件異常優(yōu)越。

4、物流企業(yè)的發(fā)展大大推動了現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展

我國加入世貿組織后，國外物流企業(yè)紛紛搶灘濱海新區(qū)，普洛斯、豐樹、迅通物流等均在濱海新區(qū)建設物流廠房，而國內一些規(guī)模較大的企業(yè)也積極的在濱海新區(qū)布局，濱海已經集聚了一批專業(yè)性或綜合性物流企業(yè)，在倉儲、運輸、配送服務等傳統(tǒng)物流業(yè)務的基礎上，優(yōu)勢物流企業(yè)積極向流通加工、信息服務、物流金融等領域拓展，客觀上推動了濱海新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)促進區(qū)域經濟綜合發(fā)展的措施建議

大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務業(yè)促進區(qū)域經濟綜合發(fā)展，可以從轉變物流業(yè)運營模式，建立大物流網絡，強化宏觀調控等方面著手。

1、轉變物流業(yè)運營模式

轉變物流業(yè)運營模式，就是要轉變傳統(tǒng)運輸服務業(yè)運作方式，盡快縮小與現(xiàn)代物流發(fā)展的差距。首先，要通過企業(yè)改革和整合資源，提高專業(yè)化社會化以及物流功能一體化，服務網絡化，提高物流服務水平質量。其次，要廣泛應用信息技術來提升物流業(yè)發(fā)展水平，如利用現(xiàn)代物流管理軟件來進行物流管理，利用物聯(lián)網技術來對運輸車輛和倉儲平臺進行監(jiān)控等，以此提高管理水平。再次，要強化合作，積極與中外大中企業(yè)建立第三方物流戰(zhàn)略伙伴關系。在合作過程中，要積極引進現(xiàn)代物流管理理念、管理模式和管理方法，提高濱海新區(qū)物流整體管理水平。

2、建立大物流網絡

首先，要建立地理概念上的大物流網絡。濱海新區(qū)要打破歷史行政區(qū)劃界限和行業(yè)界限，以天津港為依托，建立起"一港六區(qū)"的大物流網絡（天津港，原塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)以及開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、空港加工區(qū)六個區(qū)），進而降低區(qū)域綜合經濟社會發(fā)展的物流費用總成本。其次，要建立起充分合作的大物流網絡。這種合作包括生產性企業(yè)與物流企業(yè)的合作，物流企業(yè)之間的合作，依托生產性企業(yè)特別是現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展來支撐物流業(yè)的發(fā)展，依托物流業(yè)的發(fā)展反作用于生產性企業(yè)的發(fā)展。

3、強化宏觀調控

首先，要進一步制定完善濱海新區(qū)物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并強化規(guī)劃落實。在對接天津乃至全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基礎上，組織專家對濱海新區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實基礎，面臨的問題，突破方向等進行研究，規(guī)劃未來的發(fā)展方向和發(fā)展重點，從而指導現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展。其次，要充分發(fā)揮政府部門特別是交通運政管理部門的宏觀管理協(xié)調引導作用，以及物流行業(yè)協(xié)會的作用，從政策、法規(guī)、市場運作、行業(yè)自律等方面，促進現(xiàn)代物流服務業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

第4篇：現(xiàn)代物流集聚區(qū)范文

（一）省級現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)。重點支持集聚區(qū)研發(fā)設計、信息服務、金融服務、專業(yè)技術服務、展示交易等可以顯著提高集聚區(qū)發(fā)展水平的公共服務平臺；年度考核優(yōu)秀的省級現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)。

（二）服務業(yè)重點項目。重點支持列入和2012兩個年度省服務業(yè)重點項目計劃的現(xiàn)代物流、商貿流通、商務服務、居民服務項目以及電子商務、云計算服務等新興服務業(yè)項目和其他需支持的重大項目：

1、現(xiàn)代物流業(yè)。省級現(xiàn)代物流集聚區(qū)建設項目；與制造業(yè)配套的采購、倉儲、配送等第三方物流項目；以商品貿易、批發(fā)配送為主的專業(yè)物流中心；物流標準與技術推廣工程；行業(yè)性、區(qū)域性及面向中小企業(yè)的物流公共信息平臺項目和改造提升項目等。

2、商貿流通業(yè)。商業(yè)連鎖經營和配送；農資連鎖配送；農村現(xiàn)代流通體系、農副產品批發(fā)市場建設和城市大型農貿市場副食品安全檢測服務體系。

3、商務服務業(yè)。國際化、專業(yè)化、貿易型為主導的品牌會展；鼓勵會計、審計、評估、咨詢等中介服務業(yè)發(fā)展連鎖加盟，培育企業(yè)化經營、規(guī)范化管理、社會化服務的大型中介法人機構。

4、居民服務業(yè)。面向城市居民生活服務、提高居民生活水平和便利性、具有公益服務性質的健康、養(yǎng)老、家政、社區(qū)服務等居民服務業(yè)項目。

5、新興服務業(yè)。電子商務、云計算服務、物聯(lián)網服務、數(shù)字文化、工業(yè)設計、環(huán)境服務、三網融合、增值電信、科技服務、人力資源服務等領域能顯著提升服務業(yè)發(fā)展水平的重點項目。

6、其他。省級服務業(yè)重大規(guī)劃課題研究項目，省級服務業(yè)重大推介、宣傳項目等。

（三）總部經濟。地方新引進的世界500強企業(yè)總部和地區(qū)總部及全國100強企業(yè)總部，或其研發(fā)中心、銷售中心、采購中心、結算中心；本省100強企業(yè)新建用于研發(fā)、銷售、采購、結算的總部大廈。

（四）服務業(yè)標準化和品牌建設。和2012兩個年度省級以上服務業(yè)標準化項目和創(chuàng)建“馳名商標”的服務業(yè)企業(yè)。

（五）服務業(yè)綜合改革試點。重點支持國家和省服務業(yè)綜合改革試點區(qū)域重點領域的服務業(yè)重點項目。

（六）服務業(yè)創(chuàng)新團隊。重點支持省級服務業(yè)創(chuàng)新團隊項目。

（七）現(xiàn)代服務業(yè)人才工程。重點支持列入現(xiàn)代服務業(yè)人才工程的省級服務業(yè)境內外人才培訓項目和基地建設。

（八）與國家服務業(yè)引導資金相配套的項目和其他需支持的重大服務業(yè)項目。

二、申報項目條件

申報項目除符合上述申報范圍外，還需符合以下條件：

（一）符合我省制定的服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃和專項規(guī)劃。

（二）符合《省現(xiàn)代服務業(yè)產業(yè)指導目錄》，項目審批程序合法、各項手續(xù)齊備。

（三）符合現(xiàn)代服務業(yè)的基本特征。以信息等高技術為依托，與現(xiàn)代生產、生活方式密切相關，能運用新的組織方式、管理模式和新技術。

（四）能提升制造業(yè)水平、降低社會交易成本，提高資源配置效率。能擴大市場容量、擴大就業(yè)、帶動作用強、示范作用明顯。

（五）項目已開工建設。

（六）項目建設資金已落實，其中市、縣財政已安排相應配套資金的項目可優(yōu)先考慮。

（七）項目未申報其他省級財政專項資金支持。

三、申報企業(yè)條件

（一）在境內注冊，具有獨立法人資格。

（二）實行現(xiàn)代企業(yè)制度，依法經營，具有健全的財務與管理體系。

（三）企業(yè)資產及經營狀況良好，具有較高的資信等級和相應的資金籌措能力。

第5篇：現(xiàn)代物流集聚區(qū)范文

前期，我分別就休閑旅游業(yè)、現(xiàn)代物流（專業(yè)市場）、商貿商務業(yè)開展了專題調研，在此基礎上，今天就整個現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展問題，召集有關部門和企業(yè)負責人進行座談。剛才，聽取了關于構建三省邊際現(xiàn)代服務業(yè)高地總體規(guī)劃綱要及旅游業(yè)、現(xiàn)代物流（專業(yè)市場）、商貿商務業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃編制和政策制定的情況介紹，市政府分管領導以及有關部門、企業(yè)負責人分別就如何加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)提出了很好的意見建議，這對于市委、市政府下一步抓好現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展都具有很好的借鑒意義。借此機會，我講六層意思，供大家參考。

一、關于現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的必要性

1、加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)是落實科學發(fā)展觀、順應國家宏觀調控，優(yōu)化產業(yè)結構，轉變發(fā)展方式，加快轉型升級的戰(zhàn)略舉措。近年來，服務業(yè)雖然發(fā)展較快，年全市服務業(yè)增加值達億元，同比增長%，但與工業(yè)經濟相比，服務業(yè)占GDP的比重卻不升反降，在—年分別下降個百分點的基礎上，年又繼續(xù)下降個百分點，僅占GDP的%，低于全國%、全省%的水平，在市個縣（市、區(qū)）中排名倒數(shù)第一，服務業(yè)已成為嚴重制約經濟社會發(fā)展的一條“短腿”。區(qū)域經濟要實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展，服務業(yè)是其重要支撐，必須高度重視服務業(yè)的協(xié)調發(fā)展，這不僅是全面落實科學發(fā)展觀、順應國家宏觀調控的需要，也是進一步轉變發(fā)展方式，加快產業(yè)轉型升級，優(yōu)化三次產業(yè)結構，不斷提高服務業(yè)占GDP的比重，促進經濟社會又好又快發(fā)展的當務之急。

2、加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)是深化興工強市戰(zhàn)略、推進工業(yè)提升發(fā)展，增加地方財政收入，增強經濟實力的必然要求。從產業(yè)發(fā)展沿革看，服務業(yè)與工業(yè)始終是有機融合、互相促進的，推動工業(yè)集群集約發(fā)展，取決于物流、商務、信息、科技等生產業(yè)的支撐和配套水平。年，工業(yè)占GDP的比重達%，且工業(yè)產業(yè)%以上是制造業(yè)，在提升發(fā)展過程中，對服務業(yè)的需求更大、更迫切，加上服務業(yè)的營業(yè)稅百分之百歸地方，這對于增加地方財力貢獻比較大。因此，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)有利于進一步深化興工強市戰(zhàn)略、推進工業(yè)的提升發(fā)展，要下大決心、花大力氣，把現(xiàn)代服務業(yè)培育成為經濟發(fā)展新的增長點。

3、加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)是擴大對外開放、增強區(qū)域合作，抓住機遇，搶占先機，提高區(qū)域經濟綜合競爭力的有效途徑。加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，僅靠內力是遠遠不夠的，必須要在立足市情實際的基礎上，確立“跳出看、跳出發(fā)展”的思路，以更寬廣的胸懷和視野統(tǒng)籌謀劃的發(fā)展。要在不斷激發(fā)現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展內力的同時，抓住機遇，搶占先機，進一步深化對外開放，加快借力發(fā)展，做到內外并重、齊頭并進，做好借勢發(fā)展、錯位發(fā)展文章。要放眼三省邊際乃至全國來謀劃，加強地區(qū)間區(qū)域交流合作，充分利用國際國內兩種資源、兩個市場，促進現(xiàn)代服務業(yè)加快發(fā)展，著力構筑三省邊際現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展高地。

4、加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)是推進創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、富民強市，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，增加就業(yè)崗位，促進社會和諧，圍繞城市定位，實現(xiàn)“一高兩進”三步走戰(zhàn)略目標的重要載體?，F(xiàn)代服務業(yè)具有門類廣、領域寬、勞動密集度高的特點和回報快、帶動力強的行業(yè)優(yōu)勢，在推進“兩創(chuàng)”、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展上具有其它產業(yè)不可替代的作用。國際經驗表明，隨著人均GDP的提高和城鎮(zhèn)化進程的加快，服務業(yè)已成為吸納勞動就業(yè)的主渠道，年，市服務業(yè)從業(yè)人員達萬人，占全市從業(yè)人員的%?？梢哉f，在城鄉(xiāng)一體化進程中現(xiàn)代服務業(yè)所具有的環(huán)境營造、產業(yè)集聚、城鄉(xiāng)溝通、人才培養(yǎng)和增加消費等功能起著基礎媒介和橋梁作用。因此，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)是圍繞城市定位，推進創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、富民強市，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，增加就業(yè)崗位，促進社會和諧，實現(xiàn)“一高兩進”三步走戰(zhàn)略目標的一個很重要的載體和抓手。

二、關于現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的總體要求

要以科學發(fā)展觀為指導，緊緊圍繞建設“工業(yè)新城、旅游勝地、山水家園”的城市定位和實現(xiàn)“一高兩進”三步走戰(zhàn)略目標，按照“立足、依托、輻射”的要求，創(chuàng)新體制機制，發(fā)揮比較優(yōu)勢，構建政策“洼地”，搶抓機遇，加快發(fā)展休閑旅游業(yè)，重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，鼓勵發(fā)展商貿商務業(yè)，推進現(xiàn)代服務業(yè)總量擴大、行業(yè)集聚和產業(yè)提升，加快形成特色鮮明、優(yōu)勢突出、輻射強勁的現(xiàn)代服務業(yè)體系，使現(xiàn)代服務業(yè)成為經濟發(fā)展新的增長點，促進經濟社會又好又快發(fā)展。

三、關于現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的目標定位

1、定性目標。就是要打造三省邊際現(xiàn)代服務業(yè)高地，致力構建“兩地一城”，即打造三省邊際休閑旅游勝地、構筑三省邊際現(xiàn)代物流集散地、建設三省邊際商貿商務名城。

2、定量目標。一是到年的主要目標。到年，力爭全市服務業(yè)增加值突破億元，年均增長%以上，占GDP的比重達%以上；服務業(yè)從業(yè)人員達萬人以上，服務業(yè)從業(yè)人員占全社會從業(yè)人員的比重達%以上。二是到年的展望目標。到年，力爭全市服務業(yè)增加值占GDP的比重達%，使服務業(yè)成為縣域經濟的重要支撐，使成為三省邊際地區(qū)一流的休閑旅游勝地、重要的現(xiàn)代物流集散地和商貿商務名城，從而真正形成三省邊際現(xiàn)代服務業(yè)高地。

四、關于現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的空間布局

1、總體布局

結合市域總體規(guī)劃“一心三區(qū)”的市域空間結構，科學確定現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的總體空間布局為“一主兩副三點”?！耙恢鳌奔匆猿菂^(qū)為核心商圈，主要是強化城區(qū)的集聚輻射功能；“兩副”即以、為兩個服務業(yè)發(fā)展副中心，主要是進一步增強中心鎮(zhèn)聯(lián)系城鄉(xiāng)發(fā)展的服務功能；“三點”即以、、保安為三個服務業(yè)發(fā)展重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要是以旅游業(yè)為重點發(fā)展方向，配套相應的旅游接待等商貿商務功能。

2、“兩地一城”重點項目空間布局

一是旅游業(yè)功能分區(qū)空間布局，突出抓好“一中心三景區(qū)”建設?！耙恢行摹?，指旅游接待集散中心；“三景區(qū)”，指山—、關—宅和—等三大核心旅游風景區(qū)。

二是現(xiàn)代物流（專業(yè)市場）空間布局，突出抓好“二區(qū)四中心七市場”建設?！岸^(qū)”，指在城南開發(fā)區(qū)重點規(guī)劃建設現(xiàn)代物流集聚區(qū)，在鎮(zhèn)重點規(guī)劃建設邊際現(xiàn)代物流集聚區(qū)?！八闹行摹?，指綜合物流中心，邊際綜合物流中心，?；穼I(yè)物流中心，城北工業(yè)新城物流中心?！捌呤袌觥保高呺H農特產品交易市場（農貿城），市場，汽車綜合市場，商貿城，裝飾材料綜合市場，邊際農資交易市場，家居市場。

三是商貿商務業(yè)空間布局，突出抓好“一核四街五點六中心”建設?！耙缓恕保复竽祥T核心商圈。“四街”，指四條特色功能街區(qū),包括路金融科技中介商務街、路特色餐飲街、解放路服裝鞋帽精品購物街及市心街傳統(tǒng)老字號商業(yè)街?！拔妩c”，指五個大型商業(yè)網點，包括振輝?財富中心、時代廣場、旅游購物中心、購物中心和購物中心?！傲行摹保噶鶄€商務休閑中心,包括和商務休閑中心和生態(tài)休閑中心、職教中心及會展中心。

五、關于現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重點

結合得天獨厚的區(qū)位、資源、產業(yè)等優(yōu)勢，加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，必須按照“立足、依托、輻射”的要求，要堅持“有所為、有所不為”的原則，突出重點帶動，著力推進現(xiàn)代服務業(yè)總量擴大、行業(yè)集聚和產業(yè)提升，加快形成特色鮮明、優(yōu)勢突出、輻射強勁的現(xiàn)代服務業(yè)體系，構建三省邊際現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展高地。要圍繞“一主兩副三點”（即以城區(qū)為主核心商圈， 為發(fā)展副中心，保安為發(fā)展重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)）的現(xiàn)代服務業(yè)空間布局，重點打造“兩地一城”，概括起來即三句話：一是加快發(fā)展休閑旅游業(yè)，打造三省邊際休閑旅游勝地；二是重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，構筑三省邊際現(xiàn)代物流集散地；三是鼓勵發(fā)展商貿商務業(yè)，建設三省邊際商貿商務名城。

1、加快發(fā)展休閑旅游業(yè)，致力打造三省邊際休閑旅游勝地。一要加大項目建設力度。當前要全力以赴抓項目，以山地貌申報世界自然遺產為契機，加強山景區(qū)及周邊環(huán)境整治，加大地貌保護開發(fā)，加快 村等重大旅游項目建設進度，著力提升三大核心景區(qū)的品位和檔次。同時，要積極探索完善鄉(xiāng)村旅游開發(fā)機制，重點開發(fā)一批獨具特色的旅游產品。二要加大旅游配套產業(yè)建設力度。要在解決“游”的同時，加大“吃、住、行、購、娛”五要素相關配套產業(yè)建設，著力提升休閑旅游接待能力和服務水平。支持發(fā)展景區(qū)接待中心、經濟型酒店、鄉(xiāng)村旅館等特色住宿業(yè)，引導鼓勵金三角度假村等現(xiàn)有酒店進行改造提升，重點培育中外特色餐飲企業(yè)，積極引進國內外知名飯店集團來江投資創(chuàng)辦高星級飯店，提升賓館餐飲業(yè)的檔次。三要加大市場營銷力度。要創(chuàng)新營銷方式，安排專人，集中精力，在抓好傳統(tǒng)營銷的同時，更加注重開展活動、媒體、節(jié)會營銷，通過舉辦節(jié)、在央視做廣告、參加旅交會、發(fā)放旅游消費券及開展“人游”等活動，進一步打響“千年古道?錦繡”的旅游主題品牌，努力提高旅游經濟收入。四要加大行業(yè)管理力度。要進一步創(chuàng)新機制體制，注重旅游管理和服務人才的培養(yǎng)和引進，尤其要抓好導游、營銷和服務人員的素質培訓，進一步提升對外的旅游形象。

2、重點發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，致力構筑三省邊際現(xiàn)代物流集散地。一要積極培育區(qū)域性物流中心。重點要加快建設綜合物流中心，滿足城區(qū)物流綜合需要，同時輻射本省、江西、福建、安徽等地，形成省際間連鎖配送基地。啟動建設邊際物流中心建設，滿足中部特色經濟區(qū)等重點工業(yè)平臺開發(fā)以及木業(yè)家居交易市場等專業(yè)市場物流配套的需要。謀劃建設?；返膫}儲物流中心建設項目，滿足化工原料及產品的輸入輸出與倉儲需要，并承擔三省邊際地區(qū)的?；忿D運。超前謀劃建設城北工業(yè)新城物流中心，滿足城北工業(yè)園區(qū)企業(yè)發(fā)展的需要。二要大力培育特色專業(yè)市場。依托的消防器材營銷網絡和產業(yè)優(yōu)勢，規(guī)劃建設市場，并通過市場吸引市外現(xiàn)有消防器材大企業(yè)遷址集聚，把消防器材產業(yè)真正培育成為“市場、制造”雙強產業(yè)；依托木材產業(yè)集群優(yōu)勢，規(guī)劃建設家居交易市場，為打造中國木業(yè)家居和木門之都提供平臺支撐；依托邊際區(qū)位優(yōu)勢，規(guī)劃建設邊際農資交易、農貿城和汽車綜合交易、商貿城等市場，充分發(fā)揮特色市場的輻射帶動作用，促進三次產業(yè)有機融合、互促共進。三要著力培育第三方物流龍頭企業(yè)。引導企業(yè)向重點物流中心、大型專業(yè)市場等重點物流園區(qū)集聚，大力支持總部型物流企業(yè)建設；整合現(xiàn)有貨運企業(yè)和營運車輛等資源，鼓勵引導骨干龍頭企業(yè)實行主副分離、服務外包，積極支持有實力、有意向的公司組建第三方物流企業(yè)；加大市外物流企業(yè)的引進力度，提升區(qū)域物流業(yè)發(fā)展檔次，推動物流業(yè)向專業(yè)化、市場化、規(guī)?；l(fā)展。同時，探索發(fā)展提供物流發(fā)展規(guī)劃、信息咨詢、供應鏈管理等服務的第四方物流。四要加強交通基礎設施建設。要千方百計創(chuàng)造條件，優(yōu)化公路、鐵路、水路等物流聯(lián)運網絡，構建三省邊際交通樞紐。依托電氣化鐵路、南高速公路、國道及、省道等現(xiàn)有交通網絡，加快建設杭長客運專線，謀劃建設廣豐——遂昌高等級公路等省際通道，促進運輸服務與物流發(fā)展有機融合。

3、鼓勵發(fā)展商貿商務業(yè)，致力建設三省邊際商貿商務名城。一要著力培育生產業(yè)。重點發(fā)展金融、科技、中介、會展、職業(yè)教育等服務業(yè)，以有效降低商務成本，改善投資環(huán)境，增強區(qū)域綜合競爭力。要想方設法吸引市外金融機構來設立分支機構，鼓勵市內金融機構擴展服務領域，創(chuàng)新服務方式，優(yōu)化金融生態(tài)環(huán)境，努力滿足中小企業(yè)發(fā)展的資金需求；要圍繞“4+X”重點培育產業(yè)，著力抓好公共科技服務平臺建設，加快開發(fā)新技術新產品，不斷提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力；要積極完善服務體系，重點培育投資管理、會計審計、資產評估、擔保咨詢等中介服務業(yè)，加強規(guī)范化管理，提升中介服務水平；要整合現(xiàn)有節(jié)會，以舉辦節(jié)為契機，不斷推動大型會展業(yè)加快發(fā)展，努力擴大的知名度和影響力；要采取有效措施做大做強職業(yè)教育，依托職業(yè)中專和職教中心加強技術工人培訓，為經濟社會發(fā)展提供人才支撐。二要大力推進核心商圈建設。要按照“宜精不宜濫、宜少不宜多”的原則，積極謀劃建設大南門核心商圈和路、解放路、市心街等特色商業(yè)街區(qū)，培育壯大商貿龍頭企業(yè)，鼓勵發(fā)展特許經營、連鎖經營、總、電子商務等新型商貿業(yè)態(tài)，大力引進沃爾瑪、家樂福等大型連鎖企業(yè)來江設立區(qū)域性總部及中心店，支持萬商控股、左鄰右舍等本地商貿龍頭企業(yè)實施跨地區(qū)經營的總部經濟戰(zhàn)略，帶動區(qū)域商貿水平和綜合競爭力的提升。三要優(yōu)化完善商務休閑功能。著眼于優(yōu)化人居環(huán)境和創(chuàng)業(yè)環(huán)境，在城南規(guī)劃建設企業(yè)商務辦公集聚區(qū)，鼓勵大企業(yè)、大集團設立總部研發(fā)辦公寫字樓，建設中小企業(yè)孵化大樓。完善城市商務休閑游憩功能，分期規(guī)劃建設休閑中心、商務休閑中心等，把城區(qū)建成以山水為基調的最佳休閑商務區(qū)。依托自然生態(tài)和旅游資源優(yōu)勢，在、、等經濟、旅游重鎮(zhèn)，建設各具特色的生態(tài)休閑中心。

六、關于現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的保障措施

當前，從中央到地方都十分重視現(xiàn)代服務業(yè)的培育發(fā)展，省委省政府還于去年專門召開現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展大會，進一步完善了相關扶持政策，可以說，今后一個時期是現(xiàn)代服務業(yè)提升發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。為此，我們一定要搶抓機遇，順勢而為，加大扶持，重點突破，促進現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展躍上新臺階，全力開創(chuàng)現(xiàn)代服務業(yè)工作新局面。

1、要進一步統(tǒng)一思想，提高認識。關鍵要澄清兩個模糊認識：一是發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)會不會沖淡主攻工業(yè)的氛圍、削弱工業(yè)經濟的主導地位。工業(yè)是發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的基礎，現(xiàn)代服務業(yè)是發(fā)展工業(yè)的支撐，現(xiàn)代服務業(yè)沒有工業(yè)的支撐就很難得到快速發(fā)展。反之，工業(yè)發(fā)展到一定階段，必須要求現(xiàn)代物流、商貿商務等現(xiàn)代服務業(yè)提供相應的支撐，兩者相輔相成，互相促進。工作中，必須始終突出工業(yè)經濟的主導地位，在優(yōu)先發(fā)展工業(yè)的同時，注重現(xiàn)代服務業(yè)的培育和提升，只有這樣，才能優(yōu)化產業(yè)結構加快轉型升級。今年，我們將編制完善現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的相關規(guī)劃及扶持政策，或許在干部群眾中會造成一些模糊甚至錯誤的認識，認為去年著重抓工業(yè)提升工作，今年又轉為抓現(xiàn)代服務業(yè)，會不會沖淡主攻工業(yè)的氛圍，這個要做好解釋說明，市委、市政府一直強調“興工強市第一戰(zhàn)略、工業(yè)經濟第一經濟”，這是很明確的，也是不容動搖的，要始終堅持一切圍繞工業(yè)、一切服務工業(yè)、一切服從工業(yè)。二是突出休閑旅游、現(xiàn)代物流、商貿商務三個重點是不是其他服務業(yè)就不發(fā)展了。應該說現(xiàn)代服務業(yè)的涵蓋面很廣，但還是要突出發(fā)展重點，不能面面俱到。當然，在突出重點培育提升的同時，要繼續(xù)鼓勵和支持發(fā)展房地產、特色醫(yī)療、職業(yè)教育、交通運輸、社區(qū)服務等有基礎、有特色的服務業(yè)，做到統(tǒng)籌兼顧，以點帶面推進現(xiàn)代服務業(yè)的整體提升，著力增強區(qū)域經濟綜合競爭力。如為促進房地產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，市政府于去年出臺了“房地產條”政策大力扶持培育，今年月的發(fā)展勢頭還是不錯的。

2、要進一步深化規(guī)劃，加大扶持。一要強化規(guī)劃引領。從構建現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展高地的高度出發(fā)，深化細化各專項規(guī)劃，特別是要高起點、高水平地編制休閑旅游業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和商貿商務業(yè)專項規(guī)劃，做到專項規(guī)劃與總體規(guī)劃緊密銜接；各有關行業(yè)管理部門要做好相關行業(yè)的規(guī)劃編制和組織實施工作，制定落實年度計劃方案，嚴格執(zhí)行規(guī)劃，著力做大做強做特，確保規(guī)劃的嚴肅性、權威性。二要加大政策扶持?？茖W制定扶持現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的政策，堅持突出重點、扶優(yōu)做強的原則，盡快完善出臺有關休閑旅游業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和商貿商務業(yè)的專項政策意見，特別要在用地、稅收等方面予以傾斜，集中優(yōu)勢支持重點項目建設和扶持龍頭企業(yè)發(fā)展，增強政策的吸引力和可操作性，著力構筑政策“洼地”，營造良好的現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展環(huán)境。三要增強資金保障。市財政每年要安排萬元資金設立服務業(yè)發(fā)展引導資金，通過貼息、獎勵等方式，扶持現(xiàn)代服務業(yè)領域中具有全局性且影響大、帶動作用強的項目，引導現(xiàn)代服務業(yè)投資方向，推動服務業(yè)內部行業(yè)結構的轉型升級；各行業(yè)管理部門要積極向金融服務機構推介服務業(yè)項目，各金融服務機構要加快信貸、結算、理財?shù)犬a品的創(chuàng)新，增加對服務業(yè)的信貸支持；市中小企業(yè)擔保中心每年安排一定比例的擔保資金，用于服務業(yè)中小企業(yè)貸款擔保。

第6篇：現(xiàn)代物流集聚區(qū)范文

記者了解到，本屆物流節(jié)在傳承既往優(yōu)勢的基礎上，還將推出更多新亮點：主題論壇方面，將結合民生建設和“區(qū)域物流規(guī)劃”、“城市物流配送”、“城市供應鏈整合”、“企業(yè)供應鏈一體化”等業(yè)界關注的焦點，深入解析物流新問題、新思路、新趨勢；博覽會方面，將安排5大展區(qū)、11個核心展覽，匯聚300余家國內外領先企業(yè)，展出面積3萬平方米，并配套多項活動；獎項方面，除保留傳統(tǒng)獎項外，還增設了“2013中國行業(yè)物流最佳企業(yè)”、“2013中國特色物流先鋒城市獎”等特色獎，旨在推薦典型。

目前，物流節(jié)全方位籌備工作已進入倒計時階段。組委會方面介紹，本屆物流節(jié)集會、展、獎、行于一體，囊括物流各領域，緊盯行業(yè)熱點，面向市場所需，是讓權威人說權威話、行業(yè)人道行業(yè)情、嘉賓建言獻計、代表受啟受益的業(yè)界盛會。

2015年昆明將建14個泛亞商貿物流中心

9月11日，昆明市委常委會研究并原則通過《加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干措施》和《關于完善商貿流通體系促進商貿流通產業(yè)科學發(fā)展的實施意見》?！兑庖姟分赋?，到2015年，昆明市將力爭全部建成14個泛亞商貿物流中心，基本建成功能完備、公平高效、安全經濟、環(huán)境友善的多模式一體化現(xiàn)代城市綜合交通運輸體系。

《意見》同時還提出，到2017年，全市基本完成商貿流通體系布局的調整和優(yōu)化，現(xiàn)代商貿流通產業(yè)發(fā)展核心區(qū)得到完善提升，5個具有國際性、區(qū)域功能的商貿發(fā)展圈和5條對外商貿發(fā)展軸基本形成，8個方面的重點工作任務全面完成，商貿業(yè)產值突破3000億元，物流值產業(yè)突破500億元。

長沙發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流

9月12日，記者從長沙市人民政府辦公廳獲悉，長沙日前出臺《關于促進現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展有關事項的通知》。《通知》指出，長沙市政府兩年內擬安排1億元專項資金，從物流倉儲項目建設用地、已建倉儲稅收減免、新建標準倉儲資金補助等方面支持物流倉儲的建設和發(fā)展，加快雨花區(qū)侯照片區(qū)、開福區(qū)金霞片區(qū)以及長沙縣黃興片區(qū)作為長沙市物流集聚區(qū)建設步伐，將極大提高長沙物流倉儲設施的現(xiàn)代化水平和集約化程度，為物流企業(yè)做大做強提供政策支持。

哈爾濱將建哈東現(xiàn)代物流產業(yè)帶

9月3日，記者從哈爾濱市哈東現(xiàn)代物流產業(yè)帶建設工作推進會上獲悉，哈爾濱市將加快建設哈東現(xiàn)代物流產業(yè)帶，把握基礎先行和產業(yè)先行的總基調，做好哈東地區(qū)基礎設施建設與產業(yè)規(guī)劃布局的銜接，真正實現(xiàn)哈東新區(qū)產城融合發(fā)展。據悉，打造哈東現(xiàn)代物流產業(yè)帶不僅可以進一步拉開城市骨架，有力支撐新戰(zhàn)略的實施，對道外區(qū)和香坊區(qū)老城區(qū)改造，拉近阿城區(qū)與中心城區(qū)的距離，提升賓西開發(fā)區(qū)產業(yè)發(fā)展載體功能都有十分重要的意義。

中遠集運組建全球海運操作中心

中遠集運9月11日宣布成立全球海運操作中心，通過對麾下龐大的集裝箱班輪船隊的要素資源整合，進一步集聚管理優(yōu)勢、優(yōu)化業(yè)務架構、降本增效，提升有效應對持續(xù)低迷的市場競爭力。

據了解，新成立的全球海運操作中心，統(tǒng)一并整合了中遠集運原有的各貿易區(qū)“調度和預配”、貿易保障部“箱運計劃”、安全技術管理部的“總調度室”和“燃潤油消耗管理”等職能，下設四個部門，將集中操作公司所有經營船舶和貨物，并負責所轄航線自營船的班期執(zhí)行，確保船舶按班期準班運行并跟蹤準班率。

第7篇：現(xiàn)代物流集聚區(qū)范文

論文摘要：我國新型工業(yè)化建設取得長足進展，這也為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了良好的機遇。新型工業(yè)化建設離不開新型的生產業(yè)與之相適應，但作為生產業(yè)重要組成部分的現(xiàn)代物流業(yè)還難以滿足新型工業(yè)化的需要。本文對我國新型工業(yè)化過程中物流業(yè)存在的主要問題進行了分析，并提出了相應的解決思路。

我國新型工業(yè)化建設已經取得了長足進展，實踐表明現(xiàn)代物流業(yè)作為生產業(yè)的重要組成部分，為新型工業(yè)化建設提供了長足的動力與支持。因此，在大力推進新型工業(yè)化建設的同時必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

現(xiàn)代物流對新型工業(yè)化發(fā)展的基礎性作用

專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流可降低交易成本，增強產業(yè)競爭力，促進產業(yè)發(fā)展。結構穩(wěn)定、高效運作的物流網絡，不僅可以降低各要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。對于區(qū)域經濟而言，一方面，現(xiàn)代物流有助于區(qū)域內各經濟體之間溝通與合作，擴大區(qū)域的規(guī)模經濟效應并保證區(qū)域經濟體發(fā)展的整體性、系統(tǒng)性和長期性。另一方面，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能促進信息、技術、人才、資金以及政策等資源要素的流動和整合，增強區(qū)域競爭優(yōu)勢，促進產業(yè)發(fā)展。

現(xiàn)代物流能優(yōu)化經濟增長方式，推動區(qū)域產業(yè)結構升級?，F(xiàn)代物流的發(fā)展能夠促進區(qū)域分工及產業(yè)結構優(yōu)化，有效促進物流裝備制造業(yè)、物流相關產業(yè)、物流新工藝和新技術的發(fā)展，提高物流活動的效率，促進物流業(yè)優(yōu)化，優(yōu)化產業(yè)鏈與供應鏈。從而對區(qū)域內眾多行業(yè)的供應、生產、銷售中的物流活動產生積極影響，有效提高區(qū)域內各類經濟活動的效率，節(jié)約社會資源，對經濟增長方式及區(qū)域產業(yè)結構升級直接產生影響。

現(xiàn)代物流業(yè)能成為新型工業(yè)化過程中的區(qū)域經濟增長極，發(fā)揮“擴散效應”。新型工業(yè)化的過程伴隨著城市化的發(fā)展，現(xiàn)代物流能促進以城市為中心的區(qū)域經濟形成，從而發(fā)揮經濟增長極的作用。加強區(qū)域內部的協(xié)作與分工，改善城市投資環(huán)境，有利于區(qū)域經濟體的內部分工和參與國際分工?，F(xiàn)代物流體系能形成面向全球化、區(qū)域化、信息化的新型流通模式，極大地促進城市新型商業(yè)輻射范圍的逐步擴大。同時，現(xiàn)代物流的發(fā)展也能帶來商流、資金流、人流、信息流的集中，壯大城市產業(yè)規(guī)模，為中心城市“極核”功能和“擴散效應”發(fā)揮產生重要作用。

我國物流業(yè)在新型工業(yè)化中存在的主要問題

（一）粗放型的物流運作模式

新型工業(yè)化是低能耗、高收益，低污染、高技術含量的集約型工業(yè)化。隨著新型工業(yè)化的推進，以及生產經營的國際化，要求物流企業(yè)為其提供費用更低、服務更優(yōu)，集專業(yè)化、社會化、綜合化于一體的物流支持。然而，目前我國眾多從事物流服務的企業(yè)，規(guī)模和實力較小，物流功能單一，網絡化的經營組織尚未形成，運作方式與管理水平粗放。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網絡、先進的管理體制、高素質的人才隊伍和豐富的運作經驗的物流龍頭企業(yè)還是鳳毛麟角。

（二）物流從業(yè)人員素質較低

新型工業(yè)化具有明顯的知識經濟的特征，充分重視人力資源效用的發(fā)揮。先進的科學技術不僅減少了單位產品對勞動力的需求， 而且要求勞動力有更高的技術水平和專業(yè)素質。滿足新型工業(yè)化要求的物流從業(yè)人員必然是現(xiàn)代管理知識和物流技術知識相結合的復合型、高素質人才，既要掌握現(xiàn)代物流管理的方法，又要具備計算機和網絡、自動化技術方面的知識。但目前我國的物流從業(yè)人員現(xiàn)代物流理念不強，業(yè)務素質仍停留在傳統(tǒng)運作水平，學歷層次普遍較低，專業(yè)能力較差，難以達到新型工業(yè)化所要求的現(xiàn)代物流從業(yè)水平。

（三）信息化水平、物質技術基礎建設不到位

新型工業(yè)化的引擎是信息化，通過信息化促進工業(yè)化，信息化推動的新型工業(yè)化能夠刺激經濟持續(xù)增長?，F(xiàn)代物流的一個重要特征就是在物流過程中信息技術的廣泛使用，計算機是信息技術的一個重要載體。雖然目前我國物流企業(yè)普遍擁有計算機，但從聯(lián)網企業(yè)的比例和聯(lián)網計算機的比例來看，距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有較大差距，相當數(shù)量的物流企業(yè)的信息化水平嚴重不足。同時，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高，而倉儲基礎設施在數(shù)量上雖有一定規(guī)模，但其質量和功能已經明顯滯后。

（四）社會觀念與服務意識存在較大的認知差距

新型工業(yè)化改變了傳統(tǒng)生產要素的構成和各種生產要素的相對重要性，高質量的現(xiàn)代物流運作是其重要保證。有關資料顯示，工業(yè)生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90%。但目前我國商品周轉率只有發(fā)達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達國家的25%，配送差錯率為發(fā)達國家的3倍。同時，許多生產企業(yè)基于商業(yè)機密、物流質量等原因，仍以自營物流為主，效率低下，實際利用專業(yè)化物流少，物流市場的有效需求不足，影響了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎。這些觀念與意識均難以保證新型工業(yè)化的順利推進。

（五）管理體制較為落后

我國物流業(yè)涉及鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿等領域，而這些領域都進行著各自的物流體系規(guī)劃，系統(tǒng)之間缺乏溝通、協(xié)調，長期以來企業(yè)“大而全”、“小而全”的格局和管理體制削弱了自身的核心競爭力。這些狀況與現(xiàn)代物流產業(yè)是相排斥的。隨著區(qū)域經濟一體化和新型工業(yè)化的逐步推進，需要進一步加強區(qū)域物流產業(yè)的交流和合作。管理體制的滯后必然會影響到我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

新型工業(yè)化建設中現(xiàn)代物流的發(fā)展思路

（一）充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的支持功能

利用新型工業(yè)化帶來的發(fā)展機遇，借助物流產業(yè)的產業(yè)關聯(lián)度和帶動效應，鼓勵多式聯(lián)合運輸，整合區(qū)域經濟資源，提高物流效率和區(qū)域經濟資源利用率，降低企業(yè)、社會物流成本，再造企業(yè)內部的流程和創(chuàng)新管理，提高服務質量，提供多元化服務，從而實現(xiàn)行業(yè)結構調整和競爭力的提高。

（二）發(fā)揮政府職能

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一個龐大的系統(tǒng)工程，必須依靠政府的有效組織。政府可明確各地區(qū)物流競爭優(yōu)勢的立足點，充分利用各地區(qū)經濟的比較優(yōu)勢，尤其是區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢等，通過一系列的投資、稅收、人才等政策優(yōu)惠措施，營造良好的投資環(huán)境和市場條件。通過各區(qū)域和各部門統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局，使得有法可依，合作機制得到完善，逐步消除物流業(yè)發(fā)展的行政壁壘，從而建立起有序的區(qū)域物流競爭與合作秩序。在物流規(guī)劃中，與當?shù)禺a業(yè)結構與產業(yè)水平，根據不同地區(qū)的運輸特點，因地制宜發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

（三）發(fā)展高起點的現(xiàn)代物流示范基地

發(fā)展符合新型工業(yè)化需要的現(xiàn)代物流業(yè)，應以提升區(qū)域整體物流系統(tǒng)的運作效率為目標，通過區(qū)域物流社會化、一體化協(xié)作等方式，引導區(qū)域物流向規(guī)?；图s化方向發(fā)展。由政府牽頭，通過多種途徑和措施，規(guī)劃建設符合新型工業(yè)化需要的物流園區(qū)、貨運中心及配送中心，鼓勵社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)發(fā)展。通過示范效應，可帶動落后的物流企業(yè)更好地融入現(xiàn)代物流行列。同時，依靠集聚優(yōu)勢促進物流產業(yè)的發(fā)展，通過知識、技術、資金和土地等資源高效集聚并不斷創(chuàng)新，大幅提高物流運作水平和企業(yè)效益。積極扶持高度專業(yè)化、社會化、綜合化的現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，鼓勵發(fā)展第三方物流，使生產企業(yè)將主要資源集中于核心業(yè)務以增強自身的核心競爭力，更好地推進新型工業(yè)化。

（四）大力提高物流信息化、標準化水平

通過發(fā)展現(xiàn)代物流來提升新型工業(yè)化的生命力，應該在充分運用既有區(qū)位優(yōu)勢的基礎上，加強物流技術創(chuàng)新，帶動物流產業(yè)群的發(fā)展，推進整個地區(qū)產業(yè)的升級和結構優(yōu)化。信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎。加快建設適合中國特點的現(xiàn)代物流信息處理通用平臺，加強物流與電子商務有效的融合，實現(xiàn)電子化物流。因此，物流企業(yè)應加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據庫，并選擇優(yōu)良的數(shù)據交換工具，充分利用最新的互聯(lián)網技術平臺。同時，根據國際物流標準化的發(fā)展方向，積極做好物流用語、計量標準、技術標準、數(shù)據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面的基礎工作，使各種相關技術標準與國際標準接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率，有效地實現(xiàn)現(xiàn)代物流與新型工業(yè)化的完美對接。

（五）培養(yǎng)適應新型工業(yè)化要求的現(xiàn)代物流人才

適應新型工業(yè)化發(fā)展要求的物流人才包括數(shù)量與質量兩個方面，需要從上到下，各個層面進行全面的培育。提高專業(yè)技能，不但要強調物流基層操作人員素質達到要求，而且要注重物流專業(yè)高層次人才的培養(yǎng)。因此，應制定中長期人力培養(yǎng)規(guī)劃，促使多層次、多樣化的物流教育培育體系的形成。只有高素質的物流從業(yè)人員的大量存在，才能真正滿足新型工業(yè)化的需要。

參考文獻

第8篇：現(xiàn)代物流集聚區(qū)范文

關鍵詞：物流園區(qū)；規(guī)劃建設；市場規(guī)模

1物流園區(qū)的定義

物流園區(qū)建設始于日本，隨后在歐洲一些國家得到迅速發(fā)展，我國的物流園區(qū)建設始于20世紀90年代。在《物流術語》(GB/T18354)中對其解釋為：為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊各區(qū)域，集中建設的物流設施群于眾多物流業(yè)者在地域上的物流集結地。

物流園區(qū)是一個涵蓋了運輸中心、倉儲中心、配送中心等物流結點的大規(guī)模集成型物流結點，是各種物流設施和大型物流企業(yè)聚集的場所。通過在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近辟出專業(yè)用地來吸引大型物流(配送)中心在此地聚集，并提供一定的優(yōu)惠政策，實現(xiàn)物流產業(yè)發(fā)展的規(guī)模效益，降低物流成本，對于推動本地經濟發(fā)展、保持產業(yè)凝聚力、提升城市的綜合競爭能力，減輕產業(yè)對環(huán)境壓力等方面有著顯著的作用。

2河北省建設現(xiàn)代物流園區(qū)的重要戰(zhàn)略意義

(1)發(fā)揮產業(yè)集聚功能，整合優(yōu)化省內產業(yè)結構。

產業(yè)集群是指經營同一種產業(yè)的企業(yè)群體在地理上的集中，它既包括同一類企業(yè)集聚，也包括其上下游產業(yè)鏈和相關支持行業(yè)的集聚。產業(yè)集群這一系統(tǒng)不僅存在著資源和產品的“大進大出”，還需要系統(tǒng)內部不同企業(yè)物流的協(xié)調一致。物流系統(tǒng)的服務效率和成本在很大程度上決定了集群的市場規(guī)模和競爭力。特別是針對產業(yè)集群特點的增值物流服務的支持?？墒巩a業(yè)集群的發(fā)展進一步優(yōu)化本產業(yè)結構，促進區(qū)域經濟的整體發(fā)展。

物流園區(qū)是有多家物流企業(yè)和相關單位在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、強集散、廣輻射等特點，物流園區(qū)作為一種極具特色的企業(yè)空間組織形態(tài)，以交通運輸樞紐設施（如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等）為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，通過運輸、倉儲、包裝、加工配送、信息服務等相關企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。充分發(fā)揮其整合資源的優(yōu)勢，將產業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應、會展、銷售、客戶服務以及交易結算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，不僅可以使單獨的企業(yè)的綜合競爭力得以提升，最終使各個產業(yè)鏈條在產業(yè)集聚過程當中得以整合和優(yōu)化。

目前河北省以傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)和特色產業(yè)為基礎，以中小企業(yè)為主體的產業(yè)集群有了較快發(fā)展，產業(yè)集群已經成為全省經濟發(fā)展的重要增長點。據統(tǒng)計，2004年底，河北省初步形成年營業(yè)收入5億元以上的各類產業(yè)集群139個，其中，年營業(yè)收入10億元以上的產業(yè)集群90個，50億元以上產業(yè)集群25個，100億元以上的產業(yè)集群7個。2004年，全省5億元以上產業(yè)集群實現(xiàn)營業(yè)收入5977.2億元，占全省民營經濟營業(yè)收入總量的40.3%；完成增加值1588億元，占全省民營經濟增加值的39.9%；完成出口產品交貨值244億元，實現(xiàn)利潤414億元，上交稅金91.2億元，分別占全省民營經濟出口產品交貨值、實現(xiàn)利潤、上交稅金的46.4%、36.8%和28.6%。因而，大力發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)，未來將會在更大程度上推動我省經濟的快速發(fā)展。

(2)整合區(qū)域物流資源，推動區(qū)域經濟一體化發(fā)展。

眾所周知，京津冀環(huán)渤海地區(qū)是我國繼“珠三角”、“長三角”之后重要的經濟增長極，是我國重要的政治、經濟、貿易、金融、科技和航運中心。但是，長期以來，京津冀地區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各城市間經濟聯(lián)系淡薄，無序競爭問題突出，在一定程度上降低了區(qū)域整體競爭力。并且北京的發(fā)展日益受到水土資源和能源的制約，人口與環(huán)境壓力不斷加大；天津雄厚的工業(yè)基礎卻難以更好地發(fā)揮作用；河北作為京津的腹地，在全國范圍內看，算不上經濟強省，經濟尤需大力發(fā)展。而兩市一省地域相鄰，人緣相親，經濟互補，各方面聯(lián)系密切。因此，加強兩市一省的物流交流與合作，實行區(qū)域物流的一體化，構建我國最具國際競爭力的現(xiàn)代物流網絡，發(fā)揮京津冀物流樞紐優(yōu)勢，必將大大提高京津冀區(qū)域整體競爭能力。

通過物流園區(qū)的建設和新型物流服務的開發(fā)，可以將分散的物流資源整合在園區(qū)內，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，有效整合現(xiàn)有的物流資源，同時喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，有利于促進現(xiàn)代物流業(yè)的形成?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速充分發(fā)展，能夠充分發(fā)揮河北省在環(huán)京津、環(huán)渤海區(qū)域的集散和輻射功能，順利實現(xiàn)和北京、天津經濟的對接，最終形成京津冀區(qū)域經濟協(xié)調一體化發(fā)展的良好局面。

3河北現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃和建設問題

3.1園區(qū)的規(guī)劃與建設

日本是最早建立物流園區(qū)的國家，從日本物流園區(qū)建設的經驗來看，政府在其中扮演了極為重要的角色，由政府牽頭來確定市政規(guī)劃；給予優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；提供良好的市政設施配套及投資環(huán)境，為物流園區(qū)的發(fā)展打下良好的政策和市場環(huán)境基礎。我省的物流園區(qū)建設也應由政府牽頭，制定政策法規(guī)，為園區(qū)建設營造大的政策扶持環(huán)境，具體在基礎設施、金融、信息平臺建設、相關產業(yè)的發(fā)展等方面，給予較大范圍的政策稅收優(yōu)惠。另外，在實際建設當中，政府還應充分發(fā)揮其監(jiān)督監(jiān)管職能，避免在物流園區(qū)建成后，由于對園區(qū)招商、運營管理經驗缺乏，導致建成后的物流園區(qū)硬件設施優(yōu)越，而軟件卻不是很理想，影響了物流園區(qū)效益的發(fā)揮，也不利于物流需求的滿足。

另外，物流園區(qū)的規(guī)劃建設是一項系統(tǒng)工程，具有活動范圍廣闊，流程復雜，涉及面廣等特點。其規(guī)劃的成敗關鍵在于體制。我國偏重于鐵路網或是公路網等物流線路的建設，而往往忽視物流園區(qū)這樣的節(jié)點工程，導致在干線物流和城市物流之間沒有一個良好的交接環(huán)節(jié)。所以，我省物流物流園區(qū)設計建設中要協(xié)同各方，才能有效提高物流園區(qū)的效益和效能發(fā)揮。

3.2選址問題

(1)關于物流園區(qū)的功能定位。

由于物流園區(qū)的主體及在各自的區(qū)域范圍進行建設和發(fā)展不同，服務對象和所在區(qū)域物流組織特點不同，其功能定位各不相同。主要分為區(qū)域物流組織型園區(qū)、商貿型物流園區(qū)、運輸樞紐型物流園區(qū)、綜合型物流園區(qū)四種類型。明確功能之后，才能定出相應的物流設施規(guī)劃方案和輔助設施規(guī)劃方案兩部分。并依據主要設備、設施選型、運作流程和停車場規(guī)劃的理論和原則，來確定功能中各個要素的數(shù)量、容量等特征。同時，也是依托相關物流服務設施來降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產等活動。最終實現(xiàn)物流園區(qū)對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域和具有產業(yè)發(fā)展性質的經濟功能區(qū)?？梢姡锪鲌@區(qū)的功能定位對園區(qū)的成功規(guī)劃建設至關重要。

(2)選址條件。

物流園區(qū)的功能能否有效地發(fā)揮首先取決于其選址的科學性。迄今為止我們對物流園區(qū)的選址并沒有相

關規(guī)定。綜合考察物流園區(qū)建設比較成功的日德國家的選址經驗。我省物流園區(qū)建設的選址也應重點考慮以下幾方面：

一是依托樞紐港口機場、鐵路貨站城、公路運輸主樞紐進行布局。物流園區(qū)通常位于兩種或兩種以上交通方式的銜接處或者一種交通方式幾條千線交叉口附近以便最大限度地利用運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優(yōu)勢減少裝卸和搬運作業(yè)環(huán)節(jié)、降低費用、提高物流作業(yè)效率。

二是依托制造業(yè)基地進行布局在經濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)開發(fā)區(qū)、產業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)等產業(yè)集中地的內部或其附近進行布局以便為其內部企業(yè)及時提供原材料采購、產品生產、產成品銷售等環(huán)節(jié)的物流服務。

三是依托商貿市場或專業(yè)市場進行布局。物流園區(qū)可以獲得大貨源，并給這些貨物集散地的商貿相關方提供配送、倉儲等物流服務。此類物流園區(qū)大多數(shù)是先有商貿市場或專業(yè)市場后進行有序規(guī)劃如深圳筍崗一清水源物流園區(qū)，但也有個別的物流園區(qū)是與商貿市場專業(yè)市場同步規(guī)劃，后者的政府導向性痕跡明顯。

3.3運營管理

在運營管理方面，日本政府采用“官民協(xié)力”的方式，宏觀上統(tǒng)籌調控，微觀上自由放開，物流團地用地由政府收購，以低價轉讓給物流協(xié)會或類似的中間團體，組成管理委員會進行經營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食品類團地，則由農林省委派專人或地方政府長官擔任管理機構董事長。目前我國已有的物流園區(qū)運營現(xiàn)狀不容樂觀，由于沒有真正掌握實權的職能部門把關，園區(qū)的用地審批，在地方政府出于拉動政績的考慮下，現(xiàn)在許多地方搞所謂的物流園區(qū)其實是借物流之名圈地。不可避免地出現(xiàn)了許多不干物流的物流園區(qū)。在我省的物流園區(qū)的運營管理上，借鑒日本經驗的基礎上。首先應在管理體制上下功夫，可以成立物流園區(qū)管理公司，該公司必須是物流園區(qū)企業(yè)認可的且運作狀況良好，其性質是一個中立機構，在政府公共事業(yè)部門與企業(yè)、私人之間起到了協(xié)調溝通的作用。其主要負責的工作包括：一是物流園區(qū)的總體管理，負責物流園區(qū)從籌建到運營全過程的指導；二是物流園區(qū)的經營管理；三是負責物流園區(qū)的營銷、推廣工作；四是為遷入園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種服務。其次，采取市場化運作，保證入園企業(yè)之間的公平競爭。物流園區(qū)是一個交易平臺，是管理服務的場所，應該是一個打破部門分割，面向社會的產業(yè)形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務。

4結語

另外，人才也是制約我省物流園區(qū)發(fā)展的因素之一。我國現(xiàn)階段物流人才短缺尤其是物流園區(qū)的管理人才。應加大物流人才培養(yǎng)的教育投入和外來先進物流園區(qū)管理人才的積極引進。隨著各類物流園區(qū)的興建，信息化的作用越來越得以體現(xiàn)。通過信息化連接物流企業(yè)、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發(fā)揮資源整合效應。因此，無論是規(guī)劃建設的物流園區(qū)還是實際運營的物流園區(qū)，都應該高度關注信息化的實際運作，真正發(fā)揮信息化的整合協(xié)同作用。

參考文獻

［1］聶小平.談城市物流園區(qū)及其聚集經濟特征［J］.商業(yè)時代，2008，(18).

［2］傅嵐.我國城市物流園區(qū)建設問題探析［J］.中國物流與采購，2008，(7).

第9篇：現(xiàn)代物流集聚區(qū)范文

［關鍵詞］產業(yè)集群；物流園區(qū)；發(fā)展模式；物流系統(tǒng)

［中圖分類號］F252.1 ［文獻標識碼］A ［文章編號］

2095-3283（2012）03-0077-03

一、產業(yè)集群與產業(yè)物流園區(qū)的關系

產業(yè)集群是產業(yè)發(fā)展演化過程中的一種地緣現(xiàn)象，是同一價值鏈中運營的獨立組織在地理區(qū)域內集中，即某個產業(yè)領域內相互關聯(lián)（互補、競爭、共享資源）的企業(yè)與機構在一定的地域內集中連片，形成上、中、下游結構完整（從原材料供應到銷售渠道甚至最終用戶），支持產業(yè)體系健全的有機整體。物流園區(qū)是政府劃定的一定規(guī)模的城市（或者經濟區(qū)）功能區(qū)域，供物流企業(yè)集聚運行，物流園區(qū)是在產業(yè)集群產生和形成后逐步形成的。

國內外集群的產生大致有兩種機制：一是政府推動的類似于“嵌入型”（異地孵化）集群，即由政府建立開發(fā)區(qū)以吸引外資或是承接外來產業(yè)轉移所形成；二是地方企業(yè)自發(fā)生成或被稱為“原發(fā)型”集群，即由地區(qū)的優(yōu)勢企業(yè)或富有創(chuàng)新精神的創(chuàng)業(yè)者利用其獨特的社會關系建立并加強企業(yè)間的聯(lián)系所產生的集群。

國外較著名的產業(yè)集群如美國硅谷的微電子、生物技術；底特律的汽車設備與零部件；西雅圖的飛機設備與設計、軟件、金屬加工；德克薩斯與路易斯安那南部交界處的化工業(yè)；好萊塢的影視制作業(yè)等。近年來，我國已形成一批特色的產業(yè)集群，如：北京中關村的高新技術產業(yè)集群；上海虹口的航運一條街；福建晉江的制鞋業(yè)；浙江義烏的小商品集散中心等。

所以產業(yè)集群的一個顯著特點就是大量產業(yè)相關的企業(yè)及其在價值鏈上相關的支撐企業(yè)和機構在一定地域范圍內的集聚，這就需要有大量的原材料流入集群所在地，同時又有大量的最終產品從集群所在地流向消費地。產業(yè)集群的物流系統(tǒng)的服務效率和物流成本在很大程度上決定了集群有效輻射的市場區(qū)域大小，即產業(yè)集群能夠服務的市場容量大小基本上受制于物流系統(tǒng)的成本和效率。由專業(yè)化分工帶來的高生產效率的產業(yè)集群，如果沒有物流系統(tǒng)的有效支撐，集群的競爭優(yōu)勢（資源、成本、品牌、擴張、創(chuàng)新優(yōu)勢）將大受影響，而物流是供應鏈的重要組成部分，可以說供應鏈的核心是物流。產業(yè)集群和物流園區(qū)間的互動關系實質上是相互需求與滿足需求的關系。在產業(yè)集群形成和發(fā)展過程中，產業(yè)集群、專業(yè)市場與物流園區(qū)是互動發(fā)展的關系。

二、產業(yè)物流園區(qū)發(fā)展模式的定位

（一）明確商流和物流的分離

任何物品的流通都是由商流、物流、信息流和資金流構成的有機整體。物流和商流是從商品流通過程中引申和分離出來的兩個環(huán)節(jié)。所謂商流是指物品在流通中發(fā)生的買賣關系所引起的所有權轉移的關系，即商品價值的流通。物流是指物品在時間上或空間上發(fā)生的物理的移動過程，即商品使用價值的流通。兩者在同一個流通過程中同時發(fā)生，如同一個事物的兩個方面，既相互依存，又相輔相成。

商流與物流最大的不同是兩者的運動方式不同。商流是必須經過一定的經營環(huán)節(jié)進行的業(yè)務活動，它體現(xiàn)的是不同所有者之間的利益關系；而物流不受經營環(huán)節(jié)的限制，它體現(xiàn)的是物品如何按照交通運輸條件儲存或保管的方式，以最快的速度、最短的距離和最少的費用到達消費地或客戶手里（見圖1、圖2）。

現(xiàn)代物流不是單純地考慮從生產者到消費者的貨物配送過程，而且還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個環(huán)節(jié)，全面而綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)籌考慮的一種戰(zhàn)略模式。經濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構建生產和營銷網絡，原材料、零部件的采購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。

（二）明確發(fā)展戰(zhàn)略

1.依托港口發(fā)展戰(zhàn)略

首先，港口是現(xiàn)代物流鏈上十分重要的組成部分和關鍵節(jié)點；其次，港口是供應鏈物流產業(yè)運作的大平臺；第三，港口是物流在運動過程中多種流動方式交換銜接的樞紐；第四，港口是為全社會物流服務的公共性基礎設施。

2.物流集聚發(fā)展戰(zhàn)略

一是重點建設好供應鏈物流產業(yè)集聚區(qū)，使集聚區(qū)物流產業(yè)成群，服務成鏈；二是圍繞重點物流服務品牌形成相對集中發(fā)展區(qū)域，為制造業(yè)、化工業(yè)等打造好特色物流服務，形成規(guī)?；瘜I(yè)物流服務；三是進一步擴大開放，積極引進具有規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)，以集聚物流服務業(yè)態(tài)。

3.信息化帶動發(fā)展戰(zhàn)略

一是以信息化為工具，要堅持自主創(chuàng)新和引進技術相結合，充分利用市場資源、人才資源和信息資源，大力推進物流技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新；

二是以信息化為手段，緊跟世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，積極引進和吸收先進的物流技術和管理經驗，不斷提升物流企業(yè)的核心競爭力；

三是以信息化為核心，加快物流業(yè)信息化步伐，進一步構建和完善物流業(yè)公共信息服務平臺。

（三）產業(yè)物流園區(qū)三種基本模式

產業(yè)物流園區(qū)模式的建立要以科學發(fā)展觀為指導，在政府的大力引導下，以物流集聚區(qū)和產業(yè)物流為主要業(yè)態(tài)，以企業(yè)為主體，以市場需求為導向，以物流信息化和物流資源整合為突破口，進一步完善物流基礎設施和物流發(fā)展的外部環(huán)境，進一步加強政策聚焦、產業(yè)集群、人才匯聚，努力形成與國際接軌、具有地方特色的現(xiàn)代物流產業(yè)體系，使本地區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展水平走在前列。產業(yè)物流園區(qū)模式一般分為三種形式：一是港口帶動型；二是工業(yè)帶動型；三是商貿帶動型。

1.港口帶動型。這類城市處于中轉港口的優(yōu)勢地位，區(qū)域間的物流流量大、流速快、流向多，都擁有吞吐量規(guī)模較大和腹地范圍較為廣闊的具有樞紐作用的港口，通過港口集疏運系統(tǒng)、港口保稅及工業(yè)加工區(qū)、國際性貿易分撥中心的建設等途徑，強化城市在物流組織中的地位，提高物流組織效率，帶動所在城市及地區(qū)物流的發(fā)展，并成為國家主干物流網絡的重要組成部分。

2.工業(yè)帶動型。這類城市的臨港重化產業(yè)相對比較發(fā)達，擁有規(guī)?；M織生產的鋼鐵、化工、造船等支柱產業(yè)，通過挖掘工業(yè)企業(yè)的物流管理及成本節(jié)約潛力，以工業(yè)企業(yè)原材料、產成品和生產過程等的物流組織效率的提高，帶動城市物流的發(fā)展。

3.商貿帶動型。這類城市商業(yè)貿易活動較為集中，具備較大的消費能力和商業(yè)流通規(guī)模，商業(yè)物流組織的條件較好，通過商業(yè)物流的合理組織帶動中心城市物流的快速發(fā)展。

三、產業(yè)物流園區(qū)的發(fā)展模式的選擇

以港口城市為例。結合自身港口優(yōu)勢和產業(yè)集群的特點，可選擇三種混合模式：一是港口兼工業(yè)帶動型；二是港口兼商貿帶動型；三是港口兼工貿帶動型。選擇混合發(fā)展模式的基本理由有三點：

（一）港口擁有國內外兩個扇面

從國內扇面看，隨著商品經濟的發(fā)展，地區(qū)和地區(qū)之間擴大了商品流通，國內各地區(qū)與港口所在地區(qū)需要交換的商品，借助各種運輸方式，互通有無，港口發(fā)揮了樞紐作用；從國外扇面看，隨著生產力的發(fā)展，國際經濟合作的促進，擴大了國和國之間的經濟貿易往來，港口便成了發(fā)展外向型經濟戰(zhàn)略的“窗口”，在國際市場擴大的推動下，獲得進一步的發(fā)展。

（二）港口已從功能開發(fā)轉向資源配置