現(xiàn)代物流的重要性精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的現(xiàn)代物流的重要性主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：現(xiàn)代物流的重要性范文

[關(guān)鍵詞]交通運輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；供應(yīng)鏈管理

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 116

隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)迎來了迅猛發(fā)展的勢頭，其所受到的關(guān)注越來越高：首先，我國政府一直致力于物流發(fā)展環(huán)境方面的完善工作；其次，各個企業(yè)越來越重視“第三利潤源”的發(fā)展，對現(xiàn)代物流的需求呈現(xiàn)為迅猛增長的趨勢。處在這種形勢下，交通運輸企業(yè)如何將自身的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)就成為各個交通運輸企業(yè)急需解決的重要課題。

1 交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性

1. 1 有效適應(yīng)物流需求環(huán)境的改變

由于政府大力推動物流行業(yè)的發(fā)展，再加上各個企業(yè)對“第三利潤源”的高度重視，促使我國物流需求市場發(fā)生了翻天覆地的變化，企業(yè)對物流的需求開始朝著高度化趨勢發(fā)展。處在該種趨勢下，交通運輸企業(yè)傳統(tǒng)的大量銷售、大量生產(chǎn)體系下的大量運輸則呈現(xiàn)為持續(xù)減少的情況，必然會對交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生巨大的沖擊。倘若交通運輸企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)前物流需求高度化與多元化的發(fā)展形勢。這就需要廣大交通運輸企業(yè)重新審視市場，深入調(diào)查物流市場的實際需求與發(fā)展形勢，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，才可以有效適應(yīng)物流需求環(huán)境的改變。

1. 2 有效適應(yīng)物流供給環(huán)境的改變

我國當(dāng)前的物流市場競爭呈現(xiàn)為白熱化的發(fā)展趨勢，一方面，參與到物流競爭的行業(yè)不斷增加，越來越多的物流服務(wù)企業(yè)與工商企業(yè)都意識到現(xiàn)代物流的重要性，當(dāng)前的物流市場緊張不僅包含公路運輸、水運、空運以及鐵路運輸?shù)炔煌\輸行業(yè)之間的競爭，同時還包括郵政業(yè)、貸款業(yè)以及倉儲行業(yè)等也在一定程度上進(jìn)入到物流市場的競爭當(dāng)中，導(dǎo)致物流市場的競爭范圍正在不斷拓展；另一方面，隨著科學(xué)技術(shù)與物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)中的競爭程度正在不斷加深。其不僅體現(xiàn)在物流服務(wù)多元化的發(fā)展趨勢上，同時也體現(xiàn)在物流行業(yè)的高效率與高技術(shù)層面。與此同時，現(xiàn)代物流已經(jīng)完全擺脫了傳統(tǒng)的倉儲、運輸以及搬運的流程，開始朝著網(wǎng)絡(luò)化、差異化以及縱深化的層次發(fā)展。所以，交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是有效適應(yīng)物流供給環(huán)境改變的必然趨勢，不僅能夠有助于其本身核心競爭力的提升，同時也能夠推動第三方物流的發(fā)展。

2 交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑與建議

2. 1 準(zhǔn)確定位改革觀念

交通運輸企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須要意識到現(xiàn)代物流對其生存與發(fā)展的重要性?，F(xiàn)代物流并非傳統(tǒng)物流行業(yè)的一種延續(xù)，從某種程度上來說，其屬于一門新型的產(chǎn)業(yè)，通過有效的發(fā)展能夠發(fā)展成全新的經(jīng)濟(jì)增長點。這就需要交通運輸企業(yè)綜合參考企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流的相關(guān)需求，進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，同時在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行觀念的改革，加大現(xiàn)代物流的宣傳力度，形式自上而下的良好理念，能夠意識到交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性，使得內(nèi)部能夠形成合力。

2. 2 注重物流人才隊伍的培養(yǎng)與引進(jìn)

交通運輸企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須要從管理、理念以及技術(shù)等各個方面進(jìn)行改革創(chuàng)新，而改革創(chuàng)新自然無法離開物流人才。這就需要交通運輸企業(yè)高度重視物流人才隊伍的培養(yǎng)與引進(jìn)工作。首先，交通運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強培訓(xùn)教育工作，通過開展多門類、多層次的知識體系培訓(xùn)教育，根據(jù)企業(yè)與物流隊伍的實際情況，組織多形式、多渠道的培訓(xùn)教育方式，進(jìn)一步完善物流隊伍的知識體系，力爭打造一支綜合素質(zhì)過硬、專業(yè)結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)技術(shù)強的物流隊伍。其次，交通運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極組織相應(yīng)的專題學(xué)術(shù)、業(yè)務(wù)交流會議，積極舉辦形式豐富的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)活動，通過邀請相關(guān)專家舉辦講座的模式，向物流隊伍講物流行業(yè)的先進(jìn)方法、發(fā)展趨勢等，切實提高物流隊伍的管理水平與工作能力。最后，高度重視繼續(xù)教育工作，積極引入專業(yè)人才，通過制定一套科學(xué)合理的激勵體系，切實加強物流有關(guān)的學(xué)歷教育，不斷提升物流隊伍的綜合水平。

2. 3 拓展物流服務(wù)內(nèi)容

交通運輸企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容的拓展主要包含兩個渠道：其一，沿著供應(yīng)鏈逆流而上進(jìn)行拓展，主要在制造商的材料供應(yīng)層面提供相應(yīng)的物流服務(wù)。其二，沿著供應(yīng)鏈順流而下進(jìn)行拓展，主要在制造商的產(chǎn)品銷售層面提供相應(yīng)的物流服務(wù)。倘若交通運輸企業(yè)能夠同時朝著上述兩個層面進(jìn)行拓展，就可以實現(xiàn)向第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。

交通運輸企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容拓展的起點主要在于上述各類物流服務(wù)功能，尤其是在物料采購、訂單處理、存儲管理、信息集成、倉儲以及運輸?shù)认嚓P(guān)功能最容易成為物流服務(wù)內(nèi)容拓展的起點。物流服務(wù)內(nèi)容的拓展進(jìn)程實質(zhì)上就是針對核心功能的服務(wù)需求進(jìn)行有效的細(xì)分，然后針對各種細(xì)分服務(wù)品種進(jìn)行有效的創(chuàng)新。與此同時，交通運輸企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展“信息共享”與“在線服務(wù)”內(nèi)容，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢來針對當(dāng)前的物流服務(wù)資源進(jìn)行整合，以此來促進(jìn)自身競爭力的不斷提升。

2. 4 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與信息化發(fā)展力度

針對倉儲設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，注重保溫、冷藏、冷凍、自動化倉庫以及例題倉庫的建設(shè)工作；針對配送、包裝、分揀、搬運以及運輸?shù)雀黜椩O(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，比如針對貨運車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，注重發(fā)展適合進(jìn)行中長途線路運輸、裝載量大以及效率高的重型貨運；增加散裝貨物運輸車輛、集裝箱牽引車輛以及冷藏貨物車輛，同時根據(jù)交通運輸企業(yè)自身的實際情況增加一些顆粒狀、液態(tài)以及氣態(tài)等特種用途的車輛，以此來提升交通運輸企業(yè)的物流服務(wù)范圍與內(nèi)容。

信息化建設(shè)屬于企業(yè)參與競爭與有效運作的關(guān)鍵基礎(chǔ)，交通運輸企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)綜合參考現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及對未來發(fā)展趨勢的科學(xué)評估，充分滿足信息采集、流通、存儲以及處理等相關(guān)要求，積極構(gòu)建由物流軟件、數(shù)據(jù)庫、互聯(lián)網(wǎng)以及信息設(shè)施等共同構(gòu)成的物流環(huán)境，以此來推動現(xiàn)代物流朝著市場化、數(shù)字化以及網(wǎng)絡(luò)化的趨勢發(fā)展，同時通過針對交通運輸企業(yè)現(xiàn)有的物流管理工作進(jìn)行不斷的優(yōu)化，針對現(xiàn)有的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘分析，做出更為科學(xué)的物流發(fā)展決策。交通運輸企業(yè)信息化發(fā)展必須要做好基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)與信息系統(tǒng)建設(shè)兩個方面，基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)主要包含互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、GPS、EDI以及BC等相關(guān)內(nèi)容；信息系統(tǒng)的建設(shè)主要包含共享功能、信息傳遞、信息處理功能以及信息收集功能等。

3 結(jié) 論

交通運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)、漫長以及繁雜的工程，發(fā)展過程中還必須要參考眾多的影響因素。這就需要各個交通運輸企業(yè)綜合參考自身實際情況，同時結(jié)合現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，制定一套科學(xué)合理的發(fā)展措施與發(fā)展規(guī)劃，才能夠在競爭激烈的物流市場中獲取一席之地。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鑫磊，劉耀彬. 基于交通運輸成本的環(huán)鄱陽湖區(qū)“軸-輻”物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[J].長江流域資源與環(huán)境，2013（7）：838-845.

第2篇：現(xiàn)代物流的重要性范文

[關(guān)鍵詞]公路貨運;物流業(yè)

“要想富，先修路”，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和發(fā)展，四通八達(dá)的交通給全國各地的運輸業(yè)帶來新的生機和活力。完善的交通網(wǎng)絡(luò)極大程度地促進(jìn)了各地區(qū)的物資和信息交流，由此興起的交通運輸業(yè)也得以日漸發(fā)展。可以說，公路貨運和相關(guān)的現(xiàn)代物流業(yè)，對于拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的重要作用。

一、物流業(yè)和公路貨運業(yè)的定義

什么是物流業(yè)?美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個利潤源泉”。現(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運輸行業(yè)中分離出來，成為獨立的新興行業(yè)。

公路貨運與物流業(yè)是息息相關(guān)的，是商品實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中的重要環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運輸工具來實現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。

近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設(shè)作為主要的工作來進(jìn)行，安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的交通，已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要戰(zhàn)略要素。

暢通的公路網(wǎng)也帶來公路貨運的快速發(fā)展，公路運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運輸服務(wù)條件，物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢深入到全國各地。

二、公路貨運與物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發(fā)達(dá)的公路貨運使得這一過程得以順利進(jìn)行，對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。

1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要進(jìn)行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。

隨著我國路網(wǎng)的建設(shè)改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現(xiàn)，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機會，物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。

三、公路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系

簡單說來，公路貨運與現(xiàn)代物流之間是息息相關(guān)的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的很多行業(yè)，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。

物流活動涉及整個國民經(jīng)濟(jì)運行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。由此來說，公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎(chǔ)最為繁多的服務(wù)活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設(shè)施和運輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務(wù)，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。轉(zhuǎn)貼于

第3篇：現(xiàn)代物流的重要性范文

關(guān)鍵字：戰(zhàn)略規(guī)劃；物流園區(qū)；政府協(xié)調(diào)

中圖分類號：C931.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，所以在此意義上講，城市化物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾提出的“極化區(qū)域”。

一、城市物流戰(zhàn)略規(guī)劃及其目的

從目前已經(jīng)制定的城市物流規(guī)劃中可以看出，由于在國家宏觀層面上的物流發(fā)展政策、戰(zhàn)略與規(guī)劃尚未成型，規(guī)劃者對于現(xiàn)代物流的發(fā)展理念與運作模式，尤其是系統(tǒng)整合以及物流市場開拓等物流核心理念尚缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識，對于物流服務(wù)所包含的內(nèi)容和相關(guān)影響因素在考慮上也有所不同，因此，城市物流規(guī)劃中還存在著一些不規(guī)范，不明確的地方；物流規(guī)劃的可操作性比較差，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求還存在一定的差距。

制定物流規(guī)劃的目的可以歸納為以下幾點：一是通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動提供良好的物流環(huán)境，以提高工商企業(yè)的物流質(zhì)量和市場競爭力；二是增強本地區(qū)企業(yè)在商品流通領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，加大商品的輻射范圍，提高商品流通效率，降低流通費用；三是將物流業(yè)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，帶動社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展；四是利用本地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和交通條件，建設(shè)成為區(qū)域性的物流樞紐。

二、城市物流戰(zhàn)略規(guī)劃的重要性

第一，物流的起步及面非常廣泛，需要有共同遵循的規(guī)劃。僅以社會物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施而言，我國相關(guān)的管理部門，就有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大領(lǐng)域分兵把口，這些領(lǐng)域和行業(yè)在各自的發(fā)展規(guī)劃中、都包含有局部的物流規(guī)劃。這些規(guī)劃，由于缺乏溝通和協(xié)調(diào)，更多是從局部利益考慮，再加上局部資源的有限性，往往不可避免地破壞了物流大系統(tǒng)的有效性，必然給今后的物流發(fā)展留下諸多的后遺癥。

第二，物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流過程往往是很長的過程，一個過程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成，物流系統(tǒng)的一個重要特性，就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益背反”現(xiàn)象，如果沒有共同的規(guī)劃可以遵循制約，各個環(huán)節(jié)各自獨立去發(fā)展，就可能使“背反”現(xiàn)象強化。

第三，物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約。物流領(lǐng)域進(jìn)入的門檻比較低，而發(fā)展的門檻比較高，這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在低水平層次的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。這種低水平重復(fù)建設(shè)的問題，在配送中心、一般物流中心和小型物流結(jié)點方面可能有突出的表現(xiàn)。

第四，物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。物流領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)項目的規(guī)劃尤其應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。就我國而言，這種項目的數(shù)量相當(dāng)多，由于投資規(guī)模巨大，如果沒有有效的規(guī)劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。

三、城市物流戰(zhàn)略規(guī)劃的著重點

毫無疑問，物流園區(qū)的建設(shè)會對所在的城市產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，但是在建設(shè)物流園區(qū)時一定要有冷靜的思考和理性的分析，在正確的需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定園區(qū)的數(shù)量、功能和規(guī)模，切忌不顧本地區(qū)的實際情況一哄而上，把發(fā)展現(xiàn)代物流簡單看成是物流園區(qū)建設(shè)。

其次，構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺。信息是現(xiàn)代物流的靈魂，物流信息平臺是開展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。物流信息平臺是通過對公用數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享信息支撐政府部門之間行業(yè)管理和市場規(guī)范化管理方面的協(xié)同工作。信息平臺可以有效整合物流信息資源和社會資源，提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)整、調(diào)配社會物流資源，優(yōu)化社會經(jīng)濟(jì)的重要作用，不但會產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且會產(chǎn)生很好的社會效益。

再次，發(fā)揮政府統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)作用?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)難以用舊有的行業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行歸類，它是一個涉及到多種運輸方式、多種行業(yè)的復(fù)合體，其業(yè)務(wù)滲透到從工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)流通到運輸、倉儲、配送、物流信息服務(wù)等各個企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域。面對這樣一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，如何進(jìn)行管理，促進(jìn)其健康發(fā)展，就成為政府應(yīng)該著手解決的問題。

物流業(yè)所涉及的管理部門包括了交通運輸、經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、交通管理、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門，政府部門應(yīng)該站在統(tǒng)一指揮，相互協(xié)調(diào)的高度上，制定城市的物流發(fā)展規(guī)劃，為各部門創(chuàng)造一個相互之間進(jìn)行政策協(xié)調(diào)的平臺，共同推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。建議成立現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，其主要職能是：組織協(xié)調(diào)政府各相關(guān)管理部門共同擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃；擬訂物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃；擬訂物流產(chǎn)業(yè)政策；擬訂專門的物流法規(guī)；指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織。

總之，城市的物流規(guī)劃要在政府部門宏觀指導(dǎo)下有計劃、有步驟的進(jìn)行。 城市物流規(guī)劃在我國開展的時間還不長，尚處于起步階段，規(guī)劃的方法、思想還不成熟，需要在實踐中不斷摸索完善。因此，城市政府部門和規(guī)劃的制定者都要加強物流規(guī)劃方法論的基礎(chǔ)研究，明確目標(biāo)，找準(zhǔn)方向，使城市物流規(guī)劃真正成為促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，從而帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。

作者單位：石家莊信息工程職業(yè)學(xué)院管理系

參考文獻(xiàn)：

[1]漆莉莉.物流業(yè)與城市規(guī)劃[J].如何持續(xù)發(fā)展;國研網(wǎng).

[2]陳柳欽.建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代物流中心[J].物流科技,2002,2:29-31.

[3]翁心剛,亓濤.對城市物流規(guī)劃中幾個基本問題的認(rèn)識[J].

[4]王之泰.把物流規(guī)劃放在物流發(fā)展的優(yōu)先位置.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京：中國物資出版社，1998.156-160.

The City Logistics Strategic Plan of View

Ji Wen Li Heng

(Management Department，Shijiazhuang Information Engineering Vocational College)

第4篇：現(xiàn)代物流的重要性范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 信息技術(shù) 平臺 建設(shè)和應(yīng)用 綜述

一、信息技術(shù)平臺建設(shè)是生存和發(fā)展的需要

隨著國際經(jīng)濟(jì)大流通的不斷拓展，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)得到了長足的發(fā)展，物流信息技術(shù)平臺成了現(xiàn)代物流的核心，其范圍呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢，幾乎涵蓋了所有的領(lǐng)域。沒有信息化做技術(shù)保障的物流企業(yè)，不但無法擴(kuò)大規(guī)模，占領(lǐng)市場，增加盈利，甚至無法在激烈的市場競爭中生存。其重要性，在信息技術(shù)應(yīng)用上，怎么強調(diào)也不過份。所以說，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的支持，傳統(tǒng)物流就無法創(chuàng)新和升級，完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。物流信息技術(shù)平臺的建設(shè)，具有完善物流功能的現(xiàn)實意義和實現(xiàn)飛躍發(fā)展的歷史意義。

二、信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)的原則及實施

信息技術(shù)平臺設(shè)計的最終目標(biāo)，是搭建生產(chǎn)和銷售，商品和需求之間的高速公路，觸角向下延伸，形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。這就要求這個平臺必須能夠處理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)銷過程中，各個物流環(huán)節(jié)需要所產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準(zhǔn)確的傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上相關(guān)的企業(yè)、物流公司及消費者。

三、物流信息技術(shù)平臺建設(shè)的結(jié)構(gòu)和模塊

物流信息技術(shù)平臺的結(jié)構(gòu)主要由三個模塊組成，即：數(shù)據(jù)交換和信息、在線交易智能服務(wù)以及內(nèi)部管理、信息服務(wù)、商務(wù)信息等。

（1）數(shù)據(jù)交換和信息模塊的功能，是辦理來自企業(yè)和政府職能部門間電子信息交換，涵蓋批文、認(rèn)證、財稅以及企業(yè)間的物流信息交換。在這個模塊中，所有要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都可以傳遞到信息技術(shù)平臺，然后由信息技術(shù)平臺準(zhǔn)確及時的轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)單位，由企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)處理。

（2）在線交易智能服務(wù)模塊是這個平臺的關(guān)鍵部位，擔(dān)負(fù)著為客戶服務(wù)的職能。需求雙方完全可以通過模擬的空間，進(jìn)行溝通、談判、商討、合作等事宜，達(dá)成交易。進(jìn)而，數(shù)據(jù)處理和交換及資金匯總一次性在網(wǎng)上辦結(jié)。該模塊的性能、針對性、便捷度直接關(guān)系到平臺優(yōu)劣。

智能配送模塊：信息平臺和GPS跟蹤系統(tǒng)相結(jié)合，就能初步實現(xiàn)物流的智能配送。由于可以在時間和空間上和用戶保持全方位管道暢通，隨時隨地的采用多種通聯(lián)方式查詢和告知，達(dá)到雙方在整個運輸過程的互動。貨物損毀率降低，安全性加強，透明度高，更能受到客戶和青睞，同時也降低了企業(yè)的成本和費用，吸引更多的企業(yè)和客戶。

四、物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用

物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用大致分為三級：第一級是基礎(chǔ)，中級是應(yīng)用公共服務(wù)平臺，終端是行業(yè)、企業(yè)及專業(yè)物流間的信息處理。

（1）物流技術(shù)信息平臺的基礎(chǔ)應(yīng)用

主要是應(yīng)用電信公用通信網(wǎng)、Internet網(wǎng)和城域網(wǎng)，為物流信息系統(tǒng)提供通信支撐平臺 。

（2）物流信息技術(shù)平臺的終端應(yīng)用

信息平臺的終端應(yīng)用是解決問題的關(guān)鍵。應(yīng)用這一平臺建立和完善行業(yè)、企業(yè)、物流專業(yè)、物流園區(qū)的物流信息處理系統(tǒng)與物流信息網(wǎng)站、網(wǎng)站群，獲取信息資訊，溝通和消費主體的鏈接。

1.信息平臺的應(yīng)用著眼點，在于各行業(yè)信息的交換和利用。利用的前提是整合，整合的前提是錄入。首先把物流企業(yè)所需的，相關(guān)的行業(yè)和部門的信息搜集、歸納，分類重組，橫向和縱向相結(jié)合，打造海路空立體化信息交換樞紐，使各個環(huán)節(jié)暢通無阻，達(dá)到信息共享的目的。可應(yīng)用先進(jìn)的動畫模擬、動態(tài)模型、場景效果等手段解決關(guān)鍵問題。

2.應(yīng)用企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)模塊的效果在于執(zhí)行。根據(jù)物流企業(yè)自身的環(huán)境、方位設(shè)施、人員等客觀情況來設(shè)計有針對性，切實解決問題的模塊，并在各個職能部門制定操作規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行。企業(yè)內(nèi)部信息管理和為用戶服務(wù)的精神密不可分，必須強化信息化覆蓋范圍，使城市商品批發(fā)零售業(yè)物流配送信息系統(tǒng)應(yīng)用逐步成熟起來，不斷的加以完善，使用戶得到滿意的物流信息服務(wù)。

【綜述】：中國的物流市場目前還處于較低水平的狀態(tài)，庫存系統(tǒng)滯后，倉儲成本居高不下。流通不暢，專業(yè)化程度不夠?qū)е挛锲窊p壞和流失，對企業(yè)的發(fā)展造成負(fù)面影響。因此，我們一定要重視物流信息技術(shù)在實踐中的應(yīng)用，智慧的解決企業(yè)在產(chǎn)品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)高效、流暢、穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)起來，這也是物流業(yè)發(fā)展的原則和目標(biāo)。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，物流企業(yè)壓力很大，同時也面臨著重大的發(fā)展契機，物流或?qū)⒊蔀橄乱粋€快速增長的行業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]施先亮，周建勤，建設(shè)物流信息平臺促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展[J]中國物流與采購，2002

[2]彭亮，姜大立，王豐，我國現(xiàn)代物流信息化發(fā)展思路探討[J]物流技術(shù)，2003

第5篇：現(xiàn)代物流的重要性范文

Abstract: adapting to the development of modern logistics industry， reforming freight management system reform， and developing modern logistics services is an important idea and the inevitable choice of the railway cars to achieve a leapfrog development .This article analyzes relations of the modern logistics and rail transport based on the rail cars Works development of modern logistics and the need and possibilities to develop it ， and rail cars Works of the development of modern logistics advantages， problems and addresses issues raised solutions， and expounds concrete implementation steps of rail cars Works of the development of modern logistics .

Keywords: railway; cars Works of logistics; development strategy

二十世紀(jì)七十年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運輸

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團(tuán)大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領(lǐng)域，這對剛剛起步的鐵路貨運業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實問題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運輸服務(wù)提供商的鐵路運輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費領(lǐng)域拓展。在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對鐵路運輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運輸企業(yè)的主要服務(wù)是運輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級?，F(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。

4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運、民航、公路運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認(rèn)識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實，而鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調(diào)整并實施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點和利潤空間，實現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟(jì)增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運輸業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續(xù)性強，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現(xiàn)運輸過程中物流活動的安排，進(jìn)行運輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。交通運輸業(yè)是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

轉(zhuǎn)貼于 （一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現(xiàn)運輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運輸服務(wù)時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，發(fā)運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運的規(guī)模，也給鐵路運輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費。整頓行業(yè)收費是鐵路立足于市場經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準(zhǔn)確地反映運輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運輸質(zhì)量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現(xiàn)行的運輸合同)，按合同規(guī)定交付了運費，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點，完好無損地交付給收貨人?！谶\輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入?；A(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運輸網(wǎng)。一個四通八達(dá)、通暢快捷的運輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點，結(jié)點的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運的接軌。

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運輸企業(yè)市場競爭力、應(yīng)對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測，制定長遠(yuǎn)行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業(yè)必須制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運輸業(yè)在實施時應(yīng)考慮以下幾個方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對有關(guān)貨場、專用線、貨物運輸管理等規(guī)章加以修正，補充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設(shè)計技術(shù)規(guī)范時，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點轉(zhuǎn)為以運營、維護(hù)、運用為重點；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息共享平臺為基礎(chǔ)，以運輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

參考文獻(xiàn)

[1]丁五一鐵路物流業(yè)整合的解決方案[J].綜合運輸.2002，(8).

[2鄭明理.對鐵路跨越式發(fā)展中改革問題的思考[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2003，(5).

[3].緊緊抓住歷史機遇實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2003，(1).

[4].落實“三個代表”要求抓住新的歷史機遇努力實現(xiàn)中國鐵路跨越式發(fā)展[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2003，(5).

[5]劉樹憲.實施跨越式發(fā)展是車站改革發(fā)展的必由之路[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2003，(6).

[6]孫立恒，息廣氓.推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展的實踐上對策探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2003， (6).

[7]文力.我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的評價[J].綜合運輸，2004，(1).

[8]張南，李冰.鐵路貨運站經(jīng)營配送的研究[J].物流技術(shù)，2002，(9).

[8]李健藝，李亞軍.鐵路運輸企業(yè)如何發(fā)展物流業(yè)[J].發(fā)展，2003，(4).

[9]張伯敏.現(xiàn)代物流與鐵路運輸業(yè)的發(fā)展對策[J].上海鐵道科技，2001，(2).

第6篇：現(xiàn)代物流的重要性范文

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；供應(yīng)鏈；第三方物流；現(xiàn)代物流

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-02

一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.現(xiàn)代物流業(yè)缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，政策支持力度還不大

現(xiàn)代物流業(yè)的重要性還沒被充分認(rèn)識，還沒有將物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)制定發(fā)展規(guī)劃，也沒有完善相應(yīng)的扶持政策。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.服務(wù)方式和手段比較原始和單一，適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、利用效率不高

物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但目前我國物流的運作載體比較單一，多數(shù)從事物流業(yè)服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運輸中轉(zhuǎn)配送基地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對接。絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與物流、資金流充分結(jié)合。因而整個物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

3.供應(yīng)鏈管理薄弱

由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，當(dāng)前大部分的流通和交易活動都由批發(fā)市場承擔(dān)，批發(fā)市場還處于較為原始的狀態(tài)，即自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段：一是“生產(chǎn)一―流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場或集貿(mào)市場；二是“流通一―消費”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場到消費者。在兩個環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發(fā)了諸多問題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。

4.對物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識存在偏差

物流業(yè)雖有發(fā)展，但條塊分割、各自為政的表現(xiàn)也更為突出。表現(xiàn)在各路人馬在各自統(tǒng)帥的領(lǐng)導(dǎo)下或跑馬占地、或各自為戰(zhàn)。始終沒有形成真正的統(tǒng)一戰(zhàn)線，尚未對中國電子商務(wù)的發(fā)展起到真正的促進(jìn)作用。各地區(qū)、各部門的協(xié)調(diào)性比較差。同時國民經(jīng)濟(jì)中每個產(chǎn)業(yè)都在運作物流，都與物流有關(guān)，物流產(chǎn)業(yè)顯得沒有特定的經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域，不少人甚至對我國物流產(chǎn)業(yè)的存在提出懷疑。物流商機雖大，但各自為戰(zhàn)的狀況會使各方面的利潤率不升反降。

5.基礎(chǔ)理論研究落后和專業(yè)人才缺乏

我國在物流基礎(chǔ)理論研究方面還非常落后，從事基礎(chǔ)理論研究的科研機構(gòu)很少，物流教育也處于落后水平。物流企業(yè)自身也忽視對物流人才的引進(jìn)，由于經(jīng)濟(jì)效益低下不能在待遇上留住人才，造成我國物流專業(yè)人才相當(dāng)缺乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)亟待提高，特別是善經(jīng)營又懂現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才匱乏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，這與我國物流的發(fā)展和改革要求極不適應(yīng)。

二、加強物流業(yè)發(fā)展的建議及對策

1.加快物流體制改革

我國經(jīng)過多年的建設(shè)，物流業(yè)賴以發(fā)展的物資基礎(chǔ)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業(yè)的發(fā)展不快，處于小、多、散、弱的狀態(tài)，社會化、專業(yè)化程度低，社會物流整體效益差。物流是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)，科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，各個有關(guān)部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化的研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道。對于物流業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急就是盡快制定政策或建立健全有關(guān)法規(guī)，來規(guī)范市場流通秩序和流通企業(yè)的經(jīng)營活動，指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，協(xié)調(diào)部門、條塊關(guān)系，促進(jìn)流通和生產(chǎn)的共同發(fā)展。

2.支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理技術(shù)創(chuàng)新

各級政府管理部門應(yīng)加強和重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理，引導(dǎo)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接。同時，制定物流技術(shù)改革和發(fā)展規(guī)劃，確定一些物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化系列項目。發(fā)展現(xiàn)代物流所必須的基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺，這對整個國民經(jīng)濟(jì)具有很強的帶動作用。在物流管理和技術(shù)創(chuàng)新方面：一是走產(chǎn)、學(xué)、研一體化的路子，充分發(fā)揮研究咨詢機構(gòu)在理論研究及應(yīng)用技術(shù)方面的優(yōu)勢，使其與物流企業(yè)緊密結(jié)合，以提高物流企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與經(jīng)營管理能力；二是積極開發(fā)、研制能有效提高物流效率的運輸、搬運裝卸、倉儲、包裝、條碼及標(biāo)志印刷信息管理等技術(shù)裝備，并使其具有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。比如擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。即未經(jīng)加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。為保證高效運輸，零散銷售，集中將運往售點進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長儲藏時間，擴(kuò)大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高。三是積極運用現(xiàn)代營銷手段。在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷售網(wǎng)點和對外窗口，發(fā)展商，建立直銷市場；大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、配送等形式，積極運用拍賣、等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對商品的購買、消費方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。

3.建立現(xiàn)代物流運作體系，用好扶持政策，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

首先，政府部門要實行政企分開，將物流企業(yè)推向市場，物流企業(yè)自身要按市場經(jīng)濟(jì)運作要求進(jìn)行經(jīng)營管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，同時物流企業(yè)要適時轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，積極建立現(xiàn)代物流運作模式，實現(xiàn)以電子網(wǎng)絡(luò)為平臺，多種運輸方式組合的現(xiàn)代物流。其次，管理部門要制定有關(guān)政策促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)物流企業(yè)在全社會范圍內(nèi)進(jìn)行資產(chǎn)重組，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。目前，國家有關(guān)部門明確將物流配送與連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起，作為大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點之一，已經(jīng)出臺了一系列扶持物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)的政策，對于物流產(chǎn)業(yè)而言，有了好的政府政策，關(guān)鍵在于用好、用活，政策是政府意志的晴雨表，誰先解讀好政策，誰就有可能具備先發(fā)優(yōu)勢，從而在激烈的競爭中搶得先機，乘勢發(fā)展壯大。

4.加強人才培養(yǎng)

隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，越來越要求企事業(yè)單位必須有一支高素質(zhì)的職工隊伍做基礎(chǔ)，才能在市場競爭中立于不敗之地。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，從事物流活動的人員占從業(yè)人員的比重越來越大，而且隨著物流業(yè)的發(fā)展，客觀上必然要求不斷補充掌握一定物流技術(shù)和管理經(jīng)驗的物流專業(yè)人才，而物流人才教育是人力資源管理的基礎(chǔ)，人才匱乏已成為我國物流效益的嚴(yán)重障礙。當(dāng)前，應(yīng)從以下幾方面入手：要分類建立相關(guān)人員檔案，形成人才梯隊動態(tài)管理；要積極引進(jìn)相關(guān)專業(yè)人才，可委托高校進(jìn)行培養(yǎng)，簽訂用工協(xié)議，同時加強培養(yǎng)期間的實習(xí)和實踐，畢業(yè)后直接進(jìn)入企業(yè)工作；要對各個崗位的人才定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn)，通過開展崗位練兵、技術(shù)比武等活動熟練操作，提升技術(shù)水平；要充分學(xué)習(xí)借鑒國外的成功經(jīng)驗，選派英語好、學(xué)歷高、有一定實踐經(jīng)驗的管理人員出國考察或委托國外著名連鎖企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)；可以根據(jù)企業(yè)的實際需要，建立自己的培訓(xùn)機構(gòu)（如連鎖學(xué)校），定期對不同層次的員工進(jìn)行連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)實用技術(shù)方面的培訓(xùn)；

5.構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈

實踐證明，合理完善的供應(yīng)鏈下的物流是一個統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理

特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，并且供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”思想促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運行提供了保障。合理性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。要實現(xiàn)這一點，主要是通過電子商務(wù)搞好供應(yīng)商關(guān)系管理和顧客關(guān)系管理。供應(yīng)商關(guān)系管理就是要有效集成供應(yīng)商、制造商、配送中心和門店，使產(chǎn)品能以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、在恰當(dāng)?shù)臅r間被送到恰當(dāng)?shù)牡攸c，從而實現(xiàn)在滿足服務(wù)需要的同時，使系統(tǒng)成本最小。與此同時，要加強對供應(yīng)商信息的收集、整理、分析，進(jìn)行動態(tài)評價，穩(wěn)定固定的供應(yīng)商，保證貨源的整體品質(zhì)。

6.積極發(fā)展第三方物流

沒有物流主體，就不會有物流的發(fā)展，我國物流發(fā)展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。為此，在物流發(fā)展過程中應(yīng)該有意識通過體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。就不同于工業(yè)品的特性來說，積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。通過第三方物流的專業(yè)化運作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從企業(yè)直接送往零售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對企業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實現(xiàn)“訂單生產(chǎn)”。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)引入我國不過20年左右，但我國的物流實踐和理論已取得巨大的進(jìn)步。我們必須清楚的認(rèn)識到自身在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)過程中的優(yōu)勢與不足，深刻理解物流的內(nèi)涵，準(zhǔn)確把握物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)造相關(guān)的硬件和軟件，制定正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。物流作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展中會存在各種問題和難題，必須采取實事求是的態(tài)度，對發(fā)展中的問題給予重視和解決，不斷為物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展開辟道路。

參考文獻(xiàn)：

[1]焦文旗.美國物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗及對我國的啟示.商業(yè)研究，2004（3）.

[2]賈衛(wèi)麗，王成艷，趙瑞瑩.關(guān)于物流的供求狀況分析及對策.安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2004（3）.

第7篇：現(xiàn)代物流的重要性范文

1 國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的聯(lián)動作用

基于我國對外貿(mào)易的強依賴性，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，現(xiàn)代物流理念出現(xiàn)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，以應(yīng)對日新月異的國際貿(mào)易環(huán)境，從而有益于避免國際貿(mào)易中的不確定性和強風(fēng)險性。由此可見，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易具有緊密的聯(lián)動性。

首先，國際貿(mào)易環(huán)境影響現(xiàn)代物流。從根本上說，現(xiàn)代物流的發(fā)展基于國際貿(mào)易大環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，國際市場的競爭日趨激烈，這就對現(xiàn)代物流提出了嶄新的要求。當(dāng)前市場的激烈競爭需要現(xiàn)代化的物流理念的引入，需要現(xiàn)代物流系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展以支撐企業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)的優(yōu)化升級以適應(yīng)國際貿(mào)易大環(huán)境的不斷發(fā)展是一個相互促進(jìn)的系統(tǒng)過程，不但有利于企業(yè)適應(yīng)國際市場，還能有效地節(jié)約成本。其次，國際貿(mào)易環(huán)境的發(fā)展有利于現(xiàn)代物流的一體化運作。現(xiàn)代物流的發(fā)展理念是規(guī)?；?、專業(yè)化和一體化，復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境使企業(yè)的現(xiàn)代物流分工日趨明晰，只有分工明確才能獲取更優(yōu)化的服務(wù)質(zhì)量，基于這樣的發(fā)展基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展進(jìn)程將受到世界經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的國際貿(mào)易環(huán)境的深刻影響。

其次，現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易產(chǎn)生能動的反作用。第一，現(xiàn)代物流推動國際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流的服務(wù)水平大大提高，有效推動了產(chǎn)業(yè)的整體效益。具體來說，在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流為國際貿(mào)易成本的降低帶來巨大貢獻(xiàn)，它在提高整體競爭力的同時，有效節(jié)約了企業(yè)經(jīng)營成本。物流成本的降低為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本降低帶來巨大的降本空間，它通過現(xiàn)代物流理念的要素作用，使企業(yè)物流過程中的環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，從而達(dá)到成本最小化的目的；第二，現(xiàn)代物流提高企業(yè)市場競爭力，影響對外貿(mào)易格局。在增強我國企業(yè)市場競爭力的道路上，改善物流管理是其中不可缺少的業(yè)務(wù)范疇?，F(xiàn)代物流的很多管理方法可以有效幫助企業(yè)提升適應(yīng)市場的能力，從而適應(yīng)市場需求，獲取經(jīng)濟(jì)效益。通過不斷的發(fā)展可以改善我國的國際貿(mào)易格局，實現(xiàn)國際貿(mào)易的優(yōu)勢發(fā)展。這主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流中的交通運輸?shù)雀咝У娜蛭锪骶W(wǎng)絡(luò)的建立，它使我國的國際貿(mào)易規(guī)模不斷優(yōu)化；第三，現(xiàn)代物流是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保證。在國際貿(mào)易中，現(xiàn)代物流所創(chuàng)造的低物流成本、高服務(wù)效率將致力于國際貿(mào)易的發(fā)展。通過國際化的現(xiàn)代物流發(fā)展國際貿(mào)易是貿(mào)易活動的新方向。

總之，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易環(huán)境之間具有密切的聯(lián)動關(guān)系，國際貿(mào)易的快速發(fā)展使現(xiàn)代物流獲得巨大的發(fā)展空間和機遇，最終有利于實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化。同時，現(xiàn)代物流理念的發(fā)展為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展提供有力的保障，加快了企業(yè)參與國際貿(mào)易活動的速度和進(jìn)程。

2 現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)型定位

物流管理，即根據(jù)物質(zhì)資料流動的規(guī)律，運用管理的基本原理及方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以求降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代企業(yè)物流管理主要包括企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物物流內(nèi)容，是對物流活動中諸要素的管理，是對物流系統(tǒng)的管理，是對物流活動中的具體職能的管理。第一，與傳統(tǒng)的物流管理理念相比，現(xiàn)代物流管理理念隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展更具一體化的特點，一體化不僅體現(xiàn)在內(nèi)部現(xiàn)代物流管理的集成化，也包括內(nèi)部與外部市場的一體化；第二，信息化這一因素在現(xiàn)代物流理念中也至關(guān)重要。信息技術(shù)的深刻變革帶來了現(xiàn)代物流管理的深刻變革，無論是條形碼、EOS、POS等先進(jìn)物流信息技術(shù)的運用，還是ECR等供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流管理的實踐性應(yīng)用，這些都建立在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，讓信息化成為現(xiàn)代物流理念發(fā)展的中心；第三，最優(yōu)化是現(xiàn)代物流理念的又一核心?，F(xiàn)代物流理念強調(diào)以客戶的滿意程度為宗旨，追求客戶服務(wù)的個性化，通過物流配送、作業(yè)流程等綜合運用，在追求客戶滿意度最大化的前提下，謀求自身的發(fā)展。這不僅是物流過程中單個流程的最優(yōu)化，不是片面追求單個物流功能的量化，更應(yīng)實現(xiàn)企業(yè)整體的最優(yōu)化；第四，講究實際效率和效果是現(xiàn)代物流理念的另一個特點。傳統(tǒng)的物流理念以降低成本提高效率為重點，現(xiàn)代物流理念中更強調(diào)整個物流過程的效果，盡管從成本角度看有時處于上升狀態(tài)，但它有利于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的整體實現(xiàn)，因此這樣的現(xiàn)代物流理念更容易推行。這些不僅是現(xiàn)代物流理念的內(nèi)涵特點，也是其理念發(fā)展的最終目的。市場經(jīng)濟(jì)日趨成熟，企業(yè)間競爭日趨激烈。一些企業(yè)逐步認(rèn)識到實施現(xiàn)代物流管理的重要性，用以增強競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)核心競爭力，獲得持續(xù)的發(fā)展。從現(xiàn)代商業(yè)模式來看，很多企業(yè)開始聚焦于在現(xiàn)代物流管理過程中尋求利益增長點。現(xiàn)代物流管理理念在全球經(jīng)濟(jì)一體化的國際環(huán)境下，更好地服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)。

3 現(xiàn)代物流在國際貿(mào)易背景下的發(fā)展路徑

隨著全球化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)要想在全球化市場競爭中保持優(yōu)勢地位就應(yīng)積極致力于整合運用行業(yè)資源，謀求降低總成本的發(fā)展路徑，建立高效的集信息流、物流和資金流為一體的現(xiàn)代物流管理體系。為實現(xiàn)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)要在現(xiàn)代物流管理上下功夫：

第一，基于價值鏈進(jìn)行成本控制營銷。價值鏈分為研發(fā)、采購、制造、配送、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，尋求降低價值鏈成本的方法是關(guān)鍵。從企業(yè)內(nèi)部看，這些價值鏈的環(huán)節(jié)都是相互影響的，在整體的成本管理中，要對其進(jìn)行細(xì)致的分析和優(yōu)化，考慮到它在國際貿(mào)易環(huán)境下的成本有效性控制。

第二，整合流通渠道適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化。整合流通渠道是加強自身物流實力的有效途徑。整合流通渠道可以使企業(yè)的控制力增強，減少了物流作業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，更加靈活化、規(guī)范化，能夠能好地滿足市場多樣化、靈活化的需求。在國際貿(mào)易活動中，營銷渠道指產(chǎn)品從生產(chǎn)商向消費者終端傳遞的過程中，取得產(chǎn)品或幫助傳遞轉(zhuǎn)移所有權(quán)的企業(yè)或個人，是一種具體的路徑，專門的通道。營銷渠道的起點是生產(chǎn)者，終點是消費者和用戶個人，參與者涉及商品流通過程中的各層中間商，內(nèi)容是對商品所有權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，營銷渠道自身具有系統(tǒng)性，它在生產(chǎn)者和消費者之間轉(zhuǎn)移的過程中，旨在消除二者之間的差距，通過收集信息，對供應(yīng)產(chǎn)品進(jìn)行溝通，通過尋找購買者進(jìn)行商洽，最終符合購買者的需求。

第8篇：現(xiàn)代物流的重要性范文

關(guān)鍵詞：公路貨運；物流

1物流的定義

美國物流管理協(xié)會對物流的定義:“物流是為滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程”。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造“第三個利潤源

泉”?，F(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運輸行業(yè)中分離出來，成為獨立的新興行業(yè)。

2物流的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中“處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。

物流所以受到如此重視，是因為它對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓，同發(fā)達(dá)的國家相比，比例肯定比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非?？陀^的，所以現(xiàn)代物流被稱為創(chuàng)造價值的“第三利潤源”。

3公路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系

現(xiàn)代物流與公路貨運之間是這樣一種關(guān)系：物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的很多許多行業(yè)，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。公路貨物運輸是商品實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中非常重要的環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運輸工具來實現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。從這個意義上來看，物流活動涉及整個國民經(jīng)濟(jì)運行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。而公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎(chǔ)且最為繁多的服務(wù)活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設(shè)施和運輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運輸設(shè)施和良好、高效的公路運輸服務(wù)，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。沒有好的運輸設(shè)施和運輸服務(wù)，物流活動就無法進(jìn)行。4公路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必然趨勢

物流行業(yè)的出現(xiàn)實際上是與交通運輸行業(yè)的發(fā)展密切聯(lián)系在一起的。從國內(nèi)外物流企業(yè)的發(fā)展來看，許多物流企業(yè)都是從交通運輸企業(yè)發(fā)展演變而來的。如馬士基等國際知名的大型運輸企業(yè)，依托其規(guī)模龐大的客戶資源和運輸網(wǎng)絡(luò)，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，通過物流服務(wù)的創(chuàng)新，提升其在運輸市場的競爭能力。隨著物流服務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)已經(jīng)成為所有大型國際運輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)之一和主要利潤來源，并在企業(yè)的組織框架下形成了專門從事物流服務(wù)的專業(yè)公司。目前來看，中國的物流企業(yè)主要有三種類型：一是國外的物流企業(yè)來華開辦的分公司；二是新興的民營物流企業(yè)；三是傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)通過服務(wù)功能拓展、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸、業(yè)務(wù)重組等途徑轉(zhuǎn)變形成的，如中外運物流有限公司等。這類物流企業(yè)數(shù)量較多，比例較大?？梢姡\輸企業(yè)通過自身服務(wù)功能的拓展和提升、服務(wù)范圍的擴(kuò)大、企業(yè)內(nèi)外資源的整合與重組，實現(xiàn)從傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的升級和發(fā)展。

5公路貨運企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的途徑

（1）公路貨運企業(yè)依托客戶資源及其需求提供物流服務(wù)產(chǎn)品，而逐步進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。在計劃經(jīng)濟(jì)時代，公路貨運企業(yè)只需要簡單地把商品從一個地方運送到另一個地方，而在當(dāng)前市場競爭日益激烈的環(huán)境下，包括制造企業(yè)、零售和批發(fā)企業(yè)以及其他服務(wù)企業(yè)，對商品物流活動的要求不斷提高，如果公路貨運企業(yè)只是簡單地從事運送商品的服務(wù)，可能就不能滿足客戶的要求，并在競爭中失去客戶和市場。因此，公路貨運企業(yè)需要根據(jù)客戶需求的提升，增加新的服務(wù)內(nèi)容，提升服務(wù)水平。

（2）大型公路貨運企業(yè)通過內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、服務(wù)細(xì)分和專業(yè)化發(fā)展而進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。成為物流企業(yè)。

（3）大型公路貨運企業(yè)通過收購、兼并以及聯(lián)盟等方式。整合企業(yè)內(nèi)外資源，進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。一些運輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張、提高競爭能力的過程中，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展要求，利用資本手段收購、兼并物流企業(yè)，或者加盟物流企業(yè)以及與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，達(dá)到迅速獲得物流服務(wù)資源、形成服務(wù)能力、進(jìn)入新市場的目的。

總之，公路貨運企業(yè)可以通過服務(wù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、發(fā)展方式創(chuàng)新等方式，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的升級和發(fā)展。

6以向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級來提高公路貨運企業(yè)的發(fā)展能力

目前，公路貨運行業(yè)的自身優(yōu)勢仍集中在運輸設(shè)施和整體運力方面，而存在的突出問題是行業(yè)的整體競爭能力不強，，散、小、弱特征比較突出。主要表現(xiàn)為：一是行業(yè)集中度不高，運輸行業(yè)缺少產(chǎn)業(yè)組織，還有為數(shù)不少的運輸從業(yè)者是個體戶，能與國外大型物流企業(yè)競爭的大型龍頭企業(yè)還很少。二是行業(yè)現(xiàn)代化程度較低。公路運輸行業(yè)的管理水平、經(jīng)營水平、技術(shù)水平普遍不高。三是缺乏支持行業(yè)發(fā)展的有效資源和能力。如人力資源，當(dāng)代企業(yè)間的競爭其實是人才的競爭，而交通運輸業(yè)的人力資源整體水平是比較低的。四是在科技創(chuàng)新方面，比較重視車輛、裝載等運輸和技術(shù)裝備的研發(fā)和現(xiàn)代化，而對運輸?shù)墓芾砑夹g(shù)、組織技術(shù)、服務(wù)流程管理方面的創(chuàng)新能力及技術(shù)沒有給予足夠的重視。交通運輸行業(yè)整體競爭能力不高和發(fā)展能力的不足。是當(dāng)前制約行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，這不僅難以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運輸服務(wù)和物流服務(wù)不斷提高的要求，而且也難以應(yīng)對曰益開放、全球經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展背景下日益激烈的國內(nèi)外競爭挑戰(zhàn)。公路運輸行業(yè)這些瓶頸問題，已經(jīng)使得行業(yè)的發(fā)展受到了很大的制約。因此，當(dāng)前以及今后一段時間公路運輸要加快發(fā)展，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的以提升運力、增加投入為主線的發(fā)展思路，尋求提高行業(yè)整體競爭能力和發(fā)展能力、提高現(xiàn)代化水平的發(fā)展方式，以實現(xiàn)傳統(tǒng)公路貨運行業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，是公路運輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)型的一個行之有效的途徑。通過引入現(xiàn)代物流的服務(wù)理念、運行方式、管理方式和企業(yè)組織形式，推動傳統(tǒng)公路貨運運企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，創(chuàng)造新的運輸和物流服務(wù)品牌和有競爭能力的現(xiàn)代化企業(yè)，以帶動運輸行業(yè)整體競爭能力的提升和加快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第9篇：現(xiàn)代物流的重要性范文

1.我國電子商務(wù)物流業(yè)的現(xiàn)狀與問題

物流在20世紀(jì)80年代才一傳入中國，我國的電子商務(wù)只有二十多年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務(wù)物流與西方國家的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1物流觀念落后，管理體制滯后

觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲運被看做是物流的全部內(nèi)容，更談不上電子商務(wù)物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和發(fā)展改革委員會等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

1.2物流設(shè)施陳舊，利用率不高

在物流硬件上，物流設(shè)施如物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是20世紀(jì)五六十年代的陳舊裝備，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，且工作效率低下。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。

1.3物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流

電子商務(wù)時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運作的相對獨立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的物流服務(wù)要求。

1.4物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)

我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時間、物流速度就是例證。

2.我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的策略

2.1必須得高個社會對申子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展重要性的認(rèn)識

電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次新的革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化

在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流，與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

2.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)

目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的“三零”目標(biāo)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)。通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用互聯(lián)網(wǎng)或手機來決定包裹何時送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

2.4建立以信息化為核心的信息平臺，對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利

搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)刁能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

2.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案

根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細(xì)節(jié)，一個好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對未來需求進(jìn)行短期預(yù)測和中長期預(yù)測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

2.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進(jìn)物流的經(jīng)驗與本土化人刁有機結(jié)合起來

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，對物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也提出了較高的要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人刁，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人刁，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人刁，使其成為既懂技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，成為既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人刁。