現(xiàn)代物流的理念精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的理念范文

關鍵詞：鐵路 貨運 組織管理 物流 現(xiàn)代

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）11（a）-0000-00

與過往工作不同的是，現(xiàn)下的鐵路貨運工作必須在工作效率、工作質量、工作服務、工作可靠性等方面均得到較大的提升。鐵路的貨運量比較大，并且國家正在建設的鐵路網絡越來越密集，在很大程度上為今后的鐵路貨運提供了較多的支持。現(xiàn)代物流理念提倡的是在專一能力的情況下，盡可能的對客戶的要求予以有效的滿足，而不是單純的為客戶提供一些虛無的服務。同時，還要求在貨運表現(xiàn)出最大限度的透明化狀態(tài)，客戶應該知道相關的工作內容，而不是被動的接受結果。

1 鐵路貨運組織管理分析

1.1 信息網絡技術落后

當前的時展，已經完全進入到了網絡化的時代，各項工作的落實，都應該通過相關的信息網絡技術來完成?？墒牵瑢τ阼F路貨運組織管理而言，在很多地方仍然是通過傳統(tǒng)的方法來執(zhí)行，未在整體上進行相應的轉變，以至于具體的工作出現(xiàn)了惡性循環(huán)的情況。結合以往的工作經驗和當下的工作標準，認為鐵路貨運組織管理當中，信息網絡技術落后問題，表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）各地方的信息網絡未進行有效的融合。我國在經濟發(fā)展的過程中，有些地方的投入較多，有些地方的投入較少，由此導致城市之間的鐵路貨運組織管理并沒有取得統(tǒng)一的狀態(tài)，在很大程度上影響到了管理的正常運作[1]。在現(xiàn)代物流理念的影響下，信息網絡的高度差異性，直接導致各種物流任務不能達到相互協(xié)調的效果，對客戶的態(tài)度和具體處理問題的方法，也出現(xiàn)了很大的區(qū)別，在社會上引起了強烈的討論。

（2）從客觀的角度來分析，鐵路貨運組織管理的發(fā)展過程中，應該逐步的將信息網絡技術作為重要的支持依據(jù)，將多方面的工作有效完成，才可以避免出現(xiàn)惡性循環(huán)的情況。我國作為一個發(fā)展中國家，對信息網絡技術的關注度較高，倘若在具體的工作中，仍然是堅持傳統(tǒng)的人工操作方案，不僅會耽誤較多的時間，還會導致鐵路貨運組織管理的諸多工作表現(xiàn)為混亂的情況，最終無法得到預期的工作成績，產生的經濟損失、社會損失都比較嚴重。

1.2 缺乏一體化服務

相對于其他的物流類型而言，鐵路貨運組織管理的優(yōu)勢比較明顯，包括貨運量大、速度快、安全性高等等。但是在鐵路貨運組織管理的過程當中，有很多的環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了一定的不足和缺失現(xiàn)象。通過鐵路來完成物流服務工作，必須將所有環(huán)節(jié)的工作有效融合在一起，形成完善的工作體系，將過往的各類問題予以有效的消除。

（1）針對鐵路貨運組織管理的現(xiàn)狀進行分析，發(fā)現(xiàn)在一體化服務方面表現(xiàn)出了嚴重的缺失現(xiàn)象。鐵路貨運一般承載量較大，并且在時間上相對緊迫，想要較好的完成工作任務，則應該保證“環(huán)環(huán)相扣”的工作態(tài)度，減少各類隱患和不足，提高工作的價值。

（2）考慮到今后的鐵路網絡建設會進一步的提升，物流的方法和線路也會有更多的選擇，必須提前做好相關的籌劃工作，將現(xiàn)有的服務做出良好的調整，在各個地方將一體化服務體系有效建立，結合鐵路網絡的建設速度來完成，確保在最終可以獲得理想的成就。

2 鐵路貨運組織管理的對策

2.1 基于貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)

在過往的工作當中，鐵路貨運組織管理的確取得了不俗的成績，同時也得到了社會上的高度認可。而對于現(xiàn)代物流理念而言，所有的客戶都希望在綜合性方面得到較大的提升，既要將過往的工作合理完成，又必須在整體的工作水平上有所保持。建議在日后的工作執(zhí)行中，將現(xiàn)代物流理念作為基礎，建設一體化的新型信息系統(tǒng)，保證對物流工作進行良好的掌控，創(chuàng)造出更大的價值。

（1）鐵路貨運組織管理的運作過程當中，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)應該進行完善和優(yōu)化，針對不足部分進行合理的彌補，倘若是系統(tǒng)的版本過于老舊，或者是存在的問題較多，則應該考慮到長遠的發(fā)展，直接更換最先進、最匹配的一體化新型信息系統(tǒng)，直接對過往的多項問題予以處理[2]。同時，在系統(tǒng)落實、運用的過程當中，還應該對固有的鐵路貨運組織管理內容做出相應的變革處理，要針對不同的客戶，予以最需要的物流服務方式，減少矛盾和沖突的同時，形成物流工作的良性循環(huán)。

（2）基于貨運組織一體化的新型信息系統(tǒng)，其在構建、運作的過程中，需要考慮到多項因素的作用。在內部因素上，固有的工作模式勢必會被打破，應該逐步的進行過渡處理，確保物流工作水平得到持續(xù)性的提升[3]。在外部因素上，國家配備的相關鐵路運輸設備和線路，應該進行積極的爭取，并且要考慮到當下的市場需求以及未來的社會發(fā)展，既要在成本上有效的控制，又要在價值上大幅度的提升。

2.2 加強技術保障

在現(xiàn)代物流理念的影響下，鐵路貨運組織管理想要在多個方面更好的完成工作任務，就必須在技術上有所保障。從主觀的角度來分析，傳統(tǒng)的工作方案與現(xiàn)代化的需求相互違背，應通過技術性的方法、手段，加強各方面的工作內涵，減少過往工作的不足和缺失。我國作為一個社會主義國家，在鐵路貨運組織管理方面投入了較多的關注度，只有在技術保障上不斷的革新，才能將今后的工作更好完成，推動社會向前發(fā)展。例如，鐵路貨運硬技術。設施技術：集配送、包裝加工、自動立方體倉庫于一體的現(xiàn)代物流中心；與吞吐能力強大、功能先進、物流作業(yè)效率較高的公路貨運站、港口、碼頭、機場之間建立的綜合運輸樞紐。機械技術：高運速、大運量、多類型的鐵路貨運列車，自動化程度較高的裝卸機械、加工機械、包裝機械等的使用。設備技術：GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識別裝置（RF）、機器人等。材料技術：現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。

3 結語

在經濟快速發(fā)展的今天，物流工作引起了社會上的廣泛關注。從客觀的角度來分析，物流的運作，在一定程度上打破了時間和空間的限制，很多方面都為客戶提供了較多的便利條件，確保了交易的正常開展，加強了各個地方的直接聯(lián)系。鐵路貨運組織，是目前比較常見的物流內容，管理方面的工作主要是遵循傳統(tǒng)與現(xiàn)代相互結合的理念?？墒菑拈L遠的分析來看，鐵路貨運組織在今后的工作中，將會面臨更多的挑戰(zhàn)，因此需要將現(xiàn)代物流理念完全的貫徹，提高工作效率。

本文對現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織管理展開討論，從已經得到的成果來看，現(xiàn)下的很多地方，都對鐵路貨運組織管理進行改革處理，進一步的傾注了現(xiàn)代物流理念，整體上的成就相對顯著。日后，應加強該方面的研究，推動工作的實質性進展。

參考文獻

[1] 王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

第2篇：現(xiàn)代物流的理念范文

[關鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

1 現(xiàn)代物流管理觀念

1.1 全球化觀念

經濟的全球化帶動了物流的全球化，產品的銷售區(qū)域已變成世界范圍，這就意味著我們的物流管理也要實現(xiàn)全球化。

1.2 物流管理信息化

毋庸置疑，信息在現(xiàn)代物流管理中擔任著重要角色。通過實時把握物流信息，我們可以控制物流系統(tǒng)按照預定的目標進行。

1.3 物流管理的社會化

產品的銷售和流通是產品生產的一個重要環(huán)節(jié)，同時也是一個會給資金周轉帶來不利的環(huán)節(jié)，如果企業(yè)同時從事制造和物流，將會使得社會的物流能力得不到充分利用。將產品的生產制造與物流服務行業(yè)聯(lián)結起來，是物流管理社會化的體現(xiàn)。

1.4 物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結果，都會受到企業(yè)物流管理的影響，它是生產商服務顧客的重要能力。在這個高速發(fā)展的社會，只有擁有值得讓顧客信服的物流管理，才能使產品的銷售流通順利進行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內部物流管理的一體化，它還包括企業(yè)內部和外部的一體化。

1.5 以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務讓顧客滿意是我們進行物流管理的目標之一，是決定我們企業(yè)能否生存下去的關鍵。社會向多元化、信息化發(fā)展，使得消費者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強，批次增多，批量減小，這些都增加了貨物的流通，物流管理的工作量和煩瑣度。我們在進行物流管理時一定要以顧客滿意為第一觀念，把服務做到位。

2 現(xiàn)代物流管理流程

2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動組成復雜，而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個活動功能要素之間，例如，運輸與存儲的背反特性。認真分析這些活動的邏輯關系，將它們構成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機整體，是減少物流成本，企業(yè)物流運行的目標實現(xiàn)的關鍵。在開展一個物流管理項目的運作前，對系統(tǒng)進行科學合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2 建立工作分解結構

無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大，它都是由若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，都存在著總的運行結果、總的目標和總的費用、資源利用方面、空間上和時間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解，是物流管理流程制定極為關鍵的一步。

2.3 物流任務的安排

對物流任務進行安排的主要技術有:里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項目圖和平衡線，我們可以利用一種或者是幾種技術相結合對物流任務進行進度安排。

2.4 成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經營的模式和環(huán)境角度來看，現(xiàn)代物流管理并不是增值服務過程，它并不直接創(chuàng)造新的使用價值。一個企業(yè)，要想實現(xiàn)經營目的，就不得不借助于或者是依賴于物流的運作。對于那些在全球經營的企業(yè)而言，物流成本，尤其是運輸成本，在企業(yè)總成本構成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小，通過經濟核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動中的薄弱環(huán)節(jié)，此外，利用物流成本指標可以控制物流活動，實現(xiàn)物流活動的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計算和物流成本的控制。其中，物流成本的計算主要有按支付形態(tài)和物流過程進行物流費用的計算、按物流功能與過程分類進行費用統(tǒng)計和從物流功能分類和費用支付形態(tài)方面計算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設和控制方法兩個方向。

第3篇：現(xiàn)代物流的理念范文

國內外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結合國內物流發(fā)展趨勢，有利于認清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運樞紐、場站建設穩(wěn)步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業(yè)基地建設全面提速，物流園區(qū)的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸?shù)幕A設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業(yè)鏈的“物流帶”，促進了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優(yōu)化交通資源配置，實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點規(guī)劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強調要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內外經濟發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認識

世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認識問題?，F(xiàn)代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實際尚屬傳統(tǒng)運輸企業(yè)；第三，沒有資質的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)的要求，道路、港口、機場、園區(qū)、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業(yè)轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現(xiàn)代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現(xiàn)共享，管理信息網（包括監(jiān)管網）還未全面實現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運輸全面向現(xiàn)代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務市場主體的有關政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現(xiàn)代物流業(yè)務的物流運作系統(tǒng)。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產業(yè)延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達、不規(guī)范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關物流的法規(guī)建設，加強對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設和發(fā)展快速反應的港口供應鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型

加快轉變水運經濟發(fā)展方式，調整港口現(xiàn)代產業(yè)結構，推動港口運輸企業(yè)轉型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發(fā)展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發(fā)展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經濟社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經濟的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業(yè)生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

5、發(fā)展港口應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應急物流系統(tǒng)。港口應急物流在借助現(xiàn)代科學技術手段的前提下，整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能，實現(xiàn)損失最小化，避免災難擴大化。港口應急物流水平直接關系到能否有效對各種突發(fā)性事件進行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應急物流網絡、提高應急物流能力，建立完善的應急物流體系，加強應急物流系統(tǒng)的運作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

完善

當今世界，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務業(yè)。在經濟全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經濟效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔著國內和國際的物流業(yè)務，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機遇，又面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

國內外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動態(tài)，結合國內物流發(fā)展趨勢，有利于認清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務業(yè)從初級向高級發(fā)展，大致劃分為三個發(fā)展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區(qū)和各類貨運樞紐、場站建設穩(wěn)步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業(yè)基地建設全面提速，物流園區(qū)的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸?shù)幕A設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業(yè)鏈的“物流帶”，促進了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優(yōu)化交通資源配置，實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點規(guī)劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務院（國發(fā)[20]7號）文中，特別強調要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內外經濟發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現(xiàn)代物流理念的認識

世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發(fā)展階段，形成了較科學的現(xiàn)代物流理念，這是一個從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認識問題?，F(xiàn)代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當前我國港口物流企業(yè)存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實際尚屬傳統(tǒng)運輸企業(yè)；第三，沒有資質的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現(xiàn)代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)的要求，道路、港口、機場、園區(qū)、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業(yè)轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現(xiàn)代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現(xiàn)共享，管理信息網（包括監(jiān)管網）還未全面實現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業(yè)對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運輸全面向現(xiàn)代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務市場主體的有關政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現(xiàn)代物流業(yè)務的物流運作系統(tǒng)。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產業(yè)延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達、不規(guī)范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時，要加快全國有關物流的法規(guī)建設，加強對港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設和發(fā)展快速反應的港口供應鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型

加快轉變水運經濟發(fā)展方式，調整港口現(xiàn)代產業(yè)結構，推動港口運輸企業(yè)轉型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發(fā)展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發(fā)展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經濟社會發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對社會發(fā)展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經濟的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業(yè)生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

第4篇：現(xiàn)代物流的理念范文

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医涃Q委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！爆F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區(qū)別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業(yè)提供的是服務，服務是企業(yè)從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業(yè)家都認識到服務對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

1.現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

現(xiàn)代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業(yè)屬于第三產業(yè)，即服務業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業(yè)的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當前應當重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務質量。現(xiàn)代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現(xiàn)。

第5篇：現(xiàn)代物流的理念范文

一、現(xiàn)代物流的特點

與傳統(tǒng)物流相比，觀代物流呈現(xiàn)以下幾個大的特點：

A、系統(tǒng)性、整體性和網絡性。

現(xiàn)代物流要求將人類社會物流(包括生產資料和消費資料流通)的全部環(huán)節(jié)(采購、運輸、倉儲、包裝、流通加工，搬運、信息)視為一個有機的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網絡的物流系統(tǒng)，因此無論是現(xiàn)代微觀物流還是現(xiàn)代宏觀物流，謀求的都是物流全過程的高效率、協(xié)調性和總體的經濟性。

B、商流與物流的可分離性。

現(xiàn)代化工業(yè)國家已從生產性社會過渡到供應性社會，因此，傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動時常是經濟上不合理、低效率的。而現(xiàn)代物流實現(xiàn)商流和物流的分離是社會發(fā)展專業(yè)分工、職能分工的結果，其社會經濟效益增長顯著。

C、服務準時性和上門性。

由于現(xiàn)代化工業(yè)生產要適應瞬息萬變的市場，要求及時反應和柔性生產，從而出現(xiàn)了準時制，對現(xiàn)代物流的要求是準時送貨。

D、標準化、信息化。

現(xiàn)代物流實現(xiàn)上述三個特征的技術保障的重要前提是物流的標準化和信息化。我們可以毫不夸張地說，沒有物流的標準化和信息化，也就沒有現(xiàn)代物流。

二、現(xiàn)代物流的整合措施

當中國制造業(yè)向內陸轉移后，隨著經濟貿易額的加大，中國的物流網絡會變得復雜，將促進中外物流商的合作與競爭，最終推動中國物流市場的發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結合我國國情，當前我們要進步抓好物流功能、企業(yè)物流、區(qū)域物流、物流信息、人力資源等五個方面的整合。

第一，抓好物流功能整合，發(fā)展專業(yè)化的物流服務。

現(xiàn)代物流的本質，就在于以系統(tǒng)的觀念進行物流功能整合。即將運輸、倉儲，包裝。裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等動能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強企業(yè)和產品的競爭力。

我國物流企業(yè)雖然號稱幾十萬家，但真正能夠按照第三方物流的運作要求，提供一體化服務的并不多。物流企業(yè)的問題不是數(shù)量多少，而是整合不夠，功能不強，服務質量和效率不高。如何把分散的物流企業(yè)和資源，加以整臺、改遣和提升，增強服務功能，形成具有國際競爭力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務。隨著我國履行加入世界貿易組織的承諾，物流市場將逐步放開，我國物流企業(yè)面對更加激烈的競爭環(huán)境，必須加快資源整合步伐，大力發(fā)展專業(yè)化的物流服務。

第二、抓好企業(yè)物流整臺，培育社會化物流的需求基礎企業(yè)物流仍然是我國現(xiàn)階段物流話動的主體。我們在積極發(fā)展第三方物流的同時，要充分發(fā)揮企業(yè)物流的作用，國外許多專業(yè)化的物流企業(yè)，也是從企業(yè)物流中逐步發(fā)展起來的。從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀看，企業(yè)物流和物流企業(yè)的相互融合。轉化和共同發(fā)展，將是一個相當長的過程。

在現(xiàn)代物流發(fā)展的推動下，我國物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢。但是，我國物流運作集約化、社會化程度低，經營分散、粗放，不僅與發(fā)達國家有較大差距，也同我國市場經濟發(fā)展的需要不相適應。這是造成物流成本高、效率低、服務差的主要原因，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的嚴重障礙。為適應壘球化競爭的需要，企業(yè)物流面臨新的選擇。要提倡制造企業(yè)、商貿企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，抓好企業(yè)內部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系；支持企業(yè)剝離、分立或外包物流功能，形成核心競爭力。如何在改善供給能力，提高服務水平的同時，培育社會化物流的需求基礎，也是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的根本性問題。

第三、抓好區(qū)域物流整合，促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，首先是從經濟發(fā)達地區(qū)開始的，特別是珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)走在全國的前列，區(qū)域物流合作的趨勢逐步加強。2∞4年6月，內地9省區(qū)和港澳特區(qū)正式簽署了《“泛珠三角”區(qū)域合作框架協(xié)議》，必將推進這一區(qū)域物流合作的。一體化”進程。2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門決定，建立長三角物流合作聯(lián)系制度，突破行政區(qū)劃的禁錮，積極推動區(qū)域物流的合作與發(fā)展。

黨和國家統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略思想，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了薪的機遇。發(fā)展現(xiàn)代物流應成為西部開發(fā)、東北振興和中部崛起的一個重要內容。要從區(qū)域經濟和物流需求的實際出發(fā)，明確區(qū)域物流分工與定位。要運用現(xiàn)代物流理念、管理和技術，改造現(xiàn)有物流資源。要高度重視“三農”物流，推進農產品加工、銷售和農業(yè)生產資料流通的現(xiàn)代化進程。

第四、抓好物流信息整合，用信息化帶動物流現(xiàn)代化

現(xiàn)代信息技術使分散在不同經濟部門、不同企業(yè)之間的物流信息實現(xiàn)交流和共享，從而達到對各種物流要素和功能進行有效協(xié)調、管理和一體化運作的目的。近年來，現(xiàn)代信息技術在我國物流資源整合中發(fā)揮著越來越大的作用。

我們要抓住全球化和信息化帶來的機遇，充分利用現(xiàn)代信息技術，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設，建立健壘電子商務認證體系、網上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源共享。

第五、抓好人力資源整合，造就現(xiàn)代物流人才

第6篇：現(xiàn)代物流的理念范文

1. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

2.要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設。1.要充分利用現(xiàn)代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障；2.加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。

3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的內在需求

1.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性

我國鐵路由于經營方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機制不健全，再加上在市場經濟轉型中其市場意識沒有適時到位，致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下降。

由于鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用，我國物流業(yè)2/3運輸任務由鐵路承擔，物流業(yè)務將成為鐵路運輸業(yè)的新的經濟增長點。鐵路運輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關系到鐵路自身的長遠發(fā)展，而且關系到中國物流業(yè)的發(fā)展。

2.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性

近年來，隨著改革開放的深入發(fā)展，各種新的經營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入，對提高服務質量的要求不斷提高，對服務內容的需求日益多樣化，社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，越來越繁雜細致。鐵路運輸業(yè)及其車站認識到了這一點，開始走向市場、了解市場，大力開展貨運營銷工作。

3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標及創(chuàng)新策略

由于鐵路擁有覆蓋全國的網絡優(yōu)勢、具有較強的設施設備基礎和運力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務基礎、擁有有一定素質的營銷及管理人才隊伍，因此鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展是可行的。

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標和指導原則

1 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標

以市場需求為導向，積極采用先進的現(xiàn)代物流管理技術和技術裝備，加快建立符合市場經濟要求、與國際通行規(guī)則接軌及能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質綜合物流服務的專業(yè)化、信息化、網絡化的第三方物流服務網絡體系。

2 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導原則

以加快發(fā)展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創(chuàng)新為先導、以整合企業(yè)運輸物流資源為基礎，以信息技術系統(tǒng)為支撐，進行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，拓展現(xiàn)代物流服務業(yè)務，優(yōu)化運輸物流組織，不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務水平，最大限度滿足市場對第三方物流服務的需求，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經營效益，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術為支撐的將物流各功能要素進行系統(tǒng)整合的新興產業(yè)，鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉型，必須進行一系列的創(chuàng)新，而首要的是理念創(chuàng)新。

1 樹立“企業(yè)設計創(chuàng)新”理念

在新的經濟環(huán)境中，企業(yè)在新的環(huán)境下要進入新的產業(yè)領域，一定要樹立企業(yè)設計創(chuàng)新的理念，主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2 樹立“以客戶為中心”的經營理念

以客戶為中心的理念認為，“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心，只有充分認識到客戶關鍵需求并以新的企業(yè)設計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功”。傳統(tǒng)的價值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力，經過采購、生產、銷售等途徑將資源與能力轉化為產品與服務，提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來，從分析客戶的需求出發(fā)，研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案，據(jù)此確定企業(yè)所需的關鍵資源與核心能力。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實施對策措施建議

實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展轉型的戰(zhàn)略目標，要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實際，在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案?，F(xiàn)階段，鐵路運輸企業(yè)應從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

1.擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃，爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃，以取得相應的規(guī)劃主動地位。

2.引入現(xiàn)代物流理念，大力普及推廣現(xiàn)代物流知識，促進企業(yè)員工的觀念更新。

3.擬定并實施企業(yè)現(xiàn)有運輸物流資源及業(yè)務整合方案。

4. 結合路網、場站及設施改造建設規(guī)劃實施，加強現(xiàn)代物流服務供給能力和服務功能的拓展。

5 .根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況，因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點。

6.重點改造、建設、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7.組建鐵路物流公司的改革試點工作。

8.發(fā)揮整體網絡優(yōu)勢，促進鐵路運輸企業(yè)間貨運和物流服務多種形式的網絡化經營合作。

9.適應加入WTO及拓展現(xiàn)代物流的要求，加強有關政策、規(guī)章制度的清理和建設。

第7篇：現(xiàn)代物流的理念范文

關鍵詞：現(xiàn)代物流；管理；創(chuàng)新；策略

一、現(xiàn)代物流的特點分析

現(xiàn)代物流主要就是為了達到顧客的需要，在降低成本的基礎之上對相關的產品或者是材料進行運輸、配送等，從而完成從消費到管理再到配送的整個過程。所以，現(xiàn)代物流也有其自身的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。不管是對企業(yè)內部還是企業(yè)外部來說，現(xiàn)代物流都是對信息、輸送、包裝以及裝卸等分散作業(yè)的綜合性整合管理。企業(yè)物流中最重要的一點就是既要考慮到自己的顧客，還要自己的供應商，除此之外，顧客的顧客，供應商的供應商也有考慮到，其中最關鍵的一點就是要整體減少供應鏈運作過程中的總成本，這對于物流企業(yè)來說是非常重要的。②現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。由于現(xiàn)代物流在當今的經濟發(fā)展過程中是至關重要的，所以，除了要減少整體成本的支出以外，還要控制成本、企業(yè)以及顧客之間的管理，以便達到平衡。除此之外，物流公司還應該科學的選擇物流策略來獲得企業(yè)競爭的優(yōu)勢。③現(xiàn)代物流是顧客服務物流。就當前而言，企業(yè)管理的觀念核心已經從產品的生產轉變?yōu)槭袌鲣N售以及顧客服務，所以，只有獲得更好的顧客評價才可以推動物流的發(fā)展。

二、對現(xiàn)代物流管理進行創(chuàng)新的重要性

1.為企業(yè)獲得市場競爭優(yōu)勢

對現(xiàn)代物流管理進行創(chuàng)新的主要目的就是為企業(yè)獲得市場競爭的優(yōu)勢，從而提高企業(yè)的市場競爭力。不僅如此，現(xiàn)代物流管理的創(chuàng)新還可以提高生產率，減少庫存，使企業(yè)的資金能夠得到有效周轉，進而促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.優(yōu)化企業(yè)的生產效率

企業(yè)的物流管理主要就是由業(yè)務流程所決定的，而業(yè)務流程對企業(yè)的經營效率會產生一定的影響，所以，對現(xiàn)代物流的管理進行創(chuàng)新在一定程度上能夠縮短較多的業(yè)務流程，從而使每個步驟的時間都得到合理的利用，降低業(yè)務流程對經營效率的影響，從而優(yōu)化企業(yè)的生產效率。

3.滿足客戶需求

企業(yè)物流管理的創(chuàng)新可以滿足客戶的需求，使客戶能夠提前下單或者是訂少量的貨，這樣不僅可以增加企業(yè)物流的可靠性，還可以使市場具有一定的個性化，從而增加客戶的價值。

三、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的有效舉措

1.增加企業(yè)對物流管理創(chuàng)新的意識

不管是任何行業(yè)要想獲得長久的發(fā)展就必須進行創(chuàng)新工作，企業(yè)物流也不例外。所以，不管是高層人員還是工作人員都要不斷的進行自我的突破，增加對物流管理創(chuàng)新意識，不斷的提高物流管理水準，使企業(yè)的生產率得到有效的保障，從而增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢。不僅如此，還要不斷的轉變現(xiàn)代物流管理理念，并對企業(yè)物流的組織進行創(chuàng)新。

2.現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建

企業(yè)的物流管理不僅包括每個產品的選購管理、存貨管理以及零件的配送管理，還包括貨物的裝卸、運輸?shù)裙芾恚?，運作過程是非常復雜的?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建在很大程度上可以使運作的過程變得更加的簡潔，與此同時，還可以提升企業(yè)物流的生產效率，增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢，加快企業(yè)物流的快速發(fā)展。

3.加大對物流人才的培訓管理

隨著現(xiàn)代物流競爭的不斷加大，企業(yè)之間的競爭也越來越大，所以，企業(yè)物流要想從眾多企業(yè)中脫穎而出就必須加大對物流人才的培養(yǎng)，只有擁有綜合能力較強的物流人才才可以對現(xiàn)代物流的管理進行全方面的創(chuàng)新管理，使物流的運行機制以及組織結構都能夠煥然一新，從而取得滿意的成果。

四、結語

總而言之，經濟的發(fā)展促進了全國貿易規(guī)模的擴大，使人們對物流的需求量也不斷加大，因此，人們對物流包裝、運輸?shù)鹊囊笠灿兴岣摺Ｋ?，對于企業(yè)物流的管理必須要進行不斷的創(chuàng)新，對企業(yè)的經營模式也要進行改變，物流服務的質量也要不斷的提高，從而適應當前市場的變化，增加企業(yè)物流的競爭優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]徐立山.我國物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J],商場現(xiàn)代化,2010,10:627.

第8篇：現(xiàn)代物流的理念范文

一、發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實基礎

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流已成當務之急?，F(xiàn)代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進我省工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動我省的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務需求，實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經濟競爭能力和人民生活質量。

（二）我省發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎條件。我省是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位57個，鐵路、內河等運輸網絡建設進一步加強，信息基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經起步，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設施加快建設。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務企業(yè)規(guī)模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流的指導思想和主要目標

（四）指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標，發(fā)揮我省的比較優(yōu)勢，以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設施網絡體系，加快建設現(xiàn)代物流信息體系；努力構筑具有國際競爭力的物流服務系統(tǒng)，構筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務系統(tǒng)，構筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統(tǒng)；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；?，不斷提高產業(yè)和環(huán)境的國際競爭力?！怀霰容^優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從我省實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經濟特色明顯、經濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有**特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路?！怀霈F(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術和信息網絡在物流領域廣泛應用的理念，加快推進現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。——突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產重組和機制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內資金、技術、人才，加強與周邊地區(qū)的協(xié)調和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。——突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規(guī)劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎設施，規(guī)范物流市場秩序，促進現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。

（五）發(fā)展目標。爭取到**年，一批現(xiàn)代物流服務企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用，適應現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施網絡初步形成，杭州、寧波、溫州、金華—義烏等現(xiàn)代物流樞紐初具規(guī)模，信息技術在物流領域的應用水平處于國內前列，口岸通關“一站式”服務基本實現(xiàn)，物流成本占GDP的比重有所降低。力爭到2010年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占GDP比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務業(yè)中的新興支柱性產業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。

三、現(xiàn)代物流市場體系建

設（六）把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來，把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務企業(yè)結合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。（七）優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業(yè)轉變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進信息技術和物流裝備，進行業(yè)務流程再造，打破“大而全”、“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務，優(yōu)化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經營，拓展配送市場空間。（八）積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務企業(yè)轉型，積極發(fā)展農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務企業(yè)，大力引進國外優(yōu)勢物流服務企業(yè)，重視引導社會資源進入現(xiàn)代物流服務領域。（九）建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務規(guī)范和價格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。

四、現(xiàn)代物流設施網絡體系建設（十）現(xiàn)代物流設施網絡是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網絡體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮全省生產力布局和產業(yè)結構特點，突出與口岸、專業(yè)市場、產業(yè)園區(qū)相配套的物流設施建設；充分考慮與全省綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)物流設施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強現(xiàn)有設施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設施的建設，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結合的高效物流設施網絡體系。（十一）建設現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，重點培育杭州、寧波、溫州、金華－義烏四個現(xiàn)代物流樞紐。杭州應充分發(fā)揮省會城市和航空、公路、鐵路和內河航運等設施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術和制造業(yè)基地等產業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉物流和航空物流為特色的全省重要的綜合物流樞紐。寧波應圍繞深水港資源的開發(fā)利用，充分發(fā)揮海陸空和口岸等綜合優(yōu)勢，加快完善集疏運網絡；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國際物流為重點的長江三角洲國際物流樞紐。溫州應依托區(qū)域發(fā)達的產業(yè)基礎，充分發(fā)揮體制機制和區(qū)位優(yōu)勢，合理開發(fā)海陸空交通資源，合理規(guī)劃建設物流設施，加快形成浙南閩東北區(qū)域物流樞紐。金華－義烏應依托交通樞紐和專業(yè)市場，發(fā)揮國際、國內商品流通發(fā)達的優(yōu)勢，加強與沿海港口的合作，加快形成浙中區(qū)域物流樞紐。（十二）合理規(guī)劃建設物流園區(qū)。物流園區(qū)建設應因地制宜，合理定位，在科學規(guī)劃的基礎上，有序推進，防止一哄而起和各種變相圈地行為。依托港口和交通樞紐，緊密結合港口集疏運網絡和“大通關”建設，合理布局建設樞紐轉運型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結合城市化和傳統(tǒng)倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉型提升，合理布局建設都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結合聯(lián)托運市場的改組改造，合理布局建設市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經濟，緊密結合傳統(tǒng)產業(yè)改造和高新技術產業(yè)發(fā)展，合理布局建設產業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結合，園內與園外互動，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。（十三）加快完善綜合交通運輸網絡。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃，加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設的銜接，積極推動適應多式聯(lián)運發(fā)展的設施建設，進一步加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市道路等設施建設力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設施保障。

第9篇：現(xiàn)代物流的理念范文

［關鍵詞］鐵路貨運;鐵路物流;轉變;有利因素;不利因素

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）

鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉變,既關系到鐵路貨運行業(yè)本身,也關系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此,對我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉變進行分析,并提出解決的對策,無疑是具有現(xiàn)實價值的。

1 鐵路貨運和鐵路物流的差異

鐵路貨運和鐵路物流概念的混亂,是影響鐵路貨運向鐵路物流轉變的桎梏,因此從概念上厘清鐵路貨運和鐵路物流是非常有必要的。結合現(xiàn)代物流理念,可以認為鐵路貨運和鐵路物流的差異如下。

1.1 功能的完整性

《中華人民共和國國家標準物流術語》(GB/T18354—2006)對物流的定義是：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合。結合此定義來看,目前的鐵路貨運主要完成站到站的運輸業(yè)務,而對于儲存(指較長時期的儲存,并非發(fā)運前和到達后的短暫儲存)、包裝、流通加工、配送等業(yè)務則很少涉及。但實際上企業(yè)對這些業(yè)務存在一定的需求。鐵路貨運提供的物流功能是單一的、不完整的,不符合現(xiàn)代物流集成化的發(fā)展趨勢。

1.2 生產的集約性

在傳統(tǒng)的貨運、倉儲等業(yè)務基礎上發(fā)展起來的現(xiàn)代物流,其本身就帶有一定的集約化生產的內涵。即通過技術創(chuàng)新、提高人力資本素質和管理水平等手段,改進要素生產率和產出投入比,變粗放式增長為集約式發(fā)展。而當前的鐵路貨運的增長恰恰呈現(xiàn)出一種低水平的簡單數(shù)量擴張的態(tài)勢,要素生產率提高對鐵路貨運發(fā)展的貢獻度很小,增值服務少,生產效益較差。

1.3 企業(yè)服務理念

現(xiàn)代物流注重積極的市場營銷、滿足客戶需求,包括簡化客戶服務程序、提供一站式服務和全程化服務、提供及時的信息查詢服務、提高作業(yè)效率、改進服務態(tài)度等。而鐵路貨運的服務觀念比較落后,包括客戶服務程序較為復雜、服務態(tài)度不佳、作業(yè)效率低、收費名目繁多、事故責任不清、貨損賠付困難等諸多問題,這些都是與現(xiàn)代物流企業(yè)服務理念相悖的。

2 鐵路貨運向鐵路物流轉變的環(huán)境分析

2.1 轉變的有利因素

（1）鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續(xù)性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢,尤其適合于大宗貨物的中長途運輸,對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說,鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

（2）網絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢

通過一系列數(shù)據(jù),我們可以得出結論：鐵路貨運網點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉量和發(fā)送量巨大,因此具有網絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,這些優(yōu)勢是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎條件,也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網絡優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運承擔其中的干線運輸業(yè)務。

（3）貨源優(yōu)勢

在一些大宗貨物運輸方面,鐵路貨運占有相當高的比例,比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農藥等,這與鐵路運輸?shù)拇筮\量、低運價優(yōu)勢是緊密相連的。因此,鐵路貨運向鐵路物流轉變的過程當中,應提高對這些大宗貨物的重視程度。

（4）發(fā)展鐵路物流已經取得一定進展

鐵路貨運在向物流轉變的過程中,已經取得了一定進展。第一,成立專業(yè)性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司,這三個公司擁有相對獨立的經營權和較為先進的客戶服務理念,這是鐵路貨運向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二,逐步和市場經濟接軌,提供優(yōu)質的貨運服務。開行多趟“定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列,滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準時的需求。第三,鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式,建設18個鐵路集裝箱中心站,目前已經有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營,鐵路集裝箱中心站的建設對于鐵路貨運向物流的轉變具有以下意義：由于多采用合資形式,因此有利于打破鐵路壟斷,明晰產權,形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度；新建的鐵路集裝箱中心站設施設備先進,處理集裝箱貨物的能力大為提高；功能更加完善,比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能,內陸企業(yè)可以在站內辦理各種進出口手續(xù),相當于把港口搬到了家門口,提高了業(yè)務處理效率。

2.2 轉變的不利因素

（1）鐵路運輸方式本身的劣勢

以道路運輸作為參照,鐵路運輸方式本身通達性差、難以實現(xiàn)一站直達式的門到門運輸、運輸手續(xù)復雜、中轉環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物,進而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

（2）管理體制的劣勢

作為名義上的鐵道部下屬企業(yè),鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產品,也不能取得獨立的運輸收入,甚至運輸生產的指揮調度權也不完整,因此并不能真正獲得作為市場主體所應具備的若干基本素質。在鐵路局不具備獨立的產權和經營權的前提下,市場經濟當中的競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制就不能充分發(fā)揮其作用,同時由于鐵路具有某些“準政府”性質,市場規(guī)則當中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經濟規(guī)律來運行,不利于鐵路貨運效率的提高,不利于鐵路貨運向現(xiàn)代鐵路物流的轉變。

（3）觀念和服務的落后

鐵路自身壟斷性強,開拓市場的激勵不足,職工平均年齡偏高,管理模式半軍事化,這些因素共同導致鐵路貨運從業(yè)人員觀念落后,缺乏市場意識和發(fā)展現(xiàn)代物流意識,所提供的貨運服務單一、不注重滿足客戶需求,同時還存在貨運站環(huán)境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標準低、理賠困難等問題,這些都損害了鐵路貨運的形象,不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

3 鐵路貨運向鐵路物流轉變的對策

3.1 新建或改建鐵路物流中心,向物流服務延伸

鐵路物流中心的基礎功能仍然是貨運作業(yè)和輔助的裝卸、短暫存儲,但是除去基礎功能之外還可以提供配送、倉儲、包裝、流通加工、信息服務等。

第一,包裝和流通加工功能。一般的物流中心都具有簡單的包裝和流通加工功能,但是鐵路貨運站普遍缺少這部分功能?？梢愿鶕?jù)貨物品種的需要,購置相應的包裝機械,以解決破箱散包的問題。同時在具有木材、玻璃等貨物裝卸的貨運站,還可以引進玻璃的集中套裁、簡單木材加工等業(yè)務,以完善物流服務。第二,配送功能。目前鐵路貨運從事的主要是站到站運輸服務,而實際上很多客戶都需要門到門的運輸服務。而且“最后一公里”的配送利潤往往比較高,因此這部分增值服務也應該為鐵路貨運企業(yè)所重視。第三,倉儲功能和配載服務。目前鐵路貨運提供裝貨前和卸貨后的短暫存儲服務,這部分服務實際上是派生于運輸業(yè)務的,不是獨立的倉儲服務。鐵路貨運站可以在客戶需求的基礎上,建設適合各種貨物存放的封閉式倉庫。同時鐵路貨運企業(yè)貨源多、信息廣,可以充分利用這種優(yōu)勢,開展汽車配載服務。

3.2 更新服務理念,注重滿足客戶物流需求

沒有顧客至上的服務理念,就不可能真正了解客戶需求,同時也不可能提供適合客戶需求的物流服務。鐵路貨運向鐵路物流的轉變過程中,在重視硬件設施建設的同時,不能忽略服務理念的更新,包括樹立市場競爭意識、成本效益意識、客戶服務意識、營銷意識等。在服務理念更新的基礎上,鐵路貨運企業(yè)才能更多地了解客戶的物流需求,同時為客戶提供更多的物流增值服務。

3.3 開發(fā)多種業(yè)務

第一,開展集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務。目前港口集疏運集裝箱當中,采用海鐵聯(lián)運的比例很低,大約在2%,而在歐美各國達到30%~40%。這說明海鐵聯(lián)運具有很大的潛力。通過開展海鐵聯(lián)運,可以擴大綜合物流業(yè)務范圍,更好地和其他運輸方式合作,全面地融入現(xiàn)代物流市場當中。第二,開發(fā)貨代業(yè)務。鐵路網絡健全,信息來源廣,因此鐵路貨運站尤其是口岸地區(qū)的貨運站可以利用這種優(yōu)勢開發(fā)貨代業(yè)務,包括國內貨代業(yè)務和國際貨代業(yè)務,從而增加第三方物流服務的效益。第三,開發(fā)優(yōu)勢貨品的物流服務。鐵路貨運在鋼鐵、煤炭、化肥、機電產品運輸方面等方面具有很強的貨源優(yōu)勢,因此在這些優(yōu)勢貨品方面拓展物流業(yè)務,例如金融監(jiān)管、采購執(zhí)行、區(qū)域配送、中轉聯(lián)運、集成化物流方案等增值服務,實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉變。

參考文獻: