現(xiàn)代物流的主要特征精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

［關鍵詞］現(xiàn)代物流業(yè)；區(qū)域協(xié)調發(fā)展；作用

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0017-02

區(qū)域協(xié)調發(fā)展問題的提出始于20世紀90年代初期。針對當時區(qū)域經濟差距持續(xù)擴大的問題，學術界和政府相關部門經過廣泛深入的探討研究，提出用區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略思想來解決區(qū)域經濟差距問題。區(qū)域協(xié)調發(fā)展是國民經濟平穩(wěn)、健康、高效運行的前提。中國作為一個多民族的大國，區(qū)域協(xié)調發(fā)展不僅是重大的經濟問題，也是重大的政治問題。促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展將是我國的一項長期戰(zhàn)略任務。在推動區(qū)域協(xié)調發(fā)展中，需要發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中的重要作用。

1 把握現(xiàn)代物流的內涵與特點

要運用現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調發(fā)展的作用，需要先認清現(xiàn)代物流的內涵和特點?，F(xiàn)代物流的內涵是什么？是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，通過計算機進行信息聯(lián)網，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度、提高準確率、減少庫存、降低成本、延伸并擴大了傳統(tǒng)物流的職能?，F(xiàn)代物流是以實現(xiàn)物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現(xiàn)為：適合的質量、適合的數(shù)量、適合的時間、適合的地點、優(yōu)良的印象、適當?shù)膬r格和適當?shù)纳唐贰?/p>

現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調發(fā)展的推手價值，可從現(xiàn)代物流幾個突出特點看出：一是專業(yè)化。專業(yè)化的物流服務更側重于提升物流水平，優(yōu)化社會資源。專業(yè)化物流服務也是工商企業(yè)進行產業(yè)升級的保障，同樣是區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展的保障。二是系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流是由各個相關要素有機結合而成的、提供高質量物流服務的一個系統(tǒng)。而系統(tǒng)化的物流體系既利于產業(yè)上下游的協(xié)同，同時也利于區(qū)域內跨領域產業(yè)鏈的協(xié)同。三是信息化?，F(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。四是標準化。現(xiàn)代物流的標準化實現(xiàn)了各個系統(tǒng)的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務水平。現(xiàn)代制造業(yè)以及現(xiàn)代流通業(yè)無不是在標準化下正常運轉，而現(xiàn)代物流的標準化則強化了這種正常運轉的效率。五是綠色化。這要求各項物流活動在實施的過程中要考慮到社會環(huán)境全局和長遠利益，以實現(xiàn)全球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。隨著中國經濟面臨低碳時代的考驗，集約化的現(xiàn)代物流將成為區(qū)域經濟“綠色化”發(fā)展的排頭兵。

2 區(qū)域協(xié)調發(fā)展的概念及特征

要讓現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域經濟中充分發(fā)揮作用，同樣需要準確把握好區(qū)域協(xié)調發(fā)展的核心內涵和主要特征。目前，對區(qū)域協(xié)調發(fā)展概念的認識主要有以下幾種代表性的觀點。

第一種觀點認為，區(qū)域協(xié)調發(fā)展是一個“過程”，也是一種“狀態(tài)”。蔣清海(1995)認為區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展是指在各區(qū)域對內對外開放的條件下，各區(qū)域間所形成的相互依存、相互適應、相互促進、共同發(fā)展的狀態(tài)和過程；王文錦(2001)認為區(qū)域協(xié)調發(fā)展是相關區(qū)域之間在經濟、政治、文化、生態(tài)發(fā)展上相互聯(lián)系、關聯(lián)互動、正向促進，區(qū)域利益同向增長，區(qū)域差異趨于縮小的過程和狀態(tài)；彭榮勝(2007)將區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展定義為：區(qū)域之間相互開放、經濟交往日益密切、區(qū)域分工趨于合理，既保持區(qū)域經濟整體高效增長，又把區(qū)域之間的經濟發(fā)展差距控制在合理、適度的范圍內并逐漸收斂，達到區(qū)域之間經濟發(fā)展的正向促進、良性互動的狀態(tài)和過程。

第二觀點認為，區(qū)域協(xié)調發(fā)展是一種“戰(zhàn)略”。陳秀山(2006)認為區(qū)域協(xié)調發(fā)展是一種強調堅持均衡發(fā)展與非均衡發(fā)展相結合的動態(tài)協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略。它既要保持區(qū)域經濟整體的高效增長，又能促進各區(qū)域的經濟發(fā)展，達到各區(qū)域協(xié)調互動、共同發(fā)展的一種區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

第三種觀點認為，區(qū)域協(xié)調發(fā)展是一種“模式”。高志剛(2003)認為區(qū)域協(xié)調發(fā)展是指在國民經濟的發(fā)展過程中，既要保持國民經濟的高效運轉和適度增長，又要促進各區(qū)域的經濟發(fā)展的一種區(qū)域經濟發(fā)展模式。

雖然不同的學者對區(qū)域協(xié)調發(fā)展概念的界定存在一定的分歧，但也有共識。從動態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調發(fā)展是一個“過程”；從靜態(tài)的角度考慮，區(qū)域協(xié)調發(fā)展是一種“狀態(tài)”。因此，筆者認為區(qū)域協(xié)調發(fā)展是過程和狀態(tài)的統(tǒng)一體。同時，從行政手段的角度來看，區(qū)域協(xié)調發(fā)展也是一種戰(zhàn)略或模式。

區(qū)域協(xié)調發(fā)展的特征主要有以下幾點：

綜合性：區(qū)域協(xié)調發(fā)展是一個綜合性的復雜系統(tǒng)，它不單純指一個方面的協(xié)調，而是區(qū)域間各種協(xié)調關系的總和。復雜性：區(qū)域協(xié)調發(fā)展的復雜性表現(xiàn)在三個方面：一是區(qū)域協(xié)調發(fā)展整個系統(tǒng)的演化行為極為復雜，影響因素眾多，作用形式多樣；二是區(qū)域協(xié)調發(fā)展整個系統(tǒng)內部的結構與功能存在一種特殊性；三是區(qū)域協(xié)調發(fā)展的各個子系統(tǒng)之間、元素之間以及與外界的關系極其復雜。動態(tài)性：這種動態(tài)過程表現(xiàn)為在區(qū)域之間非均衡發(fā)展過程中不斷追求區(qū)域之間的相對平衡和動態(tài)協(xié)調的過程，最終目的是要實現(xiàn)區(qū)域之間的和諧發(fā)展?？臻g層次性：主要表現(xiàn)為每一個區(qū)域系統(tǒng)都可以被劃分成若干等級不同層次的子區(qū)域系統(tǒng)，同時每一個區(qū)域是上一級區(qū)域的局部。地域差異性：這主要是由不同層次以及同層次的不同子系統(tǒng)之間的空間和時間上的差異造成的。

從區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的特點可看出，能提供集約化服務，推進跨領域、跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)大有可為。

3 現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調發(fā)展的作用

目前，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。筆者認為，現(xiàn)代物流對區(qū)域協(xié)調發(fā)展的突出作用，體現(xiàn)在以下幾點：

一是現(xiàn)代物流的發(fā)展能優(yōu)化區(qū)域經濟增長方式。一個結構穩(wěn)定、高效運作的現(xiàn)代物流網絡，可以有效地降低區(qū)域內物流運行的交易成本。我們可以從交易過程和交易主體行為兩個方面考察。從交易過程來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展促使物流伙伴之間經常溝通與合作，大大降低了搜尋交易對象信息方面的費用以及可以減少各種履約風險。從交易主體的行為來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展促使交易伙伴之間的“組織學習”，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用。

第2篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

【關鍵詞】物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 問題

一、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）我國經濟的迅速發(fā)展給我國物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。改革開放以后，市場經濟給我國經濟發(fā)展帶來了新的動力，各行業(yè)的發(fā)展帶動了物流業(yè)的起步。進入21世紀以來，我國家電、汽車、電子、航空、食品工業(yè)、藥品等行業(yè)的進一步發(fā)展大大增加了對物流行業(yè)的需求。這些企業(yè)在發(fā)展的初期企業(yè)原材料采購、商品分揀、商品配送等環(huán)節(jié)主要依靠企業(yè)自有物流，但企業(yè)自有物流有其自身的缺點：對物流管理認識不夠，物流管理水平有限，不能達到專業(yè)化和精細化。這些缺點導致企業(yè)自有物流成本高工作效率低，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，企業(yè)自有物流已經不能滿足企業(yè)的經營要求，因此現(xiàn)代許多大型企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理技術和方法，實施流程再造和服務外包，極大的促進了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。企業(yè)運用現(xiàn)代物流可以極大的降低企業(yè)的生產運輸成本，提高企業(yè)的運行效率，使企業(yè)在市場中具有更大的競爭力。

（2）我國物流基礎設施的逐步完善和信息科學技術的提高奠定了我國物流產業(yè)發(fā)展的基礎。物流產業(yè)和交通運輸是緊密聯(lián)系在一起的，有關數(shù)據(jù)顯示2012年我國鐵路營業(yè)里程已達9.8萬公里和高速公路營業(yè)里程達9.6萬公里，營業(yè)里程數(shù)均居世界第二，同時我國擁有175個運輸機場，3.18萬個生產用港口泊位，其中萬噸級以上的泊位達1886個，大體上形成了我國公路、鐵路、水路和航空運輸聯(lián)合一體的局面。這些交通運輸基礎措施的建設促進了各地區(qū)經濟發(fā)展，使全國各地區(qū)經濟發(fā)展聯(lián)系更為緊密及各地區(qū)經濟合作更為頻繁，同時也加大了各地區(qū)對物流的需求，這種需求不僅表現(xiàn)在“量”上面，對“質”的方面也提出了更高的要求，在一定程度上促進了物流業(yè)的發(fā)展?？茖W技術的發(fā)展使現(xiàn)代信息化管理融入了物流業(yè)，對于物流過程中商品的管理采用信息化技術，在提高物流效率的同時也降低了物流成本。

（3）電子商務的發(fā)展豐富了我國物流產業(yè)的服務方式。我國電子商務在21世紀第一個10年間得到了飛躍式的發(fā)展，電子商務的發(fā)展擴大了企業(yè)產品的銷售范圍，改變了我國傳統(tǒng)的購物方式和企業(yè)的銷售方式，“足不出戶”是現(xiàn)代年輕人首選的購物方式，而送貨上門是網上購物的主要特征。近年來我國優(yōu)秀電商的迅速發(fā)展，如：淘寶、京東、卓越、蘇寧易購等，都依賴于優(yōu)質的物流服務，無論是自有物流還是外包物流的傳遞方式，都在極大程度上的促進了我國物流的發(fā)展。

二、當前我國物流業(yè)存在的主要問題

（1）我國物流產業(yè)各地區(qū)發(fā)展不平衡。我國地域遼闊，東中西部各地區(qū)發(fā)展及其不平衡，東部沿海地區(qū)作為我國該開放的先行示范地區(qū)，經濟發(fā)展水平遠遠高于我國中西部地區(qū)，基礎設施完善交通運輸方便，對物流的需求很大，提供物流的機會較多，同時科學技術發(fā)達，在較短的時間內東部沿海地區(qū)的實現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化。我國中西部地區(qū)在發(fā)展時間短、經濟水平落后、地理條件、國家經濟政策等綜合因素的影響下，物流產業(yè)發(fā)展較為緩慢，且薄弱的交通基礎設施和落后的技術條件進一步阻礙了物流產業(yè)的發(fā)展。城鄉(xiāng)第三方物流發(fā)展及其不平衡，目前我國物流活動主要集中在交通便利的城市中，各大城市間物流往來頻繁，物流發(fā)展迅速，但同時我國鄉(xiāng)村的物流發(fā)展極為緩慢，城市和鄉(xiāng)村之間幾乎沒有物流來往，造成我國物流市場的地域化、畸形化。

（2）現(xiàn)代物流專業(yè)人才的缺失。現(xiàn)代物流產業(yè)是我國新興的第三產業(yè)，發(fā)展初期對人才的儲備不足，少有中職學校及高等院校開設相關課程和專業(yè)。直到近年來我國各大高等專業(yè)院校才陸續(xù)開設了物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批物流專業(yè)人才，但是相對于我國物流人才的需求而言，物流人才的供給遠遠不夠；高等學校培養(yǎng)的物流人才與物流產業(yè)對人才的需求不匹配的現(xiàn)象日趨嚴重，一方面是物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難，另一方面是物流產業(yè)專業(yè)人才稀缺，已經成為阻礙我國物流產業(yè)發(fā)展的重要因素之一。因此對于物流人才的培養(yǎng)不僅僅在體現(xiàn)在數(shù)量上，而應該根據(jù)物流產業(yè)對人才的實際需求提高人才培養(yǎng)的質量?？v觀我國目前高等教育物流人才的培養(yǎng)的情況，主要存在以下幾個問題：培養(yǎng)目標不清楚，課程設置不合理，與實際脫節(jié)；授課老師實際經驗不足，教學方法落后；學生學習的大多是理論書本知識，缺乏實地實踐；師資水平低等。

（3）管理制度不夠完善，相關法律法規(guī)欠缺。我國物流發(fā)展較晚，物流企業(yè)規(guī)模小，資金力量薄弱，因此我國物流企業(yè)普遍存在管理制度不夠完善的問題。許多物流企業(yè)對物流管理不夠重視，企業(yè)沒有設置相關業(yè)務的標準管理條例，企業(yè)員工在工作中會不按規(guī)定進行處理，造成物流企業(yè)管理質量差，效率低，成本高。物流產業(yè)是配合其他發(fā)展起來的新興產業(yè)，因此我國物流產業(yè)相關法律法規(guī)不完善，且直接具有操作性的法律法規(guī)層次低，法律效力不大，而同時我國物流產業(yè)立法者的部門利益和地方利益有沖突，導致我國物流產業(yè)法律法規(guī)的完善進展緩慢。

物流產業(yè)是集合運輸、倉儲、加工等行業(yè)為一體的第三產業(yè)，是一個高附加值的產業(yè)，被認為是最具發(fā)展?jié)摿Ξa業(yè)。我國物流產業(yè)發(fā)展正處在高速發(fā)展的時期，我國經濟的迅速發(fā)展、科學技術的進步、技術設施的進一步完善都極大的促進了我國物流業(yè)的發(fā)展，但是我國物流業(yè)存在許多的不足，面對這些不去我國政府各部門、企業(yè)各單位應共同努力，為物流產業(yè)的發(fā)展提供更好的條件。

參考文獻：

[1]李振主.物流學[M].北京：鐵道出版社，2003.

[2]孫久文，葉裕民.區(qū)域經濟學[M].北京：中國人民大學出版社，2004.

[3]吳清一.物流學[M].北京：物資出版社，2001.

第3篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

[關鍵詞] 第一方物流 第三方物流 物流產業(yè)

在新興的物流產業(yè)中，有許多專門為企業(yè)本身提供運輸、倉儲等服務的物流公司，準備向第三方物流企業(yè)轉變，以此來爭奪物流產業(yè)的利潤。但第一方物流公司與現(xiàn)代的第三方物流公司在經營理念上有著本質區(qū)別，經營方法上存在著很大差異。本文擬就第一方物流公司如何向第三方物流公司轉換進行一些探討.

一、關于物流的基本理論闡述

1.第一方物流的含義及主要特征

按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生產或流通企業(yè)自己將產品或商品送到客戶手中的物流運作，也就是供方物流或銷售物流，是由供應廠商到各個用戶的物流。經分析，第一方物流的主要特征如下：

第一，固定資產高，硬件設施好。在計劃經濟體制下，各生產和銷售企業(yè)都采用自營物流的方式，自己建庫、買車、修路，從而形成了較大的物流設施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車隊、倉庫、機械化裝卸設施和鐵路專線的企業(yè)所占的比率分別為53％、59％、34％、3％；商業(yè)企業(yè)則分別占到70％、80％、25％、5％。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)進行物流活動，因此，從全社會物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產零售企業(yè)建設的物流設施存在著總量過剩、結構失調等問題。

第二，冗員較多，效率低下。設有物流部門的企業(yè)，由于主業(yè)為生產或銷售，并非是物流，加上倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g含量相對較低，容納了不少冗員。據(jù)考證，生產企業(yè)創(chuàng)辦的物流公司中，專業(yè)物流人才在雇員的比例中不足5%，常常是“外行領導外行”，因而效率低下。

2.第三方物流的含義及主要特征

第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的，指專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全部服務的新興產業(yè)。第三方物流具有以下幾個特點：

第一，第三方物流是合同導向的一系列服務。它根據(jù)合同條款的規(guī)定，而非臨時的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務。其本質是提供現(xiàn)代物流服務，主體是獨立于生產商和客戶的第三方企業(yè)。

第二，第三方物流是專業(yè)化、個性化的物流服務。它超越運輸、倉儲等常規(guī)物流管理服務，將觸角延伸到所服務客戶的整個產品供應鏈上，是實物流動中的一系列物理變化，其中包括部分增值服務。

第三，第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的物流服務。它通過綜合運用信息技術和通訊網絡，將傳統(tǒng)的倉儲、運輸、裝卸、包裝等物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，實現(xiàn)在較大范圍內降低產品在流通領域的成本，以達到滿足客戶需求、優(yōu)化資源配置的目的。

二、第一方物流與第三方物流的區(qū)別

從第一方物流和第三方物流的特點來看，兩者無論在經營理念上還是在經營技術上都存在著較大的差異。

第一，服務對象不同。第一方物流公司是在計劃經濟時期，企業(yè)為了生產運輸?shù)姆奖阃顿Y設立的公司，其主要業(yè)務是運輸自己企業(yè)的成品或者原料。在企業(yè)生產能力不能滿足物流需要時，物流的支出就會給企業(yè)帶來不必要的設備維護和人員工資的支出。而正規(guī)的第三方物流公司往往是建設在交通發(fā)達的區(qū)域中心城市，服務半徑涵蓋很廣，服務對象也包括了各行各業(yè)的公司。

第二，人才配置存在差異。第一方物流公司主要業(yè)務是為生產企業(yè)運輸儲存原料和成品，是企業(yè)的輔助部分，企業(yè)的領導層往往不重視這一部分人員業(yè)務的培養(yǎng)，尤其是管理人才的培養(yǎng)。第三方物流公司則聚集一群在物流專業(yè)中的佼佼者，并能按照個人的特點和潛質培養(yǎng)物流人才，從而形成一個精明能干的集體。

第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多還是按照傳統(tǒng)的工作流程來處理日常工作，因而工作效率比較低。例如產品的出庫入庫，還是按照承運人提出書面申請，倉儲主管簽字確認，倉庫保管員按照紙質的指令出庫，流程復雜、效率低下?，F(xiàn)代的物流公司已經利用了條碼識別系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、自動化高架倉儲系統(tǒng)、甚至是GPRS系統(tǒng)等高科技技術，用來提高生產效率。

三、第一方物流向第三方物流轉換的方法

盡管第一方物流和第三方物流存在著較大的差異，但是前者還是有著較好的硬件設施，如果做好以下幾個方面的建設，傳統(tǒng)的第一方物流就能向現(xiàn)代的第三方物流轉換。

1.拓寬經營范圍，擴大經營規(guī)模

由于第一方物流主要是為本企業(yè)服務，所以服務的范圍就比較小，可追求的利潤空間也就非常小。據(jù)有關經濟學者分析，家電、日用品、電子、食品等行業(yè)將是物流業(yè)公司的主要服務對象。所以，要想獲得更好的利潤空間，第一方物流要放開眼界，拓寬經營范圍，選擇新的潛在客戶來拓展自己的業(yè)務。

物流企業(yè)眾多，油價不斷攀升，使得物流利潤空間不斷縮小，利潤源主要來自于規(guī)模效益。規(guī)模越大，物流的業(yè)務就越寬，信譽度就越高，利潤總額就越大。規(guī)模越小，物流的業(yè)務就越窄，信譽度就越低，利潤總額就越小。第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務于一身，具有較大的經營規(guī)模。而規(guī)模效益是第三方物流的一個最重要的利潤來源。所以第一方物流企業(yè)要利用原有的軟硬件設施，積極擴大企業(yè)的經營范圍和服務范圍，努力擴大物流市場的覆蓋面，增加客戶數(shù)量、增加物流業(yè)務量，才能獲得較大的利潤。

2.引進專業(yè)的管理和技術人才

第一方物流企業(yè)自己擁有的倉儲運輸人才，主要是機動車駕駛司機，或技術熟練的裝卸工人，具有戰(zhàn)略眼光的中高級管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成為一個真正的第三方物流公司，硬件和軟件要同時有競爭力。第一方物流應大力引入熟練操作運輸業(yè)務的管理人才，在人員配備上要體現(xiàn)低、中、高金字塔式的三個層次：

第一層是基層的司機和裝卸、包裝工人。這些工人要有熟練駕駛、裝卸技術和安全意識。因為在運輸和裝卸的過程中，一旦發(fā)生事故，除去人身傷害給公司帶來的損失外，還要包賠客戶物資的損失。這是金字塔的底部，公司的操作層。

第二層是主要負責物流業(yè)務流程操作的基礎管理人才。這部分人才是物流公司的基礎力量，他們能否正常、高效運轉直接影響著公司的工作效率，所以這部分人員要有嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和對工作高度負責任的態(tài)度，以免在工作中出現(xiàn)錯誤或者因為不負責任的工作態(tài)度而帶來低效率。這是金字塔的中部,公司的運作層。

第三層是能在公司角度上整合資源、在市場上拓展業(yè)務的高級管理人才。這部分人才是企業(yè)的核心力量，主要任務是整合調度公司的各類資源，減少運輸車輛的空載率和單程運輸率，讓原有的資源產生最大的效用，同時要在市場上擴大包裝和運輸?shù)目蛻粼?。這是金字塔的尖端部分，公司的決策層。

只有這三個層次的人才合理配置，一個物流公司才能高效運轉起來，取得源源不斷的利潤。

3.引進先進技術手段

以前，運輸、倉儲公司（物流公司前身）在運輸和出入庫用的都是紙質的憑證，既不方便又容易出錯?，F(xiàn)代物流公司將跨區(qū)域經營，甚至在全球的范圍內進行采購、制造和分銷，這就使得物流活動管理變得日益復雜。為了提高業(yè)務流程的效率，增加企業(yè)的競爭力，必須要引進運行如下先進的操作技術手段。

第一，ERP系統(tǒng)。所謂ERP是英文Enterprise Resource Planning(企業(yè)資源計劃)的簡寫。它是從MRP(物料資源計劃)發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，擴展了MRP的功能，其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應鏈的角度去優(yōu)化企業(yè)的資源，是基于網絡經濟時代的新一代信息系統(tǒng)。由于物流企業(yè)本身就具有信息化、現(xiàn)代化、程序化的特性，大部分企業(yè)已經在運行本系統(tǒng)。

第二，自動分揀系統(tǒng)（ASS）。該系統(tǒng)主要是用來卸下物流中心的供應商送來的商品并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點進行快速、準確的分類，將這些商品運送到指定地點(貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等）。在配送中心指示發(fā)貨時,該系統(tǒng)能在最短的時間內找到要出庫商品所在位置,按需要數(shù)量組配出庫。物流公司的倉儲部分在應用這套系統(tǒng)后,可以大大提高物品的出庫效率。

第三、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在物流行業(yè)中利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行汽車自定位、跟蹤調度，從而可以在根本上減少運輸?shù)目蛰d率和單程運輸率，減少運輸成本。

此外，還要在其他領域內引進先進技術，例如裝卸器械系統(tǒng)、運輸服務系統(tǒng)、工程系統(tǒng)、包裝器械系統(tǒng)等等，才能應付日益復雜的物流業(yè)務。

四、結語

由于第一方物流企業(yè)在硬件上有相對比較成型的基礎，如果能在上述的三個方面進行改進，就能順利地由第一方物流公司轉換為具有相當競爭力的第三方物流公司。

第4篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

1 企業(yè)物流管理信息化問題

1.1 傳統(tǒng)物流管理思想嚴重，物流管理信息化創(chuàng)新意識淡薄

當前大多數(shù)物流企業(yè)都采用傳統(tǒng)管理方法，對物流管理信息化創(chuàng)新不足，即使有的企業(yè)采用物流管理信息化方式，也是建立在原有傳統(tǒng)業(yè)務基礎之上，缺乏現(xiàn)在規(guī)范的物流管理信息化標準，產品生產、供、銷售、倉儲和運輸缺乏信息化快捷的管理模式。對物流管理信息化創(chuàng)新的淡薄，造成物流信息化系統(tǒng)標準不規(guī)范，物流化過程難以形成一個嚴密的體系，物流之間的供應鏈經常出現(xiàn)問題，信息共享不足。物流信息化的技術應用不足，造成大量的投資資源的浪費，加大了物流管理的成本和交易費用，企業(yè)市場競爭力下降。物流管理信息化意識淡薄還體現(xiàn)在以下方面，隨著信息化在現(xiàn)代物流中的逐步發(fā)展，目前依然很少有企業(yè)把物流管理信息化部門單位從企業(yè)內部分離出來，成為一個獨立的部門，物流管理信息化僅僅是依賴于整個單位，整個的信息化過程沒有專門的人負責，物流管理的信息化沒有規(guī)劃和設計，信息化在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮的作用依然有限。

1.2 物流管理信息化技術落后

物流管理信息化技術落后嚴重制約了物流信息化的發(fā)展，物流管理信息化技術是物流管理的關鍵。知識和科技迅速發(fā)展的今天，專業(yè)化、細致化、科學化的物流知識將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設計的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學技術如各種條碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛(wèi)星定位技術等將成為物流運作的重要工具“，知識化和科技化物流”將成為物流管理信息化發(fā)展的主要特征。當前企業(yè)自動化辦公環(huán)境比較差，物流管理信息化系統(tǒng)的研究與開發(fā)落后，物流管理信息化設備老舊，物流管理信息化技術現(xiàn)代化和自動化還存在很大的問題。

1.3 物流管理信息化專業(yè)人才缺乏

當前企業(yè)面臨物流管理信息化專業(yè)人才嚴重缺乏問題，物流管理信息化缺乏專業(yè)化人才來支撐，物流管理信息過程中人才學歷素質普遍偏低。開始從事物流信息化的員工，均是企業(yè)內部的老員工，這部分員工僅僅是對物流知識較為熟悉，在現(xiàn)代物流信息化過程中，都是慢慢摸索，嚴重影響了物流效率；更為重要的是，物流信息化服務很多環(huán)節(jié)涉及法律法規(guī)不健全，專業(yè)人才的缺失導致對此方面的流程和問題考慮不周全，后期問題繁多。

2 企業(yè)物流管理信息化對策

2.1 轉變傳統(tǒng)物流管理觀念，重視物流管理信息化建設

轉變傳統(tǒng)的物流管理觀念，在現(xiàn)代物流基礎之上，健全現(xiàn)代物流體系，重視物流管理信息化建設，國家有關部門要積極建立規(guī)范的物流信息化流程和物流信息化標準，鼓勵企業(yè)參與物流管理信息化過程，對積極參與物流管理信息化開發(fā)的企業(yè)，給予物質獎勵，以降低企業(yè)物流信息化開發(fā)軟件的投入成本，提高企業(yè)對物流信息化的重視和關注度。企業(yè)自身要充實物流管理信息化建設，在企業(yè)內部分類出專門的物流信息化管理部門，設有專人負責。重視物流管理信息化的溝通和交流，多在企業(yè)間召開企業(yè)信息化技術、經驗的交流會，使企業(yè)更加認識、了解信息化。企業(yè)間開展廣泛的物流信息化交流，溝通，合作，也提高了物流信息化的影響力。王民堅(2010)指出信息化是現(xiàn)代物流管理的基本特征,是物流與電子商務鏈接的核心。物流管理信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流企業(yè)流程改造和過程的優(yōu)化控制是以信息化基礎為起點的,而供應鏈的形成和供應鏈管理又以各企業(yè)流程設計和運行優(yōu)化為基礎。電子商務環(huán)境下我國物流管理的信息化應當標本兼治,從硬件、軟件兩方面入手建立起開放、互聯(lián)互通、經濟有效的社會化物流配送信息體系，必須重視當前物流管理信息化建設。

2.2 加強物流管理信息系統(tǒng)，構建公平信息管理平臺

物流管理信息化平臺建設，可以以最快的時間收集來自各處的信息資源，最大可能地實現(xiàn)企業(yè)信息之間的資源交換，從而提高物流信息管理系統(tǒng)運轉效率，提高物流管理信息化水平。朱涅林認為(2007)物流信息系統(tǒng)是對庫存、訂單、倉庫作業(yè)、運輸配送等物流相關信息進行收集、加工整理、存儲、決策分析的人機交互系統(tǒng)。物流信息化包括物流設備的信息化和物流管理的信息化兩類。物流管理信息化是指物流管理信息系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)( DDS) 等信息系統(tǒng)在物流中的應用。構建完善的物流管理系統(tǒng)就必須完善物流管理的各個模塊，實現(xiàn)一體化建設。完善物流管理信息系統(tǒng)建設，構建一體化的物流信息管理系統(tǒng)(基礎信息管理、信息維護)、貨源管理系統(tǒng)(貨源的登記、貨源的運營管理)、物流機構認證(物流單位認證、擔保)、貨源信息系統(tǒng)、物流單位狀態(tài)信息系統(tǒng)、物流運輸方法建議系統(tǒng)、物料存儲方案建議系統(tǒng)、物流咨詢系統(tǒng)、物流技術培訓系統(tǒng)、物流信息查詢系統(tǒng)、網上倉庫、物流信息交易平臺管理系統(tǒng)、GPS管理系統(tǒng)和電子地圖維護系統(tǒng)加強物流信息化公共平臺建設，減少企業(yè)和客戶之間信息的不對稱，從而減少合作的風險；公共信息平臺的構建有利于企業(yè)和客戶之間實現(xiàn)業(yè)務的監(jiān)督，健全的銷售系統(tǒng)平臺，能對客戶的相關物流業(yè)務進行跟蹤，最大限度地降低資金運營成本。健全的客戶信用管理平臺，能累計客戶資料，提高物流質量。錢佳(2009)指出客戶的信用管理是銷售過程中另一個重要的管理問題，主要是通過提高基礎數(shù)據(jù)的準確性完成的，客戶的信用一方面是靠外部抽查收集獲得，另外一方面是通過在本企業(yè)中不斷積累客戶的歷史資料獲得?？蛻粜畔⑵脚_建設為企業(yè)合作提供了良好基礎。加強對分銷管理系統(tǒng)平臺建設，建立好系統(tǒng)庫存管理，可以將全國各地的庫存在邏輯上都拿到公司總部進行管理，這樣可以充分發(fā)揮計算機網絡的優(yōu)勢，實現(xiàn)管理的“零距離”(錢佳，2009)。物流管理信息平臺建設，構建靈活的物流管理信息收集平臺和反饋機制，產品受到市場環(huán)境變化的影響，其估價就要發(fā)生變化，平臺會對市場信息第一時間獲取，能直接有效地預測商品的變現(xiàn)價值和銷售狀況。加強物流信息系統(tǒng)管理，構建公平信息平臺，物流信息管理系統(tǒng)還能對產品后期銷售狀況和價格變化趨勢進行監(jiān)督和預測，從而最大限度地提高物流效率，降低市場風險。

2.3 提高網絡建設，發(fā)展現(xiàn)代物流管理信息化技術

現(xiàn)代物流管理信息必須要現(xiàn)代物流技術支撐，發(fā)展現(xiàn)代物流信息化技術是健全企業(yè)管理信息系統(tǒng)一個重要的方面，物流技術通過對企業(yè)物流相關的信息進行加工處理，實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運作決策支持。物流信息技術是提高物流運作效率，降低物流總成本的關鍵技術。健全現(xiàn)代物流管理信息化技術，包括建設自動識別技術：條形碼技術、OCR——光學字符識別技術、磁條(卡)技術、聲音識別技術、視覺識別技術、射頻識別技術(BF/ID)、便攜式數(shù)據(jù)終端(PDT)和射頻通信(RF／DC)、智能卡(Smart Card)；建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)技術。實現(xiàn)物流管理的單證格式化、報文標準化、處理自動化、軟件結構化和運作規(guī)范化。王林，曾宇容(2005)指出實現(xiàn)物流信息化，必須建立起相應的技術支撐體系，此體系主要由信息化標準、基礎信息技術及設施、事務處理系統(tǒng)、輔助決策支持系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等構成。物流信息化技術支撐體系以信息化標準為基礎，以信息技術和設施為基本元素，以辦公或業(yè)務自動化等事務處理系統(tǒng)為基本應用，以倉儲管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)、運輸管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)實現(xiàn)物流供應鏈管理與控制。加快物流技術水平的提高，加強倉儲管理信息化、運輸管理信息化、訂單管理信息化、賬務管理信息化、客戶關系管理信息化、代碼及參數(shù)管理信息化、報表管理信息化、計劃管理信息化、信息管理和資源管理信息化發(fā)展。

第5篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

在時下提出的21世紀物流和供應鏈前沿技術和概念中,包括精細物流、精細供應鏈、物流流程重組、供應商管理庫存（VMI）、RFID、逆向物流、按訂單生產（MTO）、大批量定制、自動化物流和控制以及企業(yè)內部生產物流一體化等。

其中，精細物流源于精細制造，其主要內容包括:同步的操作環(huán)境、循環(huán)的時間壓縮、精確的實施績效、過程的一致性和完整性以及全過程的可視性等。這正好符合現(xiàn)代煙草物流所具備的特性。最近，在上海召開的“2007煙草物流技術運用與設備選型研討會”上，北京達特煙草總工程師張正義充分展現(xiàn)了精細物流在煙草物流中心建設中的運用。

事實上，當前國家煙草專賣局提出了中式卷煙開發(fā)這個戰(zhàn)略性的目標，這對國內煙草工業(yè)企業(yè)的生產物流提出了新的需求。張正義介紹，中式卷煙要求煙草企業(yè)產品生產系統(tǒng)化、加工細致化、控制智能化和生產企業(yè)化。這個新要求只有精細物流才能實現(xiàn)，精細物流能為中式卷煙構建精細化、柔性化和信息化的工藝技術平臺，實現(xiàn)現(xiàn)代物流技術設計與工藝技術、信息技術緊密結合進行系統(tǒng)化設計的目標。

張正義表示，煙草行業(yè)的精細物流主要有以下主要特征:煙草配方投料的準確性、信息同步性，分組加工時物料的分流、合流和摻兌，循環(huán)時間壓縮、精確等。其中同步的操作環(huán)境就是要求企業(yè)在投料過程中準備同步，不會出現(xiàn)差錯;而循環(huán)時間壓縮就是要求在分組加工、模塊加工時保證在工藝規(guī)定的時間之內完成，縮短非工藝所需時間，是物流路徑最短，響應時效最快，減少瓶頸，縮短周期，保證系統(tǒng)能力能夠達到最低要求;過程的一致性和完整性就是要實現(xiàn)精細配方和運營摻兌;加工、加料的精確性就是要求實現(xiàn)產品質量的可檢測性;全過程的可視性就是要通過電視監(jiān)控軟件、攝像監(jiān)控等實現(xiàn)全過程的可視化。

據(jù)張正義介紹，當前，國家煙草工業(yè)正在組織面向訂單輸出和面向分組加工的煙草生產柔性制造系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是國家煙草專賣局在對外的招標書中有明確標注。

張正義認為，精細物流的實施在煙草工業(yè)技術改造中，推動了物流技術流程的重組?，F(xiàn)在煙草行業(yè)的物流多數(shù)由公路－鐵路－公路的運輸模式改造成汽運為主，這個改變實現(xiàn)了門對門的突破，減少了中間環(huán)節(jié)，并減少內部有二級庫變?yōu)橐欢墡旌喜⒒蛘咭欢墡炀徒?，進一步減少層次和崗位設計。

第6篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

【關鍵詞】現(xiàn)代物流；發(fā)展；成功經驗

隨著計算機網路的高速發(fā)展，信息化也隨之加快了前進的腳步，物流作為企業(yè)中的配套產業(yè)只有不斷向前發(fā)展，才不會成為整個企業(yè)的快速發(fā)展的絆腳石，下面就從各個角度對現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與導向做詳細的分析。

1、物流發(fā)展歷史介紹

物流這一概念是隨著歷史的發(fā)展而逐漸形成的，最開始的時候是在一些西方國家出現(xiàn)過，上個世紀的三十年代的在美國物流最開始應用于軍事系統(tǒng)，之后才逐步引入了工商業(yè)。從字面上我們可以知道物流即實物的分配。這些實物分配包括了企業(yè)以及銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。上個世紀的五十年代逐漸被引入其它的各個國家。在升高世紀的七十年代左右，日本真正提出了物流這個概念，從此以后物流成為了一個企業(yè)當中的管理模式的一個新方式。物流快速發(fā)展，我國在80年代初才引進了物流，近幾年隨著我國改革開放的步伐逐漸加快，同時電子商務的快速發(fā)展物流才發(fā)展越來越快。

2、目前我國物流存在的問題

首先由于我國的物流行業(yè)起步晚，所以在思維意識、制度和法律規(guī)則等各個方面還不夠完善，同時我國的計劃經濟體制轉變也較晚，這些都制約著物流行業(yè)的發(fā)展。而且我國缺少針對物流方面的相關法律法規(guī)，這也在某些程度限制了我國物流行業(yè)的發(fā)展速度；其次我國的物流同世界上一些發(fā)達的國家相比，許多標準都需要建立。在物流作業(yè)的環(huán)節(jié)上所涉及到的包裝、運輸設備都需要盡快建立起標準和規(guī)范，否則整個物流的效率就會提升很慢；再次在國際物流方面運輸力不足，雖然國際物流的基礎設施已經有了一定規(guī)模，但從總體的規(guī)模上來看還是偏小。目前，我國的水平同發(fā)達國家和發(fā)展中國家都有一定的差距，國際物流發(fā)展滯后，無法滿足外貿發(fā)展的需求，進而影響了我國出口商品的競爭力，反而外資的物流搶先進入了我國的國際物流領域；最后是我國的國際物流專業(yè)人才匱乏，現(xiàn)在國際物流發(fā)展迅速，所以物流從業(yè)人員素質無法滿足需求，尤其是一項善經營又懂物流的人才更是缺少。

3、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢與導向

現(xiàn)代科學技術飛速發(fā)展，我們看到全球經濟逐步向一體化方向發(fā)展，數(shù)字化、網絡化、信息化已經逐步成為了這個時代各個行業(yè)的主要特征，現(xiàn)代物流業(yè)也不例外，其導向必然也是信息化，前文我們已經提到現(xiàn)代物流中必須要融入先進的組織方式和管理理念，才是使企業(yè)降低物耗，同時提升生產效率之外的另一種途徑，目前世界上的一些發(fā)達國家都在研究現(xiàn)代物流業(yè)的形態(tài)以及未來的發(fā)展趨勢。近年來很多國家的物流公司不斷的進入我國的市場，市場份額越來越大，這使我國的傳統(tǒng)物流業(yè)受到了不小的沖擊，但同時也為我們注入了新鮮的血液，包括了新的經營理念以及管理技術，我們也同時認識到現(xiàn)代物流有著非常大的發(fā)展?jié)摿?。通過我國物流業(yè)的發(fā)展，筆者認為會有下面的幾個趨勢和導向。

3.1現(xiàn)代物流會逐步取代傳統(tǒng)儲運

近年來改革開放的步伐不斷加快、市場經濟快速發(fā)展，一些生產企業(yè)尤其是規(guī)模非常巨大的外資企業(yè)，為了使生產成本降低，使自己的產品可以在市場競爭中脫穎而出，就會在物流環(huán)節(jié)上給予更多的關注，盡可能的減少物流方面的費用，同時進來減少庫存，提升資金的運轉速度。傳統(tǒng)的儲運有很多的缺點，所以說現(xiàn)代物流逐步替代傳統(tǒng)儲運是社會發(fā)展一個必然趨勢。前文有說過現(xiàn)代物流是物流供應商通過高技術進而將運輸更加合理、倉儲實現(xiàn)自動化，包裝也具有一定的標，加工和配送實現(xiàn)一體化，裝卸全部實現(xiàn)機械化，同時信息管理實現(xiàn)網絡化，這樣將現(xiàn)代的信息技術融入整個物流的方式就可以節(jié)約大量的流通費用，同時提高工作效率，達到降低物流成本的目的。所以說現(xiàn)代物流替代傳統(tǒng)儲運，企業(yè)才能在競爭中不斷的發(fā)展。

3.2鼓勵第三方物流服務的發(fā)展，傳統(tǒng)儲運不斷加快

所謂第三方物流，指的是一些專門的物流企業(yè)給一些外部用戶提供的物流服務。第三方物流所提供的服務是全方位、一體化的，第三方物流服務最常見的服務有：電子數(shù)據(jù)交換能力；開發(fā)物流策略系統(tǒng)；貨物集運；報表管理；選擇承運人；信息管理；貨代人、海關；倉儲；運費支付；咨詢；運費談判。現(xiàn)在看來，大多數(shù)在中國的跨國物流公司所運用的經營策略都是對第三方物流進行發(fā)展，跨國物流公司憑借他們的資金以及技術優(yōu)勢，同時運用他們較先進的管理經驗，將重點放在提供給大客戶第三方物流服務，憑借此項服務取得十分可觀的收益。我國的儲運企業(yè)只能將現(xiàn)有的資源和條件，自己運用自己的優(yōu)勢，積極努力的將第三方物流服務發(fā)展起來，這樣在激烈的市場競爭中才能生存并且有更好的發(fā)展。

3.3開展質量認證，實施品牌戰(zhàn)略，同國際管理模式逐步實現(xiàn)接軌

目前整個物流市場的競爭的越來越激烈同時開始走向國際化，生產企業(yè)為了取得進入國際市場的通行證，只能不斷提升其產品質量的同時，使自己的競爭能力增強，他們不僅對自身的管理進行規(guī)范，同時對物流服務也要求具有質量認證，只有這樣整個企業(yè)才能建立起網站的質量保證體系，確保企業(yè)所供應的產品不會由于物流的原因質量有所下降。未來產品的競爭會逐步過渡到以產品品牌和技術為主的競爭，所以國內的物流企業(yè)一定要將國外成功的經驗借鑒過來，開展質量認證，實施品牌經營策略，將原有不好的管理模式摒棄，只有進行徹底的變革，才能同國際的先進管理模式進行接軌，也就是說可以在未來的市場中占有一席之地。

3.4用戶關系管理逐漸替代用戶服務管理

在我國，之前的物流管理說重視的是企業(yè)內部作業(yè)同組織之間的整合，而對于下面所服務的用戶著重點是服務品質，同樣也是整個物流的主要管理重心所在。所以說，對于物流管理績效的衡量是定單的多少、貨物交貨周期的長短、到達的速度以及供貨率等幾個指標。在這樣的供應鏈管理模式下，物流企業(yè)也在慢慢的重視將不同企業(yè)進行，同時開始清楚的認識到用戶關系維護與管理的重要性，所以給予越來越多的重視，目前物流管理已從單純的物的處理逐漸轉化、提升到物的加值方案管理，為客戶進行個性化的服務，這樣可以不斷提升自己的服務，也給企業(yè)帶來更大的收益。

第7篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

關鍵詞：中國；物流；第三方物流；發(fā)展思路

Abstract: In the modern economy， competition among enterprises is no longer low-cost access to raw materials， production technology， a simple market competition， often in the face of the market and enterprise customers to establish rapid response system with superior supply chain Inferior competition. Logistics as well as the overall corporate strategy has increasingly become an integral strategic component. This article from third-party logistics start with the connotation and significance， helping enterprises to become aware of third-party logistics， as well as third-party logistics to bring them the benefits of China’s enterprises to develop third-party logistics， as well as the status of existing problems， put forward on the domestic development of third-party logistics建議.

Key words: China; logistics; third-party logistics; Development

第一章 引言

隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，物流產業(yè)作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的服務模式，正在全球范圍內得以迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流特別是電子商務下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來越重要，成為繼生產、銷售之后，企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比，第三方物流不僅包括倉儲、運輸和EDI 信息交換，也包括訂貨與自動補貨、選擇輸工具，包裝與貼標簽、產品組配、進出口等。與此同時，第三方物流還作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經濟運行質量，促進企業(yè)改革發(fā)展，推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要的意義。

第二章 對第三方物流的認識

1.第三方物流的內涵及意義

第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的形式委托給專門物流企業(yè);同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系，以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式，也稱為“合同物流”或“外協(xié)物流”。由于這種物流活動的提供者是一個專門為外部客戶管理、控制和提供物流服務的企業(yè)，它并不在供應鏈中占一席之地，反以第三方的身份服務于供應鏈，因此將其稱為第三方物流。社會分工的細化促使專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)，它利用專用物流設施和物流運作的管理經驗為客戶制定物流需求計劃，為客戶服務。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流業(yè)的發(fā)展水平有著非常密切的關系。第三方物流的發(fā)展進程反映和體現(xiàn)著一個國家的整體水平。第三方物流是當今世界物流業(yè)的發(fā)展趨勢，是適應物流一體化趨勢和電子商務發(fā)展的必然結果。根據(jù)中國物流市場第三次調查報告，43 %的生產企業(yè)的銷售需要第三方物流的支持。而通過第三方物流企業(yè)來為自己完成物流配送業(yè)務，不但能夠打破傳統(tǒng)的“廠家—批發(fā)—零售—消費者”的營銷模式，利用優(yōu)質高效的物流配送服務，降低經營成本，而且還能逐步建立起“廠家—消費者”的營銷模式，使消費者獲得個性化的服務，從而提高自己企業(yè)的核心競爭力。因此，可以說第三方物流能夠與制造商實行有效的合作，為其提供適時的物流方案，倉儲戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略、市場開發(fā)戰(zhàn)略和市場營銷戰(zhàn)略，實現(xiàn)信息資源和數(shù)據(jù)資源的共享，準確了解客戶的訂貨周期、訂貨量、訂貨前置時間等市場動態(tài)，為客戶提供更完善更優(yōu)質的服務，提高客戶滿意度和忠誠度，從而實現(xiàn)制造商、客戶和專業(yè)物流企業(yè)的“三贏”。

2.第三方物流的主要特征

（1）、信息化。電子商務時代， 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息的傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此， 條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應及有效的客戶反應、公司資源計劃等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍應用。信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變我國物流的面貌。

（2）、自動化。自動化的基礎是信息化， 自動化的核心是機電一體化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化， 自動

化的效果還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多， 如條碼?語音?射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于2000year.com物流作業(yè)流程中， 而在我國由于物流業(yè)起步晚， 發(fā)展水平低， 自動化技術的普及還需要相當長的時期。

（3）、網絡化。物流領域網絡化的基礎也是信息化，物流的網絡化是物流信息化的必然， 是電子商務下物流活動的主要特征， 物流服務為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持， 現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網絡體系， 網絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性， 分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現(xiàn)代化生產與流通的需要。同時， 網絡內部的所有成員要有統(tǒng)一的服務標準， 只有網絡成員的服務水平共同提高了， 才有網絡的整體水平的提高。

（4）、智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用， 物流作業(yè)過程大量的運籌和決策， 如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動跟蹤控制、自動分揀運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中， 物流智能化是不可回避的技術難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平， 物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。

（5）、柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的， 但要真正做到柔性化， 即真正地能夠根據(jù)消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝， 沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的。20 世紀90 年代

， 國際生產領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、公司資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術， 這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成， 根據(jù)需求端的需求組織生產， 安排物流活動。因此， 柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色， 靈活組織和實施物流作業(yè)。

第三章 國外發(fā)展第三方物流的經驗

第8篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

關鍵詞：物流企業(yè) 運作模式 選擇

物流企業(yè)運作模式的含義

物流運作模式是物流企業(yè)戰(zhàn)略定位在一定時期內的具體體現(xiàn)，是指物流企業(yè)如何運作，是物流企業(yè)戰(zhàn)略目標的具體化、深化的方法體系。物流企業(yè)的戰(zhàn)略定位是運作模式的根源和制定準則，它包括業(yè)務要素、運作功能以及由運作而形成的收益和支出。物流企業(yè)的運作模式側重于過程，即當物流企業(yè)的市場定位及服務領域明確以后，就會確立企業(yè)的戰(zhàn)略目標，這就需要有一整套體系來實現(xiàn)這個戰(zhàn)略目標，這套體系的內容就是物流企業(yè)的運作模式。物流企業(yè)的運作模式因企業(yè)的市場定位及所提供服務領域的不同而有所不同。

物流企業(yè)的業(yè)務功能包括運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能。運作要素可以借助《物流術語》中關于物流的定義來加以分析：在運輸中包括鐵路運輸、公路運輸、空運、水運等；在倉儲和配送中包括儲存、裝卸、搬運、揀貨、保管、包裝、流通加工、配送等；在信息管理系統(tǒng)中則包括記錄、訂單管理、預測、跟蹤、庫存管理、決策工具、銷售分析、績效管理等。

物流業(yè)務要素是物流業(yè)務功能的基礎，是具體的作業(yè)；物流業(yè)務功能是對物流業(yè)務要素的計劃、執(zhí)行和控制的管理。就如同運輸作業(yè)和運輸管理、倉儲作業(yè)和倉儲管理的關系一樣。因此，物流運作模式是一種物流業(yè)務運作，包括物流業(yè)務要素、物流業(yè)務功能以及這些業(yè)務形成的收益和支出。

物流企業(yè)運作模式的特征

（一）企業(yè)運作模式的一般性特征

任何一個企業(yè)或者行業(yè)都有自己的運作模式，由這些企業(yè)或行業(yè)的運作中不難發(fā)現(xiàn)，運作模式的一般性特點有以下幾種：

必須性。任何一個經營項目中都應當有運作模式。

多樣性。不同企業(yè)的運作模式可能不同，相同企業(yè)的運作模式也未必相同；同一個企業(yè)的不同發(fā)展階段其運作模式也不盡相同。

靈活性。企業(yè)的運作模式不是一成不變的，它會隨著企業(yè)的發(fā)展而不斷地變化和調整。

體現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力。完善的運作模式是企業(yè)的核心競爭力；獨具創(chuàng)新的運作模式可以提高競爭對手的準入門檻，并因此支持企業(yè)的發(fā)展。

企業(yè)盈利的基礎。成功的運作模式是企業(yè)盈利的基礎條件，如果企業(yè)的運作模式不能有效運作，企業(yè)必定難以獲利。

（二）物流企業(yè)運作模式的主要特征

對于物流行業(yè)而言，市場對于物流系統(tǒng)運作的要求是準確、快速、高效及個性化。其中準確與快速是物流企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速、準確的前提下，才能發(fā)展個性化服務和提高企業(yè)運作效率。在企業(yè)競爭空前激烈的今天，為了在以時間為基礎的競賽中占據(jù)優(yōu)勢，必須建立一整套對環(huán)境反應敏捷和迅速的運作模式。這就要求物流企業(yè)的物流服務要有健全的網絡，網絡的覆蓋范圍必須涵蓋客戶業(yè)務要求的每一個區(qū)域，因此物流企業(yè)要有星羅棋布的網絡配套系統(tǒng)，才能滿足客戶要求；其次，對于物流系統(tǒng)而言，需要對一系列物流環(huán)節(jié)和各單元協(xié)調一致的一體化運作，才能高效率地完成物流服務，因此網絡化和一體化是物流運作模式的主要特征。

1.網絡化。物流服務的網絡化應當包含兩個方面的內容：實體化的物流網絡；電子化的物流網絡。物流領域網絡化的基礎是信息化，一般包含兩層含義：物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡；與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信。

一是物流實體網絡化。物流的過程如果按其運動的程度即相對位移的大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。一般情況下，兩種不同形式的運動過程或相同形式的兩次運動過程都要有暫時的停頓，而一次暫時停頓也往往連接兩次不同的運動。物流過程便是由這種多次的運動—停頓—運動—停頓所組成。與這種運動形式相呼應，物流網絡結構也是由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點兩種基本元素所組成。節(jié)點與線路相互聯(lián)系、相對配置以及其結構、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網絡，物流網絡的水平高低、功能強弱則取決于網絡中兩個基本元素的配置和整個基本元素本身。

物流管理網絡則主要是為了保證服務的質量及企業(yè)內資源充分使用，為降低成本與擴大市場容量做貢獻；物流客戶網絡則主要是通過現(xiàn)存用戶的口碑吸引其上下游企業(yè)及其他企業(yè)加入，進一步搶占市場份額。物流服務網絡越大，可以為客戶提供的倉儲、運輸及其它物流信息的增值服務就越多。一方面，巨大的生產規(guī)模將降低企業(yè)的平均運營成本；另一方面，該網絡也將吸引更多的潛在客戶，占據(jù)足夠大的市場份額。但由于現(xiàn)在的物流企業(yè)大都是以自己為核心建立的網絡，其物流網絡不可能遍布到全國的每一個角落，因此跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨地域的物流網絡實際上在我國并沒有真正形成。

二是物流網絡信息化。物流網絡信息化包含經營的網絡化和設施的自動化。經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它包括企業(yè)內部管理上的網絡化和對外聯(lián)系上的網絡化。發(fā)達國家的物流企業(yè)都有完善的企業(yè)內部網和外部網，貨物運行的各種信息都會及時反饋到內部網的數(shù)據(jù)庫上。

第9篇：現(xiàn)代物流的主要特征范文

關鍵詞：電子商務；物流；影響

Abstract: This article mainly discusses the electronic commerce concept and the characteristic， the concept of the logistics， the present situation of logistics development under traditional commerce and all influence modern E-commerce to logistics.

Key words: electronic commerce; logistics; influence

隨著我國電子商務的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網上商務活動的物流，不僅成為電子商務發(fā)展的障礙，而且已成為電子商務活動能否順利進行和發(fā)展的一個關鍵因素，同時電子商務也對物流產生一系列的影響。

1電子商務及物流的概念

1.1電子商務的概念和特征

所謂的電子商務就是“通過電子方式進行商務活動，即把文字、聲音和圖象等形式的數(shù)據(jù)通過電子信息網絡如國際互聯(lián)網（Internet）、企業(yè)內部網（Intranet）或企業(yè)外部網（Extranet）實現(xiàn)的商務活動”[1]。

電子商務能提高物流效率、減少錯誤、降低商務交易成本，而且由于電子信息有不受時空限制的特點，可以方便地將商品信息及時傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區(qū)銷售商庫存不平衡的現(xiàn)象，提高商品的產銷率。事實上，電子商務的最主要特征是虛擬性、全球性、便捷性和互動性[2]。

1.2物流的概念

物流是指物質資料從供給者到需求者的物理運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值，有時也創(chuàng)造一定加工價值。從廣義上講，物流泛指物質實體及其載體的場所（或位置）的轉移和時間占用，即指物質實體的物理流動過程。它是在生產和消費從時間和空間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產順利地進行，并取得良好的經濟效益而發(fā)展起來的一門科學[3]。

由于物流對象不同、物流目的不同、物流范圍不同，因而形成了不同類型的物流。目前在分類標準方面并沒有統(tǒng)一的看法，許多學者把物流劃分為：宏觀物流和微觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動。微觀物流是指消費者、生產者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。

2我國傳統(tǒng)商務下物流發(fā)展現(xiàn)狀

由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導致物流管理混亂，難以形成統(tǒng)一有效的管理。資源配置的不合理，導致現(xiàn)代物流企業(yè)難以形成集約化經營優(yōu)勢，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)。物流設施利用率低、資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)設備陳舊、效率低，造成運輸能力嚴重不足，形成了物流“瓶頸”。

針對我國經濟發(fā)展及物流業(yè)現(xiàn)狀，貿易部印發(fā)了《關于商品物流（配送）中心發(fā)展建設的意見》?！兑庖姟诽岢觯骸按笾行蛢\企業(yè)要發(fā)揮設施和服務優(yōu)勢，改造和完善物流設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化、現(xiàn)代化和信息化的物流中心轉變，小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變[4]。

隨著電子商務的出現(xiàn)及應用，電子商務對物流的影響是深遠的，電子商務對物流有什么的影響呢？

3電子商務對物流的影響

電子商務的出現(xiàn)對物流的影響是巨大的，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1對傳統(tǒng)物流理論的影響

指導傳統(tǒng)商務下物流進行實踐的理論有：黑大陸學說[3]。著名的管理學權威德魯克曾經講過“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。德魯克所言的流通泛指一切流通，但是由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉向主要針對物流而言。物流冰山說[5]。日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，他把這種情況比做“物流冰山”，而我們看到的不過是冰面以上的一部分，是冰山一角。成本中心說[5]認為：物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，是企業(yè)成本的重要的產生點，因而解決物流的問題，不僅要搞合理化、現(xiàn)代化，更主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。

在電子商務條件下，僅靠上述理論已經無法滿足電子商務對物流提出的要求，也無法滿足物流發(fā)展的需要。所以作為現(xiàn)代物流發(fā)展導向的物流理論越來越趨向于兩觀點：第三利潤源泉[5]：認為物流業(yè)是“第三個利潤源”。服務中心說[6]認為：物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。

3.2對物流的運作方式的影響

（1）改變了傳統(tǒng)商務下物流運作方式。物流在傳統(tǒng)商務活動中，一般是經由供應商——制造商——各級批發(fā)商、商——零售商——最終消費者這樣一個順序，通過運輸、倉儲和配送等過程最終將產品送達給最終消費者。在這樣一個流程下，物流配送渠道經由的層次多，而電子商務的出現(xiàn)，要求物流配送直接由配送中心送達客戶（包括批發(fā)商、零售商和最終消費者）。以下通過圖1傳統(tǒng)商務下物流的配送渠道和圖2電子商務下供應鏈物流配送渠道的比較來分析這一改變。

因為電子商務企業(yè)直接接觸各種層次客戶的機會比傳統(tǒng)商務有了更廣泛性，使一些批發(fā)或零售層次得到簡化或消除，比如完全消除二級批發(fā)商等，從而簡化了運輸層次、節(jié)約了流通時間、減少了供應鏈的中間環(huán)節(jié)，使上下游企業(yè)間的關系更密切。而且傳統(tǒng)商務下復雜的物流渠道關系在電子商務下也得到了簡化。

由圖3和圖4、5的比較中可以看出，傳統(tǒng)商務下的物流配送關系使得物流到達最終客戶手中的途徑多樣化和復雜化了，但也正是因為這種多樣化的途徑，使得制造商到客戶之間的配送時間相對延長。而電子商務下供應鏈物流配送，簡化了渠道關系，減少了批發(fā)商層次，雖然使得客戶得到商品的途徑相對減少，但是卻絕對減少了配送過程的時間。

轉貼于

（2）傳統(tǒng)的物流活動在其制造商向最終客戶傳遞商品的運作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤為中心，其實質都是以商務活動為中心，從屬于商務活動，在為產品制定價格的時候，會因為物流成本過高而影響商務活動的可行性。而在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息決定了物流的運動方向。價格制定后，不會因為距離的遠近，運輸?shù)碾y易而改變交易的可行性。從這種意義上說，物流與商流發(fā)生了一定程度的分離，同時物流作為服務的觀念被突出了。

（3）網絡對物流的實時控制是以整個物流過程來進行的。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有利用計算機對物流實時控制的實例，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。比如，在實施計算機管理的物流中心或倉儲企業(yè)中，所實施的計算機管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務時代，網絡全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。

（4）以互聯(lián)網為基礎的電子商務促進傳統(tǒng)商務下物流配送的改進，并給傳統(tǒng)商務下物流配送網絡的結構設計帶來深刻的影響。傳統(tǒng)商務下物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統(tǒng)網絡化將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，并對“虛擬倉庫”進行統(tǒng)一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間都放大了，從而使庫存量更容易控制。

3.3對物流經營形態(tài)管理的影響

電子商務改變物流業(yè)的經營形態(tài)管理，而且更重要的是考慮供應鏈整體系統(tǒng)。

3.3.1電子商務將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。在傳統(tǒng)商務條件下，物流往往是從某一企業(yè)的角度來進行組織和管理的，不同企業(yè)間的物流協(xié)作往往依靠合作關系，而電子商務則要求物流從整條供應鏈的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理，打破傳統(tǒng)商務下物流分散的狀態(tài)。

3.3.2電子商務將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)商務活動中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質服務、降低物流費用等方面來進行的。在電子商務時代，這些競爭內容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，這就要求物流企業(yè)應相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)。

3.3.3物流管理方法也得到了更新。具體指網絡對物流配送的實時控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。而信息網絡的應用使得各流程幾乎都轉移到互聯(lián)網，并通過網絡實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和實時決策。

3.3.4電子商務下供應鏈物流組織方式也會發(fā)生變化。這種變化體現(xiàn)在企業(yè)的物流部門越來越趨于獨立，將物流的計劃和功能歸類于一個權利和責任人下。而這一組織結構上的變化特點，與第三方物流的出現(xiàn)是不謀而合的，實際上，第三方物流也正是在這個時候才開始產生和發(fā)展起來的。

3.4對物流資源配置、物流管理水平和物流技術的影響

3.4.1電子商務將促進物流資源配置的改善。電子商務的高效率和全球性特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，就要有良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施作最基本的保證。

3.4.2電子商務將促進物流技術的進步。物流技術主要包括物流硬技術和軟技術。物流硬技術是指在組織物流過程中所需的各種材料、機械和設施等；物流軟技術是指組織高效率的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術包括運輸技術、保管技術、裝卸技術、包裝技術等。物流技術水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術水平則有著重要的作用。

3.4.3電子商務促進物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優(yōu)勢的實現(xiàn)問題。只有提高物流的管理水平，建立科學合理的管理制度，將科學的管理手段和方法應用于物流管理當中，才能確保物流的暢通進行。

3.5電子商務對物流人才提出了更高的要求

電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結合在一起。

4結論

綜上所述，由于電子商務的出現(xiàn)對傳統(tǒng)商務下物流發(fā)生的一系列影響，給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了新的空間，也使建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)增添了新的條件和一系列新特點（信息化、網絡化、智能化、多功能化、全球化）。

由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經濟一體化，使得物流的發(fā)展也向著全球化的方向發(fā)展。全球化的物流模式即國際物流使物流企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工，生產商集中精力生產、物流商則從事物流服務。

參考文獻

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[2] 黃京華. 電子商務教程[M]. 北京：清華大學出版社，1999:35.

[3] 王之泰. 現(xiàn)代物流學[M]. 北京：中國物資出版社，1995:6-15.

[4] 中國物資流通協(xié)會. 中國物流業(yè)調查報告[R]. 北京：中國物資出版社，1998:3-10.