現(xiàn)代物流管理方向精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流管理方向范文

1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究

2.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考

3.基于供應(yīng)鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究

5.企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應(yīng)對策略研究 

6.基于ERP的企業(yè)物流管理

7.日本物流管理及關(guān)鍵績效指標(biāo)

8.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討

9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究  

10.國外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗借鑒

11.基于Android終端的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

12.淺析基于市場營銷的企業(yè)物流管理

13.項目型企業(yè)及其物流管理 

14.現(xiàn)代物流管理趨勢與發(fā)展策略 

15.中小型企業(yè)物流管理問題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng) 

17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理 

18.2009物流管理研究現(xiàn)狀分析

19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化 

21.對“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈及現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計

23.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角

24.物流管理與供應(yīng)鏈管理的比較 

25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平的思考 

26.基于現(xiàn)代物流管理的自動化立體倉庫系統(tǒng)開發(fā)

27.現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的國際化研究

28.中小企業(yè)物流管理對策研究 

29.工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問題與對策研究

30.企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策探析

31.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

33.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理關(guān)系的探析

34.高職高專物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實踐

35.我國物流管理人才需求預(yù)測分析

36.基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究

37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

38.分析現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 

39.現(xiàn)代醫(yī)院物流管理與內(nèi)部控制制度設(shè)計探討

40.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建 

41.我國連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對策

42.企業(yè)物流管理績效評價體系探討

43.工作過程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開發(fā)與實施

44.探究物流管理信息化

45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例

46.高職院校物流管理專業(yè)實訓(xùn)課程的思考

47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 

48.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

49.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之我見

50.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究  

51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討

52.電子商務(wù)與物流管理信息化探略

53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究

54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃

55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計

57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考 

59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

61.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略

62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專業(yè)實踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究 

66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究 

71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究 

73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動向

74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

75.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新 

76.基于UML建模技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

77.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理

79.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計

80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究

81.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

82.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及其DEA績效評價 

83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建 

84.企業(yè)物流管理信息化問題及對策分析

85.國際物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化——北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職院校特色品牌專業(yè)建設(shè)研究與實踐系列之一

86.電子商務(wù)下的物流管理模式實證研究 

87.企業(yè)的第三利潤源泉──走進(jìn)現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域

88.應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

89.淺談醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀與展望

90.論現(xiàn)代物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要性

91.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇

92.我國物流管理人才培養(yǎng)的若干思考

93.基于敏捷供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業(yè)物流管理問題探討

97.供應(yīng)鏈一體化時代的物流管理

98.國內(nèi)外綜合型大學(xué)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)比較研究

第2篇：現(xiàn)代物流管理方向范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

1 現(xiàn)代物流管理觀念

1.1 全球化觀念

經(jīng)濟(jì)的全球化帶動了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實現(xiàn)全球化。

1.2 物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過實時把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

1.3 物流管理的社會化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié),同時也是一個會給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時從事制造和物流,將會使得社會的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來,是物流管理社會化的體現(xiàn)。

1.4 物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個高速發(fā)展的社會,只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5 以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會向多元化、信息化發(fā)展,使得消費者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng),批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們在進(jìn)行物流管理時一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2 現(xiàn)代物流管理流程

2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個活動功能要素之間,例如,運輸與存儲的背反特性。認(rèn)真分析這些活動的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運行的目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個物流管理項目的運作前,對系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2 建立工作分解結(jié)構(gòu)

無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費用、資源利用方面、空間上和時間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3 物流任務(wù)的安排

對物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

2.4 成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價值。一個企業(yè),要想實現(xiàn)經(jīng)營目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運作。對于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動,實現(xiàn)物流活動的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計算和物流成本的控制。其中,物流成本的計算主要有按支付形態(tài)和物流過程進(jìn)行物流費用的計算、按物流功能與過程分類進(jìn)行費用統(tǒng)計和從物流功能分類和費用支付形態(tài)方面計算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個方向。

第3篇：現(xiàn)代物流管理方向范文

關(guān)鍵詞：高職院校；物流管理專業(yè)；人才培養(yǎng)模式

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)的規(guī)模也在不斷地擴(kuò)大，物流行業(yè)為社會創(chuàng)造的巨大利潤，使得其成為我國重要的經(jīng)濟(jì)增長點。但是，我國高校在物流管理人才的培養(yǎng)方面，卻跟不上行業(yè)發(fā)展的腳步，許多物流管理專業(yè)的畢業(yè)生無法滿足物流企業(yè)的實際需求。因此，高校需要采取不同的人才培養(yǎng)模式，以培養(yǎng)滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的物流管理人才。

一、高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中存在的問題分析

（一）培養(yǎng)目標(biāo)不明確

大部分高職院校在物流管理人才的培養(yǎng)過程中，并沒有制定明確的培養(yǎng)目標(biāo)，也沒有形成自己的特色，基本以傳授理論知識為主，而不注重實踐能力的鍛煉。因此，高職院校在制訂教學(xué)計劃時，沒有以培養(yǎng)高端技能型物流管理人才為目標(biāo)導(dǎo)向，使得教學(xué)方案沒有將用人單位的實際需求結(jié)合起來。這就導(dǎo)致物流管理專業(yè)的學(xué)生不明確學(xué)習(xí)的重點，在就業(yè)時找不準(zhǔn)自己的方向，雖然理論知識扎實，但實際動手能力卻很差，用人單位需要花費一定的時間來對其進(jìn)行實踐培訓(xùn)，其才能為企業(yè)創(chuàng)造價值。在這樣的情況下，就會間接地增加用人企業(yè)的人力資源成本，減少企業(yè)的盈利，阻礙物流行業(yè)的發(fā)展，從而對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成消極影響。比如，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流的管理目的，是要以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，并以企業(yè)整體最優(yōu)為目的，通過以信息為中心來提升物流效率，改善物流效果。但是，大部分教師和學(xué)生都意識不到前兩個目的，而錯誤地認(rèn)為物流管理的目的就是要規(guī)范物流過程，以降低物流成本，增加企業(yè)收入為物流管理的最終目的。這樣的培養(yǎng)和學(xué)習(xí)目標(biāo)，對學(xué)生以后步入社會，開展物流管理工作是非常不利的。

（二）缺乏“雙師型”教師，教師專業(yè)結(jié)構(gòu)不科學(xué)

目前，在我國高職院校的物流管理專業(yè)中，“雙師型”教師還比較欠缺，雖然有的院?！半p師型”教師的數(shù)量已經(jīng)足夠，但是其中的部分教師是通過技能等級考試來獲取證書的，其實踐經(jīng)驗并不豐富，實踐能力也比較薄弱。而事實上，是否具有豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗，是評定“雙師型”教師的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。由此可見，真正意義上的“雙師型”教師在高職院校的物流管理中是非常缺乏的，而教師專業(yè)能力和教學(xué)水平的高低，又會直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。在教師結(jié)構(gòu)的設(shè)置中，部分教師是本校物流專業(yè)畢業(yè)的本科和研究生，這部分學(xué)生在畢業(yè)后并沒有進(jìn)入到企業(yè)正式工作，而是直接留在學(xué)院工作，其空有理論專業(yè)知識，卻沒有真正的實踐經(jīng)驗。在這部分教師的教育下，物流管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)成果便可想而知。還有的物流管理專業(yè)教師并不是科班畢業(yè)的，有學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)的，也有學(xué)管理學(xué)的，雖然其在物流管理專業(yè)的理論教學(xué)中能融入一些與經(jīng)濟(jì)、管理相關(guān)的知識，但在理論和實踐的專業(yè)度上終究還是比較欠缺的。

（三）物流教學(xué)與行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r不符

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，加上需求的多樣化與市場的一體化，物流行業(yè)的發(fā)展開始呈現(xiàn)新的景象。在科技進(jìn)步的推動下，物流設(shè)備開始朝著智能化的方向發(fā)展，物理管理則開始向集成化轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代化的物流行業(yè)已經(jīng)形成完整的物流系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，各項技術(shù)開始制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，資源配置也得到優(yōu)化，物流效率有了很大幅度的提升。但是，我國大部分高校的物流管理專業(yè)教學(xué)，還局限于傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，教學(xué)步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于物流行業(yè)的發(fā)展。雖然有部分高校在物流管理專業(yè)的教育中，已經(jīng)融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的概念，但基本都是一筆帶過，而沒有真正將物流管理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)的結(jié)合起來，學(xué)生難以意識到物流管理對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要促進(jìn)作用。比如，現(xiàn)代物流除了提供位移外，還會在物流過程中提供便利、加快反應(yīng)速度服務(wù)、降低成本服務(wù)以及延伸服務(wù)等增值型服務(wù)。然而在教學(xué)過程中，許多教師卻仍然將物流局限于位移的改變，而忽略增值服務(wù)也是現(xiàn)代物流的重要組成部分。在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，認(rèn)識傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的差異是非常必要的，現(xiàn)代學(xué)生學(xué)習(xí)物流知識，應(yīng)以現(xiàn)代物流為主，否則就無法滿足社會發(fā)展的需要。

二、高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新途徑

（一）明確物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

任何培養(yǎng)模式都是以人才培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)來進(jìn)行的，在高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中，首先需要明確培養(yǎng)的目標(biāo)，重視社會對物流管理人才的實際需求。比如，某高職院校的辦學(xué)定位是“地方性、應(yīng)用型、國家化”，其培養(yǎng)目標(biāo)是“能力型、創(chuàng)新型、創(chuàng)業(yè)型”，具體到物流管理專業(yè)，其培養(yǎng)目標(biāo)就應(yīng)該是為社會培養(yǎng)高端技能型物流管理人才。新時代的物流管理人才需要掌握現(xiàn)代化、國際化的物流管理知識，并掌握實施物流工程的方法，以適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。并且，現(xiàn)代化的物流管理應(yīng)用型人才，還需要具備相應(yīng)的物流企業(yè)財務(wù)管理知識和信息管理知識，且基本的法律常識和金融常識也是必備的。這樣高素質(zhì)的物流管理專業(yè)的學(xué)生，在畢業(yè)后才能勝任交通運輸業(yè)、物流企業(yè)等相關(guān)崗位的工作。此外，以就業(yè)為導(dǎo)向設(shè)置人才培養(yǎng)目標(biāo)，能促進(jìn)高職院校物流管理專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)相關(guān)研究表明，以就業(yè)為導(dǎo)向在世界高職教育發(fā)達(dá)國家中已經(jīng)取得顯著的成果。以就業(yè)為導(dǎo)向，就要求高職院校在物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中，要以提升學(xué)生的實踐能力為重要培養(yǎng)目標(biāo)，這樣才能提高學(xué)生的物流管理綜合能力。只有以培養(yǎng)高端技能型物流管理人才為目標(biāo)，才能滿足社會的真正需求，從而促使高職院校打造適合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才培養(yǎng)模式。

（二）通過校企合作的模式培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才

校企合作是在企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方的共同參與下進(jìn)行的，通過“合作辦學(xué)、合作育人”的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)“合作就業(yè)、合作發(fā)展”的目標(biāo)。高職院校與企業(yè)建立合作關(guān)系，能將企業(yè)資源引入學(xué)校，能促進(jìn)學(xué)生和教師的共同發(fā)展，而學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實踐，則能在提升自身專業(yè)技能的同時，降低企業(yè)的人力資源成本，為企業(yè)創(chuàng)造一定的利潤。并且，通過校企合作的方式，高職院校的物流專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，能更加貼近企業(yè)的實際需求，并獲取人力資源、行業(yè)信息等多方面的資源。比如，“倉儲管理”是物流管理專業(yè)的重點知識，高職院校不太可能為學(xué)生提供倉儲管理的實訓(xùn)基地，這部分教學(xué)就可以通過校企合作的模式來完成?！皞}儲”就是利用倉庫來存放、儲存未即時使用的物品的行為，而“倉儲管理”的重點在于“管理”。學(xué)生到企業(yè)實際開展倉儲管理工作，才能真正理解管理過程中應(yīng)注意的事項，并按照一定的管理原則來做好倉儲管理工作。并且，現(xiàn)代物流的倉儲管理離不開信息管理系統(tǒng)，在企業(yè)實習(xí)階段，學(xué)生可以掌握倉儲管理系統(tǒng)的操作流程。校企合作模式能達(dá)到“三贏”局面，對學(xué)校、學(xué)生和企業(yè)都是十分有利的。因此，高職院校在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)多使用校企合作模式，提升學(xué)生的實踐能力，并在實踐過程中鞏固專業(yè)理論知識，從而將學(xué)生培養(yǎng)成為符合用人單位實際需求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

（三）重視資格證書考試

物流管理專業(yè)的就業(yè)方向較多，而不同的崗位要求從業(yè)者擁有相應(yīng)的資格證書。一方面，資格證書能說明學(xué)生的專業(yè)能力；另一方面，資格證書也是學(xué)生就業(yè)的重要敲門磚。物流師職業(yè)資格證書是物流管理專業(yè)最基礎(chǔ)性的證書，此證書是以物流行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向設(shè)置的，其目的是要培養(yǎng)符合物流行業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)性人才。國際貨運是國際物流的重要組成部分，由于我國的國際貿(mào)易事務(wù)發(fā)展得比較迅速，物流管理專業(yè)的學(xué)生還應(yīng)重視其他相關(guān)證書的考試。比如，國際貨運崗位專業(yè)證書，這是從事國際貨運工作需要具有的證書。目前，國際貨運，已經(jīng)成為國際貿(mào)易中國際物流的新形式，其對國際貿(mào)易的發(fā)展具有重要的意義。國際貨運行業(yè)可為貨主提供質(zhì)量、費用、信息等，完全自由化的選擇，且國際貨物運輸公司的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有所提高。因此，國際貨運的是物流管理專業(yè)學(xué)生的重要就業(yè)方向之一。而在國際貨運工作中，不可避免的會涉及到報關(guān)、報檢環(huán)節(jié)，所以學(xué)生還應(yīng)重視報關(guān)員、報檢員的考證。這些證書能夠促進(jìn)物流管理專業(yè)學(xué)生的就業(yè)，從而為社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各行各業(yè)都比較依賴于物流的作用，所以社會對物流管理人才的需求量也越來越大。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開人才的作用，而物流管理人才的培養(yǎng)是一個系統(tǒng)性的工程。高職院校需要明確物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方向，并通過校企合作的方式，將學(xué)生培養(yǎng)為高端技能型物流管理人才，從而適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：現(xiàn)代物流管理方向范文

（一）現(xiàn)代物流管理概念

物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時期的美國，主要作用是進(jìn)行美國的后勤管理，以滿足戰(zhàn)時軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展傳入日本，而我國物流概念的形成則是在20世紀(jì)80年代日本留學(xué)生帶入的，將物流第一次引進(jìn)中國，促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開放步伐不斷的加快、物流產(chǎn)業(yè)不斷的進(jìn)步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動、從屬的物流管理進(jìn)行總結(jié)和上升，使其發(fā)展到管理學(xué)層次，形成系統(tǒng)的理論?，F(xiàn)代物流管理學(xué)理論就是指為了實現(xiàn)既定的物流目標(biāo)，將物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿意度，增加工作效率。在物流管理過程中，企業(yè)主要對物流管理進(jìn)行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對商品進(jìn)行全面科學(xué)的管理。

（二）現(xiàn)代物流管理的目的

提高顧客滿意度：經(jīng)濟(jì)競爭的不斷加劇，越來越多的消費者重視自身權(quán)益的實現(xiàn)?，F(xiàn)代物流管理一個重要的方面就是顧客滿意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對顧客滿意度較為忽視，甚至完全沒有考慮顧客的感受。在貨物配送的過程中沒有對顧客的需求進(jìn)行了解，在配送完成以后也沒有對客戶的滿意度進(jìn)行調(diào)查，造成顧客信心的缺失?，F(xiàn)代的物流管理對滿意度重視程度較高，售后的服務(wù)也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息時代的到來，越來越多的物流企業(yè)對信息重視起來?，F(xiàn)代的物流管理對信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，這樣的方式不僅可以對企業(yè)信息進(jìn)行宣傳，而且可以使顧客隨時了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時，網(wǎng)站上設(shè)立專門的平臺收集顧客的反饋意見，使企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題和不足，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，促進(jìn)企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒有形成統(tǒng)一的體系，造成團(tuán)隊協(xié)作過程中工作的重復(fù)和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關(guān)鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源。現(xiàn)代物流管理在進(jìn)行人員安排和科學(xué)化管理方面取得了進(jìn)步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責(zé)任落實和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進(jìn)的管理方式。

二、現(xiàn)代物流管理建議

（一）加強(qiáng)體制創(chuàng)新

我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)管理分工較為細(xì)致，在物流管理方面也設(shè)置了一些部門和體系進(jìn)行指導(dǎo)，造成一些管理上的混亂。因為物流本身就是綜合性比較強(qiáng)的行業(yè)，涉及到各個不同的部門，如果因為部門分工過于細(xì)致造成協(xié)作的中斷對企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個物流部門只服務(wù)于本部門或者是本區(qū)域，只是對其上級本部負(fù)責(zé)，這樣就造成各部門之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個管理體系混亂。在這種情況下，應(yīng)該加強(qiáng)各個部門的協(xié)調(diào)，制定相關(guān)的措施將物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行合并發(fā)展，營造一個良好的發(fā)展環(huán)境。在進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的過程中，要建立全國的流通網(wǎng)絡(luò)，對物流的橫向網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要重視。最后就是政府對物流產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行扶持，在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上進(jìn)行側(cè)重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。

（二）提高認(rèn)識，重視信息化

中國的物流管理，現(xiàn)階段來講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點放在了降低銷售成本和增加利潤上，對管理的認(rèn)識度不夠，對信息的利用程度也存在一定的問題，導(dǎo)致我國物流管理明顯滯后于銷售管理，長此以往對我國的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強(qiáng)自身的管理，借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，提高自身在物流管理方面的競爭力，不僅可以降低企業(yè)的經(jīng)營成本，同時可以提高企業(yè)的競爭力和防御風(fēng)險的能力。

（三）重視信息化管理

信息化的管理是當(dāng)今社會綜合競爭力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來越受到企業(yè)的關(guān)注。只有將三者結(jié)合才能真正達(dá)到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時間和效率等方面無法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對信息化建設(shè)進(jìn)行重視。相關(guān)的組織和機(jī)構(gòu)為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動物流管理信息化發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理理念進(jìn)行傳播，推動信息化進(jìn)程的發(fā)展，促進(jìn)全國物流管理理念的深層次提高。

（四）重視人才的培養(yǎng)

人才是現(xiàn)代市場競爭的重要資源。國際上對人才的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)，為其壟斷經(jīng)濟(jì)做準(zhǔn)備。我國目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進(jìn)人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒有專業(yè)對口的工作，造成資源的浪費。因此，企業(yè)應(yīng)該不斷的改變自身觀念，人才對企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。具有較高專業(yè)能力的人才在進(jìn)入企業(yè)以后，可以及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時解決發(fā)展中存在的問題，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果。同時，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專業(yè)。

三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

（一）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)系

因為物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務(wù)市場格局不斷被打破，各區(qū)域內(nèi)的運輸公司和倉儲已經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。政府因為自身發(fā)展需要，對區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行收購，使得物流管理更加科學(xué)規(guī)范，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流管理體系的建立對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用，增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的收入和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)要想長遠(yuǎn)發(fā)展并且和本土產(chǎn)業(yè)形成競爭就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)信息共享水平，和本土產(chǎn)業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使自身具有更高的競爭能力。

（二）與區(qū)域信息的關(guān)系

信息的共享對物流管理非常重要。區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)中具有較強(qiáng)競爭力的企業(yè)形成合作關(guān)系，形成自身的供應(yīng)鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時地獲取信息，實現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因為本土企業(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對于配送等物流管理的各個方面都有著重要的促進(jìn)作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)的資源，對于物流管理中信息的建立有著重要的作用。

（三）與當(dāng)?shù)囟悇?wù)關(guān)系

傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個區(qū)域納稅的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。例如運輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務(wù)業(yè)就需要5%的稅率，物流產(chǎn)業(yè)是集倉儲物流和配送為一體的綜合項目，因此在稅費繳納方面存在一定的問題。同時，因為地域的差異，各地對物流配送中各個環(huán)節(jié)的稅費繳納標(biāo)準(zhǔn)存在差異，給物流管理帶來一定的問題，在進(jìn)行物流管理的過程后中對稅務(wù)的核算要變通，根據(jù)實際的情況進(jìn)行稅務(wù)的核算，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

四、結(jié)束語

第5篇：現(xiàn)代物流管理方向范文

企業(yè)如何保持核心競爭力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn)，有的中途隕落，有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息？縱觀中外名企，現(xiàn)代化物流管理極其重要，尤其是供應(yīng)鏈管理對原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

盡可能低的總成本下最大程度實現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實施物流管理的目的所在，即尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。按照這個目標(biāo)，物流管理要需要面對的根本問題，就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r格在適當(dāng)?shù)牡攸c和適當(dāng)?shù)臅r間提供給客戶。

降低物流成本，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國內(nèi)物流企業(yè)最為強(qiáng)烈的變革方向。面對激烈競爭、高深莫測的市場環(huán)境以及顧客需求個性化和多元化、消費層次不斷提高的市場需求，傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購、銷售模式，已沒有辦法適應(yīng)需求，加強(qiáng)企業(yè)物流管理水平，縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期，降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本，已成為提高企業(yè)在國內(nèi)、外市場上的生存和競爭能力的主要手段。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

隨著時代的進(jìn)步和發(fā)展，企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善，不僅物流活動的功能范圍不斷擴(kuò)大，物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征：

第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講，它是對信息、運輸、物料供應(yīng)、搬運、存貨管理、包裝、倉儲、實物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合；從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本，更重要的是要致力于降低整個供應(yīng)鏈運作的總成本。

第二、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動力。當(dāng)今的經(jīng)營管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)，與此相適應(yīng)，企業(yè)的物流動作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游延伸，特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動，現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值取向，強(qiáng)調(diào)物流動作客戶導(dǎo)向性，成為客戶驅(qū)動物流。

二、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績效的手段

中國成為世界工廠和中國國內(nèi)市場而不斷發(fā)展，企業(yè)的成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢將是企業(yè)生存和成長必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價值優(yōu)勢的軸線，物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期，增加可靠性，快速反應(yīng)能力，提供個性化服務(wù)。

第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來，企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程，差錯多、步驟多、周期長、反應(yīng)慢，這些都是競爭力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少，產(chǎn)品的積壓和庫存也就相應(yīng)減少了，從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個企業(yè)的競爭力，企業(yè)的重點不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤、要成本降低的空間有限，我們要著手物流管理，通過卓本文由http：//收集整理越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，提高企業(yè)利潤，增加企業(yè)市場份額。

第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力。競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能比其他競爭企業(yè)創(chuàng)造出更高的價值，這種價值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對于顧客來說，價值可以獨一無二的服務(wù)，也可以是低價格。價值優(yōu)勢就是與競爭對手的價值差異化能力。一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè)，如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平，就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個擁有卓越物流能力的企業(yè)，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。

高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平，也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

三、提高企業(yè)物流管理效率的途徑

第6篇：現(xiàn)代物流管理方向范文

1.分析物流企業(yè)運作流程，確定職業(yè)崗位?，F(xiàn)代物流包括企業(yè)物流和第三方物流，高校物流專業(yè)面向物流行業(yè)的教育目標(biāo)主要包括：物流公司、企事業(yè)單位內(nèi)部物流部門、電子商務(wù)企業(yè)、儲運公司、大型配貨中心、貨運企業(yè)等，其職業(yè)崗位有：物料計劃、采購、運輸組織、車輛調(diào)度、倉儲管理、配送、商品分揀和包裝、物流設(shè)施設(shè)備的作業(yè)和管理、跟單、攬貨、物流信息處理、報關(guān)、報檢等。高校物流管理專業(yè)在制定專業(yè)培養(yǎng)方案時，要對物流企業(yè)的職業(yè)崗位展開調(diào)查和分析，從而為制定合理的教學(xué)計劃提供導(dǎo)向。

2.分解崗位技能，制定職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)物流企業(yè)對應(yīng)用型物流人才的技能要求，確立物流管理專業(yè)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如下：①專業(yè)技能。專業(yè)技能是指對應(yīng)用專業(yè)知識的能力，要求物流人才不僅要掌握物流專業(yè)知識，更要掌握在實際工作中的應(yīng)用，以適應(yīng)職業(yè)崗位的要求。因為物流企業(yè)具有跨行業(yè)、跨部門、跨地域運營的特點，并且物流企業(yè)當(dāng)前的工作重點是降低物流運營成本、提高企業(yè)的核心競爭力，這就要求物流人才應(yīng)掌握豐富的知識面，并具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，從而滿足物流企業(yè)發(fā)展的需求。專業(yè)基本技能要求是物流人才從事物流活動必備的基本操作能力，也是高校人才培養(yǎng)的核心任務(wù)。采購、倉儲管理、配送管理運輸管理、運輸管理、國際貨運、物流信息管理、和物流成本核算與分析構(gòu)成了物流管理專業(yè)的專業(yè)基本技能標(biāo)準(zhǔn)。②職業(yè)適應(yīng)能力。職業(yè)適應(yīng)能力是指勞動組織管理和協(xié)調(diào)能力、社會責(zé)任心、群體意識、積極的人生態(tài)度、自我管理與控制、行為的規(guī)范性和社會適應(yīng)性，要有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和心理承受等相關(guān)能力，以適應(yīng)物流企業(yè)的要求。物流作業(yè)是一個具有連續(xù)性和傳遞性的多環(huán)節(jié)鏈狀操作過程，其中任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響整個物流作業(yè)的效率。因此，要求物流人才應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和組織管理能力，除了做好本崗位的工作，還要協(xié)調(diào)相關(guān)崗位的任務(wù)，有效利用企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)，及時與客戶協(xié)商溝通，使整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)高效地實現(xiàn)無縫化操作。③職業(yè)發(fā)展能力。物流業(yè)的迅猛發(fā)展使行業(yè)內(nèi)的專業(yè)化分工越來越細(xì)，從而提供給物流人才的崗位越來越多，職業(yè)素養(yǎng)的外延也在動態(tài)的變化，工作的遷移性日益凸顯。這就要求物流管理畢業(yè)生在職業(yè)生涯應(yīng)中具備一定的創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力和解決問題的能力，以保持職業(yè)生涯的可持續(xù)發(fā)展，從而適應(yīng)多變的現(xiàn)代物流社會。

3.將職業(yè)要求轉(zhuǎn)換成學(xué)習(xí)內(nèi)容。針對高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)與市場需求之間的差異，圍繞職業(yè)崗位的需求，構(gòu)建物流管理專業(yè)課程體系，基本思路是：根據(jù)物流管理職業(yè)崗位的工作任務(wù)和職業(yè)成長規(guī)律進(jìn)行教學(xué)設(shè)計。首先確定物流行業(yè)的職業(yè)崗位；按照物流企業(yè)運作流程，分析每個職業(yè)崗位所對應(yīng)的技能要求，對知識和技能性分析，從而確定學(xué)習(xí)內(nèi)容。

二、構(gòu)建創(chuàng)新性應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)的課程體系

在物流專業(yè)課程體系的建設(shè)方面，要按照“加強(qiáng)基礎(chǔ)，拓寬口徑，增強(qiáng)能力，提高素質(zhì)”的原則優(yōu)化物流專業(yè)課程體系，培養(yǎng)基礎(chǔ)知識扎實、知識面廣、綜合能力強(qiáng)的專門人才。以物流企業(yè)工作環(huán)境為教學(xué)情景的課程設(shè)置需要考慮學(xué)科、學(xué)生、社會的相互關(guān)系。要讓物流管理專業(yè)畢業(yè)生能夠?qū)诰蜆I(yè)，并勝任自己的職業(yè)崗位，就要求課程的設(shè)置必須將物流企業(yè)有效納入其關(guān)注范圍，以實現(xiàn)課程與崗位之間吻合。如果高等院校物流管理專業(yè)的專業(yè)課程設(shè)置與實際的工作崗位高度配合，那么企業(yè)用來崗位培訓(xùn)的成本將大大降低。

1.設(shè)置全程職業(yè)指導(dǎo)課程。應(yīng)從學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)的整個階段全程定期進(jìn)行職業(yè)指導(dǎo)和創(chuàng)業(yè)教育，包括職業(yè)生涯規(guī)劃、職業(yè)道德教育、行業(yè)規(guī)范學(xué)習(xí)、職業(yè)實踐和就業(yè)指導(dǎo)等，從而使學(xué)生早早確立自己的職業(yè)目標(biāo)和職業(yè)方向，制定發(fā)展規(guī)劃和學(xué)習(xí)計劃，使其具有對職業(yè)機(jī)遇的預(yù)測能力。

2.以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，構(gòu)建“寬基礎(chǔ)，活模塊”的課程體系。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的迫切需求，“以人為本”的觀念越來越受到物流企業(yè)的重視。技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使從業(yè)人員的職業(yè)崗位更新周期加快。物流管理人才要適應(yīng)轉(zhuǎn)崗需要，就必須有扎實的基礎(chǔ)知識和很強(qiáng)的職業(yè)適應(yīng)能力。在此可借鑒臨沂大學(xué)物流管理專業(yè)的“平臺+模塊”式人才培養(yǎng)模式，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)專業(yè)教育，夯實專業(yè)基礎(chǔ)，拓寬知識面，擴(kuò)大自主學(xué)習(xí)空間，加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)知識應(yīng)用及職業(yè)崗位實踐能力的培養(yǎng)。物流管理專業(yè)平臺課程以現(xiàn)代物流理論和基本職業(yè)技能為主，目標(biāo)是打好物流管理專業(yè)的基礎(chǔ)，專業(yè)模塊課程以強(qiáng)化物流職業(yè)技能和創(chuàng)新能力為目標(biāo)，緊跟社會需求變化開設(shè)創(chuàng)新性和設(shè)計性的實訓(xùn)，保證職業(yè)能力訓(xùn)練，提高物流管理人才培養(yǎng)質(zhì)量。

①“寬基礎(chǔ)”的課程結(jié)構(gòu)。物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建要以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，本著為學(xué)生終身學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)的原則，著眼于創(chuàng)新能力、職業(yè)技能訓(xùn)練和崗位更新能力的培養(yǎng)，對基礎(chǔ)理論知識和技能開設(shè)課程，強(qiáng)調(diào)理論知識與職業(yè)素質(zhì)的全面性。“寬基礎(chǔ)”的課程結(jié)構(gòu)由物流理論課程和職業(yè)技能兩部分組成，其課程設(shè)置的擴(kuò)展性強(qiáng)，通過此部分課程的學(xué)習(xí)，高校的物流管理專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備扎實的現(xiàn)代物流理論、管理理論，能系統(tǒng)地掌握與物流相關(guān)的基礎(chǔ)知識和職業(yè)技能，全面熟知倉儲知識、財務(wù)知識、市場營銷、商務(wù)貿(mào)易、供應(yīng)鏈管理和物流管理等知識，從而使其具備物流系統(tǒng)規(guī)劃的能力。

第7篇：現(xiàn)代物流管理方向范文

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

前言

隨著市場、科技和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的迅速發(fā)展和變化，一種新型的管理理念、技術(shù)和手段逐漸出現(xiàn)，即物流管理。和物流有關(guān)的企業(yè)資源在發(fā)展的過程中不斷的調(diào)整、分化、組合和演變，從而出現(xiàn)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在物流管理出現(xiàn)后，不僅產(chǎn)品、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)有了新的變化，甚至在新技術(shù)的出現(xiàn)后，企業(yè)的內(nèi)部競爭環(huán)境也發(fā)生了巨大的變化。物流管理是新經(jīng)濟(jì)增長的重要因素，不僅能夠促進(jìn)企業(yè)新的市場開發(fā)，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)和市場的出現(xiàn)，從而滿足更多的市場需求，還能夠為企業(yè)和市場的發(fā)展提供理論、技術(shù)和服務(wù)等條件支持。

1 河鋼宣鋼鐵路運輸業(yè)務(wù)范圍

1.1 進(jìn)口礦、國內(nèi)礦的鐵路運輸業(yè)務(wù)

包括進(jìn)口礦、國內(nèi)礦的鐵路運輸業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)范圍劃分為：

（1）進(jìn)口礦：起點以港口裝車、過磅以及檢斤完畢為界，終點以河鋼宣鋼鐵路進(jìn)廠過磅、檢斤完畢為界。

（2）國內(nèi)礦：起點以張家口地區(qū)、灤縣等發(fā)運站裝車、過磅以及檢斤完畢為界，終點以河鋼宣鋼鐵路進(jìn)廠過磅、檢斤完畢為界。

1.2 河鋼宣鋼采購鐵路運輸業(yè)務(wù)

包括外購焦、煤等資源的鐵路運輸業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)范圍劃分：起點以（廠、場、礦、港等）資源地裝車、過磅以及檢斤完畢為界，終點以河鋼宣鋼鐵路進(jìn)廠過磅、檢斤完畢為界。

1.3 河鋼宣鋼鋼材鐵路運輸業(yè)務(wù)（銷售業(yè)務(wù)）

主要是鋼材外發(fā)的鐵路運輸業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)范圍劃分：起點以河宣鋼裝車、過磅以及檢斤完畢出廠為界，終點以送達(dá)用戶指定車站交驗完畢為界。

1.4 貨運調(diào)度業(yè)務(wù)

負(fù)責(zé)河鋼宣鋼原燃料采購、生產(chǎn)成品外發(fā)動態(tài)的掌控、監(jiān)督作業(yè)，以及貨物在途追蹤、業(yè)務(wù)報表的建立。

1.5 鐵路綜合協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)

負(fù)責(zé)河鋼宣鋼鐵路運輸業(yè)務(wù)與鐵路部門間的各種組織協(xié)調(diào)。

1.6 河鋼宣鋼鐵路運輸財務(wù)管理業(yè)務(wù)

負(fù)責(zé)河鋼物流宣鋼分公司相應(yīng)業(yè)務(wù)票據(jù)復(fù)核、賬務(wù)處理、資金收付。

2 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型努力方向

2.1 拓展服務(wù)內(nèi)容，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在貨運產(chǎn)品內(nèi)涵拓展時要充分的結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展以及市場客戶的具體需求來進(jìn)行。對倉儲、包裝、流通加工、分揀、庫存控制、配送以及市場調(diào)查與預(yù)測、物流咨詢等專業(yè)化物流服務(wù)進(jìn)行積極的研究與開展。要將現(xiàn)代物流專業(yè)服務(wù)理念引入到傳統(tǒng)的鐵路貨運作業(yè)當(dāng)中，以完整的服務(wù)來滿足客戶的需求。

2.2 多渠道滿足客戶需求，提升服務(wù)品質(zhì)

2.2.1 多渠道受理客戶需求。對于客戶的需求開通多渠道進(jìn)行受理，客戶通過自身的實際情況來選擇最為辦理的渠道，從而能夠快速的將自身需求進(jìn)行反饋。

2.2.2 實行電子訂單管理。通過集中受理平臺的建立將客戶的需求統(tǒng)一收集起來。以“實貨”需求為訂單，根據(jù)訂單來對生產(chǎn)進(jìn)行組織，然后將需求收集、業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)、信息反饋等工作通過電子商務(wù)系統(tǒng)來完成，通過訂單號，工作人員以及客戶就能夠?qū)τ唵蔚臓顟B(tài)進(jìn)行實時的查詢。

2.2.3 建立網(wǎng)絡(luò)化的貨運物流組織。貨物運輸?shù)哪繕?biāo)是最大限度的滿足客戶的需求，對受理方式進(jìn)行改善，對辦理流程進(jìn)行優(yōu)化，最大程度上為客戶提供便利。借助先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來促進(jìn)業(yè)務(wù)便利、內(nèi)部管理、外部服務(wù)向著規(guī)范化、優(yōu)質(zhì)化、簡單化的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的鐵路貨物運輸。

河鋼宣鋼的調(diào)度部門在這一方面，詳細(xì)掌握河鋼宣鋼每月原燃料鐵路發(fā)運計劃、排產(chǎn)計劃，并詳細(xì)掌握廠內(nèi)現(xiàn)場作業(yè)動態(tài)、裝、卸車進(jìn)度，將相關(guān)信息及時反饋至相關(guān)業(yè)務(wù)部門。根據(jù)原燃料、鋼材請批車計劃結(jié)合廠內(nèi)作業(yè)實際情況，協(xié)調(diào)廠內(nèi)作業(yè)計劃。原燃料、鋼材發(fā)出后在途運行信息跟蹤，并建立調(diào)度生產(chǎn)臺賬，收集信息數(shù)據(jù)，制定生產(chǎn)調(diào)度日報以及生產(chǎn)動態(tài)信息、臺賬、日報的。

2.3 技術(shù)管理是解決問題的根本手段

信息技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)為社會的發(fā)展變革做出了突出的貢獻(xiàn)，在運輸行業(yè)中也應(yīng)當(dāng)廣泛的應(yīng)用信息技術(shù)。以信息技術(shù)為主進(jìn)行鐵路貨物運輸物流化運營的信息管理系統(tǒng)，建立一個統(tǒng)一的信息化平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、倉儲管理、電子支付、個性化服務(wù)等功能，最大程度上共享鐵路貨運信息資源，將資源的利用率有效的提升。

2.4 設(shè)立專門部門，進(jìn)一步完善企業(yè)物流體制

現(xiàn)代企業(yè)物流管理所涉及到的內(nèi)容廣泛、復(fù)雜，囊括了包括采購、庫存管理、倉儲設(shè)施、物料處理、信息管理、運輸、供應(yīng)計劃等在內(nèi)的內(nèi)容。這些業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容分屬于各個部門，各個部門子系統(tǒng)之間彼此分割，缺乏信息、數(shù)據(jù)傳輸?shù)南到y(tǒng)性、一致性和實時性，各子系統(tǒng)模塊之間相互分割，成為彼此獨立的“孤島”，使得物流管理系統(tǒng)獨立于子系統(tǒng)，而控制管理、信息共享、數(shù)據(jù)交換等操作也無法進(jìn)行。針對這種情況，企業(yè)應(yīng)對采購部門、運輸部門、流程控制部門等實行全盤化管理，即統(tǒng)一歸物流部門管理。而在部門重組的過程中，要求企業(yè)能夠?qū)脑牧线M(jìn)廠、中間存儲過程、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過程，統(tǒng)一實施計劃、組織、管理和控制，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

2.5 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)

現(xiàn)代物流發(fā)展依賴于專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。目前最關(guān)鍵是建設(shè)高素質(zhì)的物流人才隊伍。組織全員參與物流業(yè)務(wù)管理能力培訓(xùn)，全面提高現(xiàn)有貨運人員的物流專業(yè)素質(zhì)，使其明確鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)；選派相關(guān)人員到專業(yè)機(jī)構(gòu)繼續(xù)深入學(xué)習(xí)實踐，以帶動其他職工加快物流發(fā)展；最后引進(jìn)具有物流專業(yè)知識和實戰(zhàn)經(jīng)驗的高素質(zhì)人才，建立健全人才引進(jìn)和激勵約束機(jī)制，讓高水平物流人才進(jìn)得來、留得住，充分發(fā)揮他們的強(qiáng)項優(yōu)勢，助力鐵路物流發(fā)展。

3 結(jié)束語

綜上所述，企業(yè)只有重視物流管理信息化的建設(shè)和發(fā)展，才能夠有效地提高現(xiàn)有物流管理水平和效率，從而實現(xiàn)物流信息化管理。物流管理方式的完善能夠有效地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，而企業(yè)的發(fā)展又能夠帶動物流管理方式的進(jìn)步，也就是說，兩者是相輔相成、互相影響的。

企業(yè)加大對物流管理信息化的建設(shè)，不僅有利于企業(yè)管理方式的改進(jìn)，還能有效地提升企業(yè)的綜合競爭力。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：現(xiàn)代物流管理方向范文

[關(guān)鍵詞}應(yīng)用型　地方高?！∥锪魅瞬拧‘a(chǎn)學(xué)研

一、引言

21世紀(jì)，隨著世界范圍流通革命的興起，我國現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展，物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出要大力發(fā)展物流業(yè)，物流人才的需求也隨之不斷擴(kuò)大，人才需求與供給的矛盾日益凸顯，因此培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才已經(jīng)成為當(dāng)前高等教育的緊迫任務(wù)之一。應(yīng)用型本科人才的戰(zhàn)略定位要求其人才培養(yǎng)方案要有應(yīng)用型特色，它的辦學(xué)理念和發(fā)展定位既有別于研究型，也有別于教學(xué)型，而應(yīng)定位于服務(wù)型，培養(yǎng)直接面向地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的應(yīng)用型物流人才。為此，物流管理專業(yè)需不斷深化教學(xué)改革，實現(xiàn)由傳統(tǒng)培養(yǎng)模式到產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，形成與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與專業(yè)特點相符合的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

二、地方高校物流產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方式及人才培養(yǎng)存在的問題

我國高校物流專業(yè)的發(fā)展始于2001年，根據(jù)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的要求，鼓勵有條件的院校開辦物流專業(yè)。此時物流這一學(xué)科正式走入我國的高等院校，現(xiàn)代物流教育體系逐步形成。目前，國內(nèi)大多數(shù)地方本科高等院校開設(shè)的物流管理專業(yè)，主要培養(yǎng)為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的物流管理人才。

1、地方高校物流產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的主要方式

高校人才濟(jì)濟(jì)、科研資源集聚，是從事基礎(chǔ)研究、高科技領(lǐng)域原始性創(chuàng)新的重要力量，也是地方物流人才培養(yǎng)基地，在地方經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新與輻射作用。國內(nèi)物流領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方式主要有以下三種。

(1)基地型方式。2008年中國物流學(xué)會批準(zhǔn)了首批29家產(chǎn)學(xué)研基地，產(chǎn)學(xué)研基地包括重點物流企業(yè)(園區(qū))、生產(chǎn)制造或萄貿(mào)流通企業(yè)物流經(jīng)營管理部門、承擔(dān)物流教學(xué)或培訓(xùn)任務(wù)的大專院校、職業(yè)學(xué)校、承擔(dān)物流規(guī)劃、咨詢、研究工作的研究機(jī)勾等。這些單位具有開展物流研究、運作、實習(xí)、實驗等基本條牛，在全國同行業(yè)某一專業(yè)領(lǐng)域有較大影響和示范帶動作用。比外，高校在工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等都設(shè)立了物流產(chǎn)學(xué)研基地陽在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立了物流研發(fā)基地。例如南京大學(xué)工程管理學(xué)院的泰州高港區(qū)港口綜合物流園區(qū)產(chǎn)學(xué)研基地，寧波大學(xué)在寧波如意股份有限公司內(nèi)共建的現(xiàn)代物流產(chǎn)學(xué)研基地。在高新開發(fā)區(qū)或物流園區(qū)設(shè)立產(chǎn)學(xué)研基地的方式，為學(xué)校、園區(qū)雙方共同打造了集物流管理專業(yè)培訓(xùn)、物流理論研究、物流項目咨詢、物流項目開發(fā)和物流信息交流等諸多功能于一體的產(chǎn)學(xué)研合作平臺。企業(yè)內(nèi)部設(shè)立物流研發(fā)基地的方式，為學(xué)校提供了理論指導(dǎo)和科技服務(wù)，并培訓(xùn)了員工；為學(xué)校的科研選題和方向提供了依據(jù)和支持，并為學(xué)生提供了有關(guān)實習(xí)和科研條件。

(2)聯(lián)合培養(yǎng)型方式。開展聯(lián)合辦學(xué)培養(yǎng)物流人才。如復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院與上海外高橋保稅區(qū)開發(fā)股份有限公司簽訂合同，在復(fù)旦大學(xué)現(xiàn)代物流管理研究中心建立現(xiàn)代化的開放型物流實驗室。雙方在物流教學(xué)、學(xué)術(shù)、技術(shù)、信息、業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行合作，以“產(chǎn)學(xué)研”一體化的合作模式，以產(chǎn)助研、以產(chǎn)促學(xué)、以研帶學(xué)，逐步將復(fù)旦大學(xué)現(xiàn)代物流管理研究中心建設(shè)成為一流的開放型研究和教學(xué)機(jī)構(gòu)，并將上海外高橋保稅區(qū)開發(fā)股份有限公司發(fā)展成為中國物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

(3)項目合作型方式。項目合作是以項目為中心，開展物流項目的科技攻關(guān)和工業(yè)性試驗，通過組成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研的高層次合作。項目合作方式形成了一種以企業(yè)為主體、責(zé)權(quán)利關(guān)系明晰的新型產(chǎn)學(xué)研契約機(jī)制，解決了利益相關(guān)主體之間資源如何配置、利益怎么分配等關(guān)鍵問題，從機(jī)制上保證了企業(yè)與高校、科研單位合作的市場化運作。

2、地方高校物流人才產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)存在的問題

高校具有人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和服務(wù)社會三大功能。地方高校物流產(chǎn)學(xué)研合作對于地方經(jīng)濟(jì)增長、科技進(jìn)步、社會發(fā)展有著巨大作用，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合形式正在逐步深入、拓寬，合作方式雖然呈現(xiàn)多元化，但也存在問題。

(1)高校與地方彼此存在認(rèn)識上的差距。由于地方高校與所在地方政府多數(shù)不存在隸屬關(guān)系，基本上是在各自既定的構(gòu)架內(nèi)發(fā)展，雙方有著自己的發(fā)展目標(biāo)和方向，再加上人事管轄和經(jīng)費來源的不同，更降低T~g,2r高校對地方政府的依托性。與此同時，地方政府或企業(yè)對地方高校存在認(rèn)識上的偏見，認(rèn)為地方高校是一般院校，聲譽(yù)不高、科技力量不強(qiáng)，因而不愿與他們合作。這種認(rèn)識上的偏見導(dǎo)致高校和其所在地的物流產(chǎn)學(xué)研合作不夠緊密。

(2)科技成果與實際要求相脫節(jié)。由于學(xué)術(shù)界長期存在的重理論輕應(yīng)用的傾向，高校內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新和成果推廣應(yīng)用沒有得到應(yīng)有的重視，再加上一些地方高校盲目地擴(kuò)大規(guī)模和提高辦學(xué)層次，不考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，逐漸與地方經(jīng)濟(jì)相脫節(jié)。具體來說，有些高校教師和科研人員比較重視個人的榮譽(yù)，追求學(xué)術(shù)成就和實現(xiàn)自我價值，重理論輕實踐，重名分輕實效。他們從事科研的目的是出論文、出專著，而對科技成果的應(yīng)用則不夠，有的成果因缺乏進(jìn)一步的研究，而使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)無法也無能力去開發(fā)。有些地方高校為了出成果，只考慮學(xué)校教9幣的研究興趣與研究力量，忽視當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與市場的需要，即使有了成果最后也只能是紙上談兵，無用武之地。這種情況嚴(yán)重阻礙了產(chǎn)學(xué)研合作的廣泛、深入開展。

(3)物流教育體系尚不完善。物流專業(yè)在我國建立時間不長，物流教育理論體系不完整，教學(xué)經(jīng)驗還不夠，致使物流教育體系不健全。具體表現(xiàn)：一是物流教育注重對物流管理和物流工程兩個方向的人才培養(yǎng)，對物流經(jīng)濟(jì)重視不夠。物流經(jīng)濟(jì)作為物流專業(yè)的必要組成部分，對物流管理和物流工程有一定的支撐作用，不能在宏觀上把握物流業(yè)的整體供求與資源狀況，很可能導(dǎo)致物流管理不夠科學(xué)，以及物流工程學(xué)科中關(guān)注的技術(shù)含量因為沒有充足的資源支持而無法實現(xiàn)，因此在欠缺物流經(jīng)濟(jì)合理課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，我國物流專業(yè)的本科教育體系無法完整。二是物流專業(yè)設(shè)置存在盲目性，過多考慮高校規(guī)模與經(jīng)濟(jì)利益，對高校辦學(xué)可行性分析及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析不夠。三是普遍存在將傳統(tǒng)物流專業(yè)簡單轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流專業(yè)的現(xiàn)象。

(4)師資力量相對薄弱。物流專業(yè)是一個跨越許多學(xué)科的融合專業(yè)，目前地方高校的物流師資大多是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、機(jī)械工程學(xué)等專業(yè)轉(zhuǎn)移過來的，對于物流的專業(yè)知識還處在探索與學(xué)習(xí)的過程中，理論儲備較為薄弱，專業(yè)師資力量比較薄弱。另外，物流專業(yè)作為一門新興的應(yīng)用型專業(yè)，既具備豐富理論知識又具備相關(guān)工作經(jīng)驗的物流教師還十分缺乏，能夠從事物流尖端前沿研究的教授則更為稀缺。

三、基于應(yīng)用型的地方高校物流人才產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)建議

地方高校物流人才培養(yǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的必然要求，必須注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，要在產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制、人才培養(yǎng)模

式、課程體系建設(shè)、師資隊伍建設(shè)等方面尋求突破。

1、轉(zhuǎn)變思想觀念，完善產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制

產(chǎn)學(xué)研結(jié)合在認(rèn)識上的誤區(qū)和偏差，對于地方高校及其所在地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是不利的，會導(dǎo)致地方高校物流專業(yè)辦學(xué)的方向性偏差，背離高校服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的方向。因而地方高校首先應(yīng)該牢固樹立人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和社會服務(wù)三大功能全面協(xié)調(diào)發(fā)展的理念，高度重視和善于利用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，面向地方社會需求，不斷提高辦學(xué)水平。其次，積極創(chuàng)新機(jī)制，形成有利于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的物流人才培養(yǎng)的制度安排，改變用人制度和分配制度中重學(xué)術(shù)輕應(yīng)用、重鑒定輕推廣、重縱向課題輕：橫向課題的傾向。

2、構(gòu)建“訂單式”物流人才培養(yǎng)模式

物流高等教育的最終目的就是為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。為了讓物流管理專業(yè)學(xué)生能夠更好的熟悉用人單位的業(yè)務(wù)流程，應(yīng)盡快適應(yīng)用人單位的環(huán)境，地方高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面可與用人單位簽訂產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)協(xié)議，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。一方面學(xué)?？梢岳眠@個渠道把科研成果轉(zhuǎn)化，企業(yè)可以利用學(xué)校的人才與科研設(shè)備資源，滿足企業(yè)研發(fā)的需要。另一方面，企業(yè)與學(xué)校共同制定人才培養(yǎng)方案，按“訂單”培養(yǎng)物流人才，克服人才培養(yǎng)計劃中的缺陷，以提高人才培養(yǎng)的針對性，實現(xiàn)學(xué)校、用人單位和學(xué)生的三贏局面。

3、根據(jù)地方物流業(yè)發(fā)展，需要改革現(xiàn)有物流教學(xué)課程體系

目前，地方高校物流管理專業(yè)課程體系更多注重理論知識的傳授，為了更好地服務(wù)于地方物流業(yè)發(fā)展需要，應(yīng)根據(jù)地方現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特色來設(shè)置課程體系。在課程體系設(shè)置中增加地方經(jīng)濟(jì)特色模塊，其地方經(jīng)濟(jì)特色模塊主要根據(jù)當(dāng)?shù)鼗虮緟^(qū)域物流企業(yè)的特點來開設(shè)。如長三角的物流企業(yè)目前主要是以倉儲業(yè)務(wù)為主，而且有不少產(chǎn)品出口國外，則可以突出倉儲管理和物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，對學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)信息、入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、儲位管理、庫存管理的實訓(xùn)，針對產(chǎn)品出口服務(wù)可開設(shè)國際物流管理、國家貨運業(yè)務(wù)、報關(guān)等相關(guān)的課程。

第9篇：現(xiàn)代物流管理方向范文

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1000-8772（2014）25-013-02

1.現(xiàn)代物流管理概念

一般認(rèn)為，物流是供應(yīng)鏈一部分，是為滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程。

現(xiàn)代物流管理以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，運用系統(tǒng)論、控制論等，對企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營過程進(jìn)行優(yōu)化，使各個環(huán)節(jié)高效銜接，達(dá)到降低成本的目的。現(xiàn)代物流管理對于協(xié)同化經(jīng)營、準(zhǔn)時制生產(chǎn)、全球化經(jīng)營、電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營模式有著不可替代的支撐作用。現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)快速反應(yīng)思想、業(yè)務(wù)流程的重組思想、優(yōu)化思想和價值鏈戰(zhàn)略思想?？焖俜磻?yīng)主要集中在買方市場環(huán)境當(dāng)中，是由企業(yè)通過對顧客的需求深度進(jìn)行了解，通過最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個價值鏈，通過資源整體優(yōu)化配置，運用價值鏈激勵機(jī)制，尋求非增值活動及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的最小化，從而實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。

現(xiàn)代物流管理以價值鏈為中心，顧客鏈為導(dǎo)向，將企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行徹底、根本的改造，從企業(yè)的整體出發(fā)，對各部門、各環(huán)節(jié)的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，使企業(yè)的物資供應(yīng)以及生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，將不能增加價值的環(huán)節(jié)消除掉，讓企業(yè)位于可持續(xù)改善狀態(tài)。

2.現(xiàn)代物流管理對國有制造企業(yè)采購、倉儲成本的影響分析

當(dāng)前，很多國有制造企業(yè)由于產(chǎn)品價格受到市場競爭機(jī)制的限制，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力降低成本是企業(yè)面臨的最重要的任務(wù)之一。企業(yè)內(nèi)部降低成本已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流成本是企業(yè)成本的重要組成部分，且所占比例比較大，怎樣從企業(yè)物流領(lǐng)域降低企業(yè)成本，成為企業(yè)經(jīng)營管理的重要課題。從物流的環(huán)節(jié)分析，主要可以從以下幾個方面分析：

（1）采購成本分析

近些年，由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，各行各業(yè)經(jīng)營狀況普遍不佳。尤其是進(jìn)入2014年以后，國內(nèi)鋼鐵、煤炭、化工等國有制造企業(yè)普遍虧損。所以，企業(yè)在“節(jié)流”方面狠下功夫。國有制造企業(yè)一般規(guī)模都比較大，其原料使用量比較大，如果企業(yè)對原料采購不進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，對企業(yè)造成的損失往往是比較大的，且是不可彌補(bǔ)的。若物資采購不當(dāng)，會造成積壓浪費和價值損耗，造成成本居高不下?，F(xiàn)代物流管理從企業(yè)實際情況出發(fā)，準(zhǔn)確、及時、按需進(jìn)行物料采購分析。采購過程以信息管理系統(tǒng)為載體，重點對供應(yīng)商進(jìn)行管理，建立供應(yīng)商檔案，形成信息資源庫，做到資源共享，確保市場信息的全面性、準(zhǔn)確性、及時性，為采購提供科學(xué)、準(zhǔn)確的決策依據(jù)，避免資金浪費，降低企業(yè)經(jīng)營成本。所以，企業(yè)管理層應(yīng)注重供應(yīng)鏈流程中的采購環(huán)節(jié)，目的是在滿足企業(yè)生產(chǎn)運營需求的情況下，將采購成本降到最低，避免采購不當(dāng)而造成的資源浪費。

（2）存儲成本分析

一般情況下，國有制造企業(yè)物料倉儲庫容量較大，如果存儲管理能力弱，那么存儲期間，管理費、貨款占用、折舊等費用項目會比較大，給企業(yè)造成的損失也是相當(dāng)大的。因此，通過現(xiàn)代物流管理手段，加強(qiáng)庫存管理和物資成本的預(yù)算管理，實現(xiàn)庫存結(jié)構(gòu)合理化，按需訂單采購，避免貨物積壓，對重點物資設(shè)備采取提前介入機(jī)制，通過提高物資計劃的準(zhǔn)確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時間，加速物資周轉(zhuǎn)，減少資金占用。

3.國有制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的存在的問題與對策

在市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善的今天，國有企業(yè)經(jīng)過體制改革得到不斷的發(fā)展。雖然，物流管理中的先進(jìn)技術(shù)和理念對企業(yè)成本的節(jié)約作用很明顯，但是很多國有制造企業(yè)缺少配套的物流體系，因此實施物流管理還存在一定的問題。只有找對問題，我們才能有效實施現(xiàn)代物流管理思想與方法，從而降低成本，提高物流經(jīng)濟(jì)效益。

（1）企業(yè)物流理念

企業(yè)物流成本管理理念淡薄，對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。針對此情況，國有制造企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代物理理念，打造現(xiàn)代物流管理體系。以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為載體，建立完善物理管理信息平臺，構(gòu)建電子體系，形成全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式，實現(xiàn)信息共享與對接。對物流管理的全過程實行跟蹤控制，保證各個部門決策的科學(xué)性，減少損耗，提升物資利用效率。

（2）信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度

國有制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，環(huán)節(jié)多，涉及部門多，管理容易分散，因此信息流通必須及時準(zhǔn)確，否則就會出現(xiàn)信息錯誤現(xiàn)象，難以傳達(dá)一致信息，信息共享程度低。這除了造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面的損失，組織目標(biāo)難以實現(xiàn)，極有可能出現(xiàn)矛盾，制約企業(yè)的發(fā)展。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的正向和反向一體化過程，國有制造企業(yè)應(yīng)建立并完善信息交換平臺，提高信息技術(shù)管理水平和手段，為有效實施現(xiàn)代物流管理提供技術(shù)支撐。

另外，制訂企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)也是必要的。企業(yè)管理應(yīng)以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一企業(yè)整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在物流過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，提高設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間的有效銜接，促進(jìn)貨物運輸、儲存、搬運等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，提高物流系統(tǒng)的運作效率。

（3）物流管理人才

目前，企業(yè)物流專業(yè)管理人才還比較匱乏，這對物流管理的有效實施是一大障礙。且當(dāng)今企業(yè)的競爭已從資源占有的競爭轉(zhuǎn)向人才的競爭，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會，人才是重要的資源，企業(yè)物流管理需要有高素質(zhì)的綜合性人才和專業(yè)人才，特別是需要高素質(zhì)的具備現(xiàn)代物流管理知識和掌握現(xiàn)代物流管理方法的人才。

（4）實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

企業(yè)缺少專門的物流管理部門。一般情況下，傳統(tǒng)的國有企業(yè)由于受其歷史原因和自身發(fā)展的影響，國有企業(yè)往往將物流業(yè)務(wù)放在別的部門業(yè)務(wù)中，國有制造企業(yè)沒有一個專業(yè)的機(jī)構(gòu)去管理企業(yè)物流的整個運作，這必然會導(dǎo)致企業(yè)的運營出現(xiàn)很多問題。目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來。再進(jìn)一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)來統(tǒng)一所有物流功能和運作，并參與企業(yè)決策。

（5）推進(jìn)準(zhǔn)時制（JIT）生產(chǎn)方式

JIT管理是當(dāng)今世界物流管理極為重要的概念，它最早產(chǎn)生于日本豐田汽車，生產(chǎn)企業(yè)JIT的核心內(nèi)容就體現(xiàn)在JIT采購、JIT送料、JIT制造和JIT配送。采用JIT管理方式，在車間內(nèi)部管理和廠際運輸中，采用看板管理和一條龍生產(chǎn)方式，以上道工序拉動下道工序的方法組織生產(chǎn)，可降低零部件的存儲時間，理順物流秩序，大大減少制品流動資金的占用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳清一.現(xiàn)代物流概論[M] .北京：中國物資出版社.

[2] 劉巧如.制造業(yè)物流成本控制淺析.商場現(xiàn)代化[J]2009年2月.

作者簡介：魯恒（1975-），男，陜西西安人，本科，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：物流管理、產(chǎn)品營銷，經(jīng)營管理。