現(xiàn)代物流總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；鐵路貨運(yùn)組織；改革

0 前言

現(xiàn)代物流在世界各地都進(jìn)入了快速發(fā)展期，我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日漸重視，但是相比一些發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的距離。例如，美國(guó)的物流總成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的10.5%，而我國(guó)占17%，足足高出6.5個(gè)百分點(diǎn)，這一數(shù)據(jù)說明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍存在很多不足，有很大的發(fā)展空間。

1 現(xiàn)代物流的發(fā)展與鐵路貨運(yùn)的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流在商品經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的重要地位

物流產(chǎn)業(yè)沒有形成系統(tǒng)之前，它已經(jīng)以運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸的形式獨(dú)立存在。這些運(yùn)作方式加速了商品流轉(zhuǎn)，促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為信息、資金、物流是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的三要素，可見物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也逐漸形成系統(tǒng)，人們對(duì)物流的范疇、各環(huán)節(jié)功能以及各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系進(jìn)行了深入的研究，使這一系統(tǒng)逐漸趨于成熟，形成了新的現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流促進(jìn)了商品的流通，完成了商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要支撐點(diǎn)[1]。

1.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

近幾年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單疊加，而形成了一種將制造、存儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、配送整合為一體的系統(tǒng)運(yùn)作。物流的范疇也不再僅僅是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸范疇，而是涵蓋了與運(yùn)輸密切相關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)行為。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)提升到今天的包裝、存儲(chǔ)、配送、接取為一體的一條龍式服務(wù)?？蛻魧?duì)物流的要求也逐漸提升，促使現(xiàn)代物流向著更系統(tǒng)、全面、完善的方向發(fā)展。

1.3 現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)的關(guān)系

無(wú)論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其基本載體都是運(yùn)輸。無(wú)論現(xiàn)代物流怎樣發(fā)展、范疇怎樣擴(kuò)大，運(yùn)輸都是最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路運(yùn)輸又是各種運(yùn)輸方式中的主體。鐵路物流產(chǎn)業(yè)想要向著更全面、系統(tǒng)的方向發(fā)展，就必須依賴鐵路運(yùn)輸，同樣，鐵路貨運(yùn)要想迎合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須完善各個(gè)環(huán)節(jié)并加強(qiáng)各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，服務(wù)于商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和商家利益。鐵路貨運(yùn)要想適應(yīng)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，就要更全面的了解現(xiàn)代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運(yùn)輸量大的優(yōu)勢(shì)，滿足現(xiàn)代物流的要求，實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)足發(fā)展[2]。

2 鐵路貨運(yùn)組織發(fā)展的不利因素

2.1 信息化水平低，不適應(yīng)貨運(yùn)組織發(fā)展的需要

在網(wǎng)絡(luò)科技日益發(fā)達(dá)的今天，電子信息已經(jīng)逐漸應(yīng)用到生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域，信息系統(tǒng)在鐵路貨運(yùn)組織中扮演著重要角色。各個(gè)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)配套不統(tǒng)一或者有些地區(qū)缺乏相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)配置，導(dǎo)致信息更新不及時(shí)。網(wǎng)絡(luò)信息不通暢，導(dǎo)致許多信息資源缺失、無(wú)法共享，更不能做到信息傳遞實(shí)時(shí)化，客戶無(wú)法及時(shí)了解貨運(yùn)情況，無(wú)法滿足其快節(jié)奏、高效率的要求，這些問題嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)組織的發(fā)展。

2.2 鐵路貨運(yùn)組織服務(wù)單一，管理機(jī)制不完善

現(xiàn)如今很多的鐵路貨運(yùn)組織仍然局限于鐵路運(yùn)輸，無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)物流全方位服務(wù)的需求?；蚴侨狈φ麄€(gè)物流運(yùn)作中的某一項(xiàng)，或是不能將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)度、配送等各項(xiàng)服務(wù)很好的整合，各個(gè)部門之間各自為政，沒有系統(tǒng)的合作機(jī)制、沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、連續(xù)性差，造成鐵路貨運(yùn)組織的服務(wù)比較單一，沒有形成系統(tǒng)化的綜合服務(wù)模式。另一方面，鐵路貨運(yùn)組織與客戶、企業(yè)之間沒有良好地銜接，出現(xiàn)問題時(shí)回應(yīng)速度慢，不能滿足客戶以及企業(yè)所要求的服務(wù)質(zhì)量。

3 鐵路貨運(yùn)組織改革的對(duì)策分析

3.1 提高信息化水平，完善綜合服務(wù)模式

鐵路貨運(yùn)組織要加大網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進(jìn)設(shè)備統(tǒng)一化、先進(jìn)化、規(guī)模化、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運(yùn)要及時(shí)補(bǔ)充物流運(yùn)作中所缺乏的環(huán)節(jié)，以保證整個(gè)服務(wù)鏈的完整。除此之外，要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)度、配送等各項(xiàng)服務(wù)很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責(zé)任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統(tǒng)的綜合服務(wù)模式。

3.2 改革經(jīng)營(yíng)管理模式，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

近幾年來(lái)，我國(guó)政府不斷支持鐵路貨運(yùn)組織的改革，尤其是許多大型企業(yè)實(shí)行了政企分開，給鐵路貨運(yùn)組織的全面改革提供了大好機(jī)會(huì)。鐵路貨運(yùn)組織要不斷豐富物流產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目，減少中間環(huán)節(jié)，做好路企直通的相關(guān)項(xiàng)目，不斷改革經(jīng)營(yíng)管理模式。另外，根據(jù)現(xiàn)代物流的相關(guān)理論，結(jié)合實(shí)際工作中遇到的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略，全面推動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織向向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[3]。

4 總結(jié)

現(xiàn)代物流已經(jīng)向著更系統(tǒng)、全面的方向發(fā)展，支撐著商品的流動(dòng)與周轉(zhuǎn)，在商品經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中占有重要地位。運(yùn)輸是物流中最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路貨運(yùn)作為眾多運(yùn)輸方式中的主要方式，自然對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。近幾年來(lái)，鐵路貨運(yùn)組織雖然快速發(fā)展，但是由于信息化水平低、服務(wù)機(jī)制不完善等許多不利因素，使其發(fā)展受到了一定的制約。面對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)必須全面深化貨運(yùn)組織的改革，逐步實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)化、服務(wù)全面化。

參考文獻(xiàn)：

[1]王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

第2篇：現(xiàn)代物流總結(jié)范文

【關(guān)鍵字】吉林??；現(xiàn)代物流業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；分析

引言

據(jù)近幾年吉林省GDP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長(zhǎng)總額為8220.29億元，物流業(yè)增加值也在此間得到了極大的增長(zhǎng)。由此可得，吉林省的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景是極為巨大的。

一、吉林省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的總體態(tài)勢(shì)

從近幾年吉林省物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以得出，吉林省物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)呈良好狀態(tài)，以社會(huì)物流總額來(lái)進(jìn)行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長(zhǎng)至27378.5億元，相比增長(zhǎng)2.3倍。以物流總額的增長(zhǎng)速度來(lái)進(jìn)行分析，2006年吉林省物流總額增長(zhǎng)速度為17.9%，并在之后幾年間，增長(zhǎng)速度還在不規(guī)則變動(dòng)，但總體增長(zhǎng)速度的變動(dòng)態(tài)勢(shì)還是呈現(xiàn)不斷增加的態(tài)勢(shì)，到2011年物流總額增長(zhǎng)速度以高達(dá)21.0%。由這些數(shù)據(jù)我們可以得出，近幾年間吉林省物流發(fā)展態(tài)勢(shì)是呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)的，發(fā)展前景可觀。再?gòu)募质∥锪鳂I(yè)增加值變化態(tài)勢(shì)來(lái)進(jìn)行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業(yè)增加值平均增長(zhǎng)率為17.2%。2011年吉林省物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)16.6%。在總體服務(wù)業(yè)增加值中占17.0%。但是吉林省物流業(yè)的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有所減小。從社會(huì)物流總費(fèi)用方面進(jìn)行分析，2011年吉林省物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)22.5%，高達(dá)1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。而且，2006年到2011年間，物流費(fèi)用與GDP的比率呈下降趨勢(shì)，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。

1.2 物流供給充足

2011年吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資高達(dá)660.9億元，同比增長(zhǎng)15.2%，較之于2006年，是2006年相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)的投資呈飛速增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的飛速增長(zhǎng)，物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區(qū)的建設(shè)工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。

1.3 省內(nèi)物流需求在不斷的增加

物流需求的變化是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響的，工業(yè)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額與社會(huì)消費(fèi)品總額的變化反映著物流需求的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年到2011年間，工業(yè)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)24.3%，增長(zhǎng)速度快。進(jìn)出口總額的年均增長(zhǎng)率也在18.2%，社會(huì)消費(fèi)品總額的年均增長(zhǎng)速度為19.9%，這三個(gè)要素的飛速發(fā)展，直接證明著吉林省內(nèi)物流需求在不斷的增加，而且增長(zhǎng)速度快，增長(zhǎng)明顯。另外，貨物運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變化也從側(cè)面反映著吉林省內(nèi)物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運(yùn)輸量增加了33.7%，年均增長(zhǎng)6.2%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比與2006年增長(zhǎng)了119.0%，年均增長(zhǎng)16.1%。無(wú)論書從側(cè)面還是從正面，這兩個(gè)方面的增長(zhǎng)水映著吉林省內(nèi)物流需求的變化狀況，省內(nèi)物流需求呈上升趨勢(shì)。

二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

2.1 物流需求空間大

吉林省內(nèi)物流需求呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì)，物流需求空間在不斷的加大，企業(yè)的發(fā)展需要市場(chǎng)，物流需求的增大在一定程度上推動(dòng)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在“十二五”規(guī)劃期間，吉林省社會(huì)物流總額在不斷的增加，而且增長(zhǎng)速度很快。吉林省內(nèi)對(duì)于物流的需求在不斷的增加，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)在高需求下迎來(lái)了其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)供給充足

有需求自然有供給，在大需求的環(huán)境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內(nèi)物流業(yè)增加值我們可以得出，吉林省內(nèi)物流業(yè)的供給是很充足的，并呈不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，十二五期間，吉林省物流業(yè)增加值的年均增長(zhǎng)率為12.7%，而物流增加值的不斷增長(zhǎng)也在一定程度上體現(xiàn)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政等產(chǎn)值的增大，而這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加也保證了物流的活動(dòng)能夠正常進(jìn)行。在就是物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發(fā)展提供了有效的保障。

2.3 電子商務(wù)運(yùn)用于現(xiàn)代物流業(yè)所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

隨著我國(guó)科技水平的不斷提高，電子商務(wù)的不斷完善，電子商務(wù)對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的助力也在不斷的明顯，電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)在物流效率與物流信息統(tǒng)計(jì)、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現(xiàn)代物流的服務(wù)效率與工作效率。吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于電子商務(wù)的運(yùn)用與結(jié)合，在很大程度上提高了省內(nèi)現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.4 物流園區(qū)的建設(shè)所帶了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

吉林省省內(nèi)幾個(gè)大物流園區(qū)的建設(shè)在一定程度上推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務(wù)面積，提高了物流工作效率，物流服務(wù)種類也有了相應(yīng)的提高，這無(wú)疑是給吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.5 物流聯(lián)盟的發(fā)展所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

由于一個(gè)物流企業(yè)服務(wù)能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務(wù)，然而，吉林省內(nèi)物流聯(lián)盟的發(fā)展提高了現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)能力，擴(kuò)寬了省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，提高了現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

本文根據(jù)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合近幾年來(lái)吉林省內(nèi)與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，分析得出，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)由于其各種影響因素的不斷發(fā)展，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是在不斷地?cái)U(kuò)大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迎來(lái)了極大的發(fā)展機(jī)遇。

吉林省教育廳十二五社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號(hào)

參考文獻(xiàn)：

第3篇：現(xiàn)代物流總結(jié)范文

今天，我們?cè)谶@里召開現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)，主要目的是研判我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，聚焦難點(diǎn)問題，及時(shí)補(bǔ)齊短板，促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。剛才，各部門都作了關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)言，分析都很到位，總結(jié)也很全面?？傮w來(lái)看，各部門均十分非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)必將對(duì)我市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、企業(yè)發(fā)展后勁蓄能、營(yíng)商投資環(huán)境提升等方方面面產(chǎn)生巨大的促進(jìn)作用。

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)工作

一是快速化物流網(wǎng)絡(luò)正高規(guī)格構(gòu)建。通達(dá)的交通路網(wǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準(zhǔn)穩(wěn)”道路網(wǎng)絡(luò)，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。對(duì)外物流道路暢通銜接，316國(guó)道一期工程建成通車，成俞公路有序推進(jìn)，岳巖高速已入規(guī)劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內(nèi)物流通道持續(xù)完善，北三環(huán)建設(shè)快速推進(jìn)，老316國(guó)道、老鐵路快速化改造已啟動(dòng)實(shí)施；鐵路物流發(fā)展成績(jī)突出，德?鐵路本月就將啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)東站建設(shè)投入使用后，預(yù)計(jì)年貨物吞吐量可達(dá)900萬(wàn)噸。

二是多層次物流體系正高標(biāo)準(zhǔn)形成。我市未來(lái)將圍繞物流多樣化服務(wù)需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系?！耙缓恕奔唇ㄔO(shè)中的中國(guó)商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側(cè)的物流小鎮(zhèn)和南方中央倉(cāng)儲(chǔ)園；“三主”是指規(guī)模較大的都安物流中心、國(guó)際物流中心、城西物流中心三個(gè)物流節(jié)點(diǎn)；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場(chǎng)、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個(gè)鎮(zhèn)級(jí)物流中心。

三是智能化物流平臺(tái)正高質(zhì)量提升。智能化物流平臺(tái)整合了物流業(yè)各環(huán)節(jié)的要素信息，打破了物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)之間的“信息孤島”，將信息技術(shù)和物流業(yè)進(jìn)行了深度融合，加快了傳統(tǒng)物流業(yè)迭代升級(jí)的步伐。目前已建成4個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)，獲評(píng)國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)1家，省級(jí)試點(diǎn)企業(yè)3家，連續(xù)兩年獲省供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用專項(xiàng)激勵(lì)。如中央倉(cāng)儲(chǔ)中心整合直播生態(tài)鏈上下游，協(xié)同智慧物流網(wǎng)絡(luò)，打造出了以“人、貨、場(chǎng)”為核心的電商全鏈條生態(tài)中心；歐派物流自主開發(fā)“歐派城配信息平臺(tái)”“TMS運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)”“木門ERP系統(tǒng)”等智慧化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化，企業(yè)物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突出問題

我市物流行業(yè)亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來(lái)看，以下幾個(gè)問題較為突出。

一是政府監(jiān)管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業(yè)和部門，難以形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，職能部門之間缺乏高效協(xié)作，監(jiān)管分割的現(xiàn)象較為突出，現(xiàn)代物流集約化、一體化的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。缺乏針對(duì)物流市場(chǎng)的專項(xiàng)行業(yè)監(jiān)管體系，也缺少專門的物流行業(yè)管理法規(guī)條例，對(duì)物流市場(chǎng)的違法行為打擊難度較大，物流產(chǎn)業(yè)還處于相對(duì)無(wú)序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。比如有部分貨車司機(jī)未辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照就開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)沒有固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，監(jiān)管上存在“真空地帶”。

二是物流行業(yè)總體現(xiàn)狀低端粗放。物流行業(yè)市場(chǎng)主體絕大多數(shù)為個(gè)體戶，企業(yè)占比不高，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元以上的企業(yè)僅有32家，物流行業(yè)集約化也程度不高，總體呈現(xiàn)“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，尤其是缺乏本土大型國(guó)際貨運(yùn)及企業(yè)，難以滿足巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。我市物流行業(yè)的主力軍仍為傳統(tǒng)物流，信息化程度普遍偏低，經(jīng)營(yíng)范圍仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等低層次服務(wù)上，極度缺乏上規(guī)模、上檔次、多功能的綜合性大型現(xiàn)代物流企業(yè)。且多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理屬于粗放型，與現(xiàn)代物流的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流服務(wù)的專業(yè)化、個(gè)性化、社會(huì)化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。

三是物流行業(yè)高端人才儲(chǔ)備不足?，F(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)四大新興產(chǎn)業(yè)之一，物流專業(yè)人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴(yán)重，特別是一些懂技術(shù)、會(huì)管理、市場(chǎng)開發(fā)能力強(qiáng)的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。

四是配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。我市制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚。但從全局看，與我市產(chǎn)業(yè)集群相匹配的物流園區(qū)數(shù)量偏少，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)點(diǎn)布局不盡合理，一站式物流服務(wù)發(fā)展緩慢，內(nèi)外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運(yùn)輸效率?，F(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的正常發(fā)展，難題亟待破解。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的下步舉措

一是高位謀劃統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)。按照“監(jiān)管有效、部門協(xié)同”的原則，成立實(shí)體化運(yùn)作的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作專班，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強(qiáng)化部門聯(lián)動(dòng)，明確責(zé)任分工，狠抓工作落實(shí)，扎實(shí)推動(dòng)我市現(xiàn)代物流業(yè)朝著科學(xué)合理規(guī)范的方向邁進(jìn)。

第4篇：現(xiàn)代物流總結(jié)范文

六月物流工作總結(jié)【一】 20xx年6月悄然而逝，回顧這一月來(lái)，在公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在全體員工的努力下，物流部不斷改進(jìn)工作做法，提高工作效率，各項(xiàng)工作蒸蒸日上，充分發(fā)揮了其職能，成功完成了上級(jí)布置下來(lái)的任務(wù)，通過這一月的勤懇工作我總結(jié)如下：

一、主要的工作

在倉(cāng)庫(kù)工作主要分為三個(gè)方面，簡(jiǎn)單概括即是：三防(防火、防水和防盜)、三定(定位、定點(diǎn)和定量)、二符(整件出入庫(kù)相符、貨物與品質(zhì)相符)

1、三防

在公司工作應(yīng)當(dāng)把公司的利益擺在第一位，沒有人希望出現(xiàn)意外情況，但是事與愿違的事情并不少見，為了盡量的減少不可遇見的情況，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)注意各項(xiàng)防犯措施，滅火器消防栓等等各項(xiàng)防火措施不能少，過期的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換，另外我們也應(yīng)當(dāng)注意物品防潮，做好防汛等各項(xiàng)工作，除此之外，我們還應(yīng)適時(shí)關(guān)門落鎖免盜竊或遺失情況的發(fā)生。

2、三定

定位：所有鞋和服裝包括整件都要按不同廠家、不同種類定好它的存放位置，按照整理、整頓、清掃、清潔

3、二符

即要做到新到整件單據(jù)不齊不收，整件出入庫(kù)及時(shí)準(zhǔn)確登記。配貨整件要及時(shí)準(zhǔn)確的登記在出貨本上，尤其是縣城出貨本。每天要認(rèn)真負(fù)責(zé)對(duì)配貨進(jìn)行點(diǎn)貨，復(fù)查。同時(shí)要注意衣物鞋子保管，杜絕霉?fàn)€變質(zhì)、單只等情況。要及時(shí)進(jìn)行要貨，一定要心中有數(shù)，否則容易出現(xiàn)漏配現(xiàn)象。運(yùn)輸工作要注意：車輛裝運(yùn)必須重不壓輕，根據(jù)實(shí)際情況整齊有序裝車。

二、重視加強(qiáng)業(yè)務(wù)??，提高工作效率(能)

針對(duì)物流部招聘了一大批的新鮮血液，為了更好的適應(yīng)公司的新形式和崗位要求，結(jié)合實(shí)際配貨工作，不斷鞏固和豐富業(yè)務(wù)知識(shí)、多看多配多練兵，鍛煉其實(shí)際操作能力。

三、忠于職守，吃苦耐勞，努力做好各項(xiàng)工作(勤、績(jī))

這一月來(lái)，物流部以高度的責(zé)任感和事業(yè)心，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗，吃苦耐勞的精神。自覺服從組織和領(lǐng)導(dǎo)的安排，努力做好物流部各項(xiàng)后勤工作。多開會(huì)多學(xué)習(xí)雙星文化，認(rèn)真的干，務(wù)實(shí)的做，傾聽員工心聲，老員工帶好頭，新員工接好班，大家團(tuán)結(jié)一心。

四、存在的問題以及下月工作要點(diǎn)

細(xì)節(jié)問題做的不好不夠，由于八月份物流部繁忙，無(wú)暇清理打掃倉(cāng)庫(kù)衛(wèi)生，這月工作主要是清理衛(wèi)生死角，擦去鞋盒、衣物灰塵，做到鞋盒、衣物整潔有序的排放為工作要點(diǎn)。以便大家共同建設(shè)一個(gè)健康舒適的工作環(huán)境。

五、愿景與遠(yuǎn)期目標(biāo)

團(tuán)結(jié)一心，為雙星南陽(yáng)公司做好后勤工作，最大限度的保障公司的物流準(zhǔn)確、有序、順暢的運(yùn)行。打造一只狼一樣的隊(duì)伍。師法狼的精神，以個(gè)人素質(zhì)培訓(xùn)和團(tuán)隊(duì)整合培訓(xùn)為目標(biāo)，通過精心策劃、周密組織、系統(tǒng)訓(xùn)練，不斷打造團(tuán)隊(duì)精神，培植企業(yè)團(tuán)隊(duì)合力、開發(fā)個(gè)人潛能，強(qiáng)化企業(yè)忠誠(chéng)度，培養(yǎng)服從文化，增加團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力。

六月物流工作總結(jié)【二】 匆匆一月，收獲頗豐。從工作中的多學(xué)、多看、多聽到生活上的團(tuán)結(jié)、互助、合作，從理論上的學(xué)而不厭到實(shí)踐中的學(xué)以致用，時(shí)時(shí)都體現(xiàn)著學(xué)習(xí)的重要，處處都彰顯著人生的精彩。

最初的一個(gè)月，常常憧憬著無(wú)數(shù)的期盼與夢(mèng)想;新生的一個(gè)月，往往蓄積著無(wú)窮的幻想與力量。但既然是初始的開端，勢(shì)必需要或長(zhǎng)或短的等待，當(dāng)然，我指的不是消極的等待，而是主動(dòng)出擊、積極應(yīng)對(duì)、靈活有度、張弛有力。

環(huán)境的變化，或多或少會(huì)影響到人的思想和行為，適者生存，不適者被淘汰的局面正是我目前面臨的真實(shí)寫照。生存與發(fā)展的課題正一步一步走來(lái)，而我將要探討的先生存，后發(fā)展，在生存中求發(fā)展，在發(fā)展中穩(wěn)定生存的理念也正迎合了目前的社會(huì)實(shí)際。

也許，有人會(huì)問，這一個(gè)月你都為公司做了些什么?如果公司對(duì)新員工的任職要求是上崗即見效益的話，那么，我想我的表現(xiàn)實(shí)不理想，甚是平庸。當(dāng)然，這只是我虛構(gòu)的一個(gè)極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內(nèi)容，我將對(duì)該月在工作中的所見、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請(qǐng)寬正。

在物流一詞遍及國(guó)內(nèi)外各大名家名作之時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)也正以迅雷不及掩耳之勢(shì)蓬勃發(fā)展。焦作，作為我國(guó)的內(nèi)陸城市，雖不具經(jīng)濟(jì)特區(qū)之天時(shí)，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)之基礎(chǔ)支撐，亦是農(nóng)業(yè)大省之重要部分，更是晉煤外運(yùn)必經(jīng)之心腹所在。這些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，均為焦作發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。

既然要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，自然離不開物流規(guī)劃的指導(dǎo)。謀一事，規(guī)劃先行。既要將物流規(guī)劃結(jié)合焦作實(shí)情，又要使物流規(guī)劃指導(dǎo)焦作市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)踐;既要讓物流規(guī)劃理論性強(qiáng)，又要讓規(guī)劃可操作性易。本人認(rèn)為，在制定物流規(guī)劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規(guī)劃;政府作為物流規(guī)劃的主體，應(yīng)該從什么角度去制定物流規(guī)劃;物流規(guī)劃與城市總體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之間的關(guān)系;物流發(fā)展模式和商業(yè)發(fā)展模式之間的關(guān)系;發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系等問題。

目前，焦作市物流規(guī)劃正處于最初調(diào)研階段，本著沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)的工作原則，市物流辦各領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)研工作給予了高度重視，一方面積極聯(lián)系市內(nèi)各大工商企業(yè)配合調(diào)研工作，另一方面主動(dòng)編制和散發(fā)物流資訊，全力營(yíng)造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發(fā)改委和物流辦的領(lǐng)導(dǎo)下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，焦作市物流規(guī)劃必定會(huì)取得圓滿成效。

第5篇：現(xiàn)代物流總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】鐵路 物流 服務(wù)供應(yīng)鏈 發(fā)展

一、物流服務(wù)供應(yīng)鏈

（一）供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗥髽I(yè)物流活動(dòng)的集合。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》定義如下：供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中，為了將產(chǎn)品或服務(wù)交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)共同建立的網(wǎng)鏈狀組織。供應(yīng)鏈管理是規(guī)劃、組織協(xié)調(diào)與操控供應(yīng)鏈包含的一切內(nèi)容。

（二）依斯莫經(jīng)濟(jì)大學(xué)服務(wù)供應(yīng)鏈模型

學(xué)者Tuncdan Baltacioglu 等認(rèn)為，服務(wù)供應(yīng)鏈主要是為把需要的資源轉(zhuǎn)換成核心或支持給予用戶而產(chǎn)生的一種網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)是由供應(yīng)商、服務(wù)提供商、消費(fèi)者及其他支持性單位聯(lián)合構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)供應(yīng)鏈管理主要是管理從供應(yīng)商開始到顧客網(wǎng)絡(luò)結(jié)束，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的信息、過程、資源及服務(wù)績(jī)效。在參考了供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)的供應(yīng)鏈運(yùn)作參考（SCOR）模型和Ellram 服務(wù)供應(yīng)鏈模型以后，Tuncdan Baltacioglu 等構(gòu)建了依斯莫經(jīng)濟(jì)大學(xué)服務(wù)供應(yīng)鏈模型。依斯莫經(jīng)濟(jì)大學(xué)服務(wù)供應(yīng)鏈模型認(rèn)為給予客戶利益的核心服務(wù)和輔助是提供給最終客戶的商品。模型將服務(wù)交付需要的有形物品、人力、資金及其他外包服務(wù)統(tǒng)統(tǒng)放在了資源類別進(jìn)行管理。根據(jù)依斯莫經(jīng)濟(jì)大學(xué)服務(wù)供應(yīng)鏈模型，服務(wù)提供商作為供應(yīng)鏈核心企業(yè)，擔(dān)當(dāng)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中制造商的任務(wù)。供應(yīng)商是供應(yīng)鏈核心服務(wù)提供附加服務(wù)的企業(yè)，核心服務(wù)的一部分就是由供應(yīng)商提供的服務(wù)構(gòu)成。供應(yīng)商的供應(yīng)商在圖中并沒有明確的標(biāo)出來(lái)，實(shí)際上其實(shí)肯定存在的。由于服務(wù)具有同步性，最終消費(fèi)者與模型中的客戶是相同的。若是站在服務(wù)提供商立場(chǎng)來(lái)看，服務(wù)供應(yīng)鏈中的某些關(guān)鍵流程和活動(dòng)存在于供應(yīng)鏈的全程，另外某些流程僅僅存在與部分階段。

（三）物流服務(wù)供應(yīng)鏈

物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式是基于供應(yīng)鏈的模式進(jìn)行運(yùn)作，物流服務(wù)集成商將一些為制造商、分銷商等提供物流服務(wù)的供應(yīng)商集成起來(lái)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式利用現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞物流服務(wù)核心企業(yè)，通過對(duì)供應(yīng)鏈上的信息流、資金流、物流等進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值，并使服務(wù)增值的過程。 這種管理模式是將供應(yīng)鏈上的物流服務(wù)業(yè)，到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，供應(yīng)鏈上的加盟物流服務(wù)企業(yè)不僅在協(xié)同作戰(zhàn)，也在競(jìng)爭(zhēng)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式是一種利用集成管理思想的方法，以某一物流服務(wù)單位為核心，利用集成鏈中的合作伙伴的優(yōu)勢(shì)資源，圍繞各種物流資源的快速整合來(lái)滿足用戶需求，其最終目的是提高物流服務(wù)水平，降低總的服務(wù)成本，創(chuàng)造更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和更大收益。學(xué)者劉偉華認(rèn)為，物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)菫榱隧憫?yīng)快速出現(xiàn)的服務(wù)需求。不同的物流企業(yè)之間相互組合形成物流服務(wù)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。 它利用物流企業(yè)間的不同優(yōu)勢(shì)，互相補(bǔ)充和共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，以此達(dá)成服務(wù)供應(yīng)鏈中的企業(yè)合作。

二、鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈

鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈（LSSC）是一個(gè)由供應(yīng)商、鐵路企業(yè)、客戶和其他支持性單位組成的網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)提供給客戶被轉(zhuǎn)換成核心鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)或支持的開展物流服務(wù)必需資源。其中支持包括貨車加冰、清洗、消毒等圍繞核心服務(wù)的相關(guān)支持性工作。鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理則是管理從供應(yīng)商開始到顧客結(jié)束的網(wǎng)絡(luò)中的物流服務(wù)信息、過程、資源和服務(wù)績(jī)效。因?yàn)槲锪鞣?wù)具有集成化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、信息化、動(dòng)態(tài)性等特性，并將依斯莫大學(xué)服務(wù)供應(yīng)鏈模型作為基礎(chǔ)參考，就可以構(gòu)建出鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型。

三、鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈成員分析

在鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型中，物流服務(wù)提供商是鐵路企業(yè)。鐵路貨運(yùn)站需直接與貨主或托運(yùn)人聯(lián)系工作，為客戶進(jìn)行物流服務(wù)，而供應(yīng)商需進(jìn)行協(xié)作。而重點(diǎn)是核心企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商和一級(jí)客戶，所以供應(yīng)商的上游供應(yīng)商及客戶的上游客戶在本模型中就不重點(diǎn)分析了。因此，鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈成員分析如下：

鐵路貨運(yùn)站是鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)提供商。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是一種需運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門共同完成的生產(chǎn)，其具有精確及連貫的特性。鐵路貨運(yùn)站所提供的現(xiàn)代物流服務(wù)不僅需要鐵路所有部門積極合作，還需要所有業(yè)務(wù)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作、各司其職，這也正是鐵路物流服務(wù)復(fù)雜性的體現(xiàn)；供應(yīng)商。鐵路貨運(yùn)站直接或者間接地為客戶提供裝卸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)，以及第三方物流企業(yè)等現(xiàn)代物流服務(wù)。由于其服務(wù)具有特殊性，鐵路貨運(yùn)站物流服務(wù)的客戶偶爾也會(huì)是供應(yīng)商；客戶。鐵路貨運(yùn)站開展現(xiàn)代物流服務(wù)的客戶是貨主（托運(yùn)人）。生產(chǎn)流通企業(yè)、貨運(yùn)公司、綜合性物流服務(wù)企業(yè)、政府部門、個(gè)人等都可能成為貨主。有的時(shí)候托運(yùn)人可能會(huì)是貨運(yùn)和物流公司，在這種情況下將存在第二級(jí)客戶，可以根據(jù)需要合理地延伸管理范圍。

三、總結(jié)

鐵路可以運(yùn)輸多種貨物，與其他運(yùn)輸工具相比，具有運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低，受自然條件影響小的優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)站作為鐵路貨運(yùn)的起迄點(diǎn)，是貨主辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的窗口。聯(lián)系物流服務(wù)供應(yīng)鏈，物流服務(wù)信息流與技術(shù)管理、物流服務(wù)需求管、物流服務(wù)能力與資源管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、訂單流程管理、物流服務(wù)績(jī)效管理方面進(jìn)行發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王洪濤. 運(yùn)用供應(yīng)鏈管理提升鐵路物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究[D].北京交通大學(xué)，2011.

第6篇：現(xiàn)代物流總結(jié)范文

    1. 現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

    首先,現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件就是國(guó)際貿(mào)易。伴隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,對(duì)于物流就提出了更高的要求,那就是要將資金流、信息流、物流三者加以整合,形成一個(gè)有效的綜合體,不僅要做到安全可靠,還要做到又快又好,這樣保證降低成本的同時(shí),服務(wù)的質(zhì)量也不會(huì)降低。

    其次,現(xiàn)代物流還起著優(yōu)化與發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用。世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,科技技術(shù)也是不斷的進(jìn)步,對(duì)于物流方面的研究也更加的深入,使得現(xiàn)代物流在覆蓋范圍、流程長(zhǎng)度、服務(wù)深度等反面取得了更大的進(jìn)步,從而有效的推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)整體效益的增加,同時(shí)還為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。國(guó)際貿(mào)易的成本也在現(xiàn)代物流的幫助下有效的降低,提高了其整體的競(jìng)爭(zhēng)力,降低了在這一方面的投資,節(jié)約了資源,避免了不必要的浪費(fèi)。

    再有,國(guó)際貿(mào)易同時(shí)促進(jìn)了現(xiàn)代物流向著一體化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是向著規(guī)?；?、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展,因?yàn)橐?guī)模的逐漸擴(kuò)大、分工也逐漸的細(xì)化、加上日益復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)變化,使得其在社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)中也向著這個(gè)方向發(fā)展,只有這樣才能為社會(huì)提供更加優(yōu)質(zhì)、更加便捷的服務(wù)。當(dāng)然,基于這一點(diǎn),其還有著更加深刻的意義,那就是促進(jìn)了物流的一體化發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化。

    最后,現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系是密不可分的。伴隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展,也就使得國(guó)際物流在很大程度上獲得了巨大的發(fā)展空間,作為在當(dāng)今世界中打破地域限制與國(guó)家限制的一個(gè)工具,其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全球化。因?yàn)槠浠A(chǔ)正是國(guó)際貿(mào)易,也就進(jìn)一步的決定了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展速度與進(jìn)程。同時(shí)還為現(xiàn)代物流在發(fā)展進(jìn)程中提供了一個(gè)有力的保障。

    2. 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策

    隨著我國(guó)的改革開放,我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)也取得了一定的進(jìn)步與發(fā)展,我國(guó)也逐漸形成了一個(gè)符合國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的物流體系,社會(huì)對(duì)于國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)也在不斷的加深。當(dāng)今世界,國(guó)際物流公司的經(jīng)營(yíng)相對(duì)規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化,使得我國(guó)的物流在其引導(dǎo)下也逐漸向這個(gè)方向發(fā)展,但是在發(fā)展的過程中同時(shí)要對(duì)國(guó)外物流公司成功的經(jīng)驗(yàn)加以借鑒,才能有效的推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)整體的進(jìn)步。目前我國(guó)物流行業(yè)的整體水平和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,依舊有著很大的差距。隨著二十一世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展,以及科技的進(jìn)步,我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)也將迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展環(huán)境,步入一個(gè)新的發(fā)展階段,這對(duì)于我國(guó)基礎(chǔ)物流業(yè)的建設(shè)有著至關(guān)重要的作用,同時(shí)還可以進(jìn)一步的促進(jìn)我國(guó)物流技術(shù)水平與管理水平的提高,這樣也可以更好的應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展需要。

    3. 促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展的措施

    3.1 首先要做的就是提高自身水平,向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

    發(fā)展現(xiàn)代物流,就給其提出了很多新的要求,不僅要具備高質(zhì)量高效率的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配貨、貨代等服務(wù)能力,還要保證可以更好的為客戶提供符合國(guó)際水平的一流服務(wù)。要想更好的適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求,一定要滿足現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的需求,這樣才能在激烈的國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中取得收獲,向著第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型就是最有效的措施之一。要想更好的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,那就要改革自身的管理方法,引進(jìn)更加先進(jìn)的物流管理理念與技術(shù),同時(shí)保證物流服務(wù)水平可以不斷提高。

    3.2 加強(qiáng)法治建設(shè),規(guī)范業(yè)務(wù)操作

    現(xiàn)在在國(guó)內(nèi),已經(jīng)出臺(tái)了很多的物流振興規(guī)劃方面的文件,在某種程度上是給物流業(yè)增加了一定的活力,不過因?yàn)樽畲蟮氖找嬲哌€是政府,物流企業(yè)的獲利相比而言依舊很少。這些所謂的規(guī)則或者規(guī)定都不可以成為物流發(fā)展過程中的正式的法律文件,也就不可以起到相應(yīng)的規(guī)范作用。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的時(shí)候,我國(guó)的法律沒有對(duì)牽扯到的問題做明確的規(guī)定,使得我國(guó)的物流企業(yè)不能很好的保證自身的合法權(quán)益。所以必須要加強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中物流行業(yè)的法制建設(shè),嚴(yán)格的規(guī)范相關(guān)業(yè)務(wù)的操作,嚴(yán)厲的打擊不法分子的違法行為,保證我國(guó)物流企業(yè)的利益,促進(jìn)我國(guó)的物流業(yè)向著正規(guī)的方向發(fā)展,發(fā)揮出其作用。

    除此之外,還要加強(qiáng)企業(yè)間的合作,開放國(guó)際貿(mào)易與物流業(yè)的發(fā)展;加快物流行業(yè)有關(guān)規(guī)定的建設(shè)與制定,增強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)在國(guó)際上的影響力。

第7篇：現(xiàn)代物流總結(jié)范文

雖然我國(guó)托盤保有量總體較大，但托盤共用系統(tǒng)建設(shè)開展緩慢，各企業(yè)對(duì)托盤的選擇及使用性能的檢測(cè)內(nèi)容缺乏明確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致不同種類的托盤未能得到合理的應(yīng)用，同時(shí)，在對(duì)托盤性能檢測(cè)方面選取的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也缺乏針對(duì)性。本文中，筆者對(duì)不同行業(yè)、企業(yè)所用的托盤進(jìn)行了分析概括，對(duì)國(guó)家推薦的托盤標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較分析，并結(jié)合實(shí)際常用檢測(cè)項(xiàng)目，總結(jié)了各類托盤的常用檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，建立了托盤不同結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)項(xiàng)目的選用標(biāo)準(zhǔn)，以降低托盤檢測(cè)成本，為后續(xù)托盤共用體系的建立與發(fā)展提供可靠支持。

現(xiàn)代物流及分類

1.現(xiàn)代物流特點(diǎn)

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的一體化綜合。

電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的技術(shù)要求和發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代物流行業(yè)服務(wù)的核心目標(biāo)是在整個(gè)物流過程中，以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求，用最經(jīng)濟(jì)的方式將產(chǎn)品從供給地轉(zhuǎn)移到需求地。

現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①電子商務(wù)與物流行業(yè)的有機(jī)結(jié)合；②現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；③現(xiàn)代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的特點(diǎn)；④物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化是電子商務(wù)下物流形式的新特點(diǎn)。

2.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的物流分類

物流的分類方式眾多，其中以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中所處的階段不同，可分為采供物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流等。

（1）采供物流。采供物流是指生產(chǎn)所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零部件、半成品等）的采購(gòu)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)貯存、出庫(kù)生產(chǎn)等作業(yè)過程。

（2）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指原料、輔料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和儲(chǔ)存點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)流入另一個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，按照相關(guān)規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存的全部生產(chǎn)過程。

（3）銷售物流。銷售物流是指在銷售活動(dòng)中，完成產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶所在地時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移的過程，是連接生產(chǎn)商和消費(fèi)者的橋梁，具有很強(qiáng)的服務(wù)性。

（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)過程。

（5）廢棄物物流。廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)失去使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)過程，廢棄物物流有著不可忽視的社會(huì)效益，有利于環(huán)境保護(hù)。

托盤的種類及應(yīng)用

物流行業(yè)的迅速發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)物流環(huán)節(jié)中工具設(shè)備、技術(shù)方法及管理體系的發(fā)展，要想各個(gè)環(huán)節(jié)能夠高效、順暢貫通，提高整體的物流作業(yè)效率、降低物流成本，托盤必然是物流環(huán)節(jié)中最為重要的工具之一。同時(shí)，物流的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化也促進(jìn)了托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，而托盤的標(biāo)準(zhǔn)化也進(jìn)一步影響著物流環(huán)節(jié)中其他工具或設(shè)施的統(tǒng)一化。

1.托盤種類

目前，物流行業(yè)中托盤的種類眾多，可按材質(zhì)、尺寸、形狀等進(jìn)行分類。其中按材質(zhì)的不同，托盤可分為木托盤、紙托盤、塑料托盤、木塑組合托盤、金屬托盤等，不同材質(zhì)的托盤具有各自的優(yōu)劣勢(shì)，如表1所示。

2.托盤應(yīng)用

托盤作為集合包裝或單元化包裝的承載工具時(shí)，在堆碼狀態(tài)下，托盤頂鋪板會(huì)受到貨物壓力和墊塊（縱梁）支撐力；在叉舉過程中，托盤頂鋪板會(huì)受到貨物壓力和叉齒支撐力；在貨架存儲(chǔ)或線上傳輸過程中，托盤底鋪板會(huì)受到貨物壓力和貨架支撐力；在提掛吊起環(huán)節(jié)，翼托盤頂鋪板會(huì)受到貨物壓力和提掛裝置支撐力；在叉車沖擊、障礙物沖擊過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會(huì)受到?jīng)_擊力；在托盤堆垛或整理過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會(huì)受到自重的沖擊力。

企業(yè)選用托盤時(shí)需要考慮的因素眾多，其中大多與所應(yīng)用的行業(yè)有關(guān)。不同行業(yè)對(duì)托盤的性能要求略有不同側(cè)重，常見行業(yè)對(duì)托盤的選擇要求如表2所示。

常用托盤及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

第8篇：現(xiàn)代物流總結(jié)范文

論文摘要：我國(guó)物流業(yè)雖然有了一個(gè)良好的發(fā)展開端，但是，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的高速發(fā)展，物流法律環(huán)境與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在較大差距，現(xiàn)有的物流法律法規(guī)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，成為現(xiàn)代物流快速發(fā)展的瓶頸。因此，我國(guó)現(xiàn)代物流需要國(guó)家制定、實(shí)施、完善物流發(fā)展的法律法規(guī)等法律環(huán)境。本文通過分析我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀，尤其是物流立法存在的問題，提出構(gòu)建我國(guó)物流法律體系的基本思路。

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能，實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！盵1]由此可見，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，從而達(dá)到運(yùn)輸合理化、存儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化及信息管理網(wǎng)絡(luò)化，由此實(shí)現(xiàn)海、陸、空、內(nèi)水及管道等多種運(yùn)輸方式的最佳組合與集成?？偟膩?lái)說，物流是一個(gè)涉及運(yùn)輸、保管、信息服務(wù)等龐大的工程，因而也面臨非常大的法律體系。構(gòu)建一個(gè)完善的物流法律法規(guī)體系，已成為我國(guó)物流發(fā)展中面臨的一個(gè)迫切問題。

一、我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但因物流業(yè)的法律環(huán)境體系不健全、不完善等因素的存在，使得我國(guó)物流業(yè)主要存在下列問題：

1．物流業(yè)內(nèi)市場(chǎng)不規(guī)范，誠(chéng)信缺失，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重

誠(chéng)信缺失，是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立以來(lái)所凸顯的一個(gè)嚴(yán)重問題。誠(chéng)信缺失、缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范、不公平，加之相關(guān)法律不系統(tǒng)、不完善，使得很多物流企業(yè)合作不和諧、繼而采取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、甚至非法經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致物流業(yè)整體效益不佳。嚴(yán)重的擾亂了物流業(yè)的市場(chǎng)秩序，也進(jìn)一步加劇了物流市場(chǎng)的誠(chéng)信危機(jī)。

2．物流行業(yè)沒有形成專業(yè)化程度高的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，物流成本高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重

由于缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，使得物流布局不合理。表現(xiàn)為條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”、分散、低效、高耗的物流組織形式，是阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素。全國(guó)98％的倉(cāng)庫(kù)、90％的鐵路專用線、70％的汽車分散在商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)五大系統(tǒng)的批發(fā)和零售企業(yè)。公路貨運(yùn)空駛率多年來(lái)保持在50％左右；鐵路運(yùn)力不足；水運(yùn)不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，物流過程中的物資消耗十分驚人，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，物流造成的財(cái)產(chǎn)損失僅蔬菜一項(xiàng)全國(guó)一年損失價(jià)值達(dá)1354億元；鋼材銹蝕損失達(dá)1000億元以上[2]。

我國(guó)物流系統(tǒng)裝備落后?，F(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車輛、現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施（如具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)）比例極低（70％是普通平房倉(cāng)庫(kù)，70％以上是普通車輛），且各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響[3]。

3．人才短缺是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙

國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，從事現(xiàn)代物流業(yè)的人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)企業(yè)的生存與發(fā)展至關(guān)重要。為此，國(guó)外形成了比較合理的專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)。而我國(guó)的物流市場(chǎng),并不缺乏懂得運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等專業(yè)素質(zhì)的物流人才，但十分缺乏通曉現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型高素質(zhì)人才。這已經(jīng)成為制約中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的障礙。

4．現(xiàn)階段物流法律環(huán)境現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流是跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，與物流有關(guān)的職能又分屬于不同部門，各部門根據(jù)各自行業(yè)特點(diǎn)和部門利益制定規(guī)章，致使物流法律法規(guī)分散。因?yàn)槿狈y(tǒng)

一、協(xié)調(diào)的行業(yè)法律體系，難以對(duì)物流行業(yè)健康發(fā)展形成很好的保護(hù)。表現(xiàn)為：

（1）物流業(yè)沒有系統(tǒng)而專門的法律，物流法律體系不完善。目前，我國(guó)執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法律法規(guī)分散于海陸空運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理部門分別制定的有關(guān)文件中（如：交通部的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，外經(jīng)貿(mào)部2002年的《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》），國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)只有《物流術(shù)語(yǔ)》。因缺乏物流行業(yè)統(tǒng)一系統(tǒng)專門的法律規(guī)定，導(dǎo)致市場(chǎng)機(jī)制不健全，秩序混亂，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

（2）直接具有操作性的物流法律法規(guī)位次較低，法律效力較弱。我國(guó)直接具有操作性的物流法律法規(guī)多由中央各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規(guī)定和通知等，規(guī)范性不強(qiáng)，缺乏對(duì)物流主體行為的制約作用，法律效力不強(qiáng)。

（3）物流法律法規(guī)分散欠協(xié)調(diào)。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、海關(guān)、外貿(mào)等多個(gè)部門，由于各部門協(xié)調(diào)溝通不夠，存在法律法規(guī)相互沖突現(xiàn)象，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，不利于形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展[4]。

二、構(gòu)建我國(guó)物流業(yè)的法律環(huán)境體系

物流企業(yè)在建立、發(fā)展中，涉及的法律環(huán)境龐大、復(fù)雜。所以物流企業(yè)要“又好、又快”的發(fā)展，更好的維護(hù)自身的合法權(quán)益，就必須有強(qiáng)大的法律體系支撐。

1.整合現(xiàn)有的單行的法律、法規(guī)、規(guī)章，構(gòu)建統(tǒng)一的物流法律體系

物流法律制度的內(nèi)容涉及到物流業(yè)的各個(gè)方面，大量的單行法以及“各自為政”的行政法規(guī)、規(guī)章等充斥著整個(gè)物流市場(chǎng)。為解決現(xiàn)存的法規(guī)相互沖突的問題，首先要疏通各單行法律法規(guī)之間的承接關(guān)系，做到最大限度地協(xié)調(diào)和銜接；其次匯編、修訂、整合現(xiàn)有法律法規(guī)和適當(dāng)補(bǔ)充立法，從而形成一個(gè)層次分明、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞣煞ㄒ?guī)框架，促進(jìn)物流行為規(guī)范化和物流運(yùn)作效率化；再次要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)，這將有利于營(yíng)造一個(gè)規(guī)范的、健康有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，從而在誠(chéng)信原則的基礎(chǔ)上進(jìn)行公平合理的交易，這無(wú)形中為減少現(xiàn)代物流中的糾紛增添了一道有效的“保險(xiǎn)屏障”，從而有利于物流企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)，合法競(jìng)爭(zhēng)。

2.借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的立法經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律和趨勢(shì)，完善我國(guó)的物流法律體系

隨著我國(guó)物流業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境，尤其是法律環(huán)境，越來(lái)越引起了人們的關(guān)注。要通過立法改革我國(guó)的物流運(yùn)輸法律環(huán)境。如日本的《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》、《綜合物流施政大綱》，美國(guó)的《汽車承運(yùn)人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》、《機(jī)場(chǎng)航空通道改善法》等，將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷售等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，提高物流設(shè)施的利用率，保證道路暢通，增強(qiáng)城市的綜合服務(wù)功能，建立一個(gè)便捷、安全、透明、低成本的全國(guó)大物流系統(tǒng)，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)向“自由市場(chǎng)的體系”的邁進(jìn)[5]。為此，我國(guó)的立法機(jī)關(guān)應(yīng)高度重視對(duì)現(xiàn)代物流相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整與完善，尤其要分析研究以美國(guó)、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家的物流法律制度，汲取可借鑒的內(nèi)容，為建立高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和必要的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境提供法律保障。

3.營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好的外部法律環(huán)境

要建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，應(yīng)廢除不符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的由部門或地方制定的地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷有關(guān)規(guī)定，為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

整合現(xiàn)有的運(yùn)輸管理部門，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，構(gòu)建統(tǒng)

一、高效、權(quán)威、經(jīng)濟(jì)的連續(xù)運(yùn)輸管理系統(tǒng)。營(yíng)造現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境，創(chuàng)造并維護(hù)優(yōu)良的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使各類物流企業(yè)在統(tǒng)

一、透明、公平、高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中平等地進(jìn)入市場(chǎng)。加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)管，履行社會(huì)管理和公共服務(wù)職能，并提高依法監(jiān)管水平。

4.加強(qiáng)物流行業(yè)自律，推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展

充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)能力和行業(yè)自律作用，對(duì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通從法律上予以支持（如協(xié)會(huì)可以了解物流市場(chǎng)和物流企業(yè)的真實(shí)需求，協(xié)助政府制定并實(shí)施物流發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系等）。這樣既可以促進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)換，又可以加快與國(guó)際慣例接軌的步伐。

構(gòu)建優(yōu)質(zhì)服務(wù)、行業(yè)自律的“誠(chéng)信物流”。把誠(chéng)信體系建設(shè)作為物流行業(yè)自律和物流企業(yè)形象提升的一項(xiàng)重要內(nèi)容。積極推進(jìn)行業(yè)誠(chéng)信制度建設(shè)，完善誠(chéng)信交易的相關(guān)政策，依法處罰誠(chéng)信缺失的經(jīng)營(yíng)交易行為。

三、總結(jié)

現(xiàn)代物流業(yè)的興盛離不開良好的政策和與之匹配的完善的物流市場(chǎng)法律環(huán)境。通過制定一套有利于我國(guó)現(xiàn)代物流公平競(jìng)爭(zhēng)、和諧發(fā)展的法律環(huán)境體系，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理，從而推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展步入法制化、國(guó)際化的軌道。物流法律體系的建立與完善，將使中國(guó)相對(duì)混亂無(wú)序的物流市場(chǎng)環(huán)境得到較大的改善,為物流業(yè)的騰飛創(chuàng)造一個(gè)廣闊的舞臺(tái)。

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ChangXianDai,2007-8-6.

第9篇：現(xiàn)代物流總結(jié)范文

一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認(rèn)識(shí)

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢(shì)和差價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來(lái)，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長(zhǎng)為具有無(wú)限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。因此，國(guó)際上通常把降低物資消耗而增加的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來(lái)的利潤(rùn)稱為第二利潤(rùn)源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢(shì)：一是系統(tǒng)化趨勢(shì)。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)商品流動(dòng)過程，形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)；二是信息化趨勢(shì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；四是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。

二、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營(yíng)業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無(wú)論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費(fèi)者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營(yíng)者能更專致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國(guó)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢(shì)從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競(jìng)爭(zhēng)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動(dòng)就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)?，F(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步，潛在需求巨大，相對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等國(guó)的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件，來(lái)判斷項(xiàng)目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸，而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個(gè)物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個(gè)由上海市相關(guān)部門組成的物流促進(jìn)委員會(huì)開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來(lái)，我國(guó)不少港口城市通過實(shí)施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時(shí)，港口城市抓住有利時(shí)機(jī)，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率低。現(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員和車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉(cāng)儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。例如，美國(guó)物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國(guó)約為16.7％，這說明，我國(guó)物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，將該比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。1997年?yáng)|南亞金融危機(jī)過后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措。

三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機(jī)

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)相當(dāng)發(fā)達(dá)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準(zhǔn)在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)中國(guó)未來(lái)的三大物流基地。

物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了強(qiáng)勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場(chǎng)的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬(wàn)平方米的專業(yè)市場(chǎng)總量中，成華區(qū)僅有10多萬(wàn)平米。自2000年正式被市政府批準(zhǔn)建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場(chǎng)得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場(chǎng)、成都512建輔建材市場(chǎng)、八里莊糧食批發(fā)市場(chǎng)、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場(chǎng)等大大小小的市場(chǎng)共40余個(gè)，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場(chǎng)、中國(guó)西部塑料市場(chǎng)等20多個(gè)專業(yè)市場(chǎng)。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院介紹，計(jì)劃到2005年成都全市市場(chǎng)需新建近500萬(wàn)平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬(wàn)平方米，約占全市新建市場(chǎng)的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個(gè)以生產(chǎn)資料為主的，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場(chǎng)群，形成高起點(diǎn)、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心和信息中心。建成后，年交易額將達(dá)到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場(chǎng)群及五塊石市場(chǎng)群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場(chǎng)群及高新區(qū)火車南站消費(fèi)品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場(chǎng)形成三足鼎立之勢(shì)。

成華區(qū)的成功實(shí)踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進(jìn)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。

為進(jìn)一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標(biāo)?？蓺v史及實(shí)踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來(lái)越多的市場(chǎng)開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢(shì)：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。國(guó)家公路國(guó)道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上?！啥迹?、（二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國(guó)道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達(dá)132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國(guó)家鐵路4條——寶成、達(dá)成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個(gè)，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國(guó)家鐵路二級(jí)口岸1個(gè)。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價(jià)便宜，只相當(dāng)于成都二環(huán)路附近地價(jià)的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬(wàn)立方米/秒，并已建成日處理污水10萬(wàn)噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國(guó)、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢(shì)；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設(shè)完備，天然氣日供量400萬(wàn)立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)有限公司，配有先進(jìn)的物流設(shè)施，具備“一關(guān)三檢”查驗(yàn)功能，已開通成都上海“五定班列”，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿?？诎兜倪M(jìn)出口業(yè)務(wù)，具備良好的物流基礎(chǔ)。（5）經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將把青白江火車站由原來(lái)的13股道擴(kuò)建為24股道的大型貨運(yùn)編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個(gè)非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國(guó)和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍(lán)風(fēng)等12家國(guó)有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國(guó)成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達(dá)杯產(chǎn)等10多家合資、獨(dú)資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機(jī)械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對(duì)物資儲(chǔ)運(yùn)有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來(lái)充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟(jì)的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強(qiáng)本區(qū)對(duì)德陽(yáng)、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)成都市對(duì)中國(guó)西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“即使供應(yīng)系統(tǒng)”和“零庫(kù)存系統(tǒng)”等第三方物流服務(wù)，使工商企業(yè)降低管理費(fèi)用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會(huì)大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來(lái)資金和項(xiàng)目落戶青白江區(qū)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進(jìn)區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務(wù)水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時(shí)，可以帶動(dòng)周邊專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展，這將進(jìn)一步增強(qiáng)青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會(huì)直接推動(dòng)餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會(huì)對(duì)房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動(dòng)住宅房地產(chǎn)的建設(shè)。

然而，上述這一切都必須立足于對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展?？梢?，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

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2.丁俊發(fā)，高度重視現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大作用，物流技術(shù)，1998.01