現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)范文

1.課標(biāo)要求

本節(jié)課標(biāo)要求：舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。

首先，分析課標(biāo)可以歸納三個(gè)面的具體要求：了解地域聯(lián)系的主要方式、比較主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、會(huì)選擇合理的交通運(yùn)輸方式。由于資源分布和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,不同地域間的物質(zhì)和信息要進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，因此地域之間的聯(lián)系非常重要，交通運(yùn)輸和通信都是實(shí)現(xiàn)地域聯(lián)系的主要手段。交通運(yùn)輸是人類活動(dòng)地域聯(lián)系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關(guān)，而且對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極其重要的作用，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。其次，注意案例的運(yùn)用，在分析交通運(yùn)輸布局的影響因素時(shí)要結(jié)合案例來(lái)歸納總結(jié)。這樣才能理論聯(lián)系實(shí)際，把知識(shí)講清講活。

2.教材內(nèi)容

教材主要以交通運(yùn)輸為案例來(lái)探討地域聯(lián)系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯(lián)系方式（如商業(yè)貿(mào)易、通信等），可以適當(dāng)補(bǔ)充，僅做了解。本節(jié)內(nèi)容主要闡述了五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)以及交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)和影響交通運(yùn)輸布局的主要因素。學(xué)生對(duì)主要交通運(yùn)輸方式有一定的了解，因此在教學(xué)中應(yīng)多聯(lián)系實(shí)際，讓學(xué)生根據(jù)五種交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)選擇合理的交通運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸布局的影響因素是本節(jié)的重難點(diǎn)。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學(xué)生完成青藏鐵路的影響因素，再通過(guò)教師引導(dǎo)其它交通運(yùn)輸布局的影響因素并合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)。強(qiáng)化分析問(wèn)題的思維和方法訓(xùn)練，能夠舉一反三，提高知識(shí)遷移能力。

3.教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)與技能：了解五種主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)?a href="http://saumg.com/haowen/215856.html" target="_blank">發(fā)展趨勢(shì)，選擇合理的交通運(yùn)輸方式；認(rèn)識(shí)構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素，能舉例分析影響交通運(yùn)輸布局的主要因素及交通運(yùn)輸布局對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響；結(jié)合實(shí)例了解交通線的發(fā)展變化對(duì)聚落空間的影響和交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。

過(guò)程與方法：通過(guò)對(duì)運(yùn)輸方式選擇的模擬練習(xí)，進(jìn)一步理解各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；收集我國(guó)鐵路提速等有關(guān)資料和圖片，理解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)；熟悉自己所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)，了解其中一些線、點(diǎn)的建設(shè)情況，理解影響其建設(shè)的主要因素。

情感、態(tài)度與價(jià)值觀：客觀分析各種交通運(yùn)輸方式的利弊，掌握一分為二評(píng)價(jià)事物的方法和態(tài)度；用發(fā)展的觀點(diǎn)分析未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生用運(yùn)動(dòng)、發(fā)展的眼光分析地理事物；正確理解交通運(yùn)輸與一個(gè)國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，增強(qiáng)對(duì)科技促進(jìn)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，從而更好地激發(fā)刻苦學(xué)習(xí)的熱情。

二、人教版“交通運(yùn)輸?shù)牟季址绞郊捌溆绊憽眻D像系統(tǒng)分析（表1）

三、其它版本教材內(nèi)容和呈現(xiàn)方式對(duì)比（表2）

通過(guò)對(duì)四個(gè)不同版本教材內(nèi)容的對(duì)比，可以理解課程標(biāo)準(zhǔn)最低要求是：通過(guò)各種實(shí)例，理解交通運(yùn)輸方式與布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。

四、本章圖表例析

1.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式比較（表3）

2.西南地區(qū)交通平面圖（圖1）

大西南是我國(guó)腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區(qū)。過(guò)去由于交通的制約，大西南的資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。南昆鐵路將資源豐富但無(wú)出?？诘奈髂蟽?nèi)陸同有綿長(zhǎng)海岸、便捷通道的華南地區(qū)連成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)，建設(shè)這一條現(xiàn)代化鐵路，對(duì)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)南昆鐵路區(qū)位起決定作用。加之該線路經(jīng)過(guò)了10多個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，是我國(guó)貧困人口較多的地區(qū)，鐵路的通車為當(dāng)?shù)孛撠氈赂?，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，修建該鐵路要經(jīng)過(guò)地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，若沒(méi)有高科技作保證，則難以辦到。

第2篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)范文

會(huì)上，交通運(yùn)輸部科技司還首次對(duì)近期完成的《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020 年）》進(jìn)行了詳細(xì)解析，指明了中國(guó)智能交通 （Intelligent Transport System,簡(jiǎn)稱ITS）未來(lái)的發(fā)展方向。

智能交通駛?cè)肟燔嚨?/p>

智能交通作為當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，充分滿足公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、北京市交通委員會(huì)、安徽省交通運(yùn)輸廳、日本ITS協(xié)會(huì)等的相關(guān)負(fù)責(zé)人都在大會(huì)上一起探討了中國(guó)ITS發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)、問(wèn)題和最新發(fā)展方向以及面向未來(lái)的綜合交通系統(tǒng)的交通管理趨勢(shì)。

本次大會(huì)共舉行了6場(chǎng)針對(duì)智能運(yùn)輸領(lǐng)域不同熱點(diǎn)的高端論壇，內(nèi)容涉及中日ITS合作紀(jì)念與研討、路網(wǎng)管理與服務(wù)、交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)、城市智能公交、城市一卡通支付產(chǎn)品發(fā)展與展望、高速公路電子不通車收費(fèi)（ETC），各個(gè)論壇既有精彩紛呈的新視角，也有新穎犀利的新觀點(diǎn)和成功的經(jīng)驗(yàn)介紹，充分展示了當(dāng)今智能交通發(fā)展的業(yè)界生態(tài)，對(duì)今后智能交通行業(yè)的發(fā)展將起到積極的推動(dòng)作用。

會(huì)上的重頭戲之一是交通運(yùn)輸部科技司相關(guān)負(fù)責(zé)人第一次向行業(yè)、向社會(huì)解析了《2012－2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，此《戰(zhàn)略》由交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過(guò)近兩年的研究，近期剛剛完成?！稇?zhàn)略》提出“以人為本、服務(wù)民生，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，需求引導(dǎo)、自主創(chuàng)新，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、開(kāi)放合作”的基本原則和方針，主動(dòng)適應(yīng)形勢(shì)、需求和環(huán)境的變化，推進(jìn)智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整。

即智能交通發(fā)展要在支撐交通運(yùn)輸管理的同時(shí)，更加注重為公眾出行和現(xiàn)代物流服務(wù)；在為小汽車出行服務(wù)的同時(shí)，更加注重為公共交通和慢行交通出行服務(wù)；在關(guān)注提高效率的同時(shí)，更加注重安全發(fā)展和綠色發(fā)展；要在借鑒國(guó)外、技術(shù)跟蹤的基礎(chǔ)上，更多面向國(guó)內(nèi)需求，立足我國(guó)國(guó)情，充分利用新一代信息技術(shù)，推進(jìn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和集成應(yīng)用；要由過(guò)去以技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞职l(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動(dòng)社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，加快建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通發(fā)展模式，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資，促進(jìn)跨部門、跨行業(yè)的互利合作，推動(dòng)信息開(kāi)放、共享的市場(chǎng)化服務(wù)。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響，智能交通技術(shù)的發(fā)展與演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈外延的不斷擴(kuò)大以及具體的市場(chǎng)需求方向轉(zhuǎn)變，ITS CC已經(jīng)得到了眾多廠商、運(yùn)營(yíng)商、用戶及各大媒體的廣泛關(guān)注。

三大問(wèn)題不容忽視

根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃的總體部署，交通運(yùn)輸業(yè)將按照“適度超前”的原則，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效的綜合運(yùn)輸體系，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐和保障。

作為智能交通構(gòu)建和發(fā)展的基礎(chǔ)，信息化對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、破解發(fā)展難題、全面提升行業(yè)管理能力和服務(wù)水平具有重要作用。去年，交通運(yùn)輸部頒布了《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)將建立更加全面、縱深的交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸信息資源的深度開(kāi)發(fā)與綜合利用水平，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同應(yīng)用程度，在保障暢通運(yùn)行方面取得顯著實(shí)效，在提升運(yùn)行效率、服務(wù)公眾出行方面取得明顯突破，在規(guī)范市場(chǎng)秩序、強(qiáng)化安全應(yīng)急、服務(wù)決策支持方面全面提升，在推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、發(fā)展現(xiàn)代物流、實(shí)現(xiàn)低碳綠色交通方面取得重大進(jìn)展，為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)支撐與保障。

與此同時(shí)，就智能交通發(fā)展趨勢(shì)而言，有三個(gè)問(wèn)題值得關(guān)注。一是新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新推動(dòng)。當(dāng)今世界，信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，雖然對(duì)這一領(lǐng)域技術(shù)的理解不一、稱謂不同，但在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，通過(guò)更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理的手段，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接、交互，通過(guò)大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對(duì)海量數(shù)據(jù)的采集、管理、分析，進(jìn)而為出行服務(wù)、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心，從社會(huì)上對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”的廣泛而熱切的關(guān)注就可以看出這種趨勢(shì)。

二是環(huán)境保護(hù)的更高要求。綠色的智能運(yùn)輸反映了當(dāng)前能源環(huán)境、氣候變化的新形勢(shì)，體現(xiàn)了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟆．?dāng)前，世界上很多國(guó)家都注重通過(guò)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)交通與環(huán)境的和諧發(fā)展。比如歐洲就提出了發(fā)展“生態(tài)智能交通”理念。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)仍是全國(guó)能耗和碳排放的“大戶”，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，是落實(shí)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和保障交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)，也是為應(yīng)對(duì)全球氣候變化做貢獻(xiàn)。

三是產(chǎn)業(yè)化突破成為智能交通發(fā)展的重要任務(wù)。世界智能交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，推進(jìn)智能交通發(fā)展不僅僅是政府部門的工作，更需要充分利用市場(chǎng)規(guī)律，積極引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)力量的參與。

因此，“十二五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)推進(jìn)智能交通發(fā)展的一個(gè)重要任務(wù)，就是大力推進(jìn)成熟適用的智能交通技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，力爭(zhēng)在有條件的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，形成應(yīng)用、資本和技術(shù)共同拉動(dòng)智能交通發(fā)展的新模式，為我國(guó)智能交通的快速、可持續(xù)發(fā)展開(kāi)辟可行的道路。

智能交通“新”在四方面

新一代智能交通系統(tǒng)的“新”大致包括以下4個(gè)方面：一是更新的理念。新一代智能交通將以“服務(wù)更符合人的應(yīng)用需求”、“管理也是為了服務(wù)”為導(dǎo)向，“讓公眾享受到智能運(yùn)輸帶來(lái)的便利服務(wù)”為目標(biāo)，面向人認(rèn)知、可信任的和無(wú)處不在的應(yīng)用服務(wù)重造為發(fā)展的重點(diǎn)。

二是更新的技術(shù)。以下一代移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID、云計(jì)算等為代表的新一代信息技術(shù)為支撐，與服務(wù)于公眾的需求深度融合，由此帶來(lái)應(yīng)用功能重構(gòu)。

三是更新的機(jī)制。新一代智能交通的發(fā)展，將圍繞技術(shù)、應(yīng)用和資本共同拉動(dòng)，以產(chǎn)業(yè)化突破為重要標(biāo)志，構(gòu)建和完善標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)機(jī)制、市場(chǎng)化促進(jìn)和推廣機(jī)制，初步解決我國(guó)智能交通發(fā)展的機(jī)制問(wèn)題，為我國(guó)智能交通的可持續(xù)發(fā)展提供必要的保障環(huán)境。

四是更新的應(yīng)用。與過(guò)去獨(dú)立的信息采集和應(yīng)用不同，信息采集和應(yīng)用進(jìn)入更高階段。我們將以交通要素身份識(shí)別和認(rèn)證為突破點(diǎn)，通過(guò)更為全面透徹的狀態(tài)信息采集系統(tǒng)，更為智能和透徹的信息處理系統(tǒng)，更為人性化的信息分發(fā)和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，加快跨區(qū)域、跨部門的綜合應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)步伐，積極推動(dòng)國(guó)家新一代交通信息基礎(chǔ)設(shè)施、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)感知和數(shù)據(jù)服務(wù)體系的建立健全。

重點(diǎn)關(guān)注六大領(lǐng)域

綜合考慮“十二五”期間構(gòu)建“便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效”的綜合運(yùn)輸體系的需求，針對(duì)智能交通下一步發(fā)展，社會(huì)各界將重點(diǎn)關(guān)注以下6個(gè)方面。

第一是構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（公路、航道、城市道路、樞紐、港口）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)應(yīng)用和監(jiān)管服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可視、可測(cè)、可控。在這一方面，“十二五”期間的一個(gè)目標(biāo)是，國(guó)省道重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測(cè)覆蓋率要達(dá)到70%以上。

第二是構(gòu)建綜合運(yùn)輸（公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、城市客運(yùn)、綜合樞紐等）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式運(yùn)行協(xié)同和效能提升。“十二五”期間的一個(gè)重要目標(biāo)，是對(duì)重點(diǎn)營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸裝備監(jiān)測(cè)覆蓋率達(dá)到100%，其中對(duì)于重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛要實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)的全覆蓋，對(duì)于中國(guó)籍運(yùn)輸船舶要實(shí)現(xiàn)船舶電子標(biāo)簽的全安裝。

第三是通過(guò)新一代信息技術(shù)與交通應(yīng)用及公眾需求的深入結(jié)合，重點(diǎn)在城市公交、出行信息服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)功能重造，使公眾享受到智能交通帶來(lái)的便利服務(wù)。我們將在城市綜合客運(yùn)樞紐、基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通等領(lǐng)域開(kāi)展一系列示范試點(diǎn)工作。

第四是努力減小和消除不同運(yùn)輸和出行方 式、不同交通網(wǎng)絡(luò)、不同地區(qū)以及城鄉(xiāng)間交通運(yùn)輸服務(wù)水平的差異，使得各類交通運(yùn)輸參與者公平和可靠地享受到同質(zhì)化、一體化的基本交通運(yùn)輸服務(wù)。我們將加快智能交通技術(shù)從特大城市向二、三線城市的普及和推廣，積極探索在農(nóng)村路網(wǎng)地區(qū)開(kāi)展低成本的智能交通信息服務(wù)。

第五是在車路協(xié)調(diào)、船舶助導(dǎo)航、管控與安全保障、生態(tài)交通等ITS前沿技術(shù)方面，結(jié)合中國(guó)實(shí)際特點(diǎn)和應(yīng)用需求，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，并取得實(shí)際應(yīng)用效果，為實(shí)現(xiàn)人、運(yùn)載工具、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境的協(xié)調(diào)運(yùn)行，以及ITS的協(xié)調(diào)發(fā)展探索可行之路。為此，相關(guān)的重大關(guān)鍵技術(shù)研究已經(jīng)列入了《公路水路交通運(yùn)輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》，部分領(lǐng)域的重大科技項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。

第3篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：交通控制網(wǎng) 交通運(yùn)輸體系 物流發(fā)展 港口樞紐

1.引言

2013年6月，十五位院士向總理提交了報(bào)告《關(guān)于建設(shè)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)的建議》。該報(bào)告建議中央“從國(guó)家戰(zhàn)略高度出發(fā)，建設(shè)天地一體，立體化智能化的國(guó)家天地控制網(wǎng)‘新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)’，利用天地網(wǎng)（北斗）、汽車控制網(wǎng)、巨系統(tǒng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)交通安全、擁堵、污染（霧霾）、能耗、實(shí)行全面感知、全面控制（智能控制），破解交通安全、交通擁堵、交通污染等重大交通民生難題和新型城鎮(zhèn)化交通發(fā)展難題”。建議認(rèn)為，新一代國(guó)家控制網(wǎng)的建設(shè)具有重大的意義。

深圳，中國(guó)國(guó)家區(qū)域中心城市（華南），國(guó)際重要的空海樞紐和外貿(mào)口岸，中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)和金融中心，2012年經(jīng)濟(jì)總量居中國(guó)大陸第四位。深圳是中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)所設(shè)立的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是中國(guó)改革開(kāi)放的窗口和對(duì)外交往的重要國(guó)際門戶，已發(fā)展為有相當(dāng)影響力的國(guó)際化城市。

2.國(guó)家交通控制網(wǎng)建設(shè)意義

2 . 1形成綜合交通運(yùn)輸體系

建設(shè)“新一代交通控制網(wǎng)”，應(yīng)該構(gòu)建三個(gè)層次（政府、行業(yè)/企業(yè)、公眾），九個(gè)領(lǐng)域（信息平臺(tái)、決策支持、公共交通、信號(hào)管控、突發(fā)應(yīng)急、信息服務(wù)、設(shè)施建設(shè)、行為管理、節(jié)能減排）的一體化架構(gòu)，面向城市交通管理的宏觀、中觀、微觀總體模式。交通控制網(wǎng)實(shí)行總體規(guī)劃，明確功能定位、總體目標(biāo)、布局結(jié)構(gòu)及建設(shè)運(yùn)營(yíng)保障方案，各相關(guān)部門多方實(shí)施，協(xié)同推進(jìn)組織建設(shè)。實(shí)現(xiàn)公益性、開(kāi)放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明確的工作機(jī)制保障。

2 . 2引領(lǐng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展

建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)為4G通信環(huán)境，云計(jì)算中心基礎(chǔ)，綜合交通運(yùn)行指揮中心的國(guó)內(nèi)第一模式，依托北斗自主平臺(tái)，形成城市交通信息采集與傳輸、大數(shù)據(jù)分析與挖掘、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)處理、多模式信息一體化的國(guó)際領(lǐng)先的信息技術(shù)支撐?！靶乱淮煌刂凭W(wǎng)”對(duì)于智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有重大推動(dòng)作用，通過(guò)全城市、全社會(huì)、全市民總體參與建設(shè)，多方引入社會(huì)資金，形成強(qiáng)大的智能交通產(chǎn)業(yè)化能力。

2 . 3保障交通運(yùn)輸安全、高效、低污染

當(dāng)前，城市道路交通擁擠、安全、污染嚴(yán)重，特別是早/晚高峰期，其核心問(wèn)題表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一是城市道路網(wǎng)絡(luò)總體供給量嚴(yán)重不足，不能滿足日益快速增長(zhǎng)的小汽車出行需求，這是無(wú)法改變的先天性問(wèn)題，全國(guó)城市狀況都一樣；第二是城市道路交通控制沒(méi)有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)及優(yōu)化控制，擁堵信息、安全信息、污染信息等不暢，沒(méi)有對(duì)全市道路交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高水平的再利用，因此能夠通過(guò)交通智能化、信息化建設(shè)優(yōu)化、提升。

3.國(guó)家交通控制網(wǎng)建設(shè)之港口樞紐建設(shè)情況――以深圳市為例

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，深圳市交通控制網(wǎng)覆蓋范圍大幅提高。按照功能，交通控制網(wǎng)可以分為城市交通網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐、停車區(qū)域。其中交通樞紐又可以分為航空樞紐、港口樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐、口岸樞紐。而港口樞紐就包含于交通樞紐。

發(fā)展港口作為海陸運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，其綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建就是以港口為平臺(tái)和紐帶。構(gòu)建以港口為樞紐的綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義，主要體現(xiàn)在：①是國(guó)家發(fā)展綜合交通戰(zhàn)略的有機(jī)組成部分，是充分發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)；②是實(shí)現(xiàn)港口與城市在空間布局、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)與環(huán)境等方面協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港城共榮的重要保障；③是適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代化港口的需要，是拓展港口服務(wù)功能提高港口服務(wù)水平的必要條件。

3 . 1港口樞紐內(nèi)部交通

港口樞紐的規(guī)劃建設(shè)，在一定程度是為了實(shí)現(xiàn)理順城市客貨運(yùn)輸、實(shí)現(xiàn)合理配載、減輕城市交通擁堵的要求。而對(duì)港口樞紐來(lái)說(shuō)，其物流功能能否順利實(shí)現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率，很大程度取決于物流園區(qū)內(nèi)部的交通組織是否科學(xué)、合理。

港口型物流園區(qū)交通量的分布較常規(guī)的交通量分布具有明顯的特殊性。港口型物流園區(qū)交通量分布的流量峰值與船舶到港密切相關(guān)，其中各類貨物的貨流交通起終點(diǎn)也具有明顯的特點(diǎn)，即嚴(yán)格的由港口堆場(chǎng)到達(dá)園區(qū)內(nèi)各類貨物相應(yīng)的堆場(chǎng)。因此，港口型物流園區(qū)中，園區(qū)的貨流交通量的產(chǎn)生具有明顯的隨船舶到港時(shí)間發(fā)生規(guī)律分布的特點(diǎn)。在港口內(nèi)部路網(wǎng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上還需要針對(duì)船舶航運(yùn)線路及進(jìn)出港時(shí)間加以統(tǒng)計(jì)分析。

3 . 2港口接駁

在港口為樞紐的綜合交通體系中，港口是水運(yùn)、鐵路、公路和管道等多種運(yùn)輸方式交匯點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)輸發(fā)展無(wú)縫銜接的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。以港口為主體的綜合交通樞紐內(nèi)的每一種運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備具有不盡相同的功能與作用，但作為一個(gè)系統(tǒng)整體，其共同的功能與目標(biāo)就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。目前，港口接駁方式包括公路、鐵路和水運(yùn)。

3 . 3深圳市港口樞紐

主要的港口樞紐包括：南山港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、大小鏟島港區(qū)、寶安港區(qū)、鹽田港區(qū)和龍崗港區(qū)。深圳港完成貨物吞吐量2.34億噸、集裝箱吞吐量2328萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長(zhǎng)2.59%、1.47%，集裝箱吞吐量躍居全球第三。深圳港國(guó)際集裝箱航線達(dá)230條，國(guó)際友好港增至14個(gè)。

4.港口未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的一點(diǎn)思考

隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化，傳統(tǒng)要素對(duì)港口城市空間發(fā)展的影響力漸弱，現(xiàn)代化的航運(yùn)、港口和港口群的發(fā)展導(dǎo)致港口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局發(fā)生了變化。深圳港口未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)有如下表現(xiàn)。

4 . 1港口貨物增速將減緩，結(jié)構(gòu)多元化態(tài)勢(shì)明顯

由于我國(guó)GDP增長(zhǎng)放緩，在全局經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下，港口貨物吞吐量將由快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)，由外貿(mào)推動(dòng)為主轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)導(dǎo)向?yàn)橹?；天然氣、滾裝汽車、液體化工、糧食等貨種將成為新興增長(zhǎng)點(diǎn)，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；而大宗散貨將趨于緩慢增長(zhǎng)，集裝箱仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速也會(huì)放緩。

4 . 2港口服務(wù)向物流化、高端化發(fā)展

深圳港口應(yīng)順應(yīng)世界港口發(fā)展趨勢(shì)，向港口服務(wù)的物流化和高端化發(fā)展，并從被動(dòng)順應(yīng)向主動(dòng)適應(yīng)轉(zhuǎn)變。向港口服務(wù)的物流化發(fā)展，就要加快港口與供應(yīng)鏈上下游形成以港口碼頭為中心的有機(jī)整體，形成供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，為用戶提供更加精細(xì)、更為迅速、更為安全的服務(wù)，以滿足對(duì)港口物流一體化的需求。向港口服務(wù)的高端化發(fā)展，就要將港口服務(wù)功能向包括航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)信息、載運(yùn)工具經(jīng)營(yíng)與管理等的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)展。

4 . 3港口區(qū)域化整合全面展開(kāi)，港口將呈層級(jí)化發(fā)展

深圳港口正向第四代港口轉(zhuǎn)變，也使深圳港口進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。同時(shí)，從另一角度看，也表明港口的發(fā)展具有層級(jí)性。未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)將主要體現(xiàn)為港口群間的競(jìng)爭(zhēng)：區(qū)域內(nèi)大中小港口的有效銜接布局、功能互補(bǔ)，專業(yè)化合理分工，將有助于提高港口群的競(jìng)爭(zhēng)力；港口群整體功能的不斷完善，將有助于形成合力強(qiáng)化其服務(wù)國(guó)際國(guó)內(nèi)的能力。

4 . 4港口發(fā)展將更加開(kāi)放

開(kāi)放的港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市形成和發(fā)展重要條件，而開(kāi)放的政策更是港口發(fā)展的關(guān)鍵，世界上著名港口基本上都設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)，例如漢堡港、香港港、新加坡港等。我國(guó)港口對(duì)外開(kāi)放在不斷擴(kuò)大，先后實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng)、啟動(dòng)保稅物流園區(qū)，近期又先后批復(fù)11個(gè)港口設(shè)立保稅港區(qū)。保稅港區(qū)是目前我國(guó)實(shí)施的最為開(kāi)放的港口政策，但距離國(guó)際上通行的自由貿(mào)易區(qū)政策還有一定差距。從發(fā)展需要看，我國(guó)已經(jīng)形成的主要為國(guó)際市場(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)能和國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力過(guò)剩，都要求繼續(xù)拓展國(guó)際市場(chǎng)，特別是我國(guó)巨大的潛在消費(fèi)需求優(yōu)勢(shì)，將有利于吸引跨國(guó)集團(tuán)以中國(guó)為物流生產(chǎn)。進(jìn)一步擴(kuò)大港口開(kāi)放，實(shí)施更加積極的開(kāi)放政策，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)沿海主要港口向世界強(qiáng)港邁進(jìn)，促進(jìn)港城一體化，推進(jìn)沿海地區(qū)世界級(jí)大都市圈的形成都有積極作用，未來(lái)我國(guó)主要港口將實(shí)施更加開(kāi)放的政策。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈榮駿，劉紀(jì)原，孫家棟等.關(guān)于建設(shè)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)的建議，2013.

[2]鐘堅(jiān)，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)改革開(kāi)放的歷史進(jìn)程與經(jīng)驗(yàn)啟示，深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版）2010.

[3]梁毅華，陳文靜.深圳港口發(fā)展及其影響因素――基于協(xié)整模型實(shí)證.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2011.

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第4篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;路面;施工

中圖分類號(hào):TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1673-0992(2010)03-067-01

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大交通量、渠化交通已經(jīng)成為現(xiàn)代交通的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。路面的行車安全、舒適、使用壽命長(zhǎng)已經(jīng)成為越來(lái)越多高速公路建設(shè)者研究的目標(biāo)。為了提高公路的使用年限,預(yù)防路面早期破壞,表面層施工引入了瀝青混凝土工藝,以迎合交通量的迅速增長(zhǎng)、車量大型化和嚴(yán)重超載問(wèn)題的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

一、原材料的選擇

瀝青混合料拌和前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求選擇好各種材料。同時(shí)按照“因地制宜,就地取材”的原則利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料?，F(xiàn)在社會(huì)上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個(gè)人所有,生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對(duì)集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對(duì)集料的要求是不同的,瀝青混凝土路面材料對(duì)砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高,因?yàn)樗谙喈?dāng)程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強(qiáng)度并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如能采用對(duì)進(jìn)場(chǎng)的各家不同規(guī)格的集料進(jìn)行二次篩分的工程措施,使分離出的不同規(guī)格的集料配比均勻一致。就更多可保證拌制的瀝青混凝土混合料礦料級(jí)配組成的均勻性,從而保證瀝青混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性。

1.準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進(jìn)場(chǎng)施工前,先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收,進(jìn)行高程測(cè)量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作,檢查下封層的完整性,清理基層表面污染、雜物,進(jìn)行水沖洗。在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前,確保施工時(shí)基層干燥。

2.運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求,車輛載重量應(yīng)大于15t,運(yùn)料前打掃干凈車廂,并涂1∶3油水混合液,車廂側(cè)面打溫度檢查孔,備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時(shí)指揮駕駛?cè)藛T前后移動(dòng)車輛,分三堆裝料以減少混合料離析,在瀝青混凝土攤鋪時(shí),運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)30cm處停車,停車時(shí)不能撞擊攤鋪機(jī)。

3.攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制。先從攤鋪機(jī)性能抓起,全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌,型號(hào)盡量相同,新舊差別要小,現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上,受料斗空板不能每一車料收一次,要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量,布料高度一般占2/3,并確保沿螺旋全長(zhǎng)布料一致。要選擇合適的料斗閥門開(kāi)度,使其與供料速度恰當(dāng)配合,進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。

在預(yù)壓整平系統(tǒng)上,如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平,則密實(shí)度低;如振搗熨平裝置同時(shí)進(jìn)行振實(shí)整面熨平,則密實(shí)度也低;要利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)調(diào)平路拱;要及時(shí)調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù),確定松鋪系數(shù),調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/分,以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時(shí)間(即在80℃以前的時(shí)間),但是如攤鋪速度過(guò)快,則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝,直接造成預(yù)壓效果差(小于80%),所以上面層最好

4.施工中,往輪碾上噴灑水的時(shí)候,要注意控制噴灑量,以防降低混合料溫度,要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處,要采用橫縫橫壓。

三、瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)

1.路面破損的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。路面狀況特優(yōu)級(jí),PCI為100～95到路面狀況優(yōu)級(jí),PCI為95～90時(shí),路面破損率小于0.4%,僅僅出現(xiàn)很不明顯的細(xì)微裂縫,路面破損狀況惡化比較緩慢,此狀態(tài)下,可不采取任何預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。路面狀況良好級(jí),PCI為90～80到路面狀況良級(jí),PCI為80～70時(shí),路面破損率小于1%,開(kāi)始出現(xiàn)輕微的縱、橫向裂縫,路面破損狀況惡化的速率有所提升,為了防止損壞進(jìn)一步加劇,適宜采取稀漿封層、微表處、碎石封層、超薄磨耗層、霧狀封層、瀝青再生劑的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。路面狀況一般級(jí),PCI為70～60時(shí),路面破損率小于4.5%,已經(jīng)出現(xiàn)了輕度的龜裂,輕微的路面松散和坑槽,路面滲水現(xiàn)象較明顯,但還未影響到路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,但由于滲水嚴(yán)重會(huì)使路面破損急劇惡化,最終導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞。此狀態(tài)下適宜采取微表處、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、碎石封層、灌縫和封縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

2.行使質(zhì)量的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。路面行駛質(zhì)量特優(yōu)級(jí),RQI為100～95到路面行駛質(zhì)量?jī)?yōu)級(jí),RQI為95～85時(shí),乘客在較高行車速度下基本不會(huì)感到起伏不平,行車舒適性很好,此狀態(tài)下,不需要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。路面行駛質(zhì)量良好級(jí),RQI為85～75到路面行駛質(zhì)量良級(jí),RQI為75～60時(shí),乘客會(huì)感到小幅度的起伏不平,路表面輕度不平整,行車舒適性一般,適宜采用微表處、碎石封層、超薄磨耗層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、霧狀封層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。路面行駛質(zhì)量一般級(jí),RQI為60～50時(shí),乘客會(huì)感到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)和搖擺,行車舒適性較差,此狀態(tài)下,適宜采用微表處、碎石封層、超薄磨耗層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

3.抗滑性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對(duì)中低交通流量公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù),行車速度相對(duì)較低,對(duì)路面抗滑性能要求也相對(duì)較低。當(dāng)行駛安全指數(shù)SRI>60時(shí),由于抗滑性能不足引發(fā)行車事故的概率很小,在此狀態(tài)下,不需要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)SRI

第5篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)范文

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸；知識(shí)產(chǎn)權(quán)；知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

[作者簡(jiǎn)介] 肖 海（1971― ），男，華東交通大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究所所長(zhǎng)、副教授、民商法學(xué)碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)；王靜靜（1984―），女，華東交通大學(xué)2010級(jí)民商法學(xué)碩士研究生，研究方向?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)。（江西南昌 330013）

本文為江西省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“交通運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究”（課題編號(hào)：09FX204）的階段性成果。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)必須從促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，充分發(fā)揮其重要性。同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)又是以技術(shù)應(yīng)用為主的行業(yè)，其行業(yè)特性決定了必須重視技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)此，國(guó)家新時(shí)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展提出了“自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來(lái)”的總體要求，而一個(gè)行業(yè)的自主創(chuàng)新與其有沒(méi)有制定知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略卻有著緊密的聯(lián)系。

一、中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀

（一）中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

“十一五”期間，中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)取得了跨越式發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到50％,其貢獻(xiàn)體現(xiàn)在交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域與環(huán)節(jié)。目前中國(guó)交通運(yùn)輸初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通綠色便捷的交通運(yùn)輸體系，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，初步形成了規(guī)模適當(dāng)，功能完善的機(jī)場(chǎng)體系。

（二）目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀分析

隨著科技的發(fā)展，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重要性日益凸顯，各行業(yè)這方面的意識(shí)也得到提高，2008年國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、鐵道部共同制定和實(shí)施了《鐵路行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》，這是中國(guó)第一個(gè)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，標(biāo)志著中國(guó)行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)進(jìn)入新的時(shí)期。2009年交通運(yùn)輸部制定并實(shí)施了《交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理辦法》，然而具體到交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)企業(yè)卻依然存在保護(hù)力度不夠的問(wèn)題，筆者就幾個(gè)重要企業(yè)的商標(biāo)注冊(cè)與專利申請(qǐng)情況進(jìn)行了檢索并進(jìn)一步分析如下：

十家鐵路企業(yè)共申請(qǐng)發(fā)明專利337件，實(shí)用新型專利575件，外觀設(shè)計(jì)專利9件，總計(jì)921件。其中發(fā)明專利占37％，實(shí)用新型專利占62％，外觀設(shè)計(jì)專利僅占1％。綜上可見(jiàn)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)此保護(hù)如此匱乏，更不用說(shuō)將專利成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的實(shí)施率了。此外，商標(biāo)注冊(cè)方面，由于商標(biāo)意識(shí)的缺乏，阻礙了中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)品牌形象的創(chuàng)造，大大降低了行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二、中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略方面存在的問(wèn)題

中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)目前并沒(méi)有制定符合其特點(diǎn)的行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面也存在著眾多問(wèn)題，下面對(duì)主要的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析：

第一，缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)；中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)由于長(zhǎng)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄。組織機(jī)構(gòu)相對(duì)比較松散，工作人員的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)比較淡薄，各單位對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度普遍不夠，更沒(méi)有專門的宣傳人員。

第二，交通運(yùn)輸行業(yè)缺乏一個(gè)整體的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略；由于整個(gè)行業(yè)缺乏相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作也并未上升到戰(zhàn)略的層次，這不利于行業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)水平的提高，并使得交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)創(chuàng)新缺乏制度保障與服務(wù)。

第三，相關(guān)交通運(yùn)輸企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)還很欠缺；目前中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)中很少專門設(shè)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)。大多數(shù)企業(yè)將知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理看作是一種額外的成本支出，僅僅是一種法律事務(wù)的管理，遠(yuǎn)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理對(duì)行業(yè)發(fā)展的重要性，這將直接導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)將知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理流于形式。

第四，交通運(yùn)輸行業(yè)的科技投入不足，專利成果轉(zhuǎn)化不夠；成果轉(zhuǎn)化一直是制約交通運(yùn)輸科技發(fā)展的老大難問(wèn)題。此外，行業(yè)對(duì)促進(jìn)、激勵(lì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)政策措施不到位、不配套也是智力成果轉(zhuǎn)化率低的一個(gè)原因。

第五，交通運(yùn)輸行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際保護(hù)非常不利等方面。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的興起和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略性資源和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。加入WTO以來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)力空前加劇，而關(guān)于行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際保護(hù)的缺乏致使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展舉步維艱。

三、交通運(yùn)輸行業(yè)制定和實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的重要性

（一）制定與實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的命脈，雖然我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前在一定程度上取得了驕人的成績(jī)，但是依然存在著一些挑戰(zhàn)，加入WTO后，外國(guó)資金的引進(jìn)一方面提高了科技創(chuàng)新能力和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，另一方面也發(fā)出了新一輪的挑戰(zhàn)，那就是自主創(chuàng)新成果的如何保護(hù)，即知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。但從現(xiàn)有的學(xué)術(shù)研究來(lái)看，交通運(yùn)輸行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究是一片空白，需要加強(qiáng)研究。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)制定與實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的可行性

學(xué)者馮曉青將知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略定義為：運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，為充分地維護(hù)自己的合法權(quán)益，獲得與保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，謀求最佳經(jīng)濟(jì)效益而進(jìn)行的總體性謀劃。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)技術(shù)應(yīng)用性行業(yè)，其行業(yè)特性決定了與其他部門之間的技術(shù)差別比較大，特殊性比較強(qiáng)，因此需要專門從整個(gè)行業(yè)角度作出符合其特點(diǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)劃，這一點(diǎn)尤為重要。

（三）制定與實(shí)施交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的實(shí)踐意義

制定交通運(yùn)輸業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的變化。也是在新形勢(shì)下，滿足日益增長(zhǎng)的社會(huì)需求，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的必經(jīng)之路。

1．通過(guò)制定交通運(yùn)輸業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)大力提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水平和擁有量，提高交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，才能將交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)創(chuàng)新能力得以維護(hù)并不斷推動(dòng)其發(fā)展。

2．通過(guò)制定與實(shí)施交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，建立行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急機(jī)制。制定與實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，能夠及時(shí)防范外部知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著堅(jiān)固的保障作用。

3．通過(guò)制定與實(shí)施交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，將交通運(yùn)輸業(yè)的智力成果知識(shí)產(chǎn)權(quán)化，商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，形成品牌形象。目前交通運(yùn)輸行業(yè)的智力成果缺乏積極的保護(hù)，相關(guān)的智力成果不能最大限度的發(fā)揮自己的作用。

四、中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的對(duì)策

為適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的變化，針對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的不足，結(jié)合國(guó)外一些先進(jìn)的做法，本文認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面制定中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，以推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程：

第一，提高交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)責(zé)任人及相應(yīng)管理主體的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)；一方面交通運(yùn)輸部門加強(qiáng)關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)政策法規(guī)的完善，這是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)提高的大前提；另一方面建立對(duì)員工激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)其對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造的積極性；再者，需要對(duì)企業(yè)人員統(tǒng)一進(jìn)行相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)培訓(xùn)。

第二，制定與實(shí)施交通運(yùn)輸行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略。在行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理中，戰(zhàn)略管理可謂是其最高境界和層次的管理。通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略管理能從全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性提高交通運(yùn)輸業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并推動(dòng)其可持續(xù)發(fā)展。

第三，設(shè)立交通運(yùn)輸企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)，對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)所創(chuàng)造的智力成果給予及時(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。首先從意識(shí)上重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)的地位；其次建立相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)確權(quán)、運(yùn)營(yíng)方面的管理制度；最后，設(shè)立有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作方式，建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)激勵(lì)機(jī)制。

第四，增加科技投入，多出創(chuàng)新成果；支持科研機(jī)構(gòu)、大專院校和交通企業(yè)聯(lián)合，形成區(qū)域性和專業(yè)性的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)科技資源的優(yōu)化配置與高效利用。資金方面，建立持續(xù)穩(wěn)定的資金投入機(jī)制，引導(dǎo)和吸納社會(huì)資金投入交通運(yùn)輸科技研發(fā)，優(yōu)化資金投入結(jié)構(gòu)，加大對(duì)重大科研專項(xiàng)和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的投入力度。

第五，加大保護(hù)交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的專利成果，提高專利成果的轉(zhuǎn)化；建立健全成果推廣機(jī)制，完善以政府部門為指導(dǎo)，交通企業(yè)為主體，科研機(jī)構(gòu)為支撐，中介機(jī)構(gòu)為橋梁的組織體系，這是當(dāng)前解決成果推廣難的重要措施。

第六，交通運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際保護(hù)。加強(qiáng)國(guó)際交通運(yùn)輸科技交流與合作，注重引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新。在引進(jìn)或出口技術(shù)時(shí)，應(yīng)對(duì)輸出國(guó)或輸入國(guó)有關(guān)該項(xiàng)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律狀況和技術(shù)狀況進(jìn)行檢索、核查，結(jié)果報(bào)知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸口管理部門，以制定保護(hù)措施。同時(shí)積極推進(jìn)專利和已申請(qǐng)項(xiàng)目實(shí)施，不光定位在國(guó)內(nèi)，還要積極走出國(guó)門到其他國(guó)家申請(qǐng)，使專利技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

結(jié)束語(yǔ)

交通運(yùn)輸業(yè)新時(shí)期的發(fā)展離不開(kāi)科技創(chuàng)新，離不開(kāi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。而單層次的知識(shí)產(chǎn)權(quán)并不能延伸到交通運(yùn)輸行業(yè)中的每一個(gè)方面，因此需要提升到戰(zhàn)略的層次，制定一項(xiàng)專屬于關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是當(dāng)務(wù)之急，筆者希望交通運(yùn)輸業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的保護(hù)下，能夠又快又好的發(fā)展壯大。

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第6篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)范文

一、風(fēng)險(xiǎn)管控是保險(xiǎn)企業(yè)發(fā)展的重重動(dòng)力

風(fēng)險(xiǎn)管控是是現(xiàn)代金融企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心和精髓,是企業(yè)實(shí)現(xiàn)健康快速發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。具體說(shuō)來(lái),它是企業(yè)和員工在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中逐漸形成的一種微觀上層建筑,它包括經(jīng)營(yíng)理念,工作目標(biāo),行為規(guī)范,管理制度,是通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理體系來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)管控的要求。從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康快速的發(fā)展。保險(xiǎn)企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)的本質(zhì),即風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)控制。保險(xiǎn)業(yè)因風(fēng)險(xiǎn)管控缺失或不到位引致企業(yè)破產(chǎn)乃至引發(fā)行業(yè)性危機(jī)的例子舉不勝舉,在中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)即將進(jìn)入新一輪快速增長(zhǎng)期的今天,更應(yīng)保持一分警醒,越是發(fā)展速度加快,越應(yīng)重視風(fēng)險(xiǎn)管控,科學(xué)處理發(fā)展與風(fēng)險(xiǎn)管控的關(guān)系,為保險(xiǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康快速發(fā)展保駕護(hù)航。

一是企業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。企業(yè)發(fā)展的實(shí)質(zhì)是企業(yè)生命活動(dòng)機(jī)能的提高。國(guó)有企業(yè)改革發(fā)展的實(shí)踐證明,企業(yè)發(fā)展好壞與所有制性質(zhì)沒(méi)有必然聯(lián)系,不論什么所有制性質(zhì)的企業(yè),都要遵循企業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。什么時(shí)候違背了企業(yè)發(fā)展規(guī)律,企業(yè)就會(huì)陷入困境甚至破產(chǎn)倒閉;什么時(shí)候遵循了企業(yè)發(fā)展規(guī)律,企業(yè)就會(huì)發(fā)展壯大,充滿活力。企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)是體制和機(jī)制,好機(jī)制可以讓企業(yè)有不竭動(dòng)力去自我完善。搞好企業(yè)必須按規(guī)律辦事,實(shí)現(xiàn)出資人機(jī)構(gòu)和代表逐級(jí)到位,明確出資人職責(zé),落實(shí)國(guó)有資產(chǎn)保值增值責(zé)任;必須堅(jiān)持層層落實(shí)責(zé)任,形成責(zé)任落實(shí)和壓力傳遞的工作機(jī)制;必須不斷建立和完善公司法人治理結(jié)構(gòu),形成科學(xué)決策和有效管理的體制;必須堅(jiān)持市場(chǎng)化的改革方向,加大公司制股份制改革力度,強(qiáng)化企業(yè)市場(chǎng)主體地位,增強(qiáng)市場(chǎng)化運(yùn)作的能力,形成適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

二是企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)特定的行業(yè)背景,不同行業(yè)的市場(chǎng)化、國(guó)際化、信息化程度對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。行業(yè)的現(xiàn)狀與演進(jìn)趨勢(shì)及行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)等特征的變化,對(duì)企業(yè)的成長(zhǎng)環(huán)境與發(fā)展模式提出相應(yīng)的要求,是企業(yè)發(fā)展模式選擇的重要因素。企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展,就必須根據(jù)行業(yè)變化的趨勢(shì)和特點(diǎn),及時(shí)對(duì)自身發(fā)展模式做出適應(yīng)性調(diào)整。要密切關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)變化,跟蹤市場(chǎng)變化和波動(dòng),深入研究行業(yè)運(yùn)行的周期和特點(diǎn),科學(xué)把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),分析行業(yè)變化對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響,趨利避害,揚(yáng)長(zhǎng)避短,提高預(yù)測(cè)預(yù)警預(yù)案水平,有效防范和化解行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

分析行業(yè)規(guī)律,我們就要準(zhǔn)確認(rèn)清我國(guó)交通企業(yè)目前面臨的主要問(wèn)題,準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)中,要特別注意解放思想、理清思路,注意樹(shù)立戰(zhàn)略思維和遠(yuǎn)近目標(biāo)相結(jié)合的工作規(guī)劃;注意順應(yīng)現(xiàn)代交通投資企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì);注意深化企業(yè)改革發(fā)展和尊重市場(chǎng)規(guī)律之間的關(guān)系;注意抓住國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大機(jī)遇,研究加大融資投資力度,搶抓在建項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。

三是企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律。企業(yè)是市場(chǎng)主體,也是生命體。企業(yè)從初創(chuàng)、成長(zhǎng)到消亡,也有其自身發(fā)展規(guī)律。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取決于企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,遵循企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律,是打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。企業(yè)員工的素質(zhì)、管理團(tuán)隊(duì)、關(guān)鍵技術(shù)、管理精細(xì)化程度等對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。省屬企業(yè)發(fā)展除了遵循上述三個(gè)規(guī)律之外,還要結(jié)合自身實(shí)際,準(zhǔn)確把握自身定位,探索自身發(fā)展規(guī)律,實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展戰(zhàn)略,探索獨(dú)具特色的競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、改革路徑和管理方式,依靠高素質(zhì)的員工和管理團(tuán)隊(duì)、良好信譽(yù)等,增強(qiáng)自己參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

近幾年,交通集團(tuán)抓住高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的機(jī)遇,全力做大路產(chǎn)業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)創(chuàng)新,資產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大,為今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但是,我們也存在一些急需解決的問(wèn)題,比如資金循環(huán)缺乏彈性、“一主兩翼”發(fā)展不平衡、人才資源儲(chǔ)備不足、項(xiàng)目管理水平需要提供等等,如何推動(dòng)企業(yè)的科學(xué)發(fā)展,已經(jīng)成為一個(gè)迫不容緩的課題。

二、保險(xiǎn)企業(yè)實(shí)施全面風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性和重要性

(一)保險(xiǎn)國(guó)際化的趨勢(shì)日益明顯

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下,保險(xiǎn)國(guó)際化的趨勢(shì)日益明顯,一方面表現(xiàn)為客戶保險(xiǎn)需求的全球化,跨國(guó)公司基于其全球經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)在世界范圍內(nèi)安排其風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)計(jì)劃;另一方面表現(xiàn)為保險(xiǎn)人通過(guò)國(guó)際間的保險(xiǎn)資本運(yùn)作、對(duì)沖機(jī)制、戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種形式,滿足巨災(zāi)保險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)管理等迅速增長(zhǎng)的需求,在國(guó)際范圍內(nèi)尋求新的生存和發(fā)展空間。20世紀(jì)60年代出現(xiàn)的真正意義下的自保公司,70年代由荷蘭人首創(chuàng)并迅速風(fēng)靡全球的銀行保險(xiǎn),80年代人壽保險(xiǎn)業(yè)出現(xiàn)的以萬(wàn)能壽險(xiǎn)和變額壽險(xiǎn)為代表的產(chǎn)品創(chuàng)新,90年代出現(xiàn)的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)證券化以及大量新型風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移工具,特別是近年來(lái),處于前鋒地位的保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人、政府保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及民間保險(xiǎn)組織,如安聯(lián)保險(xiǎn)等,已經(jīng)在綜合風(fēng)險(xiǎn)管理(Integrate Risk Management)、非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移工具(Alternative Risk Transfers)等新型保險(xiǎn)產(chǎn)品和技術(shù)等方面進(jìn)行了大量的創(chuàng)新,保險(xiǎn)保障的范圍已經(jīng)大大突破了傳統(tǒng)意義上的可保風(fēng)險(xiǎn)范疇,從而預(yù)示著未來(lái)保險(xiǎn)業(yè)的革命性變化。

第7篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：鐵路客站核心理念文化性創(chuàng)作類型地域特色

中圖分類號(hào)： U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

建造一批百年不朽的鐵路客站是大規(guī)模鐵路建設(shè)的重要組成部分，也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。鐵道部在充分研究發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路客站的演變過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì)，總結(jié)幾十年來(lái)我國(guó)鐵路客站設(shè)計(jì)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建和諧社會(huì)的高度，提出了新時(shí)期鐵路客站建設(shè)必須堅(jiān)持以人為本，綜合體現(xiàn)“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的五性原則。

1當(dāng)代鐵路客站設(shè)計(jì)的核心理念

五性原則作為當(dāng)代鐵路客站設(shè)計(jì)的核心理念，其具體內(nèi)涵是：

1.1功能性

即“以人為本、以流為主”，就是以旅客為本，以方便旅客使用為前提；客站流線以明確清晰、短捷通暢、互不干擾為目標(biāo)。

1.2系統(tǒng)性

即按照系統(tǒng)集成、整體最優(yōu)的原則，以鐵路客站為中心，實(shí)現(xiàn)鐵路與城市地鐵、公交、出租等其它交通工具的無(wú)縫銜接。

1.3先進(jìn)性

是要保證鐵路客站在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)能夠滿足運(yùn)輸服務(wù)的需求；要充分考慮建筑的節(jié)能、環(huán)保，適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求；要充分利用先進(jìn)的建筑技術(shù)，確保鐵路客站經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

1.4文化性

重點(diǎn)在于追求鐵路客站的交通功能、時(shí)代特征與地域文化的完美結(jié)合，努力做到形神兼?zhèn)?、和而不同?/p>

1.5經(jīng)濟(jì)性

要系統(tǒng)考慮建筑全壽命成本，合理把握客站規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，注重近遠(yuǎn)期結(jié)合，把鐵路客站建設(shè)成為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型車站。

總之，鐵路客站的“五性原則”是一個(gè)辯證統(tǒng)一的有機(jī)整體，既密切聯(lián)系又相互制約，既相輔相成又不可分割，體現(xiàn)了客站建設(shè)中繼承傳統(tǒng)與發(fā)展創(chuàng)新的統(tǒng)一，追求物質(zhì)功用和精神價(jià)值的統(tǒng)一，滿足時(shí)代要求與順應(yīng)國(guó)情的統(tǒng)一。

2解讀鐵路客站設(shè)計(jì)的文化性

鐵路客站作為一種現(xiàn)代交通建筑，具有高效、便捷的特點(diǎn)，一般接近城市的中心區(qū)或位于新城區(qū)與老城區(qū)之間，與城市的關(guān)系更為密切。這使得鐵路客站成為“城市的重要門戶”，具有突出的可識(shí)別性，體現(xiàn)一座城市的風(fēng)貌和形象，喚醒人們對(duì)城市的記憶。

同時(shí)，我國(guó)幅員遼闊，自然環(huán)境和文化環(huán)境在不同地域具有明顯的差異性。因此，鐵路客站的文化性，可以解讀為“現(xiàn)代建筑技術(shù)的應(yīng)用和對(duì)地域文化的形式表達(dá)”。一是要體現(xiàn)地域特征及人文特征，二是要體現(xiàn)時(shí)代特征，三是要體現(xiàn)交通建筑特征。

3淺析鐵路客站文化性的創(chuàng)作類型

宏觀而論，鐵路工程固有的運(yùn)用模式綜合決定了目前我國(guó)大部分鐵路客站的建筑型制。但在具體的建筑設(shè)計(jì)中，反映出繽紛各異的創(chuàng)作思路，呈現(xiàn)出具有共性的文化思考，這是值得分析的設(shè)計(jì)現(xiàn)象。

3.1對(duì)傳統(tǒng)建筑語(yǔ)匯的傳承

在具備深厚文化底蘊(yùn)的城市，直接將傳統(tǒng)建筑語(yǔ)匯沿用到作為“城市門戶”的鐵路客站中，不失為一種值得嘗試的創(chuàng)作趨勢(shì)。

南京南站（圖1）位于南京市秦淮區(qū)，為京滬高鐵五大始發(fā)站之一，總建筑面積28.1萬(wàn)m2，是提煉中國(guó)傳統(tǒng)建筑的構(gòu)成元素、形成新古典韻味的大型客站典范。南京南站并沒(méi)有刻意追求出檐深遠(yuǎn)的屋頂形式，而是著重刻畫近人尺度的檐下空間。被簡(jiǎn)化的木構(gòu)斗拱烘托出古城的文化底蘊(yùn)，竹木格柵與玻璃幕墻的結(jié)合構(gòu)造，賦予建筑微妙的光影變幻和江南靈氣。

蘇州站（圖2）位于蘇州市北環(huán)路，總建筑面積4.8萬(wàn)m2，為既有客站擴(kuò)建改造工程，將傳統(tǒng)建筑語(yǔ)匯演練到更為簡(jiǎn)潔、更具場(chǎng)所感的設(shè)計(jì)高度。青瓦、白墻、拱門、木構(gòu)等江南園林要素，以及具象的符號(hào)，為序列化、程式化的客站空間增添了濃重的傳統(tǒng)韻味。

3.2對(duì)新現(xiàn)代主義的延伸

在當(dāng)今多元化的國(guó)際建筑思潮中，對(duì)現(xiàn)代主義風(fēng)格的改良和延續(xù)（學(xué)術(shù)界稱之為“新現(xiàn)代主義”）依然是主流趨勢(shì)之一。鐵路客站以其強(qiáng)烈的功能化要求，在新現(xiàn)代主義的內(nèi)涵下積極探索創(chuàng)作之路。

鄭州東站（圖3）位于鄭州市鄭東新區(qū)，總建筑面積41.1萬(wàn)m2，立面造型隱含著青銅器“鼎”的形象，體現(xiàn)出中原文化的底蘊(yùn)。傾斜的巨型邊角透射出強(qiáng)大的體量感，整個(gè)建筑形體被抽象成一座雕塑，厚重沉穩(wěn)。并大量運(yùn)用簡(jiǎn)潔抽象的現(xiàn)代語(yǔ)匯勾勒出建筑的整體風(fēng)貌，有力地傳遞著現(xiàn)代主義的幾何構(gòu)成。

上海虹橋站（圖4）位于上海市閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)，總建筑面積24.0萬(wàn)m2，包括高鐵終端、城市輕軌站、地鐵站、機(jī)場(chǎng)航站樓等多種模塊，是國(guó)內(nèi)功能最為混合的綜合特大交通樞紐工程。其集散流線樸素清晰，建筑形式以簡(jiǎn)潔的幾何體量勾勒出干練、精致、高效的上海城市精神。

3.3對(duì)地域特色的升華和再創(chuàng)

崔愷大師在談到鐵路客站的地域特色時(shí)，曾提出幾個(gè)觀點(diǎn)：注意與場(chǎng)地環(huán)境的和諧，這是建筑地域性的根本所在；抓住行為功能要素，建筑的地域性源自對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的關(guān)注；立足適用技術(shù)，使建筑的地域文化更具有理性基礎(chǔ)；從細(xì)節(jié)入手，讓地域文化伸手可及；從環(huán)境的整體性入手，發(fā)掘和展示地域文化。

北京南站（圖5）位于北京市崇文區(qū)，總建筑面積25.1萬(wàn)m2，其創(chuàng)作被視為鐵路客站設(shè)計(jì)的新篇章，具有示范和探索意義，大概可視為此類之始源。北京南站與天壇在中軸路東西兩側(cè)遙相呼應(yīng)，設(shè)計(jì)者借鑒天壇的結(jié)構(gòu)確定了祈年殿三重檐的建筑風(fēng)格，從而異化成舒展的客站屋面體系。從側(cè)面看南站，中央最高的主站房是第一重檐，兩側(cè)呈弧形漸低下去，構(gòu)成南站橢圓的屋頂，東西兩側(cè)大型的鋼結(jié)構(gòu)雨棚向外層層延伸，形成一個(gè)更大的橢圓，兩層雨棚的曲線疊落，構(gòu)成了三重檐的余下兩級(jí)。

武漢站（圖6）位于武漢市青山區(qū)楊春湖，總建筑面積10.8萬(wàn)m2，為武廣客運(yùn)專線的綜合交通樞紐和三大始發(fā)站之一?？驼径ㄎ挥谌A中陸港，整體取意“千年鶴歸”，中部突出的大廳象征著武漢在“中部崛起”，屋頂九片重檐同心排列象征著武漢“九省通衢”的重要地理位置，具有濃郁的湖北特色。建筑造型如同一幅鶴舞湖畔的現(xiàn)代畫，優(yōu)美輕盈的鋼結(jié)構(gòu)外觀，富于時(shí)代感。

4深化對(duì)客站地域特色的發(fā)掘和創(chuàng)作

鐵路客站不僅是城市的門戶，而且往往也是城市發(fā)展新區(qū)的核心項(xiàng)目，毫無(wú)疑問(wèn)將成為城市的新地標(biāo)。或者以這樣的角度看客站，其重要性不僅在于軌道交通對(duì)城市發(fā)展的帶動(dòng)作用，更在于其建筑形式對(duì)城市特色的詮釋。

而建筑師要面對(duì)的，仍是建筑創(chuàng)作的基本問(wèn)題：功能與形式、傳統(tǒng)與現(xiàn)代、技術(shù)與藝術(shù)。要有文化自覺(jué)的意識(shí)、文化自強(qiáng)的態(tài)度，努力保護(hù)中國(guó)建筑文化，，因地制宜，創(chuàng)作出具有中國(guó)特色、地域特色的現(xiàn)代客站建筑，已逐漸地成為共識(shí)?！拔幕貧w”，創(chuàng)作具有文化性的新時(shí)期鐵路客站，至少是值得欣慰的選擇。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 李春舫.鐵路樞紐站房建筑創(chuàng)作體會(huì).新建筑 2011.1

第8篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)范文

1.1不停車自動(dòng)收費(fèi)

到目前為止，我國(guó)高速公路主要是采用半自動(dòng)收費(fèi)方式，而不停車自動(dòng)收費(fèi)正在發(fā)展中。不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)可以大大地減少傳統(tǒng)人工收費(fèi)模式帶來(lái)的時(shí)間延誤和人工消耗，極大地減少高速公路工作人員的工作量，從而確保所有車輛可以在高速公路上正常運(yùn)行。但是在不停車自動(dòng)收費(fèi)的推廣使用過(guò)程中仍然存在著許多問(wèn)題，例如，經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)難度等。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，不停車自動(dòng)收費(fèi)已經(jīng)成為高速公路發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。

1.2交通運(yùn)輸綜合信息與通信服務(wù)系統(tǒng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)大部分高速公路都已經(jīng)建立了通信系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)，但是，由于近幾年來(lái)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，原有的系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨?。因此，我們必須在原有通信系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，集中開(kāi)發(fā)路車通信設(shè)備、車載信息處理機(jī)和車載定位導(dǎo)航系統(tǒng)，漸漸地建立一個(gè)覆蓋全國(guó)高速公路交通運(yùn)輸綜合信息的網(wǎng)絡(luò)，從而為駕駛?cè)藛T和高速公路工作人員提供更為便利的交通信息。

1.3交通事故和預(yù)防系統(tǒng)

高速公路是我國(guó)交通發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，目前高速公路整體發(fā)展趨勢(shì)很好，但是交通事故率以及交通故障率一直是阻礙高速公路快速發(fā)展的主要原因之一。為了降低高速公路交通事故率和故障率，我們可以利用交通仿真技術(shù)完善事故發(fā)現(xiàn)和預(yù)測(cè)系統(tǒng)以及調(diào)度系統(tǒng)，另外，我們還可以開(kāi)發(fā)氣象檢測(cè)設(shè)備和車載防護(hù)設(shè)備，最終建成一個(gè)高速公路網(wǎng)交通事故緊急救援和事故預(yù)防系統(tǒng)。

1.4信息管理系統(tǒng)

由于我國(guó)地域廣闊，人口數(shù)量眾多，因此，我國(guó)的高速公路數(shù)量也非常多，這就給高速公路管理局的工作帶來(lái)了較大的難度。為了使得高速公路的管理越來(lái)越趨向于簡(jiǎn)單化和一體化，我們應(yīng)該將每一條高速公路與高速公路管理局進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，從而有利于各條高速公路之間可以更好地互相了解一些必要的信息，從而使得高速公路管理局可以集中管理所有高速公路。

2計(jì)算機(jī)電子技術(shù)應(yīng)用于高速公路的意義

2.1實(shí)現(xiàn)便利的交通信息服務(wù)

眾所周知的是，高速公路在正常使用過(guò)程中，車流量非常大。又因?yàn)楦咚俟纷陨淼奶攸c(diǎn)，車輛在高速公路上可以快速的行駛，這就給高速公路工作人員的工作帶來(lái)了較大的困難，他們不能夠及時(shí)了解到高速路況，進(jìn)而也不能及時(shí)地阻止交通事故的發(fā)生。將計(jì)算機(jī)電子技術(shù)應(yīng)用到高速公路中，有利于駕駛?cè)藛T和高速公路的工作人員可以及時(shí)對(duì)高速有實(shí)時(shí)的了解，準(zhǔn)確的掌握最新路況，從而避免一些不必要的交通事故的發(fā)生，大大的降低高速公路交通事故率。

2.2可以方便的實(shí)現(xiàn)交通管理工作

為了保證高速公路可以正常的運(yùn)行，高速公路交通管理人員需要及時(shí)對(duì)高速公路做出適當(dāng)?shù)墓芾碚{(diào)整。將計(jì)算機(jī)電子技術(shù)應(yīng)用到高速公路中，可以快速地實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的信息收集，并且可以及時(shí)將收集到的信息傳達(dá)到高速公路管理中心，然后由交通管理人員對(duì)這些信息進(jìn)行分析，并且根據(jù)具體問(wèn)題提出相應(yīng)的解決措施。最后，交通工作人員可以根據(jù)高速公路管理中心采取的措施做出相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的一體化管理。

2.3實(shí)現(xiàn)智能化收費(fèi)

盡管近幾年來(lái)，我國(guó)在高速公路建設(shè)和管理方面取得了一定的成就，但是，到目前為止，我國(guó)高速公路上仍然使用的是半自動(dòng)收費(fèi)。在半自動(dòng)收費(fèi)過(guò)程中，駕駛?cè)藛T必須要停車進(jìn)行交卡，然后通過(guò)現(xiàn)金交易或者銀行卡扣除金額，整個(gè)操作過(guò)程必須由工作人員人工處理，這樣不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)阻礙交通的暢通性。將計(jì)算機(jī)電子技術(shù)應(yīng)用到高速公路中，可以極大地簡(jiǎn)化收費(fèi)過(guò)程。例如，在不停車的情況下，可以將駕駛員的駕車信息通過(guò)監(jiān)控器傳送到計(jì)算機(jī)后臺(tái)中，計(jì)算機(jī)后臺(tái)會(huì)自動(dòng)扣除駕駛員事先綁定的銀行卡中的金額，這樣可以節(jié)省大量的時(shí)間，提高高速公路運(yùn)行效率，同時(shí)也可以大大減少高速公路工作人員的工作量。

2.4可以實(shí)現(xiàn)緊急救援，及時(shí)解決故障

高速公路上的行駛速度非常快，而且高速公路在行駛道路中沒(méi)有救助站，這樣極其容易引發(fā)一系列的交通事故。而計(jì)算機(jī)電子技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用可以很好地解決這一問(wèn)題。例如，將計(jì)算機(jī)電子技術(shù)與專業(yè)的汽車救援機(jī)構(gòu)相連，在駕駛員駛?cè)胂鄳?yīng)高速路段時(shí)，駕駛員可以打開(kāi)安全操作系統(tǒng)，然后相關(guān)工作人員可以通過(guò)監(jiān)控器觀察所有車輛的運(yùn)行情況。一旦發(fā)現(xiàn)有車輛出現(xiàn)意外，計(jì)算機(jī)電子技術(shù)可以及時(shí)向汽車救援機(jī)構(gòu)發(fā)出信號(hào)，使得救援人員可以第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，并且及時(shí)的解決故障。

2.5保持各部門之間的溝通渠道暢通無(wú)阻

為了使計(jì)算機(jī)電子技術(shù)能夠更好的應(yīng)用到高速公路中去，就要求高速公路各個(gè)部門之間必須加強(qiáng)交流和合作。計(jì)算機(jī)電子技術(shù)的應(yīng)用可以快速實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)的傳輸，使得各個(gè)部門之間的交流和聯(lián)絡(luò)保持暢通無(wú)阻，同時(shí)它還可以加強(qiáng)高速公路內(nèi)部各個(gè)部門與外界的聯(lián)系，進(jìn)而加快高速公路發(fā)展的進(jìn)程。

3結(jié)語(yǔ)

第9篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢(shì)范文

【關(guān)鍵詞】通信工程；光纖技術(shù)；設(shè)計(jì)應(yīng)用

引言

隨著社會(huì)發(fā)展水平迅速提升，社會(huì)結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化。一方面，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息傳輸方式，為社會(huì)信息交流與共享提供渠道，社會(huì)發(fā)展各領(lǐng)域的交流密切性增強(qiáng)；另一方面，光纖傳輸技術(shù)，是一種新型新型傳輸手段，基于傳統(tǒng)信息通訊的基礎(chǔ)上，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，實(shí)現(xiàn)通信信息直接傳播，為我國(guó)通信工程全面發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)需求帶來(lái)技術(shù)研發(fā)新角度。

1光纖技術(shù)

光纖技術(shù)是指借助地下光纜，進(jìn)行信息傳輸?shù)姆绞?，光纖傳輸利用光波作為信息傳輸?shù)闹饕畔⑤d體，將通信信號(hào)從這一端傳導(dǎo)到另一端的信號(hào)傳輸方式。隨著光纖技術(shù)的逐步發(fā)展，現(xiàn)代通信光纖技術(shù)逐步發(fā)展，從單一層光纖傳輸向多層光纖傳輸轉(zhuǎn)變，與現(xiàn)代計(jì)算機(jī)數(shù)字信號(hào)傳導(dǎo)，共同構(gòu)建為一個(gè)信息傳輸體。結(jié)合現(xiàn)代光纖技術(shù)的應(yīng)用實(shí)際，將光纖技術(shù)的基本特征歸結(jié)為：其一，速率性。光纖技術(shù)信息傳輸在光波傳導(dǎo)的作用下，直接將接收到的信號(hào)傳輸出去，信號(hào)中轉(zhuǎn)時(shí)間較短，現(xiàn)代光纖技術(shù)信息傳輸，充分實(shí)現(xiàn)光纖傳輸技術(shù)的信號(hào)應(yīng)用平衡；其二，多層性。光纖技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用，借助光波傳輸?shù)臒o(wú)限延長(zhǎng)和無(wú)限縮短的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行光纖信息傳輸多層次分布，在主體光纖傳輸?shù)幕A(chǔ)上，構(gòu)建通信信息傳輸體；其三，保護(hù)性。光纖技術(shù)信息傳輸中，傳輸光波與傳輸整體結(jié)構(gòu)，分別具有光纖數(shù)字保護(hù)層，現(xiàn)代通信工程光纖技術(shù)應(yīng)用，能夠在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建新型光纖數(shù)據(jù)傳輸體系，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)通訊技術(shù)全面升級(jí)。

2通信工程光纖技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用

2.1移動(dòng)通信中應(yīng)用光纖技術(shù)

在現(xiàn)代通信工程中的融合，在移動(dòng)通信中應(yīng)用最為廣泛。傳統(tǒng)的移動(dòng)手機(jī)信號(hào)接收與傳輸，主要采用數(shù)字模擬光波進(jìn)行信號(hào)傳輸，手機(jī)信號(hào)接收中，需要依靠中轉(zhuǎn)站進(jìn)行手機(jī)信息的中轉(zhuǎn)，并將模擬信號(hào)傳輸下去，原傳輸信號(hào)丟失，實(shí)現(xiàn)光纖技術(shù)在移動(dòng)通信傳輸中的應(yīng)用，采用光纖光波進(jìn)行手機(jī)移動(dòng)信息傳輸，整體信號(hào)輸送與信號(hào)處理過(guò)程，都在光纖模擬空間站中完成，傳輸信號(hào)隨時(shí)隨地接收，隨時(shí)進(jìn)行傳輸，避免信號(hào)傳輸中轉(zhuǎn)，導(dǎo)致信號(hào)傳輸穩(wěn)定性低。光纖信號(hào)傳輸?shù)臉?gòu)建手機(jī)信號(hào)傳輸網(wǎng)絡(luò)，延伸移動(dòng)信號(hào)的接收傳輸能力，推進(jìn)現(xiàn)代移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸信號(hào)的穩(wěn)定性，接收強(qiáng)度，是通信工程中光纖技術(shù)設(shè)計(jì)與應(yīng)用的體現(xiàn)。其次，生活中移動(dòng)通信信息傳輸，也利用光纖技術(shù)構(gòu)建起信息傳輸短暫存儲(chǔ)系統(tǒng)，現(xiàn)代移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)，正是基于生活中光纖技術(shù)傳導(dǎo)播，將4G傳輸信息綜合為整體信息，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代系統(tǒng)整體優(yōu)化，光纖體系中信息綜合傳導(dǎo)，移動(dòng)網(wǎng)虛擬短暫性信息存儲(chǔ)，將成為社會(huì)信息傳導(dǎo)的過(guò)度層，確保社會(huì)信息傳輸中信息交換工作第一時(shí)間內(nèi)完成，起到信息傳輸輔助移動(dòng)信息輸送的作用[1]。

2.2交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用

光纖通信技術(shù)是現(xiàn)代社會(huì)信息引導(dǎo)的主要技術(shù)形式，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的通訊技術(shù)應(yīng)用，主要包括無(wú)極光纖技術(shù)和有線光纖技術(shù)。無(wú)線光纖技術(shù)，是結(jié)合計(jì)算機(jī)虛擬空間應(yīng)用程序，將交通運(yùn)輸中的光纖傳輸信息進(jìn)行程序傳輸，系統(tǒng)數(shù)字信息變化，都必須進(jìn)過(guò)自動(dòng)化程序進(jìn)行信息檢驗(yàn)，光纖技術(shù)只負(fù)責(zé)后期整理后的信號(hào)傳輸，是一種網(wǎng)絡(luò)連接性傳輸。無(wú)線光纖傳輸技術(shù)，主要應(yīng)用于交通運(yùn)輸中接收信號(hào)處理和信號(hào)傳輸?shù)妮斔?，確保交通運(yùn)輸各部分路線信息網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)確性，及時(shí)進(jìn)行交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部信息交流，提高交通運(yùn)輸運(yùn)行的信息穩(wěn)定；其次，有線光纖信號(hào)傳輸技術(shù)，是借助光纜，進(jìn)行系統(tǒng)信息的綜合傳播，將光纖交通信息分為多個(gè)信息傳輸節(jié)點(diǎn)，光纖技術(shù)在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上建立信息接收站，并技術(shù)光波進(jìn)行交通信息傳輸，與無(wú)線光纖技術(shù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)建為一個(gè)完整的信息傳輸體系，為現(xiàn)代交通通信信息的傳輸提供數(shù)據(jù)傳輸保障。

2.3相干性光纖傳輸技術(shù)

光纖技術(shù)在現(xiàn)代通信技術(shù)中的融合，采用相干性光纖傳輸技術(shù)，建立現(xiàn)代通信新型傳輸新結(jié)構(gòu)。新型光纖傳輸技術(shù)與傳統(tǒng)通信信息傳輸不同，新型傳輸技術(shù)按照信息傳輸量的多少，則劃分為多少個(gè)自傳輸?shù)刂罚瑢?shí)施光纖技術(shù)信息資源分地址傳輸，每一個(gè)光纖技術(shù)傳輸資源，都按照不同光纖傳輸?shù)刂愤M(jìn)行信號(hào)輸送。其次，相干性光纖傳輸憑借每個(gè)光纖傳輸信息之間的相關(guān)性，實(shí)現(xiàn)光波傳輸信號(hào)與外界光波傳輸信號(hào)同步連立，當(dāng)光纖傳輸接收到外部傳輸信號(hào)，光波與外界信號(hào)庫(kù)立即構(gòu)建虛擬信號(hào)傳導(dǎo)平臺(tái)，光纖實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)傳輸信息，保障信息傳輸信號(hào)強(qiáng)度大，與此同時(shí)，信號(hào)傳輸過(guò)程將最大限度進(jìn)行光波放電，確保通信信號(hào)傳輸穩(wěn)定，滿足信號(hào)輸送需求，打破信號(hào)傳播的空間性限制[2]。

2.4光弧度傳輸技術(shù)

光纖技術(shù)在通信系統(tǒng)中的應(yīng)用與設(shè)計(jì)，采用光弧度傳輸作為主導(dǎo)技術(shù)。所謂光弧度傳輸，是在光纜信號(hào)傳輸范圍內(nèi)，光纖接收端形成光纖傳輸帶，在傳統(tǒng)單一光纖傳輸?shù)幕A(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)通信信號(hào)傳輸承接范圍擴(kuò)大，提升光纖技術(shù)信號(hào)傳輸?shù)膹?qiáng)度。我們可以對(duì)光弧度信號(hào)傳輸這樣理解，帶電傳輸信號(hào)在電波輸送中，信號(hào)傳輸輸送端是單一的光纖，而信息傳導(dǎo)的接收端是由多個(gè)光纖組成的光纖信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論輸送信息與哪一條接收光纖對(duì)接，接收端的光纖信息都會(huì)得到傳輸。光弧度傳輸設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光纖信息傳輸資源在傳輸過(guò)程中，全面提升信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性，同時(shí)光纖傳輸進(jìn)行多層光纖同步接收，可以減小光纖損耗，提升光纖在通信技術(shù)中的應(yīng)用率。此外，光纖技術(shù)在通信系統(tǒng)中的應(yīng)用與設(shè)計(jì)，也可以實(shí)光纖傳輸與以太網(wǎng)信息傳輸相關(guān)聯(lián)。應(yīng)用太網(wǎng)IP地址，光纖信息傳導(dǎo)的穩(wěn)定增加，接收信號(hào)傳輸過(guò)程中，光纖傳輸信號(hào)與以太網(wǎng)地址信號(hào)相互交流，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代光纖信息傳輸脈沖速率與光纖信號(hào)傳輸相同，達(dá)到現(xiàn)代通信信號(hào)穩(wěn)定傳輸?shù)男Ч＝Y(jié)論光纖通信的傳播速率快，信號(hào)傳輸穩(wěn)定性強(qiáng)，在現(xiàn)代通信技術(shù)中占有較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。筆者結(jié)合光纖技術(shù)的基本特征，對(duì)通信工程光纖技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行探究，引導(dǎo)我國(guó)社會(huì)通信技術(shù)拓展，優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1]張力.淺析通信工程中光纖技術(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)用[J].通訊世界,2015,15:45-46.