現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；電子物流；物流瓶頸

一、電子商務(wù)興起的原因與背景分析

電子商務(wù)源于英文Electronic Commerce,簡(jiǎn)寫為EC，顧名思義，其內(nèi)容包含電子方式和商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)是以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)可以提供跨國(guó)、多語(yǔ)種、多貨幣的各種在線服務(wù)還可以提供包括產(chǎn)品尋求、商貿(mào)談判、金融移動(dòng)及部分送貨及售后服務(wù)等問(wèn)題。一個(gè)電子商務(wù)過(guò)程涉及到信息流、商流、資金流、物流四個(gè)環(huán)節(jié)。

基本的電子商務(wù)類別包括：企業(yè)對(duì)企業(yè)（BtoB或稱B2B）的商務(wù)交易；企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（BtoC或稱B2C）的商務(wù)交易；企業(yè)對(duì)政府（BtoG或稱B2G）的商務(wù)交易；消費(fèi)者對(duì)政府（CtoG或稱C2G)商務(wù)交易；消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者（CtoC或稱C2C）的商務(wù)交易；在商品交易領(lǐng)域通常為B2C電子商務(wù)模式，這種交易最大的特點(diǎn)是：縮短了交易的時(shí)間和空間，大大提高了交易效率，不管是從哪方面看，電子商務(wù)的交易過(guò)程一般都包括這樣一個(gè)流程（見(jiàn)圖1）：

二、電子商務(wù)與物流概述

電子商務(wù)物流是物流的電子化，是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)的物流，它是由電子商務(wù)與物流進(jìn)行資源整合而產(chǎn)生的一種新型模式，即物流的電子商務(wù)與電子商務(wù)的物流的總稱。

（一）電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

在電子商務(wù)條件下，物流擁有非電子商務(wù)物流的新特點(diǎn)：

1、實(shí)行供應(yīng)鏈管理。電子商務(wù)物流最突出的特征是在企業(yè)內(nèi)部、外部之間的物流運(yùn)作實(shí)行供應(yīng)鏈管理。

2、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存生產(chǎn)。零庫(kù)存生產(chǎn)是指將必要的原材料、零部件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間，并且只將所需的零部件和原材料、只以所需要的數(shù)量、只在所需要的時(shí)間送到特定的生產(chǎn)線。零庫(kù)存生產(chǎn)是電子商務(wù)條件下對(duì)生產(chǎn)階段物流的新要求。

3、物流信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息管理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等。

4、物流配送的全球化。電子商務(wù)為眾多企業(yè)拓展市場(chǎng)的同時(shí)，也對(duì)企業(yè)的物流配送提出了全球化服務(wù)的要求。

5、實(shí)體性與虛擬性并存。在電子商務(wù)下，物流中心具有實(shí)體與虛擬并存的特點(diǎn)，他們所傳輸?shù)募扔袑?shí)體特征的貨物，也有虛擬并存的產(chǎn)品。

6、業(yè)務(wù)一體化。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，將其物流業(yè)務(wù)進(jìn)一步整合，形成一體化，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。

7、外包化趨勢(shì)。在電子商務(wù)環(huán)境下，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，許多企業(yè)將非核心的物流業(yè)務(wù)外包，從而提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本。

（二）電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)過(guò)程一樣，是集信息流、商流、資金流、物流“四流”為一體的整個(gè)貿(mào)易過(guò)程。電子商務(wù)過(guò)程的實(shí)現(xiàn)，需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。

1、物流是電子商務(wù)的重要組成部分。電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，作為電子商務(wù)前身的EDI技術(shù)是為了簡(jiǎn)化煩瑣、耗時(shí)的訂單處理過(guò)程，以加快物流速度。

2、物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證?，F(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們只需要坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。由此可見(jiàn)，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

3、物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)。一方面，物流能力可以成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生。從企業(yè)的供應(yīng)鏈角度來(lái)看，電子商務(wù)是信息傳送的保證，物流是執(zhí)行的保證。沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是空頭支票。

4、物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)跨區(qū)域配送的重點(diǎn)。在B2B電子商務(wù)交易模式中，如果出現(xiàn)跨區(qū)域物流，物流費(fèi)用將會(huì)大大增加。在B2B電子商務(wù)交易模式中，物流成本在商品交易成本中占很大的比重，尤其是在跨國(guó)交易中，沒(méi)有良好的物流系統(tǒng)為雙方服務(wù)，這種成本增加的幅度會(huì)更大。

5、現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一利潤(rùn)增長(zhǎng)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。

6、物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問(wèn)題，而將貨物及時(shí)地配送到用戶手中，即完成貨物的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束，因此物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。

三、戴爾公司電子商務(wù)化物流的現(xiàn)狀

（一）戴爾公司電子商務(wù)化物流流程

戴爾的電子商務(wù)銷售有八個(gè)步驟：訂單處理；預(yù)生產(chǎn)；配件準(zhǔn)備；配置；測(cè)試；裝箱；配送準(zhǔn)備；發(fā)運(yùn)。戴爾在我國(guó)的福建廈門設(shè)廠，其產(chǎn)品的銷售物流委托國(guó)內(nèi)的一家貨運(yùn)公司承擔(dān)。由于用戶分布面廣，戴爾向貨運(yùn)公司發(fā)出的發(fā)貨通知可能十分零星和分散，但戴爾承諾在款到后2-5天送貨上門，同時(shí)，在中國(guó)對(duì)某些偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶每臺(tái)計(jì)算機(jī)還加收200-300元的運(yùn)費(fèi)。

（二）戴爾公司電子商務(wù)化物流取得的成就

戴爾公司銷量超過(guò)1200萬(wàn)美元，但其銷售全是通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行的。在經(jīng)營(yíng)中，戴爾公司僅保持兩個(gè)星期的庫(kù)存(行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是剛超過(guò)60天)，存貨一年周轉(zhuǎn)30次以上?；谶@些數(shù)字，戴爾公司的毛利率和資本回報(bào)率分別是21%和106%。戴爾公司實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果是成品庫(kù)存為零；年庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)為50次；庫(kù)存期平均為7天；增長(zhǎng)速度4倍于市場(chǎng)成長(zhǎng)速度；增長(zhǎng)速度兩倍于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

四、戴爾公司電子商務(wù)的“物流瓶頸”

現(xiàn)代物流不只是提供簡(jiǎn)單的送貨服務(wù)，還應(yīng)該包括訂貨信息的處理以及倉(cāng)庫(kù)的管理及售后服務(wù)。物流已成為第三利潤(rùn)源泉，物流配送的好壞，在一定程度上影響到顧客的忠誠(chéng)度。它已成為戴爾公司發(fā)展的最大瓶頸。物流的生存和發(fā)展，必須以適應(yīng)環(huán)境為前提，不同的環(huán)境狀況決定了發(fā)展物流的策略和重點(diǎn)。戴爾公司物流其環(huán)境要素從兩個(gè)方面體現(xiàn)：宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境。

（一）宏觀環(huán)境要素

1、互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法解決物流問(wèn)題。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國(guó)現(xiàn)在的表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過(guò)高、速度過(guò)慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問(wèn)題。

2、物流本身發(fā)展的滯后。在我國(guó)，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)的電子商務(wù)和一個(gè)落后的物流。這問(wèn)題，表面上看是我國(guó)物流服務(wù)問(wèn)題，其背后的原因，是我國(guó)為物流服務(wù)運(yùn)行的平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。

3、物流系統(tǒng)。企業(yè)自身物流設(shè)備參差不齊，少數(shù)大、中型企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。

4、編碼和識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用不普遍；物流軟件參差不齊，缺乏規(guī)范，缺乏評(píng)測(cè)和認(rèn)證；公共平臺(tái)的建設(shè)相對(duì)滯后，特別是與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)還沒(méi)有互聯(lián)互通，如工商、稅務(wù)、報(bào)關(guān)、商檢、金融、保險(xiǎn)等。

5、商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，物流人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。

（二）微觀環(huán)境要素

1、決定戴爾電子商務(wù)化物流成功與否的一個(gè)關(guān)鍵是要建立一個(gè)覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。

2、交貨期過(guò)長(zhǎng)。傳統(tǒng)的銷售渠道是消費(fèi)者面對(duì)現(xiàn)貨，在戴爾的銷售方式下，用戶面對(duì)的是期貨。此時(shí)，消費(fèi)者看重的是名牌企業(yè)，因而有可能等待，但這并不是消費(fèi)者期望的事情。

3、由于第三方物流公司的經(jīng)營(yíng)，使得配送環(huán)節(jié)更加靈活。信息化建設(shè)和經(jīng)營(yíng)模式并沒(méi)有完全成熟，企業(yè)和網(wǎng)站的業(yè)務(wù)一般都不是單一的，除了主要業(yè)務(wù)外還會(huì)有一些增值服務(wù)，避免由于業(yè)務(wù)發(fā)展問(wèn)題而造成資金來(lái)源不足。

五、戴爾公司電子商務(wù)化物流的發(fā)展對(duì)策

為了使物流能夠在電子商務(wù)條件下良好地運(yùn)行，并取得理想的經(jīng)濟(jì)效益，可以制定以下對(duì)策：

在配送模式的選擇上采取物流外包的方式，將庫(kù)存控制在最低水平，實(shí)行零庫(kù)存運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三方物流是電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的必由之路，是發(fā)掘第三利潤(rùn)的源泉。企業(yè)可以考慮與第三方物流公司建立長(zhǎng)期和穩(wěn)定的合作，達(dá)到適當(dāng)?shù)男畔⒐蚕?，以降低交流環(huán)節(jié)帶來(lái)的額外成本。

以人為本是根本，高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，提高科學(xué)的物流管理水平，建立健全科學(xué)的管理制度，重視物流信息資源的開發(fā)，建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)，加強(qiáng)信息機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。

突破管理體制瓶頸，組建電子商務(wù)物流協(xié)調(diào)委員會(huì)來(lái)協(xié)調(diào)各部門之間的事務(wù)。

電子商務(wù)是以現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行的商品和服務(wù)交易，具有交易虛擬化、透明化、成本低、效率高的特點(diǎn)。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流的活動(dòng)都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上完成，惟獨(dú)物流要經(jīng)過(guò)實(shí)實(shí)在在的運(yùn)作過(guò)程，因此，在電子商務(wù)中，如果物流滯后、效率低、質(zhì)量差，則電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)、方便、快捷的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在。所以完善的物流系統(tǒng)是決定電子商務(wù)生存與發(fā)展的命脈。

六、結(jié)束語(yǔ)

戴爾公司電子商務(wù)化物流研究，一定致力于宏觀規(guī)劃、政策及物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定，微觀必須放開、放活。對(duì)于實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息集聚、整合利用現(xiàn)有的信息資源、促進(jìn)企業(yè)信息化裝備升級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高，改善電子化環(huán)境、推動(dòng)戴爾公司電子商務(wù)化物流快速成長(zhǎng)等具有重要作用。因此加快電子商務(wù)化物流的研究可以被視為加快戴爾公司發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)和突破口。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞: 電子商務(wù);物流;物流模式

中圖分類號(hào): V353

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的《第23次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》,截至2008年底,中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到2.98億人,較2007年增長(zhǎng)41.9%,互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到22.6%,略高于全球平均水平(21.9 %)。在這樣龐大的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用用戶群基礎(chǔ)之上,電子商務(wù)的發(fā)展非常迅速。至2008年底,我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶人數(shù)已經(jīng)達(dá)到7400萬(wàn)人,年增長(zhǎng)率達(dá)到60%。電子商務(wù)的快速發(fā)展帶來(lái)巨大的物流需求,物流的管理運(yùn)作策略必須作出調(diào)整以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需要。

1 物流對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展具有重要保證作用

(1)物流是電子商務(wù)的重要組成部分。

電子商務(wù)的主體是商務(wù),這必然涉及到貨幣支付、信息傳遞及商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等活動(dòng)過(guò)程,即商流、資金流、信息流、物流的一體化。前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn),而作為四流中最為特殊的物流,只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行,實(shí)物物流無(wú)法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全部空間轉(zhuǎn)移過(guò)程,需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。在一定意義上可以說(shuō),物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體,是商流的后繼者和服務(wù)者。

(2)物流是實(shí)物電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流、資金流的轉(zhuǎn)移問(wèn)題,而將實(shí)物商品及時(shí)地配送到客戶手中,即為實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移成功進(jìn)行物流配送才標(biāo)志著一次電子商務(wù)交易過(guò)程的結(jié)束。沒(méi)有物流,實(shí)物商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移無(wú)法最終實(shí)現(xiàn),電子商務(wù)的交易過(guò)程同樣無(wú)法成功完成。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流是實(shí)物電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(3)物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的保證。

實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念是現(xiàn)代企業(yè)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。在現(xiàn)代物流技術(shù)的支持下,電子商務(wù)在最大程度上方便了最終客戶,他們只需坐在家里通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)便可實(shí)現(xiàn)商品瀏覽、挑選并完成他們的購(gòu)物過(guò)程。缺少了現(xiàn)代化物流技術(shù)的支持,電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零,消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。

2 電子商務(wù)對(duì)物流的需求

(1)物流發(fā)展要適應(yīng)電子商務(wù)分散性特點(diǎn)。

受Internet物理分布廣泛性的影響,電子商務(wù)客戶在地理分布上具有鮮明的分散性特征,這一特征要求物流適應(yīng)其需要,具備在有限時(shí)間內(nèi)合理組織配送的能力。因此,企業(yè)要針對(duì)不同的銷售區(qū)域采取不同的物流服務(wù)策略。如在上海、北京、廣州、杭州等電子商務(wù)普及率較高的城市,因訂單及客戶居住地相對(duì)集中,可采取不低于實(shí)體店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn)組織送貨;而對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)則要采取集中送貨方式,時(shí)限也會(huì)相對(duì)拉長(zhǎng)。

(2)物流服務(wù)更加個(gè)性化。

提供個(gè)性化物流服務(wù)是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的重要體現(xiàn)。電子商務(wù)物流要求物流供應(yīng)商提供全方位的服務(wù),即在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流環(huán)節(jié)之外增加針對(duì)客戶需求提供的個(gè)性化服務(wù)。這些個(gè)性化物流服務(wù)既包括客戶對(duì)物流供應(yīng)商的商品包裝、配送時(shí)間、地點(diǎn)的個(gè)性需求,也包括物流供應(yīng)商有針對(duì)性提供的加工、存儲(chǔ)等增值服務(wù)?，F(xiàn)今倡導(dǎo)的“門到門”、“門到人”服務(wù)均是物流服務(wù)更加個(gè)性化的體現(xiàn)。

(3)物流運(yùn)作更加時(shí)效性。

電子商務(wù)的一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)就是便捷性,這一優(yōu)勢(shì)不僅是指客戶購(gòu)物方便性,更是指實(shí)物所有僅轉(zhuǎn)移的方便、快捷,這就要求必須有高效運(yùn)作的物流來(lái)保證其優(yōu)勢(shì)的正常發(fā)揮。電子商務(wù)企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝,就必須強(qiáng)調(diào)其時(shí)效性,這也是電子商務(wù)物流運(yùn)作水平的重要體現(xiàn)。在一些大、中城市物流配送已經(jīng)開始以小時(shí)來(lái)計(jì)算,如何在整體范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流“更便宜、更好、更快”發(fā)展是提高電子商務(wù)服務(wù)品質(zhì)迫切需要解決的問(wèn)題。

3 合理選擇物流模式,促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展

在電子商務(wù)環(huán)境下,市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不再是企業(yè)擁有的資源多少,而重在其能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)和整合多少社會(huì)資源來(lái)增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。靈活采用自營(yíng)物流和第三方物流合作模式是電子商務(wù)企業(yè)有效發(fā)揮自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

(1)發(fā)展企業(yè)自營(yíng)物流。

自營(yíng)物流是企業(yè)憑借自身的設(shè)備條件、人力資源自行組織物流配送的模式。物流服務(wù)是否是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在,自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能是電子商務(wù)企業(yè)考慮是否運(yùn)用這一物流模式的關(guān)鍵。從我國(guó)企業(yè)的具體情況來(lái)看,早期發(fā)展比較完善的企業(yè),如海爾已經(jīng)擁有龐大的市場(chǎng)營(yíng)銷渠道,自身?yè)碛辛己玫奈锪骶W(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代化水平較高的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這些企業(yè)在經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)時(shí)可通過(guò)不斷挖掘自身潛力,吸收外界資源,發(fā)展自營(yíng)物流,形成適合企業(yè)自身需要的物流配送體系。企業(yè)以自營(yíng)物流方式開展電子商務(wù),增強(qiáng)了物流過(guò)程的可控性,有利于企業(yè)改善服務(wù)質(zhì)量,提供更多個(gè)性化服務(wù),提高交易效率。企業(yè)也可利用自身物流體系承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務(wù),從而減少資源的閑置與浪費(fèi),達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng),實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送。但因投入大、成本高,企業(yè)需綜合考慮自身實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)第三方物流合作。

由供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的模式即第三方物流。第三方物流企業(yè)具有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化的物流設(shè)備和覆蓋范圍廣泛的信息系統(tǒng),電子商務(wù)企業(yè)從構(gòu)建全國(guó)性的物流體系角度出發(fā),可以考慮請(qǐng)專業(yè)化的物流公司來(lái)承擔(dān)電子商務(wù)下物流配送的任務(wù)或指導(dǎo)企業(yè)物流重建。經(jīng)營(yíng)理念、物流成本、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、信息化建設(shè)、信息系統(tǒng)接口能否對(duì)接整合等是企業(yè)尋求第三方物流合作時(shí)的首要考慮因素。從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮,企業(yè)應(yīng)注重在經(jīng)濟(jì)可行基礎(chǔ)上與專業(yè)物流公司建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,加強(qiáng)在庫(kù)存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及服務(wù)、信息系統(tǒng)之間的整合,從更高層次上實(shí)現(xiàn)商流、物流信息的共享。

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代一種全新的交易模式,對(duì)傳統(tǒng)交易方式、消費(fèi)觀念帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。同時(shí),其優(yōu)勢(shì)的正常發(fā)揮需要現(xiàn)代化物流技術(shù)、管理的支持,對(duì)現(xiàn)代物流提出“更安全、更便捷、更快速”的需求。因此,必須重視物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的重要推進(jìn)作用,提高我國(guó)現(xiàn)代化物流水平以促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)仿真；技術(shù)；企業(yè)；物流系統(tǒng)；優(yōu)化；研究

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)之間的相互交叉發(fā)展，對(duì)計(jì)算機(jī)又提出了新的要求。同時(shí)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展又促進(jìn)了各行業(yè)的發(fā)展和良性競(jìng)爭(zhēng)。眾所周知，企業(yè)的發(fā)展離不開好的企業(yè)管理模式。隨著人們生活水平的提高，以及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展等。企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。企業(yè)尤其是大型企業(yè)，一般包括物品生產(chǎn)，銷售和物品運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。而企業(yè)管理模式中，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理部分一直是比較薄弱的環(huán)節(jié)。因?yàn)椋话銇?lái)說(shuō)，企業(yè)會(huì)將管理重點(diǎn)放在產(chǎn)品銷售階段，往往忽視了物流系統(tǒng)。但是，由于企業(yè)生產(chǎn)物資或銷售商品占到整個(gè)企業(yè)費(fèi)用的30%-40%，可見(jiàn)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的好壞往往會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的影響。為了改善我國(guó)目前企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，在原始物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改進(jìn)，降低成本，提高收益。提出利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化管理，并進(jìn)行總結(jié)。

二、我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化研究意義

企業(yè)的發(fā)展離不開管理，好的管理模式不僅可以降低企業(yè)成本，提高企業(yè)受益，還可以從根本上給企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇。從表面來(lái)看，我國(guó)企業(yè)處于不斷發(fā)展中，并且發(fā)展速度逐年增加。但是，我國(guó)企業(yè)中任然存在一些不足。比如，生產(chǎn)物流設(shè)施布局不合理等。而這往往不利于企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。而利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化的意義主要有：合理布局廠區(qū)位置，方便生產(chǎn)物資的運(yùn)輸，降低企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸成本；穩(wěn)固系統(tǒng)，提高系統(tǒng)管理力度，提高企業(yè)生產(chǎn)效益；優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)，加強(qiáng)各子系統(tǒng)間的聯(lián)系，使其分工合作，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。

2.我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀

企業(yè)的生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的一個(gè)子模塊，是企業(yè)物流的一個(gè)重要組成部分。生產(chǎn)環(huán)節(jié)是企業(yè)的最初環(huán)節(jié)，也是最為重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)還是資金投入最多的環(huán)節(jié)。其中，在企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)物流占據(jù)著整個(gè)資金投入的絕大部分。因此，在企業(yè)生產(chǎn)物流是整個(gè)企業(yè)物流的重點(diǎn)。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)物流總共經(jīng)歷了5個(gè)階段，分別是：

（1）人工物流階段

此階段是企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的最原始階段，其特點(diǎn)是完全依賴人力資源，靠人的力量去解決問(wèn)題。缺點(diǎn)是需要大量的勞動(dòng)力，企業(yè)生產(chǎn)成本高，并且對(duì)操作人員的要求較高，出現(xiàn)誤差的可能性較大。不利于企業(yè)的長(zhǎng)久健康發(fā)展。

（2）機(jī)械物流階段

機(jī)械物流階段是在人工物流階段發(fā)展到一定時(shí)期后發(fā)展起來(lái)的。在一定程度上減少了對(duì)人員的依賴性，提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。為后來(lái)自動(dòng)化及智能化物流階段提供依據(jù)。

（3）自動(dòng)化物流階段

自動(dòng)化物流是現(xiàn)代智能物流的雛形。大規(guī)模的利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立自動(dòng)化生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)操控生產(chǎn)物流的運(yùn)輸情況。

（4）集成化物流階段

集成化物流是指在集成思想的指導(dǎo)下，為了提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，將企業(yè)生產(chǎn)物流的各個(gè)子系統(tǒng)，按照一定的模式構(gòu)成集成系統(tǒng)進(jìn)行管理。通過(guò)生產(chǎn)物流的集成化管理，大大提高了各子系統(tǒng)間的相互交流運(yùn)作，提高了工作效率，為企業(yè)節(jié)省一大筆資金，是一種比較先進(jìn)的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)。

（5）智能物流階段

隨著現(xiàn)代化各種技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)也隨之不斷更新。目前提出的最為先進(jìn)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)是智能物流管理系統(tǒng)。此階段，生產(chǎn)物流系統(tǒng)的最主要特點(diǎn)是方便，高效。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，將信息通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)直接傳遞。降低了出錯(cuò)的可能，提高了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3.仿真技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)物流中的應(yīng)用

仿真技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展已經(jīng)具有很長(zhǎng)的歷史。最初，人們通過(guò)手工仿真完成仿真工作，承擔(dān)了大量的工作量。20世紀(jì)50年代開始，隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，人們開始嘗試用計(jì)算機(jī)編程技術(shù)進(jìn)行仿真。直到70年代后期，科學(xué)家們研發(fā)出專門做仿真的仿真計(jì)算機(jī)，大大提高了仿真效率。近年來(lái)，仿真技術(shù)越來(lái)越普及，得到人們的廣泛認(rèn)可。仿真技術(shù)在現(xiàn)代各行業(yè)的發(fā)展中也得到了廣泛的應(yīng)用。如今，由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。各企業(yè)為了在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席發(fā)展之地，必須想方設(shè)法的提高企業(yè)自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力。眾所周知，企業(yè)管理是企業(yè)獲得良好發(fā)展的前提，是企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高的必要條件。而企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)占據(jù)著整個(gè)企業(yè)資金的30%-40%，因此，管理好企業(yè)生產(chǎn)物流對(duì)提高整個(gè)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力有著十分重要的幫助。仿真技術(shù)的出現(xiàn)正好解決了企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化問(wèn)題。利用仿真技術(shù)優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)，簡(jiǎn)化原本復(fù)雜的生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)物流處理方式等。

三、基于仿真技術(shù)的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)構(gòu)建

第4篇：現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)范文

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，由于其自身的特點(diǎn)已廣泛引起了人們的注意，但是人們對(duì)電子商務(wù)所涵蓋的范圍卻沒(méi)有統(tǒng)一。過(guò)去，人們對(duì)電子商務(wù)過(guò)程的認(rèn)識(shí)往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過(guò)程，認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。

二、物流是電子商務(wù)的重要組成部分

我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時(shí)，一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)——現(xiàn)代化的物流模式。

我們?cè)诙x電子商務(wù)時(shí)，必須注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，將電子化的對(duì)象定義為整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流;電子化的工具也不僅僅指計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，還包括叉車、自動(dòng)導(dǎo)向車、機(jī)械手臂等自動(dòng)化工具。

可見(jiàn)，從根本上來(lái)說(shuō)，物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過(guò)程，電子商務(wù)過(guò)程就不完整

三、我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題

國(guó)務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國(guó)際物流分撥中心，開通了連接全國(guó)干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國(guó)際物流公共信息平臺(tái)，啟動(dòng)了國(guó)際物流示范基地和空港國(guó)際物流區(qū)的建設(shè)。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題:

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。四、物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

物流保障生產(chǎn)。無(wú)論在傳統(tǒng)購(gòu)貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

物流服務(wù)于商流。在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過(guò)上網(wǎng)點(diǎn)市購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的交割過(guò)程、即商流過(guò)程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中。商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動(dòng)都仍會(huì)退化為一紙空文。

五、電子商務(wù)下物流模式的探討

傳統(tǒng)物流和配送中心的類型可以分為以下幾種：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)為主體的配送中心、以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

按照物流一體化的理論，近期國(guó)內(nèi)一些電子商務(wù)公司提出的自己要在全國(guó)建立完整的物流和配送體系的方案顯然是不可行的。

根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，我國(guó)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)積極推動(dòng)物流企業(yè)采取以形式的為客戶定制服務(wù)的第三方物流模式。中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。如果解決了上述問(wèn)題，必將極大地推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展。

為了實(shí)現(xiàn)第三方物流，我國(guó)的物流企業(yè)還要作很多工作，特別是信息化網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)亟待加強(qiáng)。國(guó)內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展第三方物流模式正逢其時(shí)。

第5篇：現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)范文

［摘 要］本文闡述了山西的物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)研判中外現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，得到了對(duì)山西省物流發(fā)展的啟示。

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢(shì)；啟示

1 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，其發(fā)展水平已日益成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、現(xiàn)代化進(jìn)程乃至未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。

作為首個(gè)“國(guó)家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”的山西省，北接京、津、唐，東連渤海經(jīng)濟(jì)圈，南通中原和湖廣，西達(dá)西南與西北。由于其獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要物流通道。

2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀

山西省自古就是一個(gè)農(nóng)業(yè)省份，尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外，同時(shí)由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源，業(yè)已成為全國(guó)重要的能源輸出省，其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國(guó)各地輸出，而輕工產(chǎn)品與消費(fèi)品則大量調(diào)進(jìn)。尤其是近年來(lái)，在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動(dòng)下，全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是快速迅猛，每年外調(diào)煤炭5億多噸，調(diào)進(jìn)調(diào)出貨物達(dá)10億噸，總物流量位居全國(guó)第一，龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡(luò)為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個(gè)良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡(luò)方面：太原對(duì)外航線40余條，長(zhǎng)治、運(yùn)城、大同機(jī)場(chǎng)全部通航，其中運(yùn)城與大同機(jī)場(chǎng)正在推進(jìn)改擴(kuò)建，長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)遷建正在前期籌備中，呂梁、五臺(tái)山、臨汾機(jī)場(chǎng)的新建、改擴(kuò)建也在積極推進(jìn)中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車，以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成，而且省發(fā)改委提出下一步的目標(biāo)是：山西鐵路建設(shè)力爭(zhēng)5年內(nèi)達(dá)到7000千米，實(shí)現(xiàn)太原到其他省會(huì)城市800千米內(nèi)3小時(shí)到達(dá)，1000千米內(nèi)4小時(shí)到達(dá)，1500千米內(nèi)6小時(shí)到達(dá)；同時(shí)，山西高速公路突破3000千米，今后5年內(nèi)高速公路總里程將達(dá)到6300千米。

全省道路貨運(yùn)車輛共計(jì)有38.7萬(wàn)輛，但空駛率卻達(dá)到40%以上，每年浪費(fèi)了大量的貨運(yùn)能力。來(lái)自省發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：在2010年，全省的物流總成本占比大約是28％，明顯高于全國(guó)18％和歐美國(guó)家9％的水平；通過(guò)測(cè)算，和全國(guó)的平均水平相比，全省僅在物流這一項(xiàng)成本上就多支出了700多億元。因此，當(dāng)務(wù)之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)

相比國(guó)內(nèi)，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家物流起步較早，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)要比我們豐富很多，而我國(guó)物流由于重視時(shí)間短，物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài)，這就決定了在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)我國(guó)物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的軌跡。通過(guò)對(duì)物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國(guó)、歐洲和日本等進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢(shì)頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，得到了長(zhǎng)足發(fā)展；為迎合消費(fèi)者精益化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模，第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量和客戶管理，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢(shì)明顯，且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務(wù)形式的物流服務(wù)企業(yè)。我們國(guó)家也在“十二五”規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)要加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。結(jié)合電子物流的迅猛發(fā)展，可以斷定我們國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營(yíng)及服務(wù)一體化快速發(fā)展。

4 現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)山西省物流發(fā)展的啟示

4.1 盡快發(fā)揮物流平臺(tái)的作用

自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后，相繼有太原、運(yùn)城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中，下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問(wèn)題，避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時(shí)代，真實(shí)及時(shí)地信息與獲取是物流高效運(yùn)作的關(guān)鍵，省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺(tái)還不足以保證這一切，基于現(xiàn)有的局面，建議由政府設(shè)立一個(gè)權(quán)威的平臺(tái)，通過(guò)嚴(yán)格的審核機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，進(jìn)而做到物流資源的充分有效配置。

4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展

山西未來(lái)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉(zhuǎn)型，要實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型除了所具有的交通樞紐特點(diǎn)外，還需要政府通過(guò)鼓勵(lì)生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求，來(lái)大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，并鼓勵(lì)引導(dǎo)運(yùn)輸/倉(cāng)庫(kù)型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等資源，大力發(fā)展第三方物流，通過(guò)對(duì)區(qū)域物流需求進(jìn)行及時(shí)分析，合理進(jìn)行功能定位，集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè)，以企業(yè)發(fā)展來(lái)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，為下一步大物流中心的實(shí)現(xiàn)奠定好的基礎(chǔ)，這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。

4.3 大力培養(yǎng)物流高級(jí)人才

專業(yè)人才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng)，應(yīng)該有計(jì)劃地對(duì)員工進(jìn)行輸出培訓(xùn)以及引進(jìn)中高端管理人員，帶來(lái)更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術(shù)支持，從而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.4 積極推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

政府和有關(guān)部門應(yīng)積極推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加快信息標(biāo)準(zhǔn)化以及物流條碼標(biāo)準(zhǔn)等的制定，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

4.5 推進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展

以大中心的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)小區(qū)域的發(fā)展，政府各級(jí)應(yīng)繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策，大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)，搞活農(nóng)產(chǎn)品流通，從而有效帶動(dòng)農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情，為農(nóng)民實(shí)現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。

4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障

大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策，山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時(shí)，要對(duì)這個(gè)較新興的行業(yè)予以更多的政策支持，鼓勵(lì)各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)本地相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做好鋪墊。

參考文獻(xiàn)

［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技，2007(1):80-82.

第6篇：現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)范文

浙江??；經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略；海陸空港；大物流；內(nèi)在關(guān)系

【資助項(xiàng)目】“有效服務(wù)浙江現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的技能應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究”（項(xiàng)目編號(hào)：08N141-G）

1.海陸空港大物流的含義及基本特征

海陸空港大物流是相對(duì)于過(guò)去傳統(tǒng)的、分散的、單一的物流業(yè)態(tài)和物流模式而言的一個(gè)概念，筆者將其含義概括為：以海陸空港為主要構(gòu)架，以先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以整合、優(yōu)化各種物流資源為目的，以貨物集散、存儲(chǔ)、加工、分揀、配送為核心業(yè)務(wù)，兼具市場(chǎng)交易、信息管理、增值服務(wù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等多種功能的快捷、便利、周全、高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。海陸空港大物流的征特主要有以下三個(gè)方面：

A.海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征

海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征為：一是物流管理的集成化。海陸空港物流管理的集成化分為橫向集成和縱向集成。橫向集成就是空間上的集成，是指海陸空港及其所屬企業(yè)之間為了提高物流資源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的合作；縱向集成化是指海陸空港內(nèi)部為了以簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)、提高物流作業(yè)速度和效率，對(duì)港內(nèi)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、物流功能的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。海陸空港物流通過(guò)管理上的集成運(yùn)作，就是要向客戶提供最佳的物流解決方案，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分揀、配送、交易、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保稅、金融、保險(xiǎn)、商業(yè)配套、腹地運(yùn)輸?shù)纫幌盗姓戏?wù)。二是物流技術(shù)的現(xiàn)代化。海陸空港大物流技術(shù)的現(xiàn)代化突出體現(xiàn)在物流的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化上。它不僅包括專用運(yùn)輸工具、自動(dòng)裝卸設(shè)備、立體化倉(cāng)庫(kù)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)、條形碼和射頻識(shí)別、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，還包括JIT（Just In Time，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)），MRP (Material Requirement Planning，物料需求計(jì)劃)，DRP（Distribution Requirements Planning，配送需求計(jì)劃）等現(xiàn)代化管理技術(shù)的應(yīng)用。物流技術(shù)的現(xiàn)代化使海陸空港大物流從客戶資料信息的采集、分析，到信息的傳遞、定單的處理等各個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化的操作。三是物流活動(dòng)的社會(huì)化。海陸空港物流的社會(huì)化亦即物流活動(dòng)的專業(yè)化，是指海陸空港及其所屬企業(yè)利用各具特色的人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式為客戶提供專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)，從而取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

B.海陸空港大物流的國(guó)際化特征

海陸空港大物流國(guó)際化特征表現(xiàn)為：一是物流資源利用的國(guó)際化。海陸空港物流體系中境內(nèi)企業(yè)與境外企業(yè)通過(guò)發(fā)展國(guó)際合作關(guān)系、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)等途徑，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)外物流資源的有機(jī)整合，目的是為海陸空港物流活動(dòng)在更大規(guī)模、更大范圍、更多環(huán)節(jié)和更多功能上的集成運(yùn)作創(chuàng)造條件。二是物流集成服務(wù)的國(guó)際化。當(dāng)前，物流集成服務(wù)的國(guó)際化主要體現(xiàn)在國(guó)際化物流園區(qū)的建設(shè)上。在海陸空港周邊建設(shè)國(guó)際化物流園區(qū)，有利于形成和發(fā)揮物流園區(qū)的軟硬件設(shè)施優(yōu)勢(shì)、整體功能優(yōu)勢(shì)，最終發(fā)揮物流集成服務(wù)國(guó)際的功能和優(yōu)勢(shì)。三是物流標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化。物流標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化就是物流標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的統(tǒng)一化，這是海陸空港物流國(guó)際化的重要標(biāo)志和必然要求。目前，跨國(guó)公司的全球化經(jīng)營(yíng)，正在極大地影響物流標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的形成，一些國(guó)際物流行業(yè)組織開始在物流的交易條件、物流技術(shù)裝備規(guī)格，物流業(yè)務(wù)流程、物流管理手段等方面推行統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。隨著物流標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化進(jìn)程不斷加快，世界各國(guó)越來(lái)越重視本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，否則不僅會(huì)加大國(guó)際貿(mào)易的技術(shù)難度，而且還會(huì)由于與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的不一致造成不應(yīng)有的貿(mào)易障礙、貿(mào)易工作量和貿(mào)易成本。

C.海陸空港大物流的立體化特征

海陸空港大物流的立體化特征表現(xiàn)為：一是物流系統(tǒng)的全面性。海陸空港大物流是由海港物流、陸港物流和空港物流三大主體有機(jī)構(gòu)成，海港物流、陸港物流和空港物流都具有國(guó)際口岸物流基地、物流樞紐、物流結(jié)點(diǎn)、物流企業(yè)集群的共同特點(diǎn)，但又都獨(dú)具自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。海港物流是以海港為主體、依托的是海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，陸港物流是以陸地交通樞紐為主體、依托的是鐵路、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，而空港物流則以機(jī)場(chǎng)為主體，依托的是機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。由于三者的物流特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)具有不可替代性，所以它們?cè)诤ｊ懣崭鄞笪锪黧w系中缺一不可。二是物流系統(tǒng)的耦合性。即海港物流、陸港物流和空港物流通過(guò)在信息、資源、業(yè)務(wù)、功能、管理等各個(gè)方面、各個(gè)層次、各個(gè)環(huán)節(jié)上的聯(lián)合與聯(lián)營(yíng)，整合與優(yōu)化，互通與互補(bǔ)，最大限度地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)快速、便捷、節(jié)約、高效的本質(zhì)要求。三是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋性。四是物流主體及業(yè)態(tài)的多樣性。具體表現(xiàn)為：物流主體及業(yè)態(tài)中既具有專業(yè)性較強(qiáng)的物流主體，也具有綜合性的物流主體；既具有內(nèi)資物流主體，也具有外資物流主體；既具功能單一的物流業(yè)態(tài)，比如冷鏈物流、會(huì)展物流等，也具有功能復(fù)雜物流業(yè)態(tài)，比如現(xiàn)代國(guó)際物流園區(qū)等。

2.浙江新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略與海陸空港大物流的內(nèi)在關(guān)系

A.浙江新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的提出與實(shí)施

浙江人素有危機(jī)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、應(yīng)變意識(shí)、發(fā)展意識(shí)。改革開放以來(lái)，浙江創(chuàng)造了民營(yíng)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場(chǎng)三位一體的浙江模式，經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)保持在13%以上，經(jīng)濟(jì)總量和人均經(jīng)濟(jì)總量均多年位居全國(guó)前列。然而，近年來(lái)浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展與土地、水、環(huán)境等資源的矛盾日益突出，發(fā)展空間受到嚴(yán)重約束，浙江勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和高投入高產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的局限性不斷暴露出來(lái)。特別是自2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，浙江外貿(mào)出口嚴(yán)重受阻、出口增長(zhǎng)大幅滑落。而隨著國(guó)家“救市”宏觀政策的出臺(tái)，貨幣投放量大規(guī)模增加，國(guó)內(nèi)消費(fèi)品物價(jià)普遍上漲，進(jìn)而推動(dòng)土地、勞動(dòng)力、原材料等生產(chǎn)要素成本價(jià)格也快速攀升，浙江大量中小企業(yè)更是雪上加霜，停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉風(fēng)潮迭起，浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)生的戲劇性變化。面對(duì)新的形勢(shì)、新的挑戰(zhàn)，浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出路是在哪里？浙江省委省政府提出了以“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)省”為目標(biāo)，大力推進(jìn)“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)”、“港航強(qiáng)省建設(shè)”、“發(fā)展海洋濟(jì)”等一系列新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)、搶占新機(jī)遇、謀求新發(fā)展。為了支持和幫助浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2010年3月國(guó)務(wù)院把浙江省確定為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式綜合試點(diǎn)省，要求浙江在“建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，推進(jìn)義烏國(guó)際商貿(mào)綜合改革試點(diǎn)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃和布局”方面進(jìn)行大膽探索。2011年2月，《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》又獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，該規(guī)劃定位于把浙江舟山市建設(shè)成我國(guó)大宗商品國(guó)際物流中心、現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)和海洋綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)。國(guó)務(wù)院的決策標(biāo)志著浙江省新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)上升了到國(guó)家戰(zhàn)略層面。

第7篇：現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；現(xiàn)代化

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673－291X（2010）35－0066－02

電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展明顯加快。電子商務(wù)由于速度快、環(huán)節(jié)少、成本低，成為一種廣泛的商務(wù)活動(dòng)形式。電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送帶來(lái)了深刻的革命。而在實(shí)際商務(wù)活動(dòng)中，首要的問(wèn)題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒(méi)有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買者手中，電子商務(wù)就將失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

一、電子商務(wù)下的物流配送

電子商務(wù)（e－business或e－commerce）是在Internet環(huán)境下，利用現(xiàn)代信息處理技術(shù)改造信息流程，并以信息流引導(dǎo)資金流和物流，從而有效地實(shí)現(xiàn)交易的一種商務(wù)活動(dòng)，是通過(guò)共用Internet而實(shí)現(xiàn)交易的一種全新的商務(wù)關(guān)系，它既傳承傳統(tǒng)商務(wù)方式中的基礎(chǔ)設(shè)施，又注入了信息經(jīng)濟(jì)的內(nèi)容與方法。物流配送是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程，如商品的儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動(dòng)。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

而電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時(shí)按量地送交沒(méi)有范圍限制的各類用戶，以滿足其對(duì)商品的需求。物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過(guò)程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過(guò)程的最終保證?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有真正意義的物流配送，便沒(méi)有真正意義的電子商務(wù)。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物運(yùn)行的保證。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點(diǎn)：改善物流的運(yùn)行效率，簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，滿足個(gè)性化需求，推動(dòng)物流配送走向信息化、自動(dòng)化、智能化。

二、電子商務(wù)物流配送面臨的問(wèn)題

目前，物流配送體系的不完善嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，物流配送成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。物流配送體系存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）對(duì)電子商務(wù)物流配送的重視程度不足

在政府方面，由于物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，出現(xiàn)了多頭管理體制，一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，甚至限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)不夠統(tǒng)一，致使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時(shí)，我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，人們?cè)趯?duì)重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（二）適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來(lái)講，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，尤其是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、配送運(yùn)輸工具的更新、現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配置、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問(wèn)題亟待解決，而適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

（三）物流企業(yè)信息化程度低

電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)物流配送水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。就物流信息化而言，由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如條碼技術(shù)（BarCode）、全球定位系統(tǒng)（GPS）以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等應(yīng)用較少，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，物流企業(yè)真正意義上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)運(yùn)作的較少，多數(shù)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息僅局限于企業(yè)概況介紹、業(yè)務(wù)范圍、產(chǎn)品信息宣傳等功能，只有少數(shù)物流企業(yè)提供報(bào)價(jià)系統(tǒng)，但沒(méi)有提供貨款在線支付、在途貨物網(wǎng)上跟蹤查詢等功能，與美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）以及德國(guó)中外運(yùn)敦豪（DHL）等世界級(jí)物流企業(yè)相比，物流的信息化程度還很低。

（四）電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國(guó)企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段，實(shí)踐中也只在少數(shù)企業(yè)運(yùn)行。

（五）電子商務(wù)物流人才短缺

目前，我國(guó)還缺乏電子商務(wù)物流人才。電子商務(wù)和物流都需要復(fù)合型高級(jí)人才，這種人才要既懂電子商務(wù)，又懂物流；既懂技術(shù)，又懂管理。上述人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

三、電子商務(wù)物流配送問(wèn)題應(yīng)對(duì)策略

目前，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁，B2B商務(wù)市場(chǎng)交易額大幅攀升，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時(shí)間的限制，網(wǎng)上購(gòu)物用戶比較分散，在B2B的同時(shí)B2C的電子商務(wù)活動(dòng)大量存在，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導(dǎo)致進(jìn)行物流配送的難度更大，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來(lái)保證電子商務(wù)的通暢，已成為業(yè)內(nèi)人士亟待解決的問(wèn)題。

電子商務(wù)時(shí)代的物流配送，必須具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務(wù)對(duì)物流配送的必然要求；自動(dòng)化是以信息化為基礎(chǔ)的機(jī)電一體化；網(wǎng)絡(luò)化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應(yīng)形成暢通的網(wǎng)絡(luò)；智能化即采用科技手段和科學(xué)知識(shí)控制物流配送作業(yè)；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務(wù)型的配送體系。具體而言，電子商務(wù)時(shí)代的物流配送應(yīng)做好以下工作：

（一）加強(qiáng)軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和物流環(huán)境建設(shè)

首先，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面加大投入，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化

物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具，如立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀、連續(xù)輸送系統(tǒng)等高效、多功能的物流機(jī)械。

3.實(shí)現(xiàn)物流配送信息化

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送企業(yè)的歷史任務(wù)。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）、射頻技術(shù)（RF）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等先進(jìn)技術(shù)與管理策略等的應(yīng)用，使物流配送朝信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展；同時(shí)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無(wú)阻。

4.實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化

采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

（二）制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案

電子商務(wù)企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴。在我國(guó)電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的公司為解決物流配送的問(wèn)題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，但不宜作為國(guó)內(nèi)主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國(guó)國(guó)情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價(jià)格等問(wèn)題；因?yàn)榈谌N方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵(lì)。此種方式可進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)范文

［關(guān)鍵詞］服裝物流；西安；批發(fā)市場(chǎng)；渠道

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2012）19-0019-02

隨著人們物質(zhì)的充實(shí)以及文化素養(yǎng)的提高,服裝這個(gè)具備了實(shí)用與流行特性的產(chǎn)物,必然要在當(dāng)今社會(huì)流轉(zhuǎn)的更為快速與高效,才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)需求及精神文化需要。服裝物流根據(jù)銷售渠道中間商的劃分,可以分為服裝批發(fā)物流、服裝零售物流和服裝物流。其中以服裝批發(fā)物流的批量集散能力更為突出。服裝批發(fā)市場(chǎng)也稱為服裝物流中心。我國(guó)的服裝批發(fā)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行“商物合一”的運(yùn)作方式,但是“重商輕物”。服裝物流的發(fā)展明顯滯后于商業(yè)的發(fā)展。西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的物流狀況,根據(jù)其服裝批發(fā)市場(chǎng)的形成和發(fā)展,具備獨(dú)有的特點(diǎn)和研究?jī)r(jià)值。

1 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的形成與發(fā)展

西安服裝批發(fā)市場(chǎng)作為西北面積最大和輻射最為廣泛的銷售渠道之一,有幾個(gè)重點(diǎn)聚集區(qū),都呈現(xiàn)出了商城化的運(yùn)作模式,一定程度上加強(qiáng)了批發(fā)市場(chǎng)的物流管理情況。西安服裝批發(fā)物流根據(jù)服裝批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)了階梯式的發(fā)展模式。

西安最主要的服裝批發(fā)商圈就是康復(fù)路?？祻?fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)最早源于1984年,當(dāng)時(shí)經(jīng)營(yíng)范圍不僅限于服裝,是當(dāng)時(shí)城東物品較為集中的綜合市場(chǎng)。1992年,西安康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)型,逐漸成為以中低檔服裝批發(fā)為主的大型服裝批發(fā)市場(chǎng),和當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)知名的服裝批發(fā)市場(chǎng)北京秀水街和武漢漢正街齊名,商圈內(nèi)每天人流量達(dá)到10萬(wàn)人次,節(jié)假日達(dá)到15萬(wàn)人次,每月上繳稅收5000多萬(wàn)元,開始在西北乃至全國(guó)享有名譽(yù)。

進(jìn)入21世紀(jì),政府整體規(guī)劃,康復(fù)路貫通連接北面的長(zhǎng)纓西路,南面的長(zhǎng)樂(lè)路,形成工字形的批發(fā)市場(chǎng)區(qū)域,隨后也進(jìn)行了整體改造。如今擴(kuò)大的康復(fù)路商圈已經(jīng)成為西北地區(qū)硬件條件最好的服裝批發(fā)市場(chǎng)和服裝物流貿(mào)易中轉(zhuǎn)集散地?？祻?fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)商圈主要包括西北服裝商貿(mào)、丹尼爾交易廣場(chǎng)、多彩新天地、金朗男裝名品批發(fā)商城、長(zhǎng)樂(lè)路服裝城、時(shí)丹達(dá)服裝批發(fā)城，新建設(shè)竣工的招商城服裝批發(fā)市場(chǎng)等十余家大型商城形式的服裝批發(fā)場(chǎng)所。

2 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的交通和物流條件

這個(gè)新老混合的康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)的整個(gè)商圈橫跨新城和碑林兩個(gè)區(qū),有著便利的交通條件,西邊緊鄰西安火車站和陜西省長(zhǎng)途汽車站,北邊和東邊也有三府灣汽車站和東站長(zhǎng)途汽車站。鄰近的貝斯特物流、西北物流中心、錦繡物流以及遍布在商城周邊的小的物流點(diǎn),為服裝批發(fā)物流提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。整個(gè)商圈達(dá)到30平方千米的規(guī)模。由于這個(gè)商圈離市中心較近,交通便利,經(jīng)營(yíng)品種齊全,所以已經(jīng)成為西安市服飾商貿(mào)最集中的地區(qū)之一,同時(shí)也是西北地區(qū)規(guī)模最大的服飾交易集散地,輻射周邊西北省市和縣級(jí)地區(qū),有著一定規(guī)模的服裝物流集散、吞吐能力。

3 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的物流現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

雖然西安康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)很具規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效應(yīng),近年來(lái)吸引了眾多服裝服飾品牌的商家入駐,政府部門也投入了大量的人力、物力和財(cái)力,但目前西安服裝批發(fā)物流,就市場(chǎng)物流的總體來(lái)說(shuō),基本停留在傳統(tǒng)物流的水平上。服裝批發(fā)市場(chǎng)物流管理及配套服務(wù)設(shè)施等離市場(chǎng)化運(yùn)作還存在一定的差距,西安整體的服裝批發(fā)物流現(xiàn)狀還是與東部沿海地帶專業(yè)化的服裝物流有一定的差距。還有一些不完善的地方,主要表現(xiàn)在如下方面。

3.1 服裝批發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施不足

庫(kù)存是服裝行業(yè)特別關(guān)注的物流管理內(nèi)容之一,服裝銷售情況需要服裝庫(kù)存來(lái)調(diào)節(jié),倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)與保管維護(hù)也是服裝批發(fā)物流的重要管理內(nèi)容。雖然西安服裝批發(fā)市場(chǎng)服裝物流流量規(guī)模較大,但是大多數(shù)批零兼營(yíng)的商城在建設(shè)初期并沒(méi)有設(shè)置多少專業(yè)的服裝倉(cāng)庫(kù),地下也是經(jīng)營(yíng)的店鋪。服裝批發(fā)商戶只是在商城中有自己的銷售店鋪,考慮到經(jīng)濟(jì)效應(yīng),服裝批發(fā)商都是在商城周邊租賃附近居民區(qū)中的地下室或單元房,倉(cāng)庫(kù)的職能和衛(wèi)生安全條件參差不齊。建設(shè)比較早的康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng),中間通行的康復(fù)路貫通了長(zhǎng)樂(lè)路和長(zhǎng)纓路,往來(lái)物流活動(dòng)極為頻繁。但是物流通道和行人通道混合,沒(méi)有嚴(yán)格區(qū)分,路面凹凸不平,也影響物流效率高的車輛及設(shè)備通行,只能依靠人工搬運(yùn),小車推送以及電動(dòng)三輪車往來(lái)批發(fā)服裝貨物,從長(zhǎng)纓路上的貝斯特物流中心、西北物流中心向長(zhǎng)樂(lè)路上的康復(fù)路服裝批發(fā)商圈發(fā)送，人工資源浪費(fèi)情況比較嚴(yán)重。另外,康復(fù)路服裝批發(fā)市場(chǎng)兩側(cè)樓層高內(nèi)無(wú)電梯搬運(yùn),也沒(méi)有專門的物流通道,商品搬運(yùn)、儲(chǔ)存機(jī)械化作業(yè)程度低,出現(xiàn)了效率低,資源浪費(fèi)的情況。

3.2 服裝流通呈無(wú)序狀態(tài)

西安服裝批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)在多批零兼營(yíng),早晚批發(fā)進(jìn)貨,因此物流有明顯的時(shí)間、季節(jié)特征,再加上服裝品種的多樣性和種類規(guī)格,都對(duì)物流有一定的要求。比如運(yùn)輸方式、到貨發(fā)貨時(shí)間、淡旺季流轉(zhuǎn)等。周邊大型的物流中心,有一定的服裝分揀技術(shù)和設(shè)施,但是散布在服裝批發(fā)市場(chǎng)周邊的多家小型的專門針對(duì)服裝的進(jìn)、發(fā)貨,缺乏合理的時(shí)間安排,且沒(méi)有專業(yè)的服裝分檢場(chǎng)所,就是在批發(fā)商城的四周的空地上,裝卸、搬運(yùn)貨物,露天分揀,容易造成貨物的丟失和臟污,影響服裝貨品的質(zhì)量。也沒(méi)有專業(yè)的物流監(jiān)管部門,由于缺乏必要的調(diào)控和管理措施,造成服裝的無(wú)序流動(dòng),導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益低下。

3.3 物流通道不通暢

西安服裝批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展后,滯后的物流通道和設(shè)施制約了服裝物流的發(fā)展,而且隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大、商品種類、流量的增加,難以滿足現(xiàn)在西安服裝批發(fā)市場(chǎng)的需要。由于地理、路面的情況,以及正在建設(shè)中的地鐵線路施工,造成康復(fù)路、長(zhǎng)樂(lè)路等交通擁擠的狀況,運(yùn)輸難度增加,運(yùn)輸線路復(fù)雜,運(yùn)營(yíng)成本高,先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化物流設(shè)施無(wú)法應(yīng)用,同時(shí)也加大了政府職能部門的監(jiān)督與管理市場(chǎng)的難度。

3.4 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)物流的現(xiàn)代化程度不高

沒(méi)有結(jié)合信息流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)和相應(yīng)設(shè)施,服裝供應(yīng)鏈的整體意識(shí)比較欠缺。

4 西安服裝批發(fā)市場(chǎng)物流的發(fā)展與改進(jìn)措施

從西安市的服裝批發(fā)物流需求來(lái)看,提升服裝現(xiàn)代物流水平意義重大。除了老牌的西安康復(fù)路服裝批發(fā)商圈物流的升級(jí)完善,地鐵線路的貫通、交通的順捷。另外,西安灞橋新建立的西安國(guó)際物流港和華南城紡織服裝品牌集散地,這些地方的建設(shè)會(huì)運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念和技術(shù),整合現(xiàn)有的西安紡織服裝商品流通資源并進(jìn)行提升。都會(huì)大大地提高西安的服裝物流水平。帶動(dòng)老牌的服裝批發(fā)市場(chǎng)參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與改善,與其實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),進(jìn)一步促進(jìn)西安乃至陜西省的服裝物流經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

西安服裝批發(fā)市場(chǎng)物流管理應(yīng)該在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)條件下,結(jié)合物流、資金流、信息流整合,改造和完善物流體系與設(shè)施,建立科學(xué)的現(xiàn)代化物流設(shè)施。在此提出一些改進(jìn)措施。

4.1 提高和完善服裝批發(fā)物流基礎(chǔ)設(shè)施

提供倉(cāng)庫(kù)的配置和安全管理,有效監(jiān)督檢查。改善路面狀況和交通條件,設(shè)計(jì)服裝物流渠道和路線通道,提高物流搬運(yùn)、運(yùn)輸水平,節(jié)省人員浪費(fèi),提高服裝物流效率。

4.2 實(shí)現(xiàn)快速流動(dòng)，提高設(shè)施建設(shè)

按照服裝批發(fā)市場(chǎng)的物流特點(diǎn)以及服裝物流的時(shí)間、季節(jié)特性,設(shè)置服裝商品流轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)劃,科學(xué)規(guī)劃服裝物流卸載渠道,實(shí)現(xiàn)服裝商品有序、快速流動(dòng)。完善周邊第三方服裝物流網(wǎng)點(diǎn)管理,提高服裝物流的專業(yè)、安全 、高效設(shè)施建設(shè)。

4.3 物流信息要高效快捷

幫助現(xiàn)代化物流活動(dòng)更好的完成。條碼、信息終端與交互,專業(yè)的服裝批發(fā)商城的物流信息服務(wù)平臺(tái),提供準(zhǔn)確的物流信息,提高物流服務(wù)水平。

4.4 現(xiàn)代化服裝物流人才的培養(yǎng)

服裝物流因服裝的面料和運(yùn)送、堆垛方式有其特性,物流運(yùn)輸人員和物流管理人員都需要具備專業(yè)的服裝知識(shí)和物流業(yè)務(wù)水平,提高專業(yè)化的程度,加上后期國(guó)際物流港和華南城的運(yùn)營(yíng)管理,都需要大批服裝物流專業(yè)人才,因此要重視高校當(dāng)中服裝物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與實(shí)際操作,加強(qiáng)服裝運(yùn)營(yíng)管理人員對(duì)服裝物流的重視與業(yè)務(wù)能力的提高。同時(shí)加強(qiáng)與沿海省市服裝批發(fā)物流管理的交流學(xué)習(xí),引進(jìn)先進(jìn)的管理運(yùn)作方式,實(shí)現(xiàn)服裝物流管理的現(xiàn)代化。

隨著市場(chǎng)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)在服裝銷售運(yùn)營(yíng)中的的不斷完善,服裝市場(chǎng)要求服裝產(chǎn)業(yè)鏈必須快速迎合消費(fèi)者的需求,服裝物流快速反應(yīng)是全世界服裝業(yè)的總趨勢(shì)。西安的服裝批發(fā)市場(chǎng)有著良好的發(fā)展勢(shì)頭和競(jìng)爭(zhēng)力的前景,因此在加強(qiáng)服裝物流的重視和管理上面,多吸收沿海城市發(fā)達(dá)的服裝批發(fā)物流的經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)運(yùn)用高效低耗能的服裝物流運(yùn)作方式,提高服裝物流的專業(yè)化程度,加強(qiáng)信息流對(duì)物流的指導(dǎo)與反饋?zhàn)饔?實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng),創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和規(guī)模效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

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［3］戴曉群.紡織品服裝消費(fèi)學(xué)［M］.北京：中國(guó)紡織出版社,2010.

第9篇：現(xiàn)代化物流的特點(diǎn)范文

1現(xiàn)代醫(yī)藥物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及對(duì)醫(yī)藥物流人才的要求

1．1信息化信息化是現(xiàn)代化醫(yī)藥物流的主要標(biāo)志。企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，準(zhǔn)確及時(shí)地在上下游間進(jìn)行信息傳遞。有效地加快物流的流轉(zhuǎn)速度，降低經(jīng)營(yíng)成本?，F(xiàn)代信息管理技術(shù)包括條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、管理信息系統(tǒng)、射頻技術(shù)、企業(yè)資源計(jì)劃、全球定位系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)及辦公管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)電算化和銀行電子結(jié)算系統(tǒng)、intemet電子商務(wù)交易信息平臺(tái)等物流技術(shù)。這一發(fā)展趨勢(shì)必然要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員具有一定的藥學(xué)知識(shí)、計(jì)算機(jī)知識(shí)、信息管理知識(shí)、供應(yīng)鏈管理知識(shí)等。

1．2規(guī)?；锪鞯镊攘φ谟谄湟?guī)模化帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，走規(guī)?；牡缆肥乾F(xiàn)代物流的共識(shí)。因此，將來(lái)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)省只有幾個(gè)大型醫(yī)藥物流中心，中小型企業(yè)依附物流中心進(jìn)行商品配送。這一發(fā)展趨勢(shì)必然要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員具有較強(qiáng)的客戶服務(wù)意識(shí)和整體意識(shí)等。

1．3效率化降低成本是醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。由于醫(yī)藥物流企業(yè)的儲(chǔ)存方式、運(yùn)送方式、人員操作方式不同．所消耗的物流成本差距很大，工作效率也不同。因此從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，必然要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員掌握財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、醫(yī)藥物流技術(shù)與實(shí)務(wù)等知識(shí)和技能。

1．4網(wǎng)絡(luò)化隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展和SFDA對(duì)藥品電子交易的放寬．網(wǎng)上交易將會(huì)逐步發(fā)展，從而加快了醫(yī)藥物流的流通速度。同時(shí)物流企業(yè)外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)的建立．也將加快企業(yè)部門之間和企業(yè)與上、下游客戶之間的信息溝通。這就要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員掌握網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、醫(yī)藥電子商務(wù)等知識(shí)。

1．5現(xiàn)代化現(xiàn)代化是指與物流相關(guān)的配套設(shè)施的自動(dòng)化。由于我國(guó)人力資源成本較低，醫(yī)藥企業(yè)規(guī)模較小，因此目前大多數(shù)的現(xiàn)代化物流中心2007年第16卷第2期呈現(xiàn)半自動(dòng)化的現(xiàn)狀。從發(fā)展趨勢(shì)要求醫(yī)藥物流企業(yè)的從業(yè)人員學(xué)會(huì)現(xiàn)代化設(shè)備的使用方法．如無(wú)線射頻揀選設(shè)備、激光掃描設(shè)備等。綜合以上分析，現(xiàn)代醫(yī)藥物流人才應(yīng)具備藥學(xué)知識(shí)、藥品儲(chǔ)存與養(yǎng)護(hù)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、醫(yī)藥電子商務(wù)知識(shí)、國(guó)際醫(yī)藥貿(mào)易和藥品通關(guān)知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)、物流管理知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、物流服務(wù)營(yíng)銷知識(shí)、信息管理知識(shí)及一定的經(jīng)濟(jì)法知識(shí)和藥事法規(guī)知識(shí)、醫(yī)藥物流技術(shù)與實(shí)務(wù)等專業(yè)知識(shí)，并具有團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)、責(zé)任心、學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、溝通能力、應(yīng)急應(yīng)變能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力等職業(yè)基礎(chǔ)能力和較強(qiáng)的實(shí)踐操作能力。

2醫(yī)藥物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

2．1應(yīng)注重提高人才的綜合素質(zhì)調(diào)查中．大多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)強(qiáng)調(diào)了醫(yī)藥物流人才綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)可以在工作中積累，而綜合素質(zhì)卻決定其將來(lái)的發(fā)展。在人才綜合素質(zhì)中．企業(yè)將責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)放在了前兩位，說(shuō)明醫(yī)藥物流企業(yè)對(duì)人才職業(yè)基礎(chǔ)能力的要求相對(duì)較高，包括學(xué)習(xí)能力、溝通能力、應(yīng)變能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等。因此，學(xué)校教育不僅要使學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)技能，還應(yīng)將學(xué)生通用能力的培養(yǎng)滲透到教學(xué)中去，通過(guò)各種方式和活動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)。

2．2高素質(zhì)教師隊(duì)伍的建設(shè)由于醫(yī)藥物流業(yè)的實(shí)踐性較強(qiáng)．單純掌握理論知識(shí)的人員不能稱為真正意義上的醫(yī)藥物流人才，因此，醫(yī)藥物流專業(yè)的教師除了要精通醫(yī)藥物流的理論知識(shí)外，還應(yīng)具有豐富的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。各學(xué)?？梢远ㄆ谖蓪I(yè)教師到醫(yī)藥物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐，以積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同肘可以聘請(qǐng)醫(yī)藥物流企業(yè)有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的操作人員和管理人員到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，幫助學(xué)校建設(shè)高素質(zhì)的物流專業(yè)教師隊(duì)伍。