現(xiàn)代物流管理的發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

隨著現(xiàn)代物流理念和技術(shù)在生產(chǎn)生活中的廣泛應(yīng)用，我國(guó)物流業(yè)目前已經(jīng)處于快速增長(zhǎng)的時(shí)期，并且對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的作用日益明顯，而鐵路對(duì)物資流通的貢獻(xiàn)是巨大的，它有力地保證了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。然而，在新時(shí)期，傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸組織方式已不能適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，因此，有必要用現(xiàn)代化發(fā)展的視角來(lái)看待鐵路物流管理，并通過(guò)建立科學(xué)合理的物流管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品物流的優(yōu)化配置，節(jié)約資源，從而為企業(yè)謀求最大的經(jīng)濟(jì)效益。

1 鐵路物流管理的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1鐵路設(shè)施布局不夠合理

目前，我國(guó)鐵路物流設(shè)施建設(shè)還缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，并且還存在一些問(wèn)題，例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過(guò)多，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，也給城市的發(fā)展規(guī)劃帶來(lái)不便。

1.2 物流信息不夠順暢

隨著現(xiàn)代化通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只是為鐵路企業(yè)內(nèi)部制定工作計(jì)劃提供參考依據(jù)，而沒(méi)有合適的渠道使得市場(chǎng)上其他大量的供求信息進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不夠順暢，嚴(yán)重制約了鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.3 物流信息化建設(shè)相對(duì)滯后，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平低

在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。但是，目前我國(guó)鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的管理模式，管理體制也相對(duì)落后，導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，鐵路物流信息化建設(shè)水平整體較低。

另外，既有的運(yùn)輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)分散獨(dú)立，沒(méi)有形成統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸信息管理集成平臺(tái)，物流信息傳遞不夠順暢，不利于實(shí)現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。

2 現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展視角下加強(qiáng)鐵路物流管理的對(duì)策

2.1 優(yōu)化鐵路物流設(shè)施布局

在進(jìn)行鐵路物流實(shí)施布局時(shí)應(yīng)充分結(jié)合各個(gè)鐵路貨運(yùn)站的實(shí)際情況，并且要充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展要求、城市產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展規(guī)劃等諸多因素，按照功能和城市布局，設(shè)立級(jí)別不同、輻射范圍不同的區(qū)域物流服務(wù)中心。通過(guò)停辦、限辦、整合或搬遷的方式，發(fā)展大型貨運(yùn)中心，同時(shí)以這些大型貨運(yùn)中心為基礎(chǔ)，建立規(guī)模適當(dāng)、布局合理的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心。

另外，還要根據(jù)不同貨物的裝卸作業(yè)方式的不同，合理設(shè)計(jì)場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模布局以及面積大小等，實(shí)現(xiàn)鐵路物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)集成，從而為客戶提供綜合性、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施，提高現(xiàn)代化鐵路物流服務(wù)水平。

2.2 充分利用鐵路物流優(yōu)勢(shì)，拓展延伸服務(wù)

在現(xiàn)代化物流需求下，要求進(jìn)一步優(yōu)化鐵路建設(shè)，快速發(fā)展高鐵運(yùn)輸，并且逐步用于鐵路貨運(yùn)，提高貨物運(yùn)輸速度和效率，并針對(duì)地方特色經(jīng)濟(jì)，充分利用地方鐵路物流優(yōu)勢(shì)，設(shè)置相應(yīng)的物流中心，在鐵路貨運(yùn)作業(yè)的基礎(chǔ)上，延伸拓展加工、包裝、送貨上門(mén)等個(gè)性化業(yè)務(wù)服務(wù)，形成完整的鐵路物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，最大限度的滿足人們的需求。

2.3 加強(qiáng)物流信息化集成建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是物流信息技術(shù)的應(yīng)用。利用信息技術(shù)，面向鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理工作，建設(shè)一體化、集成式、綜合性的物流信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路物流信息集成化建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)代鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。通過(guò)信息化平臺(tái)，可以更快捷的實(shí)現(xiàn)物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過(guò)程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、自動(dòng)化等。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)，不僅可以簡(jiǎn)化作業(yè)程序、規(guī)范運(yùn)輸過(guò)程，還能有效降低管理成本，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，最終推動(dòng)鐵路物流事業(yè)向一體化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，提高物流運(yùn)作的效率與效益，更好的迎合客戶的需求，提供更好的物流服務(wù)。

2.4 提升物流服務(wù)質(zhì)量

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接決定著企業(yè)發(fā)展的命脈。與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相比，鐵路貨運(yùn)在服務(wù)簡(jiǎn)便性、交貨及時(shí)性、配送準(zhǔn)確率方面還存在一定的差距。

因此，在現(xiàn)代企業(yè)視角下，電商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展日益繁榮，為了提高鐵路物流質(zhì)量和效率，必須完善鐵路貨運(yùn)電商平臺(tái)建設(shè)，加大相關(guān)軟硬件投入力度，并配備專業(yè)客服人員，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的教育培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)能力和道德修養(yǎng)。同時(shí)，還要不斷完善貨物丟失損毀賠償制度，建立快速理賠機(jī)制。從而提升現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

第2篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：物流監(jiān)控；海關(guān)現(xiàn)代制度；智能化系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0010-05

為促進(jìn)全球經(jīng)貿(mào)往來(lái)的發(fā)展，WTO、APEC、WCO等國(guó)際組織積極推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易便利化，要求海關(guān)創(chuàng)新管理理念，尋找更為科學(xué)的管理方法和現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)來(lái)緩解貿(mào)易便利與安全的矛盾。海關(guān)處于國(guó)際供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，海關(guān)對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具及其貨物的監(jiān)管應(yīng)建立在國(guó)際物流通暢的基礎(chǔ)上，使海關(guān)物流監(jiān)控減少對(duì)國(guó)際物流合理通暢的阻礙。在海關(guān)現(xiàn)代化管理的今天，物流監(jiān)控也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，并仍然存在著前進(jìn)的空間。

一、基本概念

1．物流監(jiān)控的概念

首先，根據(jù)《海關(guān)總署關(guān)于建立現(xiàn)代海關(guān)制度的決定》的內(nèi)容，物流監(jiān)控是指“充分發(fā)揮物流監(jiān)控中心和口岸現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)的職能,在信息化管理的基礎(chǔ)上,對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具和進(jìn)出口貨物、物品進(jìn)入關(guān)境、監(jiān)管場(chǎng)所以及轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程實(shí)行監(jiān)控”。

其次，在其后的《全國(guó)海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革指導(dǎo)方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）中，物流監(jiān)控得到了更加明確和全面的闡述：建立強(qiáng)有力的物流監(jiān)控系統(tǒng)，大力強(qiáng)化海關(guān)實(shí)際監(jiān)控，確保進(jìn)出境物流處于海關(guān)有效監(jiān)控之下是通關(guān)作業(yè)改革的重要目標(biāo)之一。

海關(guān)物流監(jiān)控的基本制度包括兩大方面：一是對(duì)進(jìn)出境運(yùn)輸工具、海關(guān)監(jiān)管貨物、監(jiān)管場(chǎng)所、境內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程，以及與物流相關(guān)的企業(yè)如運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、報(bào)關(guān)企業(yè)等監(jiān)管實(shí)體的管理制度；二是對(duì)以艙單信息為主線的，包括進(jìn)出境運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息、監(jiān)管場(chǎng)所內(nèi)物流信息、報(bào)關(guān)信息、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸信息等各項(xiàng)物流信息的申報(bào)管理規(guī)定。

2．物流監(jiān)控與海關(guān)監(jiān)管的區(qū)別

一般而言，海關(guān)監(jiān)管的概念相對(duì)于物流監(jiān)控要更加寬泛：海關(guān)監(jiān)管不僅包括物流監(jiān)控，還包括旅客行李物品的進(jìn)出境監(jiān)督管理。

物流監(jiān)控側(cè)重于以下方面：

一是強(qiáng)調(diào)貨物流，與行郵渠道的非貿(mào)易貨物相區(qū)別。

二是強(qiáng)調(diào)對(duì)物流的監(jiān)督和控制，技術(shù)性和程序性多了，政策性少了。

3．物流監(jiān)控的研究意義

海關(guān)物流監(jiān)控的基本內(nèi)涵表現(xiàn)為有效監(jiān)管下的高效運(yùn)作?，F(xiàn)代國(guó)際物流的發(fā)展是我國(guó)海關(guān)進(jìn)行物流監(jiān)控改革的原動(dòng)力。高效率的物流不僅是物流企業(yè)生存和發(fā)展的前提條件，而且已經(jīng)成為企業(yè)控制成本、取得市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。

物流監(jiān)控在海關(guān)現(xiàn)代管理中，突出表現(xiàn)在監(jiān)控中引入風(fēng)險(xiǎn)管理理念，通過(guò)技術(shù)手段的應(yīng)用，提高監(jiān)管的信息化、智能化水平。

二、目前我國(guó)物流監(jiān)控的現(xiàn)狀

1．取得的成績(jī)

(1)加快物流監(jiān)控體系建設(shè),加強(qiáng)海關(guān)實(shí)際監(jiān)管,物流監(jiān)控的重要性、必要性和緊迫性獲得了廣泛的認(rèn)同。

(2)我國(guó)海關(guān)加大了對(duì)物流監(jiān)控體系建設(shè)的科技投入。在全國(guó)多個(gè)海關(guān)安裝了電子地磅、IC卡管理系統(tǒng)、先進(jìn)的非侵入式查驗(yàn)H986集裝箱檢查儀；安裝車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)和電子門(mén)閘；安裝集裝箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)；在部分監(jiān)管場(chǎng)所安裝液體貨物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)、閉路電視或視頻監(jiān)視系統(tǒng)；此外，還在部分監(jiān)控場(chǎng)所實(shí)施了電子關(guān)鎖監(jiān)控系統(tǒng)、查驗(yàn)特種車(chē)巡查系統(tǒng)。海關(guān)物流監(jiān)控的技術(shù)含量有較大的提高。

(3)增加了人力投入。通關(guān)作業(yè)改革后各關(guān)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際監(jiān)管力量普遍得到加強(qiáng),特別是武警協(xié)查制度的開(kāi)展，極大地緩解了海關(guān)實(shí)際監(jiān)管人力嚴(yán)重不足的狀況。

(4)進(jìn)行了以“兩水兩路”為突破口的跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)作業(yè)改革,在加強(qiáng)和規(guī)范轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸監(jiān)管方面進(jìn)行了積極的探索。

(5)大力推行便捷通關(guān)措施。主要有：聯(lián)網(wǎng)申報(bào)，無(wú)紙通關(guān)；提前申報(bào)，貨到驗(yàn)放；擔(dān)保驗(yàn)放，便捷通關(guān)；量身定做，簡(jiǎn)化手續(xù)；預(yù)約通關(guān)，上門(mén)驗(yàn)放。

2．存在的問(wèn)題

盡管物流監(jiān)控在海關(guān)的現(xiàn)代化發(fā)展中已經(jīng)取得很大的成績(jī)，但是仍然存在著不少問(wèn)題：

(1)對(duì)物流監(jiān)控理念的挑戰(zhàn)

一是缺乏對(duì)供應(yīng)鏈管理企業(yè)的信任,建立合作關(guān)系意識(shí)不強(qiáng)。

二是受傳統(tǒng)監(jiān)管思維影響，注重嚴(yán)密監(jiān)管,推進(jìn)貿(mào)易便利化進(jìn)展緩慢。

三是受地方追求局部利益的影響,支持物流發(fā)展的一些措施缺乏科學(xué)性。

四是實(shí)際監(jiān)管中與相關(guān)部門(mén)合作意識(shí)不強(qiáng),信息互通和資源共享程度差。

隨著現(xiàn)代物流不斷發(fā)展，使得海關(guān)物流監(jiān)管效能與現(xiàn)代物流以及供應(yīng)鏈管理的客觀要求之間的矛盾越來(lái)越突出。

(2)對(duì)物流監(jiān)控法規(guī)的挑戰(zhàn)

一是供應(yīng)鏈上各成員的法律地位有待明確。

二是目前《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定限制了進(jìn)口貨物到港前預(yù)申報(bào)和出口貨物運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)前的提前報(bào)關(guān)。

三是對(duì)監(jiān)管運(yùn)輸企業(yè)和車(chē)輛的管理過(guò)于苛刻，增加了政策成本，使物流企業(yè)負(fù)擔(dān)較重。

(3)對(duì)物流監(jiān)控體制的挑戰(zhàn)

一是關(guān)區(qū)壁壘仍然嚴(yán)重，一些地方仍有地方保護(hù)主義傾向,外地物流企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、承攬業(yè)務(wù)和車(chē)輛通行等遇到多種障礙。

二是現(xiàn)行監(jiān)管點(diǎn)布局不盡合理。

三是目前關(guān)稅稅率檔次過(guò)多,給通關(guān)環(huán)節(jié)增加了負(fù)擔(dān)。

四是物流監(jiān)控工作并沒(méi)有完全交由物流監(jiān)控部門(mén)承擔(dān)。監(jiān)控職能的分散不利于監(jiān)管整體效能的發(fā)揮。

(4)對(duì)物流監(jiān)控流程的挑戰(zhàn)

一是實(shí)現(xiàn)全天候通關(guān)難度大,采取人海戰(zhàn)術(shù)加班加點(diǎn)已難以應(yīng)對(duì)。

二是海關(guān)與企業(yè)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管及與商檢、外管局等部門(mén)聯(lián)動(dòng)的力度不夠，和口岸部門(mén)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正聯(lián)網(wǎng),數(shù)據(jù)尚不能實(shí)現(xiàn)相互印證。

三是轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管環(huán)節(jié)多、手續(xù)繁雜。

四是出于安全等考慮,互聯(lián)網(wǎng)利用率不高。

五是形式發(fā)票的提交已成企業(yè)負(fù)擔(dān),海關(guān)也不認(rèn)可企業(yè)提供的多樣信息化憑證。

(5)對(duì)物流監(jiān)控手段的挑戰(zhàn)

一是各種標(biāo)準(zhǔn)化手段、先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備還沒(méi)有充分應(yīng)用到監(jiān)管中去。

二是監(jiān)管手段全面信息化的工作進(jìn)展緩慢。從物流監(jiān)控體系角度看,從運(yùn)輸工具進(jìn)出境到貨物的裝卸、堆放、出入海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸、查驗(yàn)、放行各作業(yè)環(huán)節(jié)之間在海關(guān)物流監(jiān)控系統(tǒng)中并沒(méi)有建立起內(nèi)在的有機(jī)聯(lián)系。

三是物流監(jiān)控系統(tǒng)的智能化程度不高，風(fēng)險(xiǎn)處理水平較低,查驗(yàn)率偏高,查獲率太低,單貨相符仍然是海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理中的最大隱患。

四是現(xiàn)有轉(zhuǎn)關(guān)模式下,要求統(tǒng)一使用海關(guān)監(jiān)管車(chē)輛運(yùn)輸造成運(yùn)輸成本加大。

(6)對(duì)物流監(jiān)控業(yè)務(wù)環(huán)境的挑戰(zhàn)

作為物流監(jiān)控核心環(huán)節(jié)的查驗(yàn)、場(chǎng)站管理、運(yùn)輸工具監(jiān)管、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)耐局斜O(jiān)管等,都存在亟待解決的問(wèn)題。

一是查驗(yàn)的概念、查驗(yàn)的決定機(jī)制、作業(yè)程序、績(jī)效評(píng)估均有待明確和規(guī)范。

二是物流監(jiān)控非常關(guān)鍵的場(chǎng)站管理,我國(guó)《海關(guān)法》沒(méi)有做出明確的規(guī)定,也沒(méi)有統(tǒng)一的管理規(guī)章, 而同樣的問(wèn)題在國(guó)外的海關(guān)法中大多有專門(mén)的章節(jié)加以規(guī)范。

三是20世紀(jì)90年代初船舶聯(lián)檢改革后,對(duì)國(guó)際航行船舶的有效監(jiān)管并沒(méi)有找到好的解決辦法。海關(guān)對(duì)出入境船舶的監(jiān)管仍然存在漏洞。

四是轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)耐局斜O(jiān)管潛伏巨大風(fēng)險(xiǎn)，如“飛料走私”問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決,反而在新的形勢(shì)下變得更加突 出。

五是物流監(jiān)控隊(duì)伍存在專業(yè)化程度低、知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理、人力不足等問(wèn)題。

三、物流監(jiān)控要適應(yīng)海關(guān)現(xiàn)代化管理

1.總體思路

在發(fā)達(dá)國(guó)家，海關(guān)的發(fā)展都以“為顧客（商界）服務(wù)”為宗旨。

美國(guó)海關(guān)在BPR理論的影響下，在口岸樹(shù)立“一站式”服務(wù)，通關(guān)環(huán)節(jié)還推出“兩次結(jié)關(guān)”制度，即進(jìn)口貨物在辦完報(bào)關(guān)、查驗(yàn)手續(xù)后，海關(guān)收取相當(dāng)于稅款的保證金后放行貨物，此時(shí)辦理一次形式結(jié)關(guān)，但貨物還沒(méi)有真正意義上辦結(jié)海關(guān)手續(xù)，美國(guó)海關(guān)把實(shí)際結(jié)關(guān)時(shí)間推后一年左右，以便有充足的時(shí)間處理因貨物溢短裝出現(xiàn)的退補(bǔ)稅，以及發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)后對(duì)報(bào)關(guān)單進(jìn)行修、刪、改等手續(xù)。

澳大利亞海關(guān)實(shí)施“客戶導(dǎo)向”戰(zhàn)略，確立海關(guān)為“客戶”服務(wù)的宗旨。采取了如下措施:一是廣泛與產(chǎn)業(yè)界、行業(yè)協(xié)會(huì)溝通，聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)；二是建立海關(guān)人員與企業(yè)進(jìn)行工作交流的制度化渠道，增進(jìn)相互了解和支持；三是在全國(guó)各海關(guān)成立“質(zhì)量管理小組”，量化各項(xiàng)管理指標(biāo)促進(jìn)海關(guān)的整體效能；四是改變以往對(duì)企業(yè)“處處設(shè)防”的做法，促進(jìn)企業(yè)守法自律。認(rèn)為絕大多數(shù)進(jìn)出口商是守法的，違法的是少數(shù)；許多違法行為是由于不明法規(guī)和程序引起的，以往“嚴(yán)管?chē)?yán)查”并沒(méi)有起到好的效果；為加速通關(guān)，海關(guān)管理應(yīng)允許“合理差錯(cuò)率”(Acceptable Error Rates)和“一定比例的稅收滴漏”(An Appropriate Amount of Duty Leakage)。

荷蘭海關(guān)素以服務(wù)商界和銳意改革而著名。荷蘭海關(guān)通過(guò)契約式管理的方法，提出達(dá)到“Smart”要求，即Specific(具體)、Measurable(量化)、Achievable(可行)、Realistic(現(xiàn)實(shí))、Time(時(shí)限)，為進(jìn)出荷蘭的貨物提供最便利的物流通關(guān)服務(wù)。

借鑒各國(guó)海關(guān)的發(fā)展的方向,結(jié)合我國(guó)海關(guān)的監(jiān)管實(shí)踐,海關(guān)物流監(jiān)控最有效的形式是:管住物流及相關(guān)企業(yè),針對(duì)海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的五大特征：不可避免性、結(jié)果的危害性、發(fā)生的不確定性、可度量性、可控制性,在企業(yè)守法管理的基礎(chǔ)上，針對(duì)通關(guān)環(huán)節(jié)的三個(gè)階段：通關(guān)前、通關(guān)中、通關(guān)后，大力推行風(fēng)險(xiǎn)管理,提高物流監(jiān)控的技術(shù)手段,建設(shè)一支高素質(zhì)的物流監(jiān)控隊(duì)伍（如圖1所示）。

(1)改變監(jiān)管模式

隨著以貨物為單元逐票驗(yàn)放的通關(guān)模式逐步向以企業(yè)為單元的新的通關(guān)模式的過(guò)渡,物流監(jiān)控的方式也要從單純的物流監(jiān)控過(guò)渡到對(duì)物流企業(yè)的有效監(jiān)控,如建立物流企業(yè)檔案,對(duì)其資信狀況和進(jìn)出境行為進(jìn)行守法評(píng)估,實(shí)施分類管理和重點(diǎn)稽查,促進(jìn)物流企業(yè)守法經(jīng)營(yíng)。

(2)加強(qiáng)綜合治理

物流監(jiān)控和實(shí)際監(jiān)管并不是由物流監(jiān)控部門(mén)獨(dú)家所能完成。在海關(guān)內(nèi)部涉及審單作業(yè)部門(mén)、職能管理部門(mén)、信息技術(shù)部門(mén)、調(diào)查和偵查部門(mén),在外部則涉及檢驗(yàn)檢疫、海事、外代、港務(wù)、銀行等一系列相關(guān)部門(mén)。要充分利用口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)的各項(xiàng)功能,實(shí)現(xiàn)海關(guān)物流監(jiān)控的最佳效 果。

(3)推廣風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理既是一種管理思想,也是一種管理方法：通過(guò)建立高度集中的智能化風(fēng)險(xiǎn)管理中心或部門(mén),由它掌管整個(gè)通關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)分析和布控,其他各通關(guān)相關(guān)部門(mén)都在各自的崗位上分析、收集和提取風(fēng)險(xiǎn)要素,建立并維護(hù)各自的風(fēng)險(xiǎn)要素?cái)?shù)據(jù)庫(kù),供風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)或中心使用,從而確保每一票貨物通關(guān)時(shí),計(jì)算機(jī)都能自動(dòng)顯示風(fēng)險(xiǎn)值,從而決定是否查驗(yàn)。

(4)提高物流監(jiān)控技術(shù)手段

監(jiān)控技術(shù)手段的改善將有效地提高物流監(jiān)控的效率：如提高關(guān)鎖的技術(shù)含量、充分利用集裝箱檢查儀等。更重要的是,適宜的技術(shù)手段的使用,可以減輕海關(guān)關(guān)員的工作強(qiáng)度,提高工作的有效性。要在業(yè)已投入的基礎(chǔ)上,繼續(xù)改進(jìn)和完善物流監(jiān)控的技術(shù)手段。

(5)提升物流監(jiān)控人員素質(zhì)

物流監(jiān)控不僅風(fēng)險(xiǎn)高,而且需要特定專業(yè)技能，應(yīng)當(dāng)根據(jù)物流監(jiān)控的業(yè)務(wù)特點(diǎn),建立合理的隊(duì)伍結(jié)構(gòu)和職位系列。建立積極有效的激勵(lì)和約束機(jī)制,激發(fā)廣大物流監(jiān)控人員的積極性和創(chuàng)造性。依照“查驗(yàn)績(jī)效評(píng)估辦法”,對(duì)在布控、查驗(yàn)中做出貢獻(xiàn)的人員給予有力度的獎(jiǎng)勵(lì)。

2.具體步驟

(1)更新物流監(jiān)控理念

一是堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)工作,物流監(jiān)控制度和措施應(yīng)遵循供應(yīng)鏈管理內(nèi)在規(guī)律,減少人為干預(yù),防止受地方局部利益左右。

二是增強(qiáng)服務(wù)于供應(yīng)鏈管理的意識(shí)。認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理的增值意義,提高為供應(yīng)鏈服務(wù)的主動(dòng)性。

三是強(qiáng)化誠(chéng)信管理理念。在變革中與物流企業(yè)建立合作關(guān)系。調(diào)險(xiǎn)管理重點(diǎn),切實(shí)提高現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的有效 性。

四是樹(shù)立全局觀念。供應(yīng)鏈管理需要多部門(mén)的配合協(xié)調(diào),海關(guān)作為重要一環(huán),應(yīng)樹(shù)立全局意識(shí),注重一體化監(jiān)管,提高行政效率。

(2)完善物流監(jiān)控法律

一是進(jìn)一步明確供應(yīng)鏈中各成員的法律地位。充分考慮第三方物流企業(yè)的法律地位,明確生產(chǎn)企業(yè)與其供應(yīng)鏈管理方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。如修改現(xiàn)行法規(guī)對(duì)加工貿(mào)易貨物必須由加工企業(yè)自行倉(cāng)儲(chǔ)和管理的限制,制定有關(guān)快遞的監(jiān)管法規(guī)等。

二是修改《海關(guān)法》中有關(guān)進(jìn)出口申報(bào)時(shí)間的限制。應(yīng)允許企業(yè)在進(jìn)口貨物到港前申報(bào),出口貨物在生產(chǎn)過(guò)程中就可提前申報(bào)。

三是修訂監(jiān)管運(yùn)輸企業(yè)及其車(chē)輛的管理規(guī)定。海關(guān)應(yīng)在滿足監(jiān)管要求前提下,盡量減少監(jiān)管車(chē)輛運(yùn)輸?shù)某杀?，降低企業(yè)的物流成本。

(3)變革物流監(jiān)控體制

①打破關(guān)區(qū)壁壘,按照供應(yīng)鏈自身流向?qū)崿F(xiàn)無(wú)障礙監(jiān)管

應(yīng)充分考慮各區(qū)域的不同發(fā)展程度和口岸與內(nèi)陸海關(guān)不同的監(jiān)管資源狀況,采取多種監(jiān)管模式。除“屬地報(bào)關(guān)、口岸放行”模式外,可更多采取“選擇申報(bào)、多點(diǎn)放行、區(qū)域聯(lián)動(dòng)”來(lái)緩解口岸通關(guān)壓力。

②對(duì)海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的功能重新定位

在實(shí)行電子通關(guān)等新模式后,口岸直接清關(guān)成為主要趨勢(shì),內(nèi)陸監(jiān)管點(diǎn)的職能將會(huì)弱化。建議根據(jù)監(jiān)管實(shí)際需要,將監(jiān)管點(diǎn)的資源在口岸及其他監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)之間進(jìn)行合理調(diào)整。

③在制定關(guān)稅政策時(shí)盡量減少對(duì)供應(yīng)鏈管理的阻礙

建議在不影響關(guān)稅調(diào)節(jié)作用的前提下,適當(dāng)減少稅級(jí),方便歸類、征稅,提高通關(guān)速度。

④進(jìn)一步明確報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)地位,使其真正成為供應(yīng)鏈管理者與海關(guān)的橋梁

通過(guò)協(xié)會(huì)對(duì)企業(yè)報(bào)關(guān)行為的規(guī)范,提高報(bào)關(guān)質(zhì)量, 降低報(bào)關(guān)費(fèi)用。

(4)再造物流監(jiān)控流程

針對(duì)不同的通關(guān)階段，依據(jù)流程再造理論，建議實(shí)施如下表的物流監(jiān)控。

(5）建立智能化物流監(jiān)控手段

建立智能化物流監(jiān)控手段，主要集中表現(xiàn)在重視運(yùn)用供應(yīng)鏈管理中的先進(jìn)技術(shù)：

①EPC、RFID、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用

如條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(EPC)、無(wú)線射頻標(biāo)簽技術(shù)(RFID)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。EPC的編碼是由全球標(biāo)準(zhǔn)組織制定的統(tǒng)一編碼,可以改變一類產(chǎn)品用一個(gè)條形碼的做法,做到全世界所有單個(gè)產(chǎn)品一品一碼;物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架下，形成的信息體系,利用無(wú)線射頻標(biāo)簽和EPC編碼,對(duì)各單個(gè)貨物信息實(shí)時(shí)共享查閱。如能將這些前沿技術(shù)應(yīng)用到海關(guān)監(jiān)管中,必將改變現(xiàn)有監(jiān)管思路和模式,實(shí)現(xiàn)解放人力、提高效能的目標(biāo)。

除了以上提及的EPC、RFID、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外，還有更為先進(jìn)的3S技術(shù)可供選擇。

②3S技術(shù)的運(yùn)用

(a)3S技術(shù)概念

3S技術(shù)是目前對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)中空間信息獲取、存貯、管理、更新、分析和應(yīng)用的三大支撐技術(shù)，它們有著各自獨(dú)立、平行的發(fā)展和成就，主要包括GPS、RS、GIS。

全球定位系統(tǒng)(GPS)以精確位置與定時(shí)信息，已成為支持世界范圍各種民用、科研和商業(yè)活動(dòng)的一種資源。

遙感(RS)技術(shù)是一個(gè)從地面到空間，然后從空中再回到地面的信息收集、存儲(chǔ)、傳輸、處理、分析判讀與應(yīng)用的完整技術(shù)體系，用來(lái)提供實(shí)時(shí)的空間信息。RS技術(shù)成為整個(gè)空間移動(dòng)信息系統(tǒng)重要的信息源，并使整個(gè)信息系統(tǒng)的功能和活力大大提高。

地理信息系統(tǒng)(GIS)是一種兼有存儲(chǔ)、管理、分析、顯示與應(yīng)用地理信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

(b)3S技術(shù)的具體運(yùn)用

3S技術(shù)在物流配送與監(jiān)控管理中的具體運(yùn)用主要有如下幾方面：

監(jiān)測(cè)運(yùn)輸車(chē)輛位置及工作狀態(tài)；按配送需求進(jìn)行配送；車(chē)輛導(dǎo)航；最佳路徑選擇。

根據(jù)與物流監(jiān)控結(jié)合的緊密程度，檢測(cè)運(yùn)輸車(chē)輛位置以及工作狀態(tài)的內(nèi)容主要體現(xiàn)在：

利用3S技術(shù)，對(duì)所監(jiān)控的車(chē)輛，可以通過(guò)物流監(jiān)控中心在數(shù)字化地圖上監(jiān)測(cè)運(yùn)輸車(chē)輛的位置及工作狀態(tài)(如圖2所示)，實(shí)時(shí)對(duì)特種車(chē)輛進(jìn)行安全監(jiān)控，為安全運(yùn)輸提供保障。

16）改善物流監(jiān)控的業(yè)務(wù)環(huán)境

①實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈管理企業(yè)聯(lián)網(wǎng)

海關(guān)在推行與加工貿(mào)易企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的同時(shí),針對(duì)第三方物流的特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈管理企業(yè)聯(lián)網(wǎng),從而更全面地掌握進(jìn)出口貨物動(dòng)態(tài)。

②積極發(fā)揮保稅物流園區(qū)、保稅物流中心的國(guó)際供應(yīng)鏈配送功能

發(fā)揮綜合性物流中心的口岸集散、分撥配送、流通加工、信息服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)榷喾N功能,并在調(diào)整布局基礎(chǔ)上,改革深加工結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的退稅制度。

③將海關(guān)之間的資源共享列為議題

在參與國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作時(shí),將海關(guān)之間的資源共享列為議題?？蓪⒏鲊?guó)海關(guān)的資源共享、信息互動(dòng)、政府行為標(biāo)準(zhǔn)化等作為重要議題進(jìn)行探討,以建立區(qū)域性海關(guān)信息互換機(jī)制。

④依托中國(guó)電子口岸實(shí)現(xiàn)監(jiān)管手段全面信息化

建設(shè)“具有一個(gè)‘門(mén)戶’入網(wǎng)、一種認(rèn)證登錄和‘一站式’辦事等功能,使口岸執(zhí)法管理更加嚴(yán)密、高效,使企業(yè)進(jìn)出口通關(guān)更加有序、便捷”等要求的電子口岸,努力使海關(guān)監(jiān)管手段全面信息化。

⑤推行監(jiān)管箱或監(jiān)管袋

滿足多批次、小批量轉(zhuǎn)關(guān)需求。建議除使用監(jiān)管車(chē)外, 增加小型監(jiān)管箱或監(jiān)管袋等新型監(jiān)管容器。

四、結(jié)論

作為現(xiàn)代海關(guān)制度的一項(xiàng)核心內(nèi)容，物流監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)作和健康發(fā)展，對(duì)于整個(gè)現(xiàn)代海關(guān)制度的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)具有決定性的作用，因此，建立科學(xué)、完整、合理、有效、嚴(yán)密的物流監(jiān)控系統(tǒng)有著十分重要的意義。

綜上所述，物流監(jiān)控要適應(yīng)海關(guān)的現(xiàn)代化發(fā)展，需要從多方面進(jìn)行努力和創(chuàng)新，尤其在以下方面：更新物流監(jiān)控理念；完善物流監(jiān)控法律；變革現(xiàn)行物流監(jiān)控體制；再造物流監(jiān)控流程；創(chuàng)新物流監(jiān)控手段；改善物流監(jiān)控的業(yè)務(wù)環(huán)境。

作者單位：上海海關(guān)學(xué)院

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第3篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，怎樣保證企業(yè)在市場(chǎng)中處于核心地位？這是現(xiàn)在急需要處理的問(wèn)題之一。物流管理作為第三利潤(rùn)源，早就受到了企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的廣泛關(guān)注，物流管理也漸漸成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。下面分析一下現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容、任務(wù)、概念、實(shí)際情況，并且針對(duì)如何提升現(xiàn)代物流管理質(zhì)量提出建設(shè)性的意見(jiàn)，并且提出可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)。

【關(guān)鍵詞】

物流管理;內(nèi)容;任務(wù);解決措施

0引言

現(xiàn)代物流在人們?nèi)粘Ｉ钪械牡匚辉絹?lái)越重要，所謂的現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)為了鞏固市場(chǎng)地位，利用整合生產(chǎn)、把控、調(diào)配、流通等多個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行有效的搭配，從而讓物質(zhì)資料能夠在企業(yè)內(nèi)部快速的流通，大大地減少了成本，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益?，F(xiàn)代物流管理主要是在控制論、系統(tǒng)論、信息論等多個(gè)先進(jìn)理論的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。

1現(xiàn)代物流管理的實(shí)際含義

現(xiàn)代物流管理方式是根據(jù)傳統(tǒng)的物流管理方式發(fā)展而來(lái)的是傳統(tǒng)物流管理方式和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，信息技術(shù)相互融合的產(chǎn)物，而且使得物流的整個(gè)過(guò)程得到提升，各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠有效的融合在一起，從而有效的減少了物流管理的成本，大大地提升了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代物流管理和企業(yè)范圍的融合，關(guān)系到企業(yè)物流管理質(zhì)量的高低，并在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)。換句話說(shuō)就是，物流管理質(zhì)量和企業(yè)的生產(chǎn)范圍相對(duì)應(yīng)。而且相同規(guī)模的企業(yè)，特定時(shí)間所產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)量和價(jià)格相融合時(shí)，如果企業(yè)能夠盡量的減少物流管理成本，就能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

2現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理的任務(wù)

現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理實(shí)際上是對(duì)物流體系的構(gòu)建和管理。在物流管理的過(guò)程中，投入的是物流資本，出來(lái)的是物流服務(wù)。物流經(jīng)濟(jì)管理的主要任務(wù)就是溝通物流成本和物流服務(wù)之間的聯(lián)系，然后再對(duì)物流系統(tǒng)中的多種因素進(jìn)行綜合管理，從而保證這些功能有效的融為一體，從而實(shí)現(xiàn)物流管理價(jià)值的最大化。

現(xiàn)代物流管理第一要關(guān)注的是正確處理成本和服務(wù)之間的聯(lián)系，從而保證兩者有效的融合。從服務(wù)的層面來(lái)看，當(dāng)然是物流體系所提供的服務(wù)水準(zhǔn)較高，但是高質(zhì)量的服務(wù)也會(huì)付出較高的成本代價(jià)，從而造成高質(zhì)量的服務(wù)卻換來(lái)低支出的成本，造成兩者之間的矛盾。所以，這兩個(gè)目標(biāo)是不能同時(shí)完成的，就需要依靠物流管理來(lái)融合。物流管理要在較低的成本狀態(tài)中來(lái)滿足客戶的服務(wù)水準(zhǔn)，這就需要尋找服務(wù)和成本之間相互融合的共同點(diǎn)，為企業(yè)的發(fā)展提供便。

3現(xiàn)代物流管理的管理內(nèi)涵

3.1把企業(yè)的整體利益放在首位

現(xiàn)代物流概念認(rèn)為，產(chǎn)品如果投入到市場(chǎng)之中，企業(yè)就需要融合供貨商，批發(fā)商，零售商把其聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，建立連鎖式的管理體系。企業(yè)利用控制體系，把產(chǎn)品從生產(chǎn)車(chē)間轉(zhuǎn)化到顧客的手中，構(gòu)建合理完善的系統(tǒng)體系。企業(yè)還可以進(jìn)行跨企業(yè)的物流，保證產(chǎn)品的最優(yōu)化。

3.2獲得客戶就是掌握市場(chǎng)

過(guò)去的物流管理是對(duì)企業(yè)進(jìn)行自身管理，服務(wù)的對(duì)象也是企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，但是現(xiàn)代物流管理注重的是企業(yè)的外部，更加注重服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，更多的是對(duì)客戶的爭(zhēng)奪，現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵就是獲得客戶，從而獲得更廣泛的市場(chǎng)。

3.3對(duì)于信息的把控

現(xiàn)代的社會(huì)是知識(shí)的社會(huì)，也是信息的社會(huì)。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，信息的作用也越來(lái)越強(qiáng)，是確定企業(yè)發(fā)展方向的關(guān)鍵，也是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)信息的把握也更加的迅速，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中能夠準(zhǔn)確的掌握客戶的實(shí)際需求，然后發(fā)展到各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)要學(xué)會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)，增加自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)際情況

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)能力的不斷提升，人們的消費(fèi)也越來(lái)越個(gè)性，而且企業(yè)也面臨著交貨時(shí)間短，風(fēng)險(xiǎn)大和壓縮成本的挑戰(zhàn)。當(dāng)產(chǎn)品發(fā)展到一定程度時(shí)，顧客選擇一個(gè)商品，所注重的不再只是質(zhì)量方面的問(wèn)題，更多關(guān)注的是購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)內(nèi)心真實(shí)的感受，也就是服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量是顧客最為注重的事情。隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力的逐漸增大，人們也漸漸的認(rèn)識(shí)到服務(wù)質(zhì)量的重要性，并且更多的關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，他們主動(dòng)接觸顧客，從而更好的滿足顧客的需求?，F(xiàn)代物流管理過(guò)程中，最為主要的就是服務(wù)，因?yàn)楫a(chǎn)品是無(wú)形的，提升物流服務(wù)是加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。在現(xiàn)在的社會(huì)中，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不受區(qū)域的限制，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是物流層面。而且，很多大型的企業(yè)，零售企業(yè)，為了獲得更多的市場(chǎng)，已經(jīng)把物流服務(wù)作為最主要的發(fā)展內(nèi)容，因?yàn)閮?yōu)秀的物流服務(wù)可以使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)?，F(xiàn)在物流管理不再是局限于迎合企業(yè)自身的發(fā)展，更主要的是提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，現(xiàn)代物流管理也逐步上升到了一個(gè)新的高度。

5加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理質(zhì)量的解決措施

5.1加強(qiáng)物流管理的重視程度

因?yàn)槲覈?guó)管理制度的不同，有的企業(yè)還沒(méi)有安全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約。因此，企業(yè)需要加強(qiáng)物流管理的重視程度，順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，徹底轉(zhuǎn)變“注重生產(chǎn)，忽視物流”的錯(cuò)誤觀念，要將先進(jìn)的管理理念融合到物流管理中。進(jìn)行物流管理的企業(yè)，要站在現(xiàn)代物流管理的高度，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)，運(yùn)行，營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，建立高效，專業(yè)，高水準(zhǔn)的企業(yè)物流體系。

5.2構(gòu)建物流信息平臺(tái)

現(xiàn)在的中國(guó)企業(yè)，特別是中小企業(yè)，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)規(guī)模和利益的制約，還不能構(gòu)建大面積的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。企業(yè)可以運(yùn)用以下幾種方法：第一，可以讓幾個(gè)企業(yè)一起出資，通過(guò)合作的形式建立信息公司，對(duì)于信息進(jìn)行收集和處理，然后把這些信息資料進(jìn)行共享。第二，讓企業(yè)投資構(gòu)建信息平臺(tái)，把收集到的信息作為產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售。第三是讓政府部門(mén)進(jìn)行構(gòu)建，使用行政的方法來(lái)構(gòu)建信息平臺(tái)。不論使用什么樣的方式，企業(yè)都要根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，在發(fā)展企業(yè)的同時(shí)，還要考慮到成本要求，把企業(yè)的投資保持在適當(dāng)?shù)姆秶小?/p>

5.3物流管理過(guò)程加強(qiáng)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)也要不斷加強(qiáng)物流管理的信息化和科學(xué)化，從而更好的順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。利用信息技術(shù)對(duì)于訂單、發(fā)貨、庫(kù)存和其他有關(guān)物流資料進(jìn)行處理，對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)條件進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，有效的預(yù)測(cè)未來(lái)物流的發(fā)展動(dòng)向。

5.4使用先進(jìn)的管理方式

隨著現(xiàn)代物流的不斷演變，我國(guó)物流也形成了一定的規(guī)模，但是和西方國(guó)家的物流相比還有很大的差距。為了促進(jìn)我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展，需要引入現(xiàn)代化的物流管理理念和方式，吸取優(yōu)秀物流管理的優(yōu)點(diǎn)，并且密切關(guān)注物流專業(yè)的發(fā)展情況，掌握物流管理的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。對(duì)于先進(jìn)的物流管理，企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不能完全照搬。對(duì)于先進(jìn)的技術(shù)和器械，要根據(jù)實(shí)際成本，使得有能力的企業(yè)能夠保持設(shè)備的先進(jìn)，讓資金不足的企業(yè)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。

5.5重視物流人才培養(yǎng)

培養(yǎng)物流人才是企業(yè)物理管理的關(guān)鍵問(wèn)題?，F(xiàn)在企業(yè)的管理人員對(duì)物流部門(mén)的重視程度不夠，是物流人才專業(yè)能力不強(qiáng)的主要原因。物流管理人員，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的，專業(yè)化的培養(yǎng)人員較少，從而大大的制約了物流管理質(zhì)量的提升，更不容易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流所推崇的高效率，低成本的目標(biāo)。企業(yè)的庫(kù)房管理人員不但要進(jìn)行入庫(kù)和發(fā)貨，還要擁有現(xiàn)代物流管理的專業(yè)水平。因此企業(yè)不但要積極的招聘人才，還要對(duì)在職人員的培訓(xùn)工作，提升員工的知識(shí)能力，更好的滿足現(xiàn)代物流管理的需求。

6物流的發(fā)展藍(lán)圖

前景一：現(xiàn)在的社會(huì)是知識(shí)的社會(huì)，更是信息化的社會(huì)，其中最主要的表現(xiàn)是：物流信息商品化，物流信息整理和處理的現(xiàn)代化，物流信息的數(shù)字化，物流信息整理的智能化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，如果沒(méi)有信息化，相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備也不能使用，信息技術(shù)的大量使用，會(huì)讓世界出現(xiàn)全新的變化，在物流領(lǐng)域中使用信息技術(shù)，會(huì)給物流管理帶來(lái)不一樣的改變。

前景二：社會(huì)化物流也是物流發(fā)展的主要前景，其中最突出的就是第三方，第四方物流服務(wù)的產(chǎn)生。首先，它順應(yīng)了企業(yè)物流發(fā)展的社會(huì)需求;第二又為企業(yè)的發(fā)展提供了社會(huì)保證。第三方、第四方物流的產(chǎn)生，是物流事業(yè)專業(yè)化的產(chǎn)物。在將來(lái)的社會(huì)中，虛擬物流和第三物流也是物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流管理被承包，物流行業(yè)不再是小而全，大而全的發(fā)展模式，而是橫向發(fā)展的新型化發(fā)展模式。

前景三：經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加強(qiáng)，資源也在不同的國(guó)家之間進(jìn)行交換和傳播，為了更好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，合理的調(diào)配全球的資源優(yōu)勢(shì)，物流也趨向于全球化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推動(dòng)，物流企業(yè)也走向國(guó)際化的軌道，物流管理的主要任務(wù)也轉(zhuǎn)化成為跨國(guó)貿(mào)易企業(yè)服務(wù)，從而獲得更多的機(jī)會(huì)，盡量降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，把物資從一個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)資源的流通，這也是物流發(fā)展的高級(jí)模式。

7總結(jié)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，要充分的認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，才可以保證物流管理的順利進(jìn)行，才可以從物流細(xì)節(jié)中更好的滿足顧客的需求，提升服務(wù)質(zhì)量，盡量減少成本。中國(guó)物流服務(wù)企業(yè)和系統(tǒng)集成，還有設(shè)備構(gòu)建都要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)化市場(chǎng)定位，更多的引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，更好的滿足市場(chǎng)的需求，創(chuàng)造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，加強(qiáng)企業(yè)的綜合能力，提升我國(guó)物流的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋瑞.淺談現(xiàn)代物流管理的任務(wù)與措施[J].企業(yè)改革與管理，2014（16）

第4篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速前進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)的出現(xiàn)給商業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)一場(chǎng)前所未有的革命，改變了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式，使人們可以足不出戶進(jìn)行商業(yè)交易，極大地推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但電子商務(wù)產(chǎn)生的交易最終依賴于物流產(chǎn)業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有物流，電子商務(wù)也就不能完整進(jìn)行，所以，企業(yè)在關(guān)注電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)，更應(yīng)注重物流業(yè)發(fā)展和管理。

一、電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）電子商務(wù)物流概述

電子商務(wù)（Electroniccommerce），簡(jiǎn)寫(xiě)為EC，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)所進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)的總稱。電子商務(wù)的出現(xiàn)使得商品交易雙方在虛擬的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中完成商品交易，擺脫了傳統(tǒng)交易中的空間限制，降低了交易成本。但電子商務(wù)的虛擬性同時(shí)決定了這種交易只是商品或服務(wù)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，最終的完成還是需要實(shí)體商品的位移來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，電子商務(wù)需要物流來(lái)支撐。傳統(tǒng)的物流一般是指商品在空間和時(shí)間上的轉(zhuǎn)移，如今人們口中的物流一般是指現(xiàn)代物流，也就是電子商務(wù)環(huán)境下的物流，主要包括了合理化的運(yùn)輸、自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、機(jī)械化的裝卸、一體化的加工配送、網(wǎng)絡(luò)化的信息管理等。

（二）國(guó)內(nèi)電子商務(wù)現(xiàn)狀

從艾瑞網(wǎng)中得到的數(shù)據(jù)可知，2014年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模12.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)21.3%，其中網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物增長(zhǎng)48.7%，在社會(huì)消費(fèi)品零售總額滲透率年度首次突破10%，成為推動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。這些數(shù)據(jù)反映出當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，這種勢(shì)頭下，更要求物流的更快速的發(fā)展。

二、電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理發(fā)展趨勢(shì)

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的支撐力量，促進(jìn)了物流業(yè)的興起和進(jìn)一步發(fā)展，而電子商務(wù)的出現(xiàn)則奠定了現(xiàn)代物流這一角色的重要地位。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流克服了傳統(tǒng)物流的諸多不足，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)和新的特點(diǎn)。

（一）信息化

電子商務(wù)時(shí)代，信息化是核心，物流的信息化是電子商務(wù)必不可少的要求。無(wú)論是在供應(yīng)鏈管理方面還是在與供銷(xiāo)商的交易中，或是在庫(kù)存管理方面，都離不開(kāi)信息化的平臺(tái)，信息化充分體現(xiàn)在了整個(gè)商品物流的各個(gè)流程中。良好的信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的物流信息表達(dá)，計(jì)算機(jī)化的信息處理，系統(tǒng)化的信息管理，個(gè)性化的信息查詢等，能夠節(jié)約時(shí)間，提高物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有一個(gè)重大的突破。

（二）智能化

要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)過(guò)程中的大量的運(yùn)籌和決策環(huán)節(jié)，則需借助計(jì)算機(jī)的精準(zhǔn)的運(yùn)算和智能化的安排，實(shí)現(xiàn)了物流的智能化，最終才會(huì)實(shí)現(xiàn)物流的整體效率的提高。智能化的物流系統(tǒng)可對(duì)大量物流信息進(jìn)行整合處理，進(jìn)而幫助企業(yè)制定相應(yīng)的運(yùn)籌戰(zhàn)略和決策。雖說(shuō)這是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，但國(guó)際上已經(jīng)開(kāi)發(fā)出比較成熟的智能化物流管理系統(tǒng)，智能化必將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的新趨勢(shì)。

（三）網(wǎng)絡(luò)化

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源，奠定了物流網(wǎng)絡(luò)化的良好基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了物流信息在企業(yè)外部的流轉(zhuǎn)。如果沒(méi)有了網(wǎng)絡(luò)，就無(wú)法進(jìn)行信息傳輸和共享，也無(wú)法再物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行溝通。物流信息的網(wǎng)絡(luò)化主要是指物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，指物流配送中心、供應(yīng)商和制造商直接的連接，而這種連接需用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（四）自動(dòng)化

自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)依賴于高水平的信息技術(shù)，也是機(jī)械和機(jī)電一體化的核心。高度發(fā)達(dá)的自動(dòng)化最終會(huì)實(shí)現(xiàn)操作過(guò)程的無(wú)人化，可以減少人力，擴(kuò)大物流能力，更重要的是可以提高勞動(dòng)的生產(chǎn)效率，減少在操作過(guò)程中由于人為的因素而導(dǎo)致的不必要的失誤。

三、電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理面臨的問(wèn)題

電子商務(wù)的快速發(fā)展，給傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和傳統(tǒng)物流管理模式增加了很大的壓力。作為第三大利潤(rùn)之源的物流，它在為電子商務(wù)提供巨大支持的同時(shí)，電子商務(wù)也在對(duì)物流業(yè)發(fā)展起著不可忽視的推動(dòng)作用。然而實(shí)際中，在諸多因素的影響之下，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的發(fā)展并不如企業(yè)所設(shè)想的那樣順利，還是存在著不小的問(wèn)題。

（一）物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施落后

近年來(lái)，物流企業(yè)在電子商務(wù)快速發(fā)展的浪潮中確實(shí)得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是，我國(guó)的物流行業(yè)中還是存在著基礎(chǔ)設(shè)施落后的問(wèn)題。不可否認(rèn)的是，我國(guó)在通訊設(shè)備、交通運(yùn)輸、貨物搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)涉水、物流管理等方面已有一定的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流行業(yè)中缺乏系統(tǒng)化的整體的物流基礎(chǔ)設(shè)施，兼容性很弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施仍存在著這樣那樣的不足，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。

（二）物流管理方面的人才的匱乏

放眼國(guó)外，不難發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家物流專業(yè)的教育和培訓(xùn)也是十分發(fā)達(dá)，有著比較合理的物流專業(yè)人才教育和培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下，我國(guó)對(duì)物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)都比較落后，也沒(méi)有建立完善的物流專業(yè)教育培訓(xùn)體系，即便是以及成功從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的各個(gè)企業(yè)，也都沒(méi)有建立起可以適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代要求的物流教育培訓(xùn)和人才儲(chǔ)備體系。這些物流管理人員在電子商務(wù)方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都比較缺乏，很難適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理，影響了現(xiàn)代物流企業(yè)的生存和發(fā)展，也影響了電子商務(wù)和電子商務(wù)環(huán)境下物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）政府的重視程度不夠，缺乏完善的監(jiān)督管理體制

資料顯示，目前我國(guó)物流管理體制還處于區(qū)域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)設(shè)備、投資融資等各方面，這些都分屬于不同的政府職能管理部門(mén)。但在實(shí)際操作中，政府的各個(gè)職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流管理認(rèn)識(shí)和知識(shí)的不足等各方面因素，導(dǎo)致這些部門(mén)缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)性的戰(zhàn)略思想，歸口管理也不一致，制約了現(xiàn)代物流配送的效率。此外，與電子商務(wù)物流相適應(yīng)的的社會(huì)安全保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度、財(cái)稅制度的規(guī)定還不夠完善，法規(guī)和制度的不足和缺陷都是現(xiàn)代物流的隱患。

（四）物流管理信息化程度低

物流管理的信息化是電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理發(fā)展的必然趨勢(shì)，但我國(guó)的現(xiàn)代物流管理的信息化程度較低，還不能夠?qū)崿F(xiàn)物流的自動(dòng)化。這一現(xiàn)狀的原因是信息化技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)高能化，信息化技術(shù)的應(yīng)用暫且不能實(shí)現(xiàn)完全意義上的跨部門(mén)、跨行業(yè)和跨領(lǐng)域。政府沒(méi)有對(duì)信息化技術(shù)給予相應(yīng)的支持和引導(dǎo)，物流管理信息系統(tǒng)沒(méi)有完善地建立，電子數(shù)據(jù)共享的平臺(tái)建設(shè)資源稀缺，交換數(shù)據(jù)有限且困難。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的電子商務(wù)物流管理機(jī)制很不完善，尚處于低級(jí)水平。

（五）物流管理理念較為落后

電子商務(wù)的到來(lái)促使傳統(tǒng)的物流管理轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流管理，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制在轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)也在時(shí)刻發(fā)生著變化，企業(yè)處于這個(gè)環(huán)境之中就要一直處于環(huán)境帶來(lái)的壓力之下，所以現(xiàn)代物流企業(yè)在電子商務(wù)物流新時(shí)代背景下，體會(huì)到物流管理的重要性的同時(shí)，應(yīng)痛定思痛，將這種重要性意識(shí)落實(shí)到實(shí)際的管理上去，落實(shí)到實(shí)際的管理理念中去，而不是僅限于體會(huì)和反思。我國(guó)的物流企業(yè)對(duì)物流管理的戰(zhàn)略性和緊迫性的重視不夠，沒(méi)有實(shí)際性地提供物流管理理念和本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。

四、對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理的策略性建議

由以上對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流管理現(xiàn)狀的分析，物流作為電子商務(wù)流程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，表現(xiàn)出了許多不足和缺陷，不難看出當(dāng)前我國(guó)的物流管理在制約著我國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，因此，電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理需要轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新。

（一）政府加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策性支持和引導(dǎo)

第一，政府應(yīng)當(dāng)做好與物流行業(yè)相關(guān)的立規(guī)立法工作，完善已有的法律法規(guī)，同時(shí)明確政府不同職能部門(mén)間的職能和協(xié)調(diào)關(guān)系，促使政府對(duì)物流行業(yè)的高效管理，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的又好又快發(fā)展；第二，政府增加在物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入，為物流業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)的條件和保障。電子商務(wù)物流的發(fā)展離不開(kāi)完善的基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能進(jìn)一步發(fā)展物流行業(yè)。

（二）重視電子商務(wù)和物流管理人才的教育培養(yǎng)

電子商務(wù)環(huán)境下，教育培養(yǎng)物流管理人才不僅要求教育物流專業(yè)知識(shí)，也應(yīng)兼具電子商務(wù)知識(shí)等相關(guān)專業(yè)知識(shí)。這就要求政府、高校和企業(yè)合力協(xié)作，構(gòu)建現(xiàn)代物流管理人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，結(jié)合各相關(guān)方面知識(shí)，培養(yǎng)出能適應(yīng)市場(chǎng)變化的復(fù)合型人才。

（三）引進(jìn)現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化

信息化是物流管理的必要前提和基本保障，現(xiàn)代物流的信息化需要技術(shù)的支持，因此可以從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)，為我國(guó)現(xiàn)代物流管理提供技術(shù)性的支持。另一方面，國(guó)內(nèi)加緊對(duì)信息化技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，為使我國(guó)物流管理能適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境提供強(qiáng)有力的支持。

（四）增強(qiáng)物流管理信念，創(chuàng)新理念

第5篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2010)45-0021-01

1 現(xiàn)代物流管理觀念

1.1 全球化觀念

經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化,產(chǎn)品的銷(xiāo)售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。

1.2 物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過(guò)實(shí)時(shí)把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

1.3 物流管理的社會(huì)化

產(chǎn)品的銷(xiāo)售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流,將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái),是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。

1.4 物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì),只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷(xiāo)售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5 以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展,使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng),批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2 現(xiàn)代物流管理流程

2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間,例如,運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開(kāi)展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2 建立工作分解結(jié)構(gòu)

無(wú)論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3 物流任務(wù)的安排

對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

2.4 成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式和環(huán)境角度來(lái)看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過(guò)程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè),要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運(yùn)輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來(lái)越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過(guò)經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中,物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過(guò)程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過(guò)程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

第6篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

1. 物流管理的基本概念

1.1物流概述

物流是一個(gè)新的科學(xué)分支，它最早起源于美國(guó)。1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目的，對(duì)原材料，中間庫(kù)存，最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的過(guò)程中所需要的有效的物流流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過(guò)程。”

傳統(tǒng)意義上的物流，通常是指一個(gè)產(chǎn)品在空間與時(shí)間上的位移，為解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實(shí)踐差異。直到上世紀(jì)八十年代，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離，通過(guò)建立供應(yīng)鏈管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)銷(xiāo)全過(guò)程的計(jì)劃和控制，以實(shí)現(xiàn)物流信息化，利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本，提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程，通過(guò)協(xié)調(diào)市場(chǎng)，企業(yè)，供應(yīng)商之間的物資與信息的流動(dòng)，以滿足客戶的消費(fèi)需要。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)品的銷(xiāo)售以及對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行回收和再利用的完整的活動(dòng)周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，社會(huì)環(huán)境的不斷變化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來(lái)越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃中需要考慮到的重要因素，其具體表現(xiàn)主要有以下方面： 本文由收集整理

2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看，企業(yè)物流是企業(yè)中的一個(gè)屬于支持性質(zhì)的部門(mén)，僅僅只是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售起到一種支持和促進(jìn)的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的。現(xiàn)代物流在整個(gè)供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位，它是連接供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的關(guān)鍵，是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。

2.2企業(yè)對(duì)物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

在物流管理的過(guò)程中，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造，使物流管理水平得到提升，降低了企業(yè)物流成本和庫(kù)存成本，提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和資本回報(bào)率，使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤(rùn)，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

3.1物流觀念陳舊，缺乏正確的認(rèn)識(shí)

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約，物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營(yíng)成本大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等缺點(diǎn)和劣勢(shì)。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后，現(xiàn)代化設(shè)備不足

許多企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，仍然停留在紙筆時(shí)代，或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備，但沒(méi)有形成一定的系統(tǒng)，更不用說(shuō)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備，但是效果一般都不好。長(zhǎng)期以來(lái)物流專業(yè)人才稀缺，主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒(méi)有得到相關(guān)企業(yè)和部門(mén)的足夠重視。

3.3物流管理中對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后

在我國(guó)，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴(yán)重影響了中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運(yùn)作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展，制約了物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和自動(dòng)化水平的提高。

4. 加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對(duì)策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)規(guī)劃，采購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)管理，目前的物流管

理業(yè)務(wù)和庫(kù)存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復(fù)雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn)，依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購(gòu)買(mǎi)，驗(yàn)收以及保證貨物質(zhì)量和交貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間，致使庫(kù)存堆積，交貨延誤，成本增加，進(jìn)而企業(yè)就會(huì)失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮，選擇最合適的信息系統(tǒng)，來(lái)滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉(zhuǎn)變管理理念，完善物流管理知識(shí)

首先，企業(yè)必須樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，改變過(guò)去只重銷(xiāo)售忽視物流管理的思維模式，加強(qiáng)對(duì)物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究，建立符合實(shí)際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作模式。其次，企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想，對(duì)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理，并積極與供應(yīng)商和用戶進(jìn)行及時(shí)的聯(lián)系與溝通，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運(yùn)作整合，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次，應(yīng)樹(shù)立綠色物流的概念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)體系的構(gòu)建

中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在物流理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū)，使工作人員將理論與實(shí)踐相結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求，培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識(shí)到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性；其次，要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓(xùn)體系，并運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才教育培訓(xùn)；再次采取教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各方面的力量，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。

4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將客戶，供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來(lái)，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí)，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí)，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運(yùn)作效率，降低營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵。

第7篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長(zhǎng)的保障。目前，企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無(wú)法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級(jí)物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒(méi)有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對(duì)物流人才的繼續(xù)教育沒(méi)有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無(wú)效移動(dòng)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；管理粗放，倉(cāng)庫(kù)空間利用率低，物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備或人力來(lái)完成，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進(jìn)，仍不能完全機(jī)械化、自動(dòng)化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對(duì)物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)先進(jìn)物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)在我國(guó)尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實(shí)現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時(shí)性與準(zhǔn)確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷(xiāo)一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運(yùn)行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動(dòng)性。而目前，客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的需求越來(lái)越講求個(gè)性化和多樣化，需要充分認(rèn)識(shí)物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。現(xiàn)代物流管理要求改變過(guò)去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷(xiāo)售，而忽略物流管理的做法，樹(shù)立加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時(shí)，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當(dāng)中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念的同時(shí)，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個(gè)全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時(shí)還需掌握物流管理的專業(yè)知識(shí)，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實(shí)現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺(tái)， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理成功經(jīng)驗(yàn)，積極引入國(guó)外的先進(jìn)培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會(huì)上公開(kāi)招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。

2.加強(qiáng)物流規(guī)劃，增加對(duì)重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營(yíng)貫穿物流和信息流兩個(gè)方面，物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過(guò)來(lái)決策信息又控制物流運(yùn)動(dòng)和規(guī)劃物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流系統(tǒng)得以順利運(yùn)行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過(guò)程的信息化，做到物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制，使物流過(guò)程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門(mén)的傳遞速度，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過(guò)資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng)；其次，加強(qiáng)供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會(huì)化程度。企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實(shí)踐證明，第三方物流的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等核心部門(mén)。

6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度和物流成本財(cái)務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，真實(shí)掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之中，我國(guó)物流業(yè)正處于一個(gè)十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)，正確地選擇符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的物流管理模式。通過(guò)采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文思考的問(wèn)題可能是不全面的，僅代表個(gè)人的一些體會(huì)，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻(xiàn)：

[1]何寶義.國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].中國(guó)電子商情：RFID 技術(shù)與應(yīng)用，2009（6）.

第8篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

一、綠色物流的認(rèn)識(shí)

在當(dāng)前的物流管理中,是以生態(tài)環(huán)境的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn),在最大限度上做好相應(yīng)的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務(wù)流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現(xiàn)出物流管理體系中的發(fā)展眼光和發(fā)展態(tài)勢(shì)。為此,我們就必須要關(guān)注當(dāng)下物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和物流管理的新方向。

在現(xiàn)代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)的基礎(chǔ)上形成的,在可持續(xù)發(fā)展理論方面,就是在滿足當(dāng)前的現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上,還要盡量考慮到后代生活和生產(chǎn)方面的需求。所以,在當(dāng)前的物流管理體系的建構(gòu)上,就必須要摒棄經(jīng)濟(jì)消耗來(lái)作為社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。而在現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng)上,必須要考慮到現(xiàn)代物流體系和環(huán)境保護(hù)兩者之間的互動(dòng)交流,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)兩者之間的互利共贏,用經(jīng)濟(jì)生態(tài)學(xué)的角度上看,生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)作為一門(mén)綜合學(xué)科較強(qiáng)的科學(xué),就必須要針對(duì)存在的各種問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和其內(nèi)部的物質(zhì)循環(huán),才能更好促進(jìn)物流系統(tǒng)的完整性。同時(shí),在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關(guān)系,更需要注重生態(tài)學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)兩者之間的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài),只有這樣,才能更好的使得現(xiàn)代綠色物流管理顯得更加科學(xué)高效。

二、現(xiàn)代綠色物流管理所存在的問(wèn)題

1.在現(xiàn)代化的物流管理意識(shí)缺乏

在我國(guó)的物流管理系統(tǒng)來(lái)看,我國(guó)的物流業(yè)起步較晚,所以,在對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理意識(shí),人們還是沒(méi)有在意識(shí)上加強(qiáng)物流體系對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要作用,而且,物流管理體系在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒(méi)有完全形成,企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)者以及消費(fèi)者對(duì)綠色物流管理消費(fèi)觀念沒(méi)有加以重視,與此同時(shí),在我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)管理體系中,嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的專業(yè)化人才,并且,對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的研究機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)沒(méi)有進(jìn)行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對(duì)現(xiàn)代綠色物流管理的系統(tǒng)研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的臨時(shí)工進(jìn)行管理,這樣就造成在我國(guó)物流管理中的“用工荒”。

2.綠色物流管理體制上的不健全

要想建立現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng),這就必須要建立相應(yīng)完善的物流管理體制,但是,現(xiàn)階段來(lái)看,政府在現(xiàn)代物流管理體系中的引導(dǎo)作用還不是很強(qiáng),由于我國(guó)的物流運(yùn)作主要是在不同的行業(yè)和地區(qū),管理方面屬于不同的政府的職能部門(mén),各個(gè)職能部門(mén)都是各自一個(gè)體系,獨(dú)立動(dòng)作,或者是形成獨(dú)立的規(guī)劃,形成對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流缺乏科學(xué)高效的戰(zhàn)略思想,進(jìn)一步導(dǎo)致了物流管理系統(tǒng)的無(wú)序進(jìn)行,讓我國(guó)的物流資源的浪費(fèi)。與此同時(shí),在企業(yè)物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒(méi)有嚴(yán)格遵循科學(xué)高效的規(guī)章辦事,缺乏相應(yīng)的信息交流平臺(tái),尤其是體現(xiàn)在功能上比較薄弱,嚴(yán)重影響了我國(guó)物流運(yùn)行系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平的提升。

三、如何促進(jìn)現(xiàn)代綠色物流管理的策略分析

1.加強(qiáng)“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴(yán)格培養(yǎng)專業(yè)化的人才

為了能夠更好地推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展,除了加強(qiáng)政府政策的法規(guī)宣傳,還需要不斷積極引導(dǎo)公眾進(jìn)行積極參與,為此,這就必須要重視對(duì)綠色理念的教育,不斷重視對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)的綠色物流的宣傳教育。

“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強(qiáng)政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關(guān)理論的研究和技術(shù)上的發(fā)展,還要盡可能促進(jìn)學(xué)校、院校和科研機(jī)構(gòu)三者之間的協(xié)作,才能更好地加強(qiáng)運(yùn)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用。

2.制定科學(xué)高效的財(cái)政政策,不斷促進(jìn)綠色物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展

為了能更好地實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當(dāng)前的政府政策領(lǐng)導(dǎo)下,雖然是出臺(tái)一系列的可操作性優(yōu)點(diǎn),但是對(duì)于企業(yè)自身的管理體系沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí),所以,我們就必須要落實(shí)綠色管理經(jīng)營(yíng)的動(dòng)力。對(duì)一些已經(jīng)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)作用減弱,為此,我們就必須建立和市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制相適應(yīng)的綠色物流管理體系,靈活地運(yùn)用各種手段,更好地促使物流行業(yè)走向正?；透咝Щ牡缆?。

3.制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)

我們都知道,要想促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)正常發(fā)展,這就必須要制定嚴(yán)格的綠色物流標(biāo)準(zhǔn),才能使得各種綠色標(biāo)準(zhǔn)難以有效地開(kāi)展,為此,就必須要建立相應(yīng)的綠色管理標(biāo)準(zhǔn)體系。綠色物流標(biāo)準(zhǔn)就可以包括是運(yùn)輸、包裝等方面的要求,在各個(gè)管理環(huán)節(jié)上,一定要從物流各功能上的綠色化進(jìn)行開(kāi)始,在物流上的各個(gè)環(huán)節(jié)上都要實(shí)現(xiàn)綠色標(biāo)準(zhǔn),只有這樣,才能更好地推動(dòng)各項(xiàng)管理工作的順利進(jìn)行。

第9篇：現(xiàn)代物流管理的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新

物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎(chǔ)，在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場(chǎng)前景不可估量?，F(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開(kāi)科技創(chuàng)新的運(yùn)用支持，極大限度地提升了服務(wù)效率及質(zhì)量，儼然成為相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素，其有關(guān)方面的研究也頗受學(xué)術(shù)界關(guān)注和熱議。為了進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，本文作出了如下研究。

一、現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新運(yùn)用現(xiàn)狀

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，科技創(chuàng)新對(duì)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加顯著，進(jìn)一步提升了管理工作的效率和質(zhì)量。近年來(lái)，通過(guò)國(guó)家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用成就不斷擴(kuò)大，但其有效性亟待改善，存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)為：

（一）基礎(chǔ)條件較差

網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)代，人們的消費(fèi)方式發(fā)生了巨大變化，對(duì)現(xiàn)代物流管理提出了越來(lái)越高的要求。為了迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，物流企業(yè)運(yùn)用科技創(chuàng)新進(jìn)行管理改革志在必行。以當(dāng)前的情況來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)條件雖已有較大改善，但運(yùn)轉(zhuǎn)中的信息化、智能化、自動(dòng)化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉(zhuǎn)效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設(shè)施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務(wù)效率，制約了其管理發(fā)展。現(xiàn)階段而言，基礎(chǔ)條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對(duì)創(chuàng)新科技的運(yùn)用不足，在某種程度上影響了客戶服務(wù)體驗(yàn)，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中必須要解決的重點(diǎn)問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值。

（二）人才支持不力

自人才戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，我國(guó)各行業(yè)領(lǐng)域?qū)ζ湎嚓P(guān)培育支持越發(fā)繁盛，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)奠定了有力基礎(chǔ)。尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅(jiān)持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強(qiáng)綜合實(shí)力，才能從根本上解決運(yùn)行中的問(wèn)題，如研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等。簡(jiǎn)單來(lái)講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的嫁接橋梁。但事實(shí)上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結(jié)構(gòu)不盡合理，難以適應(yīng)多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無(wú)限挖掘其潛力意義非凡。

（三）體制因素制約

現(xiàn)代物流管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其發(fā)展關(guān)涉到多個(gè)方面，隸屬于不同政府部門(mén)主管，如基礎(chǔ)投資、產(chǎn)業(yè)政策、稅收標(biāo)準(zhǔn)等。以實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)政府主管部門(mén)缺乏統(tǒng)一策略指導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認(rèn)知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護(hù)主義嚴(yán)重，直接干擾了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致科技創(chuàng)新動(dòng)力不足。此外，我國(guó)物流管理法制建設(shè)不盡完善，與國(guó)際水平差距明顯，尤其對(duì)于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)?；?、系統(tǒng)化，對(duì)專業(yè)人才應(yīng)用不合理，相關(guān)績(jī)效考核機(jī)制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，自身潛力開(kāi)發(fā)不足，從本質(zhì)上造成了管理效益低，繼而制約了經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值創(chuàng)造。

二、現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用

新時(shí)期，科技創(chuàng)新運(yùn)用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力，對(duì)相關(guān)企業(yè)意義重大。尤其是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結(jié)合實(shí)踐，有針對(duì)性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：

（一）改善基礎(chǔ)條件

縱觀時(shí)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實(shí)力十分強(qiáng)悍，擁有先進(jìn)的信息技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及自動(dòng)化裝備，資金來(lái)源也相當(dāng)充裕。全球經(jīng)濟(jì)一體化態(tài)勢(shì)下，中國(guó)作為“世界工廠”，物流量相當(dāng)大，具有廣闊的市場(chǎng)前景，當(dāng)下所欠缺的是舞臺(tái)和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，以確保現(xiàn)代物流管理“及時(shí)、精準(zhǔn)、高效”配送。交通網(wǎng)絡(luò)狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關(guān)鍵因素，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善至關(guān)重要，應(yīng)得到政府高度重視，并出臺(tái)一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實(shí)踐過(guò)程中，要秉持節(jié)儉務(wù)實(shí)精神及原則，將更多的資源集中于道路建設(shè)，并注重實(shí)際調(diào)研，充分利用既有數(shù)據(jù)分析，科學(xué)規(guī)劃車(chē)道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時(shí)精心設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎道，保證行車(chē)安全?；诳萍紕?chuàng)新運(yùn)用的道路建設(shè)，還需注重以人為本，設(shè)置安全護(hù)欄、綠化隔離等，以減免遠(yuǎn)光傷害，給司機(jī)朋友帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)，保證運(yùn)輸貨物高效、快速、安全送達(dá)。

（二）加大政府支持

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代物流管理建設(shè)可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級(jí)政府應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)知，并充分發(fā)揮主導(dǎo)職能，加大相關(guān)支持，調(diào)動(dòng)現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用積極性。事實(shí)上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關(guān)產(chǎn)品順利投放市場(chǎng)?；诖私?jīng)驗(yàn)借鑒，我國(guó)政府可結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)情，制定一系列惠利政策，激勵(lì)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運(yùn)用。例如，在一定限期內(nèi)，對(duì)具備科技創(chuàng)新能力及運(yùn)用意識(shí)的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財(cái)政資金予以捐贈(zèng)，減少其所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓(xùn)、技術(shù)咨詢、科技創(chuàng)新等活動(dòng)，大力宣傳既有成果，促進(jìn)其在現(xiàn)代物流管理中的有效運(yùn)用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，將進(jìn)一步發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，對(duì)加速我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)意義重大，其實(shí)踐路徑有待探索豐富。

（三）修整內(nèi)控制度

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，修整內(nèi)控制度，包括領(lǐng)導(dǎo)制度、責(zé)任制度等，兼顧效率與質(zhì)量，并落實(shí)到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實(shí)踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅(jiān)持合理化原則，逐步建立完善的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺(tái)，分享科技創(chuàng)新成果，立足國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。對(duì)于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，認(rèn)識(shí)到科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的實(shí)際價(jià)值與重要性，進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)流程，形成信息化的物流管理制度，精準(zhǔn)掌控市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)代，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實(shí)現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實(shí)科技創(chuàng)新有效運(yùn)用基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)代物流管理還應(yīng)將科技創(chuàng)新有效運(yùn)用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎(jiǎng)罰、培訓(xùn)等制度，鼓勵(lì)全員參與，并提高其相應(yīng)能力。

（四）重視人才建設(shè)

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑。現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，是基于專業(yè)化人才隊(duì)伍支持下的系統(tǒng)工程，理應(yīng)納入工作重點(diǎn)予以開(kāi)展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹(shù)立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓(xùn)機(jī)制，強(qiáng)化科技創(chuàng)新運(yùn)用意識(shí)，并量化能力素質(zhì)要求，鼓勵(lì)高校積極、主動(dòng)參與，從而開(kāi)創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。在此過(guò)程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應(yīng)建立健全人才引入機(jī)制，不斷完善自身人力資源結(jié)構(gòu)，結(jié)合既有綜合實(shí)力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才?；诖耍F(xiàn)代物流管理企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與高校之間的合作，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展，細(xì)化、量化科技創(chuàng)新有效運(yùn)用提出的新要求、新標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃性、目的性地組織教學(xué)工作，實(shí)現(xiàn)教育價(jià)值、社會(huì)價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術(shù)培訓(xùn)工作，及時(shí)傳遞科技創(chuàng)新成果，強(qiáng)化員工有效運(yùn)用意識(shí)，豐富他們的學(xué)識(shí)涵養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)及專業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人的雙向共同發(fā)展。總而言之，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用十分重要和必要。在未來(lái)發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運(yùn)用價(jià)值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學(xué)術(shù)界的大家持續(xù)關(guān)注此課題動(dòng)態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用實(shí)況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對(duì)性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。

主要參考文獻(xiàn)：

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