現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 物流系統(tǒng)化

中圖分類號：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0534-01

一、現(xiàn)代物流概述

1.基本概念

現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

2.與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)

2）傳統(tǒng)物流是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動服務(wù)

3）傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理

4）傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

5）傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

6）傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化

二、西安市現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市，為商流、物流、信息流、資金流的集散地，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。西安城市道路以“四縱、五橫、一環(huán)”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)已形成，西安成為西北地區(qū)最大的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。全市共有運(yùn)輸服務(wù)業(yè)戶889，其中貨運(yùn)服務(wù)單位620 戶，車輛服務(wù)單位148 戶，搬運(yùn)裝卸服務(wù)單位121 戶，大型搬運(yùn)機(jī)具293 臺套，從業(yè)人員4360 余人。按照《西安公路主樞紐總體布局規(guī)劃》和“建設(shè)主樞紐，發(fā)展大物流”的總體思路，先后建成亞歐、貝斯特、華清路、三利、東盈、雙生、聚通、西北物流8個貨運(yùn)市場，總投資2.25 億元，總面積570 畝，建筑面積15.5萬平方米，可容納經(jīng)營業(yè)戶1200 戶，固定停車位1880 個，日均進(jìn)出車輛5650輛，日均貨物吞吐量5.95 萬噸。開辟零擔(dān)運(yùn)輸線路546 條，其中跨省零擔(dān)運(yùn)輸線路175 條，省內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸線路84 條，鄉(xiāng)鎮(zhèn)零擔(dān)運(yùn)輸線路287 條，已輻射到全國大中城市及部分縣鄉(xiāng)。由于道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流獨(dú)具優(yōu)勢，既能加快物流擴(kuò)展，又能使自身在物流的發(fā)展過程中得以發(fā)展，因此，要加快西安的物流業(yè)發(fā)展，就應(yīng)充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控和促進(jìn)作用，制定相應(yīng)政策，建設(shè)公路主樞紐，促進(jìn)道路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，組建大型企業(yè)集團(tuán)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，為加快發(fā)展創(chuàng)造條件。

目前，西安現(xiàn)代物流業(yè)正處于發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮?。在?jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動下，物流業(yè)巨大的市場潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營成本、開辟新的利潤源的途徑。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對原有的購銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善，提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會的功能，特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)（如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運(yùn)企業(yè)等）發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢，建立配送中心拓展了服務(wù)范圍。西安石油公司、西安十九糧貿(mào)公司、陜西邦家食品營銷公司還被列為"全國發(fā)展物流配送重點(diǎn)企業(yè)"，中儲等第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化改造已經(jīng)開始啟動現(xiàn)代物流的營運(yùn)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動力已經(jīng)形成，建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時機(jī)已經(jīng)成熟。

三、西安市發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

西安現(xiàn)代物流發(fā)展雖有一定的起步，但還存在著諸多問題：

1）物流條塊分割嚴(yán)重

現(xiàn)代物流應(yīng)打破行業(yè)限制，協(xié)調(diào)部門利益，優(yōu)化資源配置，最大限度地降低流通成本。因受長期計劃經(jīng)濟(jì)的影響，西安乃至全國，物流被分割成多個部門管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難。另外，相當(dāng)多的大中型企業(yè)為了解決大批下崗人員再就業(yè)問題，紛紛成立了企業(yè)內(nèi)部的儲運(yùn)公司、服務(wù)公司等小規(guī)模低層次的物流服務(wù)業(yè)，雖然一時解決了困難，但實(shí)質(zhì)是家家有倉庫、戶戶辦運(yùn)輸?shù)牡退焦芾?，造成資源浪費(fèi)，效率低下。

2）物流粗放性經(jīng)營突出

目前西安已有眾多物流企業(yè)，如環(huán)西物流、西北物流、誠鑫物流、西寶物流、海納物流等，但大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段物流服務(wù)，物流功能主要停留在運(yùn)輸、倉儲、市內(nèi)配送等基礎(chǔ)上，且這些服務(wù)占其物流收入的大部分。而增值服務(wù)，如倉儲的延伸服務(wù)、運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)、配送的延伸服務(wù)等都做的不夠，更高一級的增值服務(wù)，如庫存管理與控制、市場調(diào)研與預(yù)測、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計等就更談不上。有些具有一定競爭力的企業(yè)，寧愿不惜巨資建立物流子公司，也不愿讓具有比較優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)經(jīng)營或與外部物流企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3）物流技術(shù)未能有效利用

西安目前眾多的物流企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的管理手段和人工操作技術(shù)，單位時間內(nèi)的物流量少，單位空間內(nèi)的物流處理能力低，信息量十分有限。加之，新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，不少企業(yè)對之望而卻步。這種現(xiàn)狀極大地制約了新型物流企業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競爭實(shí)力的提高。應(yīng)積極鼓勵，衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動化倉儲系統(tǒng)、計算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計和車輛配載等現(xiàn)代科技手段在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；對策

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在迅速成長為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的主要力量，其發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量一個國家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。近幾年來，河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，在促進(jìn)河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級等方面起到了重要作用，但在發(fā)展中也存在著一些問題。

一、河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大

經(jīng)過十多年的建設(shè)，河南物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。2009年，全省社會物流總額為39843.43億元，按現(xiàn)價計算比2005年增長94.5%，年均增長18.1%。其中：工業(yè)品物流總額為31762.07億元，年均增長20.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額為4092.48億元，年均增長7.9%；進(jìn)省貨物總額為3516.91億元，年均增長11.8%；進(jìn)口貨物物流總額為416.17億元，年均增長18.2%。物流需求系數(shù)（全省GDP總量與物流總額相比）為2.1，較2005年提高0.2個百分點(diǎn)。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，初步形成體系

河南省公路、鐵路、航空等交通網(wǎng)絡(luò)完善，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，省會鄭州是全國重要的交通樞紐和貨物集散地。2005年河南省公路通車?yán)锍虜?shù)為79506公里，在2008年增加到240645公里，增幅達(dá)202.68%；2005年河南省高速公路通車?yán)锍虜?shù)為2678公里，在2008年增加到4841公里，居全國第一位，增幅達(dá)80.77%；截止到2008年河南省鐵路通車?yán)锍虜?shù)為3989公里，約占全國地方鐵路總長的25%；內(nèi)河通航里程數(shù)為1439公里；航線里程從2007年的143899公里增加到2008年的146743公里，航線也從57增加到65條。

（三）物流信息化建設(shè)進(jìn)程加快

物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、物流中心管理電子化＼銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化等等。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向系統(tǒng)化、一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化發(fā)展，信息化是其核心所在。2009年河南省全年郵電業(yè)務(wù)總量1297.65億元，比上年增長15.4%，其中：電信業(yè)務(wù)1242.77億元，增長15.4%；郵政業(yè)務(wù)54.88億元，增長16.7%。年末局用電話交換機(jī)總?cè)萘?194.38萬門，本地固定電話用戶1463.89萬戶，移動電話用戶4016.83萬戶。電話普及率為55.12部/百人，增長7.7%。年末計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶625.99萬戶，增長26.6%，較完善的信息基礎(chǔ)平臺為物流的信息化奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）物流規(guī)劃遲緩，管理體制滯后

2005年底，有關(guān)河南物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃制定；而此時中國深圳、上海、北京等地的物流業(yè)早已經(jīng)過了規(guī)劃期，已進(jìn)入到了物流一體化、專業(yè)化、規(guī)?；碾A段。而且現(xiàn)行各部門制定的相關(guān)法規(guī)和規(guī)章中，部分已難以適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化的要求，亟需修改完善；與現(xiàn)代物流相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)也亟需規(guī)范、統(tǒng)一。在管理體制上，河南的物流產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為分散的、多元化的管理方式，尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場。

（二）物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后，信息化程度低

盡管河南物流業(yè)近幾年有了較快的發(fā)展，但與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)相比，河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段。大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)和設(shè)備仍比較落后，像自動引導(dǎo)搬運(yùn)車（AGV）、自動化立體倉庫、電子標(biāo)簽撿貨系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用。物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動化程度低，中小企業(yè)還停留在人工操作階段，效率低、效益差。物流資源缺乏整合，物流作業(yè)方式落后，人工作業(yè)多，機(jī)械作業(yè)少，物流作業(yè)效率低下，由此造成物流過程的流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大。

（三）物流企業(yè)規(guī)模小，缺乏核心競爭力

截止2009年年底，全省共擁有A級物流企業(yè)29家，其中4A級物流企業(yè)12家，3A級物流企業(yè)14家，2A級物流企業(yè)2家，全省至今還沒有一家企業(yè)躋身全國5A級物流企業(yè)行列。從上述數(shù)據(jù)可以得出：我省物流企業(yè)規(guī)模較小，利潤水平較低，大型物流企業(yè)和明星企業(yè)較少。大多數(shù)物流企業(yè)組織規(guī)模較小、專業(yè)化程度低，因此只能提供單項或分段的物流服務(wù)，很難滿足大型企業(yè)的物流配送要求。例如可口可樂公司每有近萬噸的貨物流量，但在河南至今還沒有找到一家能夠讓其滿意的物流公司。從總體上看，河南物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、布局分散，功能單一，綜合服務(wù)能力差，缺乏核心競爭力。

（四）物流業(yè)高素質(zhì)專業(yè)人才匱乏

人才是推動第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的根本力量。物流人才的短缺，制約了河南乃至全國物流業(yè)的發(fā)展，河南物流乃至全國物流發(fā)展的一個突出矛盾就是物流專業(yè)人才缺乏，削弱了我國物流業(yè)的可持續(xù)競爭力?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不再是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和市場營銷以及物流信息開發(fā)維護(hù)等多方面的專業(yè)人才。據(jù)統(tǒng)計，大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占物流企業(yè)從業(yè)人員的比例約為16%，而其中具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微，不到3%。要使河南省現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，盡快培育、引進(jìn)物流人才已是當(dāng)務(wù)之急。

三、促進(jìn)河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策

針對我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題，要加快河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，可以從以下幾個方面加以考慮：

（一）充分發(fā)揮政府調(diào)控作用，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

當(dāng)前河南省的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，要積極發(fā)揮政府的引導(dǎo)和組織作用，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。現(xiàn)在《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《中國鄭州現(xiàn)代物流中心“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》已經(jīng)制定，要根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合我省的實(shí)際情況，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程。

現(xiàn)代物流業(yè)涉及眾多行業(yè)，需要協(xié)調(diào)各方面利益，因此可設(shè)立跨行業(yè)、跨部門的專職現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合管理部門。同時要加快物流用語、各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時明確各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、省際標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流市場的建立，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個公平、開放、競爭、有序的市場環(huán)境。

（二）加快物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

優(yōu)化信息基礎(chǔ)設(shè)施。完善鄭州通信樞紐建設(shè)，同時借助省際及省內(nèi)已有骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)，建成通達(dá)省內(nèi)外、省中心城市的高速傳輸網(wǎng)絡(luò)。充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，努力推進(jìn)移動通信網(wǎng)、固定通信網(wǎng)及各電信運(yùn)營公司通信網(wǎng)的無縫連接，提高網(wǎng)絡(luò)通信速度，大力加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息公共平臺的建設(shè)。

推進(jìn)企業(yè)信息化進(jìn)程。信息化是現(xiàn)代物流的核心，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。引導(dǎo)企業(yè)廣泛應(yīng)用以管理信息系統(tǒng)為代表的先進(jìn)管理技術(shù)和以電子數(shù)據(jù)交換為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)，大力發(fā)展電子商務(wù)，全面提高物流企業(yè)的管理水平。支持專業(yè)物流經(jīng)營企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，建設(shè)供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，提升核心競爭力。

（三）整合物流資源，培育大型物流企業(yè)

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體是能提供綜合服務(wù)功能的各類物流企業(yè)，要建立大型物流企業(yè)，必須打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，樹立全省一盤棋的思想，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、物流資源的整合，打造河南物流品牌，建立自己的核心競爭力。

以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機(jī)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，完善公司治理結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化物流資源的整合，鼓勵物流企業(yè)的兼并、重組，組建發(fā)展一批大規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。采取積極有效的措施，鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。積極引進(jìn)國際大物流公司，帶動本地物流企業(yè)在經(jīng)營理念、管理方式、業(yè)務(wù)聯(lián)系等方面的（下轉(zhuǎn)第117頁）（上接第75頁）轉(zhuǎn)變，逐步與國際大物流公司看齊，形成既能服務(wù)于我們自己的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，又能參與國際競爭的物流。

（四）加速培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)急需的人才

現(xiàn)代物流是一個涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，這要求大批具有豐富專業(yè)知識，能熟練進(jìn)行配送業(yè)務(wù)的專門人才。物流企業(yè)想得到長遠(yuǎn)、快速的發(fā)展，必須加快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的人才隊伍，以配合企業(yè)的競爭發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)必須有明確的員工培訓(xùn)計劃與目標(biāo)，也必須有營造人才的氛圍和機(jī)制。

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第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實(shí)踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：醫(yī)藥物流；第三方物流；石家莊；發(fā)展對策

基金項目：2015年度石家莊市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題（項目編號：JJ1507）

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2015年8月3日

一、引言

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展程度是體現(xiàn)一個國家或地區(qū)競爭力的重要指標(biāo)。根據(jù)1985年國家統(tǒng)計局對第三產(chǎn)業(yè)的劃分，醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)隸屬于第一層次。醫(yī)藥物流于20世紀(jì)80年代中期興起于歐美發(fā)達(dá)國家，90年代中期才進(jìn)入我國，并隨著醫(yī)療制度改革的深入和國家宏觀政策對醫(yī)藥流通領(lǐng)域的干預(yù)逐步得到關(guān)注和發(fā)展。北京醫(yī)藥和西門子德馬泰克公司2002年的合作引發(fā)了國內(nèi)大型醫(yī)藥物流中心建設(shè)的熱潮。隨后，中國新興集團(tuán)與瑞士裕利醫(yī)藥控股有限公司的合作標(biāo)志著境外資本首次實(shí)質(zhì)性的介入到了中國藥品分銷領(lǐng)域，進(jìn)一步點(diǎn)燃了我國醫(yī)藥物流發(fā)展的激情和沖動。2006年以后，國內(nèi)部分省份的藥監(jiān)部門以“代儲”、“代運(yùn)”的名義為第三方醫(yī)藥物流打開了大門，但是并沒有普遍推廣。2013年底，新版GSP標(biāo)準(zhǔn)中“現(xiàn)代物流”、“第三方物流”附錄的修訂對于醫(yī)藥企業(yè)和第三方物流公司帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也引起了社會各界的廣泛關(guān)注：Douglas M.lambert，Margaret A.Emmelhainz，John T.Gardner（1996）認(rèn)為第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵在于企業(yè)與第三方物流間恰當(dāng)?shù)奈锪麝P(guān)系和關(guān)系的實(shí)施過程；Tage Skjoett-Larsen（2000）結(jié)合案例對第三方物流關(guān)系的形成和維持進(jìn)行了研究和分析；Chen F.Y和Hum S.H.（2001）等研究得出形成了一種合同形式，使運(yùn)營成本更有效；Susanne Hertz，Monica Alfredsson（2003）認(rèn)為先進(jìn)的物流服務(wù)需求使得第三方物流供應(yīng)商業(yè)務(wù)得以發(fā)展；Lim和Weishi（2006）以博弈論為基礎(chǔ)分析了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與懲罰和利潤分享機(jī)制關(guān)系的契約。國內(nèi)學(xué)者田宇、朱道立（1999）在國內(nèi)外的研究基礎(chǔ)上論述了第三方物流研究的概念特征；牛魚龍（2003）借鑒國外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，給我國第三方物流企業(yè)提供一些可行性的建議；吳紅梅（2004）建議建設(shè)現(xiàn)代的醫(yī)藥流通體系來應(yīng)對激烈的國內(nèi)外市場的競爭；王雅璨等（2007）比較全面地論證了發(fā)展現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流的可行性、必然性和運(yùn)作模式；馮慧琴 （2008）、茅瑞恒（2009）等從物流模式、流通體制問題等方面進(jìn)行了分析，均提出應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)GSP與醫(yī)藥商業(yè)的物流信息化接軌；信明慧等（2010）認(rèn)為區(qū)域商業(yè)聯(lián)合體和醫(yī)藥第三方物流兩種模式是提高基本藥物第三終端可及性的發(fā)展趨勢；何雪君等（2012）認(rèn)為第三方物流將成醫(yī)藥物流的六大發(fā)展趨勢之一；孫P（2014）嘗試構(gòu)建了一個新型的融合了電子商務(wù)和第三方物流的醫(yī)藥行業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流配送方案；王道平（2005）、童明榮（2006）、吳雋（2010）等人分別從不同的角度對第三方物流企業(yè)的競爭力和核心因素進(jìn)行了分析與測評?？傊?，我國現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流的研究雖然在運(yùn)營模式、電子商務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化、核心競爭力等方面取得了一定的研究成果，但在實(shí)際運(yùn)行和操作中還面臨著不少亟待解決的困難，有進(jìn)一步研究的必要和空間。

二、現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流的內(nèi)涵

對于現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流沒有統(tǒng)一的概念界定，多是針對第三方物流和醫(yī)藥物流的單獨(dú)釋義。第三方物流（Third Party Logistics Service Providers，TPLSP）又稱物流聯(lián)盟、物流伙伴、合同物流、契約物流或物流外部化。在2001年的《物流術(shù)語》中被認(rèn)為是由供應(yīng)方和需求方之外的物流實(shí)體提供服務(wù)的一種運(yùn)營模式 。而“醫(yī)藥物流”被認(rèn)為是依托一定的物流設(shè)備、信息技術(shù)和營銷管理系統(tǒng)，將藥品生產(chǎn)與銷售產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源和各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效整合和優(yōu)化，從而提升用藥安全、服務(wù)效率和水平，降低出錯率和流通成本，最終實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)鏈的自動化、信息化和效益化?，F(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流就是將醫(yī)藥物流和第三方物流有機(jī)結(jié)合起來，取長補(bǔ)短，協(xié)同發(fā)展，使整個醫(yī)藥供應(yīng)鏈運(yùn)作更加簡單、高效。具體是指參照醫(yī)藥生產(chǎn)至銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈，由醫(yī)藥供、需雙方以外的第三方物流服務(wù)公司憑借其優(yōu)勢的設(shè)備、技術(shù)、信息或系統(tǒng)，向具有戰(zhàn)略契約關(guān)系的醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)提供專業(yè)性、針對性、科學(xué)性、共享性物流服務(wù)模式。

三、石家莊發(fā)展現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流優(yōu)勢與問題

（一）優(yōu)勢

1、石家莊醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集中，醫(yī)藥連鎖經(jīng)營模式優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。石家莊市是個傳統(tǒng)的醫(yī)藥大市，醫(yī)藥工業(yè)產(chǎn)業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的七大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，2014年醫(yī)藥工業(yè)增長2.9%。目前，石家莊市擁有250多家醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)，260多家醫(yī)療器械生產(chǎn)企業(yè)，600多家醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)和公司。其中，石藥、華藥、以嶺藥業(yè)和神威藥業(yè)四家藥企入圍2014年度中國醫(yī)藥工業(yè)百強(qiáng)榜；“石藥集團(tuán)中誠醫(yī)藥有限公司”、“石家莊新興藥房連鎖有限公司”和“河北神威大藥房連鎖有限公司”分別入圍“2014年全國醫(yī)藥批發(fā)、零售企業(yè)銷售總額前100位”。集聚的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和龍頭醫(yī)藥企業(yè)為石家莊發(fā)展現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)營造了良好的氛圍。

2、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)健全，基礎(chǔ)物流建設(shè)完備。石家莊市俗稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小?，是全國鐵路、公路、郵政和通訊的重要樞紐。首先，公路通車總里程6，379公里，分別有京石、石太等四條高速公路和4條國道、2條省道、42條縣道縱橫于此；其次，石家莊市是我國北方重要的鐵路客貨中轉(zhuǎn)中心，擁有京廣、石太、石德、朔黃等多條鐵路和東貨場等3個貨運(yùn)車間，年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)8，000萬噸；再次，石家莊機(jī)場已開通40多條國內(nèi)外航線，擁有9，298平方米貨場和3，504平方米貨運(yùn)倉庫，年貨運(yùn)量超過20萬噸；最后，石家莊市還建起了河北省內(nèi)首家陸路港。完備的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施為第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

3、物流企業(yè)快速發(fā)展，第三方醫(yī)藥物流初見端倪。自1999年現(xiàn)代物流業(yè)在河北省起步以來，商業(yè)儲運(yùn)系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)和醫(yī)藥工業(yè)企業(yè)均對其表現(xiàn)出了極大的熱情。第一，商業(yè)物流企業(yè)紛紛成立。據(jù)不完全統(tǒng)計，石家莊目前擁有35家正式注冊的物流公司，5家大型綜合貨場；第二，傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型。為了應(yīng)對同行業(yè)間的激烈競爭，石家莊中儲物流、新基業(yè)物流、華宇物流等物流公司開始尋求差異化發(fā)展，紛紛嘗試由傳統(tǒng)的物資倉儲、運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代的綜合物流服務(wù)和專業(yè)化服務(wù)轉(zhuǎn)變；第三，專業(yè)醫(yī)藥物流中心出現(xiàn)。石家莊市石藥集團(tuán)于2011年4月斥資2億元，率先動工建設(shè)了華北地區(qū)最大的醫(yī)藥物流中心，建立了3萬多平的醫(yī)藥立體庫，年周轉(zhuǎn)醫(yī)藥用品300多萬件。國控樂仁堂所屬配送中心也建設(shè)有2萬平方米的醫(yī)藥倉儲面積和百余萬件的年貨物周轉(zhuǎn)量，他們已開始對現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流市場做嘗試和運(yùn)作，有了一定的經(jīng)驗和體會?？傊?，發(fā)展專業(yè)的第三方醫(yī)藥物流是大勢所趨。

（二）問題

1、體制障礙、政策法規(guī)瓶頸?，F(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流業(yè)的發(fā)展涉及工商、稅務(wù)、交通、郵政、質(zhì)檢等多個行政部門，橫跨驗收、倉儲、分揀、配送等不同的環(huán)節(jié)和地區(qū)，打造協(xié)同、統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系勢在必行。受計劃經(jīng)濟(jì)以及醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前河北石家莊乃至全國很多城市的物流產(chǎn)業(yè)管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)。第一，受財政稅收制度和政府考核機(jī)制的影響，各地區(qū)、各部門缺乏整體意識，過分追求眼前利益和自身回報，使得醫(yī)藥物流組織布局分散、小而全、高耗低效，阻礙了大型專業(yè)第三方醫(yī)藥物流集團(tuán)的形成；第二，有些政策法規(guī)雖考慮到了醫(yī)藥行業(yè)的特殊性，但在一定程度上卻阻礙了第三方醫(yī)藥物流的發(fā)展。如我國《藥品法》中要求醫(yī)藥批發(fā)商必須建有配套倉庫、醫(yī)藥流通企業(yè)不能拆開出廠包裝等相關(guān)規(guī)定，就在一定程度上抑制了大物流中心的資源共享和藥品分拆流通業(yè)務(wù)的開展；第三，部門間的政策不統(tǒng)一、相互矛盾。例如，藥監(jiān)部門鼓勵醫(yī)藥連鎖跨區(qū)域經(jīng)營，可以對所屬連鎖門店進(jìn)行異地統(tǒng)一管理和配送。但工商、稅務(wù)部門則要求同一法人主體在同一區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)立的分店分別獨(dú)立交納稅費(fèi)，不能由連鎖公司統(tǒng)一對外繳納；第四，缺少針對第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、審核和技術(shù)應(yīng)用的相應(yīng)政策法規(guī)。總而言之，體制壁壘和政策的不協(xié)調(diào)、不完善會阻礙第三方醫(yī)藥物流的發(fā)展步伐。

2、第三方醫(yī)藥物流發(fā)展不成熟，第一、二方物流對其形成巨大沖擊。我國第三方醫(yī)藥物流的發(fā)展尚屬初級階段：第一，對醫(yī)藥流通領(lǐng)域體制和運(yùn)作模式不熟悉、專業(yè)性不強(qiáng)。服務(wù)于醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)大多是綜合物流公司，并非專業(yè)搞醫(yī)藥物流服務(wù)的，常常因為不了解或達(dá)不到醫(yī)藥品對存儲、包裝、運(yùn)輸?shù)奶厥庖蠖霈F(xiàn)藥品污染或破損等情況，給生產(chǎn)商和用藥安全都帶來了很大的影響；第二，供需能力存在不對等。隨著競爭的加劇，醫(yī)藥生產(chǎn)制造企業(yè)迫切期望第三方物流服務(wù)商能形成專業(yè)化、全面性的物流服務(wù)體系，為企業(yè)提供干線運(yùn)輸、倉儲保管、物流管理與咨詢、供應(yīng)鏈改善等服務(wù)。而在現(xiàn)實(shí)中，第三方物流企業(yè)還只能提供部分倉儲和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的下游低端服務(wù)，不能滿足客戶需求；第三，第一、二方物流對其形成沖擊。很多醫(yī)藥企業(yè)沒有認(rèn)識到第一、二、三方物流的不同，盲目發(fā)展自有物流，并呈現(xiàn)布點(diǎn)多、投資大、規(guī)劃不合理等狀況，對第三方醫(yī)藥物流的發(fā)展空間造成了很大的擠壓；第四，物流企業(yè)雜亂，缺乏龍頭企業(yè)。石家莊市第三方物流企業(yè)數(shù)量很多，但是規(guī)模較小，缺乏資質(zhì)過硬、市場形象好、專業(yè)性強(qiáng)、服務(wù)延伸性好的品牌物流企業(yè)，在2014年醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入前100位排序中，河北石家莊只有“石藥集團(tuán)河北中誠醫(yī)藥有限公司”和“河北省金侖醫(yī)藥有限公司”兩家醫(yī)藥企業(yè)入榜，沒有專業(yè)第三方醫(yī)藥物流的身影。

3、醫(yī)藥企業(yè)缺乏合作意識，對與第三方物流的合作均持有一定的心理底線。越來越多的醫(yī)藥企業(yè)愿意將醫(yī)藥產(chǎn)品的流通過程交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣既會提高藥品的流通效率、降低物流成本，又能夠使醫(yī)藥制造企業(yè)集中優(yōu)勢和精力提高自身的核心競爭力，但醫(yī)藥企業(yè)在選擇第三方物流時卻有很多顧慮，抑制了彼此間的合作。主要原因在于：第一，不少醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)很難沖破原有營銷思維束縛，缺乏與專業(yè)第三方醫(yī)藥物流企業(yè)合作的意識，阻礙了物流資源的有效整合；第二，我國大多數(shù)醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)認(rèn)為物流成本就是會計賬面上的運(yùn)輸和倉儲花費(fèi)，而沒有將管理和庫存成本計算在內(nèi)，對第三方醫(yī)藥物流的報價不滿意；第三，部分醫(yī)藥企業(yè)出于保護(hù)商業(yè)機(jī)密的原則不與第三方醫(yī)藥物流合作。企業(yè)為了應(yīng)對競爭和自身長遠(yuǎn)發(fā)展，都會對其銷售網(wǎng)絡(luò)、客戶等特別的運(yùn)營要素和環(huán)節(jié)采取保密手段。而第三方醫(yī)藥物流的介入一方面加劇了其核心運(yùn)營要素被泄露的風(fēng)險，另一方面也意味著企業(yè)在某種程度上將部分運(yùn)營權(quán)交到了第三方手里，擔(dān)心出現(xiàn)經(jīng)營被動的局面。

4、第三方醫(yī)藥物流發(fā)展模式粗放，信息化水平低。盡管河北石家莊對第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了一些努力和嘗試，但仍屬于粗放經(jīng)營模式，只能提供倉儲和下游運(yùn)輸服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、物流方案設(shè)計、全程物流等高附加值的增值服務(wù)。另外，第三方醫(yī)藥物流物流信息系統(tǒng)不完備，信息化水平低。盡管許多醫(yī)藥生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、醫(yī)院藥房和物流公司等都配備有電腦和網(wǎng)絡(luò)，但由于各有各的編碼標(biāo)準(zhǔn)和自用軟件，彼此之間并沒有形成統(tǒng)一的信息連接和共享，抑制了訂貨、出入庫、拆零、采購、配送等環(huán)節(jié)的效率。例如，在瑞典全國只有“國家大藥房”一家醫(yī)藥批發(fā)經(jīng)營企業(yè)，醫(yī)院沒有門診藥房，而是與國家大藥房的所有藥店聯(lián)網(wǎng)，患者憑掛號憑據(jù)和個人信息卡即可到任何一個藥店取藥。良好的信息化平臺既能降低藥品在醫(yī)院中的費(fèi)用、加快流通效率，也方便了廣大患者購藥。

5、基礎(chǔ)物流人才不足，高層次人才短缺。石家莊市現(xiàn)有物流從業(yè)人員的學(xué)歷程度、專業(yè)化水平普遍不高，對醫(yī)藥物流、第三方物流缺乏嚴(yán)謹(jǐn)和深入的認(rèn)知，不能對物流企業(yè)的發(fā)展和業(yè)務(wù)開拓帶來積極影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，有32所高等院校匯集于石家莊市，但只有四五所大學(xué)和高職院校開設(shè)有物流等相關(guān)專業(yè)的本?？平逃瑤缀鯖]有物流專業(yè)研究生、博士生的教育點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致了石家莊發(fā)展現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流的基礎(chǔ)性人才不足和高層次人才匱乏，更加拉大了與北京、上海、天津等城市的醫(yī)藥物流運(yùn)營水平的差距。此外，石家莊市目前還沒有專門對口搞物流研究的機(jī)構(gòu)，更別說將醫(yī)藥物流和第三方物流結(jié)合起來進(jìn)行研究的組織，物流發(fā)展的技術(shù)及理論研究水平不高，智力支撐不足，難以滿足石家莊第三方醫(yī)藥物流現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

此外，石家莊第三方醫(yī)藥物流以本土資金為主，缺少外資、民間資本等的資金流的注入，這也是阻礙現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流快速發(fā)展的因素之一。

四、發(fā)展現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流對策建議

基于石家莊醫(yī)藥物流的發(fā)展現(xiàn)狀和需要，建議從以下幾個關(guān)鍵方面入手，加速現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：

（一）打破行政壁壘，完善產(chǎn)業(yè)政策，加強(qiáng)日常監(jiān)管。第三方醫(yī)藥物流的發(fā)展是一項涉及多個地區(qū)和部門的系統(tǒng)工程，離不開政府各相關(guān)部門間的相互協(xié)調(diào)和政策支持。第一，徹底打破行政壁壘。加強(qiáng)商務(wù)、財稅、藥監(jiān)局、交通、信息等多個政府各部門間的政策一致性和銜接性，避免出現(xiàn)指令沖突，為“藥暢其流”創(chuàng)造良好的運(yùn)營環(huán)境；第二，根據(jù)第三方醫(yī)藥物流發(fā)展的實(shí)際需要，一方面修改不適用的相關(guān)法律法規(guī)條款，另一方面對有些條款進(jìn)行完善細(xì)化，從而提高法律法規(guī)的應(yīng)用性和適用性；第三，出臺統(tǒng)一的藥品編碼，加快推進(jìn)醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。一是打破各家的自成編碼體系，建立藥品包裝規(guī)格、物流容器和倉儲托盤等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。二是與國際接軌建立配送中心嚴(yán)格準(zhǔn)入許可證制度，促進(jìn)第三方醫(yī)藥物流向規(guī)范化、高效化、國際化發(fā)展；第四，政府應(yīng)針對第三方醫(yī)藥物流配套出臺相應(yīng)的法律法規(guī)。如關(guān)于第三方醫(yī)藥物流的考核、評估體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收、財政、信貸等支持政策；第五，加強(qiáng)醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全和風(fēng)險控制。醫(yī)藥監(jiān)管部門除了做好日常監(jiān)管、GSP跟蹤檢查、隨機(jī)抽驗等傳統(tǒng)監(jiān)管方式外，還可以通過建立網(wǎng)上監(jiān)管平臺與各種規(guī)模的醫(yī)藥企業(yè)、物流公司和各級醫(yī)療機(jī)構(gòu)實(shí)行遠(yuǎn)程電子監(jiān)管對接，對購、銷、存等多個環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)督和管理，尤其重視對重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)品種和重點(diǎn)區(qū)域的監(jiān)管，落實(shí)風(fēng)險和隱患排查制度，實(shí)現(xiàn)高效率、高覆蓋監(jiān)管。

（二）推進(jìn)醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)融合，培育第三方醫(yī)藥物流市場。積極鼓勵傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合是促進(jìn)第三方醫(yī)藥物流發(fā)展的有效途徑。首先，我國既有的眾多醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)大多效率低下，數(shù)量也已遠(yuǎn)超市場的合理容量，進(jìn)行配送體系流程再造、資源整合利用和企業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢所趨；其次，鼓勵和引導(dǎo)大型醫(yī)藥物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，應(yīng)以整個供應(yīng)鏈運(yùn)作成本最低為戰(zhàn)略制定出發(fā)點(diǎn)，建立健全風(fēng)險和利益共享機(jī)制，通過重組、兼并、相互參股等方式與中小型醫(yī)藥企業(yè)和第三方物流公司合作，整合優(yōu)勢資源，打造覆蓋廣泛、技術(shù)先進(jìn)、配送及時、信息順暢的第三方醫(yī)藥物流服務(wù)能力；最后，第三方物流企業(yè)應(yīng)緊跟市場節(jié)奏和需求，及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，培養(yǎng)自己的核心競爭力，走專業(yè)化分工、合作的發(fā)展之路。

（三）選擇適宜的第三方醫(yī)藥物流模式，搞好服務(wù)創(chuàng)新。依照醫(yī)藥行業(yè)對物流的需求，醫(yī)藥物流可分為前期醫(yī)藥制造業(yè)物流和后期醫(yī)藥流通業(yè)物流兩部分。因地制宜地選擇合適的第三方醫(yī)藥物流模式才是其生存和發(fā)展的根本。第一，醫(yī)藥企業(yè)應(yīng)依據(jù)價值鏈原理構(gòu)建基于時間成本和空間最小化的物流運(yùn)作系統(tǒng)，將自有業(yè)務(wù)細(xì)分為核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，通過完全或部分外包兩種模式與第三方物流企業(yè)展開合作。以此同時，雙方嘗試實(shí)行共享節(jié)約合同，彼此建立起建立戰(zhàn)略同盟關(guān)系，注重雙方的良性互動和新價值的創(chuàng)造，降低與第三方物流企業(yè)合作的風(fēng)險；第二，第三方醫(yī)藥物流企業(yè)應(yīng)力爭跳出下游運(yùn)輸、倉儲服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍，在第一方物流和第二方物流之間發(fā)揮中介作用，以先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺為基礎(chǔ)，為醫(yī)藥企業(yè)提供物流過程管理，供應(yīng)鏈設(shè)計與優(yōu)化、戰(zhàn)略決策支持、客戶關(guān)系管理等高附加值的增值服務(wù)。例如，在2014年全國藥品流通直報企業(yè)中，有68家已經(jīng)開展了物流延伸服務(wù)，64家承接了藥房托管，22家承接了醫(yī)院藥庫外設(shè)；第三，藥品零售企業(yè)積極探索多元化的藥店服務(wù)模式，如廣州的現(xiàn)代社區(qū)藥房模式、北京及杭州的DTP（高值藥品直送）藥房模式、南京的社區(qū)健康體驗店、百洋健康網(wǎng)的云服務(wù)平臺等，從多個角度開拓以健康服務(wù)解決方案為核心的線上線下一體化營銷模式，探索新的利潤增長點(diǎn)。總之，第三方醫(yī)藥物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場變化和客戶需求及時調(diào)整和細(xì)化自身的經(jīng)營服務(wù)方向，打造專業(yè)化、效益化、增值化的物流服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥企業(yè)與第三方物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（四）搞好醫(yī)藥物流人員引進(jìn)和培養(yǎng)，強(qiáng)化能力建設(shè)。現(xiàn)代醫(yī)藥物流涉及醫(yī)藥化工、營銷、物流、信息技術(shù)等多個學(xué)科和領(lǐng)域的知識，專業(yè)性、層次性和系統(tǒng)性的人力資源儲備是促進(jìn)現(xiàn)代第三方醫(yī)藥物流可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。第一，鼓勵相關(guān)執(zhí)業(yè)資格證的考取。據(jù)國家食品藥品監(jiān)督管理總局執(zhí)業(yè)藥師資格認(rèn)證中心統(tǒng)計，截至2014年底全國有41.5萬余人獲得執(zhí)業(yè)藥師資格，其中注冊在藥店的執(zhí)業(yè)藥師近13萬人。隨著新版GSP的全面實(shí)施，執(zhí)業(yè)藥師保有量和配置率是今后藥品零售企業(yè)急需的人才儲備；第二，有組織、有層次的員工培訓(xùn)是提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和人力結(jié)構(gòu)的有效途徑。針對河北省石家莊市藥品認(rèn)證檢察員、藥品抽檢人員和電子監(jiān)管人員少、隊伍年輕、專業(yè)能力不高等問題做好藥品GSP認(rèn)證檢查人員的培訓(xùn)，使其能準(zhǔn)確把握新的要求、檢查尺度和標(biāo)準(zhǔn)。嘗試實(shí)行藥品檢查、檢驗和監(jiān)測三位一體的工作模式，一方面提高抽樣的靶向性，另一方面有利于抽驗憑證格式、內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范。并重點(diǎn)加強(qiáng)藥品預(yù)警處理、特殊藥品管理和藥品追溯等方面的人員培訓(xùn)；第三，針對行業(yè)發(fā)展的新趨勢，藥品流通企業(yè)將重點(diǎn)吸收具備醫(yī)藥專業(yè)背景、具備供應(yīng)鏈管理意識和大數(shù)據(jù)應(yīng)用思維的電子商務(wù)人才加盟，培養(yǎng)具有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、醫(yī)藥專業(yè)、市場營銷等專業(yè)知識的多元化的跨界人才，為采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合發(fā)展提供人才支持。第四，依托石家莊市高校集中的優(yōu)勢積極加強(qiáng)自有醫(yī)藥物流人才地培養(yǎng)。制定相應(yīng)的聯(lián)合培養(yǎng)計劃和培養(yǎng)激勵機(jī)制，鼓勵石家莊市高等院校設(shè)置與醫(yī)藥物流相關(guān)的學(xué)科、專業(yè)和碩博士點(diǎn)。依托河北科技大學(xué)、河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)、石家莊經(jīng)濟(jì)學(xué)院、河北交通職業(yè)學(xué)院等高職院校的系統(tǒng)化理論教學(xué)，培育專業(yè)人才。此外，第三方醫(yī)藥物流企業(yè)要建立和完善相應(yīng)的薪酬和人員發(fā)展機(jī)制，通過解決配偶工作、子女入學(xué)、出國培訓(xùn)獎勵等軟性手段提高人才的留駐率，打造合理的人才梯隊。

（五）加快第三方醫(yī)藥物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略推動下，第三方醫(yī)藥物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)迎來良好的發(fā)展機(jī)遇，擁抱互聯(lián)網(wǎng)、建立信息化標(biāo)準(zhǔn)體系將是日后第三方醫(yī)藥物流行業(yè)發(fā)展的一個主要方向。信息化標(biāo)準(zhǔn)體系框架包括社會層、行業(yè)層和企業(yè)層三個層次：第一，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國家政治、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境息息相關(guān)，應(yīng)遵照國家、地方、行業(yè)所頒布的信息化的相關(guān)法律法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，以保證信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的方向性和全局性；第二，參照交通、銀行、保險、政府等機(jī)構(gòu)或其他合作方已有的信息系統(tǒng)的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)、編碼協(xié)議、信息傳輸標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)操作流程等，設(shè)立自己的公共物流信息平臺，以保證標(biāo)準(zhǔn)體系的順暢和彼此間現(xiàn)有系統(tǒng)的良好銜接，使其電子政務(wù)和商務(wù)功能得以共享實(shí)現(xiàn)；第三，根據(jù)新版GSP要求，充分考慮各類醫(yī)藥企業(yè)的信息系統(tǒng)、加強(qiáng)關(guān)于業(yè)務(wù)流程、編碼標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)等方面的物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，構(gòu)建可以互聯(lián)互通的醫(yī)藥電子商務(wù)平臺，積極應(yīng)用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、資金快速支付系統(tǒng)、銷售時點(diǎn)實(shí)時控制系統(tǒng)等技術(shù)軟件，建立智能醫(yī)藥物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

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第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】道路；貨物；運(yùn)輸；現(xiàn)狀；現(xiàn)代；物流；發(fā)展；思路

道路貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)與消費(fèi)之間的橋梁，是現(xiàn)代社會生產(chǎn)力的重要要素。降低貨物流通成本，追求第三利潤源泉――現(xiàn)代物流的發(fā)展已引起了國內(nèi)全社會各行各業(yè)的廣泛關(guān)注，并被人們稱之為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。改革開放以來我市商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，但運(yùn)送車輛實(shí)載率低、運(yùn)費(fèi)高、速度慢，增加了單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，與周邊地區(qū)同類產(chǎn)品相比缺乏競爭力。根據(jù)當(dāng)前我市的實(shí)際，如何適應(yīng)道路貨物運(yùn)輸市場發(fā)展的新形勢，進(jìn)一步加強(qiáng)對貨運(yùn)行業(yè)管理，加快現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)、低價、安全、便捷、快速的目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。

一、我市道路貨物運(yùn)輸市場的基本情況

1、地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為我市物流業(yè)發(fā)展提供了良好的條件。我市現(xiàn)有106萬人口， 2013年度位居全國百強(qiáng)縣（市）第14位。2013年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值900.88億元，人均收入為43905元。2013年，全市公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)193916萬噸公里。。

我市是全國重要的制造業(yè)基地，制造業(yè)企業(yè)占了全市工業(yè)企業(yè)總數(shù)的97%，襪子、珍珠及珍珠制品、鋁塑復(fù)合管件、貢緞、電腦刺繡機(jī)等塊狀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品市場占有率居全國第一。大唐鎮(zhèn)被稱為中國襪業(yè)之鄉(xiāng)，這個本地人口僅3萬的小鎮(zhèn)，卻擁有各類現(xiàn)代化襪機(jī)近2萬臺，襪子生產(chǎn)廠家2453個，襪子年生產(chǎn)能力為90億雙，產(chǎn)量占全國的65%；店口鎮(zhèn)五金產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到721億元，其中鋁塑復(fù)合管件產(chǎn)量約占全國的70%；山下湖鎮(zhèn)年產(chǎn)珍珠650噸，占世界淡水珍珠交易量的70%；三都鎮(zhèn)貢緞年產(chǎn)提花布15億米，約占全國的80%；浣東街道電腦刺繡機(jī)產(chǎn)銷量占全國三分之一。

2、地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，奠定了我市物流市場的雛形。我市的物流市場是伴隨著地方塊狀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步形成的。最早始于93年大唐鎮(zhèn)襪業(yè)托運(yùn)業(yè)，以后發(fā)展到店口等地。二十多年來，我市物流市場經(jīng)營模式曾經(jīng)歷了由個體分散經(jīng)營―政府壟斷經(jīng)營―企業(yè)規(guī)模經(jīng)營等多次變遷，逐步形成了與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)相適應(yīng)的市場經(jīng)濟(jì)格局。到目前為止，我市共有物流企業(yè)32家，其中場站經(jīng)營11家，大型企業(yè)主輔分離物流企業(yè)3家，卸貨、信息服務(wù)15家，國際貨代2家，中轉(zhuǎn)服務(wù)1家。貨物專營線路136條，線路遍及全國28個省、市、自治區(qū)，200多個城市?，F(xiàn)常年日貨運(yùn)量約3300噸左右。

3、地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很不協(xié)調(diào)。據(jù)統(tǒng)計，我市有貨運(yùn)車輛8408輛，計21362噸，貨運(yùn)車隊51個，每天發(fā)往全國各地的貨物約88000噸，通過企業(yè)自備車輛、社會車輛、外地過路車輛發(fā)往全國各地的貨物有84700噸，占總貨運(yùn)量的96%，而每天通過物流企業(yè)配送的貨物約為3300噸，不到總貨運(yùn)量的4%。不僅增加了單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而且還使同類產(chǎn)品的競爭力在市場上大打折扣，成了阻礙地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

二、我市道路貨運(yùn)市場存在的主要問題

1、對發(fā)展現(xiàn)代物流認(rèn)識不足，規(guī)劃滯后?，F(xiàn)代物流是一個綜合的系統(tǒng)，物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，涉及計劃、財稅、工商、交通、民航、郵政、信息等多個部門必須由政府牽頭協(xié)調(diào)動作，統(tǒng)一規(guī)劃。我市商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，但政府、部門及企業(yè)對發(fā)展物流的重要性沒有足夠的認(rèn)識，物流建設(shè)與行業(yè)發(fā)展規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于周邊縣（市），同類產(chǎn)品與周邊地區(qū)相比缺乏競爭力。

2、傳統(tǒng)經(jīng)營理念和模式上的束縛。一味害怕額外的利潤被其他企業(yè)賺去，不愿向外尋求物流服務(wù)。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的82%由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)分別承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動所占比重更高達(dá)94%。這種以自我服務(wù)為主的傳統(tǒng)低小散管理模式，在很大程度上限制了專業(yè)化、社會化服務(wù)的需求，制約了第三方物流市場的迅速發(fā)展。

3、物流企業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量不高。一是服務(wù)方式和手段比較原始和單一，在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有展開。二是物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量不高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

4、物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我市物流業(yè)還處在起步階段，物流專業(yè)人才短缺。 隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流專業(yè)人才素質(zhì)問題已嚴(yán)重制約了貨運(yùn)企業(yè)向集約化和規(guī)?；陌l(fā)展，制約貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。同時，物流設(shè)施、設(shè)備落后，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求，也是制約物流發(fā)展的重要因素。

5、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)利用率不高?，F(xiàn)代物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的基礎(chǔ)上的。信息技術(shù)不但實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確、實(shí)時的傳遞，提高搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、倉儲、配送發(fā)運(yùn)的自動化水平。目前，我市的物流企業(yè)普遍存在信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，存在物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源等問題。

三、我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策

隨著全球化經(jīng)濟(jì)的到來，企業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，呼歡與之配套的物流產(chǎn)業(yè)。減少商品流通環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，提高流通速度已成為提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流作為生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，凸顯其快速、低價的獨(dú)特魅力，在市場經(jīng)濟(jì)條件下將發(fā)揮其無可比擬的作用。

1、統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識，增強(qiáng)加快現(xiàn)代物流發(fā)展的緊迫感和責(zé)任感。政府和相關(guān)部門要采取積極有效的措施，大力宣傳發(fā)展現(xiàn)代物流重要性，大力推進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)程，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提到議事日程上來。

2、切實(shí)搞好現(xiàn)代物流規(guī)劃，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。認(rèn)真做好物流發(fā)展規(guī)劃，政府應(yīng)劃撥足夠的資金，保障物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3大力發(fā)展第三方物流。在提升企業(yè)內(nèi)部裝備水平的基礎(chǔ)上，鼓勵我市企業(yè)加強(qiáng)與國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)的交流和合作，學(xué)習(xí)借鑒現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和管理模式，大力發(fā)展第三方物流，發(fā)展增值服務(wù)，更好地滿足市場需求。政府對物流企業(yè)要給予資金和政策上的扶持。

4、加快城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。組織開展城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，在調(diào)研和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，出臺城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展意見，開展城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工作，為全市建立城市配送發(fā)展模式，總結(jié)樹立城市配送示范典型。使城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到60%以上。

5、重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。發(fā)展現(xiàn)代物流需一批具有綜合知識的物流管理人才，不斷提高物流從業(yè)人員素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合地方經(jīng)濟(jì)的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，主要是通過培訓(xùn)、招聘、引進(jìn)渠道解決，提高我市物流業(yè)管理水平和服務(wù)水平。

6、以信息技術(shù)為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。

信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多發(fā)達(dá)物流企業(yè)都擁有先進(jìn)的計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在新的形勢下，我市應(yīng)以信息技術(shù)為核心，加快網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理，促進(jìn)我市的物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實(shí)踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：

一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；

二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；

三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流國際國內(nèi)啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導(dǎo)，促進(jìn)物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運(yùn)作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達(dá)國家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費(fèi)用中的倉儲保管費(fèi)及管理費(fèi)用偏高。目前，我國物流管理費(fèi)用與GDP的比例依然偏高。保管費(fèi)用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè),應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但應(yīng)注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。三是對基礎(chǔ)性,公益性設(shè)施,政府要增加投入,經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。五是要采取積極措施,提高重點(diǎn)物流區(qū)域,物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務(wù)為根本出發(fā)點(diǎn)。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務(wù)和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實(shí)際,圈占土地,重復(fù)建設(shè)的做法。

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流發(fā)展研究

中圖分類號；F270文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A

Comparative Research on Development Situation of Logistics between China and Foreign Countries

Jiao Dejie

(Dezhou University)

Abstract: logistics in our country is still in the beginning stage．Study in the detail the development situation of logistics between our country and the others,eventually seek a road that satisfies development of logistics in our country. And it is of great significance for us to maintain our logistics to be developed on the fast and healthy road.

Key Words: logistics, development situation, comparative research.

一、 發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略而對材料、制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責(zé)任，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競爭力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動美國物流的發(fā)展。物流中央化的美國模式積極強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、為客戶服務(wù)五個過程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

二、我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

1、發(fā)展現(xiàn)狀:一是社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說明，物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，也說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流依賴程度越來越高。 二是社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長付出的物流成本太高。 三是社會物流增加值的幅度高于國民經(jīng)濟(jì)增長水平。說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。 四是物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后于物流需求的增長。

2、存在問題:一是現(xiàn)代物流觀念還比較薄弱。習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包；二是物流社會化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿足國外跨國公司一體化物流服務(wù)的需要；三是物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。由于利益沖突及信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時配送，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。集裝箱運(yùn)輸在整個貨運(yùn)量中的比例我國只有20%，而世界平均高達(dá)65%。我國目前托盤總數(shù)約為7000萬個，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。

三、現(xiàn)代國際物流發(fā)展趨勢

物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。 其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。

物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。

電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。

綠色物流將成為新增長點(diǎn)，物流專業(yè)人才需求增大，教育培訓(xùn)體系日趨完善。物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也會給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響。為此，21世紀(jì)提出了大力發(fā)展綠色物流的新要求?？茖W(xué)、合理的物流人才教育培訓(xùn)體系亦將很快形成。

四、幾點(diǎn)啟示

1、在全球化和追求循環(huán)型社會發(fā)展目標(biāo)背景下，科學(xué)的規(guī)劃是推動現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段。美國物流發(fā)展是隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的，基于完善的自由市場經(jīng)濟(jì)體制等國情，其物流發(fā)展的重點(diǎn)是企業(yè)物流管理。日本物流發(fā)展強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)調(diào)物流功能與城市發(fā)展的相互協(xié)調(diào)。作為發(fā)展中國家，由于我國整個物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，因此編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃，對引導(dǎo)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。?

2、規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念。吸收日本的經(jīng)驗，強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，吸收歐美的經(jīng)驗，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導(dǎo)物流需求的增長，推動第三方物流企業(yè)的成長，從而繁榮整個物流市場。

3、物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到重要位置。信息是未來物流競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術(shù)，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗。普遍認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”是第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。

實(shí)踐證明，市場經(jīng)濟(jì)高度的組織化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化要求，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有現(xiàn)代信息功能的物流配送中心。大力發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。準(zhǔn)確把握中國國情，充分借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，科學(xué)、合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng)，必將促進(jìn)我國物流業(yè)沿著健康、高效、快速的軌道發(fā)展下去。

作者單位：德州學(xué)院

參考文獻(xiàn)；

[1]呂延昌.加入WTO與我國的物流發(fā)展[J].山東經(jīng)濟(jì)，2001,3:25-27.

第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀范文

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢；啟示

［中圖分類號］F259.22 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）23-0022-01

1 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè),其發(fā)展水平已日益成為衡量一個國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、現(xiàn)代化進(jìn)程乃至未來競爭力的重要標(biāo)志之一。

作為首個“國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套改革試驗區(qū)”的山西省,北接京、津、唐,東連渤海經(jīng)濟(jì)圈,南通中原和湖廣,西達(dá)西南與西北。由于其獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢,已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要物流通道。

2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀

山西省自古就是一個農(nóng)業(yè)省份,尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外,同時由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源,業(yè)已成為全國重要的能源輸出省,其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國各地輸出,而輕工產(chǎn)品與消費(fèi)品則大量調(diào)進(jìn)。尤其是近年來,在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動下,全省國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是快速迅猛,每年外調(diào)煤炭5億多噸,調(diào)進(jìn)調(diào)出貨物達(dá)10億噸,總物流量位居全國第一,龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡(luò)為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡(luò)方面：太原對外航線40余條,長治、運(yùn)城、大同機(jī)場全部通航,其中運(yùn)城與大同機(jī)場正在推進(jìn)改擴(kuò)建,長治機(jī)場遷建正在前期籌備中,呂梁、五臺山、臨汾機(jī)場的新建、改擴(kuò)建也在積極推進(jìn)中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車,以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成,而且省發(fā)改委提出下一步的目標(biāo)是：山西鐵路建設(shè)力爭5年內(nèi)達(dá)到7000千米,實(shí)現(xiàn)太原到其他省會城市800千米內(nèi)3小時到達(dá),1000千米內(nèi)4小時到達(dá),1500千米內(nèi)6小時到達(dá)；同時,山西高速公路突破3000千米,今后5年內(nèi)高速公路總里程將達(dá)到6300千米。

全省道路貨運(yùn)車輛共計有38.7萬輛,但空駛率卻達(dá)到40%以上,每年浪費(fèi)了大量的貨運(yùn)能力。來自省發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：在2010年,全省的物流總成本占比大約是28％,明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算,和全國的平均水平相比,全省僅在物流這一項成本上就多支出了700多億元。因此,當(dāng)務(wù)之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢

相比國內(nèi),大多數(shù)發(fā)達(dá)國家物流起步較早,實(shí)踐經(jīng)驗要比我們豐富很多,而我國物流由于重視時間短,物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài),這就決定了在相當(dāng)長時間內(nèi)我國物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的軌跡。通過對物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競爭力，得到了長足發(fā)展；為迎合消費(fèi)者精益化、個性化的產(chǎn)品需求,企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模,第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量和客戶管理,物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢明顯,且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務(wù)形式的物流服務(wù)企業(yè)。我們國家也在“十二五”規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)要加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,大力發(fā)展第三方物流,優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接,提高物流效率,降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局,支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理,提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。結(jié)合電子物流的迅猛發(fā)展,可以斷定我們國家的物流業(yè)發(fā)展趨勢也會向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營及服務(wù)一體化快速發(fā)展。

4 現(xiàn)代物流發(fā)展對山西省物流發(fā)展的啟示

4.1 盡快發(fā)揮物流平臺的作用

自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后,相繼有太原、運(yùn)城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中,下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問題,避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時代,真實(shí)及時地信息與獲取是物流高效運(yùn)作的關(guān)鍵,省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺還不足以保證這一切,基于現(xiàn)有的局面,建議由政府設(shè)立一個權(quán)威的平臺,通過嚴(yán)格的審核機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通,進(jìn)而做到物流資源的充分有效配置。

4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展

山西未來的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉(zhuǎn)型,要實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型除了所具有的交通樞紐特點(diǎn)外,還需要政府通過鼓勵生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求,來大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展,并鼓勵引導(dǎo)運(yùn)輸/倉庫型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲等資源,大力發(fā)展第三方物流,通過對區(qū)域物流需求進(jìn)行及時分析,合理進(jìn)行功能定位,集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè),以企業(yè)發(fā)展來帶動整個行業(yè)的發(fā)展,為下一步大物流中心的實(shí)現(xiàn)奠定好的基礎(chǔ),這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。

4.3 大力培養(yǎng)物流高級人才

專業(yè)人才是一個產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng),應(yīng)該有計劃地對員工進(jìn)行輸出培訓(xùn)以及引進(jìn)中高端管理人員,帶來更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術(shù)支持,從而提高企業(yè)的核心競爭力。

4.4 積極推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

政府和有關(guān)部門應(yīng)積極推動物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用,加快信息標(biāo)準(zhǔn)化以及物流條碼標(biāo)準(zhǔn)等的制定,推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

4.5 推進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展

以大中心的發(fā)展來帶動小區(qū)域的發(fā)展,政府各級應(yīng)繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策,大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn),搞活農(nóng)產(chǎn)品流通,從而有效帶動農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情,為農(nóng)民實(shí)現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。

4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障

大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策,山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時,要對這個較新興的行業(yè)予以更多的政策支持,鼓勵各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展,進(jìn)而帶動本地相關(guān)企業(yè)的競爭發(fā)展,為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做好鋪墊。

參考文獻(xiàn):

［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技,2007(1):80-82.

［2］山西將建成中西部現(xiàn)代物流中心和生產(chǎn)業(yè)大省［EB/OL］.省略/content/2011-02/24/content_820045.htm.2011-02-24.